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※注意※
次スレは>>950を踏んだ人が宣言してから立ててください。
無理なら他の誰かが宣言して立ててください。
立てられない人は>>950付近になったら書き込まないようにして下さい
このスレはバカ(ﾃﾃﾝ)とバカ(悪ｻｻ)さらに増えた基地外(ﾐﾈｵ)をおちょくって楽しく遊ぶとっても楽しいスレです
ご理解の上よろしくお願いします
※前スレ
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★125(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1684986592/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★126(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1685543937/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★127(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1686065361/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★128(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1686454026/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★129(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1686823544/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★130(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1687318904/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★131(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1687848632/
EVが日本で「絶対に」普及しない理由 ★132(IPなし)
https://fate.5ch.net/test/read.cgi/auto/1688386446/
ドイツ車は違法ディーゼル車だらけだから。
VWとスズキが喧嘩別れした時に伏木悦郎氏がVWからスズキを叩くよう金をちらつかせられて
金より正義を取り苦言をブログで綴った所謂「雉沢事件」の時に
伏木氏を除名にした日本自動車ジャーナリスト協会。
因みに日本自動車ジャーナリスト協会会員のジャーナリストの書く記事を見るとある一つの法則に気が付く
それはドイツ車が必ず持ち上げられる事
さすがステルスマーケティングの本場ドイツ
逆にそういう事をすると法律上後で揉めるから一切やらないアメ車は評価する人が少ない。
https://www.ajaj.gr.jp/members
https://motor-fan.jp/mf/article/107774/
e-Fuelを実用化し、たとえば通常のガソリンにe-Fuelを5％、植物由来のアルコールであるバイオエタノールを5％混ぜれば、それだけで走行段階（T2W＝タンク・トゥ・ホイール）で10％のCO²削減になる。さらにxEV化によって15％の燃費向上効果を得られれば、合計で25％のCO²排出削減になる。
2018年実績の発電方法ミックスでは、ドイツとアメリカは「e-ゴルフ」のCO²排出が142グラム／kmと同じだ。ここで前述のe-Fuelとバイオエタノールを5%ずつディーゼル燃料に混ぜると、140グラム／kmは10％減って126グラム／kmになる。さらにディーゼルICEをHEV化して15％の燃費改善効果を得た場合は107グラム／kmになる。この数値はEU発電方法ミックスでBEVを走らせたときの119グラム／kmより低くなる。
https://simplearchitect.hatenablog.com/entry/2019/03/12/081739
特にムリダーの連呼してるここのアンチを見てるとなw
でも最近のトヨタを見て凄い危機感持ってるなと思ったのは作ったばかりのプラットフォーム棄ててやり直すって判断したところ
アンチは中国？テスラ？w.wだけどやっぱメーカーはしっかり危機感持ってるわ
全体の2%で普及はしてなくね
設置者は無料だからいいけど、メーカーはどこで稼ぐ算段なのだろう？
数少ない充電利用者からそんな稼げるとは思えないのだけどなあ。
政府補助金なしでも無料設置、テラモーターズがEV充電器プランを設定
https://s.response.jp/article/2023/07/11/373107.html
EV充電インフラを提供するテラモーターズは、政府の充電インフラ補助金を利用せずに、コインパーキングの充電器とランニングコストを無料で導入できるEV充電インフラの新プランをスタートする。
定期メンテ代だったり撤去代で稼いでるんじゃないの。しらんけど。
月額使用料があったわ
月額使用料ってランニングコストじゃないのか？
ワッチョイもないしな
アデューﾉｼ
有料記事で読めん🥺
最初からカーボン(シリコンだったかも)で燃料を小粒にしたその中に閉じ込めてるから、再処理は不要でそのまま捨てられる。
地下あるいは海底に投棄しても安全なんだろうけど周りがやかましいからそれなりにやったふりをして廃棄するんだろう。
先ずは小型炉を使った原潜或いは原子力船舶を早く欲しいところ。
そうでないと防衛すらままならない。
水素にとっては高温ガス炉で24時間水素を作れるのは大きい。
>>50
ソースは？
>>49
テレビに出てた専門家が、小型原子力は日本に適さないって言ってたよ
そんなのが適するのは、人口密度が低くて原発がない国の場合だよ。
音きいほど効率が良いがそんなことを言うのは一昔前の爺さんだろ。
今時70過ぎくらいの爺さんでも小型炉の方が安全だと知ってる。
大型炉なんて今後は建設できない。
かろうじて庶民が納得するのは小型炉。 効率より安全であることの方が重要。
あそこは不便で鬱陶しいものを好むEV推しには向いてそうだｗｗ
EVには莫大な鉱物資源が必要になる
https://cigs.canon/article/20230710_7556.html
EVのバッテリーが大きくて重いのは、性能が低いためだ。下図は、化石燃料とリチウムイオン電池のエネルギー密度（リットル当たりメガジュール、縦軸）と重量あたりエネルギー（キログラムあたりメガジュール）を示したもの。ガソリンはリチウムイオン電池よりも100倍もエネルギー密度が高い。
先日、トヨタが革命的な全個体電池自動車を2027年に市場に投入するというアナウンスがあった。急速充電で10分以下（充電率：10％→80％）、航続距離1200km超を目指して2027～2028年の実用化を目指すという。まだバッテリーにはさまざまな技術的可能性がある。
政府は、今ある電気自動車（往々にして中国製、とくにバッテリーやその材料は）を補助金漬けで性急に大量に導入するよりも、基礎的な研究開発を支援したほうがよいのではないか。
容量1.8倍…全固体電池向けに厚さ1mmの厚膜電極を開発
東工大、産業化へ一歩
2023年07月11日
https://newswitch.jp/p/37654
全固体電池の特性が飛躍的に向上する「超リチウムイオン伝導体」
https://news.yahoo.co.jp/articles/2c4debc86299644428c90d6185ea75815fdfa248
全固体電池の特性を飛躍的に向上させられるという、伝導率が世界最高となる固体電解質の「超リチウムイオン伝導体」が開発された。これまでにない電池形態が達成できるという。
やっぱ今の段階で補助金ジャブジャブしたって、詐欺業者が潤うだけ
買う人も不幸だわ
それまだ実際に建設運用された場合ないんだろ
これから実証試験とかでまともに運用するのは数十年後からだろ
そんなものは太陽光パネルや風力発電等の再エネの足元にも及ばないよ
https://youtu.be/a4KF4dUucqw
【FE】Formula E Championship LAP32【e-Prix】
https://talk.jp/boards/f1/1687837465
https://www.travelvoice.jp/20230712-153847
愛知県「ツーリズムとよた」は、豊田市を中心に開催される
「FIA世界ラリー選手権」の観戦ツアーを実施する
ホンダはヤバいね。BEVに傾倒しすぎてエンジン技術者捨てて既存車リコール祭り。開発能力も落ちて軽しか売るものがない。
どこかの傘下に入るのも時間の問題かもね。
https://www.mag2.com/p/money/1335935/amp
https://talk.jp/boards/news4plus/1689202933
3300億円集めて1台も生産できず倒産へ
ざまあ
トヨタざまあ？
トヨタのEV？ 本家が評価する中国ベンチャーの正体
トヨタが提携した奇点汽車
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO49304300S9A900C1000000/
生き残るだろうけど
ホンダは終わるかもな。
誰が誕生日と書いた？命日だよ。お前は周りの人から、人の話しはちゃんと聞けと、よく言われてるだろ？
少なくとも本田宗一郎がこの日を忘れた事は一度も無かったぜ？
多分、皆んな知ってると思うけど、トヨタは過去に何度もホンダに助け船を出してます。しかし、ホンダはそれらを全て蹴ってきました。
ホンダはダメだね。
https://talk.jp/boards/news/1689216440
ＥＶなら爆発してる
しかも、トヨタは既存の工場で、既に全固体電池の生産を始めています。
そりゃ宗一郎は一緒に仕事してるからだろ
ホンダと仕事をしてたとはいえ8歳ぐらいの時のレーサーに思い入れが無くたってなぁ
エンジン屋のホンダが4輪ではエンジンやめるって相当な覚悟だぞ
あの会社規模でその決断を出来るところがホンダの凄いところ
会社がデカくなっても志は変わらないところがいいと思うけどな
4輪車より2輪車の方が売り上げが上って時点で理解できなくもないけどね。
伊藤忠ゴミクズｗｗｗｗ
伊藤忠出資の中国EV「奇点汽車」が経営破綻。3300億円集めて1台も生産できず倒産へ
https://36kr.jp/240817/
https://talk.jp/boards/news/1689232318
まさか駐車場のＥＶが爆発したのではないだろうな
なんか、ソニーみたいになりそ
ソニーはグループ連結売上高は過去最高だから良いんじゃない？
金融屋コンテンツ屋になったろ？
経営の多角化は悪いわけしゃないし売上高で言えば家電はグループの中でも2位
他にも利益率の高いコンテンツが出来てるってだけで家電を他所に売り渡したわけでもない
それにホンダの場合パワーユニットを切り替えるって話で自動車製造業から他の業界に移行する話でもないしな
ソニーはホンダの本業である自動車業界にも事業拡大中
逆にホンダはソニーがいないと本業(EV)すら成り立たなくなるかも？
ソニー、EV世界連合視野 吉田社長に聞く
ホンダとの新会社を核に 他社出資受け入れも
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO61487620W2A600C2EA2000/
むしろエンジンをしてないとか言ってるのがごく1部だけどね
トヨタはエンジン捨てないってポルシェやフェラーリみたいな自動車メーカーになれるわけでもないし
もともとホンダからソニーに話をしたらしいし、別会社でやるからそれはないでしょ
ソニーがバッテリー握ってるならともかく
また独自規格にして囲い込みやって焼畑農業するビジョンか
https://talk.jp/boards/newsplus/1689282709
中国ってEVやりながらもトヨタ抱き込んでFCVも進めてるし強かだよな
しかもバスなんかの公共交通機関をEVやFCVにする事でインフラ整備や大量生産を行い、そこから自家用車に落とし込んだりするからな
https://talk.jp/boards/newsplus/1689339765
「家電量販店で回収してもらえなかった」
「自治体も引き取ってくれない」
燃料代4分の1
オイル交換必要ないし、バッテリーも8年16万キロ保証だよ
毎日車に乗る人なら特にね
特に騒音は確実に減る
https://www.cnn.co.jp/fringe/35181556.html
（ＣＮＮ）フィンランドの男性が２０１３年式のテスラ「モデルＳ」を修理しようとしたところ、バッテリー交換に２万２０００ドル（約２５０万円）かかるとの見積もりを提示され、ダイナマイトで車を爆破する出来事があった。
あとリセールが壊滅的
毎日100km走行はしないだろうからBEVよりPHEVの方がいいよ
もう終わりやろEV
補助金頼みで流行らすって無理あるよな
結局ヘタレたやんけ
トヨタを超える利益だと金を貪り食ってる間に価格は相変わらず100万円以上も高いまま、ゲームオーバー
https://talk.jp/boards/bizplus/1689381089
まあ、3台持ちだから純粋なEVユーザーではないけど、静かだし速いし燃料代安いし
ガソリン車は、そのうち煙草と同じ扱いになるよ
うるさい、臭い、近寄るなってね
普及したら発電不足する問題あるって理解できないレベルが車乗るな
力入れるべきは色んな意味で確実に水素だろう
次はガソリンエンジン車容認って言うよｗｗｗ
あと余談だがタバコと肺癌は関係無いらしい
下らん印象操作は止めた方がいいぞw
それだけで正体バレるからなw
普及する段階で節電は進むし発電も増えるから心配するなw
節電と発売の見通しが立ってから普及させような
✕発売○発電
今日も一日アンチEV活動頑張れよーw
で、EVも結局不便なだけで実は廃電池とかエコでも何でもなくて
「百害あって一利なし」がバレ始めたから廃れると思うの
見通しってw
別に明日から全部EVにおき変わる訳でもないし
ひょっとしてトヨタの原発10基必要ってのをまにうけちゃってる？w
将来的な見通しは検討するだろ？
よほどのバカじゃない限りは
あとトヨタがとうとうアメリカ政府にも苦言を呈したらしいぞ
https://youtu.be/X-h5jf8ZNkg
BEVの普及は100年単位で考えないとなw
すでに100年経ったが波及していないな
頑張れ～
https://youtu.be/L3yu8_7puC0
全部EVはヤバイ。進化しない航続距離・充電インフラの現状とトヨタが信頼される理由。
https://youtu.be/MASIALi-ZfY
https://youtu.be/AymQx5v6XeE
https://youtu.be/9AU8JNdJpb8
バーカ
じゃあピーク需要増えた場合
何発電を増やそうってオメーは考えるんだよ
具体的に考えられねーカスは黙ってろ
欧州メーカーもヘタレ始めたし
黒船ガー騒いでたBVDもサッパリだし
再エネとV2H組み合わせりゃいい
だけ？wだけ？www
その回答で普及に伴う充電によるピーク需要増大解消できると？
どう言う理屈で解消出来るんだよw
自動車の利用実態わかってる？
普及っていうからにはセカンドカーだけじゃないんだよ？
通勤、営業、輸送、公共交通諸々がEV化したらピーク需要の時間帯は充電避けてなんてどうやらせんだよ
ピーク時間と自家用EVの充電は時間帯ずれるしむしろその時にEVに溜めておいた電気を使ってピーク時対策もできる
その時に電力提供できるなら何かしらインセンティブを与えておけば良い
言われたくなかったら、35年に半減、50年にほぼゼロに出来るアンチEVなシナリオを言ってみろつうの。
VWとかFordとか音を上げ始めたやんけ
因みにCO2と温暖化は関係無い意見に俺は同意だからそんな話持って来ても無駄だしお前の書いた事をそっくりそのまま返すぞ
では貴様は電力を全て再エネにすると言うのか？
まさか風力と太陽光でしょう全ての電力を賄えると言わないよな？
でしょう✕
で◯
トヨタとかどんどん投資してるけどw
その基地外がどいつを指してるかわからないがEV推しを指してるとするなら必死さが妙に引っ掛るなw
同じこと思った
うるさくてしょうがない
腫れ珍がどういう人種か知らないだろ
スピーカーで音楽ガンガンかけて走るようになるだけだゾ
リーフの価格はノート２台分www
それで電池保証がたった８年？
いや無理やろそんなん
不便なくせに無駄に高価とかあり得んわ
通勤用のEVって帰宅後の充電が17時から19時くらいの電力需要と被るんで、帰宅即充電は避けるよう何らかの策必要って研究結果でてんだよな
これってEVは不便て思われるわな
動力源としての電気モーターは内燃機関より優れるってのは間違い無いんだが純BEVよりレンジエクステンダーとかのPHVのが今はまだ現実的じゃねーのかな
破格の効率叩き出す火発とか安全性破格に高まった原発出来るとかじゃ無い限り
