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ゴミは直ぐに廃棄
アマゾンで中国のゴミ製品を沢山買ってる俺から言わせれば
中国製品の半分は購入後一か月以内に捨てるｗ
スマホも短いサイクルで満タン充電するとすぐヘタるらしいし
知らんけど
中国EVの平均車齢1.8年、ガソリン車の4分の1未満－現地紙
https://talk.jp/boards/poverty/1783931028
Yahoo記事消滅用
中国EVの平均車齢1.8年、ガソリン車の4分の1未満－現地紙
https://www.bloomberg.com/jp/news/articles/2026-07-13/TI3CCOKJH6V400
経済が活発化して
経済的に良いアル
車検代もタイヤ交換必要な時以外はそこまで高くならんし
BYDが超急速充電アピールしてたよな
あれめっちゃ電池に悪そうなんだが
みなさん地球環境の為にもEVを買いましょう
と国交省及び経産省が環境省申しております
みんなグルやないかい！
中国らしい といえば 中国らしい が
もう 頭おかしい
狂気の沙汰😳
最初の車検まで持たんやないかいwww
買い替え需要も旺盛だから。
こんなことも理解出来ないネトウヨみたいなバカがこういう「信じたい情報」に飛びついてまた騙される
中国人はイッチャイナってるよ
あいつら未来に生きてんな
ネトウヨがしきりにそう予想してただろｗ でもちょっと前にEV買った人はまた充電速度や走行距離が
何倍にもなった最新EVに買い替えちゃうんだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/4843b1f1b940796832747ad747b3c725ca02995b
6月単月では、新車販売台数（輸出含む）は前年同月比3.2％減の281万台だった。国内販売は23.3％減で、うちガソリン車は45.0％減と落ち込みが際立つ。輸出は75.1％増の103万7000台だった。
日系自動車大手の中国市場における1～6月期の新車販売台数では、トヨタ自動車が前年同期比17.1％減の69万4700台、ホンダが34.7％減の20万5818台だった。日産自動車は9日までに同時期の新車販売台数を発表していない。
6月単月ではトヨタが前年同月比26.9％減の11万5300台、ホンダが44.5％減の3万2474台だった。マイナスはトヨタが5カ月連続、ホンダが29カ月連続となった。
相変わらずEV特需が世界でとんでもないことになってる ガソリン車メーカーはもう終わりだな
国内販売が23.3％も減るってのは中国の国内市場がとんでもない大不況で
国民が完全に財布の紐を閉めて内需が崩壊している』ってこと
ガソリン車が減ったのは中国政府が歪んだNEV（新エネ車）購入規制やナンバー発給制限で
無理やりガソリン車を排除しているからに過ぎない
じゃあ、なんで輸出が75.1％増（103万台）なんて異常な跳ね上がり方をしてるか分かるか？
国内の深刻な大不況で誰も買ってくれず
中国国内の港や広大な土地に山積みになって放置された大量の売れ残りのEV（余剰在庫）を
ダンピング同然の価格で必死に海外に押し出し（強制輸出）して工場を回しているからだ
欧米から最大40%超の関税包囲網を喰らいながら
赤字覚悟で投げ売りしてるのが現在の中国EVの断末魔だ
事実、お前らが崇めるBYDですらこの国内内需崩壊の直撃を受けて2026年1~6月の累計世界販売台数は前年同期比15.7％減と、
6年ぶりの深刻な大マイナスに沈んでいる。
税金の無駄使い、さすが維新だ。
低価格EVへの補助金打ち切ったときの駆け込み需要とその反動。 実際に今はほぼ回復してる。
