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BYDは3月、EV向けのリン酸鉄リチウムイオン（LFP）電池「刀片電池（ブレードバッテリー）」を初めて刷新した。電池残量10%から満充電状態にあたる97%まで約9分で充電できると銘打っている。
記者は北...
続きはこちら（有料）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC112VH0R10C26A5000000/
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1780565928
お前らの作ったEVゴミだぞwww
ただし、中間変電所の22000Vを受電しなければならない
もちろん高い
貧乏人用は15分圏から外に出れないくらい少量の電池にして
行動規制を強要する
シナチクうぜえな
ーーーー
中国は69基の原発を稼働中、更に現在40基近くの原発を新たに建造中。
毎年2-3基の原発を新規に稼働させている。
韓国も原発由来の発電量は、日本が40基近く原発を稼働させていた当時の発電量を既に凌駕して発電している。更に李在明大統領は原発推進に180度方針転換。 原潜まで建造始める
ダークファクトリー
https://www.mk.co.kr/jp/business/12033649
https://www.reddit.com/r/Sino/comments/1iwgb19/a_dark_factory_in_china_where_everything_is/
わずか30人で「7200トン製造設備」を運用 中国EVの生産効率が3倍に
日本が中国をバカにしてるうちに、アッサリと抜かれちゃったよね、何もかも
中国のEV市場において、「1000V（ボルト）級高電圧システム」は次世代の超急速充電を実現するための最も重要な技術トレンドです。
これまで主流だった400V～800Vから1000V級へ進化することで、ガソリン車の給油と変わらないスピードでの充電が可能になりました。
1000V級システムがもたらす革新
メガワット（1000kW）充電の実現: 電圧を1000V、電流を1000Aに引き上げることで、量産乗用車向けとして世界初となる最大出力1メガワット（1000kW）級の「フラッシュ充電」が可能になりました。
爆発的な充電速度: 「1秒の充電で2km走行分」の電力を蓄えられ、わずか5分間で約400km分の航続距離を回復できます。
発熱の抑制と効率化: 電圧を高くすることで、同じ電力を送る際の流れ（電流）を抑えることができるため、充電中の発熱が減少し、バッテリーの寿命を縮めずに超高速充電が行えます。
1000V級を牽引する主要メーカーの動向
BYD（比亜迪）: 1000Vの高電圧アーキテクチャを採用した「スーパーeプラットフォーム（超級e平台）」を発表しました。最新モデル（「漢L」や「唐L」など）に順次搭載され、中国全土に4,000カ所以上の1000kW級フラッシュ充電スタンドを配備する計画を進めています。
東風汽車（VOYAH / 嵐図汽車）: 世界初となる出力1000kW級の超高速充電器「VP1000」を発表し、充電網のインフラ整備を急速に強化しています。
車両全体の1000V化（全域高電圧アーキテクチャ）
従来のEVは充電部分だけを高電圧化し、車内で電圧を変換していましたが、現在の中国の最新モデルは「バッテリー、モーター、エアコン、車載電源」のすべてを1000V仕様にする「フルドメイン（全域）高電圧」へと移行しています。これにより車両全体のエネルギー効率が劇的に向上しています。
この1000V級システムに対応するため、充電スタンド側にはフル液冷（水冷）式の冷却ケーブルなどの最先端技術が投入されています。
ちゅーごくすごいすごいwww
( ´,_ゝ｀)ﾌﾟｯ
電気保安の厳しい規制: 日本の電気設備技術基準では、消費者が自ら操作する公共充電器の対地電圧を低圧（450V以下）に抑える強い規制が長く存在しました。
ガラパゴス化の懸念: 中国や欧州が先行して超急速充電（800V～1000V）へ舵を切る中、日本は既存のCHAdeMO網の維持を優先したため、高電圧化への対応が遅れました。
宮沢賢治の童話『銀河鉄道の夜』第四章でクラスメイトのザネリがジョバンニをからかう残酷な言葉ですね。密猟者として監獄にいるはずのジョバンニの父親から「ラッコ（らっこ）の上着」が届くと言い、貧しい彼を笑う有名なシーンです。
いや早くないｗ
スーパーチャージャー級の急速充電器で充分
マジかｗ
まだ発売してないがｗｗｗ
予約数がゼロかｗｗｗｗｗ
充電器の出力が150kWあれば走行時間に対する充電時間が5%程度に収まってくる。
３時間運転してその分を補うのに9分程度の充電時間で済む。
もう電池交換もとんでもないハイパワーの充電器も不要
現行レベルで十二分っす☺️
タダでもイラネってなるのが普通www
BYD、重大な故障とバッテリー発火の危険性のため、Qin Plus DM-i 88,000台をリコール
https://talk.jp/boards/poverty/1780931052
ソフトウェアによる制御のしやすさ
からモーター駆動のEVとは相性がいい。燃料噴射量により制御するエンジン内燃機関とは相性が悪い。
孫の手で痒い足先をカクみたいな感じ
火葬サービス付きw
オールインワンのワンストップサービス
生前葬やんｗｗ
BYD、重大な故障とバッテリー発火の危険性のため、Qin Plus DM-i 88,000台をリコール
https://talk.jp/boards/poverty/1780931052
BYD、世界6→11位に 1～3月、新車販売 中国の不振響く
https://talk.jp/boards/poverty/1780661488
中国BYDのEV販売14.2％減、5月の輸入車販売…「国の補助金変更の影響が表れている」
https://news.yahoo.co.jp/articles/09e2e1762e645e623824f42dba91336e3b43266c
https://newswitch.jp/p/49388
地震で東電が原発爆発させてから日本の衰退が始まった
金持ちから借金貧乏に転落し毎月必死に利息返してる（燃料デブリ回収、汚染水の処理）のがいまの日本
中国みたいな金のある国でしか広まらないEVとか
そういうのをガラパゴスっていうんじゃねーの？
ほイで3分とかまだおせーんだよ
EVへのシフト、AIの研究開発
で、原発の代わりに太陽光とか再生エネルギーの研究開発に特化していくかと思えば
中国がなんたらと太陽光に拒否反応しめし
化石燃料に回帰したら、トランプ支持して中東の石油が入手困難になるという
ロシアとも敵対しエネルギー輸入できない
日本のトップがアホぎてクソ国家に成り果ててる日本
まだここのオジイ達はEVなんて要らないとか言ってんのか笑
アホやな笑
ドイツももうEVから撤退してますが何か？
EVは飽きるんだよ
金持ちは飽きるの早いんだよ
とんでもないエンジン載せました
1万回転回ります
タバコをやめられないヤニカスと同じだと
愛娘が言ってて、なるほどなと感心した
ちなみに私はタバコ吸わないので
「パパはタバコ吸わないから大好き」
とよくチューをしてくれる😚
アメリカにおける電気自動車（BEV）の占有率（新車シェア）は、
現在わずか 6% 前後 で完全に頭打ちとなり、
売れ行きが激しく『大暴落（急減）』している」というのが、最新（2026年現在）の生々しいリアルです。
さらに衝撃的なのはそのトレンドです。
直近の2026年第1四半期、アメリカ国内のEV販売台数は前年同期比で
なんと「27%減」という壊滅的なマイナスを記録しました。その前の四半期も36%ダウン
結果として、2026現在のアメリカでは、トヨタのハイブリッド車が記録的な大爆売れを続けており、
ディーラーでは数ヶ月?1年以上のバックオーダー（納車待ち）を抱えるチート状態になっています
個人向けのEV販売は一瞬で「前年比約27%減」という大暴落を起こしました。
足元の2025?2026年にかけて、メーカー側が罰金回避のために
「車両価格をさらに値引きする（身を削る）」ことで、なんとかシェアの数字だけは20%台にハメ戻していますが、
作れば作るほどメーカーの利益が吹き飛ぶという、完全に持続不可能な自転車操業に陥っています
なんとピュアな内燃機関エンジンを搭載してきました
これがドイツメーカーの本音です
https://talk.jp/boards/newsplus/1780897936
またデマ吐いてるよすぐ逃亡する気狂い馬鹿がｗｗｗ
【ポルシェの利益神話が崩壊】2025年営業利益93%減、史上最大の戦略転換へ
https://finance.biggo.jp/news/2GkA3ZwBrdTHlKtC0cH1
https://youtu.be/XXHS4N1PN-4?si=mZJRd5txVRrwU5Tq
充電待ちの行列をガソリンスタンドみたいに次々と捌ける仕組みじゃない。
助かるわ
日本はそれを改良させてもらうから(笑)
先日、ホムセン行って駐車場に車停めようとしたら隣がＢＹＤで、
慌てて車停める位置変えたわw
本能的にＢＹＤとかムリwww
極寒冷地でも同じ性能ですかね？
まともな車にするなら電池沢山積むしかないし。
それか燃えるのが先かw
トヨタがやらないって時点でEVはコスパ悪くて利益出ないわけだし、中国じゃアホみたいに車つくって潰れた会社が山ほどあるから信用云々の話にすら及ばないよな
日産ですら日本国内販売はそんなに酷くない
大量に売った中国国内じゃ、なにか問題があるのがバレて中国人がBYD買わなくなってるんじゃない?
日本完全に負けてて草も生えない
補助金目当ての中国EV車は広場に放置されて草やら木やら生えまくってるな
発火とかの問題も勿論有るのだが、それよりも400万円で買ったBYDが翌日に300万円で値下げ販売されたりしたので、中国人がスゲー切れてる。
金銭絡みは大阪のおばちゃんよりガチだからな、奴ら。
500kgのバッテリー交換する手間ｗ
この記事でも表れているけど、新型ラッシュで
旧ユーザーへのケアが足りないと不信感が積もっていって
売り上げも振るわなくなるｗ
使い捨てできる安スマホとかじゃないから
地味に響くｗｗ
トランプが排ガス規制を辞めっちゃったもんなｗ
EUもe-fuleならおｋとかEV補助金を出すのが
しんどくなってきてEV逆風。
フラッシュ充電はキャパシタに電気をためてなので
十分にたまってないと謳い文句通りにならず
ご指摘の通り待機をさばけないｗ
車重が増えてモーター出力が足らなくなって
専用タイヤの摩耗も増えてと悪循環ｗｗｗ
1000V以上の電圧で車を充電とか
一体どうやって安全確保すんの？
変電所クラスの充電設備いるだろ
ガソリン１００リットルを3秒で
給油の方がまだ１００倍安全そうだｗ
シェルターの中に車を入れて分厚い鉄扉を閉めて
完全無人でオペレーターが遠隔操作で
「３，２，１，充電スタート！」みたいな
アニメロボ発進シーン的な状況になりそうだな
ある意味面白いかもしれんｗ
穴掘って埋めてはいＯＫ！
何も起きてない万事順調！
だから何でも出来るよねｗ
その施設の建設と維持にどれだけ予算が必要なのか。
それを全国に普及させる事が可能なのか？
そこまでしてガソリン車に追いつけるかどうかやっとの代物に、予算を割く価値がそもそも有るのか？
本当に無駄な時間とコストをかけていると思う。
ガソリンも流すのが速すぎるとガソリン自体の摩擦で
静電気がたまって燃えるから急ぐの危険ｗ
Ｂ Ｙ Ｄなど指定 緊張激化も | ロイター https://share.google/OhLkHbCzndE7PzmaE
［ワシントン ８日 ロイター］ - 米国防総省は８日、中国軍を支援していると見なす「中国軍関連企業」に電子商取引大手アリババ・グループ(9988.HK), opens new tabや検索エンジン大手の百度 （バイドゥ）(9888.HK), opens new tab、電気自動車（ＥＶ）大手ＢＹＤ （比亜迪 ）(002594.SZ), opens new tabなどを追加した。両国間の緊張が高まる可能性がある。
今回の見直しにより、２０２５年初めのリストが更新される。新リストには中国軍と産業の能力向上に重要な役割を果たす同国の主要テクノロジー企業が幅広く含まれており、米中間の激しい地政学的競争の中で米政府が抱く安全保障上の懸念を反映している。
同省は今年２月、トランプ氏が近く訪中するとみられていた時期に更新版を一時的に掲載したが、その後説明なく撤回していた。
８日に公表された新版は撤回された２月のリストとほぼ同じ内容だが、半導体メモリーメーカーの長キン存儲（ＣＸＭＴ）とフラッシュメモリー製造大手の長江存儲科技 （ＹＭＴＣ ）が含まれている点が異なる。両社は２月のリストで削除され、米国の対中強硬派の反発を買っていた。
今は自動車以外ほぼ中華製が制圧w
1~2分で満タン給油できるエンジン車には歯が立たないよね。
事故多発で倒産のEVバスは、なぜ万博に採用されたのか
きっかけは西村康稔・元経産相の「奨励」、“国産”のお墨付きを与える要素となった巨大工場の今
｜NEWSポストセブン https://share.google/34NvLiwjoq45ofuqG
https://youtu.be/r6K8bmMHfYQ?si=3KQYGZ8QuAghkmkr
日本の場合66000Vが多いでしょ。
でも、固体電池で日本もやる気やで〜
ＢＹＤ工場火災
https://youtu.be/4KqMcqVOh1c?si=VbXxNFtO2Gn0fzHX
親米というよりアメカス人そのものかもしれん
日本の主流はDC150～450Vらしいぞｗ
次世代規格の1000Vもまだまだｗｗ
もしかして電柱の配線そのままダイレクトに繋げるのかな？
https://youtu.be/NRuzbwAzrJc?si=zs6GUCSFcB3dxK4r
電柱というより、鉄塔の高圧電線だなw
日本では1000Vは「高圧」なので、充電部から離隔距離が最小１m必要なんですが。
"【黒塗り議事録】「誰がEVモーターズジャパンに決めた？」バス導入の経緯不明…「大阪メトロだけで選んでいない」内情を解説｜ABEMA的ニュースショー" を YouTube で見る
https://youtu.be/boKj-lYTMNw?si=CzR2Sog9rqz4DDZO
急速充電したあと、発火した中国車と中に閉じ込められた人を取り除いて、新しいEV車と運転手を用意すればあら不思議！
安全で確実な急速充電がいつでも可能に！！
高圧の規格の話し
ピカチュウ飼っているの？
チャデモ規格で世界初の最大350kW超急速充電器を初公開／懸架アームや大画面UIで操作性を追求
ttps://blog.evsmart.net/t/chademo-worlds-first-350kw-ultra-fast-charger-debut-suspension-arm-large-screen-ui-usability/954
> SERA-400はEV用急速充電器の電圧に関する規制緩和によって、従来のおおむね450Vから「1000V仕様」にパワーアップ。
> 最大電流は400Aの仕様となり、1口使用時は最大350kW（350A×1000V）、2口同時使用時でもそれぞれ200kW（200A×1000V×2口＝400kW）の
> 最大出力を実現しました。
それでも、ぶっとい電線引き回すコストが高いんでしょ
https://youtu.be/WzwMaZUarkE?si=YZNPZd6YQjEotbmx
ハイブリッド爆売れでEVメーカーに待ち受ける悲惨な末路とは？
【ゆっくり解説】" を YouTube で見る
https://youtu.be/qUdNyRfTDOw?si=Y8Zi8NB2yX6ZPSqB
別に日本のハイブリッド車なんか売れてねえし
ガソリンエンジン車がBOSCHのマイルドハイブリッドシステムを搭載しつつ
全体の数はどんどん減ってんのにアホかと
欧州では、EV（電気自動車）の補助金縮小などを背景に、トヨタなどを中心とする日本のハイブリッド車（HV）が販売台数とシェアを大きく伸ばしています。
実用性やコストパフォーマンスの高さが支持され、現地での主力エンジン車を凌ぐ勢いを見せています。
欧州市場におけるハイブリッド車の動向は以下の通りです。
シェア首位を獲得: 欧州自動車工業会（ACEA）の発表によると、欧州連合（EU）の新車販売において、
ハイブリッド車のシェアが ３ ４ ％
に達し、初めてガソリン車を抜いて動力別で首位になりました。
日本勢が市場を牽引: 長年ハイブリッド技術を磨いてきたトヨタ自動車などの日本メーカーが、
高い燃費性能と信頼性を武器に欧州で販売を順調に拡大しています。
欧州勢も追随: 日本勢の圧倒的なシェア獲得を受け、ステランティスやルノーなど
欧州の自動車メーカー各社もハイブリッド車の拡充や新規開発を急ぐ事態となっています。
文面から悔しさが滲み出てるwww
ガソリンエンジン車がハイブリッド変速機を搭載しつつ全体では数を減らしてると
言ってるんだが日本語難しいかｗ
ガソリンエンジン使い続けるための免罪符になってるだけやし
そのハイブリッドシステムもBOSCHのシェアが８割
BOSCHのやつは電動走行能力はない
何故かハイブリッドと呼ばれてるがオルタネーターが逆転して駆動を取ってるだけ
EVどうこうに関係なく、ロシア、イランに続いて中国も逝くぞ。
2020年のキンペーのやらかしが致命傷だったな。
何言ってんだコイツｗｗ
マイルドハイブリットは2/3くらいだな
ハイブリッド14% マイルドハイブリット 25%
https://i.imgur.com/Bxi8jHG.png
免罪符の要件は年々厳しくなっとるｗ
何であれガソリンエンジン車は1年で6%減った
トヨタ車のシェアは高々7%だからな
BEV、PHEVも売らないと厳しいだろう
米国も抜けたしさあ今後はどうなるやら。
日本でもやはりBYDは売れてませんな
中国とか中南米とか中東位にしか売れないだろ
それがEVの現実
金持ちはもう見捨ててしまった
それは高級路線
そんなもんはポルシェ見てたら末路がどうなるかわかるはず
どうすんだ、あんなもんwww
あまり語られる（指摘される）ことがないことがBEVの課題
バッテリーの重量、長時間の使用による発熱（性能低下）、
バッテリーの劣化が使用者の知識や運転技術に依存して
いる、購入価格やリセールバリュー問題など、充電コストを
例を上げると自宅で夜間充電すればその恩恵を実感できるが
高速道などの急速充電を利用した場合と、内燃エンジン車に
匹敵、あるいはそれ以上になるケースがある
>>1、購入した後に ↑ これ等に気付いた場合、SNSなどを
通じて拡散 → 社会に悪いイメージを定着させ記事のような
