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少し前まではEV導入ってだけで広報ネタに使えたが
道がへこむ
何やこの小学生の作文はｗ
充電時間については欧州では法定休憩時間内で済むということで時間ロス無し
EVトラックの導入が進んでるが
何か方法考えろや
頭が悪いか態度わるいかのどっちか
冷凍冷蔵トラックだとエンジン止められないから電源引っ張らないと無理
そんな設備ないし
EVは欧州で既に禁止になってるから
もっとトラックステーションや道の駅増やして欲しいわ。
仕方無しにコンビニで寝てるが、この時期エアコン無いのあり得んからエンジンつけっぱ。アイドリングで文句言われそうだけど他に止める場所無いし、馬鹿荷主は駐車スペース用意しないし、何なら時間直前まで来んなとまで言う。ちょっとでも遅れるとブー垂れるくせに。
一般人も色々文句はあるんだろうが、正直ドライバー側に言ってもどうにもならん。
閉鎖・縮小するトラックステーション 「働く環境」どこが担う？ 2020年10月20日
https://weekly-net.co.jp/news/107171/
ＴＳは５年前から見ると１０か所以上が閉鎖し、現在は２６か所へと減少。仮眠所などの設備も縮小されている。
ググると今は23か所 さらに3か所閉鎖されたようだ
バカですか、世間知らずなんですか、バッテリー屋の回し者ですか
ルールはルールだ。身勝手なそんな事ばかり言ってるからゴミ扱いされるんだよ。まさに生き様がゴミぽいからな
自動運転は休憩が不要で稼働率を高められるのがメリットだが
EVだと充電時間の長さがネックになる
FCV一択だな
ボルボがEV100％目標を撤回したが
してるけど宅急や郵便辺りの近距離配送がガチャコンで
電池を付け替えて運用出来ないからもう何もかも無理なんだよね
エンジン車もしょっちゅう火災起こして荷物ごと燃えとるがな
重量税を10万/1tぐらい取ってほしいわ
道は潰すし排ガスは撒き散らすし寝る場所の確保？なんだそれ
でも、政府はかけ声だけて、やる気なし
それ電車って言うんだぜ
脱炭素なんか馬鹿を騙す詐欺だぞ
相手にする必要すらない
しゃー配送料と食品値上げで
トラック1台につき運転手1人ならそうだろうな
でも、トラック1台につき運転手2人の交代制の場合、充電時間が無くなるのよな
一人一台って個人事業主としてトラック所有して業務受託してるパターンよね。
そういう人がEVトラック買うとも思えん。
それよな
この記事のように一部のトラックでEVにしようという話なら個人事業主ではないと思うわ
大手の運送会社だとEVトラック見掛けるけど小さい所はEV見ねえな
10年先にどうなってるか分からんEVトラックに人生を賭けるのはさすがに無謀すぎると思う
長距離じゃなくて個々の配達なら便利そう。
どれだけバッテリー積まなきゃならないのやら。
よしじゃあドライバーの休憩時間確保のために納品が遅くなっても送料が高くなっても配送拒否されても文句はないな
これは社会の基本ルールなんだわ
おわかりかな？
それと大型EVトラックと一体何の関係がｗ
お前も何を本末転倒転倒頓珍漢なこと言ってんだｗ
ヨーロッパも運転手不足で2名乗務なんてアホなことはやってない
１名で長距離乗務させるために義務付けられてんのが法定休憩時間やぞ
それ、長距離の話だろ？
EVのトラックは近距離輸送で使おうという記事なんだよ
お前ガチ文盲くんかｗ
長距離運用の問題点を書いてる記事にしか見えんがｗ
だから近距離用をEVにすればいいんじゃないかって記事だよ
長距離用ではバッテリーの容積が大きくて荷物が詰めなくなるので有効性が低いという前提の話なので、
寝てる間に充電しても意味がないんだよ
荷物が詰めないからね
文盲はお前なんだよｗｗｗ
お前は論外の馬鹿だなあｗ
電池小容量にしても一切何も解決せんぞ
お前の知能じゃ多分一生考えても分からんやろｗ
お前みたいな馬鹿の身勝手のせいで運転手の仕事圧迫されてるの分からんの？まぁ馬鹿だからそんなこと言うんだろうけど。
>>36
次の運行まで8時間空けば法律上いいことになってるんだよ。いいか？次の運行までだ。会社に帰社してからじゃないぞ？例えば現場が終了して、次の運行が五時間離れた場所なら三時間しか空き時間がない。その間に家帰って十分な睡眠とれると思う？取れるというならお前がやってみろよ。
運転手が配車決めてないし、荷主の要求に運送屋がケチ付けれない現状じゃそうするしかねーってことぐらい社会人やってりゃ分かるだろ。
知能が低すぎて会話が成立しない
大型EVトラックも実用レベル
https://fullload.bestcarweb.jp/column/369589?prd=2