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/automotive-sales-in-china-by-month
もうちょっと考えて書き込めよ だからお前はネトウヨなんだよ＾＾
安いクルマでいつも最新機能で新車の香り
長く乗れるから良いというのはひとつの価値観でしかない
異なる価値観もある
日本人が中古車買うのを不思議に思ってるくらい
中古ならイギリスやアメリカの車文化のがすごいぞ
2021年 350万台
2022年 687万台
2023年 945万台
2024年 1286万台
2025年 1649万台
これで全てが廃車されていないとすると平均の車歴は1.8年になる
日本はEV補助金に4年縛りがあるから5年未満くらいかね
リセールを考えて綺麗に綺麗に乗るって日本人だけだろｗ
1月、2月、3月、4月、5月、そして直近の6月に至るまで
2026年の青い棒グラフは、2025年の濃いグレーの棒グラフをただの一度も上回ることなく
すべての月で完全に撃沈しているのが一目瞭然
お前の言うほぼ回復してるってのは、一体どの月のことを指しているんだ？
3月も4月も5月も6月も前年同月比で綺麗にマイナスを叩き出し続けているトレンドのどこをどう見たら回復になるんだ？
お前が必死に唱えている補助金打ち切りの一時的な反動
なんてレベルじゃなく2026年に入ってから半年間ずーーーっと前年割れを起こし続けている
これこそが中国国内の市場が冷え込み
国民が完全に財布を閉じた『構造的な大不況・内需崩壊』の動かぬファクト
今のクルマは最新の安全性を買ってるんだよ
国内販売が23.3％も減る
それが前年同月比で3％減まで減少幅が縮小してるってグラフ見えないの？
そもそもマークラインズの市況解説コメントに「累計減少幅は月を追うごとに縮小した」と
かいてあるだろうが バカが自分の頭で考えるのやめとけよ＾＾
そうなんだが
百均という価値観は大ウケしたわけでねｒ
ガソリン車もハイブリッド車にはまるで劣化がないみたいな話ぶりだな。 バカかおまえは＾＾
国内での需要は大きな圧力に直面し国内販売台数は2桁減となったが
輸出は想定を上回り、安定した支えとなった
マークラインズ公式に国内需要は圧力に直面して2桁減と書かれてる
お前が言っている前年同月比3.2%減まで減少幅が縮小したってのは
国内販売が23.3%減と歴史的に大崩壊した分を
海外への投げ売り（輸出75.1%増）を無理やり合算して
全体のトータル数字だけを必死に帳尻合わせした結果
国内の車が売れてない（＝2桁減）という冷酷なリアルは1ミリも変わってないし
回復もしていない
だからグラフの青い棒も前年よりずっと短いまま
EVのほうが致命的じゃん
中国人がすぐ買い換えるって話じゃないの
中古車としての価値はほぼ無いから下取りに出しても二束三文。
そしてまた新車を買うというサイクルになる。
どう考えても情弱専用車だろ。
1．8年も持てばそいつの個人情報や行動パターンの収集には十分ってことなんだろうな。
微妙だな。
30年前はマフラー落ちたり、屋根から雨漏り、
フェンダー錆びるのは当たり前だった。
30年前頃、鉄鋼技術とメッキ技術、塗装技術は
飛躍的に伸びた。
昔の車は100km/h出すと振動が激しかったが
有限要素法による弾性解析も盛んになり
サスペンションは飛躍的に改善した。
排ガスで煙でなくなったり燃費改善したのは
ここ10年だろ。
逆に言うとバッテリー交換でずっと乗り継げる
部品点数少ないから車体自体は故障少ないだろうし
車ごと放置されて墓場になってなかったか
なんか意味があるのかな
車乗ったことないなら黙ってろ
2年乗ってリセールで100%で売るとか
その場合には車高4メートル身長8メートルは必要
環境にも悪いし、支那畜の小遣いにしかならない
一時売れまくったが故障が相次ぎすぐに売れなくなってしまった