アピールが裏目になることも ・・・・・
【米国防総省・取り引き禁止】「中国のIT大手百度、ネット通販大手アリババ、EVメーカーBYDは中国軍の企業だ」
https://talk.jp/boards/newsplus/1781006227
とうとう日本車メーカーも技術抜かれたのかあ
クソ中華ＡＩ
https://youtu.be/UVwZhTGf3Yo?si=j9ACVkeOnRkWR45Y
アタオカなのか。
引くに引けない中国さんの代弁者なのか。
先行者利益を狙いすぎたなｗ
日本に中国EV車が売れたら
1.日本は支払いがきちんとしてるため儲けが確定する
2.日本で爆発してくれたら日本人を◯せてラッキー
3.「あの日本出大人気！」のレッテルを貼れる
4.日本に対して経済制裁のカードになる
5.スパイ装置入れて全国配布できる
6.山ほどあるEV車の在庫がはける
7.日本に勝ったと喧伝できる
メリットだらけだね、「炎上車なんて売れるわけがない」という点だけ見なけりゃ正しい戦略かも
これから、すら怪しい状態。
バッテリーだけでなく、元となる発電インフラ側の問題も大きい。
なんかトヨタの固体電池も怪しいし、今後100年は見込み無いかも。
もう世界ではEV化は加速してんだけどね
このイラン問題でさらに石油離れ進むよ
ガソリン車はもうオワコン
政権と官僚と電力会社が深く癒着してボッタクリ電力料金で国民から
金を巻き上げる構図だからな
EV推進ってのは電力の多元化と安く提供する圧力になるから嫌なんだろう。
こんなにEVネガティブキャンペーンやってる国は地球上で日本だけ。
共産主義国だから100％民営な企業が無いんじゃ？ｗ
人民解放軍と直接繋がってるのはアカンやろ😂
全部繋がってるんじゃね？
なわけねえだろｗ
まあいつもの言いがかりや
なんだ、やっぱり繋がってるのかｗｗ
日本やアメリカとは全く違う世界。
お前馬鹿じゃねｗ
具体的にスパイ活動やってるかどうかだが
スパイ活動やってない支那とか無いんじゃね？
スマホやタブレットにもマルウェア仕込んでから
売ってるらしいしｗ
数年前にもファーウェイは人民解放軍の企業でスパイチップが入ってると大騒ぎされた事が
あったが散々調べても何も出てこなかったゾｗｗｗｗ
それ、企業所か一般中国人すら怪しい話になる。
国家動員法があるので北京政府の指令が来たら、中国人は必ず従わなければならない。
企業どうこうのレベルじゃない。
アメリカの方が100億倍ヤバいわ😂😂😂
ただの五毛で草
内装も近未来的で乗り心地も悪くないよ
日本車メーカーはネガキャン必死だな
化石燃料燃やして走るとか時代おくれ
何だ五毛連呼厨かよ😆😆😆
部屋が10秒であったまる、冷えるも嘘
強力なテープや接着剤も嘘
嘘だらけ
一晩充電で地球何周出来ますか？(´・ω・｀)
つまり絶対に普及しないwww
なんだ、ただの馬鹿な支那畜脳かｗｗ
くやちいねｗｗｗ
https://youtu.be/hMJSoGictsQ?si=POS5LMsMhdLbmLF6
これ事実やん
オートバックスがまだ報道して欲しくなかったと言うだけで
こういう事実を企業の意向に沿って隠すほうが報道機関としておかしい
EUがEV購入支援の優遇策に日本も対象か 中国メーカーへの対抗狙い政策案を修正
https://talk.jp/boards/poverty/1781088916
中国のテクノロジーは、我々が思ってるより遥か先を行ってるよ既に
豊洲から勝どきあたりだと結構EV遭遇率高い
金持ちが乗ってんだろうな
https://youtu.be/3HHRISAjlX8?si=44gkUjH1eSC98xuM
石油製品は一定数の割合で取れるのでガソリンだけ消費しないなんて選択肢はない
あの辺はタワマン住みの富裕層が多い。
テスラはたまに見かける。
BYDは恥ずかしくて乗れないw
おいおい、あっちに行くと崖下へ転落するぞ。
あー、落ちて行ったわー。
こんな感じだろうな。
物理法則はどうにもならんw
デザインが悪かったからだと思う。
フェラーリはエンツォまでで以降良いところがない。
https://youtu.be/NYCI08jxHCc?si=yQ2fxB-Pp0TnHYgU
支那の原発が事故ったら黄砂みたいに日本に飛んでくる
単純な人柱ならいいけど、技術を盗みまくって
進歩だなんだとか迷惑なだけの存在なのがなぁｗ
池沼EV厨に言っても理解しないのがなぁｗ
発射ー！！
ちゅどーん
EV技術も蓄電も電力インフラも気がついたら日本どんどん置いて行かれそう
頭悪そうでなりよりｗｗ
（高速充電によるバッテリー劣化が加速するのに）
とっくにそのレベル超えてるぞ
1時間走行あたり3分の充電で良い
3時間走ったら9分充電すればアメリカ大陸横断だって出来る
テスラのスーパーチャージャーはそんなもんだが
だから世界で売れてる
アメリカではもうテスラブームは終わった
金持ちがもう飽き始めた
中間層以下はガソリン車やハイブリッドのほうが便利
慎んでおくことにする
https://talk.jp/boards/newsplus/1780826289
マスクはもう宇宙ビジネスに夢中で
EVなんてとっくに飽きちゃってる
頓珍漢なレスすんな脳足りん
客観的事実を提示したまで
なんか文句あるなら
すべてのドイツメーカーの経営方針転換に
文句言いなさいな
ブラジルとか中東とかが世界というなら
世界で売れてるのかもな
充電速度の話だ気狂い馬鹿
そんなもんが改善されたからといって
EVが世界で売れないマクロな問題は何一つ改善されないんだよ
世界では想定を遥かに上回るペースで普及してんだがお前頭の病気かｗ
産油国イギリスでも今や新車販売の３割はEVやぞ
脳の検査受けて来いよ😁
世界は好景気で新車販売台数自体も伸びてるが
英国５月の新車市場が高水準に。EV比率は27.3％
https://mobi-times.com/uncategorized/4901/
EVシフト鮮明、ガソリン車は減少
パワートレーン別では電動車へのシフトが一段と鮮明になった。バッテリーEV（BEV）の登録台数は34.2％増の4万3,931台となり、市場シェアは前年の21.8％から27.3％へ拡大し、2026年に入って最高のシェアを記録した。
「ZEVマシマシ規制」というデスゲーム
そのうち2024年は22%、2025年は28%、そして今年2026年は33%をBEVにしなければならない。
1台でも下回ったら、未達分1台につき『1万5000ポンド（約300万円）』の罰金を国に支払え」という
、ヤクザのみかじめ料顔負けの脅迫システムです。
赤字を垂れ流してでもEVを安売り（値下げ）するか、
自社登録（新古車の捏造）をしてでも「3割近く」という統計の帳尻を合わせるしか退路がありません。
お前EV売れてないって言ってなかったか
はよ脳外科行ってこいやｗ
その正体は、「会社支給の社用車（フリート）」や法人リースです。
お上のルールにより、法人がEVを社用車として導入すると、
個人現物給付税（BiK）という税金が「わずか数%」に超優遇されるというドーピングが仕込まれています。
会社のカネでEVに乗っておくか」とハメ買いしているだけであり、
自腹を切る一般平民のEV購入スタッツは、ガソリン車や普通のハイブリッド（HEV）に比べて完全に冷え込んでいます。
早く脳移植受けてこい👹ｗｗ
https://jp.reuters.com/markets/commodities/TMWY4DPBAZOA3J7B3JEDW2IMAQ-2026-05-20/
欧州ＥＶ販売、4月は34.1％増 伊が年初来で97％の伸び
2026年5月20日更新
登録される電気自動車（BEV）の実におよそ75%?80%（約8割）が、
法人・フリート（会社名義の社用車やリース）による登録です。
そこには、「会社員への強烈な利益誘導」があります。
イギリスには、会社から社用車を支給されると「現物支給の給与」
とみなされて重い税金がかかる仕組み（BiK）があります。
ガソリン車を社用車にすると最大37%という地獄のような税率を毟り取られるのに対し、
EVであれば2026年現在でも「わずか数%」という破格の優遇措置がハメ込まれています。
これにより、イギリスのサラリーマンや経営者たちは「どうせ税金で国にカネを毟り取られるくらいなら、
会社の経費で法人登録したEVに乗っておく方が圧倒的にトクだ」という
、目先の損益計算（算数）だけで電気ラジコンを選んでいるわけです。
【イタリア97%増のトリック】
「半年間じらした補助金」の一挙大放出
イタリア政府は、総額およそ10億ユーロ（約1700億円）規模の新しいEV購入補助金
（一平民向けの最大1万3000ユーロ、約200万円の強力なドーピング）を支給すると
昨年末からぶち上げていながら、実際の執行（スタート）を今年の春までズルズルと引き延ばしていました。
そのため、年初からイタリアのユーザーは全員が「補助金が出るまで絶対に買わない」と買い控えを決め込んでおり、
それまで市場は完全に干からびていました。それが先月、ようやく補助金の申請が開始された瞬間に、
数ヶ月分の溜まりに溜まったバックオーダー（予約）が一気に「法人登録」や個人登録の書類として一挙に吐き出されただけ。
つまり、「単なる一時的なパニック買いの集中」を、統計が『97%の成長』とお化粧して見せているだけ
自分が100%間違ってんのに屁理屈こねて問題逸らししてお前自民党員かよｗｗ
世界ではEV売れまくってんのは事実だが
ロイターのニュースは「EVの伸び率」だけをセンセーショナルに煽りますが、
ACEAが発表した同じ4月の「パワートレイン別の絶対数（販売台数）」の骨格をひん剥いて並べると、本物の大正解が見えてきます。
2026年4月 欧州新車販売のリアルな質量：
ハイブリッド車（HV/マイルドHV）：約41.9万台（不動の完全首位・20ヶ月連続トップ）
電気自動車（BEV）：約25.5万台
プラグインハイブリッド（PHEV）：約11.8万台
首位はEVではなく、トヨタを筆頭とする「普通のハイブリッド（HEV）」が41万台超えという圧倒的な質量で市場を完全支配し続けています。
EVがいくら「前年が低すぎた反動（ベース効果）」やガソリン高騰のドーピングで一時的に数値を跳ね上げようが、
全体の背骨（マジョリティ）は、すでにカチカチの現実的なハイブリッドへとハメ戻されているのが
2026年現在の本当のファクトなのです。
その購入費用の一部を直接「税金から差し引ける（タックス・クレジット）」
という極めて強力な仕組みがあります。
さらに、EVの購入にかかる自動車税（Bollo）が数年間完全に免除されるなど、
経営のコストカットを目指す法人がこれに飛びつかない理由がありません。
実際には「これまで補助金の執行を待っていた企業やフリート（レンタカー会社、カーシェア業者など）が、
申請が始まった瞬間に一気に書類を突っ込んだ」ことによる、いわば「需要の先食い」です。
平民が「環境のためにEVが欲しい」と思って買った数など、統計全体で見れば誤差のようなものです
メーカーからすれば、政府に「EVをこれだけ売りました」
というスタッツを見せなければ、さらなる補助金を引っ張れませんし、
EUの厳しいCO2排出規制（罰金）も回避できません。
そこで彼らがやるのが、「自社のディーラー名義で法人登録して、
在庫として抱える（＝売れたことにする）」という自社登録（いわゆる新古車の捏造）です。
イタリア市場のEV販売台数のうち、
かなりの部分はこうしてメーカーと関連会社が「売れたことにして積み上げた」数字であり、
実際に街中を走っているわけではない「書類上のEV」が混じっています
EVのシェアを支えているのは「自分のカネで買った平民の熱意」ではなく、
「会社のカネで、税制優遇のために、法人登録という書類を通しただけの記号」です。
法人は「リース期間が終わったら返せばいい」という算数が働きますが、個人は違います。
しつこい大嘘つき馬鹿だな
HEVが選ばれてるなんて事実はないが
トヨタはハイブリッド専売戦略を取ってるだけ
好む好まざるに拘らずトヨタ車を買うと自動的にハイブリッド車オーナーになる
ICEの販売台数は毎年大きく減少してるのに惚けたこと抜かすなアホ
それに欧州のハイブリッド車は7割がマイルドハイブリッドで日本車ではない
その人は「数年後にいくらで売れるか（リセールバリュー）」を本能的に計算します。
しかし、現在のEV市場では、バッテリー劣化への不安と、
次々と出る新しいソフトウェア（機能陳腐化）のせいで、
「3年後には中古価値が底なしに暴落する」という噂が平民たちの間でネット掲示板を通じて共有されています。
一方、トヨタのハイブリッドやディーゼル車は、10万キロ走っても世界中で高値で取引される「資産（金塊）」です。
平民にとって「自分のカネ」で買うべきなのは、どちらか。答えは明白です。
欧州の都市部に住む大多数の平民は、集合住宅（マンション）や路上の縦列駐車で暮らしています。
彼らにとって、毎晩自宅で充電する環境を作るのは、物理的にも法律的にも「個人の負担では不可能なミッション」です。
「わざわざ充電スタンドを探して、そこで30分?1時間、雨の中で待たされる（しかも高い電気代を払わされる）電気おもちゃに、
数百万円の価値があるのか？」という物理の正論が、個人の財布を完全に閉ざさせています。
対して、マッキンゼーのアドバイスに従った欧州メーカー（VWなど）は、
いまやEVという「お上の呪い」に足を引っ張られ、身動きが取れなくなっています。
具体的には、「ハイブリッド（HEV）の収益を最大化し、その資金でEVとソフトウェア開発を細々と続けろ」という、
トヨタが3年前に言っていた正論を、さも自分たちが最初から知っていたかのように焼き直して提案しています。
彼らは間違っていたことを認めず、「市場環境の変化に合わせた適応」という魔法の言葉で、メーカーの責任を誤魔化しているのです。
「自動運転技術の商用化」や「ソフトウェア開発への巨額投資」の重要性を説いています。
つまり、「EVが売れなくても、自動運転という夢（幻想）を売るためのシステム開発予算が必要だ」と、
自動車メーカーの経営陣を再び恐怖と期待でハメ落とし、新たなコンサル料を毟り取ろうとしているわけです。
EVから自動運転へ、カモにする対象をずらしたに過ぎません。
、今のハイブリッド車の爆発的な成功や、世界中の現場で生き抜く強固な車両開発（リジディティ）は存在しませんでした。
トヨタが勝っているのは、「コンサルが描いた『世界標準の統計』という記号」に踊らされず、
「現場に落ちている地獄（例外）のリアル」を、自分たちの足と汗で拾い上げてきたからです。
政治家の立場も考えてやれw
EVが売れないからって、
いきなりEVの販売しなくても良いです。地球温暖化とか売るためのデタラメなので気にするな！
とか口が裂けても言えないだろうがw
また2、3年したら目標を次々と後退させるよ。
ほとぼりを冷ましながら、現在の責任者達が引退して逃げ切る時間が必要だからな。
と言われてもなぁ。。。
なるほど、売れてるのか
じゃぁ不便なのは我慢して買うか
ってならねーわw
想定より下回ったから殆どのメーカーが方針転換したんだろアホw
物理的に無理です
必要な電力を供給できないので
実験レベルにしかなりません
EV推進している政治家自身がEV買わないからなw
賢い人はEV買わない
物知らずの白痴大馬鹿ワロタｗｗｗｗ
その「想定」をソース付きで提示してみろよ負け犬w
この低脳児は国家目標と個別の企業の計画失敗の区別が付かんらしい
EUも想定より遥かに速いペースでEVが普及したから補助金の減額に
至ってるわけだが
インフラ整備もあるしちょっとブレーキ掛けようと
だからその「想定」ってやつをソース付きで早く出せよ
お前の脳内の「想定」なんかどうでもいいんだよ無能w
お前が否定材料出してみろ低脳ハゲｗ
お前みたいな腐れカスはソース示しても
惚けて逃亡するのは分かってる
ttps://youtu.be/-E9ZPxfJXiE?si=yRO0icOIrIxj3wJl
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR275BP0X20C26A5000000/
4月の欧州のEV販売38%増 16カ月連続プラス
「想定」の具体的な数字を出すという基本的な事すら出来ないカスw
よって
> 想定を遥かに上回った
と言うのは無能の妄想でしかない
アホw
まだ居た気狂い馬鹿ｗｗ
具体的な反論が出来ない惨めな雑魚w
お前ワキガだろ
それお前やんイボ痔野郎ｗｗｗｗｗｗ
全然違う中国
トランプは正直に排ガス規制撤廃したｗ
EUもe-fuleという逃げ道を用意したｗ
EV関係の補助金がしんどくて減らしたり切ったりしてるのに
EV厨が無駄イキりして頭が悪すぎるのが不憫ｗｗ
ただし、100V充電は非常に遅いため、実用上は200V充電が推奨されます。
日産EV、ほかに 1 件
主な100V対応EVの例は次の通りです。
日産サクラ
日産リーフ
日産アリア
トヨタ bZ4X
三菱 eKクロス EV
日産クリッパーEV
例えばサクラの場合、100V充電では満充電まで約20.5時間かかりますが、200Vなら約8時間です。
なんだまだ「想定」の数字が出せないのか負け犬w
そこら中にあるのに馬鹿には見えない数字なのかｗＷｗＷｗ
電気で直接モーターを回した場合の効率性は９０％以上に対し、数々の生産過程を伴って
非効率なエンジンによって取り出せるそれは、甘く見積もって１７％前後といわれる
輸送コストは加味しないうえで。90:17
この時点で話にならないうえに、ものすごく技術発展を楽観視しても価格はガソリンと同程度が限界
昨日某チャンネルで自動車メーカーのチーフエンジニアと某大学教授の
EVに関する対談を見たけどチーフエンジニアがEVは馬鹿げていてefuel が正解って力説してたぞｗｗ
コイツチーフエンジニアの癖に馬鹿かよって思ったｗｗ
EVバッテリーは1kWあたり14000円もするがガソリンは18円で勝負にならないとかｗ
EVバッテリーは使い捨てじゃないしガソリンみたいに消費されないから
そもそも比較なんか絶対に出来ないのに
その話始めた時点でコイツは論外のカスだなと思ったｗｗ
頭悪そうで噴いたｗｗ
（効率がどうの以前の問題で
エネルギー保存性の問題なんだよｗ）
白痴ワロタｗｗ
凄いなそりゃ 合成燃料はグリーン水素と同じで、精製に使う電力は全て再エネ由来にしなければならない
だったら作った電気をそのままバッテリーに蓄電してモーターを回す これ以上効率の良い方法があるのかと
しかし本当にチーフエンジニアなら致命的 万一価格がガソリン並になったとしても
その頃にはほとんどがEVとなっていて、ガススタンドは軒並み潰れているだろうよ
「想定」していた数字はどこにも提示されていないね
EV厨は幻覚でも見てるのか？w
安全性も含めたら、議論にならない
おまけに、エネルギー補充の効率で言ったらEVは話にならないｗ
