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BYDは3月、EV向けのリン酸鉄リチウムイオン（LFP）電池「刀片電池（ブレードバッテリー）」を初めて刷新した。電池残量10%から満充電状態にあたる97%まで約9分で充電できると銘打っている。
記者は北...
続きはこちら（有料）
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC112VH0R10C26A5000000/
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1780565928
> ほんとEVだらけだった
さっき首都高走ったらEVしかいなかったよ。
注目すべきはNEVは約186万台で、残り２20万台がエンジン車
つまりエンジン車の日欧メーカーのシェアを着実に削り取っている いずれこの大半が中国製EVに
リプレイスされるのは必然
まだEU域内の中国EVへの追加関税は廃止されていない それでこの勢い 有効的な対策が見当たらない
テスラかと思ったらクラウン クロスオーバーだったわ。
後ろ姿がテスラっぽいのな。
都心部、高級住宅地では遭遇率が上がる。
リーフはすっかり見かけなくなった。
BYD？ なにそれ？
EVの遭遇はそんな感じ。
わいも帰り道ガチでEV以外見なかったわ
まあ、中国はEVだらけ。
ガソリン信者がAIに聞きながらどんだけ有利に書いてもダメだよ
これからはEVの時代だから
充電設備もどんどん増加して行くよ、これは世界がそう舵を切って投資&国策にしてるからね
石油だって採算採算言うけど言わなくてもわかるようにかなり税金を投入されているからね
早くEVに乗り換えないと補助金締め切られちゃうと思うんだ
ちゃんと気がついてる人は気がついてるよ
来年はガソリン車が珍しくなる気がする
基本は自宅充電なのに、わざわざ割高な充電するの？
中国のメーカーがなぜ必死に外へ車を吐き出しているのか。
それは世界で売れているからではなく、
「国内市場が冷え込みすぎて、外に在庫を捨てるしかないから」です。
2026年に入り、中国国内の自動車販売は完全に凍りついています。
直近の乗用車小売市場は前年同月比で22.1%減（5月実績）と、大暴落を記録。
さらに自動車市場研究分会（乗連会）も、
2026年通年の国内見通しを「前年比11%減」へ大幅に下方修正しました。
中には「今年は15~20%の落ち込みを覚悟すべき極寒の年」
と悲鳴をあげる中国車メーカーのトップもいるほどです。
つまり、
「国内で誰も買ってくれないから、赤字覚悟で海外へダンピング（不当廉売）して延命している」
のが、輸出63%増の冷酷なカラクリです。
「日欧メーカーのシェアを削り取っている」
と言いますが、輸出先の内訳が極めて歪（いびつ）です。
伸びているのは日欧メーカーの主戦場である先進国ではなく、
ウクライナ侵攻後に西側諸国が撤退して空白地帯になったロシアや、
規制の緩い中南米、メキシコ、中東が中心です。
これらは日欧の牙城を崩したわけではなく、
単に「他が引いたニッチに滑り込んだ」か「低価格で叩き売っている」だけ。
しかも現地ではすでに中国車の在庫が積み上がり、
港やディーラーの駐車場を埋め尽くす「在庫の泥沼」と化しています。
「エンジン車がEVにリプレイスされるのは必然」
というのも、完全に周回遅れの認知です。
現在、中国製エンジン車（ICE）が海外で安さゆえに売れているのは、
逆に言えば「海外市場（特に新興国）ではEVのインフラも需要も全く追いついていないため、
エンジン車しか受け皿がない」という現実の証明に他なりません。
さらに、EUが課した最大4割近い追加関税だけでなく、
アメリカも中国製EVに100%の関税を課すなど、先進国の防衛網は強固です。
「有効な対策が見当たらない」どころか、
ガチガチに関税でシャットアウトされつつあるからこそ、
中国メーカーは関税の網がかからない地域へエンジン車を必死にばら撒いているのです。
「輸出台数の表面的な『％』だけで勝ち誇るの、
本当に経済の構造が見えてなくて面白い。
その輸出63%増の裏で、中国国内の5月乗用車小売が『前年同月比22.1%減』
っていう歴史的壊滅を起こしてる事実からなんで目を背けるの？
国内で誰も買ってくれないから、
生産設備を維持するために海外へ赤字覚悟で在庫を吐き出してるだけの
『押し出しパニック輸出』。
あと、エンジン車が売れてるのを『いずれEVにリプレイスされる』とか脳内変換してるけど、
現実は真逆。
新興国やインフラのない地域ではEVが全く売れないから、
渋々ローテクなガソリン車を激安で売って台数を稼いでるだけ。
先進国からは関税100%や追加関税で包囲網を敷かれ、
頼みの国内市場はマイナス2割の極寒状態。
メーカーが身を削る延命策の『在庫処分』を『確実な情勢！』
とか、見ていて哀れすぎる
現在、日本の登録車EV市場で販売トップを走っているのは、
テスラでもBYDでもなく
、大幅値下げと商品改良を敢行したトヨタの「bZ4X」です。
2026年3月には単月で約3,300台、5月にも2,000台以上を叩き出し、
日産のリーフやサクラ（軽EV）を抑えて国内EVのトップシェアを握っています。