バッテリー交換がクソ高いんだよ
水陸両用車に乗るしか無いな
動画見たけど軍用車両みたいで格好良かったぞ
何故か後部座席にはガンラックが付いてた
リセール考えるならその方が賢いかもは
中国の中古車を国費で大量に購入する案が
国会に提出されるらしい
テスラなんてクソじゃんｗ
300万で２年ももたない？
ガソリン車は手入れしてれば数十年は動くよ
ハイブリッドはバッテリーの劣化と交換費用がキモになるけど
中国のナビとか移動歴が全部公安当局のデータベースに入ってそう
テスラや日産みたいにバッテリーとして取り外し出来る方式のEVはバッテリー自体の不良部品を新品か共食いさせて交換をする事は出来るが。
それってのは従来のガソリン車がメーカーからガソリンエンジンの新品を買ったり廃車からエンジンを持って来て交換するのと変わらない、
そしてそれはガソリンエンジンの整備や交換よりも高く付く。
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC309RK0Q6A630C2000000/
> 4月中旬、ホンダの三部敏宏社長が独り中国・広州市の空港に降り立った。出迎えた駐在幹部と足早に
> 空港を後にし、合弁を組む中国車大手の広州汽車集団などを3日間で回った。
> 前月に電気自動車（EV）戦略の撤回にともなう巨額損失を発表し一部から退任圧力が強まるなかでの
> 訪中だった。
> 1カ月後の5月14日、三部社長は中国メーカーの「車台」をホンダ車に採用すると表明した。車台は車の
> 基本構造にあたり、価格や走行性能...
新車は補助金でEVを購入して、直ぐに売って中古のガソリン車を買っているらしい
ただ、クルマの寿命は人間の寿命にも直結だからシャレにならん
電池は車体の下側にあるので冠水したら廃車になる
初代プリウス（中古）を20年近く乗ったよw
大赤字出して進退問われてるアホ社長が何だって？w
使い捨て100均クオリティ商品に何を求めてるんだ？w
一年も持たずに壊れる。
保証期間修理なのに、ユーザー責任にして逃げる。
有償修理にしても結局治ってない。つか治せない（治す技術がない＆製品クオリティが低くて新品部品に変えてもすぐ壊れる）
これが中国車がヤバいと言われる大体の理由。
EV普及し始めたばかりだから>>50に書いた通り２年以内に登録された車が大半ってだけ
この上ないゴミ
ネオクラ車って動力運動安全性能は普通にゴミだよ
何故か持て囃されてるけどね
すぐ逃げる中国人の保証に何の意味もないから。
他の国はそういうわけにはいかないからEVなんてどうやっても流行らない
を、夢見る50代童 底
知ってたけど
車検に通らなくなるまで擦り切れたタイヤ使ってるのは危険
どのメーカーでも、説明書には普通充電をできるだけ使えって書いてあるな
アウディ bmwは1年半で半額
ウソつけカスそこまで落ちんわ
荒廃した大地で生き残るはハイブリッド。
WRXとかランエボは違うやろ
経済を回すという意味なら正解だろうけどただの道具だ。愛されることはないよ
急上昇過渡期真っ最中
中国嫌いは俺もそうだが、それとEVは別だろ
日本メーカーも性能ぐんぐん上がってるから、毛嫌いしないでそろそろ購入の検討に加えて良いと思うぞ
買わない
どうせ流行らないし
車なんてほとんどの人にとってはただの移動する部屋
競技の世界でもバイクなんてEVの方が速くて楽しいから置き換わり始めてる
内燃機関の車やバイクは金持ちしか乗れなくなる
貧乏人はハイブリッドかEV
あと10年以内に貧乏人にはハイブリッドかEVしか買えなくなるんだよ
一部の話を盛るなよw
今時みんなAI見ながら確認取るぞw
新車買ったもの
現金で
一括でしか買ったことしかない
夢見すぎ」「2〜30年後の未来と勘違いしてない？
とAIが言ってるのよ
アメリカ市場から追い出されるからだろうけど