（フラッシュ充電での短縮では台数をこなせない）
今から莫大なインフラ投資する価値有るのか？
ガソリン車から飛躍的に便利になる、てなら話も分かる。
むしろ不便なのに、インフラ整えないと基本的に使えない代物………
インフラもどうしようもないｗ
電気を吸い尽くすような高速化学反応バッテリーが開発されても
充電スタンドや変電所、発電所の負担にしかならない。
EV厨は頭が悪過ぎるｗｗｗ
安全性や耐久性は軽視されているだろう
,､＝''￣:::::::::::::::￣ﾞ'''ヽ、
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|Ｙ l| ヽ
|ﾉ〆 l| ｰ- | あんなこといいな
/| ／ l| ｰ- |
l / r ｣{, ヽ | できたらいいな
l, ﾍ_ _,,＞ｰ＝､_ /
∧ ｀Σ,,､-‐─ﾞゝ=´ / EV厨の言ってることは
ﾍ ==＝一 ノ
∧ そんなのばっかりなんだよ
＼≧≡＝ﾆー ノ
設置・維持費用の為に大増税するか充電設備が儲かるように充電を高額有料にするしかない
あれ？EVは維持費が安いのがメリットじゃなかったっけ？w
ミライズエネチェンジ倒産
ttps://evsmart-park.commmune.com/view/post/0/2728625
> 早急にスポンサー選定手続きを実施し、ＥＶ充電サービスを継続しながら再建を目指す意向。
利益化の壁は高く、支那でも手を焼いている時点でｗ
インフラって、充電スタンドが増えたところで時間かかることには変わりないから不便には変わりないと思う
バッテリー大事にしたいのなら、急速充電を避けて
定格で何時間もかけて充電しないといけないもんなｗ
スタンドでバッテリーごと交換して、空のバッテリーはゆっくり充電したらいいんだよ
交換できるような設計で無いし
交換するとなると200kg～500kgのバッテリーを
運ぶ事になるｗ
詰めが甘いｗｗ
それだと電池を共通規格にする必要があるから進化やメーカーの競争を阻害するでしょ。
あと、とんでもない数の在庫が必要じゃね？
繁忙時の高速SAとか充電が間に合わずあっという間に営業終了か
在庫の山のどれか一個燃えだしたら、
連鎖して大爆発にｗ
EVのバッテリーは重いので、交換するにも人力では困難。
交換用の自動機械を設置するのに2000万円の投資が必要。
それを全国に展開する必要がある。
さらに共通規格の中に、格安の不良バッテリーを混ぜてくる悪質企業の存在を排除出来ない。
EVの価値とは、バッテリーその物。
バッテリーを粗悪品に変えられたら、数百万円の資産価値を失う事を意味する。
なので日本は諦めた。
まあ商売として成り立たんね
数百万円もするリチウムイオン電池をいつでも必ず交換できる状態にするには
利用車の何倍も用意しなきゃならない
交換ステーションに行っても今数が足りませんとか充電中ですなんてことになったら
その時点で意味を成さなくなる
普通に現行技術で3分間急速充電した方がずっと良いしそれで充分
頭悪くて噴くｗｗｗ
（特殊高圧充電器の維持とバッテリー寿命を
ゴリゴリ削るのを失念してる池沼ｗｗ）
は
無知晒しの気狂い馬鹿が
テスラのスーパーチャージャーは多用してもバッテリーの劣化は大したことないが
糞尿汚物は死んどけド底辺が
> バッテリーの劣化は大したことない
自分で劣化するって認めてる池沼過ぎて引くｗｗｗ
この池沼ハゲ自分で言ったことを忘れる重度認知症
この知恵遅れド底辺糞尿汚物はどうでもいいがスレ訪問者のために参考データを貼っとく
https://lowcarb.style/2023/10/03/tesla-supercharging-not-harmful-to-batteries/
結局のところテスラの急速充電 スーパーチャージャーは バッテリーに対する害はなし
288 名無しさん [sage] 2026/06/13(土) 21:02:03.87 ID:xvVvf
>287
頭悪くて噴くｗｗｗ
（特殊高圧充電器の維持とバッテリー寿命を
ゴリゴリ削るのを失念してる池沼ｗｗ）
知識が20年前で止まっててワロタｗｗ
日本のバブル崩壊とは大違い…ゆっくり傷が広がる中国経済、その重すぎる代償
https://diamond.jp/articles/-/391298
https://news.yahoo.co.jp/articles/f93c59dde57546ab36b4011263b838f9ff902e4f
なぜ中国経済は失速したのか？不動産バブルの病巣と“本当の黒幕”
https://diamond.jp/articles/-/391485
https://news.yahoo.co.jp/articles/fd7cb40d8c81e80052bb489af687ff4cff3217eb
後編から抜粋
BYDはテスラに学びました。中国は人口が多いので、デジタルビジネスは成功しやすく、実際に成功しました。成功した企業が出てくると、政府が補助金や減税で支援するようになります。すると、本来は関係のない業種の企業が、その分野に参入してきます。
例えば恒大集団も、補助金などが欲しいという側面があってEV事業に参入しています。2018～2019年頃に、中国のEVメーカーは400社を超えました。すると今度は、トップメーカーのBYDが値下げ競争を引き起こし、弱小メーカーを追い出そうとします。昨年、BYDは大幅な値下げを発表しましたが、その前に買ってしまったお客さんは怒るし、これから買おうと思っていた人は「もっと安くなるだろう」と待つ。実際、BYDの新車販売台数は大幅に減り、業績が悪化しています。
最後に大規模倒産が起きます。ブームが終わると、一気に大量の企業が潰れてしまうのです。このように、政府が民間ビジネスに関わると必ず過剰生産になり、最終的には価格競争になって誰も利益をあげられなくなってしまう。今、AI関連企業も140社ありますが、そんなにいらないのです。限られた資源が分散されてしまいます。このビジネスサイクルの中で、一番のトラブルメーカーは政府だと思います。
EV厨は物理法則が理解できない池沼な事が
よくわかるｗｗ
バッテリー
急速充電はさらに寿命縮めるだろ？
残念w
アメリカやチャイナ企業が書くわけない
だから自称専門家バカは役に立たない脳内梅毒ヤローなんだよ
バッテリーの特性なんて根幹は変わらん
まあマキタの中華パクリバッテリーみたいな低充電超劣化みたいなのだったら、百均以下の使い捨てレベルに値段下げてもらう必要あるけど…
それがエネルギー密度の低さで、いずれ三元系に置き換わって消えると思われていたLFPであり
BYDが生み出したブレードバッテリー。
さらに安価でLFPの最低３０００回の充電に対し１万回以上、のナトリウム電池も準備中
早ければ今年GEELYが搭載車を出す予定
ていうか５年前で認識が止まっているのはフリなんだろう
EV買った人が損してる感じなんだなｗ
やっぱEVは駄目だｗｗ
https://youtu.be/6Udk-tKUx3Y?si=216UJmA1k2WlJaRt
以上 価値ないガラクタ
バカはEVに乗りオクレルナw
これだけ金掛けても新しい物を作れないのが中国って喧伝してる様な物なんだよなぁ
日本でこれだけ予算を組めたらバッテリー技術は相当に上がっていただろうな
馬鹿に道具持たせても意味無いんだよ
無駄に他人を排斥するだけで上なんざ見て無いのが中国土人
急速充電による劣化は完全に否定されてんのに恥の上塗りする大バカワロタｗｗ
スマホはバッテリー冷却と温度管理してんのか出来損ない低脳児がｗｗｗｗ
急速充電で痛む原因はほとんどが発熱して高温になることだ
EVはコスパが良い！って主張はどこいった？w
最近大幅値上げされたが逆にびっくりするような安い業者も出てきてる
これから自由競争やで
やるなら海外。
ガソリンスタンドがまだ未整備の小国でやる。
そんな途上国でも電気は通じているからな。
停電や盗電も多いから、採算取れるかは怪しいがw
お前ハゲだろ
それ利益出せるの？
って聞くと
「知らん」なんだよなEV厨は。
利益出せないなら継続性ないじゃん
この場合、かなり現実味が増す。
オレはまだ焼け◯にたくないから乗らないでおく
鏡見ろズル禿ｗｗ
乗らずにイーイーってどっかの戦闘員みたいに
煩いから駄目過ぎるｗｗ
観光客や出稼ぎが買うわけがないとアフォみたいな
事を言ってきた奴がいたっけ
在日中国人がBYDを買わない。
不思議ですねえw
よう、ハゲw
包茎手術はやったのか？
ワキガくせーぞw
俺なんてXiaomiのエントリーモデルを6年間ほぼ毎日充電して使っているけど、体感できるようなバッテリー劣化はほとんどないぞ。
何が出てくるかわからんし、怖くて買えん
あれは成功して欲しい
どうせ開発したら生産は中国丸投げだろって
興味も湧かず動画も今までシカトしてたが
工場まで建てて１００％国内生産とかビビった資金調達力すげえよ
エアコン付き原付ミニカーは存在価値あると思うし
マジで数年後買ってるかもしれんｗ
>>286
コムスが作った1万台の市場の代替需要をごっそり頂く気で作った訳か
数字の裏付けがあるから資金集めも成功した訳だ
ドア付きエアコン付きのコムスが税込110万なら多少デザイン微妙でも勝てるなｗ
日本の品質に追いついてないんだろ。
中国車は万博バスみたいに
ハンドル切れなくなる。
EV、モーター以前の話
世界最高速４９６．２２キロを出したBYDのヤンワンU9は自社開発のモーター
家電メーカーのシャオミが初参入した時も、電動モーターは他の中国モーターメーカーとの共同開発。
テスラとか、バッテリーはフレームに溶接してるそうだけど、どうやって交換するんだ？
10kg×8個のバッテリーで航続距離が約70kmだったかな
なのでバッテリー交換式EVが出来ない事はないが…
> 10kg×8個のバッテリーで航続距離が約70km
ジョークカー？
使い道がわからんw
低コストで耐久性の高いLFP搭載して3C充電でもやったほうが利口だな
トータルコストも遥かに低い
バッテリー性能が10倍になれば流行ると思う
ホンダのEV（電気自動車）のバッテリー価格は、部品代と工賃を含めると約80万～180万円が相場です。
そもそもＥＶ乗りってバッテリー交換して乗るの？って話だな
モーターはエンジンに比べて元々出力が高い。
最大出力自慢するより、耐久性や安全性を競うべき代物。
普通にあるぞ
多いのは事故で破損だが劣化して保証も効かずに自腹で200万払ったとか
トヨタやテスラだと交換費用300万以上請求されたってのもよく聞く
困っています。テスラのバッテリー修理代が350万円。
テスラ ロードスターに乗っているのですが、先日急にバッテリーが上がってしまいどうしようもなく、ディーラーに運んだのですが、ディーラーの回答がバッテリー上がりによるバッテリー損傷でバッテリー交換が必要との事で、なんと修理代が３５０万円。
ホンダは自社電動モビリティ共用できる
バッテリーモジュールをやってたヤツだろ
バッテリーモジュールに合わせて設計しないといけないから
実用に耐えるのは厳しいと思うし
支那のバッテリー交換タイプは車体の下部のバッテリーを
支えるパーツが壊れてバッテリーごと落下とかしてる。
まあ、バッテリーだしな。
バッテリー交換のし易い、ガソリン車こそ至高。
（米国）
ttps://www.jetro.go.jp/biznews/2024/01/345f348af28ffa19.html
> 修理費用が予想以上に高い
仕方ない罠ｗ
という基本知識も無い奴がテスラを買ったのか………。
高い勉強代だったなw
EV厨も知らなさそうなのが草ｗ
つまりＥＶ乗りとはただのカモネギか
エンジン車でも事故り方によっては廃車とか
免れても高額な修理費が発生する事はある
EVはバッテリー自体が衝撃とかに弱いくせに
バッテリーが主体なのが若干詐欺ってるｗ
1万台以上はないとね
一人乗りとは言え普通に60km/hで走れて
エアコン付きなら絶対に需要はある
何しろ車検がないのが素晴らしい
あまり流行りすぎると法改正してくるから
それだけが心配の種
自走式自動爆弾が一万台も日本の公道を走るの？怖すぎる
https://www.youtube.com/watch?v=aW6t4N4R9Zg
https://www.youtube.com/watch?v=s32d2Gp9EuM
∧∧ ？
( =ﾟ-ﾟ)
≧込ぅ(ﾌ⌒ヽ._ ｷｺｷｺ
（））.＿（））＿_））
バッテリー容量書いてないから知らんけどそれで9分で90％充電できるの？
テ〇ン車もシナ車も愛国無罪のザイニチが買いまくってるんだろうな（笑)
色々な条件付きの「最大」でしょうね。
9分って時間もEV界ではすごいってだけで、給油に比べたら相当ダルい。
マジで経済負担しか産まないゴミwww
車体は99年式の隼w
今年で26年目の夏。
今年の夏も走るぞ〜ヽ(=´▽`=)ﾉ
事故って死ねカスｗｗ
実際劣化して捨てられてるからなあw
涙拭けよw
死なないんだなコレがwww
気狂い馬鹿の幻覚ワロタｗｗｗｗ
どれだけの高電圧・大電流流す気だって話だからな
この辺の簡単な算数できないアホが多すぎる
とっくに永久機関が完成していると言う勢いだからな
算数出来ない馬鹿猿はおまえｗｗ
出力上げれば幾らでも充電出来ると思ってんのか
バッテリーの定格の範囲内に決まってんだろ腐れドアホｗｗ
何言ってんだこの物知らず大バカはｗｗ
定格も知らねえでgdgd抜かしてたのかｗｗ
https://blog.evsmart.net/t/rule-manner/1676
1. 車両側の受入定格
急速充電時の電流は車両側のバッテリー容量や制御システムによって上限が決まっており、高出力の充電器を使用しても車両の定格を超えて充電されることはありません。
それから１回も見たことがないw
万博で使用されたEVバスが役立たずで販売会社が破綻
出資していた北九州の市長が相当叩かれていたね
チマチマした技術の進歩は ゛未来の゛ 「革新的」、「次世代」とは呼べ
ても ゛いま直ぐ゛ 手に入らないなら「試作車」 になる
（〇〇を手に入れたら） これまでのクルマ社会が、生活が一変した
させてくれたものを革新的、次世代の〇〇と呼ぶ、BEV普及 ＝ 内燃
エンジン車からの置き換えの失敗は、BEVの触れ込みと現実との
ギャップを埋めないまま ゛見切り発車゛ したことにある >>1、この記事
↑ これをものの見事に証明した記事ということ w
>>1、試作車を完成品として販売、自分たちが手を出すことが出来ない
公共インフラを各国政府につくらせようとした、だが巨額の投資以前に
補助金だけでアップアップしたことで頓挫、爆速充電の触れ込みだけ
じゃダメよな w
要するにEVはポンコツだって主張だろ？
お前が絡んでる奴等と一致してるじゃんw
という中国内でも衝撃的プライスで登場
超々急速充電に運転支援L2++以上を全車標準装備 こういう研鑽を続けなければ
BYDさえ足元をすくわれるのが中国EV
意味不明の気狂い馬鹿ワロタｗｗｗｗ
EV厨は高校物理も理解出来ない低レベルなので
そういう書き方をしても理解できないから
通信規格で5G早いって嬉ションを撒き散らしても
対応してる端末が古いと5Gが活かせないみたいに書かないとｗ
そして携帯を買い替えるのと違ってEVは高額なので
手放しで進歩は喜べないｗ（旧モデル置いてけぼり）
基本的に全て100均クオリティなので、まともなモノは…(ToT)
おまえ何言ってんのかさっぱり分からん池沼ｗｗｗｗ
https://www.autopostjp.com/featured/article/54658/
>テスラ車両が累積走行距離25万マイル（約40万km）以上を達成する確率が4.6%と集計され、全完成車ブランドの中で上位20%に入った。
>
>テスラの25万マイル以上の走行確率は4.6%で、業界平均の4.8%をわずかに下回った。それでも全ブランドランキングではGMCと並んで5位・6位タイにランクインした。
>上位にはトヨタ（17.8%）、レクサス（12.8%）、ホンダ（10.8%）、アキュラ（7.2%）が名を連ね、トヨタが最も高い確率を記録している。
日本車よりはだいぶ低い模様
>>294
世界で人気の中国車、ただし自国では売れず WSJ
https://talk.jp/boards/poverty/1781707102
三年くらいでバッテリーは劣化する
つど100万払う計算なら補助金ガメてってなるよね
EV墓場が出来るわけだw
インチキエコ集団詐欺案件だったな
どんな致命的欠陥あっても
絶対にリコールしないからｗ
おまえ包茎だろ
臭いから早く手術してこいよwe
テスラは基本が高級車だから、普通は3年もしないで買い換えてしまうオーナーが多い。
40万kmとか、その人達には興味無い話だろうな。
リセール市場向けの記事だろうか？
中国でEV廃バッテリーを電動バイクに違法転用か、実態を暴露―中国メディア
https://www.recordchina.co.jp/b979471-s25-c30-d0052.html
Zの読解力マジでやばい（笑)
結局練り直し 何なら改悪しか出来てないからな 中国って
今のEVは物量による只のごり押しだからな
https://youtu.be/nei8a7EeCww?si=msqy0hGYHUu20_1j
中国人って何が楽しくて物づくりしてるんだろう？
騙された奴を見るのが楽しいんじゃね？ｗ
インテリアや装備が５００万円台の自動車のそれじゃない
エンジン車はこの質感でEVと勝負にならないんだよ 価格は二倍は出さないとEVの同クラスには並べない
そして静粛性と加速力でEVに勝つのは絶対に不可能
お前の頭は糞が詰まってんのかｗｗｗ
静かでゆっくりと充電できればそれでいい
頭の悪いイラチだと耐えられないのだろうｗ
経年劣化が一番車には厳しい
経年劣化テストとか１０年以上経過の維持費とかメンテ性は？
そういうテスト繰り返さないとトヨタには勝てないんだよ
資源を食い潰すだけの愚策だよねぇ
中国のEV戦略って
日本は興味無いので。
中華EVは中国内で売って下さい。
現代EVの歴史が浅すぎて、経年劣化のデータは誰も持っていないだろ。
正にこれから試される話。
真面目にモノ作りしてるなら試す価値もあるし成長を見守る寛容さにも意味があるが
中国人は永遠に売り逃げ上等の精神だから関わらないが吉
支那国内もさっぱりらしいで😂😂😂
だからこそ信頼や信用の価値が高い
そこがトヨタの世界１たる由縁
ルマン参戦もそうだけど地道に改善していくチャレンジは
あの社長じゃないとできないかもな
ルマン５連覇。
Zの読解力ワロタ
理論上、乗っても乗らなくても年2%は劣化する
充放電サイクルの上限もあって
急速充電で通常充電より劣化が加速するってのが
原則
テスラの買い替えがどうのってあったから
中古のテスラを購入した人がバッテリー交換しようとして
高額過ぎてって話はよくあった。