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00026/00081/?P=2
いまだに2050年のカーボンニュートラルしか取り上げない報道が目立つが、そんな27年も先の話よりも、7年後の2030年までにCO2排出量を2010年比で45％下げることを優先して考えるべきだ。
自動車に話を限定すると2030年までは、ユーザーの利便性などを考えたらEVに比べて大幅に安価で、航続距離は1000km近くに達し、充電ステーションのようなインフラの新設も不要で、大幅にCO2排出量を下げられる選択肢はHEVだ。燃料消費量も少ないため、市場に供給するドロップイン燃料も少なくできる。
2030年まで新車ではHEVを中心に普及させ、既販車対策としてはドロップイン燃料の普及を進めていく、保有車のCO2排出量を45％削減する。2030年以降に技術の進歩によって高効率の電池（全固体電池、リチウム空気電池など）が実用化し、安定した再生可能エネルギーが普及すれば、EVによるCO2排出量の削減と使用性の改善、価格低減も現実味を帯びてくる。安価な水素を燃料とするFCVが登場すれば、FCVの普及によるCO2排出量削減も期待できる。
このようにステージを2023～2030年、2030～2050年の2つに分けてカーボンニュートラル対策を考えれば、EVやHEV、FCVを含めた全方位での開発に帰結するはずだ。
でもあっちは論破君らしき人物の登場で崩壊寸前
こっちのスレも見てるかも
コワイコワイ
19時までは電気代高くしておけば大抵の人はタイマーでそれを過ぎた時間に充電する
充電がスケジューリングできるのは当たり前なんだけどな
https://youtu.be/XUMN_tn-la8
暴走族の電動化を求む
カリフォルニアはEVが売れてるっていうニュースだけはよく見るけど、上手く行ってるところだけがニュースで伝わってきていて、販売台数以外のインフラとかそういうところは上手く行ってないしニュースにもなってなかったわけね
俺はトランプ嫌いだけどアメリカには膨大な数の物言わぬ田舎者が住んでるよ
まさかEVだとCO2排出をほぼゼロにできるなんて思ってないよね
LCAで考えたら相当困難な目標だと思うよ
関係性が100%認められたとは言えないという主張
火山の噴火や地震を止められるならまだしも
EVはCO2対策じゃなくて排ガス対策だからな。
ライフサイクルで考えたらEVは作る過程で大量のCO2を排出
使用時の電気は発電所でCO2を排出
廃バッテリーを廃棄したりリサイクルするときにはまたCO2を排出
米排ガス規制案、日系各社は難色 ＥＶを「事実上義務化」
https://www.jiji.com/jc/article?k=2023071500240&g=int
米当局が４月に示した新たな自動車の排ガス規制案に、日系メーカーが難色を示している。順守には電気自動車（ＥＶ）の急速な導入が必要で、トヨタ自動車は「ＥＶの事実上の義務化だ」と反発。充電設備や電池に必要な鉱物の不足を指摘する声も上がっている。
ステランティスは明確に反対してるな。
GMとフォードはどうなんだろう？
トヨタとステランティス、米政府のＥＶ推進化策を批判－テスラは支持
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-07-11/RXLNN4T0AFB401
なんでガソリン車限定？
どれも作る過程でCO2は出すけどEVがもっとも排出量が多いのは常識
走行中にするべきだな。
更に言うなら排気ガスは一切出しません。
出るのは空気だけです、キリッ！位やらないと。
EVが1番二酸化炭素を出すって根拠は？
ＧＭ、厳格な排出基準を支持 30年までに新車50％電動化目標達成へ
https://jp.reuters.com/article/gm-emissions-idJPKBN2QL1SI
Ford 2026年までに電気自動車（EV）を年間200万台生産する
新たなEV計画では、2026年までにEVに500億ドル超を投資し、EV販売の年平均成長率90%超を目指す。
2030年までに世界生産台数の半分をEVとし、
2050年までに世界でカーボンニュートラルを達成する。
GMも、フォードも両社ともバイデン政権のEV化政策に賛成してるようだけど？
「EV LCA」で検索すると色々出てくるよ
https://jp.reuters.com/article/gm-ev-idJPKBN2UB2H
リンクがおかしかった
この記事をみるとEVやるやる言えば株価が上がるから言うけど
お客様はV8エンジンを求めてるｗ
EV推しは株じゃなくてEV買えと言いたいんだよｗｗ
https://jp.reuters.com/article/gm-ev-idJPKBN2UB2HJ
ＧＭは米金融業界からハイテク企業と見なされる必要があり、ＥＶの将来性に言及すれば株価の支えになることは理解している。しかし依然として経営の柱はＶ８エンジンを積んだ大型ピックアップトラックとＳＵＶで、この分野が利益の大部分を生み続けている
馬鹿すぎw
https://news.yahoo.co.jp/articles/2336e648a3ffc4f1a8aefaf1196384bf76ebffcd
これじゃあEVなんて普及しないのは当然だよな。
イーロン・マスク
"テスラはFSD(自動運転)のライセンス提供について大手OEMとすでに協議中や。彼らに充電ネットワークを提供するだけじゃ終わらないよ笑
着々とテスラ帝国作り上げてるけどトヨタンゴ大丈夫？
バッテリーをつくればつくるほどNiもLiも高騰していく
インチキ自動運転のラインセンスなんて買うか？
自動運転｢レベル3｣の認可を最初に得たのは、テスラではなくメルセデス
https://www.businessinsider.jp/post-265141
自動運転機能でテスラの先を行く、メルセデスの「ドライブパイロット」の実力
https://www.esquire.com/jp/car/car-feature/a39559291/mercedes-drivepilot/
インチキてなんや？
先がとか後かとか小学生か？
ゴミｗｗｗ
自動運転技術に重大な問題？ テスラの内部資料が示唆する「技術的な限界」
https://wired.jp/article/shocking-leaked-tesla-documents-hint-at-cybertruck-problems/
自動車が車止めのポールに突っ込んだり、ありもしない衝突を回避するために勝手にブレーキがかかったり、さらには車両自体の制御が効かなくなって急加速したりする。そんな苦情が2,400件以上も寄せられていた──。
ドイツの大手経済紙『Handelsblatt（ハンデルスブラット）』にリークされた100ギガバイトものテスラの内部資料には、同社の技術的な限界について気が重くなるような事実が記されている。ハンデルスブラットが入手した23,000件のファイルには、自動運転技術を用いたテスラの運転支援機能「オートパイロット」に重大な欠陥があることを示唆する、
おい！
>>165
だってよｗ 反論しろよ
マスク氏が虚偽説明か、テスラの自動運転巡り米ＳＥＣが調査…「性能誇張する動画」の報道
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20230128-OYT1T50155/
米国でテスラ車の所有者が提訴、「運転支援システムで虚偽宣伝」
https://jp.reuters.com/article/tesla-lawsuit-autopilot-idJPKBN2QF2AD
テスラ広告に米当局が虚偽を申し立て--運転支援を自動運転と誤認させる表現を問題視
https://japan.cnet.com/article/35191629/
アップル共同創業者がマスクを非難、「自動運転は嘘ばかり」
https://news.yahoo.co.jp/articles/86405c76eece826e232bceb6c8634d46dc430fbe
テスラが「完全自動運転」と称して宣伝することをカリフォルニア州が事実上禁止へ
https://gigazine.net/news/20221226-california-law-bans-tesla-full-self-driving-ads/
テスラの自動運転動画、社員がヤラセだったと証言
https://www.gizmodo.jp/2023/01/teslas-fake-self-driving-video.html
テスラの「完全自動運転」は自動でも完全でもない？ 米司法省が捜査
https://s.response.jp/article/2022/10/27/363418.html
カリフォルニア州の DMV は、テスラがオートパイロットと完全な自動運転について虚偽の主張をしていると非難しています。
https://hitechglitz.com/japan/%E3%82%AB%E3%83%AA%E3%83%95%E3%82%A9%E3%83%AB%E3%83%8B%E3%82%A2%E5%B7%9E%E3%81%AE-dmv-%E3%81%AF%E3%80%81%E3%83%86%E3%82%B9%E3%83%A9%E3%81%8C%E3%82%AA%E3%83%BC%E3%83%88%E3%83%91%E3%82%A4%E3%83%AD/
テスラの従業員が顧客のプライベートな映像や画像を社内チャットで共有していたことが判明
https://gigazine.net/news/20230407-tesla-shared-customer-cars-recordings-privacy/
テスラをプライバシー侵害で提訴、車載カメラ動画を社内でシェア
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01162/00228/
テスラに課徴金支払い命令 ＥＶと充電器の虚偽・誇大広告＝韓国
https://jp.yna.co.kr/view/AJP20230103002100882
多重衝突事故のテスラ車、運転手は支援ソフト誤作動と警察に証言
https://jp.reuters.com/article/tesla-crash-idJPKBN2T6062
米運輸当局、2月のテスラ車死亡事故で運転支援機能巡り新たな調査開始
https://jp.reuters.com/article/tesla-crash-idJPKBN2VA1WQ
テスラ車で10人が死亡しても一切謝罪せず…イーロン･マスクが超強気を貫く本当の理由
ほかの自動車会社とは根本的に違う
https://president.jp/articles/-/50728?page=1
>>18
むしろ充電利用者からお金が取れんと考えてる方がおかしいよ
どんどん無料設置サービスに対応してる充電器が増えてきてるよ
テスラスーパーチャージャー、DMMエクスチェインジ、超急速EV充電器「FLASH」
いくらでも無料設置に対応してるところあるよ
既に18分、充電手段、航続距離ランキング3位の車が普通に売られてんのに
なんでわざわざそんなのを作ったり買ったりする必要があるの？
しかもそういうのが数千万円とか、千万円超えるわけじゃなくて519万円円で買えるんだからこれ買言えばいいだけじゃん
EV福岡住んでるヨーロッパでは電気代がマイナスになってるんだけど？
EVになったら電力が足りないはずじゃなかったの？
そんなところがなんでマイナスになれるんだよw
今電気代が高いはずの昼間に一番電気使いまくる電炉なんてやってるんだけど本当に理解してんの？
電気がないって今時ろうそくやなたね油を灯して暮らしてるの？
静かで速い、そして燃料代格安の上にオイル交換やオイルエレメントの交換も必要ない
バッテリーも進化していて、不良セグメントの交換だけになったから、そんなに高くなくなり、劣化も少なくなってきた
これは先行している日産だからできることだけどね
水素の利用も始まってるし、EVと並行するんじゃないのかな
個人的にはEVは増えて欲しくないけどね
もちろん、近所の買い物に使ったり、通勤で毎日往復40km～50kmのほど乗るクルマであれば、自宅での充電で十分であり、そんな心配もないのだろうが、休日に遠方へドライブや旅行に出かけることの多い場合は、BEVでは苦しくなる。たまにならよいが、毎回だと徐々にストレスに感じてきてしまうのだ。
EV購入～3年半頃まで＝「もうエンジン車に戻れない EV最高！ 打倒トヨタ！ トヨタ大嫌い！」
3年半～2回目車検まで＝「電池が劣化してきて、少し不便、充電回数増加、新しい車が気になる」
2回目車検～＝EV→ガソリン車 HV車に乗り換える人５０％。既存EVに乗る人25%。
新車EVを買う人25%に分かれます。（ちなみにリーフは、トヨタの方が査定額高い事が多い）
アリアB9だから600kmくらい走るし、350kwh解禁になったから、そのうち旅先で１５分で充電できるようになるはず
直ぐには普及しないだろうけど、充電計画立てておけば現在でも大丈夫。実際に温泉旅行行ってきたけど、旅館に6kwあって寝て起きたら充電完了してたよ
バッテリーの劣化とか心配する人いるけど、バッテリー保護のための機能が増えてるから、実用レベルで耐久性は上がってる。
あー、大丈夫👌車3台あるから
いちいち充電を気にしながらの旅はしたくない
そもそもアリアいくらだ？rav4のHEVかPHEVがいい
高級車の位置付けだからね
それと都道府県によって異なるけど120万くらい補助金出るよ
税金も安い燃料代も安いとにかく維持費は安い
ガソリンエンジン積んだだけで騒音凄いからなぁ
静かさがレベチなんですよね
高級車なのに不便て
https://news.yahoo.co.jp/articles/cae4dcf937228941bc8a4ac8712d99bab1a39ebd?page=3
約５００キロ運転するのに要した充電時間は３時間半を超えた。充電中は牧場の散歩を除けば、昼食を取る以外やることがなかった。じっとしていられない息子が泣き始めるので、充電のたびに周囲を散歩し気を紛らわした。充電にこんなに長い時間がかかっては正直お手上げだ。
ＥＶの充電器を巡っては、設備の更新費用などで採算が合わずに撤去する動きもあり、導入後の維持も課題だ。地図大手ゼンリンによると、国内のＥＶ充電器は２０２２年３月末時点で２万９４６３基と、２０２０年３月末の３万３２０基から減少した。
「テスラのバッテリー交換、約230万の請求きました」 突然の不具合にオーナー困惑、愛車とは泣く泣く別れ
https://news.yahoo.co.jp/articles/1cea847033376571647d7043a0e69674fa253f33
藤井さんが中古のテスラ・モデルS P85を購入したのは、2019年10月だった。価格は諸経費込みで、約620万円だった。
「テスラに下取り査定したらバッテリー直していない状況では買取できない、と言われました。買取するならまずはバッテリーを230万で直した後、90万でなら買い取りますと。乗らない車を誰が230万で直してわざわざテスラに売るねんとなりましたよ」
続いては、中古車買取業者をあたった。
「中古買取会社に査定を出したら、バッテリー不具合を了承して80万で買取を出してくれたのでそちらに出しました。なのでいきなり車がなくなりました笑」
アウディなんか買うからやん笑
ってか、その記事は普段EV乗ってない奴がいきなり乗って帰省したってことやから、充電計画立てずに乗ってる
そりゃそうなるよ
アウディやし
EV否定してる人も一度日産アリアの試乗行ってみ？バッテリー不具合もセル単位の交換やからそんな高くならないし、先行してるだけあって色々工夫してあるよ
まだまだ発展途上で完全に信用してるわけではない。だから3台持ちやけど、今のタイミングならEVは日産。慌てて作った中華やEU製なんて話にならんよ
充電計画w
なんでわざわざそんな計画立てなきゃならんの？
充電計画や電欠の心配不要
EVだからだよ
ガソリンエンジンと同じように考えてたら痛い目合うよ？
痛い目(ガソリン車より不便な運用)合う
アスペか
https://forbesjapan.com/articles/detail/63467
平均的なEVは、従来型の自動車より45％高額だが、上記のサイトには走行距離は29％少ないというデータが出されている。まだ限定的な航続距離と公共の充電設備の貧弱な状況による、いわゆる「航続距離不安」がここでの明らかな問題点だ。
「ガソリン車であれば、どこへ行くにせよ、給油の選択肢はいくらでもあり、そのプロセスには5から10分しかかからない。EVが同等のコストでそのレベルの便利さを提供するまでは、使用量や市場の需要において明らかな不利があるでしょう」
この調査では、1回の充電あたり26.5マイル（約42.65km）航続距離を伸ばすには、購入者は平均1万ドル（約139万7000円）を支払っていることが判明した。つまり、一般的なガソリンエンジン車の航続距離を達成するには、平均で6万ドル（約839万円）もの追加予算が必要になる。
車種別では、平均的以上の航続距離を持つテスラ4車種がEVの中では最も多くの航続距離を達成しているものの、平均的なガソリン車にはまだおよばないようだ。
発言の程度が低いなぁ
こういうのいると疲れるよ
工夫とは？
製造時にガソリン車の2倍二酸化炭素出す。