欧州では「4.5時間走ったら45分以上休憩する」という法定休憩時間の規定がある。長距離輸送の電動化にとっては、この規定も有利に働いている。
高速道路に大型車用の休憩施設（駐車場）と急速充電器を一体的に整備すると、休憩中に充電できるので長距離BEVトラックが1充電で1000km走れるような大量のバッテリーを積む必要はなくなる。時速80kmで4.5時間走ると航続距離は360kmなので、充電器さえ足りていれば45分間の休憩時間の充電でも航続距離は充分回復するのだ。
その内容と全く違う話しを基にしてるのなら
まず最初に>>1の記事は正しくないという話から始めないと他人に意図は伝わらないんだよな
そういう事すらできずにいきなり喧嘩腰のレスをする奴はコミュ力ゼロだろｗｗｗ
>>68お前の事だぞｗｗｗ
お前は気狂い馬鹿だなw
レスが支離滅裂で糖質丸出し
お前２名乗務だと充電時間がないとか絡んできたのにその後のレスが
全く話に繋がりがなくて完全に分裂してるぞｗ
大馬鹿で気狂いはキモいから🆖なｗ
>>68
比較的小容量かつ高サイクル寿命のLFPを搭載する流れ
なんで2名乗車と思い込んだの？
近距離輸送を2交代制で行うという事
早番と遅番で運転手が違う
トラックは休まない
なので充電できない
こういうのもさぁ
喧嘩腰で決めつけしたレスをせずに
なんで2名常務なの？って聞けばすぐに解決する話なのになｗｗｗ
お前の頭の悪さが原因だよｗ
お前、ＩＱ低いだろｗ
>バッテリーをたくさん積むと〜〜充電に時間がかかることになって稼働時間も減ることになる
同じ出力の充電器なら充電時間と走行可能距離は比例するから充電時間当たりの走行可能距離に変化無し
という話をしてるのになｗｗｗ
それなｗ
いきなり喧嘩腰のレスをする奴にまともな奴はいないわなｗｗｗ
EVなんてヨーロッパから日本車追い出す為に言い出しただけだしな
それよな
今の内燃車のすべてがEVに置き換わるのはまだ性能的に無理だもんな
せいぜい自宅充電ができる人が、充電の範囲内で使う分には問題がない程度だ
途中充電する時点でもうダメｗｗｗ
アメリカ人がEVの屋根に発電機乗せて使ってる画像上げてて吹いたわ
なんで？
どの部分についてのなんでなのかが分からない
https://www.recordchina.co.jp/b940233-s39-c20-d0191.html
欧州と日本は小型EVの需要が高いとされている。
韓国ネット
「日本人が韓国製品、それも自動車を買うと思う？」
「日本の車産業は韓国が追いつけるレベルではない。」
「日本ではEVが売れず、現代自の看板も見たことがない。」
「日本はすでに軽自動車天国で、技術力も欧州と同等もしくはそれ以上だ。」
「それでも一度挑戦するというのだから応援はしてあげたいけど」
「軽自動車の需要が極めて少ない韓国が、軽自動車天国の日本で成功できるとは思えない。」
「それに日本の軽自動車はモデルが多く、デザインや燃費なども良くて韓国の付け入る隙がない」
「日本はメード・イン・コリアをメード・イン・チャイナより格下扱いしている。希望は見えない」
「現代自が日本で成功する確率は、中国のスマートフォンが韓国で大ヒットする確率と等しい」
日本でも4時間走ったら30分休憩だよ
計算上、高速道路にいるトラックの9台に1台はSA等で止まっている
それだけの数の充電ができるかどうかだな
だって、ガソリン車だったら5分で終わるんだよ
しかも満タン
中途半端な時間で中途半端に充電しても満タンにならんだろ？
ダメじゃん
ま結果コスト問題なんだが、コストこそがエコで正義だったりする。
一般車両をはじめ商業ベースでは使うな。
そもそもレアペタル採掘で環境破壊にもつながる厄介者。
それに家庭用に用いてもせいぜい5年しかバッテリーは持たない。
価格も全体の1/３はするからランニングコストが非常に高くつく。
EV車は止めろ。水素エンジンに切り替えろー。水素なら家庭用
燃料に向けられる、
これスペックは凄いけどな
航続距離がサクラの倍ある
かなり短時間で充電出来る車種もあるみたいだがまだまだ内燃機関のほうが便利だよね
比較対象がサクラの時点でもうw
テスラの場合はテスラ専用のステーションだとそこそこ早いみたいだけど、
ちょっと前に調べたら俺が住んでる県には無かったｗｗｗ
それはまた別の話として
ガソリン車の場合は給油は本当に何かのついでだけど
ＥＶはそれを経路に盛り込まないといかんのが面倒だよな
スペック番長
？？
サクラは関係なく普通に凄いんだが
このサイズでWLTPで355kmってのはそうないが無知には難しいかｗ
さすがに長距離大型トラックはきついんだろうけどさ
ルート配送はEVで余裕
技術開発支援をこえた部分は、ただの補助金泥棒
まあアレだからｗ
こうなるかもｗ
🔥🚘🔥
ソニー、撤退しちゃったんだっけ？
ガソリンだと携行缶に保存して置く事も出来るしね