（バッテリー交換が必用なくらい性能に影響がでていたと
推測）
記者が体験したのは妄想か幻覚？ｗ
バッテリー自体は効率は上げれても
物理エネルギー等の法則が変わるわけでない
日本人はアホになったのかこの手のインチキ物理学やインチキ化学式に騙されてばかりw
M16-A1からM16-A2への切り替えに20年をかけた賛美歌13番の人が言ってた！
テスラが走行１０万マイルを超えた自社のEVを追跡調査の結果、ほぼ全てが９０％以上を維持
初期リーフと混同していないか
>敷地内に設置されたバッテリーから電力を供給
これが切れたら並みの急速充電になるんでしょ。充電時間の読めない急速充電器になりそうだな
とんでもなく巨大なバッテリーを設置してるのなら別だか
テスラ中古車（5?10年落ち）の信頼性：
最下位（26ブランド中26位）
5?10年前に製造された初期の「モデルS」や「モデルX」などは、
ドアハンドルの故障、サスペンションの不具合、パネルの隙間（ビルドクオリティの低さ）、電気系のバグなど
オーナーからの不満が集中し、信頼性スコアは「31」と低迷しています。
テスラ公式サービスセンター：
テスラが直営する整備工場です。数が非常に少なく、
日本国内でも主要都市（東京、大阪、名古屋、福岡など）にしかありません。
そのため、地方のオーナーは故障時に積載車で何百キロも運ぶ必要があります。
テスラ認定ボディショップ（認定工場）：
テスラから正式に技術指導を受け、専用工具や部品の供給を認められた一部の高級・大型板金工場です。
こちらも全国で数えるほどしかありません。
世界で類を見ない程にEVが売れない国だぞ。
むしろアホが極めて少ない。
正直、ユーザーデータの裏付けが集まらないとなあ。
自社製品を悪く言うメーカーなんて存在しない。
原則として「無料の代車（テスラ車）」は出ません。
新車であっても「運が良ければ借りられる」というレベル
正直なところほとんどありません。
AI要約で悪いがｗ
中古のテスラを爆破する動画を公開して大きな話題となったフィンランドの男性
車種と年式: 2013年式のテスラ・モデルS（中古で購入）
爆破の理由: エラーが頻発したため修理に出したところ、
保証期間が切れており、バッテリーの交換費用として
約260万円（2万ユーロ）という高額な見積もりを提示されたためです。
（爆破したのが2021年？）
まあ、基本的に外車は壊れるのが当たり前で、修理期間に備えて自宅には車を3-4台を持つのが外車オーナーだからな。
車が1台しか無いから代車を用意しろとか、どんな貧乏人だって話。
テスラもそんなゴミは相手したくないだろう。
"【悲報】BYDを購入した評論家驚愕…品質がゴミで店舗閉鎖が続出する致命的な理由" を YouTube で見る
https://youtu.be/B16gf7BHuFQ?si=76BLcP9ghkPUkJqz
貧乏人は来るな
と唱えてたブランドメーカー
殆ど崩壊しちまった
歴史を観てるとね
嫌なら見るなと言った某テレビ局みたいだな
数百万出して買うのはアホウwww
でもテスラって嘘吐いてたよね？
その調査結果は信用出来るの？
この電力を出すには送電では無理で蓄電が必要、蓄電で対応できるのは２台程度、あとはふつうのオソ運用しかできません
キャパシタで蓄電して瞬間的になのは知ってるｗ
EVが普及していない日本人は騙されていないわけだが…
そんな仕様じゃ意味ない上に、ペイできないなw
これからはEVが主流の時代なるから
もう石油文明はオワコン
アスファルトは何で出来てるんだよ
船は何で動いてるんだよ
石油文明がオワコンなら
同時に人類もオワコンだな
日本は在日中国人がいるからすぐ達成するだろうな
石油はガソリンだけと勘違いしているのがEV厨w
EV車の販売数が出ている国はサウジアラビアかUAEくらいしか無いと思ったが他国のデータもあるのか
スマホから電気製品からありとあらゆるもの
それこそＥＶですら部品の半分は石油で出来てるのに
一体どうやって石油文明オワコンにするんだｗ
EVは金属と木材だけで作って貰うしかないな
石油文明をオワコンにするためにｗ
石油=ガソリンってしか考えられないこの手のバカは
何でいなくならないんだろうな（笑)
その金属の精錬にも石油が必要な訳で…（笑)
電気の絶縁も天然ゴムだけで電線の被覆とかコネクターとか全部作るしかないな
コンピュータもプリント基板作れないから真空管時代まで遡った超アナログなＥＶが出来そうだな
恐るべし石油文明オワコン時代ｗ
石油を使わなくてもできるぞ
https://www.smm.co.jp/corp_info/img/corp_info_story_01_photo01.jpg
グレタが発狂しそうだが
その電気を作るのにも石油が必要と言う現実が笑えるな
再生可能エネルギーは収支マイナスなので石油がない時点でEVが詰むという皮肉
アルミもそれでやってくれ（笑)
酸化無効の付与スキル持っている奴を探してきてくれ
あれだろｗバイオプラスチックとか
米からナフサとか、分子レベルで代替していて
脱石油ｗｗｗ
EV車をすすめている中国も石炭の消費量が凄いしな
石油は使わないっていつになったら学習するのか
コストかかり過ぎてEV１台５０００万くらいになりそうだな
原付EVバイク２００万円くらいか？
石油文明オワコン時代こええｗ
EU、対中輸入規制を強化方針 巨額の貿易赤字削減目指す
https://mainichi.jp/articles/20260620/k00/00m/030/157000c
中国ＥＶメーカー「優遇」したタイとインドネシア、国内受注増につながらず…マレーシアは輸入規制に転換
https://news.yahoo.co.jp/articles/c03cac8301c0fda2c5bf80af82f5632eaad305b7
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20260620-GYT1T00365/
現団文明の維持に石油なしはあり得ないんだけど？
再エネだのEVなんてそのもっとも最たるもの
ちなみにBMWの発表によれば、１万２千キロほどの走行でEVの生産に伴うCO2排出総量を
エンジン車のそれが上回る、とのこと １年かかからない
アスファルトは何で出来てるんだよ
船は何で動いてるんだよ
飛行機は何で飛んでるんだよ
ロケットはどうやって大気圏離脱するんだよ
石油なしでどうやって人工衛星を軌道に乗せるんだよ
現代文明とはつまり石油文明
石油を分離精製すれば同時にガソリンも出来るのにガソリンだけ捨てるのか？って話だ
卵割って白身を全部捨てるみたいな話
それのどこが環境にいいんだか
ほんとＥＶ厨って脳ミソおサルさん
石油に頼る現代文明でガソリンだけ消費しないとかどうやってやるんだって話を
いまだに理解できていない
今回のナフサの件で多少は理解できたのならいいけどね…
下手するとバッテリーの基本知識も怪しい。
実際にEVに乗っているのかすら……
なんかEV関連技術を夢の万能技術と思い込んでいる節が有る。
,､＝''￣:::::::::::::::￣ﾞ'''ヽ、
／:::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::::＼
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|::/ ヾ≦ﾍ,_ノヽ ＼:::::
|Ｙ l| ヽ
|ﾉ〆 l| ｰ- | あんなこといいな
/| ／ l| ｰ- |
l / r ｣{, ヽ | できたらいいな
l, ﾍ_ _,,＞ｰ＝､_ /
∧ ｀Σ,,､-‐─ﾞゝ=´ / EV厨の言ってることは
ﾍ ==＝一 ノ
∧ そんなのばっかりなんだよ
＼≧≡＝ﾆー ノ
ガソリン以外の、その石油に頼る文明とやら
だけのために石油を輸入すればいい。
なぜそれができないと言っているのか意味不明。
どうせ灯油とか工業用重油のために
石油の輸入がゼロになることはない。
一定数の輸入は続く。
一般人向けの車からはガソリン車は
消えゆく運命さ。
まあ一般のＧＳは全部潰れるね。
確かに最近、テスラやサクラ、リーフを
やたら見るようになった。少しづつだが
変わりつつあるよ。
（なのにBYDはほとんど見ないｗ）
それぞれの国からして購入奨励もやっていなような
日本は集合住宅がたくさんあるからEVオンリーはどうやっても無理
要らなくなった莫大な量のガソリンは一体どうするのかね？
ＥＶ信者ってほんと頭悪すぎｗ
勿体無いから発電で燃やせばいい。
その電気でEV使ってやるよw
EV厨は頭悪そうでなによりｗｗ
そうじゃねえから車使用者からふんだくろうってんだろ。
1L150円とかさ。
しかも、ホルムズがーとか円安がーとか。
いいかげんにもう、つきあいきれねえっての。
誰も付き合えなんて要求してないw
さんざん、ふんだくっといてそれだから
もうEV化。
在日はきっと全員EV車に乗ってくれるはず
残念ながら在日はチュンもチョンもBYDを買わないｗ
身をもって知ってるからだ。
高圧にすると端子抜いたところで空気が絶縁破壊して放電しちゃうから電気切れなくなるんよ
儲は信じたいモノだけ信じちゃうって見本だね～
中国EVメーカー「優遇」したタイとインドネシア、国内受注増につながらず…マレーシアは輸入規制に転換
https://talk.jp/boards/poverty/1782141739
リコールをしてるって事はちゃんとサポートをやってるって証拠 じゃないか
俺は怖くて買えないから
BYD買い支えてあげてｗ
大阪万博のバスもリコールやってます（自称）で、全く修理しないから全台廃棄になった。
中国人のリコールしてますは一切信用できない。
ガソリン車にこだわった メーカーがひどい目にやってるね
具体的にどこ？w
中国は一箇所で240kw 急速充電を258台 一気に充電するような充電ステーションがあるのに何言ってんの
入る時にどこの区画が開きましたって見せて そこに行くくらい入り口で車が待ってる状態で全部の充電器で一気に充電してる状態で何の問題も来てないよ
日本でBYDの評価高いよ
満足ランキングで 第2位と第3位はBYDのシーライオンの7と6だからねだからね
1は BMW でトップ3の中に日本車は入ってなく日本人も日本車に対して満足とか低いのに対してBYDに対して評価高いんだよね
大勢いる在日中国人が買わないんだけど
【恒大ショック、次はEVか】消耗戦が続く中国自動車業界に、当局が是正介入
https://talk.jp/boards/poverty/1782235219
クソみたいな性能だなw
ポルシェが営業利益93%減って出してるだろ
ポルシェがEV シフト反対してe-fuelを認めさせたり 90% EV シフトにさせたのは この会社だからね
いい気味だね
中国車とか韓国車とかそれよりももっと 急速充電できるけど
日本車だとその20分 30分 の充電もできないからね
それ、EVでコケたから反対を始めたんやろ。
時系列が逆。
全体廃棄になったんじゃなくて使える分も含めてキャンセルするって言ってるから問題になってるんだよ
ハンドル切って曲がらないとか、もう有り得ないレベル。
そら危なくて、全部キャンセルだよ。
論外。
というか 世界中で EV シフトが進んでるのに
EVシフト否定してるのは ここのネトウヨだけだよ
日本でも 過去最高に EV 売れてるし
アメリカでも中古車でEVの回転率が一番早いし
EV 補助金が終わって売れてないって言ってたドイツでは4台に1台売れてるよ
中古車の回転率でも ハイブリッドには負けるけどガソリン車 ディーゼル車よりも早く売れてるよ
負けると言ったって5日遅いだけだからね
それは仕方ないよね 日本車品質は
中国車品質ではそんなことなかったのにね
日本メーカーの車でそんなのは有りませんw
でも急速充電って料金お高いんでしょ？
大阪万博で ev の墓場を作ったのは大分生まれの社長がやってたEVモータースジャパン という 北九州の自動車会社だよ
そんなの誰が求めてるの？
急速充電 やったらそれだけ バッテリーがダメになるんだけど
1年も持たないで壊れていいから1分充電の方がいいの？
ガソリン車をやりたかったら自分一人でやっていけばいいのに
EU の計画にまで口出しするようになったらダメだよ
e-fuel認めたり 90%にしたところでエンジン車には将来性なんてないんだから
911を買うような 富裕層は関係ないけど一般人はエネルギーコストが高くつくような車に乗らないからね
90%にしたところで9割のガソリンスタンドが潰れてガソリンエンジン車がやっていけるわけないだよね
日本が口出しした位で言う事を聞くような連中じゃないだろw
単に補助金無しでは、無惨な程にEVが売れなかっただけ。
永遠に補助金出す訳に行かないから終焉になった。
それだけの話。
まともな日本メーカーじゃない。
中国部品を組み立てただけの、ペーパー上だけの日本企業。
詐欺で返金要求されるのも当然。
スマホは充電しながら使えるから急速充電なんて必要無い
EVは充電してる間は使えないからね
240KWh？
給油に比べたらチンカス以下じゃん（笑）
その10倍でも足んねーよ
またあれか？
「車の中でSNSして過ごせる」
とか言うんか？w
スマホはゆっくりでも構わんよ。繋いだまま使えるからな。
車だとねぇ。。給油だと満タン1~2分が当たり前
昨日、電池が熱を持って膨れ上がってきたから、買った店に持って行ったら、発火するかも知れないよと言われて、一年くらいでスマホ替えたのだけど、使いながら充電したら絶対に駄目ですと言われて、これからは使っていないときに充電して下さいと言われたよ。
それただの不良品
今どきの充電制御ではほとんど問題にならない
頭悪そうで草ｗｗｗ
スマホは一日中持ち歩いて何時間も使うが、車は通勤でも朝と夜に使う程度で、それ以外の時間はほとんど駐車場に停まっている。だからEVの課題は車そのものより、むしろ充電インフラの整備なんだよな。
特に集合住宅住まいが多い日本では、自宅駐車場で気軽に充電できる人ばかりじゃない。結局、EVの普及は性能だけでなく、マンションや月極駐車場を含めて充電設備がどこまで整うかにかかっていると思う。
お前がな
実験結果も出ていて誤差レベルでほとんど影響ないことが分かってる
無能はいつまで経っても古い間違った知識を後生大事にしていて
新しい知識に更新できないから可哀そうだな
本丸の支那でも充電インフラの利益化が困難なので
かなり厳しいだろうな。
数百戸の大型マンションとか、共用タイプなんか付けても全く意味ない。
駐車場全区画に付けると１つ6KWhとして、いや3KWh程度でも合計の電力はとんでもないことになるね。
こんなの無理しでしょう。
おめでとうございます
これで誰も買えなくなりました
ファーウェイと同じ扱いで排除されます
普通は困らない これは EVの罠 というアンチEV本を出した人も言ってるくらいで充電 速度や数は問題がないんだよ
だからそういうのを急速充電じゃなくて緩速充電を使えばいいじゃん
＞特に集合住宅住まいが多い日本では、
いまだにこんなこと言ってるｱﾎがいて笑う
日本は欧米に比較して持ち家率が高い国なんだがな
アホはおまえじゃ間抜け。
持ち家率と集合住宅率は別の話だぞ、 分譲マンションは持ち家だけど集合住宅な
日本は持ち家率が高くても、集合住宅に住んでいる人は4割以上いる、特に都市部ではマンション住まいが多く、充電設備の設置が難しいことがEV普及の課題になっている。 持ち家率だけ持ち出して「集合住宅が多いというのは間違い」は間が抜けてると言うw
日本は戸建て率でも欧米よりは高いが？
お前マジでイメージだけ語ってるだろ
イメージで語ってるのはお前だろ
EV普及の議論で重要なのは「全国の戸建て率」じゃなく、「充電設備を設置しにくい集合住宅に住む人がどれだけいるか」だ、論点を理解してから反論しろカスが
率は知らんが、都市部やベッドタウン見てみろよ。
ウチは東京の多摩だが、マンションだらけだぞ。
これら全てEV不可だぞ？
全区画に付けるとなると数百戸の大型物件とか無理ゲーだろ。
盆正月の大渋滞とか、ニュース見たことないの？
あれら全てEV化とかどうやってやるの？
馬鹿なの？死ぬの？
https://talk.jp/boards/newsplus/1782529588
頑張れEV厨、お前たちが買わねば誰が買うｗｗｗ
俺は郊外住みで、都会のマンションは
よく知らない。タワマンとか無縁。
郊外の賃貸マンションにも駐車場が
あることはあるが、所詮は借りてる場所。
そんなとこに自分専用の充電設備を
勝手につけられるか？
マンションオーナーの許可がいるし、
誰かにイタズラで壊されたりしても
自費で治すしかないだろ。
なんか無理っぽいんだよなあ。
カネは問題ないだろうし、
セキュリティもタワマン側が
なんとか出来るだろう。
問題はレオパレスとか安い賃貸住みだ。
そしてその人数はハンパないと思う。
区画専用充電器付けるには舗装剥がして配線埋めないといけないからね。で、駐車場要らなくなったら現状復帰工事で更に金がかかる。
無理w
億のタワマンの次がレオパレスって
なんでそんな極端？
1番のボリュームゾーンがゴッソリ抜けてる
SAの急速充電設備は拡充する必要があるな。
ただ、盆正月以外はガラガラになる。
どれだけ拡充しても盆正月はパンパンで
待ち時間ハンパじゃないだろうがね。
すんげームダ。
億のタワマンは極端過ぎたが、
要するに設置とセキュリティに
いくらでも金かけられるかどうか。
カネかければできなくはない。
だが、そんな上級層は非常に少ない
ってことが言いたいことさ。
ほとんどの集合住宅住みは
カッツンカッツンだろ。
高速SAのガソリンスタンド、高いのもあって平常時はガラガラだけど、繁忙期はそれなりに混んでたりするよね。
給油機はせいぜい4~5台だけど、給油は短時間で回転率良いから繁忙期でも捌けてる。
一般的EVの場合、給油の10倍時間がかかる上に、一回の充電では満タン給油相当の1/4~くらいか。となると頻度も4倍だよね。
繁忙期を捌くには充電器の台数、今の50倍以上は要るでしょう。
で、通常時はガラガラ。一台50KWhのショボいスペックだとしても200台設置したら10MWh！SAに専用発電所建てないと無理じゃね（笑）
こんなのペイできないでしょ。
マンション住まいの殆どは戸建てが手に届かなかっただけだからね。
好き好んでわざわざ不便な住まいを選ばない。
タワマンは。。あれは理解できないな。
可能だろうが一定の品質で量産出来るかが課題になるだろうね
試験品はコスト度外視かと
突っ込まれている意味理解できなくてワロタ
>>529
典型的なバカでワロタ
おまえ、典型的なハゲだろw
https://i.imgur.com/Thi5FN9.png
ただ、半戸建て(semi detachet house)も足すとちょっと低め
semi detachet houseは他人と住む左右分離の二世帯住宅みたいな感じ?