日本もアメリカと同じになるんだから無駄なのにさ
実質的にディーラー（メーカー系）一択。
理由ってバッテリーの劣化があるから？
会社の営業車も一台EVにしてみてたけど、充電がダルいらしいのと走れる距離が安定しないという理由で一年半でHVに買い替え
内燃機関はすごい。
1000rpmだと1秒間に16回も
圧縮→爆発→排気→吸気
の4サイクルをやってるんだぜ？
ものすごい技術の集約だ。
これに俺も魅力ロマンを感じていた。
だけどもういい。飽きた。
モーターでいいよ。
バッテリーや壊れた電気系統の処分も考えると全然エコじゃないか
バッテリー抜きの本体だけ中古で販売すれば
ホンダ、ヤマハ、スズキ、カワサキの国内4メーカーは
バッテリーの重さや航続距離の短さといったEV特有の致命的な弱点を補うため
EVにすべてを賭けるような真似はしてねーから
むしろ水素エンジンや代替燃料（カーボンニュートラル燃料）
の研究開発を行う共同研究組織「HySE（ハイドロジェン スモールモビリティ ＆ エンジン テクノロジー）」
を設立し、内燃機関の可能性を維持する方向へ舵を切ってる。
さらにカワサキはいち早く「ストロングハイブリッド」を搭載した市販バイク（Ninja 7 Hybridなど）を投入してて
ホンダもハイブリッドや代替燃料、電子制御技術を組み合わせた現実的なカーボンニュートラル路線を進めてる
さらに競技での二輪車は四輪車以上にスペースや重量の制約が厳しいため
重いバッテリーを積むEVはスポーツ走行やツーリングにおいて圧倒的に不利
レースの世界（MotoEなど）でも一部で試みはあるが
市販車ベースで大衆が「EVバイクの方が速くて楽しいから」と買い替えている事実などどこにもねーよ
＞内燃機関は金持ちの道楽で、貧乏人はEV
補助金や税制優遇がなければバッテリー代が高すぎてガソリン車より遥かに高額
ブルームバークの報告通り中国EVの平均車齢はたったの1.8年
3年でリセールバリューが43％まで大暴落する
数年で価値がゼロになる使い捨ての車なんて生活の余裕がない一般大衆（貧乏人）が一番買っちゃいけないギャンブル商品だろ
モータースポーツの最高峰であるF1も世界最高の耐久レースであるル・マン24時間も
世界中で爆発的な人気を誇り、圧倒的な速さを見せつけているのは
すべて内燃機関（エンジン）を搭載したマシン
直近のル・マン24時間レース（2026年）で劇的な勝利を飾ったトヨタ（GR010 HYBRID）をはじめ
フェラーリやポルシェ、BMWがしのぎを削るトップカテゴリー（ハイパーカークラス）は
強力なエンジンとハイブリッドを組み合わせた超高出力マシン
F1だって2026年の新レギュレーションで電動比率を上げつつも
ベースは1.6リッターV6ターボエンジンを維持し
燃料には100%持続可能燃料（e-fuel）を採用してエンジンの咆哮を響かせ続けている
純EVは重すぎる上に超高速で走れば数十分でバッテリーが空になるから
ル・マンのような過酷な24時間耐久やF1の超高次元のレースには根本的に使えないんだよ
だから純EVレースのフォーミュラEは
最高速も人気もF1の足元にも及ばない地味な興行のまま
で食いつく日本人が多数な事実ある事を忘れてはいけない
>車齢は新車登録からの経過年数を指す
買い替えサイクルとは違うのなら、まだ出始めなんだから短くて当たり前なのでは？
日本人はお前が思っている以上に本当のコスパにシビアなんだよ
とくに軽自動車や実用車購買層はな
車齢（平均車齢）ってのは
現在市場（公道）を走っているすべての車の平均年齢
のこと
うんだから
>まだ出始めなんだから短くて当たり前なのでは？
ガソリン車みたいに20年前から走ってる様な中国EVはまだ無い訳で。
中国がEVへの補助金ジャブジャブ政策を始め
年間数十万~数百万台規模で爆発的に売れまくり始めたのは
