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BYDは3月、EV向けのリン酸鉄リチウムイオン（LFP）電池「刀片電池（ブレードバッテリー）」を初めて刷新した。電池残量10%から満充電状態にあたる97%まで約9分で充電できると銘打っている。
記者は北...
続きはこちら（有料）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC112VH0R10C26A5000000/
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1780565928
ガソリン車とEV車の比較
比較
わかる？
日本語読める？ 理解出来る？
馬鹿なの？ アホなの？
他所で起きた火事を引き合いにだして何をしたいの？
マジで論理の欠片も無いって自覚出来てない辺りが本当チンパンジーレベル
https://news.yahoo.co.jp/articles/1d21332b503b3d9791f0cdbc88d64335f743f123
>ドイツ自動車大手フォルクスワーゲン（VW）は9日、大規模リストラの一環として、車種を最大半減させることなどを盛り込んだ経営再建策を発表した。
>ドイツメディアなどは、グループで最大10万人の雇用を削減し、国内4工場での生産終了を計画しているなどと伝えている。
じゃなくて 韓国と日本で起きた火災事故だよ
自動車の話をしてるのになんで よその話ってことになるんだよ
https://talk.jp/boards/newsplus/1783937943
1 名前：ボレロ ★[] 投稿日：2026/07/13(月) 19:19:03.42 ID:??? TID:bolero
中国では電気自動車（EV）の平均車齢が1.8年と、ガソリン車（8.2年）を大きく下回っていることが中国自動車工業協会（CAAM）と和君コンサルティングの報告書で分かった。中国紙の21世紀経済報道が報じた。
車齢は新車登録からの経過年数を指す。報道によると、多くの人が携帯電話を使い続ける期間よりも短いという。
同紙によると、早期の買い替えが加速している背景には、バッテリーやソフトウエア、半導体チップの急速な進歩のほか、中古車価格の下落も要因になっている可能性がある。EVは購入から3年後の平均残価率（リセールバリュー）が新車価格の43.35%と、従来型自動車の残価率を下回るという。
また、新エネルギー車（NEV）の主な顧客層は35歳未満で、運転支援機能やデジタル面での使い勝手を重視する傾向があると同紙は報じている。中国の自動車プラットフォーム「?車帝」のデータによると、EV所有者の43%が、主により高度な機能や使い勝手を求めて自動車を買い替えている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/de50c1ee16f98762c13c6bbdf38bb4b2ef5a3058
航空機エンジンもそうだが、耐久性は中国製品の弱点。
素材技術やベアリング性能が西側と比較にならないおそ松さん。
最初は良くても長続きしない。
年々進歩してる
日本車はもう化石だよ
ジジババとかは安全のため中国製EVを義務付けた方がいい
無駄とも思えることも多いが金はあるしいろんな会社が挑戦し続けている
大学出ただけで自分は頭いいと思ってる日本のサラリーマンが太刀打ちできるもんじゃない
1、2年で使い捨てが前提の中国車なんてボケ老人以外は買わないよw
スマホ的な利便性って、具体的に何がある？
つまりボケ老人は買うと
新車同然の中国製中古EVは、いずれ何割かは東南アジアやアフリカ、中南米の左ハンドル市場に
続々と輸出される 争う日本は２０万キロ以上走った１０年落ちのエンジン車
いますぐにはどうこうならないが、何も手をうたなければ新車市場と同様のことが起きる
1,2年で使い捨てじゃなくてGalaxy ギア アイコンのスマホのようにどんどん新しいもの どんどん新しいガジェットを試したい人だよ
＞中国製中古EVが東南アジアやアフリカに輸出されて日本の中古車を脅かす
東南アジアやアフリカのようなインフラ未整備の地域が
なぜ日本の10年落ち・20万キロ超のガソリン車
を神と崇めて奪い合っているか分からんのか？
壊れなくて部品がどこでも手に入って
過酷な環境でも確実に走るからだろが
一方3年でバッテリーがヘタり、リセールバリューが40%以下に大暴落し
充電インフラもない地域で動かなくなる中国製の中古EVなんて
発展途上国からすればただの『産業廃棄物の不法投棄でしかない
実際、中国国内ですら誰も中古EVなんて欲しがらずにEVの墓場に山積みされてるのが現実
＞1~2年で使い捨てるのが最新ガジェット感覚
数千円から十数万円のスマホと、数百万円する命を乗せる車を同列に語ってる時点で頭悪すぎ