お前の負け
もう結果は出ただろ。
ガソリン車の代替にはなり得ないゴミ。
それがEVだ。
負け犬の遠吠えの勝利宣言いただきました（笑)
自己紹介ワロタ
おまえ、ワキガだよな？
臭ぇ（笑）
一万台とは控えめだな
在日中国人さんは？
全代替は無理だが
限られた用途には代替可能。
その限られた用途でも
集合住宅がネック。
支那EVを買うのは論外として、ステマ記事を反面教師にしてEVの欠点を改善していくのは必要だと思うわ。
ガソリン禁止とか振り切るのではなく、選択肢が増えるのはいい事。
ガソリンや合成燃料で十分ｗ
排ガスに弱い植物の生息地域とか
換気が困難で排ガス出せない構内とかが
限られた用途だろｗｗ
代替可能と言っても日本は軽自動車という強力なライバルがいるからなあ。
その購買層にEVはヒットしない。
結局は富裕層のオモチャ。
それで採算が取れるのか？
うん、無理w
選択肢になり得ないから
資源の無駄遣いでしかないｗ
（自動車メーカーがずっとコンセプトカーで
水素燃料やEVを作り続けていたけど
モノになっていない時点でｗｗ）
メーカーとしては大変なんだよねー。
動力ユニットだけは新ラインを
増やさなければならなくなる。
これはちょっとやそっとで解決出来る問題じゃない。
燃料使うのが嫌なんだよ。
オール電化と似たような感じさ。
お前が嫌なだけで社会を巻き込むなよｗ
頭悪すぎるだろｗｗ
馬にでも乗れよw
ライバルっつーか、軽こそが
EV化の狙い目なんだけど、
軽の使用者の駐車場に充電設備を
入れるのはハードル高いんだよなあ。
車重も軽いのが売りなのに
わざわざ重いEVとか無いわｗｗ
趣味でなんか車なんて買わない
信頼性のないものなんてまず買わない
維持費がかかるものなんてまず買わん
きんじょの工場でさっさと直せないもんは買わんよ
この購買層は一番賢い
の一言で処分される
独身なら自分だけ30分我慢すればいいけど
家族を30分待たせる間がもたない
嫁だけならならなんとか誤魔化せても
子供は無理だろうなｗ
（帰省とか最初は食事とかで誤魔化せても、
何度か充電しないと持たないから、余分な出費不可避）
主導権は需要。
燃料なしでの生活。
欲しいと思う気持ちは止められない。
軽いからという理由で買われてる
わけではない。
何回も言うけどさあ
寝てる間に充電
30分もヘチマもない
引きこもりにはちょうどいいな（笑)
こまめに抜き差し面倒臭い
月に1〜２回出かけたついでに給油の方が楽
そこに向けて全力のサービスインフラを占有してるのがトヨタ
それがトヨタの世界での強さと賢さ
他のメーカーにはない狂気なまでの生活感とサービス
重いとタイヤの摩耗が激しいので維持費が余分に掛かる
ああいうのはほかのメーカーじゃ真似できん
遠出はどうすんの？
充電と食事を兼ねるのは無理なことも多いでしょう。
家族連れだと30分って中途半端に短い。
パパだけ車でお留守番になるんじゃね？
で、30分経過後に移動しようとして
一般スペースが空いてなくて詰む（笑）
十分あり得ることだよね
EVの時代はそう簡単には実現しないという結論
だからマルチパスウェイという経営方針に至る
それはコンサルの命令に従う欧州メーカーとは正反対
張り巡らされたトヨタの現場から吸い上げたトヨタ生活解像度から出てきた経営能力と決断力の勝利ともいえる
そのメーカーのサービスインフラを購入する
それをトヨタは嫌というほど理解してる
デーラーの少ないメーカーの車なんて買わない
EV乗りの自宅充電でよく出る話だな
エアEV乗りは知らないんだろうな
EV専用タイヤとか高額で摩耗も早い
マイクロプラスチックばら撒いて環境にも悪くて
全然エコじゃないよなｗｗ
EVの現実は無慈悲だよなｗ
口先EV厨も買って配信チャンネル開設してから
レビューすればいいのにｗｗ
そこを穴埋めしていたのが補助金と温暖化詐欺。
しかし夢は醒めた。
現実を見つめる時間だ。
むしろ 海外では戦車でも無理なようなところで EV が使われてるぞ
ADACの包括的な摩耗テストで
エコモード等でガソリン車よりもタイヤ寿命が長くなる（約30%から40%長持ちする）ケースがあることが証明されてるよ
ガソリン車もそういうモードにしたらもっと伸びるんじゃね
軽くなったら考えるよ
そもそも ガソリン車と EV の航続距離はそんなに変わらないよ
月に1回から2回の充電 なら2回から3回でもおかしくないよ
もうイランのアレも終わったんだろう・・・南無南無ｗｗｗ
やったらいいんじゃないの
回生ブレーキもなければ高速道路の方が燃費効率がいいのにね
EVで長距離走れるのは車両価格クソ高いだろ。
エンジン車の場合、航続距離と車両価格は関係ないぞ。
俺もエアEV乗りだが、月に1、2回GS行くのは苦痛だけどな。
毎日、帰ったら充電差しの方がいい。スマホと同じ。
タイヤの消費から燃費に話が変わったのは何で？
なんでEV買わないの？
君の車で走ってる道路には ガソリンスタンドがないのか？
集合住宅住みだから。
>>598
あるけど、よく混んでて待たされることが多い。
自宅で充電もできないのに EV がいいんだ
女体の素晴らしさをを語る童貞みたいなもんか
で、どんなEVに乗ってるの？ｗｗｗ
日本もEV化にかなり投資してるみたいだし
環境を守るためにもEV乗り換えが加速しそう
マンション住まいなのにEV買っちゃう馬鹿も多少出るだろうな。
こういうのじゃね？
https://www.toyota-lf.com/images/content/products/detail/petit_runner/slider01.jpg
EV がかなり増えてるのに温暖化なんだ
エアコン普及が進むだけ。
そんなにEVはもう売れないだろ。
流石エアEV乗り（笑)
ぶっちゃけ温暖化と人間の活動に関連が有るとは思えんしな。
トヨタは発売したばかりの車を安売りしなきゃ 売れないからな
トヨタは日産とかと違って 最初から価格を決めてそのために 製品作りしてるって言ってたのにね
売り始める最初から値下げするなんてね
よっぽど悪い経営状態 なんだろうね
蓄熱材を地表に増やしたのは効いてるとは思う。
特に道路駐車場とかでね。
本気でヒートアイランドを対策したいなら
道路から舗装をひっぺがす。タワマンも禁止。
年々温暖化進んでるから海水温も大変な事になってる
発展途上国まで車増えればそりゃそうなるよ
地球を救うのはEVしかない
ガソリンにこだわってる大馬鹿者は去れ
インフラがーとかそんな事言ってる場合じゃないよ
みんなで力合わせてどうやったらEVが持続可能になるか考えないと
いつまでも思考停止してても問題は片付かないよ
それは地域レベルの都市化であって、「地球」温暖化とは違うんだよね。
その排気ガスて、自然界で放出している火山噴火に比較したらハナクソレベルだぞ。
ちょい前に起きたトンガ近海の大規模噴火。
あれ一発で人類社会が放出する温暖化ガスの数千年～数万年分と言われる規模。
自然界と比べたら人間のやる事なんて児戯。
地球温暖化その物は、自然界のサイクルでしか無い。
そもそも問題では無いし、EVはゴミ。
縄文海進を1つ取っても、地球は環境をコロコロ変えるのが自然の姿。
生き延びるのは強い生物では無い
環境の変化に適応できる生物である
by チャールズ・ダーウィン
かつては車の排気ガスによる
環境被害は大きかった。
だが、排気ガス規制で大きく
改善された。
本当に環境にいいのかね
まず、「大変なことになってる」
というのが「オドシ」だ。
局地的変動を挙げつらってるに
過ぎない。
そしてそこからイキナリ排気ガスを
原因と結論付けるのは論理の飛躍だ。
この「地球を救う」というフレーズが
あまりにもトンチンカン。
「人類の生活環境を維持する」
という言い方に変えない限り
信じられない。
ガソリン車は2分あれば満タンになるから残量1/4になっても余裕だけど、EVでそこまで充電せずに我慢出来るかい？w
自宅で充電すればいい
その電気で車を走らせる」なら賛成。
エネルギー効率が悪かろうが燃料不要は大きい。
燃料輸入し運搬する手間がなくなる。
各家庭でのソーラー蓄電の普及が必要。
最大のネックは集合住宅だ。
そうすると予定外のお出かけは無理だな
エアEV信者はやっぱ発想が引き篭もりw
太陽電池パネルて言うほど発電しないからなあ。
晴れの夏日なんて、1年を通して日本では何日有るのよ？
その点では産油国である砂漠の国の方が太陽発電に向いている。
皮肉な物だ。
火力発電を全廃してから言ってください（笑）
だから蓄電池とセットが必須
それを全国規模でやるのか？
10年後に重金属の不法投棄祭りだなw
CO2排出NO.1が支那の時点で頭悪いｗｗ
企業にやらせると不法投棄もあるだろうが
今、言ってんのは「各家庭」だ。
不法投棄なんか出来ねえよ。
同じだ。
各家庭が処理出来る訳が無い。
何処かの業者が集めて、何処かの業者が処理する。
ここに違いは無い。
そして監視する仕組みその物が無い。
国はEVのバッテリーに関する企業責任を問うための法整備を諦めた。
つまり、どうなるかは火を見るより明らか。
エアコンとかの大型家電と一緒。
法的に別物なので無効です
現状ですら太陽電池パネルの不法投棄が言われているのに、これ以上処分できない代物を爆増させてどうする気なのかと。
PCBでさえ、ものすごい量の回収、処理をしてるんだから
バッテリーごとき出来ないはずはない。
PCB製品の処理はもうすぐ終わるだろうから
次の仕事にうってつけだ。
そんなお手軽な代物なら、普通に企業責任を問う法整備が通過しているんだよ。
要は処分コストを負ったら、企業はEVの製造なんてやってられないて事。
中国にはEV墓場が有ると聞く。
日本から出る全ての太陽電池パネル及びバッテリーは、全て中国へ持って行って処理（処理内容は中国任せ）するという仕組みを作れば良い。
それなら処分問題だけは解決する。
そこが中国と違うとこなんだよなあ。
半導体と一緒。
まあ日本のやってることの方が正しいと思う。
なので、コスト的にはどうしようもない。
処分方法は確立されてるから、
あとは不法投棄の取り締まりだけだな。
コストが高すぎて不法投棄の魅力に勝てないのよな。
そして法的に監視する仕組みを意図的に設けなかった。
後は分かるな？w
>>638の仕組みを中国側から提案する位の事をしろよ。
そうでも無ければ、売れる可能性すら無いっての！
分かる。
「不法投棄でメシ食ってる俺らを殺す気か！」
という闇の勢力からの圧力ですな。
不法投棄=悪、という強引な図式にしたから廻り廻ってゴミ処理コストやら捨て場代とか高騰してんだぞ？
海外なんかじゃあ、野山や海があればそこが捨て場だよ
ブラジルやら中国、インドに出張に行った時かなりのそういう光景を見たけどみんな普通だな
日本は分別やらリサイクルなんてカッコつけた方式を提唱したのはいいが、コスト高杉て手間暇かかり過ぎてほとんどやってない
夢の島が満タンになれば次の夢の島の島を決めて捨ててる、結局は同じ事をやってんだよ
じゃあ、お前の住所晒せよ。
お前の家に不法投棄してやるわ。
>>611、>>612と言ってることが違っててワロタ
有害物質を野山に放置すると井戸水を汚染するし、
川や海を汚染する。
海外なんか参考にする必要はない。
日本ほど衛生管理がしっかりしてる国はない。
確かにどうしても燃えカスは埋め立てるしかない。
しかし、燃やすことで有害物質は無害化してからだ。
燃やすことで容積も減らしている。
最近はゴミ処理技術も上がっている。
だから、ちゃんと分別しろよ。
PFAS汚染で発狂してるような池沼が
不法投棄での汚染で発狂しない確約が無いｗ
ガチ池沼は生きている価値が本当に無くて噴くｗｗ
↑これを主張する奴が売るのに困ると、不法投棄の何が悪い！とか言い出すのスゲーよw
たまに 山の中に捨ててあるぞ 冷蔵庫
ちゃんと取り締まろう。
そして、お前はちゃんと分別回収に協力しろよな。
俺に言われても困るんだけど
分別をするのは当たり前ですよ
じゃあ、ちゃんと取り締まろう。
見つけたら自治体に連絡だ。
ゴミを見つけたら？
では自然治癒再生能力に委ねるって言うのはどうだ？
例えば東日本大震災のお痛ましい津波ではそれこそ沿岸部一体の生活の拠点ごと沖に流されたわけだ、有害な物質もあっただろう…その物量たるや…
今その太平洋側は汚染されているか？？
むしろウニ、牡蠣、サザエ、活エビ、イカ他豊漁でさらに豊かな海になっているらしいよ
福島の放射性汚染水の垂れ流しは今でも続いてるらしいがみんな被爆しているか？
これはつまり大自然の力で希釈と治癒再生されてるってことなのよ
廃棄処理所でちまちま燃やす笑なんていらぬ排気ガスを出すだけで逆に大気汚染するだけだ
これが事実です
排ガスも自然浄化で大丈夫って感じか
ならその珍理論を中国に贈呈してやれ。
大陸は広いから尚良いだろ。
それで日本の廃棄物ゴミを受け入れろ。
これで解決だな！w
>>611とかで地球環境どうのと言いながら
ゴミはばら撒いていいとか矛盾しまくってる。
ああそうやってバカなEV推進派を装って
EVを貶めようってことか。
乙カレー
＞しかし、「自分で太陽光で発電蓄電し
＞その電気で車を走らせる」なら賛成。
これを実現させるためには大量の石油エネルギーが必要と言う皮肉
10世代くらいならまだ考え様があるが、タワマンやら数百世帯となるとそこがもう発電所ごとくそれだけで凄い設備と場所になりそうだな。
あと送電線からの経路も考えなきゃいかん、鉄塔建てて別建屋作るか
まず、都市部ならその場所確保出来無いだろう、しかも太陽パネルもってんじゃ、
その辺は計画性あるのか？どうだ？
好きな時必要なタイミングですぐに充電が不可能であればこよなく不便が生じる
いちいちそこまで刺す時間と場所考えたらナンセンスだよなあ
しかも普及すればするほどその困難にぶちあたる
今の都市計画の土台ではダメじゃねえかな？
トヨタみたいに専用の実験都市を作って、そこで完全EV社会のテストしてれば良いのよな。
現状では思考実験の段階で破綻しておるがw
実験の結果から普及した時の電力不足が判明して
EVへ消極的にｗ
支那畜は判りきってるのに突き進むとか頭悪いよなｗｗ
原発の大量建設で悪あがきしようとしているねw
今さら引き返せないのが中国の不運だな。
キンペー EV全力投球で引き返せない
よう似た二人だわ。
ガソリン滅茶苦茶高騰してるからなあ
ガラゲーの時もスマホは流行らないって言われてたけど流行りだしたらあっという間だったから
今年からかなり増えてるイメージ
あと補助金申込みと合わせると結構お買い得の感じして来た
今試乗予約とか貸出プログラムとかいっぱいみたいだね
週末ショールーム行ってみようかな
BYDのSEAL青山で見たけど実際見るとカッコいいね
テスラよりスタイリッシュだしコスパいいし
試乗したら買っちゃうかも知れない
またスマホに例える馬鹿が湧いた（笑）
スマホは多くの人にとって便利だから普及したんだよ。
EVにその「便利さ」はあるか？
戸建て限定の自宅充電くらいだろ。
それ以外になにかあるか？
ガソリン代がタダになる
スタンドに行かなくていい
環境に優しい
先進的
速い
カッコいい
こんな感じかな
テスラは近くで見るとボンネットから上がぽこん
テスラよりカッコいいのは認める
ただ、たいていの車はテスラよりカッコいい気がする
テスラは近くで見るとボンネットから上がポコンとなっててずんぐりむっくりな感じ
あまり好きじゃないなあ
カッコ悪いよ
> ガソリン代がタダになる
電気代（笑）
今はガソリン税相当を払ってないし、自宅充電不可の場合は外部スタンドの急速充電オンリーになるから大して変わらないか高くなるのでは？
> スタンドに行かなくていい
家から出さないのに車買ってどうすんの？
> 環境に優しい
火力発電全廃してから言おうね（笑）
あとそれ「便利」なの？日本語苦手？
> 先進的
どこが？
電池とモーター繋いだだけじゃん
あとそれ「便利」なの？日本語苦手？
> 速い
それ「便利」なの？日本語苦手？
> カッコいい
EV関係ある？（笑）
あとそれ「便利」なの？日本語苦手？
馬鹿なの？ハゲてるの？
箱車やクロカンタイプが欲しい人だと選べる車種が皆無よね。
好きな人はそこが良いのか知らんが、うーむ。
特に内装は安物PCの印象w
パソコンにタイヤ付けて走らせている感じ。
車の基本装備のスイッチまで、メニューパネルから操作させるのはやり過ぎ。
テスラの内装、メカ好き系車好きには全くワクワクしないんよね。
意識高い系には好まれるんかな。
スマホの絶対王者であるAppleが、
10年間で1兆円以上を投じたEV開発プロジェクト（プロジェクト・タイタン）から2024年に完全撤退した
という事実が全てを物語っています。
スマホの天才であるAppleが「自動車という物理の壁、安全性の規制、莫大な設備投資（CAPEX
）に見合う利益率が確保できない」と白旗を上げて逃げ出したのに、
ネットの有象無象が「これからは車のスマホ化だ！」と喚いているのは、あまりにも滑稽です。
自動車の耐久性とリセールバリューの担保は、
スマホのそれとは桁違いの「資本コスト」と「信頼性試験」が必要です。
スマホ感覚でEVを買ったアメリカの消費者が、数年でバッテリーが劣化し、
中古車価格が地の底まで暴落（テスラ等）したことで激怒し、
一斉にハイブリッド（カムリ等）へ回帰している現実（2026年現在のEV大減速）が、
この例えの破綻を証明しています
時速100km/hから確実に2トンの物体を減速させる「ブレーキの熱マネジメント」、
何万回ものサスペンションのストロークに耐える「シャシー剛性」、
衝突時に乗員を守る「高張力鋼板の溶接技術」などは、
IT企業が画面の上でコードを何行書こうが逆立ちしても作れない「100年以上の重い物理の蓄積」です。
これを「スマホと同じ」などと言うのは、物理学への冒涜です。
ソフトウェアを載せるための、絶対に壊れない強固な物理の器（ハードウェア）
を作るのがどれだけ異常な資本コストと技術の蓄積が必要か分かってない、ガジェットオタクの薄っぺらい妄想。
現実の地球の人間は、数年でバッテリーがゴミになってリセールが暴落する走るスマホ（笑）に愛想を尽かして、
10年20万キロ平然と走るトヨタのハイブリッドをリアルマネーで指名買いしてんよ
で、何が「便利」なの？
逃げんなよチンカス野郎
おまえ、ハゲに加えてワキガと包茎なんだって？
最悪だなw
フォードのCEOがBYDの最安EVシーガルを購入し分解調査して
我々には、このクオリティをこの価格で作るのは到底不可能と嘆いた
生粋の車屋がBYD、中国メーカーの実力に驚愕している。
appleがEVを諦めたのは、AI競争が始まってそちらに資源を集中しなければならなくなったことと
なにより、自分達の開発能力とブランドを過信していた 我々なら簡単に出来るとね
提携先だったBMWや日産と対立、全て決裂したという
またテスラすらまだなのに、最初から完全自動運転、レベル5を目指したとか
正直デモカーすら作れず撤退の最大の要因は驕りと過信だな。ソニーとホンダのアレも似たようなもんだ
最近あちこちで見かける
なんかEV滅茶苦茶増えてる
便利だし環境に優しいからか
買うならBYDのSEALが高級感あっていいと思う
もう奪い合いなるかもね
これはもう排気ガス出して走ってる場合じゃなさそう
将来の子孫のためにも意識高い人はみんなEVに乗換えてくだろうね
はい、中国人留学生を日本の先進技術を研究する大学に入れてはいけない理由が判明しましたね。
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲw
命が惜しいからな。
中国車に乗る酔狂な日本人はそうはいないぞ。
それは「その価格でその形・装備をパッケージングするサプライチェーンの力」に対する驚きであり、
自動車の真の価値である「10年後の耐久性」が証明されたわけではありません。
見た目のフィッティングは新車時ならいくらでも誤魔化せます。
しかし、何万回ものサスペンションのストローク（入力）を受け流すシャシー剛性の「ヘタリ」や、
溶接剥がれ、電子基板の経年劣化、そしてバッテリーの容量維持率は、
時間が経たなければ答えが出ません。
Appleがスマートに白旗を上げたのに対し、
巨額の設備投資（CAPEX）を回収できずにジリ貧になるリスクを抱えているのは、むしろこれら新興EVメーカーの側です。
撤退できないリスクがある
国策なので
国家的な補助金と、国内市場の過剰生産による「出血覚悟のダンピング（不当廉売）」に支えられています。
事実、スマホ大手のXiaomi（シャオミ）が鳴り物入りで投入したEV「SU7」も、大ヒットと騒がれながら、
2026年第1四半期の決算では「車を1台売るごとに約5,600ドル（約90万円）の赤字」を垂れ流している状態です。
IT側の資金力で補填しているだけで、車屋としての単体ビジネスとしては破綻してる
AppleがEV（プロジェクト・タイタン）を最終的に断念した最大の理由は、
「走る・曲がる・止まる」の基本デバイスを作れなかったからではありません
「マイナス40℃の極寒から80℃の酷暑まで、あらゆる環境下で10年間・20万キロ絶対に壊れない耐久消費財」を、
自動車という過酷な法規制（保安基準）の中で大量生産するコストとリスクが、スマホの比ではないと悟ったから
自動車は命を乗せる「耐久消費財」です。
電子基板ひとつとっても、スマホ用とは比較にならない耐振性・耐熱性・防水性
を求められる「車載グレード」が必要です。
例えば、日本の北陸や東北の降雪地域で撒かれる凍結防止剤（塩化カルシウム）、
あるいは沿岸地域の塩害。