電気も火力発電使うなら意味ない。
高速100km超えると電費が悪化 エアコン切れば節電できるが、真夏のエアコン、真冬のヒーターを着るのは地獄
渋滞にハマれば最悪 往復充電地獄で苦行でしかない
何が壊れてる？
しかも補助金制度がいつまで続くかわからないしなぁ。
メリットが感じられない？
はぁ？って感じ。
静かで速い。これだけで充分だよ
アリアB9e4乗ってみ？ジェットコースターみたいな加速だよ
子供が車を語ってるような違和感
デメリットが感じられない？
はぁ？って感じ。
高くて不便。これだけで充分だよ
テスラ乗ってみ？保証切れたらロシアンルーレットだよ
あなたは乗ってるの？乗ってないのにEV語ってる？www
テスラは持ってないけど、日産アリア乗ってみてよ
試乗でいいから
この静けさはレシプロ車には絶対無理だから
そして加速。目的のスピードまでの無駄のない加速。やり過ごしていた右折も楽々できる。こう言うのも知らずにEV語ってるんだろうねぇ
トヨタもEV新車種楽しみだし
6月の発表はEVやります宣言でしょ。牽制かもしれないけど笑
レシプロがいいという人も割りといるから
https://youtu.be/BB_axKMbVNw
静けさが第一条件ならPHEVが現実的かな
>目的のスピードまでの無駄のない加速
こんなのが好きなら電車移動が良いのでは
>>208
で？EV乗ったことあるの？乗ってないのに偉そうに知った被ってコメントしてるの？
僕はISとランクル80を持ってる
どれも好きな車だよ
その中でもアリアは特別でレシプロにはない静けさ、速さは買うに値すると思ってる
ただただ批判するんじゃなくて、良さを理解していく事って大事だと思うんだけど、君たちはそうではないようだね
車好きではないんだろうね
バカもここまでくるとおめでたいな。 WE Vは単に出だしの少しだけ早いだけでF1は愚か一般車にかんたんにまけるよ。
欠点が多過ぎていっぱんしゃときょうそうするれーすにすらしゅつじょうもできない、鼻つまみ者
全員がその良さに共感するとは限らないというだけでしょ
共感できなかったら批判するしか方法はないのかな？
だとしたら程度が低いね
それが合う人にはそれでいい
BEVがいいという人も3%くらいはいるから
ただの事実なのに批判と捉えるとは
この人、免許も持って無いんだろうな。それか、親が所有している車を自慢したいだけで、親が言ってる車の感想をそのままココにカキコしてるんだろうね〜w
こんな感じてBEVは趣味車のカテゴリにしかならんのだろな
50年後はともかく
それと、そんなにEVが良いのなら、なんでガソリンスタンドよりEVスタンドの方が少ないのですか？答えてくださいw
ウケるwww
電気使いまくるって事は昼間は再エネで安いからだよ
EV製造時も充電時も、火力発電を使わなくて、脱炭素に貢献するね
工場は好きな時間に調節して電気を使うことはできないよ
また充電もそうで晴天が続かない場合はどうすんの？
世界はEV、日本は内燃と水素で区別できていいじゃん
日系メーカーが今のシェアを守りたいだけの話でしょ
利益率さえ上げれば販売台数に拘る必要ないけど、日本にはイノベーション起こせないから今まで通りシェアに拘るしかないってだけ
欧州で「ハイブリッドシフト」鮮明、5年で販売比率29ポイント増
2023.02.14
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/
欧州のハイブリッド車人気が鮮明となった。2017年から2022年までの5年間で、新車販売に占めるハイブリッド車の比率は29.2ポイントも増加した。一方で電気自動車（EV）は10.6ポイントの増加にとどまった。欧州は「EVシフト」を推すものの、現実は「ハイブリッドシフト」が進んでいる。
https://cdn-xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/07704/zu12.JPG
EVの販売は高額の補助金に支えられている面があることも踏まえると、少なくともここ5年間は欧州が期待するほどのEVシフトは起きなかったと言わざるを得ない。
今回、EVの波に直ぐに乗らなくて正解だった事は、今の欧州各国を見れば一目瞭然ですよねwウケるwww
何とかその技術をパクろうとしてるのが丸分かりw
でもトヨタは別に無理して慌てる必要もなく、ただ情報を小出しにして周りの反応を楽しんでるだけ。
そうしている内にそれらの姑息な自動車メーカーの方が先に根を上げて行く・・・。まぁ、こんな感じかな？wウケるwww
https://www.recordchina.co.jp/b917698-s25-c20-d0192.html
安全保障上の懸念が審議中に指摘された
テスラの強さ際立つ、世界ＥＶ市場レースでドイツ勢突き放す
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-07-24/RYAVLVT1UM0W01
独自動車メーカーにとって最大の脅威は、中国で存在感が薄れていることだ。ＶＷと、ＢＭＷ、メルセデスは数十年にわたり、中国のガソリン車市場で支配的な地位を築いてきたが、足元では消費者の好みにあった技術やソフトウエアを搭載し、価格も手頃な中国勢のＥＶに後れをとっている。
https://www.youtube.com/watch?v=FOdxYP_j_Hw
笑えるｗ
2023/06/22
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/30616
日本が温暖化対策を旗印にEV導入を急げば、欧州の二の舞だ。欧州がEV導入を急ぐ背景には産業政策もあるが、ロシアのウクライナ侵攻後には脱強権国家依存、脱中国が新たな課題として浮上した。
闇雲にEV導入ではなく、日本企業が持つ優れた内燃機関技術を活用する道も残さないといけない。欧州と中国でEV導入が進んでも、今世界で売られている車の8割以上は、依然HVか内燃機関を利用する自動車だ。日本企業の内燃機関自動車の技術は、まだまだ世界の多くの地域で必要とされる。
EV導入に際しては、原材料の脱中国依存の具体的な道筋を付けることを優先的に考える必要がある。それが可能でなければ、日本は資源調達の安全保障上大きな問題を抱えることになる。脱炭素の勇ましい掛け声が安全保障を弱体化させてはならない。
ナタリーたんの主張
・中東は世界平均の２倍で温暖してるから温室ガスの排出をがんばって減らそう
・気候変動対策頑張れば経済発展するから頑張ろう
こういう連中の主張で一貫して欠けているものがある
・どれだけ削減すれば温暖化は止まるのか（数値目標）
・温暖化に対応するための施策に対する議論（温暖化抑制以上に大切な議論）
そう言えば大きな嘘ほどバレにくいという言葉を聞いたことがあるなｗｗｗｗ
地球のために、COP28開催国への非難を止めよ
https://www.arabnews.jp/article/no-category/article_95105/
ウケるwww
https://eogin6j6kab.exactdn.com/wp-content/uploads/2022/10/image4-3.png
グレタさんとゼレンスキーと風珍の三者会談でもすれば、世界は変わるかもね。
だから電気の余ってる昼間に工場かショップ言ってるだろ
晴天が続かないんだったら、電力会社から残りの分を買うか
時間帯を変えるか仕事時間を減らすか実情にあったように変更すればいいだけだよ
エンジンなんて中国でも遅れた技術として扱われてるよ
日本が先進国とか思い間違いしてるよ
今の中国はEVの補助金制度が去年で終わったせいで、ブームは完全に終わってるよ？今はPHVが一番人気があるんだぜ？
どこの国の昼間の電気が余ってるの？
一時的に余る時が有るみたいだな。
これから長期保存が可能な水素辺りの生成に電力を使っていくから一時的な事だろうな。
バッテリーは論外ｗ
電気代高騰中なのに…再生可能エネルギーの電力を「捨てる」？ 中部電力が初の「出力制御」
https://www.tokyo-np.co.jp/article/243298
完全沈黙しかねないシステムのカバーのためには、太陽光の拡大に合わせて、ほぼ等容量の火力を常に持ってないと破綻します。従来、火力のバックアップの陰に隠れて、太陽光の不安定さは表にでなかったのですが、この時は地震で火力発電所が2箇所ダウンし、バックアップができなくなったことで、大電力危機に陥ったわけです。
不良品出してリコールばっかりしてるのは日本車の方だけど？
>>243
BYDのPHVがね
中国で売られているメーカー別平均価格で言うとTOYOTA BYD HONDA VWは安物ブランドだよ
中国メーカーNIO、理想、ボルボ、汲氣(みたいな漢字)、AITO、Xpeng、tank、WEY、紅旗の下だよ
TOYOTAは BYDの1割位高いだけ、ホンダは変わらん、VWは3%安い
VWよりも高い中国ブランドもある
TOYOTAはフォートと変わらん
これからは九州から電気を船で横浜に送る時代だよ
今や充電器からEV急速充電する時代だよ
どんな時代w
ソースある？
バッテリーからEVのバッテリーに充電ね
電力会社の太い電力線なんて要らないんだよ
BEVの充電は国が管理するということか
それならまあ補助金の意味もあるな
逼迫した状況ではBEV充電不可とすることもできるな
絶対に無理！www誰が、どの国の、どんな会社が管理するんですか？まさか本気でこんな馬鹿らしい事業に国が管理すると本気で思ってる？
ツイッターにこの話しを挙げてごらん？あっさりコミュニティノートに叩かれて皆んなの笑い者になるだけですよ？
やっぱりEVってダメなんだね～wウケるwww
その話は聞いたこと有るなｗ
逼迫時はむしろEVから電気抜き取るんだっけ？
イギリスではやってるけど日本じゃ無理だよな
EV以外は決して認めようとしない原理主義者たちは、「発電構成がどんどんよくなるのだから、それに備えてEVを選ぶのが正義だ」と簡単に言う。たしかに石炭火力発電が減り、LNG（液化天然ガス）や石油も減り、太陽光や風力発電が順調に増えていけばそういうことになる。
しかし、すでに面積当たりの太陽光発電容量がダントツ世界一の日本には、太陽光パネルの設置場所がほとんど残されていない。だから森林を伐採してまでメガソーラーを建設している。水力発電用のダム好適地も、あらかた開発し尽くしている。頼みの綱の風力発電もコスト競争力改善のめどは立っていない。当然ながら、原子力発電をそうやすやすと増やせない事情が日本にはある。
産業用電気代は日本の3.5倍…！「脱原発」の完了を当のドイツ国民が喜べないこれだけの理由
https://gendai.media/articles/-/109185
中国は国内の安価な石炭火力発電によって、太陽光パネル生産の世界シェアが4分の3を超えている。洋上風力発電用の風車についても、中国の世界シェアはやはり世界の4分の3を占める。電気自動車用のリチウムイオンバッテリーでも中国の世界シェアは5割を超える。
このまま脱炭素を進めると、必然的に権威主義国家である中国への経済依存を高めざるをえず、それは中国の権威主義国家体制の強化につながることも見落とすべきではない。
こうした諸点から見ていくと、脱炭素政策は世界を平和に導くどころか、むしろ不安定化する試みであることがわかるだろう。世界が「いいことをやっている」との勘違いから早く脱却することを願うばかりだ。
日本は僅かに3%、さらに乗用車は0.3%
CO2をじゃぶじゃぶ排出して製造される中国EVや中国電池、さらには中華太陽光パネルを推進するのは正気の沙汰ではない
中国の石炭火力は日本の20倍分で更に6倍分建設中
https://cigs.canon/article/20230327_7360.html
現時点で中国は日本の20倍の設備量を有している。今後数年の中国の建設量は日本の6倍だ（なお日本は今後の純増は予定されていないので、今後数年の建設量は中国のみ記してある）。
いま日本は温暖化対策のためとして、石炭火力発電の割合を減らそうとしているが、中国でこれだけ爆増しているときに、いったいどれだけの意味があるのだろうか。
この建設ラッシュが起きたのは、世界的なエネルギー危機が主な原因だ。多くの石炭火力発電所は、ほんの数か月で建設の認可を取得したという。中国は、温暖化対策の看板は下げていないが、やはりエネルギーの安定・安価な供給が最優先なのだ。
充電してる人は何人もいますよ
https://twitter.com/helloevlife1/status/1682370519843356672?s=21&t=Efx5Jyutei5BOTnv2-vU7Q
さっきの電力輸送船と国内に巨大バッテリー工場作った人ね
カーボンゼロのディーゼル使うのかな？
今の日本で不便な車は流行らない
それが全世界の流れに反してもな
今の日本人は全世界的にみれば乗り遅れだろうが革新に乗るのが最も慎重な人種だから
それにある程度の価格の車買える層がジジババがメインだから
しかも充電器は休日取り合いしてるし壊れてることもある。
そんな人がいるのに、わざわざガソリン補助金とか出してるのは無駄だよね
今すぐガソリン補助金全廃しないといけないよね
そんな人がいるのに、わざわざBEV補助金とか出してるのは無駄だよね
今すぐBEV補助金全廃しないといけないよね
なので、タダなら買い替える人は増えるかもな
これはまだテストの段階との事です。実用化には、まだまだ長い年月が掛かります。もし、この方式が今の日本国内にあるガソリンスタンド並みに増えれば、自動車の世界は大きく変わるでしょうね。
走行税は、2030年ごろになる予定
ガソリンの道路税と暫定税率、走行税をエンジン搭載車は全て払うことになるから、かなり不利だよね
いや、不便なモノはタダでも要らない。自動車は維持費だけでもかなりの費用がかかるから。すぐに売却しても良いのなら、話しは別ですがw
予定なの？走行税のソースよろ
予定ではなく、だれかが適当に予想しているだけで反対も多い
https://matome.response.jp/articles/5959
日本において、走行距離課税は以前から検討されてきましたが、現時点で明確な開始時期は示されていません。
ひとつの目安として有力視されているのが、2020年に政府が策定した「2050年カーボンニュートラルに伴うグリーン成長戦略」です。この取り組みでは、2035年までに新車販売される乗用車を、すべて電気自動車とする目標を掲げています。
ガソリン税に代わる税収の確保という観点から考えると、この目標達成時期と前後する2030年ごろに施行されるのではないかと言われていますが、現実的には、後述するようなさまざまな課題が残されており、解決にはまだ時間がかかることも予想されます。
単純に考えて、EVの方が車両重量が重いので、道路に与えるダメージが大きい。既にガソリン代より充電代の方が高くなっているケースもある。それにこんな事、運送会社と自動車会社が許すはずもない。
尤も今の政府やザイムはやる気満々だがｗ
小さな波は起こせる BYDドルフィンへ試乗 多少の弱点も許せるコスパ 航続426km
https://www.autocar.jp/summary/944693
お手頃な英国価格を見れば、少なくとも小さな波は起こせるように思う。
リア・サスペンションがトーションビーム式になる、エントリーグレードのアクティブの英国価格は、2万5490ポンド（約446万円）から。今回試乗したコンフォートは、2万9490ポンド（約516万円）で、デザインは3万990ポンド（約542万円）となる
自宅か勤務先に充電設備がないとBEVは普及しない。
客の声は今までと同じ使い方ができる車はないのかと言われるのでFCEVを出すことにした。
(FCEV の燃料セルはトヨタのもの)
http://blog.livedoor.jp/kaikaihanno/archives/60687988.html
米国は分別収集をまったくせず、食べ物でも何でも一緒に捨てて、
みんな一緒に埋め立ててしまう。そこでゴミが腐って炭素より3～4倍以上
温暖化を加速させるメタンガスが作られる。
米国は新幹線やKTXのような高速鉄道がなく、人は、飛行機を高速バスのように乗って、
貨物はミシシッピ川のような巨大川を利用した船舶運送。
飛行機も炭素排出量が多いけど、貨物船舶用バンカーC油の炭素排出は想像を絶する。
とんでもない畜産業と農業。
世界の炭素排出量の80%が家畜を飼う畜産業だという。
また、その家畜の餌となるトウモロコシ農業、そして米国の土地でも足りず、
米国の会社がアマゾンの森を開墾してトウモロコシ畑をものすごく作っているが、
それによって炭素を吸収しなければならない木が切り落とされている。
米国は自動車普及率もすごい。
テスラが電気自動車を普及させてはいるが、今でもほとんどの米国人は、
長距離を走れる化石燃料車を選好し、ピックアップトラックの販売台数が圧倒的である。
家にピックアップトラックが1台は必ずある。
米国ってカリフォルニアが突き抜けてEVしてるみたいだけど、EVアンチの州もあるし、そこまで必死じゃないっしょ
大統領の爺さんがボケてEVすすめてるけどなｗ
EV買ってるのは主に法人が環境がんばってるアピール用に買ってるだけ
大体あんな広い国でEVなんて使い物にならんから売れんだろ
https://news.yahoo.co.jp/articles/5255bf418460e2a4537b1a28d1bfe7530addbc2a