要するに
購入して2年足らずで価値がゼロになるデジタルゴミに数百万ドブに捨て続けられる頭の緩い成金
しか買わないって自白してるようなもんｗ
老人は保守的で、今もマニュアル車に拘るのでは？
0になんかならないよ
ただ 次々 新車が出てくるからその度に下がるだけで
1年で下がっても5割くらいで 2年でも6割くらいだよ
スマホも各社から最初出てきた時はそれくらいの勢いで下がってたでしょ
前方に変わった後ろ姿の車を見かけた。
近づいてみたら、BYDでやんの！
日本にも存在したんだなあ。
あまりに見ないので都市伝説かと本気で思い始めていたw
運転支援システムはカメラが増えるなど良化、内装はさらに洗練されて価格は据え置きかやや増程度
これなら２年前に一括で買った人ですぐ乗り換える者もでるだろう
とにかく早い ドイツも日本もこの早さについていけないから次々と縮小しているわけで。
自動車は、数万円十数万円で買い替える消耗品的なデジタルガジェット（スマホなど）とは異なり
数百万から一千万円を超える「個人の重要な資産であり、命を乗せる耐久消費財」です
買い手側の資産価値を守る視点（リセールバリューや耐久性の保証）を完全に無視し
目先の新機能だけで旧型を容赦なく切り捨てるサイクルは、技術の「進歩」ではなく
メーカーの都合による「顧客資産の強奪（毀損）」でしかありません
この区別がつかないビジネスモデルは
いずれ中古車市場の崩壊とともにブランドそのものが自滅する運命にあります
300万円の車を買ってたった2年で6割（180万円）価値が目減りして下取りが120万円になるんだぞ？
たった2年乗るために180万円（月々7.5万円）をドブに捨てている計算だ
これを世間では資産価値の崩壊と呼ぶ
日独のメーカーが5から7年というモデルサイクルを維持するのは
決して技術がないから開発が遅いのではありません
酷暑の砂漠から極寒の氷上まであらゆる環境で10万キロ、20万キロ走っても壊れない耐久性を担保するための「検証期間」
買った車が少なくとも5年は最新モデルであり続けるという安心感を与え中古車市場での急激な値崩れ（残価の毀損）を防ぐための「猶予期間」
このサイクルがあるからこそ購入した車は長期にわたって価値を維持できます
だからと言ってスマホの時代に3kgもするのに電話しかできないのを持ち歩くような馬鹿なことはしないよね
とにかく新しいもの 好きだったらどんどん買い替えていく必要があるね
スマホも同じように買い替えてた人ならEVも同じように買い換えるんでしょ
日本車とかガソリン車とか博物館に置いてあるようなものでしょ
EVをスマホに例える馬鹿きたw
EVのスマホ的利便性って、なに？
それ以外に「EVのここが便利！」って何があんのよ？
所詮道具なんだから使い方次第だからな
その点においてガソリン車とEVは競合しない
そんなことを言ってる間は日本車は世界で勝ち残っていけないね
家が停電してもいつかとか1週間とか生活できるね
なぜならそういう人は求められてないからね
「走り」よりも「スマート機能（智能）」の評価が最優先
カラオケができるとか撮った写真や動画をアップできるとかそんなの 別にやらないじゃないか とか言ってる間は中国や世界で勝ち残っていけないね
つまり、何もないということね（笑）
戸建て限定だね。
エンジン車なら燃料あれば発電機になるよ
ヨーロッパだと逆に電源を安定させるために EVを普及させようと考えてるけどね
発動機としての使い方ではEV でもコンセントがない車種があるのに どうやってするの
アルファード クラスでも全車種は車が動いてる時は使えないくらいの安定出力ないよ
【国際】中国・瀋陽で豪雨のなかBYD電気自動車の車体下部から後輪モーターが丸ごと脱落
ttps://talk.jp/boards/newsplus/1784091647
大容量ポタ電積んでエンジンから充電できるようにするくらいは簡単。
EVみたく大容量というわけにはいかないけど。
ウチは車中泊するんで、トータル5KWh積んでる。あと800Wソーラーパネル。AC出力は3,000Wあるから電子レンジやドライヤーも動く。
家丸ごとは無理だけど、緊急時の電力としては十分すぎるくらいだね。
これ、ヤナセも頭を抱えてそうだなw
平均的な家庭の電力消費量は2-4kwh位らしいから十分だろうね
じゃあ、都市部などのガソリンスタンドと同じようにすれば良いじゃね？と考えてるが、日本の利権ビジネスの公務員と自民党がお金になる、癒着人事が今はまだ出来てないから無理
色々な意味で楽しみにしてるw
他の哺乳類族からは、得体の知れないだろう！
BYD利益55%減、新興EV破綻で40万人が修理難民に…値下げ競争で自滅する中国EV 各社の海外進出は成長戦略ではなく延命策
https://talk.jp/boards/poverty/1784466265
蓄電技術に革命でも起きてやっと実用に足る
そういう分野だわな