今から8~10年前（2016年~2018年頃）から
もし、その当時（8~10年前）に売られた何百万台ものEVが
ガソリン車のように壊れずバッテリーも劣化せず今も公道を走り続けているのだとしたら
現在（2026年）の平均車齢は4年~5年程度まで上がっていなければ、数学的に絶対に計算が合わない
これが何を意味するか？
4年前、5年前、8年前に大量に登録されたはずのEVたちが
今現在、公道にほとんど残っていない（廃車やスクラップ、不法投棄で消え去っている）から
分母から消えて平均車齢が1.8年
分子からだろ
（市場にある全車両の総数）が分母
もし、5年落ちや8年落ちの古いEVが壊れて市場（公道）から消え去ったら、
市場にある車の総数が減るから当然分母から消える
悪そうじゃなく確実に悪いｗ
まあ、頭も悪い証明だｗｗ
バッテリーが高いうえに新型とか出まくると
旧型の製造保証もなく、交換すら不可能になるｗ
頭悪すぎて噴くｗｗ
高速充電を自慢してるから仕方ないｗ
工場から出荷された瞬間からが正しいｗ
日本だとリユースとかリサイクルに取り組んでるけど
支那畜は判らないｗ
悔しいか？ネトウヨさん。
中国のEVは凄まじい価格競争（値下げ合戦）と技術の陳腐化が早すぎて
新車を買った瞬間に価値が大暴落する
3年経てば新車価格の『3割4割』程度の価値しか残らない
少しでも下取り価格がつく1~2年のうちに売って次の車に乗り換えないと
そのままただの動かない粗大ゴミを抱え込むことになる
5年も乗ってバッテリーがへたれたら
交換費用に数百万円請求される
車両の残存価値よりバッテリー交換代の方が高いから
必然的に長く乗るという選択肢が存在しない
つまり、長く乗りたくても強制的に使い捨てにせざるを得ない
30年前って 1996年だから
今名車と言われてる車が出揃ったところだよ
バブル期の車の作りは素晴らしいよ
程度が良ければ旧車でも価値があるけど
EV車の場合は程度が良くても古ければ価値は無い
スマホと同じだね
iPhone4とか程度が良くても価値は無い
パッと見で買っちゃ偉い目に遭うよ
２年に一回買い替える金がある事も事実なんでしょ？
中国でEV普及しだしたのは2021年から
特に2024,2025年が多いので
2021年から販売されたEVが1台も廃車になっていなくても平均車齢は1.8年になる
まだまだ使えるのにとんでもない連中だ
でこさえたのが鬼城の山
鉄はアメリカの何倍のペースで消費したんだろ？
日本も景気良かった頃は車が飛ぶように売れてて、
まだ壊れてもいない車を10年立たずにバンバン廃車にしてたんだよなー
https://www.sc-abeam.com/and_mobility/wp/wp-content/uploads/2021/10/f-1.jpg
廃車までの平均使用年数
いや、俺は10年乗ってたぞ〜
平均使用年数のグラフの話してるのに
＞俺は10年乗ってたぞーって何いってんの？
周囲から常日頃バカ扱いされてそう
2018年の時点で中国のNEV（電気自動車・PHV等）年間販売台数はすでに125万台を突破している
2019年も約120万台、2020年も約136万台。
2021年よりも遥か前にすでに累計約500万台以上のEVが登録されて街を走ってた
自動車なんて新車で買って乗り潰す物なの、それが一番エコなの
上海ドライブ動画。 自家用車もバスもヘッドライトやテールライトがLEDの最近の車ばっかり。
東京ドライブ
https://youtu.be/U6I5ls9IL3I?t=2180
日本の方が古い車が多く走ってる。 これが平均車齢の違いだろうな。
乗りつぶした事なんて無いわｗ
貧乏くさいうす汚い車乗ってんだろうなぁｗ
自動車って整備は基本自分でやるものだよ。
これでも長持ちしたほうなんだなー
未だに自分で整備出来る古い車乗ってるってことねｗ