おっさんだと聞こえないからヘーキヘーキ
免許取れるくらいの歳になると聞こえんでしょ
キチガイワロタｗｗ
ああそうだね
で終わる話だろ。
何をごちゃごちゃ
モス音はもっと高い周波数領域
エンジン音はそれよりずーっと下のレベル。
気にしたらキリがないが排ガスが出ているのが許せん。
いつまでエンジンかけっぱなしにしているんだと思って
中をのぞくと本人スヤスヤ。この野郎、こんなところで
エアコン付けて昼寝するなーはあった。ｗ
軽四規格なの？
たぶん、充電ではなくGスタンドでバッテリー交換になると思う。
そういうインフラやりそー。
時間にして約10分程度。料金は一回3,530円(込み)なんてね～。ｗ
使える電力が一定になるようにするのが難しい
脳奇形が湧いたｗ
その辺の技術改革は出来るでしょ、日本ならね。
中韓ども真似するなよ。日本の特許だぞ。ごらあー
一個10kgほどのバッテリーを8個搭載して航続距離80kmほど
バッテリー交換方式は中国がリードしてんじゃねーの！
ISUZUの交換式みたが小型トラック向けなんだよな
全自動でも5分程度だったと思うが
大型だと大型専用にしなきゃだめだから10分以上かかりそう
それをやるとしても、
バッテリーの性能が行きつくところまで行った後じゃないと、数年で電池の規格が変わって交換できなくなるという事もあるわな
そもそもとして、トラック用のバッテリーだと現時点ではとても人間が交換できる大きさじゃないだろうな
その必要は無いよｗ
充電が早くなってる
別板で画像見たこと有るわ
便利そうだがそれはそれで面倒臭そう
つまり、合計で160キロ分の重量物を運んで入れ替えて80キロしか走らないわけだよな
不便な気がするなぁ
>>122
筋トレだと思えば一石二鳥！
スポーツジムに交換所を併設したらいいんじゃないかな
その労力があるんなら積荷の方を効率化した方がいいじゃないのか？
交換の速さにこだわって瞬断ショートしても困るからな
早いといっても2時間はかかるだろ。それに急速充電はバッテリーの劣化を早める。
掛かる分けなかろうｗ
5分充電で200km走れるぞ
それは超高圧を引き込まないといけないので充電設備の価格がとても高いんだよな
敷地内に変電所が必要になる
https://www.google.com/url?q=https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC283OL0Y2A420C2000000/&sa=U&ved=2ahUKEwj9ifT307eIAxV1c_UHHYNGLhIQFnoECBQQAQ&usg=AOvVaw2Qh6Ptv1Ukiux3x8NLM2L6
出力250キロワットとか爆発しそうだな。で、この技術は実用化されたのか？
一軒家50軒分の電力か
これが実用化されても、充電ステーションごとに専用の送電線が必要になるんじゃないかな？
あんたの会社が無能なだけじゃん
どこの会社も一緒だよ。だから至るところで路駐してんだろうよ、どこの会社のトラックも。
誰かを無能と罵る前にちょっとは調べてから発言しろよ。
昔駐車場に停まったままとか聞いたな。
もう廃棄してそう
作り方」という放送を見てたら、今は電動バスを作っており、
駆動するシャーシ部分は中国製、作ってるのは上物の階段、
屋根、前後左右の壁・窓ガラス、座席と内装だけと知り、
衝撃を受けた。
バッテリーがやたら多くて重そうだった。
最高時速は70km/h、航続距離は300km未満とのこと。
まあ、そんなもんになるわな。
カリーナ？
250kW級の充電器は各地でとっくに設置が始まってる
これからは350kWの時代
恥ずかしい写真の人かｗ
努力が足りんわ努力がよぉ
信州とかで走っとるわ
これか？
https://youtu.be/Fsvf6mifI8M
.
🔥火病の国らしい🔥ｗ
それも面倒いじゃん
普通にノズル突っ込んでジャーのほうが楽
しかもリセール安いしEVなんてただのゴミ
努力してまで乗る価値などないわ
そんな会社が充電のためにいちいち戻ると思うか？それに充電の30分がどれだけ貴重なことか。
1日何百キロ走るんだお前んとこはｗ
佐川くらいならEVで一日の業務こなせるんやけど
危険だし、廃品としての回収が非常に厄介
充電はエラー起こるんや
イライラしながらしかも待たないといけないとか苦痛
その佐川にEVトラックを夜の間に充電できる充電設備があるの？
どれくらいの能力（容量）が必要なの？
フル充電で何キロ走るの？カタログスペックで300キロ？実際は半分も走らない。現場を知らないバカが偉そうに。
気温の影響も大きいもんな
> どれくらいの能力（容量）が必要なの？
何十台ものトラックを一斉に充電したら周辺は停電起きまくる
萌えー
でもお前白痴やんｗ