これらに対する防錆処理（電着塗装の厚みや、袋状になった骨格の内部にどれだけ防錆ワックスを流し込んでいるかなど）は、
コストを削ろうと思えば真っ先に削れる。そういうう部分は「新車時には絶対に見えない」部分です。
5年後に下回りが錆びてボロボロになる車を、まともなメーカーは作れません。
新車時にどれだけハイテクで安くても、購入して1?2年経った中古のEVは、
バッテリーのブラックボックス（劣化度合いの見えにくさ）を恐れて買い手がつきません。
価格が暴落し、ディーラーが下取りを拒否するような車は、
消費者にとって「10年乗れる器」にはなり得ない
Appleは「傷が浅いうちに賢く逃げ出した」のに対し、
BYDは巨大な自社工場と国家のメンツという重すぎる物理の質量を背負っているため、
「逃げることすらできず、自ら仕掛けた価格破壊の泥沼の中で、自社工場の固定費の重みに圧死させられる」
という、より凄惨な末路に向かっています
日本の乗用車保有台数は約6,000万台です。
その中でEVのシェアは、2026年現在も全体のわずか「1%未満（新車販売でも2%前後）」
という豆粒のような存在です。
テスラやBYDを数台見かけただけで「滅茶苦茶増えてる」と感じるのは
、単に「珍しい形の車だから目立って記憶に残っているだけ」か、
あるいは彼が東京の港区や一部の先進気取りのエリアに引きこもっているだけの
ただの認知バイアス（カラーバス効果）です。
EVが走るときにマフラーから排気ガスを出さなくても、
その電気を作るために日本の火力発電所（石炭やLNG）が二酸化炭素をモクモクと排出している物理の現実を、
「意識高い系（笑）」は綺麗に忘れています。
製造時のバッテリー生産にかかる莫大な環境負荷（リチウムやコバルトの採掘・精錬）
を含めた「Life Cycle Assessment（LCA）」で引算すれば、
トヨタのハイブリッドを10年乗るほうが遥かに地球に優しいのは、
工学の世界では常識です
当のヨーロッパ（EU）は「2035年までにガソリン車を全面禁止する」という大見栄をすでに撤回し、
合成燃料（e-fuel）を認め、実質的なEV義務化のハシゴを外して内燃機関の延命に必死になっています。
お前が見たEV以上にガソリン車を見ていると思うが（笑)
https://talk.jp/boards/newsplus/1782529588
EV厨はアタオカｗｗ
以前は珍しかったけど今普通に見るから
環状線C１にいると国内外のEV合わせて数台に1台は見るよ
排気いちいちガス出さないのは大きいよ
アラブ他産油国周辺の安全を守るのも石油からガソリン作るのにも輸送するのも精製するのも各地に運ぶのもスタンド作るにしても何から何まで無駄なエネルギー使ってるから
今回のイランのもそうだし
いろんな兵器製造から現地に行って兵隊さんの【命・いのち】やミサイル&爆撃までコストに入ってるよ
あと国同士の政治的なあれとかも
EVにすることでかなりそういうイザコザも減らせるよ
日本には原発って（今馬鹿のせいで止めてますけど）クリーンエネルギーもあるよ
なので廻り廻って環境にはいいですよ
いちいちガソリン入れに行かなくていいから
都心も遠くの地方もスタンドどんどん減ってるしでw
ガソリンはすぐ給油出来るとか言ってるアホがいるけど、都心のスタンドなんか狭すぎて待ち時間とか入れるとそこそこかかるよ
給油時間もこないだ測ったら停車からコック空けて…出るまでなんでかんだで8分ぐらいかかるよ
トイレとか窓拭いたりなんかしてると10分くらいかかる
これに待ち時間入れるとそんなすぐ終わんないよ
深夜早朝とかならまだしも
EVは自宅で充電！！出来るからそんな事考える必要も無いんだし
EVは便利すぎるよ
今販売台数ウナギ登りだよ
きっとあっという間だよ
太陽パネル普及も都内の戸建（トケン）住宅は条例で決まってるしね
原発と太陽光と他持続可能エネルギーの急速な発展で来年にはガソリン車探す方が珍しくなると思うのよ
まだ反論ある？
電動システムが故障してもエンジンがおかしくなっても動か無くなるじゃん
制御システム切り離せばいいかも知れ無いけど
バーターの制御だからそれも難しいよ、変なランプついたら動かないもん
電池性能落ちたら重たい荷物背負って逆に負担かかるだけw
かえって燃費悪くなるよ
だからEVの勝ちですね！
EVは速いよ
料金所ダッシュとかシグナルダッシュじゃあ、ガソリン車なんかあっと言う間に豆粒です
なので目的地まで早く着くよ
これは時短になるから遊びに行ってもその分長く遊べる
時は金（きん）なりですね
途中給電なんてやっていられないから、事前にEVのフル充電を客にお願いしなければならなかった。
この辺はガソリン車では有り得ない不便さだな。
その後はほぼ満充電だったので（85%）、特に支障なく任務を完遂出来たが。
まあ、めんどくせぇ乗り物だよw
BYDの営業さんです。
お仕事なんですw
そりゃあ必死なりますよ
だってこの尊い自然を環境破壊から一刻も早く救いたいですから
みんながEVに乗ることによって未来の環境がどんどんよくなります
そうです！
環境を守るのがお仕事ですから！
自分は車持ってないのになw
韓国でも排除
中国BYD 韓国での「EV補助金」打ち切りに＝評価基準満たさず
https://jp.yna.co.kr/view/AJP20260630002600882
【国際】BYDの「快進撃」はインチキだった…習近平も後戻りできない「隠れ負債7兆円超」を生んだ中国EV産業の末路
https://talk.jp/boards/newsplus/1782529588
【国会で議論】新車販売に占める電気自動車（EV）の割合「中国は3割、日本はわずか2％」 国民民主議員が成長せず低迷が続く状態に危機感
https://talk.jp/boards/newsplus/1782201378
爆速EV充電は爆発EV充電にしんかした！
走る爆弾扱いです。
日本でもカーフェリーはEV禁止の船舶会社が有るので、事前の問い合わせが重要。
給油に８分？？
相当なのろまだな。色々と周りに迷惑かけてそう
10戸未満だとチャリとせいぜいバイク置き場しか無い
うちも買い換えたくてもマンションだから買えないわ
大型スーパーやショッピングモールの地下駐車場には何百の単位で充電器があるのだが
中国内の公的充電器は現在６00万を越えている
珍しいから記憶に残るだけだよ
ただそれだけの話でお前の勘違い（笑)
排気ガスを好き勝手に出し続けてるせいだからね
スペインでも熱波で1000人死亡
米国でも夏前なのに38度記録するとかでニュースになるだけでも大変なことになってるよ
今年の夏も去年より暑くなるかも知れ無いって注意報も出てるね
ここの人達は頑固で人の話し素直に聞かないね
一刻も早くEVにしなきゃならないのにね
とか馬鹿な事のたまわってるけど仮に同じだとしても排気ガス出さないだけで全然違うよ
都市部なんかのヒートイランドなんかも余計温度を上げちゃう事に拍車かけてる
それが０になるだけでも違うしね
EV儲けは地球温暖化とヒートアイランドの区別もついていない
ガソリンスタンドの数は年々減ってるし、新たに建てるんだて採算とか工事費とかもまったく合わないよ笑
あと今はディーラー含めるとEVステーションの方がめっちゃ多くなってるのに見ないフリしてんだね
EVスタンドの方が場所も取らないしちゃんと生産体制組めば全然コスト安いよ
地方に行くとほんとガソリンスタンド減りまくってて探すの大変だからね
一方都心ではタイムズとか公共駐車場にもちらほら設置台数増えてるよ
ま、これからはガソリンスタンド探すのにも大変なくらいなるだろうね
EVスタンドの悪口はやめたまえ
EV儲の勘違いガソリンスタンドネタはもう飽きたよ
補助金なくなったらEVスタンドどんどん減りそうだな
高速充電できるほど耐久性が低いのは…
ガソリンスタンドが減っているのはHVを始めとする燃費技術により、消費ガソリンが減った成果だぞ？
それで十分という事。
リチウムの精製、コバルトやニッケルの調達、
そしてモーターに必要なネオジムなどのレアアースは、
その大部分を中国が牛耳っています。
「中東のイザコザ」を回避するためにEVに全振りした結果、
今度は「中国が一歩動けば世界の自動車産業が即死する」という、
より強力で逃げ場のない単一障害点（シングル・ポイント・オブ・フェイラー）を生み出すだけです。
自動車の環境負荷は、資源の採掘から製造、走行、
そして廃棄・リサイクルに至るまでの全工程（ライフサイクルアセスメント）で計算しなければ意味がありません。
EVのバッテリーを製造する際、膨大な熱と電力が必要になります。
現在の世界の発電構成（石炭や火力発電が主流の地域）でEVを製造・充電すれば、
走行時にガスを出さなくても、
製造段階でハイブリッド車を遥かに凌駕する大量のCO2をすでに地球にぶちまけているのが冷酷な計算結果です
「日本には原発がある」と言いますが、
仮に国内のすべての原発が再稼働したとしても、
日本の乗用車がすべてEVに置き換わった場合の「夜間やピーク時の電力需要の爆発」や、
超高急速充電器を全国に配備した際の「送電網（グリッド）の物理的限界」
をカバーできるわけではありません。
エネルギーのポートフォリオ（多様性）を無視して
「これ一本で解決」とする思考自体が、
極めて思考停止なシステム設計です
快進撃と呼ぶBYDですが、
直近の2026年2月の世界販売台数は前年同月比41.1%減（約19万台）と、
凄まじい大暴落を記録しています。
直近の1?5月累計でも前年同期比で2割以上の減少です。
中国政府による税優遇の縮小や補助金のカット（ドーピング終了）によって
彼らの成長モデルはとっくに限界を迎えています。
「ウナギ登り」どころか、作れば作るほど赤字になる薄利多売の蟻地獄にハマり、
ウナギのようにズルズルと滑り落ちているのが2026年現在のBYDのリアルです
2026年5月、日本の新車販売におけるEV（BEV）のシェアは、
これでも過去最高を記録したのですが、
その数字はわずか3.48%です。PHEVを足しても4.8%に過ぎません。
逆に言えば、日本で売れている新車の95%以上は依然としてハイブリッド（約49%）や純ガソリン車、ディーゼル車です。
保有台数ベースにいたっては、日本の約6,000万台のうちEVはわずか1%未満。
1年でこれがひっくり返ってガソリン車が珍しくなるなど、
物理的・サプライチェーン的・経済的に天変地異が起きても不可能です。
「来年には?」などとほざいているのは、
単に義務教育の算数すら危ういことを自白しているようなものです。
太陽光パネルが発電するのは「昼間」です。
しかし、一般の人間がEVを充電するのは、仕事から帰ってきた「夜間」です。
昼間に発電した電気を夜間に使うには、
数百万円もする高額な「家庭用蓄電池（V2H）」を家に設置しなければなりませんが、
そのコストの引き算を綺麗に無視しています。
2026年の現在も、梅雨時や冬の豪雪・日照不足の時期に太陽光は全く役に立ちません。
結局、バックアップとして火力発電所をガンガン回して電気を補給しているのが現実であり、
不安定な再生可能エネルギーを増やせば増やすほど、
グリッド（送電網）がパンクするリスク（ブラックアウト）が高まることは、
電力工学の初歩中の初歩です。
EVがバグったらどうするのか？
「変なランプがついたら動かない」のは、
それこそOSや基板のバグ一発で完全に沈黙する走るスマホ（EV）の側です。
ハイブリッドは、万が一駆動用バッテリーに異常が出ても
、システムが「退避走行モード（フェイルセーフ）」に切り替わり、
エンジンを主動力にして最寄りのディーラーや安全な場所まで自力で辿り着く設計が
15年以上前から完成しています。
トヨタのTHS（トヨタ・ハイブリッド・システム）は、
エンジンと2つのモーターが「動力分割機構（遊星ギア）」
という極めてシンプルで頑強な機械仕掛けで物理的に繋がっています。
ベルトや複雑なクラッチを使わないため、
「むしろ壊れる部品が少ない」のが工学的な事実です。
＞エンジンを主動力にして最寄りのディーラーや安全な場所まで自力で辿り着く設計が
リーフは？
人に聞くくらいなら自分で調べてここに書き込めばいいんじゃね
「重たい荷物」のブーメラン ── 本当に重いのはどっちだ？
トヨタ・プリウスやカムリのハイブリッドシステム（モーターとバッテリー）の重量は
せいぜい数十キロから100キロ程度です。
一方、彼が持ち上げるEV（テスラやBYD SEALなど）は
、長距離を走るために床下に「500kg?700kg」
もの超巨大で激重のバッテリーブロックを常に背負って走っています。
これは「相撲取りを4?5人常に後部座席に乗せて走っている」ようなものです。
電池の重さでタイヤやサスペンションに異常な負荷をかけ、
路面を痛め、冬場に電費がガタ落ちして航続距離が半分になるEVの側こそ、
まさに「巨大な重い荷物を背負って自滅している器」です。
わずか数十キロの効率的なシステムを「重い荷物」と呼ぶのは、ただの算数・物理の崩壊です。
地球全体の温室効果ガスのうち、
自動車（乗用車）の排気ガスが占める割合は全体のわずか数％に過ぎません。
最大の排出源は、発電所（電力セクター）や巨大な工場（産業セクター）、
そして牛のゲップを含む農業・畜産業です。
世界中のすべての乗用車を明日一斉にEVに変えたところで、
地球全体のCO2排出量は誤差レベルでしか減りません。
それどころか、その莫大な数のEVを作るために炭鉱を掘り
、リチウムを精錬し、火力発電をフル稼働させれば、
かえって地球全体の総排出量（LCA：ライフサイクルアセスメント）はハネ上がります。
ニュースの表面的な数字（1000人死亡、38度）にショックを受け、
「車をEVにすれば地球が冷える」と思い込むのは、
風が吹けば桶屋が儲かるレベルの非科学的な因果関係の飛躍です。
本当に一刻も早く、現実的に地球のCO2を減らしたいのであれば、
出すべき結論は「EV化」ではなく、
「世界中の古いガソリン車を、今すぐトヨタのハイブリッド（HEV）に変えること」です。
1,500万円のBYDのSEALやテスラを一部の「意識高い系の金持ち（笑）」が奪い合っても、
地球は1ミリも冷えません。
それよりも、世界中の大衆が現実的な価格で購入でき、
インフラの整備を待たずに明日からガソリン消費量を「半分」に削減できるハイブリッドを普及させるほうが、
数理的・物理的に圧倒的に速く温室効果を抑制できます。
インフラを無視したEV一本化路線という「コンサルの空論」に突っ走った結果、
欧州メーカーは自滅し、2026年現在はEVの在庫が売れ残って山積みになり
、結局古いガソリン車が延命されるという最悪の環境破壊（皮肉な結果）を招いています。
知らないなら黙っとけば？
HVも製造にかかる製造から廃棄までを計算に入れれば「半減」なんてしないけど？
EVが時速100キロで走るとき、
床下の重いバッテリーから超高電圧の電流が流れ、
インバーターで変換され、超高回転のモーターが回ります。
この一連のプロセスで、電気エネルギーの一部は必ず「熱」に変わります。
EVに乗ったことがあれば誰でも知っていますが、
EVのフロントには巨大なラジエーターがあり、
超高温になるバッテリーやモーターを冷やすために、
冷却ファンが強烈な熱風を街中に向かってブワーッと吐き出し続けています。
さらに、近年の40℃を超えるような酷暑の中で、
EVの車内を冷やすためのエアコン（コンプレッサー）が外に吐き出す熱の量は、
ガソリン車だろうがEVだろうが1ミリも変わりません。
排気管からガスが出ないだけで、
「車体が街にぶちまける総熱量」はゼロになるどころか、
車重が重い（摩擦と負荷が大きい）ぶん、
EVだって凄まじい熱を都市部に放出しているのです。
仮に都市部の排気ガスが減ったとしても、
そのEVを動かすための電気を作るために、
地方にある火力発電所が代わりに24時間体制で大量の化石燃料を燃やし
、凄まじい熱とCO2を地球の大気圏に放出しているわけです。
地方に環境負荷と熱をすべて押し付けておいて、
東京のコンクリートの上だけで
「EVは排気ガスが出ないからクリーンだ！ヒートアイランド対策だ！」
とドヤ顔をする。
これは環境保護でも何でもなく、単なる「環境汚染の場所のすり替え（お化粧）」に過ぎません。
地球全体の気候変動を心配してポエムを紡いでいたはずなのに、
やってることは「自分の目の前だけ綺麗ならいい」という、
信じられないほどの矛盾です。
お前も知らないんだな
本当に都市部のヒートアイランド現象を和らげたいのであれば、
ここでも最良の選択肢は「激重のEV」ではなく
、「トヨタのハイブリッド（HEV）」です。
ガソリン車やEVが減速するときに
ブレーキで摩擦熱（無駄な熱）に変えて街に放出しているエネルギーを、
ハイブリッド車は「回生ブレーキ」によって電気としてスマートに回収し、
バッテリーに閉じ込めます。
都市部のノロノロ運転や渋滞において、
最も熱を出さずに静かに、かつ最も少ない燃料でスマートに移動できるシステムは、
2026年現在もTHS（トヨタ・ハイブリッド・システム）の右に出るものはありません。
「排気ガスの煙」という目に見える記号だけに執着するあまり、
「エネルギーが形を変えるときに必ず熱が発生する」という目に見えない物理の法則（熱力学）
を完全に忘れてしまっています。
「笑っ」などと草を生やしてマウントを取ろうとしていますが、
中身をめくればめくるほど、彼自身の無知と論理のブーメランが頭に刺さっていく一方です。
画面の上でどれだけ「0になるだけでも違う（笑）」とほざいたところで、
「EVもモーターとバッテリーを冷やすために強烈な放熱をしており、
地方の発電所に熱を押し付けているだけ」という物理の引算の前に
、君の浅いエコポエムは完全に論破されています。
本物の技術を知る車屋や、賢い大衆が君のの薄っぺらい言葉に「素直に耳を傾けない」のは、
彼らが頑固だからではなく、君の科学的リテラシーがあまりにも低すぎて、
会話の土台にすら乗っていないからです
日本のガソリンスタンド（SS）は全国に約2万7,000箇所あります。
一見、数としては減っているように見えますが、
1つのスタンドには平均4?8口の給油ノズルがあり、
「わずか3分の給油で、車を1,000km走らせるエネルギー」を物理的に注入できます。
1箇所あたりの1日の処理能力は数百台?数千台に達します。
一方、君が「めっちゃ多い」と喜んでいるEVステーションの多くは、
日産のディーラーやタイムズにあるような、出力の低い「普通充電器」や、
せいぜい50kW程度の「中速・急速充電器」です。
これらは1台を実用レベルまで充電するのに「30分~数時間」もその場所を物理的に占拠します。
処理速度が「10倍?20倍」も遅いインフラの口数を、
ガソリンスタンドの数とフラットに比較すること自体が、
システム工学に対する無知の極みです。
地方のガソリンスタンド減少（SS過疎地問題）
を引き合いに出してEVの勝ちを宣言していますが、
これは「地方の現実」を1ミリも知らない都会の引きこもりの妄想です。
地方（特に豪雪地帯や寒冷地）でガソリンスタンドが減って
移動が命がけになっている地域において、
冬場に航続距離が「半分」に激減し、
大雪の立ち往生一発でバッテリーが上がって凍死リスクを跳ね上げるEVなど、
怖くて誰も買えません。
地方の過疎地に、
EVを30分で満タンにできるような超高出力（150kW以上）の急速充電器を複数台設置しようとすれば、
周辺の電線や変電所（グリッド）の大規模な増強工事が必要になり、
それこそ「採算とか工事費がまったく合わない」というブーメランがそのままEV側に突き刺さります。
地方で本当に重宝されているのは、
スタンドが遠くても「満タンで1,000km以上走り、1
ヶ月給油しなくても平気なトヨタのハイブリッド」です。
先述の通り、日本の保有台数6,000万台の「99%」は内燃機関（ガソリン・ハイブリッド）です。
ガソリンの需要は確かに緩やかに減っていますが
、巨大な物流トラック、軽トラ、救急車や消防車、
そして大衆のハイブリッド車という「圧倒的な実需」がある以上、
スタンドが完全に消滅することなどあと数十年間は絶対にあり得ません。
むしろ、タイムズや公共駐車場に「ちらほら」設置が増えた程度のEVスタンドこそ、
お盆や年末年始の帰省ラッシュ時に数時間の「充電待ち大渋滞（パンデミック）」を引き起こし、
SNSで毎年大炎上しているのが2026年現在のリアルな姿です。
「EV大勝利！」という記号の城を築こうとしましたが、
最後まで「時間、重量、エネルギー密度、そしてインフラのスループット」
という冷徹な物理の引き算の前に、
すべての論理が木端微塵に粉砕されました。
彼が「見ないフリをしてる」と他者を批判していたものは、
実は「自分自身が直視したくない、
EVの不都合な物理的限界」そのものだったわけです。
どれだけ画面の上で「馬鹿だよね」「反論ある？」
とイキがったところで、
現実の地球を動かしているのは彼らのポエムではなく、
冷徹な物理法則とマクロ経済です。
テスラやシャオミ、BYDらのBEVのフロントのどこにも、巨大なラジエーター、など存在しないが
EVの電動モーターやバッテリーの冷却は、各モーター、バッテリーに直結している水冷却が基本
時速496キロを出したヤンワンU9 ここまでいくとモーターは特別なオイル冷却
バッテリーは二層式の水冷となっている
無知を騙すのはいい加減にしよう
巨大って言うほどではないと思うが普通の自動車と大差ないくらい?