そこが一番危ないのでわ
開発者と言うか社員が
>>49
トヨタは工場年寄り全然おらんどこにいったの
電気が足りんから作らんのでしょう
だめ会社が電気電気と言っている
ライン速すぎる楽なとこは遊んでる振り分け考えろよ
笑える
これまでのレスからにじみ出ているように、いまEVを買う奴は頭の悪い情弱ｗ
特にテスラは顕著ｗｗｗ
EVゴリ押しが失敗しそう
https://talk.jp/boards/newsplus/1690516668
米紙が「悪者トヨタ」叩きをやめたワケ
米で大きな異変が起きている。ディーラーの在庫が積み上がっている。
テスラも、生産台数が販売台数を上回る事態だ。そうした中、トヨタを
悪者企業として急先鋒で叩いてきたニューヨーク・タイムズが、
ハイブリッド車を再評価する論調へと立場を変えた。
こうした流れにはどんな事情があるのか、ゴリ押しされてきたEVシフトは今後どうなるのか。
https://www.mag2.com/p/money/1335935
EVに完全シフトして勝てるのか？
リチウム不足で「水素燃料車」に脚光
https://www.mag2.com/p/money/1332426
日本勢が世界を制す
電気が最初から足りんから
トヨタは最初からやる気無いじゃん
別に電気を作るにもエネルギー
ガソリンと同じだけ必要ですから
まるで電気は空気みたいに発生する
みたいに言ってるけど電気電気言ってるのが
だめ会社ばかり
https://youtu.be/wQZSG2oy44w
https://talk.jp/boards/newsplus/1690687817
好ましい投資先でなくなった中国
【水素自動車は問題だらけ】日本初、高速道路に水素ステーションが設置 それでも水素自動車普及が絶望と言えるこれだけの理由
https://youtu.be/bkN1sRNcKdI
【日産を救いたい】壊滅的な日産2023年度第一四半期の決算とについて解説します
https://youtu.be/3qXNqNoSqjg
【日産を救いたい】壊滅的な日産2023年度第一四半期の決算とについて解説します
https://youtu.be/3qXNqNoSqjg
【トヨタEV販売に懸念】23年上半期世界販売トップ！ でもbZ4XやレクサスRZ販売減速でEV販売目標達成困難の可能性
https://youtu.be/zeIfNnyigJE
【日本発EV充電規格の末路】トヨタ日産に続いてホンダも見限った、、 ホンダが競合7社と充電ネットワーク建設＆テスラ規格併用へ
https://youtu.be/WT6GLI45N4E
【水素自動車の現実】ついに恐れていた水素自動車の爆発事故が発生 水素推進派が語りたがらない「水素自動車の問題点」とは？
https://youtu.be/xkbf6RsNRoA
【トヨタEV大量リコール】bZ4Xの悪夢再び、、 トヨタbZ3が走行中にドアが開く危険性で1.2万台をリコールへ
https://youtu.be/yaWprJKw5fg
【日本1年分】マレーシアでテスラ販売開始から速攻で1万台予約の衝撃
https://youtu.be/8Dbe0cMmFAs
【日本1年分】マレーシアでテスラ販売開始から速攻で1万台予約の衝撃
https://youtu.be/8Dbe0cMmFAs
【北米はじまった】ホンダも参画する充電インフラ連合が爆誕
https://youtu.be/caFSr8uHHrA
本当はEVちょっと検討してる
戸建てで自宅に複数台停めれる駐車場があれば、近場はEV、遠出は内燃機関と使い分けるし。
近距離専門の需要しかないw
ダメ押しは走行税だろうなw
https://talk.jp/boards/newsplus/1690773870
EVから出火か
> ２台持てる人は限られてる事も考えない上から目線のバカｗ
2台持てない貧乏人はそもそもEVなんて買えないんだから話に乗ってくるな
ナポレオン・ボナパルト
正にその通りｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/5255bf418460e2a4537b1a28d1bfe7530addbc2a
気付いた所有者対応には上層部から指示
クレーム黙殺部門も設置
ビッグモーター並みのテスラｗ
それなｗ
俺も思ったわ
https://news.yahoo.co.jp/articles/56dc95788777f0df9607b601819c9375e0c913d4
車が道路から外れて木に衝突ほか
三菱に謝れ。今の三菱はちゃんとしてるぜ？
表面化してないだけでは？
https://www.mag2.com/p/money/1343902
さらに川勝知事のリニア妨害が大ファインプレー説も浮上中
https://talk.jp/boards/bizplus/1690938469
https://news.yahoo.co.jp/articles/d429ce48c36fa61a8d8bf686f4e0c39a4273a7a4
https://news.yahoo.co.jp/articles/446b90f52410ddfbe89cc6075ac84d88ec1c6210
日本政府が金出して、解決に導けよ
※コレだけだと誤解を招きそうね
中国撤退するのに掛かる損害を、日本政府が補償すれば良い という意味だ
日本企業がズルズルと泥沼にハマってくのは、日本国の損失でもあるからな
さらに、普通なら中国側に売り渡すところを
ロードローラーとかで継続使用不能に破壊しておくに掛かる費用もな
コレについては日本政府が100％負担でも良かろうて
自民党、公明党、維新の会の男性議員の7割はハニートラップやワイロ漬けで中華に取り込まれているんじゃないの？
あと、各省庁に高級官僚、大企業の経営陣、テレビ局・新聞社の幹部とか
中華の工作活動は半端ないでぇ
>>271
次に日本は家電製品だけでなくて、自動車でも競争力なーくなるってことになるよね。
日本は一体何で飯食っていくんだろうね。
資源のある国は豊かになる。
これからの日本は資源大国となる。
なぜならこうだいなEEZを持ち海底資源の採掘も現実的になる。
何としてもこの資源を守らなければならない。中国は虎視眈々と狙ってる。
日本の近海に何があんの？
とすると、やっぱり次買い換えるとしたらヒョンデかな
なんだかボルボやメルセデスとかいろんなメーカー名出したのにヒョンデの名は出さなかったけどね
エネルギー密度は従来型の2倍の高性能
半固体電池とは異なり、新開発の「凝縮系」電解質を採用する
爆発力２倍とか？ｗ
さぁどうかな
高級車に搭載から始めるらしいけど
大ボラか否かは 軽く様子見中
https://news.yahoo.co.jp/articles/a698962277aec7a3d2114885c39a52d3e7f4d9e6
https://news.yahoo.co.jp/articles/dd2c3bbe9fbb11b875e2c8e0966faee016591e29
EV電池材料リチウム「先物価格」中国市場で急落
https://news.yahoo.co.jp/articles/bf586906b7dabe9f26bded273e48b3868cc23f68
https://news.yahoo.co.jp/articles/06a17f9cbb327ba251402a89e580bce9705e5b75
バッテリーEVはまだまだ“買い時”ではない、これだけの理由 まず考慮すべきは「総所有コスト」である
https://news.yahoo.co.jp/articles/6ea003c8d601723de89d3dd06a873bf359f5a7a9
日産アリアが快適って言ってるね
まあ、人気だから買えないけど
そろそろ水素始めろや
https://news.yahoo.co.jp/articles/eb199161060a154930f4aacdf2c3a596c4c7b16e
米経済誌「フォーブス」によれば、TikTokは、欧州のユーザーに向けて、中国政府のプロパガンダ機関による広告を大量に配信してきたことが、7月20日に公開された広告ライブラリーから明らかになったという。広告の中には、新疆ウイグル自治区を観光地として宣伝するものや中国によるコロナ政策を賛辞するものなどが含まれているという。
これらアプリによって、ユーザーの情報が同意なく収集された場合、その情報は中国による諜報（ちょうほう）活動や情報戦、プロパガンダ工作などの各種工作活動に活用されるのは言うまでもない。
仮に、ここまで解説したアプリの運営会社に悪意がなくとも、中国には、善意の企業さえ政府の意図に従わせる法的根拠がある。
中国の国家情報法は、安全保障や治安維持のために、企業も民間人も中国政府の情報収集活動に協力しなければならないと義務づけ、中国政府は企業などが持つデータをいつでも要求できる。要は、中国政府が情報を出せと言えば、企業は従わざるを得ないのだ。同法は、日本をはじめ外国の企業も当然対象となる。
ちなみに、これは運営企業が“善意”で運営していたら、という仮定の話である。アプリの運営会社の中には、中国政府の意向に忠実で、アプリを世界で流行させ、バックドアを仕掛け、日常的に情報を収集する意図を持っている会社もあり得るだろう。
さて、BYDを例になぜ中国製自動車が危険なのかを述べてみたい。
中国政府の動きがヒントとなる。
中国はテスラ社製自動車の軍施設や軍関係者の居住地などへの乗り入れを禁止している。
その理由は、自動車のGPS情報による施設内の主要場所の把握や車載カメラの動画情報など多くのデータが収集されることを警戒していることにあるとみられる。
これはつまり、路線バスなどに加え、例えば宅配業者に中国製自動車を普及させ、自衛隊基地に出入りすることが可能になれば、基地内の施設の場所が容易に把握できることを意味している。
中国へのは警戒は解るけど、
日本は、米国(テスラ)にも警戒しとけよ
ナカニシ自動車産業リサーチの発言
米国テスラも中国製バッテリーや中国工場製造のテスラ車には気をつけろ
https://news.yahoo.co.jp/articles/f0080b535e9e563da16c1993ce903b2fcad56b66
大企業だけでなくスタートアップやバッテリーと全く関連がない企業まで参入している。
中国政府が、税制優遇、研究資金支援などを打ち出しているためだ。
並んで行う必要がありEV車同士の順番争い
バトルすら勃発する、
待ってる間サービスエリアで休憩コストも掛かるし
身も心も貧しくなりそう
https://www.recordchina.co.jp/b918821-s25-c20-d0052.html
最近、私は日本と韓国に十数日滞在したが、見たEVは合わせて10台にも満たなかった。
ちょっとおかしいと思った。EVはエコでコストも安いはずではなかったのか。
しかも、日本や韓国のレベルを考えれば、EVを広めるのは中国よりもずっと
簡単なはずなのに。なぜEVをあまり見かけないのか。
私は日本で長年生活している知人に聞いた。彼らは私にこう言った。
実は日本はずっと前にEVを広めようとしたことがある。
しかし、その過程で三つの深刻な問題を発見した。
第一に、EVは実はエコではないこと。EVの電気の多くは火力発電によって賄われているから。
第二に、電池が劣化した際に交換が必要で、そのコストが莫大であること。第三に最も重要なこととして
電池による汚染が非常に深刻ということ。現在のところ、エコな方法で完全に電池を分解できる国はない」とした。
そして、話を聞いて私はふと思った。私たちは道を間違えているんじゃないかと
中国ネット
「私は最初からEV発展は大間違いだと思っていた」
「電池の問題は早くから言われていた。環境に深刻な影響があるとね」
「日本の科学者はリチウムイオン電池でノーベル賞を受賞した。彼らのEVへの理解は間違いなく我々の上を行っている」
「もしEVがエコで健康的な発展が可能なら、世界トップクラスの日本が手を出さないわけがない」
https://www.recordchina.co.jp/b918822-s25-c30-d0192.html
https://talk.jp/boards/news/1692001665
https://www.recordchina.co.jp/b918882-s25-c20-d0193.html
日本は米国と協力しつつも半導体の『戦略的自主性』を提唱している
そして、日本政府がデジタル版「列島改造論」と位置づけている半導体・
デジタル産業戦略の成否が、数年後の市場で試されることになるだろう。
https://youtu.be/dC3womA4-uI
中国のバブル崩壊が巨大すぎ！日本のバブル崩壊とは比べ物にならない！【朝香豊の日本再興チャンネル】
https://youtu.be/Y8gw5POBc5A
第309回 中国が不動産税導入でバブル崩壊！世界不況がやって来る？
https://youtu.be/srMMlOi4pS4
https://www.recordchina.co.jp/b919192-s25-c30-d0192.html
https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20230821/4d507c2fe5b8bdc902255586768cd45f.jpg
火災の原因は乗客が持ち込んだリチウムイオン電池とみられる
teffy????@teftefsong
8月21日
すぅちゃんもSUZUKAさんも確かりょんりょん先生だったから写真撮ったりしたかな?？
↓
りょんりょん@ryon2sensei
可愛い二人のもらいました??
↓
effy????@teftefsong
9時間
きゃーーー！！！！ありがとうございます！！！！??????最高です！！！??????ドキドキが止まりません！！！??????
楽しみにしています?！！！
BABYMETALのインタビュー公開！Tom Morello（RAGE AGAINST THE MACHINE etc.）も参加のメタ村の夏祭り！新生BABYMETAL初の新曲「メタり！！ (feat. Tom Morello)」をリリース！
https://gekirock.com/interview/2023/08/babymetal.php
"NEX_FEST 2023"の出演アーティストの中で、BMTH以外に交流があるのは？
MOAMETAL：交流というわけではないんですけど、この前ラッパーのUZI（LIL UZI VERT）さんの楽曲（「The End (feat. BABYMETAL)」）の作曲とアレンジを担当してくださったギタリストのDAIDAI（Paledusk）さんが
幕張の公演に出演されるので、ご挨拶したいなと思ってます。
あとはマキシマム ザ ホルモンのみなさんですね！ 10年くらい前に"SUMMER SONIC"に出演したときにお会いして、お話もさせてもらったことがあって。
私たちとしては昔から知ってくださってる方々だし、安心感がすごいんですよ。
"NEX_FEST 2023"のラインナップが発表されたとき、久しぶりにお会いできるのが嬉しいなって思いました。
（マキシマム ザ）ホルモンのみなさんが私たちのことを覚えているかどうかわからないですけど（笑）。
https://www.epochtimes.jp/2023/08/169646.html
EVの購入に抵抗感を持つアメリカ人の意見が定着しつつある
南鳥島の海底は宝の山。 レアメタルなどが豊富に存在している。 すでに試掘が始まってる。
マンガン、コバルト、ジスプロシウム、金銀、
これらが無いとEV車は作れない。
数百年以上の消費量が転がってる。
https://youtu.be/FjbVajS1lr8
使用者は設備使用費として毎月3000円＋充電代だと
充電放置されて充電したい時に出来ない事があるだろうし当分EVは無いな
繋ぎっはなしでスペース占用出来ないなら、敷地内にあったところで意味ないな。
近所で外充電するのと大して変わらない。
集合住宅でEV利用は無理
>>372
よく売れてるって、増えてる様子はないけど？？
ガソリン車の同クラス比2~3倍高額なEVを買えるような富裕層が、ガソリン代上昇が動機で買うとは思えないけど。
ガソリン高えなぁ、よし、EV買うか、って500~1000万クラスの車をポンっと買う、ってならないでしょ
EVの車体価格じゃペイ出来ない
それらの問題は、政府も敏感に反応し、価格を抑える。
しかし、電気においては急激な値上げを簡単に実行する。
EVの充電価格もそうだが、日産リーフに於いては車体価格も90万円も値上げした。あの少し前に各自動車雑誌で、やたらと持ち上げていた日産サクラも値上げをあっさり実施。
安くなる事は殆どなく、高くなる時はあっさり高くなるのが電気の古来からの常識なのです。
EV→安いのはゴミしかない
補助金でるから190万くらいから
税金安いしオイル交換もエレメント交換も必要なし
セカンドカーには最適だよー
夜中に充電したら満タン300円
10年余り前に政府の補助金によって急成長した中国のEV産業は､現在メーカー約100社が完全EVとプラグインハイブリッド車を生産。 2019年には約500社のEVメーカーが登録されていた。2023/06/27
淘汰進む中国EV､市場の半分近くを占める勝ち組2社は?