今どきのは電子制御が進んで「故障診断ツール」使ったりする必要あるから
昔みたいに簡単に手出し出来ないんだ。
ほんと糞グルマってEVにしろなんにしろ環境に悪影響与えすぎでしょ
俺のチャリなんか30年もってるから
当時の日本の法律では新車登録から10年が経過した車は毎年車検（1年車検）
を受けなければならなかった（1995年の道路運送車両法改正で廃止されるまで）
毎年高い重量税や手数料、整備費を払うのはあまりに非効率だから
その手前の4回目の車検（9年目）で手放すのが一番賢い選択だった
さらに日本では10年から13年を超えると自動車税や重量税が跳ね上がる
つまり、国が古い車は維持費を高くするから、さっさと買い替えろという制度設計にしていたから
みんなそれに従って動いていただけだ
ほんでさらに当時は生産終了から10年でメーカーの部品保有義務が切れるため
10年を超えると故障したときの修理代が跳ね上がるリスクがあった
つまり、当時の日本人は10年を超えると維持費（車検・税金・修理）が急増するから
最もコスパが良いタイミング（8から9年）で計画的に手放していたわけ
最初から数年後の買い取り保証を前提に月々数万円のギリギリの支払いで乗っているだけで
彼らの手元に腐るほどの金なんて残ってない
しかも、EVの残価（3年後の価値）が予想以上に暴落しているせいか
今やメーカーや販売会社がその逆ザヤを耐えきれずに
融資（ローン）の引き締めや中古買い取りの拒否を始めているのが現在の中国市場のリアル
さらに日本では10年から13年を超えると自動車税や重量税が跳ね上がる
つまり、国が古い車は維持費を高くするから、さっさと買い替えろという制度設計にしていたから
みんなそれに従って動いていただけだ
自動車税（種別割）の13年経過による割増（重課）は、2001年（平成13年）に導入された「グリーン化税制」の一環として始まりました。
バカかおまえは
2000年前後で車が売れなくなったから買い替え促進のためにはじめた施策だ。
所詮は値段以下のまがい物なんだよ
1980年代90年代の日本に存在していた最大の買い替え強制システム
10年超え車の1年車検制度から都合よく目を背けるな
当時の日本はな、2001年の自動車税重課なんて生ぬるいレベルじゃなく
新車登録から10年を超えた車は毎年車検を受けなければならない（毎年、重量税・自賠責・車検整備費用が丸ごと発生する）
という、極悪非道な制度が敷かれていた
2年に1回でも高額な車検を10年を超えた瞬間に毎年受けさせられる
さらに当時は消耗品の耐久性も今より低く、
10年・10万キロを超えたタイミングでタイミングベルトや各種ゴム類、ブッシュの交換が重なる
だから、賢い当時の日本人は4回目の車検（9年目）を通す前に車を手放すのが最も維持費を抑えられる絶対的な正解
お前がドヤ顔で貼ってくれたグラフ（平均使用年数の推移）をもう一度穴が開くまでよく見てみろ
1995年、この「10年超の毎年車検制度」が規制緩和で廃止され10年超でも2年車検で良くなった
その結果グラフの1995年以降、平均使用年数が9年台から
一気に10年、11年、12年、13年へと急激に右肩上がりで伸びているだろ
つまり、お前が貼ってくれたグラフそのものが
日本の車検制度が緩和されたから、みんな長く乗るようになった（制度に縛られていただけ）
という歴史的ファクトを完璧に証明してくれちゃってるわけｗ
日本のバブル期やそれ以降に日本国内で抹消登録（廃車）された頑丈な日本車（ガソリン車・HV）たちは
スクラップにされたわけじゃない
その大半は優良な中古車として、ロシア、東南アジア、中東、アフリカといった世界中に輸出され、その後も10年、20年と元気に走り続けていた
日本国内の統計上は「廃車」に見えるが実際は地球上のどこかで資産として走り続け、