「EVの時代が来るから日本の自動車産業は終わりだ」
と叫んでいたEV推進派にとって、
「EV市場を開拓してみたら、結局売れているのは大嫌いなはずのトヨタの車だった」
というのは極めて皮肉な結末です。
2026年現在、世界の自動車メーカーは一斉に
「EVの減速と、ハイブリッド（HEV）への回帰」を鮮明にしています。
アメリカのコックス・オートモーティブの発表でも、
2026年第1四半期の米国新車EV販売は前年同期比で28%減と大失速。
欧州（EU）でもEV購入への補助金が打ち切られた途端に販売が急落し、
フォードやメルセデス・ベンツ、ボルボなどの主要メーカーは
「2030年までに完全電動化」としていた大見得を次々と撤回・延期しています。
BYD、韓国での「EV補助金」打ち切りに＝評価基準満たさず
https://talk.jp/boards/poverty/1782995530
BYD､1～6月世界販売16%減 国内不振で6年ぶりマイナス
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOUC020ZQ0S6A700C2000000
あれはもうEVへの決別宣言。
まあ満充電されたバッテリーに交換するのがいいってことなら、すでに中国でNIOというメーカーがやってた
各地にバッテリー交換ステーションを建てたんだが維持費がバカにならなくて失敗しとるけどな
それ以前にテスラもやろうとしてだがコスパの悪さから結局辞めて充電スタンドに落ち着いた
【JC-STAR】中国のバッテリー企業、日本のサイバー認証で多くが脱落…「経済安保で対立」
https://talk.jp/boards/newsplus/1783050302
NIOの交換ステーションは中国全土で3500か所を越えている やはり3分以内で終わる
ガソリン給油より早いというのは一定のニーズがあるようだ。
ただ充電速度自体がいよいよ給油並みになってきたのと、フル充電で走れる距離も伸びているので
今後はわからない しかし現在のところ成功していえる。
＞ただ充電速度自体がいよいよ給油並みになってきたのと、フル充電で走れる距離も伸びているので
EV儲の妄想ワロタ
とりあえず車持ってないんだな
車両火災時に残った毛根も焼けますｗ
もう数万台いっているんだろ
軽量コンパクトな方が、バッテリーも小さくなり軽量化になるので。
問題は日本市場に軽自動車が存在して、コスパで軽自動車を上回れないと絶望的なんよ。
日本の軽自動車のコスパは異常。
潰された50cc原付（特にカブ）とかも、コスパ異常なのが
チラホラあったのがエグいｗ
炭になるのでハゲはバレません
複顔でフサフサにしてもらえるかも？
今日見た車、全部EVだったぞ
いまどきガソリン車なんて１台も走ってないw
眼科行け。
いや、脳神経科か精神病院かな。
「成功している」と言い切るにはあまりにも財務がボロボロ
NIOはこれまでに180億元（約3,800億円）以上を交換ステーションの建設だけに投じてきましたが
、その結果、11年間で積み上げた累積赤字は1,000億元（約2兆円以上）に達しています
2025年第4四半期に「高級SUV（新型ES8）の型落ち前ラッシュ」
で奇跡的に初の四半期黒字を1回だけ出しましたが、
通年では相変わらず149億元（約3,100億円）もの巨額純損失を出しており、
持続可能なビジネスとは到底言えないレベル
ビジネスモデルとしての致命傷は「稼働率の低さ」です。
中国の経済メディア（36Kr等）の分析によると、
交換ステーションが黒字化するには「1つのステーションにつき、
1日最低60回」の交換が行われる必要があります。
しかし、中国全土に約3,800箇所まで広げたネットワーク全体の平均稼働率は、
1日わずか35回程度。
つまり、作れば作るほど維持費と減価償却で赤字を垂れ流す
「お荷物インフラ」と化しています
吉利（ジーリー）や長安汽車などと
「バッテリー交換のアライアンス」を組んで見かけ上の規模をアピールしていますが、
他社は自社の主力モデルをNIOのバッテリー規格に統一する気などサラサラありません。
実際、2026年になってもアライアンス他社から「量産型の交換対応EV」はまともに発売されておらず、
結局はNIOユーザーのためだけに巨額の維持費を払い続けています。
さらにCATLなどが開発した「10分弱でフル充電できる超急速充電（5C・6C充電）」
次世代の全固体電池の足音が迫る中、
わざわざ巨大で重いバッテリー脱着機構を車体に組み込み、
莫大な固定費がかかるステーションを維持する方式は、
完全に時代遅れのガラパゴス技術になりつつあります。
何の根拠も事実も全くないことをよくそんな言えるね
ならばEVを販売する企業が、バッテリー処分するまで責任を持てよ。
自動車を買ったこともない持ったこともないやつが何をほざいても全く意味を持たない
ん？
EV厨に対する批判か？w
だが中国製はダメだ。
「ブランドと火災が同じニュースに繰り返し登場する」、BYDが日本市場で抱える矛盾
https://talk.jp/boards/poverty/1783418563
BYD､1～6月世界販売16%減 国内不振で6年ぶりマイナス
https://talk.jp/boards/poverty/1783248333