普通の軽自動車は遠出も出来るけど、
近距離しか使えない、セカンドカーに200万はキツいわ
嘘みたいに安くなってるやん
新車でか？中古ちゃうんか
安いか？？
同じ軽自動車でも、普通のエンジン車なら何処へでも行けるのに
日産サクラが190万円
日産リーフが315万円
EVはもうそんなに高くないね
維持費、燃料代がクソ安いからコスパ良さそうにみえるけど、バッテリー問題あるよな
そこよね
専用タイヤもあるがクソ高い
それ、両方とも短距離しか走れないじゃん
リーフは60KWh仕様だと500~600万だぞ。
それでもカタログ値500キロだっけ。
実質300キロ、冬場じゃ200キロ程度だろ。
充電コストが安いってのも自宅充電限定だし、
本来なら払うはずのガソリン税相当が今は課税されてないだけ。
維持費なんて、誤差レベルでしょ。バッテリー交換なんてなったら、
リーフ60KWhでも150万とかだよ
使いながら航続距離がどんどん減るわけで、交換まで100%の性能を維持出来る訳じゃない。
エンジン車は走行距離で航続距離短くなったりしないからね。
新車価格馬鹿高いし、バッテリー劣化とともにリセール急落する。
現在無税の充電費用もいずれ課税しなくてはならない。
補助金だって延々と続くものじゃないし、そもそも税金だぞ。
トータルではコスパ最悪では？
サクラを見て「安くなった」って論調もおかしい。
電池減らしました→安くなりました、ってだけだし。
EV持ってないのに知ったかぶりw
おう、無知ですまんな。
どこかどう間違ってるのか、説明してくれよ。
あと、あなたはどんなEVに乗ってるの？
環境負荷なんて関係なく道具として優れてるから
エンジン車は駆逐されると思うわ。
乗った瞬間テスラ株買ってしまったくらい感動した。
EV反対派は右寄りの頭悪い人が多いんじゃないかな。
どの辺が優れているのでしょう？
1.常に満タンに近い運用ができる
EVはガソスタが家にあるような運用ができる。
そのため航続距離問題もほとんどデメリットにならない。
(むしろガソリンスタンドに行く手間が多大なデメリットと気付かされた)
2.部品点数が少なく燃焼系が無いため故障が少ない
メンテナンスも少なく、ユーザーが時間を奪われない。
3.ガスや臭いが発生しない
ガソリンスタンドで有害ガスを吸い込む事もない。
4.汚れない
回生ブレーキがメインでブレーキパッドカスが無い。
ガス系の汚れが室内に蓄積しない。
5.モーターのレスポンスが良い
エンジンを凌駕する性能。
外的要因に左右されずパフォーマンスを発揮できる。
6.アップデートによる長寿命化とコストダウン
インターネット経由でアップデートされ
新しい機能が追加されることもある。
テスラに限ってという注釈は付けときます。
EVであっても既存メーカーはユーザーに負担を強いることが多いので。
ハイ、終了wウケるwww
戸建だとしても、わざわざ工事しないといけないの❓🥺
その工事費用っていくら掛かるの❓🤭
そんな事するくらいなら、その分いいガソリン車やHVに乗ってた方が良いと思わないかしら❓😳
・南京大虐殺
・自爆装置付き偵察気球
・ロシアに兵器輸出
・通州事件
1989年6月4日に起きた天安門事件と2010年9月7日に
起きた尖閣諸島中国漁船衝突事件。
どちらも中国共産党が絡んでます。
その中国共産党とテスラは一心同体です。
10万円もあれば工事できるんじゃないですか？
利便性考えたら安い気がしますけども。
あ～ごめん。
なにかの敵と戦ってる人とは知らず返信しちゃいました。
どうぞご自由にやって下さい。
充電は200Vのコンセント付けるだけなので
町の工事屋さんでもできます。
ざっくり10万で作れるのでみなさんどうぞ。
大嘘もそこまで来ると気持ち良いな
6kwで130万円笑
アホも休み休み言えやカス
ここの住民の民度を表してますね
では充電器の正しい設置費用を教えて下さいませ☺️
どうせできませんよね🥹車も乗った事もないしね🤭
何か大きな勘違いをしているんじゃないか？
家庭用は10万もあれば設置できるからね。
マンション住まいは車持たない？？
外出たことある？
マンションだからって、車持たないってことはないぞ
巨大な駐車場付いてるマンションなんていくらでもある
都心の駅近マンションなら電車の方が利便性高いよね。
郊外のマンション住みはまあ軽四がいいんじゃないでしょうか。
船井サービスやヤマダ電機に聞けば？
何も調べずにデタラメ書くような奴やからそんな事もできないんやろうけどね
> 郊外のマンション住みはまあ軽四がいい
ウチは郊外のマンションですが、
車で旅するのが好きなんで軽じゃないですよ。（軽でも出来ますが）
住まいのスタイルと車種は関係ないのでは？
🥹
まあ、最近は初めから充電設備が整ってる集合住宅もあるわね☺️
でも戸建てで10万円くらいで充電設備が設置できても、EVの車両価格がもっと下がらないとだめよね🤣🤣🤣
そんなにEVが良いのなら、とっくにガソリン車やHVよりたくさん走ってなきゃおかしいでしょ？😮💨
タイヤの空気圧チェックに洗車、人によってはタイヤ交換をする人だっているわよね☺️
まさか自宅に充電設備があれば、後は何も必要ないなんて思ってないわよね😳
本当に心の底から軽蔑してしまうわ。
またもやガラパゴスパワーを発揮して
さらに貧困国になっていくのが楽しみ。
世界よこれが日本だ！
共有設備だと止めっぱなしに出来ないから意味ないよね。
外で充電するのと変わらんし。
実際、HVのほうが世界で売れてるけどなｗ
BYDだけで、日産より売れてるんだけど？
またアメリカに後塵を拝するんだろうな。
日中関係は悪化する一方 そのうち、日本車発売禁止とか、BYDを輸出禁止とか経済制裁（）するかもねｗ
処理水放出、なぜ中国だけが怒り狂う？ 日本叩き「真の狙い」とは
https://news.yahoo.co.jp/articles/e94af53227de0dce0e0c2840c07c914a2604951b
中国「反日」暴徒化、日系企業〝襲撃〟に警戒 処理水放出めぐり大使館にレンガ片…岸田政権、早急な「脱中国」が必要
https://news.yahoo.co.jp/articles/f99f90589f147fe8bb715a6241a85fc61e01cd8b
中国が日台に輸入制限で圧力、広島Ｇ７で確認された「多国間連携」で対抗を 日本の魚も台湾マンゴーも食べて支えよう
https://news.yahoo.co.jp/articles/ba8d94491c57ee62154acf343673a69edd8b83a3
まずは核抜きの通常兵器で中国海軍・空軍を総攻撃して壊滅させる
ICBMを使えば日本も発射すると脅し、攻撃させないようにする これで中国はボロボロになる
SLBM原子力潜水艦だけで充分 日本海溝に潜める
フランスとかガソリン1リットル450円とかしてるのにね
EV上位30社のうち中国メーカーは7割あるよ
>>423
いや、世界でBYDは日産より売れてるよ
だから現代は身体障害者はぬくぬくとヨダレを垂らしながら贅沢に生きているけど、私達の税金がそいつらの為に使われてる事さえ何とも思わない一般国民はどう思ってるんだろうか？
これに土地代（借地）あるいは土地固定資産税（購入土地）がかかる。
電気基本料金もかかる。
8年運用、16年運用で採算合うには、毎日の売上目標はどのくらいか
一日100,000円の売上なら年間36,5000,000円の売上 そこから先の経費を引いて儲かるほどの利益を上げられるか？
１ヶ所年間3000万円なら10ヶ所で年間3億円、100ヶ所で年間30億円！ さぁ、銀行から融資してもらおう！
家で充電すればエンジン車とそう変わらん運用ができるよ。
遠出でたまに充電が必要な場合もニッサンに行けば済む話。
充電器も安く故障が少なくなり
それに伴って充電設備は増えていき
バッテリーもより航続距離は長くそして安くなっていく。
しかもエンジン車よりもはるかに部品点数が少なくなり
内燃機関の技術にしがみつく既得権益の塊を徐々に駆逐してくれるのがEVなんじゃないか。
バカは敵味方の判別さえつかないんだよ。
コストダウン？なにそれ美味しいの？
経路充電なんて年一回でもやったらウンザリだろ。。
内燃機関主体の会社にイノベーション起こせるわけねえだろ
年に2回のオイル交換は喜んで行くのに？
ニッサンのことだけ言ってるんじゃないよ。
他社も含めて、新車150万、200万で買えるEVなんてあるか？
倍出して近距離用がかっとだろ。
オイル交換は定期点検や車検時にも兼ねられるし、
旅行中に行く訳じゃないだろw
暇なタイミングで行けば言いだけ。
部品点数が少ない割には機械的なマイナートラブルが多すぎるんだよ。少しはおかしいとは思わないか？
ガソリンスタンドには何回行ってんだよ。
マイナートラブルなんて内燃機関会社だけだろ。
それを簡単に払える人ならEVも安心して乗れますねw
せっかく休みの日に家族とドライブしてるのに、EV推進派のせいで嫌な雰囲気を味わう事になるのです。
そんなにEVが好きなら自分で何台でも買って楽しめよ
ついでにバッテリーに囲まれた寝室とか作って毎日眠ればいい
でも他人に押し付けるなよ
それからEV万歳で止まっちゃってるのも思考停止だからね
自分の足元見なよ
ガソリンと排ガスとオイルに囲まれて生きていけよ。
他人に押し付けてるお前に言われたく無いわw
あと俺はガソリン車も持ってるからな。
ガソリン車自体無くせなんて思ってないわ。
タミヤ製？ハセガワ製？それともトミカかな？
すべってる
逃亡直前によくある人格攻撃か貧乏人認定のパターンにまっしぐらだぞ
効いてるwウケるwww
思った以上の効果だったな。
2台持ちできるやつなんていないはず！
ミニカーに違いない！キーッ
じゃあ>>441は何を主張したかったの？
エンジンとEVの共存だけど。
競争の結果安く早く手に入ることを望んでる。
既存メーカーは俺が望む真逆を行ってるから。
一般的な普通充電器（6kWタイプ）の設置工事費用は、1台につき約20～40万円程度が相場
アメリカのコンパクトカー新車価格でも平均は44,000ドル位するのにモデル2は25,000ドルだよ
充電代は100％の充電（走行距離605km）に要する費用の目安
・普通充電100V2kW 41時間 2,050円 EVの自宅充電で100Vコンセントの利用を想定。充電料金がお得になる。
・普通充電200V4kW 21時間 2,050円 EVの自宅充電で200Vコンセントの利用を想定。充電料金がお得になり、料金プランが変わらないなら自宅充電の場合、100V2kWと充電料金は変わらない。
・普通充電200V6kW 14時間 2,050円 EVの自宅充電で200Vコンセントの利用を想定。200V4kWよりハイスペックな充電器で初期費用 （充電設備費用）が4kWより高くなる。
・急速充電20kW 246分 13,530円 自宅外における簡易の急速充電器を想定
・急速充電40kW 123分 6,765円 自宅外における一般的な急速充電器を想定
・急速充電50kW 98分 5,412円 自宅外における有望な急速充電器を想定
・急速充電90kW 55分 6,560円 自宅外におけるハイスペックな急速充電器を想定。PCAなど車種に制限あり。
・急速充電150kW 33分 6,560円 自宅外における超ハイスペックな急速充電器を想定。22年末までに日本国内で100基以上の導入が想定されている。PCAなど車種に制限あり。
・急速充電350kW 14分 -円 海外で導入実績あり。日本国内はまだ実績なし。対応できるEV車種は限られる。
・急速充電500kW 10分 -円 各国が開発中で、一般導入実績なし。
・急速充電900kW 5分 -円 導入実績なし。規格上の上限。
※急速充電の場合、実際の充電では電池への負荷を回避するために1回あたりの充電時間は30分が上限とされている
350kW、500kW、900kWの充電は確実にバッテリーを痛めつけ寿命を大幅に縮める
例えば、私は仕事柄1日に500～1000数百kmを自走で走行する事が多く、またアウトバーンの速度制限解除の区間では空いていれば160～210km/h位で走行しますが、
その場合はEゴルフやGTEだとどんな感じで走行できると想定すれば良いのでしょうか？
VW：アウトバーンで180㎞/h前後で走行する事はもちろん可能です。しかし、フル充電をした上で160～180km/h前後で走行すると、
加速の際のエネルギーの消費も含めて、実質的には50km程しか走れないでしょう。
Eモデルをセールスする際には、必ずお客様の日頃の用途を伺った上でおススメすべきか、そうでないかを判断します。
電費は、結論から言うと、時速120～160キロ程度の走行が主体なら、１キロワット時＝2.98キロであった。ただ、時速200キロを超える走行が続くと、電費は1キロワット時＝2.55キロまで悪化した。
e-tron GTのバッテリー容量は93.4キロワット時、正味容量で86.5キロワット時だ。満充電の航続距離はWTLC表示で534キロ。534キロ÷86.5キロワット時で、１キロワット時＝6.17キロが公式の電費となる。
しかし、アウトバーンで高速巡行すると、その半分の3キロが実力という感覚だった。
e-tron GTはアウディのフラグシップで2速のトランスミッションを備えているが、1速しかない普通のBEVは高速走行でかなり電費が落ちる
ちなみに価格は1000万円オーバー
1時間ちょっと走行したら20分充電のサイクル
さて、EVを走らせるには航続距離も重要だ。e-tron GTをアウトバーンで走らせた場合は、満充電の航続距離は正味電池容量86.5キロワット時×電費3キロ＝260キロが目安となる。
（略）
アウディによると、この後に紹介するニュルンベルグの大型充電施設「アウディ・チャージングハブ」の320キロワット時の急速充電器を使った場合、
e-tron GTは充電残量10％の状態から80％まで充電するのに20分かかるという。
https://www.goo-net.com/magazine/newmodel/car-technology/187812/
仮に目の前に「100kWh分のバッテリー原材料」があったとして、これで100kWhのBEVを作れば1台分。50kWhのBEVなら2台分だ。20kWhのPHEVなら5台生産でき、1kWhのHEVならなんと100台作れることになる。
で、それぞれどの程度、CO2を削減できるのかをざっくり算出してみよう。ちなみに1台の純内燃機関車が1km走るのに、130gのCO2を排出するとする。ちなみにこの値は、2020年までのCAFE規制の規制値である。純内燃機関車に対する削減率は、もちろん運用によるが、計算上、BEVは100%、PHEVは80%、HEVは30%としておこう。
・バッテリー搭載量100kWhのBEVは、130gを排出する内燃機関車1台を100％削減するのでその効果は130g。
・バッテリー搭載量50kWhのBEVは、130gを排出する内燃機関車2台を100％削減するのでその効果は260g。
・バッテリー搭載量20kWhのPHEVは、130gを排出する内燃機関車5台を80％削減するのでその効果は520g。
・バッテリー搭載量1kWhのHEVは、130gを排出する内燃機関車100台を30％削減するのでその効果は3900g。
総重量に関しては、ディーゼル車が6万2291ポンド（約28トン）、BEVが7万6091ポンド（約35トン）、FCEVが6万5412ポンド（約30トン）
アメリカで高速道路を走行する車両の総重量規制は8万ポンド（36トン）なので、バッテリーの重さが嵩むBEVトラックには重量の余裕がほとんどない
（ディーゼル車が18000ポンドの積載量に対してBEVは4000ポンドの積載量）
https://car-moby.jp/article/car-life/useful-information/the-reason-evs-are-not-popular-in-japan-may-be-because-ev-and-tesla-owners-have-become-radical-believers/
望まれていないにも関わらず、EVやテスラに対する自身の評価を正しいものとし、それを他人に押し付け、否定されるという激情する、または否定する根拠を求めるといった言動があるとされ、それが“信者”と呼ばれる所以になったと考えられます。