2024 Tesla MODEL X
https://bid.cars/en/lot/1-54003125/2024-Tesla-MODEL-X-7SAXCBE63RF446191
BYD ATTO 3
https://www.youtube.com/shorts/9lUb5IYFbxs?feature=share
それができなきゃEVなんか
買わねえよ。
日本じゃEVは売れていない
が、事実としてある
買う人は頭が…
「あー、ハイハイ」
で同情すらされずに終わる。
> ガソリンはすぐ給油出来るとか言ってるアホがいるけど、都心のスタンドなんか狭すぎて待ち時間とか入れるとそこそこかかるよ
> EVは自宅で充電！！出来るからそんな事考える必要も無いんだし
いや都心の集合住宅は自宅充電出来ないから
引き篭もりは本当に現実を知らないんだなぁw
あんなのやってられない。
ご近所買い物用のセカンドカーにしか使えん。
そして、そのポジションは軽自動車がいる。
エンジンを積んでないのだからラジエーターは必要がない 写っているそれはエアコンのコンデンサーだよ
実はEVのモーター冷却と連携している
まあ件の人はラジエーターと同様と強弁するだろうけどね
いや、2つあるだろ
「RTのATTO3(BYD)の分解解説。 熱マネジメントシステムの要、ラジエーター部。
手前がLLC（冷却水）用、向こう側の大きい方が冷媒用。
https://x.com/YamamotoPENU/status/1706658797631238221
テスラも2段になってる
ププｗ
メガソーラーは環境破壊だが、自宅の屋根に設置するのは日本では極めて合理的だと思う。
そもそも経路充電なんて時間がかかり過ぎて使いものにならんでしょ。
あれは緊急用のもの。EVは自宅充電前提の乗り物です。
ガソリンスタンドが減っているのは確かだけど、
大型店の新規開店もある。
短時間で満タン、航続距離も長いから現状で困るようなことはあまりない。出掛けたついでに、サッと寄るだけだよ。
給油困難地域で短距離専用ならEVは良いかもね。
外部スタンドの普通充電なんて何の役に立つんだよ（笑）
宿泊施設くらい？
太陽電池パネルを付けてはいけない理由
ttps://youtube.com/shorts/QBpt_IjW-sM?si=nYKNg8x_-f3GUPQO
GSは統廃合が進んでいるだけだからな
それ言い出すなら充電スポットだってなくなってる場所（やめた場所）はいくらでもある
そもそも充電スタンドってビジネスとして成立しないよね。
利益出すならどうやっても自宅充電より大幅に高くなる訳だし、
そうなると緊急時しか使ってもらえない。
地価の高い所だとコインパーキングにした方が儲かる。
駐車スペースを貸すだけなら電気代という原価は発生しないし、
高額な急速充電器を設置する必要もない。
併設するのはいいけど、充電だけが目的だと駐車場代＋充電料金になってしまうのでかなり割高になるよね。
俺もそう思う。
蓄電器がキーポイント
今日は明治通り靖国通り新大橋通り廻って来たけどほんとEVだらけだった
まだHVのがいくらか多いけど次に多いのはEVだなあ
寂しいのかね可哀想に
> ほんとEVだらけだった
さっき首都高走ったらEVしかいなかったよ。
注目すべきはNEVは約186万台で、残り２20万台がエンジン車
つまりエンジン車の日欧メーカーのシェアを着実に削り取っている いずれこの大半が中国製EVに
リプレイスされるのは必然
まだEU域内の中国EVへの追加関税は廃止されていない それでこの勢い 有効的な対策が見当たらない
テスラかと思ったらクラウン クロスオーバーだったわ。
後ろ姿がテスラっぽいのな。
都心部、高級住宅地では遭遇率が上がる。
リーフはすっかり見かけなくなった。
BYD？ なにそれ？
EVの遭遇はそんな感じ。
わいも帰り道ガチでEV以外見なかったわ
まあ、中国はEVだらけ。
ガソリン信者がAIに聞きながらどんだけ有利に書いてもダメだよ
これからはEVの時代だから
充電設備もどんどん増加して行くよ、これは世界がそう舵を切って投資&国策にしてるからね
石油だって採算採算言うけど言わなくてもわかるようにかなり税金を投入されているからね
早くEVに乗り換えないと補助金締め切られちゃうと思うんだ
ちゃんと気がついてる人は気がついてるよ
来年はガソリン車が珍しくなる気がする
基本は自宅充電なのに、わざわざ割高な充電するの？
中国のメーカーがなぜ必死に外へ車を吐き出しているのか。
それは世界で売れているからではなく、
「国内市場が冷え込みすぎて、外に在庫を捨てるしかないから」です。
2026年に入り、中国国内の自動車販売は完全に凍りついています。
直近の乗用車小売市場は前年同月比で22.1%減（5月実績）と、大暴落を記録。
さらに自動車市場研究分会（乗連会）も、
2026年通年の国内見通しを「前年比11%減」へ大幅に下方修正しました。
中には「今年は15~20%の落ち込みを覚悟すべき極寒の年」
と悲鳴をあげる中国車メーカーのトップもいるほどです。
つまり、
「国内で誰も買ってくれないから、赤字覚悟で海外へダンピング（不当廉売）して延命している」
のが、輸出63%増の冷酷なカラクリです。
「日欧メーカーのシェアを削り取っている」
と言いますが、輸出先の内訳が極めて歪（いびつ）です。
伸びているのは日欧メーカーの主戦場である先進国ではなく、
ウクライナ侵攻後に西側諸国が撤退して空白地帯になったロシアや、
規制の緩い中南米、メキシコ、中東が中心です。
これらは日欧の牙城を崩したわけではなく、
単に「他が引いたニッチに滑り込んだ」か「低価格で叩き売っている」だけ。
しかも現地ではすでに中国車の在庫が積み上がり、
港やディーラーの駐車場を埋め尽くす「在庫の泥沼」と化しています。
「エンジン車がEVにリプレイスされるのは必然」
というのも、完全に周回遅れの認知です。
現在、中国製エンジン車（ICE）が海外で安さゆえに売れているのは、
逆に言えば「海外市場（特に新興国）ではEVのインフラも需要も全く追いついていないため、
エンジン車しか受け皿がない」という現実の証明に他なりません。
さらに、EUが課した最大4割近い追加関税だけでなく、
アメリカも中国製EVに100%の関税を課すなど、先進国の防衛網は強固です。
「有効な対策が見当たらない」どころか、
ガチガチに関税でシャットアウトされつつあるからこそ、
中国メーカーは関税の網がかからない地域へエンジン車を必死にばら撒いているのです。
「輸出台数の表面的な『％』だけで勝ち誇るの、
本当に経済の構造が見えてなくて面白い。
その輸出63%増の裏で、中国国内の5月乗用車小売が『前年同月比22.1%減』
っていう歴史的壊滅を起こしてる事実からなんで目を背けるの？
国内で誰も買ってくれないから、
生産設備を維持するために海外へ赤字覚悟で在庫を吐き出してるだけの
『押し出しパニック輸出』。
あと、エンジン車が売れてるのを『いずれEVにリプレイスされる』とか脳内変換してるけど、
現実は真逆。
新興国やインフラのない地域ではEVが全く売れないから、
渋々ローテクなガソリン車を激安で売って台数を稼いでるだけ。
先進国からは関税100%や追加関税で包囲網を敷かれ、
頼みの国内市場はマイナス2割の極寒状態。
メーカーが身を削る延命策の『在庫処分』を『確実な情勢！』
とか、見ていて哀れすぎる
現在、日本の登録車EV市場で販売トップを走っているのは、
テスラでもBYDでもなく
、大幅値下げと商品改良を敢行したトヨタの「bZ4X」です。
2026年3月には単月で約3,300台、5月にも2,000台以上を叩き出し、
日産のリーフやサクラ（軽EV）を抑えて国内EVのトップシェアを握っています。
「EVの時代が来るから日本の自動車産業は終わりだ」
と叫んでいたEV推進派にとって、
「EV市場を開拓してみたら、結局売れているのは大嫌いなはずのトヨタの車だった」
というのは極めて皮肉な結末です。
2026年現在、世界の自動車メーカーは一斉に
「EVの減速と、ハイブリッド（HEV）への回帰」を鮮明にしています。
アメリカのコックス・オートモーティブの発表でも、
2026年第1四半期の米国新車EV販売は前年同期比で28%減と大失速。
欧州（EU）でもEV購入への補助金が打ち切られた途端に販売が急落し、
フォードやメルセデス・ベンツ、ボルボなどの主要メーカーは
「2030年までに完全電動化」としていた大見得を次々と撤回・延期しています。
BYD、韓国での「EV補助金」打ち切りに＝評価基準満たさず
https://talk.jp/boards/poverty/1782995530
BYD､1～6月世界販売16%減 国内不振で6年ぶりマイナス
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC020ZQ0S6A700C2000000
あれはもうEVへの決別宣言。
まあ満充電されたバッテリーに交換するのがいいってことなら、すでに中国でNIOというメーカーがやってた
各地にバッテリー交換ステーションを建てたんだが維持費がバカにならなくて失敗しとるけどな
それ以前にテスラもやろうとしてだがコスパの悪さから結局辞めて充電スタンドに落ち着いた
【JC-STAR】中国のバッテリー企業、日本のサイバー認証で多くが脱落…「経済安保で対立」
https://talk.jp/boards/newsplus/1783050302
NIOの交換ステーションは中国全土で3500か所を越えている やはり3分以内で終わる
ガソリン給油より早いというのは一定のニーズがあるようだ。
ただ充電速度自体がいよいよ給油並みになってきたのと、フル充電で走れる距離も伸びているので
今後はわからない しかし現在のところ成功していえる。
＞ただ充電速度自体がいよいよ給油並みになってきたのと、フル充電で走れる距離も伸びているので
EV儲の妄想ワロタ
とりあえず車持ってないんだな
車両火災時に残った毛根も焼けますｗ
もう数万台いっているんだろ
軽量コンパクトな方が、バッテリーも小さくなり軽量化になるので。
問題は日本市場に軽自動車が存在して、コスパで軽自動車を上回れないと絶望的なんよ。
日本の軽自動車のコスパは異常。
潰された50cc原付（特にカブ）とかも、コスパ異常なのが
チラホラあったのがエグいｗ
炭になるのでハゲはバレません
複顔でフサフサにしてもらえるかも？
今日見た車、全部EVだったぞ
いまどきガソリン車なんて１台も走ってないw
眼科行け。
いや、脳神経科か精神病院かな。
「成功している」と言い切るにはあまりにも財務がボロボロ
NIOはこれまでに180億元（約3,800億円）以上を交換ステーションの建設だけに投じてきましたが
、その結果、11年間で積み上げた累積赤字は1,000億元（約2兆円以上）に達しています
2025年第4四半期に「高級SUV（新型ES8）の型落ち前ラッシュ」
で奇跡的に初の四半期黒字を1回だけ出しましたが、
通年では相変わらず149億元（約3,100億円）もの巨額純損失を出しており、
持続可能なビジネスとは到底言えないレベル
ビジネスモデルとしての致命傷は「稼働率の低さ」です。
中国の経済メディア（36Kr等）の分析によると、
交換ステーションが黒字化するには「1つのステーションにつき、
1日最低60回」の交換が行われる必要があります。
しかし、中国全土に約3,800箇所まで広げたネットワーク全体の平均稼働率は、
1日わずか35回程度。
つまり、作れば作るほど維持費と減価償却で赤字を垂れ流す
「お荷物インフラ」と化しています
吉利（ジーリー）や長安汽車などと
「バッテリー交換のアライアンス」を組んで見かけ上の規模をアピールしていますが、
他社は自社の主力モデルをNIOのバッテリー規格に統一する気などサラサラありません。
実際、2026年になってもアライアンス他社から「量産型の交換対応EV」はまともに発売されておらず、
結局はNIOユーザーのためだけに巨額の維持費を払い続けています。
さらにCATLなどが開発した「10分弱でフル充電できる超急速充電（5C・6C充電）」
次世代の全固体電池の足音が迫る中、
わざわざ巨大で重いバッテリー脱着機構を車体に組み込み、
莫大な固定費がかかるステーションを維持する方式は、
完全に時代遅れのガラパゴス技術になりつつあります。
何の根拠も事実も全くないことをよくそんな言えるね
ならばEVを販売する企業が、バッテリー処分するまで責任を持てよ。
自動車を買ったこともない持ったこともないやつが何をほざいても全く意味を持たない
ん？
EV厨に対する批判か？w
だが中国製はダメだ。
「ブランドと火災が同じニュースに繰り返し登場する」、BYDが日本市場で抱える矛盾
https://talk.jp/boards/poverty/1783418563
BYD､1～6月世界販売16%減 国内不振で6年ぶりマイナス
https://talk.jp/boards/poverty/1783248333
中国国内で売れないから無理やり輸出してるのか人気があって売れてるのかよく分からんね
月数百台しか売れていなかった車が、
安売りキャンペーンで数万台規模の国産車市場の足元にちょっと増えただけで、
パーセンテージは「40%増！」「50%増！」と跳ね上がります。
しかし、絶対数で見れば日本の新車販売（月間数十万台）のわずか1%未満の局地的なニッチ枠。
しかも、2026年夏に出す軽EV「RACCO（ラッコ）」の販売目標を
年間1万台（月あたり1,000台未満）に設定せざるを得ない時点で
、彼ら自身も「日本の一般大衆にはこれ以上浸透しない」という冷酷な天井を自覚しています
「中国国内の市場が死にかけ（超・飽和状態）で、
ダンピング（安売り）しても車が余りまくっているから、
死に物狂いで海外に『押し出して（ dumping ）』在庫処理している」
が正解
もし本当に「人気があって健全に売れている」だけなら、
他国もここまで怒りません。
世界貿易機関（WTO）のルールを無視し、
中国政府の不当な巨額補助金をバックに、
原価を無視したような価格で海外市場に車を「不当廉売（ダンピング）」
してくるからこそ、EUは最大40%超、アメリカは100%超
という「事実上の禁輸措置（関税爆弾）」で中国車を叩き潰しにかかっている
月販1000台とかシナ車テ〇ン車としては目標高くてワロタ
もし 補助金を同じ金額だけ出してたなら 爆発的に売れてただろうね
日本車に対しては 125万円以上でBYDに対しては35万しか出してないからね
【国際】BYDの「快進撃」はインチキだった…習近平も後戻りできない「隠れ負債7兆円超」を生んだ中国EV産業の末路
https://talk.jp/boards/newsplus/1782529588
海外輸出台数: 16万644台
前年同月からの伸び: 約80.7%増
6月
海外輸出台数: 17万5,349台
前年同月からの伸び: 約94.7%増
BYD輸出ガンガン 伸びてるね
ただし爆発💥に注意🤭
だったらBYDに対しても 125万円から130万の補助金 出したらいいじゃん
それでも日本車がびくともせず売れ続けるならともかく
もし前年比2倍以上売れたとしたらあんたたちの間違いを認めないといけないね
10年以上前からBYDは日本で走ってるけど全く燃えてないけどな
エンジン車は日本でも今日も元気に燃えてるけどな
国産車の『国＋自治体の最大フルコンボ（125万から130万円）』と、
BYDの『国の基本補助金単体（15万から35万円）』を意図的に並べて、
不当に差別されてる！ってｗ
実際の国のCEV補助金の上限は、条件を満たした国産EVで85万円
それに対してBYD（例えばドルフィンのベースモデル等）が15万円にまで評価減（減額）されたのには、明確で客観的な理由がある
経済産業省が導入した新しい補助金基準は、単に電気で走るかどうかだけじゃなく、
『日本国内での整備拠点の数』『サイバーセキュリティへの対応』『災害時に役立つV2Hなどの外部給電機能』『急速充電インフラへの貢献度』
といった日本のユーザーの安全とインフラにいかに貢献しているかを点数化したもの
つまり、BYDのサポート体制やインフラ投資が日本の基準に全く追いついていない（投資をケチっている）から、
厳正な査定の結果として補助金が引き下げられた
差別でも何でもない、単なるBYDの自業自得
国内のユーザーがBYDを選ばないのは、
補助金の額以前に、中国EV産業の莫大な隠れ負債と持続性への不安、
ディーラー網の薄さ、リセールバリューの壊滅的な低さという工業製品としての信頼性の欠如が原因
数千万台が走ってるガソリン車と、
日本の道路でまだ絶滅危惧種レベルの数しか走ってないBYDの『火災件数』をそのまま並べて比較するの、
算数（確率・分母の概念）の問題
日本で走ってるEVの絶対数が圧倒的に少ないんだから、
目撃する火災がエンジン車ばかりになるのは統計学上100%当たり前
EV火災が世界中でここまで恐れられている本質は、件数じゃなく
一度燃えたら二度と消えない（消火の難易度）っていう物理的な凶悪さ
ガソリン車の火災は普通の放水で数十分で鎮火できる
でも、EVのバッテリーがいったん熱暴走を起こしたら、
内部で酸素を発生させながら1000度以上の超高温で燃え続けるから、
数万リットルの水をかけ続けても、コンテナプールに丸ごと沈めない限り何時間も燃え続ける
もしそれが、日本の狭い立体駐車場やマンションの地下駐車場で起きたらどうなる？