こうした人たちが指す一部のEVやテスラオーナーは“EV信者”や“テスラ信者”と呼ばれる一部のユーザーであることがほとんどで、SNS等で主にテスラのモデルを中心としたEVを絶賛するだけでは済まず、それ以外の、ハイブリッドを含むガソリンエンジンを搭載する車や、製造する車がEVを中心としていない他メーカーのモデルが劣っているといった表現を行い、ときにはそれを選ぶユーザーの価値観を否定するなどの投稿を行う人のことを“信者”という言葉を使って指していることが多いようです。
250kWの充電器をサービスエリアに10台つけたら、 どれだけの電力需要量になるのか、明らかにインフラの送電許容量を超えるんです
60A100Vの家、これが東京電力で普通に契約できる家庭用の最大容量
250kW、つまり250,000Wを100V60Aの6,000Wで割ると東電が想定する豪邸42軒分になる
10台つけるとそこに町が1つできるような規模になる。そんなものをそこらに既存であるインフラ電力線にポンとつなげるわけもなく、インフラの電線容量をやり直すところから始めないと無理です
例えば技術革新で1kWhあたり10km走れる様になったとしましょう
1200km走るには120kWhの充電が必要です
これは120kWで1時間充電して得られるエネルギーです
これを10分でとなると60分/10分=6 6x120kW=720kWの充電器出力が必要です
現状、ある程度普及してるテスラの最新スーパーチャージャーV3でも最大出力は250kWです(多いのは最大120kW)
CHADEMOの急速充電で多いのは最大50kW、最近150kWが設置され始めた感じです
そんな中、ビジネスベースを考えた『グリーン クリック チャージ』という急速充電器ビジネスがスタートした。ガソリンスタンドのようにある程度の利用者が居れば利益を上げられるという。
当然ながら電気料金の他、設置費用やランニングコスト、利益などが乗ってくる。スタート時点での電力料金は1kWhあたり100円とのこと。40kWhチャージしたら4000円。ガソリン車と比べどうか？
プリウスに代表されるハイブリッド車でリッター160円のガソリンを4000円分入れると550kmくらい走れる。リーフだとどうか？
40kWhで260kmしか走れない！ 何とハイブリッド車の倍です！ 大雑把に言えば燃費11km/L程度のガソリン車と同じエネルギーコストになってしまう。ちなみに自宅で充電すると4000円分の電力で650kmくらい走れる。
太陽光発電を導入すれば1300km走れます。
走行100kmあたりのコストにすると、ハイブリッド車＝730円。急速充電＝1540円。自宅＝690円。太陽光発電＝310円となる。このデータを見て皆さんどう考えますか？
大手メディアなどは急速充電器を普及させよ、の一点張り。コストなんか全く考えていない。電気自動車は基本的に自宅で充電しないと高価なモノに付く。
もちろんお金持ちや仕事ならいくら高くても急速充電するでしょうけど。
凄い参考になるけど、テスラの場合なんだからスーパーチャージャーでの金額も欲しい
テスラのような会社が存続できただろうか。
おそらく逮捕されて終了だっただろう。
なぜ日本に絶大なカリスマが登場しないのか。
それを誰が引き摺り下ろすのか。
「このスレの民度の低さ」
それが答えなんだろうな。
田中角栄を忘れたか？
こんな記事あったんだね
ほんとその通りで面白いwww
今、思いっきり後悔してるけどねw
ちょっと何言ってるのか分からないですw
最近1行しか読めない人多いらしいね
これたまに聞くけどソースは？
社内で対立ならわかるんだが社の見解として後悔しているというのは目にしたことがないんだが。
煽りじゃなくて本当にソース出してくれたら助かる。
現社長がジョン・サーティースの命日すら知らない😭
全モデルEV化を宣言したクセにF1は続ける謎😳
今のホンダは何がしたいのか分からない😨
言いたいことはわかるけどソースは無さそうな感じ？
煽ってるんじゃないんだけどなんかそんな感じになっちゃうな。
どういえばいいんだろ。
たとえデマでも。
イタコじゃないんだからそんなデマ流しちゃダメ。
ていうかちょっと妄想が過ぎるんじゃないか？
まず病院行った方がいいと思うよ。
本当に煽りとかじゃなく。
涙ぐましいねww
自宅に急速充電器なんてつける必要ないよ
一般的に戸建て住宅に電気自動車の充電設備を設置する場合、工事の費用は4万～12万円です。
コンセントが3000円からだよ
日本企業の管理能力の低さだろ。アメリカ企業のテスラならそんなことねーよ。
EVは将来性が無いから、管理する気が始めから無いんだよ。
何度言えば分かるのかな？充電した方が良いですよ🤪
>>492
SCはネットで監視してて壊れたらすぐ修理しに行くよ
日本メーカは降りっぱなし設置しっぱなしで関係ないからね
もし120万円もするんだったら全部で360億円かかるわけだが、こんな物無料でするわけないだろ
実際に設置してから言って下さいね🤔
夢ならいくらでも語れますからw
絶対に無理だよ。そんな事wウケるwww
>無料で3万台設置するんだよ
タダより高い物はない？
それ施設オーナーが無料ってだけで充電する人は結局家充電より高くなるじゃん
その計算が正しいのなら、充電器が一台12万円だったとしても、36億円も掛かるんだよね？全く現実的では無いよね。
見事なブーメラン芸でしたwウケるwww
いまだに専用カードだ月額だと言ってる。
ここでもまたガラパゴスパワーを発揮して
ちっちゃいちっちゃいシェアの取り合いだよ。
挙句ここの住民みたいな頭の弱い人たちが
既得権益側にコロッと騙されて日本万歳エンジン万歳だ。
エンジンには伸び代が無い
電池には伸び代がある
以上
それだけエンジンは完成の域に達している訳ねw
でも、電池はまだまだ未完のモノ。トヨタが全固体電池の搭載車を販売してからが、本当に伸び代があるかどうかが分かるのでは？
頭悪過ぎて呆然と立ち尽くすのだが。
君には「うんそうだね」って言っとくわ。
正論で返してくれませんかね？貴方はただ逃げてるだけですよね？
だから説得力以前にすぐ逃げるwウケるwww
君は>>468読んだ？
読んだならどう思った？
鏡を進呈する
やはり記事通りだなw
これで「静かで速いです」だけじゃなぁ。。EV要らんわ
6キロワットで120万円とか中国では600キロワット充電が出てきてるし
来年になったら、800キロワットも出てくるんだよもし6キロワット程度で120 万円もするんだったら
800なら何億円するんだろうねwww
トヨタの言い分なんてまともに実行されたことないよ
もしトヨタの言うことが実行されてたら全個体電池車が街中走ってるよ
なるほどね〜wやっぱりEVの普及はまだ相当時間が掛かるって事なんですねw残念ですね〜w
本当ですね〜w支那からは日本だけでなく、世界中の企業が脱出しまくってるこの時期に、そんな大金を投資する会社ってあるんですかね？それに現在の支那は恒大グループや碧桂園の問題、処理水放出による日本製品不買運動、度重なる台風被害による水や食料不足、アメリカによる輸出規制問題など
EVの開発なんてやってる場合じゃないもんね〜wウケるwww
制裁とか台風とか一切関係なしにね
そもそも最先端半導体規制なんてEVには関係ないし
え😳❗️❓それ本当ですか❓
https://news.yahoo.co.jp/articles/bc062e6fe0fb61a2b6464d0cb719a9f758eda085
「見通し」？だから？ウケるwww🤣🤣🤣
中国車はヨーロッパで売れてるEVモデルで4位が上海汽車のMG 4だし
7位も浙江吉利控股集団のボルボXC40だよ
NACSとchademoを使い比べたら愕然とする。
どちらがユーザー目線で作られたかは火を見るよりも明らか。
chademoはユーザーを馬鹿にしてるよ。
https://ev-charge.dmm.com/
https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000004318.000002581.html
↓
>>464
中華製600キロワット充電、800キロワット充電で中華製バッテリーの寿命は一気に縮み、さらに中華製バッテリーの爆発事故も多発するよ
結構高くなりそうじゃね？
今は無税だけどEV増えたらガソリン税相当も課税しなきゃならないし、充電設備のコストも回収する必要があるよね。
時間あたりに捌ける台数は給油の比にならないくらい少ないし、
利用者が少ない設備の埋め合わせも必要になる。
ガソリン代と比べて大幅に安くなければ、ただの不便な乗り物で終了では？
そのうち半分は自宅充電のみで運用するとしても、
一台の充電が30分だと給油の10倍時間がかかる。
将来的に10分まで短縮出来ても、まだ給油の3倍もかかる。
充電しても燃料満タンの航続距離には遠く及ばない訳で、
給油に比べて頻度が多くなる、頻度を5倍と仮定すると、
自宅充電運用のみの人を差し引いてもガソリンスタンド給油機の数倍のキャバが必要
こんなの無理では？
充電電力は数メガワット時？とんでもないことになるね。
こんなのが10台並んで同時に充電したらどうなるんだよ
経路充電前提では高コスト&不便過ぎてダメでしょう。
そしてこれも現在の自宅充電コストの安さと車の大きさに関係無く一律年間25000円の自動車税である等の優遇が前提のもの
モデルSなんてデカいけど中古車価格は安いし、普通車登録のiMievと自動車税は変わらないし短距離通勤程度なら電費の差も知れてるから今ならお得
但し壊れたら知らん 車検も知らん タイヤも知らん 乗らない時の待機電力や自然放電も知らん
> モデルSなんてデカいけど中古車価格は安い
劣化電池ならそりゃ安いわな
あのね、こんないつまで続くか分からんサービスとやっぱりまだ始まってもいない夢の話しをされると、余計に怪しく思われるって事が分からんのかね（笑）
何だかスーパーの広告みたいじゃんwウケるwww
どこかの怪しい団体のゴルフ大会の景品くらいにはなるよ🤣
世界のマーケットに安い支那のEVが溢れてるのが気に食わないんだそうです😳
支那製EVに関税を課す可能性があるそうです🤣
元はと言えば自分達がEV推進をゴリ押ししたのが原因でしょうに・・・🤪
まぁ、仲良く潰し合ってれば良いよね🤭🤣🤪
どっちみち何割かのシェア奪われるのは間違いないんだし
君の職が奪われるのは避けて通れないんだから。
会社も君みたいな穀潰し切れるから喜ぶんじゃない？
悪いことばっかりじゃないよ。
EVの事故修理代がガソリン車と同じなら購入を検討する
EVの充電がガソリン車の給油と同じ3分で満充電で500km実走行できるなら購入してもいい
EVのバッテリーの寿命が10年で、交換も10万円なら購入してもいい
何を基準に高い安いを比較するの？無理だよ。
修理代はEVとエンジン車を比較するより国産車と輸入車を比較するべき。リーフの修理代が高いとは聞いたことがない。
充電時間はガソリンスタンドまでの所要時間も考慮すべき。
ついでに入れると言ってもそれなりに時間はかかっている。
EVは家充電。所要時間ゼロ。
出先で電欠になることはごく稀。
10年も乗ればエンジン車も買い替え時期。
10年でエンジン車が買い替え時期？それは一体、何十年前の話をしているのかな😳比較以前にもう少し車の事を勉強した方が良いね、貴方は。
買い替え時期の平均は7年から8年だよ。
するわけないだろ。爆発してるのは圧倒的にエンジン車の方が多いんだから。
事故でバーン
電気系統チリチリ引火バーン
ガソリン漏れてバーン
タンクローリー事故でバーン
精製工場でバーン
京アニでバーン
> リーフの修理代が高いとは聞いたことがない。
駆動用電池のセル異常で150万とからしいよw
通常の故障扱いらしい。（16万キロ保証対象外）
> 充電時間はガソリンスタンドまでの所要時間も考慮すべき。
給油のためにわざわざ出かけませんw
> ついでに入れると言ってもそれなりに時間はかかっている。
洗車や空気圧点検兼ねて月1~2回、給油だけなら数分で終わるんだけど
> EVは家充電。所要時間ゼロ。
それ戸建て限定ですけどね。帰宅後またすぐ出かけたい時、
充電忘れたりしたら完全に詰むけどな
> 出先で電欠になることはごく稀。
稀って、充電ハラハラなんてたった一度でも経験したらウンザリだろ
> 10年も乗ればエンジン車も買い替え時期。
何かに洗脳されてない？
10年で廃車って、どれだけ雑にあつかったらそうなるんだよ
ガソリン車は自然に炎上しないが、EVは勝手にバッテリーが炎上する 圧倒的だ
平均に合わせなきゃいけないんか？
>何を基準に高い安いを比較するの？無理だよ。
無理じゃないよ
軽自動車クラスのEVなら、パワー・トルク・燃費・インテリア・エクステリアで100万円レベルの価格になるかEV
1500ccのセダンやワンボックスクラスなら、パワー・トルク・燃費・インテリア・エクステリアで180万円～280万円のレベルの価格帯になるかEV
2000ccのセダンやSUVクラスなら、パワー・トルク・燃費・インテリア・エクステリアで200万円～300万円のレベルの価格帯になるかEV
あ、メイドインチャイナは買わないよ
500万スタートとかありえん
安い中古は例外なく産廃だしな。
シビックが300万円の今、そりゃ安すぎ
俺が言ったことがよっぽど痛かったんだな。
必死過ぎてびっくりしたわ。
普通はまず100万円以下のガソリン車の中古を何とか購入し、隣りに父や母に乗ってもらい公道運転の練習をするパターンが一般的でしょ？
本当の初心者が、教習車からいきなりテスラの運転させるなんて危ないだけでしょ？
https://news.yahoo.co.jp/articles/a25e8c5142f6cafac8b682fe9abe36bf36decede
そのとおり
富豪のご子息なら、いきなりModel Xを買うかもね いやフェラーリ買うかｗ
https://www.evlife.co.jp/cars/detail/e6bb51c1-2b33-4423-9ac0-d4e585e443c2/charge
充電種類 充電時間 充電代 備考
普通充電 100V2kW 50時間 2,500円 EVの自宅充電で100Vコンセントの利用を想定。充電料金がお得になる。
普通充電 200V4kW 25時間 2,500円 EVの自宅充電で200Vコンセントの利用を想定。充電料金がお得になり、料金プランが変わらないなら自宅充電の場合、100V2kWと充電料金は変わらない。
普通充電 200V6kW 17時間 2,500円 EVの自宅充電で200Vコンセントの利用を想定。200V4kWよりハイスペックな充電器で初期費用（充電設備費用）が4kWより高くなる。
急速充電 20kW 300分 16,500円 自宅外における簡易の急速充電器を想定
急速充電 40kW 150分 8,250円 自宅外における一般的な急速充電器を想定
急速充電 50kW 120分 6,600円 自宅外における有望な急速充電器を想定
急速充電 90kW 67分 8,000円 自宅外におけるハイスペックな急速充電器を想定。PCAなど車種に制限あり。
急速充電 150kW 40分 8,000円 自宅外における超ハイスペックな急速充電器を想定。22年末までに日本国内で100基以上の導入が想定されている。PCAなど車種に制限あり。
急速充電 350kW 17分 - 円 海外で導入実績あり。日本国内はまだ実績なし。対応できるEV車種は限られる。
急速充電 500kW 12分 - 円 各国が開発中で、一般導入実績なし。
急速充電 900kW 7分 - 円 導入実績なし。規格上の上限。
子供が免許取ったらレンタカー借りるわ
https://www.recordchina.co.jp/b920512-s25-c100-d0193.html
中国の補助金が世界貿易機関のルールに沿っていない場合、
欧州はこれを罰しなければらなない。
中国を怒らせることを恐れて保守的な姿勢を続けているドイツなども
今回は賛成に回った。
車の趣味なんて人それぞれじゃん？
金持ちでも軽トラ好きな人だっているし。
金持ち＝外車
昭和の価値観かな。薄っぺらい
確かに
頭金ナシでも買える時代に金持ちも何もないわな
都内マンションの並びの住戸のお爺さん、90年代のマークに乗ってるが、御子息は自民党の閣僚&三役経験の現役代議士
毎日ご夫人の外出にハンドル握ってる
機械式立駐の隣のオレはスズキだがなw
こないだその老人のマーク2のエアコンが壊れて長期修理でレクサスが代車だったらしく、顔見知りがオレしかいないから、4回ほどインターフォン押して5ナンバーのスズキを借りに来てた
嫁が専業だから毎回運転してあげてたらしいがな
(嫁は普段からニュースすら見ないからそのご老人の正体なんか知らない)
仮に全損だったとしても新車代位はキャッシュで払ってくれるでしょw
中古築古20年3LDKでも億で中古取り引きされてるマンションの住人同士の話だから
愛車はスズキだからと言っても、安いレクサスの新車買う位のヘソクリは新参者の俺ですら嫁に内緒で持ってるから
https://www.recordchina.co.jp/b920584-s25-c100-d0052.html
https://news.yahoo.co.jp/articles/6fbe4218a26e7d31a51809c78dfc565836207dfe
テスラがイーロン・マスクに利益供与を行っていたとされる問題で、
当初考えられていたよりも幅広い範囲の調査を開始した模様だ。
ｗ
あんなに宣伝しても売れた割合は車全体の約2.1%」日本人が電気自動車を買わない理由
https://car-moby.jp/article/news/reasons-why-japanese-people-dont-buy-electric-cars/
欧米がダウンサイジングとかクリーンディーゼルとかの小手先の工作や政治的画策にかまけている間に
THSとか理屈は理解できてバラしてパクろうとしてもどうやって作ったのかわからないものを出してきたりトヨタに半世紀近く先行されてしまった。
すべて盗み出して中華EVメーカーの大乱立 リチウムを独占するため、自国だけではなく他国の採掘場まで支配
ヤバいと気がついたEUは中華規制に走り出しだ 米国は前からファーウェイで危機意識を持っていたので、中華EVも規制する動き
そのそも中華やロシアに販売する半導体を制限した
中華BEVの世界征服は先進国から見透かされて孤立 EVネイティブはBEV絶賛のトヨタや日産のBEV大批判キャンペーン 再生数が致命的に少ないので効果無しｗ
利益が上がるんだったら36億円かかろうと何も問題ないよ
https://news.yahoo.co.jp/articles/4f2b9ebad0726558a241f08927331b39731efdc7
「なんのためのEV？」
中国浙江省の広場を埋め尽くす白い物体はすべて電気自動車。
補助金を出したことで、中国で爆発的に普及した電気自動車の
カーシェアリングだが、大量に放置されているという。
これじゃ確かに普及率では日本超えだよねw
https://news.yahoo.co.jp/articles/9e3d521e48ad2468dc904dc0822bde980c8583ff
EVシフトを変更か 大規模ストライキのウラで始まった、
労組の狙いは「ガソリン車復活」だった
https://talk.jp/boards/newsplus/1696731457
https://talk.jp/boards/newsplus/1697284452
https://www.ryutsuu.biz/strategy/p101812.html
https://ryutsuu.com/images/2023/10/20231018ama.jpg
https://video.twimg.com/ext_tw_video/1673020302358642688/pu/vid/576x768/OtumpZDVSlSQOS23.mp4
世界の老舗自動車メーカーが、次々とEVコンセプトカーを発表している昨今。
日本メーカーもEV車開発へ、加速するようですね。
インフラは、国の役目です。
日本政府も、動き出したようです。
蓄電業界にパナソニック等も参入してきました。
これからの２０年後（２０４３年頃）自動車産業は、どのようになっているのか？３４年前ショルダー式の携帯電話、車にはNTTの俸アンテナでした。
携帯は小型化になり、電話＆メールが出来るようになり、今では、スマホに。
まるで小型PC以上の機能付きです。
「負けるな 日本の自動車産業」
分かってないなぁ
今回のモビリティショーの大本命、今から20年後を見据えたクルマはIMV0なんだよ
「人々はようやく電気自動車の現実に目覚めつつある」
https://www.theepochtimes.com/article/ev-sceptic-toyota-chairman-says-people-are-finally-waking-up-to-reality-of-electric-vehicles-5517676
電気自動車に対する需要が減少しているのは、EVが誇張されすぎており、欠点があるという現実に人々が目覚めつつあることの表れだ
同氏は、「カーボンニュートラルを達成する方法はたくさんある」と述べ、EVを棚に上げ、その利点を誇大宣伝し、その欠点を軽視する気候変動論者たちが押し進める夢の世界から消費者がようやく目覚め始めていることを示唆した
市場調査会社カナリスは、今年上半期の世界のＥＶ販売は49%増加し、昨年の63%ペースから鈍化したと推定している
ホンダとゼネラル・モーターズは水曜日、50億ドル規模の共同EV開発計画を撤回すると発表した
一方GMは火曜日、電動化戦略を遅らせていると述べた
フォードは今月初め、7月にEVの普及ペースを遅らせたことを受け、電気ピックアップトラック「F-150ライトニング」を生産する工場で3シフトのうち1シフトを一時的に削減すると発表した
ロイター通信によると、韓国の電池メーカー、LGエネルギーソリューションの最高財務責任者、リー・チャンシル氏は水曜、「来年のＥＶ需要は予想を下回る可能性がある」と述べた
バイデン政権が消極的なドライバーにEVを押しつけることに協力してきたピート・ブティジェッジ運輸長官は最近、信頼できるEV充電ステーションを見つけるのに苦労していると述べ、EVの欠点の一部を認めた
EVへの乗り換えを検討しているアメリカ人の主な心配は航続距離の不安です
これは、EVを運転しているときに充電ポートが見つからずに電力が足りなくなり、最終的には路肩に立ち往生してしまうのではないかという恐怖です
米国自動車協会（AAA）による最近の調査では、車両に重い荷物を積んでいるとEVの航続距離が最大4分の1低下する可能性があることが判明した
AAAの広報担当エイドリアン・ウッドランド氏は声明で、「消費者がガソリン車からEVへの乗り換えをためらう主な理由は依然として航続距離への不安だ」と述べた
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2023-10-31/S3EBYCT1UM0W01
ＥＶ需要への懸念が圧迫
https://www.recordchina.co.jp/b922913-s39-c20-d0195.html
韓国でも注目集める
「恐ろしい勢い」
「韓国の道路が埋まる」
https://news.yahoo.co.jp/articles/22bfd0a58a24d956d1376e2ca4757c5b58292471
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOFD222930S3A021C2000000/
サクラとか三菱の軽EVだと航続距離が心配なんだよね
岡山通勤片道35km(往復70km) 中古リーフの体験談
https://youtu.be/RdoQ0y1bNjE?si=F9qKrTkOuBfVtc4p
アメリカの消費者はEVよりもハイブリッド車を求めている
2023年後半の今、電気自動車（EV）の未来に良い兆候はまったく見当たらない。
EVの窮地について、自動車メーカーもついに気づき始めた。
業界の専門家や関係者は、ハイブリッドに焦点を当てる必要があると指摘する。
（関係者は）ハイブリッドのメリットや、将来的によりクリーンな環境にするためのギャップをいかにして埋めるのかについてはちゃんとした議論を避けていたようだ。
それに関してホンダとトヨタ以外、みんな何を考えていたのだろうか？
https://www.recordchina.co.jp/b923227-s25-c20-d0192.html
CEOが全従業員におわび
売上高が14．8％減の1754億3400万円で、純損失は1200億円を超えた。
ＨＶかＰＨＶが正解だろ。
全個体電池が量産されればさらに性能アップだしな。
https://news.yahoo.co.jp/articles/5de4819fbd7fbae364ae8046e9fb5b4326bb5f6f
EVの航続距離に対する根強い不安
初期の需要はすでに飽和状態
EV充電網が未完備
http://blog.livedoor.jp/lexus_ls460/archives/52355528.html
https://bestcarweb.jp/news/business/734448
百年に一度の「モビリティ革命」が進むなか、本来であれば「日本の基幹産業を守る」という目標へ向けて一丸となるべきはずが、どうにもチグハグに見える日本自動車界と大手メディア。
競争も大事だけど協調も重要、そんな思いから、「自動車界」と「経済界」の双方に詳しいジャーナリストの池田直渡氏に、脱炭素やBEV社会に関しては、なぜこんな誤解やすれ違いが起きているのか、
どう理解すべきかを、丁寧に、骨太に、語っていただく短期集中連載をお届けします。まずは「第一回」の前編をお届けします。
文／池田直渡、写真／ベストカー編集部、AdobeStock
今でも忘れられないが、2019年、当時BEV専門メディアとして注目を集め始めていた「EV Smart Blog」が、米メディア「Clean Technica」の記事を翻訳して
「2022年までにバッテリー調達コストが劇的に下がって内燃機関車（ICE）に優る競争力を獲得する」という、いくらなんでもスケジュール的にあり得ない記事を拡散した。
単純な話、当時どころか今でさえ、ICEに拮抗して販売勢力図を塗り替えるほどの生産量を持つBEV工場は、地球上のどこにもないし、仮に建設が奇跡的速度だとしても5年はかかる。
5年で人の確保・教育までして稼働させるのはもう計画としては杜撰と言えるレベルである。
3年という短期間では物理的に不可能だ。だから「今にもBEVに市場を奪われてICEのマーケットが崩壊する」かのごとき針小棒大な言い方には苦笑いするしかない。
この無茶な仮説を受けて「EVネイティブ」などの動画系インフルエンサーが、これをあたかも「確定した未来」であるかのように、堂々と自信満々に言いきってさらにバズらせた。
そういう意味では「業界論」側がSNSと大手メディア戦略で敗北したのは事実だと思う。
移動手段の道具としてのメリットもデメリットも周知された後、世界でEV推しブームがきたわけで。
致命的な問題であるバッテリーの技術的刷新はなされぬまま
大量に積む事でその場を凌いでいる状態。
未知の状態の海外の人はともかく、今日本でBEV買う人はよっぽどの情弱が金持ちの道楽。
中古EVは金貯めるには良いよ。特に今なんか高インフレで低走行の40kWリーフが150万ちょいで買える。ガソリン換算でリッター50km位の距離は走るし、距離走る人はガソリン代がめちゃくちゃ浮くよ。
ただ、EVはやっぱりストレスフルなのよ。
停電のリスク、充電忘れるリスク、基本80％充電しなきゃいけないストレス、航続可能距離が速度や地形や気温やエアコン使用の有無でコロコロ変わる、寒いと急速充電でも時間食う。
新車で買うメリットは皆無だね。金貯めたい人は中古で買うならアリだと思うから毛嫌いするのもどうかなと思う
駐車場では横に停めない方がいいんだろうな
リーフが登場した頃みたいに車買う時の選択肢が増える、という事なら誰も毛嫌いしないのよ。
数々の深刻な欠陥や移行の理由の論理破綻したまま、ICEやHEVを禁止してまでもBEVを普及させようとすることを毛嫌いしているのよ。
ＨＶとしての動力系コストがプラス50万と言われてたので、内装はチープ
だったけど、軽自動車以上の低燃費車として大ヒットになった。
ＥＶも同レベルのクルマが出れば売れるだろうけど、現状は到底ムリ。
全個体電池が量産出来たとしてもHV、PHVの高性能化に使われるはず。
ファーウェイのEVなんて何がおきるかわからんな
HEVはもうこれ以上の燃費向上は無理でしょ
EVはまだ全個体電池とかインホイールモーターとか伸び代がある
まあどっちみちEVが普及するとしても中東が落ち着いてこの高インフレが過ぎ去って電気代が下がらないと無理だろうな
普及したとしても20％くらい、phevも20％くらいであとはHEVになるっていう20年前の論文があるな
この予測が当たりそう
自動車産業は金持ち相手ばかりじゃやって行けない事はベンツが証明した
https://news.yahoo.co.jp/articles/5394d41799ec82773cc225795744878c6ffc756a
バブル期のＮＴＴ上回り日本企業初
本当に「充電10分、航続1200km」なら充電スタンドはＧＳレベルで済む。
ただ、個体部分に発生するヒビによる寿命の短さが現在ネック。さて。
https://jp.reuters.com/markets/japan/funds/AGPD663A7FMULPFZPSNJSYVXUA-2024-02-05/
インホイールモーターはバネ下重量が重すぎてハンドリングとか乗り心地に問題があるので、広まらない
全個体電池いなれば、充電時間が30分から15分、10分になる可能性があり、走行距離も3割アップする可能性がある
しかし、走行距離を伸ばすためにバッテリーを積めば積むほど車両重量が大きくなり、電費が悪くなる
タイヤや道路への劣化も進む そして、マイナス温度の寒冷地や、猛暑による車体温度60℃でバッテリーの能力は半分以下になるのは全個体でも同じ
伸びしろどころか、限界が見えてきた
液体水素燃料電池や水素燃焼エンジンが様々な問題解決で実用的になれば伸びしろマックス 液体水素は-253°Cという極低温なので、マイナス60度でもびくともしない
自動車だけではなく、大型バス・トラック、大型船舶、潜水艦にも向いている 火力発電所も原油＋水素でCO2を削減出来る
水素は原発、メガソーラ、風力、地熱、水力発電で送電ロスなどで捨てられている電力を使うことで安価に製造出来る
ロケットの燃料は液体水素と液体酸素を混合燃焼させている 航空機も水素燃料は可能だが、パワーコントロールが難しいので無理かな
ずいぶん昔、80年代に航空機用水素燃料構想の文書色々見たけど、通常の
液体水素だと胴体の半分が燃料タンクとか。スラッシュ水素なら1/3で済むけど
極低温。
結局、燃料としての使用には問題無いけど、容積が巨大化するので厳しい。
https://youtu.be/WeaH0wHxzYQ
https://news.yahoo.co.jp/articles/5de39170d1e65964323aa5c167bcaeaf11a2a869
https://youtu.be/x9qwVVwZDZg
https://youtu.be/iG0tl1McQns
https://youtu.be/6pEnXMuxjwA
https://youtu.be/5l1H9LLDVQA
テスト
https://youtu.be/q0Z-IrvnKPw
https://youtu.be/9B8QMaLl2tw
どうもダメだな。やはりトヨタＨＶが一番良い様だ。
https://youtu.be/Olq89ZyEvDs
https://youtu.be/-VwjXglK4ks
https://youtu.be/DhNgIOa0yHM
https://news.yahoo.co.jp/articles/cdc164962fb1d25dac3ed9a596098cc757c037f4
現代自動車と起亜、ステランティス、テスラの4社の23万2000台（12車種）に不具合が見つかり、
リコールが実施されると発表した。現代自動車と起亜のEVのリコールは17万台。
現代・起亜のEVのリコールとしては過去最大の規模となる。
https://car-l.co.jp/2022/03/28/67343/
2025年【ジャガー】2025年から完全EV化
2026年【アウディ】2026年以降の新型車はすべてEV
2026年【アルピーヌ】2026年全車EV化
2027年【アルファロメオ】2027年全車EV化
2020年【ロータス】2020年代後半に完全EV化
2030年【ボルボ】2030年までに完全EV化。同時にオンライン販売に
2030年【MINI】2030年代初期までにフルEV
2030年【メルセデスベンツ】2030年完全EV化 50%?