国内市場の超・飽和と冷え込みによって、余った在庫を海外へ文字通り押し出している（ダンピング）
という歪んだ構造の証明
経産省は次はどんな難癖をつけるだろうか
売るための店舗（ヤナセなど）をどれだけ増やそうが、
車両自体のセキュリティ設計や、日本国内での本質的なインフラ貢献度
というメーカーとしての基礎点を上げない限り、この点数差は埋まりません
ヤナセに充電器を設置するんか？
例の3分充電する奴。
ヤナセの店員なら高電圧の資格取ってでも給電してくれるかもな。
BYDの車両価格でヤナセがいつまで付き合ってくれるかは知らんけどw
あそこは基本的に高級車だろ。
スウェーデン「約20倍出火しにくい」
アメリカ国家運輸当局「BEV発生率約0.025% ガソリンICE車約1.5%」でEV の発生率は ガソリン車の1/60。
EVがガソリン車よりずっと安全というのは世界的に言える事実なんだよな
そのアメリカやスウェーデンの統計でガソリン車の火災率が高く出る最大の理由は
分母に製造から15年から20年が経過してオイル漏れや整備不良のまま放置されたボロボロの老朽中古車
が大量に含まれてるからでしょ
一方で、今道路を走ってるEVの9割以上はここ数年に作られたばかりのピカピカの新車
製造されたばかりの新車と、車齢20年のオンボロ車の火災確率をそのまま並べて
EVは安全というのは統計学やりなおし
しかもそのアメリカの元データ
一番火災率が低くて優秀なのはハイブリッド車（HEV）という皮肉
何度も言うが
EV火災が世界中でここまで恐れられている本質は、件数じゃなく
一度燃えたら二度と消えない（消火の難易度）っていう物理的な凶悪さ
ガソリン車の火災は普通の放水で数十分で鎮火できる
でも、EVのバッテリーがいったん熱暴走を起こしたら、
内部で酸素を発生させながら1000度以上の超高温で燃え続けるから、
数万リットルの水をかけ続けても、コンテナプールに丸ごと沈めない限り何時間も燃え続ける
もしそれが、日本の狭い立体駐車場やマンションの地下駐車場で起きたらどうなる？
日本で今エンジン車がそれを起こして 地下駐車場が使えなくなってるんだけど？
普通に燃えるのはあるけどEVのそれとは規模が違うって言われてるのに
何ボケた事言ってんの？ｗ
頭の悪さを自慢してんのか？ｗ
ttps://youtu.be/J3tknXUM3wU?si=IoZcf7U7N7v5lyth
ガソリン車が燃えた雷門地下駐車場は228日たった今も使えないままだが？
EV車が燃えた場合その比じゃ無いって言ってんの
比較
わかる？
日本語読める？
頭悪過ぎ
ディーゼル車が燃えた厚木のパチンコ店の立体駐車場は解体撤去した上1/3以下の駐車台数しかない 平面駐車場になっで大きな損失を抱えたんだけど？
厚木や雷門の火災が大きくなったのは初期消火の遅れで隣の車へ次々と延焼したから
ガソリンや内装が燃えてるだけだから水や泡をかければ普通に消火できる普通の火
じゃあ、その厚木や雷門で燃えたのがもしEVだったらどうなってたん？
1台でさえ数万リットルの水を使っても消えず
1000度以上の超高温で酸素を自給自足しながら燃えるリチウムイオンバッテリーが
厚木みたいに100台以上熱暴走の連鎖を起こしたらどうなる？
エンジン車の火災で長期閉鎖になるのはすす汚れの清掃や配線の引き直し
安全確認の検査に時間がかかってるだけで建物自体が崩壊の危機に瀕してるわけじゃない
もしそれがEVの熱暴走だったら現場はどうなるか想像してみ
1000度以上の超高温が何時間もコンクリートの柱を直撃し続けて
内部の水分が爆裂するポップアウト現象が起きて梁も鉄骨も全滅
修繕なんてレベルじゃなく上の道路ごと陥没・崩落のリスクに直面して
文字通りそのインフラ自体が死亡する
エンジン車なら数十分の放水で鎮火できるから地下の被害も限定的で済むが
EVは1台で数万から十数万リットルの水をかけ続けないと止まらない
日本の狭い地下駐車場でどうやってそんな異常な量の水を1台に集中させるんだ？
溜まった猛毒の強アルカリ汚水はどう処理する？
絶対売れないwww
ヤナセは既存のメルセデスやBMWの誇りある店舗ブランドを守るために
わざわざヤナセEVスクエアっていう別会社を作って防波堤にして
既存の店舗網とは完全に切り離して恐る恐る限定的な専売店をやらせるんじゃないか
なんでヤナセの親会社の伊藤忠商事が親中だから
トップダウンの命令に子会社として逆らえないっていう冷酷な資本の論理
https://www.yomiuri.co.jp/national/20250826-OYT1T50161/
パチンコ店運営会社「デルパラ」（東京都港区）社長で韓国籍の李昌範容疑者（５０）
○○モーが何も判ってなくて噴いたｗｗ
テスラやBYDはマルチバルブ（オクトバルブ等）を使って
エアコンの冷媒サイクルと、バッテリー・モーターの水冷サイクルを統合制御してる
つまり、そのフロントに鎮座している熱交換器（コンデンサー／ラジエーター）は
車内を冷やしたエアコンの排熱だけでなく、
超高電圧で発生したバッテリーのジュール熱も、
超高回転モーターの熱も、すべてまとめて街中にブワーッと吐き出すためのセントラル放熱システム
として機能してる
エンジンが無いから熱を捨てなくていいってｗ
熱に極端に弱いリチウムイオンバッテリーを守るために
ガソリン車以上に必死になってフロントの熱交換器から街中に熱をパージ（放出）し続けている
「これはラジエーターじゃなくてコンデンサー（キリッ）」ｗ
物理の現実と車の構造を1から勉強しなおしな
晒し上げ
ドヤ顔で持ち出した時速496キロのヤンワンU9なんて
それこそ3000馬力超の化け物モーターと二層式水冷の凄まじい熱を逃がすために
普通のEVとは比較にならない超巨大な熱交換システムで街中に莫大な熱を放出してんだわ
なんか話が明後日の方にいってるなあ
ヤナセに設置されている急速充電器がカウントされるから、ディーラーの絶対数が足りないＢＹＤにとって
補助金最低の理屈の一つになっている充電器が足りない、というのが使えなくなる、というだけのことだよ
もっとも、そもそもＣＥＶ補助金は各メーカーがどういう理由でこの評価点数になったかを明確に公表していない
だから店舗がなく、バッテリーは元より各部品も製造もほとんど中国製の
テスラがほぼ満額を受け取れるというおバカな話になっている。
ゆえに経産省はどうとでも理屈をつけてくるだろう
経産省は200点満点の評価項目と配点を完全に公表してる
充電インフラの整備』の配点は全体のたった40点
ヤナセEVスクエアが店舗に急速充電器をポチッと置いたところで
BYDの基礎点が大逆転するようなインパクトは1ミリもない
補助金の命運を握ってるのは
配点の半分100点を占める供給の安定性とサイバーセキュリティへの対応
テスラが100万円超の補助金を維持できているのは
中国製パーツを使っていようが、
日本全国に自腹でスーパーチャージャー網を構築した実績とサイバーセキュリティの対応点をクリアしてるから
逆にBYDが一律15万円の最低ランクまで叩き落とされたのはサイバーセキュリティの安全保障上の懸念
特定国へのサプライチェーン依存っていうメーカーとしての基礎点（100点満点の枠）で容赦なく減点されたから
経産省が求めているのは「日本の公共インフラへの貢献」
ヤナセの敷地内に置かれる充電器の多くは夜間は閉まったり
基本的に自社の顧客（BYDオーナー）を優先する「非公共・限定的」なものになりがち
テスラのように24時間365日、他社製品を含めて誰にでも開放している「スーパーチャージャー網」
を自腹で日本全国に何百基も整備するレベルの投資を行わない限り
この40点枠で高得点すら毟り取ることは不可能
経産省の「充電インフラ整備（40点満点）」の計算式が
単に充電器を置いた数ではなく自社のEV販売台数に対する『設置口数の割合（比率）
で評価する仕組みになっているから
信じられない車としての根本的欠陥があらわになったので
中華製の車には絶対乗らない。
貧乏人相手の商売と違って余裕が有る。
問題はそんな上客がテスラではなく、BYDを買うのか？w
韓国で地下 火災 起きたところは修復及び消火設備も国の基準通り設置したのが1年以内に元通り使えるようになったんだけど？
一方雷門 駐車場は228日経っても いつ復旧するかも 発表できない レベルなんだよな
どっちが本当にひどいって言えるレベルなんだろうね
ガソリン車とEV車の比較
比較
わかる？
日本語読める？ 理解出来る？
馬鹿なの？ アホなの？
他所で起きた火事を引き合いにだして何をしたいの？
マジで論理の欠片も無いって自覚出来てない辺りが本当チンパンジーレベル
https://news.yahoo.co.jp/articles/1d21332b503b3d9791f0cdbc88d64335f743f123
>ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（VW）は9日、大規模リストラの一環として、車種を最大半減させることなどを盛り込んだ経営再建策を発表した。
>ドイツメディアなどは、グループで最大10万人の雇用を削減し、国内4工場での生産終了を計画しているなどと伝えている。
じゃなくて 韓国と日本で起きた火災事故だよ
自動車の話をしてるのになんで よその話ってことになるんだよ
https://talk.jp/boards/newsplus/1783937943
1 名前：ボレロ ★[] 投稿日：2026/07/13(月) 19:19:03.42 ID:??? TID:bolero
中国では電気自動車（EV）の平均車齢が1.8年と、ガソリン車（8.2年）を大きく下回っていることが中国自動車工業協会（CAAM）と和君コンサルティングの報告書で分かった。中国紙の21世紀経済報道が報じた。
車齢は新車登録からの経過年数を指す。報道によると、多くの人が携帯電話を使い続ける期間よりも短いという。
同紙によると、早期の買い替えが加速している背景には、バッテリーやソフトウエア、半導体チップの急速な進歩のほか、中古車価格の下落も要因になっている可能性がある。EVは購入から3年後の平均残価率（リセールバリュー）が新車価格の43.35%と、従来型自動車の残価率を下回るという。
また、新エネルギー車（NEV）の主な顧客層は35歳未満で、運転支援機能やデジタル面での使い勝手を重視する傾向があると同紙は報じている。中国の自動車プラットフォーム「?車帝」のデータによると、EV所有者の43%が、主により高度な機能や使い勝手を求めて自動車を買い替えている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/de50c1ee16f98762c13c6bbdf38bb4b2ef5a3058
航空機エンジンもそうだが、耐久性は中国製品の弱点。
素材技術やベアリング性能が西側と比較にならないおそ松さん。
最初は良くても長続きしない。
年々進歩してる
日本車はもう化石だよ
ジジババとかは安全のため中国製EVを義務付けた方がいい
無駄とも思えることも多いが金はあるしいろんな会社が挑戦し続けている
大学出ただけで自分は頭いいと思ってる日本のサラリーマンが太刀打ちできるもんじゃない
1、2年で使い捨てが前提の中国車なんてボケ老人以外は買わないよw
スマホ的な利便性って、具体的に何がある？
つまりボケ老人は買うと
新車同然の中国製中古EVは、いずれ何割かは東南アジアやアフリカ、中南米の左ハンドル市場に
続々と輸出される 争う日本は２０万キロ以上走った１０年落ちのエンジン車
いますぐにはどうこうならないが、何も手をうたなければ新車市場と同様のことが起きる
1,2年で使い捨てじゃなくてGalaxy ギア アイコンのスマホのようにどんどん新しいもの どんどん新しいガジェットを試したい人だよ
＞中国製中古EVが東南アジアやアフリカに輸出されて日本の中古車を脅かす
東南アジアやアフリカのようなインフラ未整備の地域が
なぜ日本の10年落ち・20万キロ超のガソリン車
を神と崇めて奪い合っているか分からんのか？
壊れなくて部品がどこでも手に入って
過酷な環境でも確実に走るからだろが
一方3年でバッテリーがヘタり、リセールバリューが40%以下に大暴落し
充電インフラもない地域で動かなくなる中国製の中古EVなんて
発展途上国からすればただの『産業廃棄物の不法投棄でしかない
実際、中国国内ですら誰も中古EVなんて欲しがらずにEVの墓場に山積みされてるのが現実
＞1~2年で使い捨てるのが最新ガジェット感覚
数千円から十数万円のスマホと、数百万円する命を乗せる車を同列に語ってる時点で頭悪すぎ
要するに
購入して2年足らずで価値がゼロになるデジタルゴミに数百万ドブに捨て続けられる頭の緩い成金
しか買わないって自白してるようなもんｗ
老人は保守的で、今もマニュアル車に拘るのでは？
0になんかならないよ
ただ 次々 新車が出てくるからその度に下がるだけで
1年で下がっても5割くらいで 2年でも6割くらいだよ
スマホも各社から最初出てきた時はそれくらいの勢いで下がってたでしょ
前方に変わった後ろ姿の車を見かけた。
近づいてみたら、BYDでやんの！
日本にも存在したんだなあ。
あまりに見ないので都市伝説かと本気で思い始めていたw
運転支援システムはカメラが増えるなど良化、内装はさらに洗練されて価格は据え置きかやや増程度
これなら２年前に一括で買った人ですぐ乗り換える者もでるだろう
とにかく早い ドイツも日本もこの早さについていけないから次々と縮小しているわけで。
自動車は、数万円十数万円で買い替える消耗品的なデジタルガジェット（スマホなど）とは異なり
数百万から一千万円を超える「個人の重要な資産であり、命を乗せる耐久消費財」です
買い手側の資産価値を守る視点（リセールバリューや耐久性の保証）を完全に無視し
目先の新機能だけで旧型を容赦なく切り捨てるサイクルは、技術の「進歩」ではなく
メーカーの都合による「顧客資産の強奪（毀損）」でしかありません
この区別がつかないビジネスモデルは
いずれ中古車市場の崩壊とともにブランドそのものが自滅する運命にあります
300万円の車を買ってたった2年で6割（180万円）価値が目減りして下取りが120万円になるんだぞ？
たった2年乗るために180万円（月々7.5万円）をドブに捨てている計算だ
これを世間では資産価値の崩壊と呼ぶ
日独のメーカーが5から7年というモデルサイクルを維持するのは
決して技術がないから開発が遅いのではありません
酷暑の砂漠から極寒の氷上まであらゆる環境で10万キロ、20万キロ走っても壊れない耐久性を担保するための「検証期間」
買った車が少なくとも5年は最新モデルであり続けるという安心感を与え中古車市場での急激な値崩れ（残価の毀損）を防ぐための「猶予期間」
このサイクルがあるからこそ購入した車は長期にわたって価値を維持できます
だからと言ってスマホの時代に3kgもするのに電話しかできないのを持ち歩くような馬鹿なことはしないよね
とにかく新しいもの 好きだったらどんどん買い替えていく必要があるね
スマホも同じように買い替えてた人ならEVも同じように買い換えるんでしょ
日本車とかガソリン車とか博物館に置いてあるようなものでしょ
EVをスマホに例える馬鹿きたw
EVのスマホ的利便性って、なに？
それ以外に「EVのここが便利！」って何があんのよ？
所詮道具なんだから使い方次第だからな
その点においてガソリン車とEVは競合しない
そんなことを言ってる間は日本車は世界で勝ち残っていけないね
家が停電してもいつかとか1週間とか生活できるね
なぜならそういう人は求められてないからね
「走り」よりも「スマート機能（智能）」の評価が最優先
カラオケができるとか撮った写真や動画をアップできるとかそんなの 別にやらないじゃないか とか言ってる間は中国や世界で勝ち残っていけないね
つまり、何もないということね（笑）
戸建て限定だね。
エンジン車なら燃料あれば発電機になるよ
ヨーロッパだと逆に電源を安定させるために EVを普及させようと考えてるけどね
発動機としての使い方ではEV でもコンセントがない車種があるのに どうやってするの
アルファード クラスでも全車種は車が動いてる時は使えないくらいの安定出力ないよ
【国際】中国・瀋陽で豪雨のなかBYD電気自動車の車体下部から後輪モーターが丸ごと脱落
ttps://talk.jp/boards/newsplus/1784091647
大容量ポタ電積んでエンジンから充電できるようにするくらいは簡単。
EVみたく大容量というわけにはいかないけど。
ウチは車中泊するんで、トータル5KWh積んでる。あと800Wソーラーパネル。AC出力は3,000Wあるから電子レンジやドライヤーも動く。
家丸ごとは無理だけど、緊急時の電力としては十分すぎるくらいだね。
これ、ヤナセも頭を抱えてそうだなw
平均的な家庭の電力消費量は2-4kwh位らしいから十分だろうね
じゃあ、都市部などのガソリンスタンドと同じようにすれば良いじゃね？と考えてるが、日本の利権ビジネスの公務員と自民党がお金になる、癒着人事が今はまだ出来てないから無理
色々な意味で楽しみにしてるw
他の哺乳類族からは、得体の知れないだろう！
BYD利益55%減、新興EV破綻で40万人が修理難民に…値下げ競争で自滅する中国EV 各社の海外進出は成長戦略ではなく延命策
https://talk.jp/boards/poverty/1784466265
蓄電技術に革命でも起きてやっと実用に足る
そういう分野だわな