2030年【フィアット】2030年完全EV化
2030年【ベントレー】2030年から全車EV化
2030年【フォード】2030年に欧州向け乗用車をフルEV化
2035年【GM（シボレー/キャデラック）】2035年までに全乗用車をゼロ・エミッション車に
2035年【レクサス】2035年に完全EV化
2040年【ホンダ】2040年ZEV専業
2025年【ノルウェー】新車販売はZEVのみ
2030年【インド】 新車販売EV30%
2030年【東京】ガソリン車販売禁止(HEVはOK)
2030年【ドイツ】EVストック1500万台→HEVも含むに変更
2035年【日本】ガソリン車販売禁止(HEVはOK)
2035年【中国】NEV(ZEV+PHEV)50%、HEV50%
2035年【アメリカ】ガソリン車販売禁止。EVは50%(HEVはOK)
2035年【欧州】ZEVまたはE-FUELのみ
2035年【イギリス】ZEVまたはE-FUELのみ
2035年【ドイツ】ZEVまたはE-FUELのみ
2040年【フランス】ZEVまたはE-FUELのみ
補足、追加、訂正あれば頼む
なんかダメ社員にありがちな
できない理由ばかり挙げてるが
10分で400kmってことは6km/kWの電費で換算すると
10分で66.6kWh充電か
1時間に直すと6倍の400kWhなので
400kWの充電能力(10分間)が必要
可変式ではあるがテスラのスーパーチャージャーは
250kWは達成できてる 半分以上 規格は900kW
CHAdeMOは規格としては最大900kW 実際は50kW～90kW
CCSは最大400kW 350kWはすでに設置済み
なので半分の10分で200km～250km程度は実現できてるし
EUならCCS 350kWで10分350kmほぼ実現できている
CHAdeMOだと実際ある最大90kWだと10分で90kmね
しょぼいEVは50kWまでとかあるので気をつけて
参考2022年の記事だけど
https://blog.evsmart.net/charging-infrastructure/recommendations-on-what-should-happen-to-chademo-in-japan-in-the-future-yasukawa/
実際実現の記事もある
https://www.technologyreview.jp/s/315686/how-new-batteries-could-help-your-ev-charge-faster/
計算してみた。車種不明
50kWの充電器で30分なら最高効率で25kWh充電できる
電費6km/kWなら150km走行可能
150円で75km
リッター170円換算で「リッター85km」
こりゃ買い物ついでにイオンで充電するわ
電気代・都市ガス代も、6月で完全に終了する予定
さあ、どっちがキツくなる？
https://www.dlri.co.jp/report/macro/324892.html
政府が価格支援を終わらせる期日が近づいている。ガソリン・灯油など4油種の支援は4月末で終わる予定だ。電気代・都市ガス代も、6月で完全に終了する予定である。
例えば、3月11日の週であれば、補助がない場合は196.5円のところを、▲21.9円抑制して174.5円にしている。
電気代の支援は、2023年9月から1kwh当たり3.5円の補助になっている
計算すると…
ガソリン燃費が37.7km/L以上ならEVの電気代値上げの方がきつい
EV 300km走行で175円値上げになる感じ
https://news.yahoo.co.jp/articles/4f77eb78592145de1870ca31eff70a3512e6ce4e
＞800Vシステムに刷新
＞CATLの最新型LFPバッテリーパックであるShenXingバッテリー搭載
＞充電残量10％から80％までにかかる時間が、驚愕の11.5分
＞マイナス10度における急速充電時間を30分、マイナス30度まで動作可能
＞連続可変ダンピングコントロール付きのエアサスペンションを搭載
＞日本円で563万円からと、先代モデルと比較しても60万円以上の大幅値下げ
凄すぎ( 'ω')わろた
3年でゴミになる
中国人ですら買わない
中国ＥＶが狙う“日本車の牙城”／日本車の危機“敗北のドミノ倒し”か【4月9日（火） #報道1930】｜TBS NEWS DIG
https://youtu.be/4K-piNt8cG8
https://youtu.be/zMsqNWGAHrM
固体電池を早くも実用化！ 中国のEVセダンは競争激化で「価格も航続距離も性能も」驚異的な世界に突入していた
https://news.yahoo.co.jp/articles/8e7a0ac8fed07d4b0757ff0cf92fc4155a35b21f
電子基板用小型のものは余裕なんだけど、ＥＶ用のものとなると
衝撃振動と経年劣化による亀裂、ヒビ割れの発生について解決策が
なかなか難しい状況。何かブレイクスルーが欲しいところ。
日本のメーカーでEVで黒字出してるとこはどこがあるんだよ
一方、中国は BYD 理想汽車 小鵬汽車とか黒字だし
ヒョンデ、キアもEV工場建設してるしルノーもEVシフトを加速してるよ。
そもそも今ですらどこのメーカーも1200キロなんてEV出てないし
豊隆、そんなことできる根拠全くない
可能性のある数千万円のEVでできても全く意味ないし
わざわざ必要もない1200キロ充電する必要なんか全くないよな。
>>645
こんなところにも中華工作員がいるのか？ もう中華経済はオワコンだよ
でもあらためて毛沢東の理想とした貧富格差のない共産主義国家を目指せば良い
人民はかってのように自転車にのれよ 電動アシストでもいいぞ BYDの電池でなｗ
中国 新興EVメーカーの工場が突然生産停止か 賃金未払いも発覚(2024年2月22日)
https://youtu.be/x9qwVVwZDZg
中国BYD 株価急落 EV大手【WBS】（2024年3月27日）
https://youtu.be/HN21Kc5M92Y
BYD完全終了…クレーム内容がヤバすぎて取引中止！販売台数たったの2台w【海外の反応】
https://youtu.be/wK0OA5i-lJE
【テスラ破綻危機】1万4000人の人員削減！時価総額はピーク時140兆円規模から77兆円にダウン40%にダウン！低価格帯EV開発も諦めどん底に！
https://youtu.be/JrlkKO_s9fI
https://youtu.be/nuo4pFhMatA
https://youtu.be/wV1ylN8aU40
https://youtu.be/Zf5EnK7PjQM
https://news.yahoo.co.jp/articles/645f794f92014da18e0c759dd4c8b88ec3cb7b7a
電気自動車（ＥＶ）メーカー、米テスラはイーロン・マスク最高経営責任者（ＣＥＯ）への560億ドル（約８兆6600億円）の報酬パッケージを巡り、株主に再度投票を求める。
デラウェア州裁判所は今年に入り、マスク氏の報酬を無効とする判断を示していた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/31f8d941bcb0a27896ef230a2c2a90bc9406eec4
https://youtu.be/Xwh7WNAK6gA
https://youtu.be/aottVpuuUHw
https://news.yahoo.co.jp/articles/eb7ad386f8136a53c3f67b1cdd27ab298629d912
https://news.yahoo.co.jp/articles/e0e46c0383dc6968e36209315bb10ab7cac0bfe3
テスラ、「サイバートラック」３８７８台リコール…アクセル不具合で急加速の可能性
https://news.yahoo.co.jp/articles/e932ba16aaba964808406908874e7d0c8a5bb705
Tesla、「Cybertruck」の全車両リコール アクセルペダル欠陥で
https://news.yahoo.co.jp/articles/6fd7d0a0013692616d32838bc0cdae32bf550856
https://news.yahoo.co.jp/articles/e86ac2fb2a92147ae5e02d6ff0015eb99e1b1d24
https://news.yahoo.co.jp/articles/ed76aa0e2c7bbbb40aea7244ef34227c9c4594db
トヨタは BYDのバッテリー使ってるの知らないのか？
https://youtu.be/3Ge9jK7EzDQ
https://news.yahoo.co.jp/articles/3a6be0ff2279d266d456bcba02712629d6b5a08d
結局、身障者用スペースに止めて車イスのステッカー置いてたな。手慣れてる。
降りてきた中年夫婦はスタスタ歩いてたが。 結局デカ過ぎるんだよな幅2mだし。
2024.4.30
https://news.yahoo.co.jp/articles/fbbd547c5bada0ab9cbf6c83ce0e9f30232a5ed3
充電が終わると呼び出されるぞ 買い物途中でもどかしてねってこと。
単純に計算すれば、出力が20kWの急速充電器であれば、1時間で「20kWh」、出力50kWであれば1時間で「50kWh」の電力量を充電できることになります
ただし、高出力での充電は発熱などによるバッテリーへの負担が大きいこともあり、実際には急速充電器がEVと通信で情報をやりとりして適切に制御されるので、常に最大出力で充電が行われるわけではありません
同じ料金で季節や車の状態によって入る量が変わるので、少なかった時は凄く損をした気分になります
また、イオンの充電器は先払いとなる為、充電エラーでほとんど充電出来なくても300円取られ、あぁアクアだったら確実に40〜50km走れたのにと後悔します
今年中に10万基設置する予定
10分で急速充電って架空の話じゃなくて既に現実の話なんだよな
今年1月のガソリンスタンド閉店数は開店数の16倍以上
2020年度は7倍だったからガソリンスタンド閉店子に加速がついてて
アンチEVが持ち出すガソリン車のメリットのGSが多く便利だって言ってるのに
そのメリットがどんどん崩れていってるね
10年前のアクアですら満タンで500キロは走る。(24ﾘｯﾄﾙﾀﾝｸ×22.0km/L)
世の中ＨＶ､ＰＨＶが普及すればＧＳ不足は自然解決するな。
https://news.yahoo.co.jp/articles/60754e2776a1c8e288f5151365a1df8e3ca010bc
10分で急速充電してるとすぐバッテリー劣化するぞ
https://forbesjapan.com/articles/detail/70798
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/09252/
ホンダEV投資ブレーキ踏まず、1.7兆円でカナダに関連4工場
https://news.yahoo.co.jp/articles/fffeb980c3655483a490500cdef0ca00e8c69e44
ハイブリッド車好調で 日本企業史上最高額
ＥＶｗ
https://news.yahoo.co.jp/articles/f46ea85f917a047d014d946bafffe715b6d7de1e
トヨタ自動車が今年3月まで1年間の決算を発表し、営業利益が国内の上場企業で初となる5兆円を超えました。
トヨタ自動車 佐藤恒治社長
「今回の実績は長年のたゆまぬ商品を軸とした経営と、積み上げてきた事業基盤が実を結んだ結果だと思います」
トヨタ自動車が発表した今年の3月まで1年間の決算は、本業のもうけを示す営業利益が前の年に比べ96.4％増加し、5兆3529億円でした。
最終的なもうけを示す純利益は4兆9449億円で、いずれもトヨタとして過去最高でした。
半導体不足の解消などで世界での自動車の販売台数が前の年よりも7％増え、944万台になったほか、円安が進んだことが好業績につながりました。
https://www.recordchina.co.jp/b933361-s39-c20-d0195.html
日本車の躍進は、EVの代わりにハイブリッドカーに集中した戦略のおかげ
かつてない円安のなか、日本車は米国での販売価格を下げておらず、
ディーラーに支給するインセンティブも増やしていない。
為替差益はそのまま営業利益に反映されている。
韓国ネット
「EVの幻想から目を覚まそう」
「ハイブリッドは日本にかなわない」
「ハイブリッドに専念したトヨタの戦略が大当たりしている」
「ハイブリッドが正解だ。コスパもよく充電ステーションも必要ない」
「現代・起亜と文在寅はハイブリッドを主張する日本を鼻で笑ってたよな」
進次郎もお勧めだし😝
https://news.yahoo.co.jp/articles/2b671e5844e829609f8e52ab402e29333f05d8fd
【自動車】もはやガソリン車より便利に…？ 高速道の「EV充電器」怒涛の増設！
https://talk.jp/boards/newsplus/1713872040
https://www.47news.jp/10921358.html
https://talk.jp/boards/newsplus/1715747609
EVシフトが、ここにきて失速しつつある。
世界中で販売台数が低迷し、ゼネラルモーターズやフォルクスワーゲン、
フォードなどが販売計画を軒並み下方修正し始めているからだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/998584c2aef2a9e575d2d7e596a7658f808601c3
ホンダは四輪黒字化
https://news.yahoo.co.jp/articles/420cf871189303c07706fe40a0410a0299f05b00
https://news.yahoo.co.jp/articles/119b14850a9adf24d740682e7152dee1deda1ff4
過剰生産で経済を破壊する中国に世界から非難集中
https://www.newsweekjapan.jp/stories/business/2024/05/evev-2.php
中国の地方都市でEVを買って後悔したが過半数に
最近、中国では電動自転車の爆発炎上事故が多発しており、
マンション内での充電が禁止されるなど政府が規制を強化する騒ぎとなっている。
どうやら古いEVに積まれていたバッテリーがバラされて
電動自転車に流用されているためと言われている。
その中には劣化したものもあって事故につながっているというわけだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/a16c9d20d7ded90b3b83d6e5c2b1153c95b735b8
40メートル離れた建物に突っ込む衝撃映像
https://news.yahoo.co.jp/articles/e1e3fe843d2d7bb399cd0e4a99264115bc6f9f33
https://www.recordchina.co.jp/b933748-s25-c30-d0193.html
大きな爆発音も聞かれたという。店舗の建物は全焼して骨組みのみとなり、
店内にあった自動車7台が燃えたほか、建物の外にあった複数台も大きなダメージを受けた。
火勢は消防隊員が近づけないほどのすさまじさで、店内のEVに搭載されていた電池にも火がついたことで
消火活動が一層難航したようだ。出火原因については電気回路に何らかのトラブルが発生したと言われており、
調査を進めている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8c82478101773fe3e678f7693ec190b221906615
中国で爆発しないのは爆弾だけ
https://news.yahoo.co.jp/articles/899eab0024b9fceeaabbcd2bff572182b455dd2e
北米ビッグ3が方針見直しへ
https://news.yahoo.co.jp/articles/899eab0024b9fceeaabbcd2bff572182b455dd2e
北米ビッグ3が方針見直しへ
搭載できるのから、ＭＩＮＩとかチンクとかビートルとか日本で売れまくると思うが。
そもそもTHSの特許数年前に切れてんだから作れるだろうにまったく。
そもそもTHSの肝となる遊星歯車機構そのものは開発当時、既に別で特許を取得され切れており特段新しい考えでも無かった訳だし
ちなみに遊星ギアのTHSは開発から製造まで基本トヨタ内製
かつて北米の日産アルティマハイブリッドにもTHSは搭載されていたがモノには出来なかった
https://talk.jp/boards/newsplus/1716170861
ファラオもビックリ
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-05-20/SDR9GFT0AFB400
そりゃあ自転車操業だからなｗ
テスラより安い中国最新EV オンボ「L60」 航続距離は最長1000km
https://news.yahoo.co.jp/articles/01ef6cd5e2f5f19fde9bba2825ab7e5873e57938
固体電池を早くも実用化！ 中国のEVセダンは競争激化で「価格も航続距離も性能も」驚異的な世界に突入していた
https://news.yahoo.co.jp/articles/8e7a0ac8fed07d4b0757ff0cf92fc4155a35b21f
「ジーカー 001」が量産EV初の航続距離1000kmオーバーした技術的な背景とは？【豆知識】
https://smart-mobility.jp/_ct/17632181
だが、こちらは半分ハッタリ 半分本気だぞ
「中国の分裂企てれば、日本の民衆は火の中に」 駐日中国大使が発言
https://news.yahoo.co.jp/articles/3e8d5f9335d383b2d88143af774d5e1abf1d3f90
中華のハッタリニュースを流すマスゴミが大問題だが、それをネットで広めるYAHOOが売国奴
テスラより安い中国最新EV オンボ「L60」 航続距離は最長1000km
https://news.yahoo.co.jp/articles/01ef6cd5e2f5f19fde9bba2825ab7e5873e57938
中国の自動車メーカーであるニオ（NIO）は、実用性と高効率を重視した新型EV「L60」を中国へ投入する。価格は21万9900人民元（約470万円）と、ライバルのテスラを大きく下回る。
L60は超急速充電が可能な900Vの駆動電圧システムを採用。BYD製の3種類のバッテリーを用意し、航続距離は短いものから順に550km、730km、1000kmとされている（中国CLTCサイクル）。
エネルギー効率（電費）は8.2km/kWhで、ライバルのテスラ・モデルYよりも効率的だとニオは主張する。空気抵抗係数（Cd値）はわずか0.229で、SUVタイプとしては非常に低い。
航続1000kmの電動SUV発表、中国NIOが新ブランド立ち上げ
https://news.yahoo.co.jp/articles/a2c19b12bb68bee20f2db0698728cd1f3e285c0a
L60は全方位の安全性、空間の快適性、スマートキャビンとデジタル体験、走行距離と充電の容易さ、乗り心地とハンドリング、そして支援・知能運転の6つのテーマで体験価値を創造することを目指している。
業界をリードする900V高電圧アーキテクチャを採用し、CLTCエネルギー効率92.3％、世界最低の空気抵抗係数0.229を誇る。
100kmあたりのエネルギー消費は12.1kWhで、ロングレンジバッテリーにより、CLTC航続は1000kmを超える。
https://news.yahoo.co.jp/articles/9e62c40909fcbde47431ef230d88e0db02b3c48c
北米でＥＶ販売の伸び鈍化
https://www.kangnamtimes.com/ja/report/article/74750/
従業員は『イカゲーム』のような緊張感に苛まれる
https://x.com/WORLDMUSICAWARD/status/1794025724837253372?t=b1ppK4Pg56bDerz-lfAIuA&s=19
Japanese Girl Band #BABYMETAL & German EDM band #ElectricCallboy's new collab "RATATATA" is the Top New Entry on both the Worldwide and European iTunes song charts landing at #4 and 9 respectively!
日本のガールズバンド#BABYMETALとドイツの EDM バンド#ElectricCallboyの新しいコラボ曲「RATATATA」が、世界とヨーロッパの iTunes ソングチャートでそれぞれ第 4 位と 9 位にランクインし、トップニューエントリーとなりました!
Now No. 1 trending MV in Germany #BABYMETAL
現在ドイツでトレンドMV第1位#BABYMETAL
https://news.yahoo.co.jp/articles/67fc246fcdd2f0aca428a760ca6b18a25d48c8da
この動きは日本の自動車界にどう影響するのか
遠からずハイブリッド車はすべてトヨタ車になる可能性だってある
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-05-27/SE5IWYT0AFB400
ＥＶの販売低迷を受けて、中国のディーラー店舗との
関係改善に向けた話し合いを行っている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/2878ef3a5e2af92249b45221087b0a9bca36819c
名古屋の企業が実験に成功
https://news.yahoo.co.jp/articles/a1868c1586811f818138e39f30110d677f0ff6ae
EV推進派の裏切りか
https://news.yahoo.co.jp/articles/118805193075c30affde50e14426b59944ece907
急増するＥＶの墓場
乱立する中国製ＥＶには、安全面などの警戒感が国際的にも高まりつつある。
米国は関税を100％に引き上げると発表しており、欧州も同調する流れになっている。
そうなれば、今後はロシアや欧州のごく一部の国にしか売れない可能性もあります。