外貨を稼ぐ立派なリサイクル構造が確立されていた
対して、中国のEVはどうだ？
バッテリーが劣化しインフラもない発展途上国が
数年落ちの中国製中古EVなんて引き取るわけがない
引き取った瞬間にただの電気ゴミになるからな
EVのバッテリーは分解・リサイクルが極めて困難でコストがかかるため
中国国内ではリサイクルされずに山積みにされ
化学物質を垂れ流しながら文字通りの『EVの墓場』を形成している
つまり、バブル期の日本車は世界で価値を認められ、地球を何周も走り回るためのステップとしての登録抹消だったのに対し
中国のEVは本当の意味で、どこにも行き場がなくてそのままゴミ捨て場に不法投棄されて消滅している本物の産業廃棄物なんだよ
世界を走った日本の名車たちと
買って数年で大地を汚す産業廃棄物になる中国のEVゴミを一緒にするな
車はね、エンジンの嘆きに耳傾けながら車窓流れる景色の変化に歩んできた人生を重ね、路面変化に生きることの機微を感じながら走るものなのだよ
10年乗りたい
この情報の出所はどこなんだw
EVはただの粗大ごみ
ひでえなおいｗ(´・ω・`)
逃げるというのは正解だけど、この場合は安全や便利システムが全てシステムの提供とアップデートが大前提という代物
つまり単にアイドリングストップが使えなくなる程度じゃ無く、ライトが付かない、ドアがリアル鍵じゃないと開かない
などのクソ仕様になる可能性があるからみんな補助金使ってクルクル買い換えてるような状態
言わばそこらのAndroidスマホ並のアプデ補償しか無いから3年以上は怖くて乗れないんだよ
国沢光宏
木下隆之
桂伸一
【ヒョンデを褒めたたえていた自動車評論家】
国沢光宏
河口まなぶ
安全性が少し高まるだけで性能は大して変わらない
それが本当ならこの分析は意味ないことになる
可能性が高い
30年前から変わっていない
頻繁に乗り換える男は女も同様に乗り換える
逆に何十年もずっと一台の愛車に乗り続ける男は
類稀な愛妻家である
名著「車と人の素敵な関係」より抜粋
環境にいいって話はどこ行ったの？w
やっぱ支那人てデタラメばっかじゃんww
トヨタの自動車はオイル交換、冷却水交換、その他交換をやってけば、10年間で電子系でトラブルとか起きない。
また、万が一電子系トラブルが起きても安全サイドで動かないから安全
ローン引き締めやってたら、買い替え出来ないはずでしょ？
環境に良いって話しで振ろうと画策したのは、ドイツです。
中国はこれは金になる〜って、ヨーロッパの市場を席巻した。
モーターの方が飽きる
重いのでカートリッジに出来ない
耐久性など元から考慮されてない
中国の若者、EVをスマホ感覚で買い替え？―中国メディア
https://www.recordchina.co.jp/b984632-s25-c30-d0052.html
飽きてみたい
アフターメンテは無いに等しいチャイナクオリティ
３年くらいで買い替えかねえ
正に家電だわなしかも粗悪な
凝り固まってるのって日本人くらいだろ
イエローに抵抗ある欧州人すら中国製EV、PHEVにもっと寛容なのに。
こいつらが中国製品をこき下ろしてる姿が既に日本の「負けフラグ」なんだと
思ってるよ
なんか頭悪いのが発狂してて草ｗ
その2台だとGRヤリスが後ろから来たら道空けないとな
ものすごく高価なガラクタ量産しているのか
大量の使用済みのバッテリーを中国人どもはどこに廃棄してんだよ
車齢がヤバい事がｗｗ
（ブルームバーグ）： 中国では電気自動車（EV）の平均車齢が1.8年と、ガソリン車（8.2年）を大きく下回っていることが中国自動車工業協会（CAAM）と和君コンサルティングの報告書で分かった。中国紙の21世紀経済報道が報じた。
中国自動車工業協会（CAAM）と和君コンサルティングの報告書で分かった。中国紙の21世紀経済報道が報じた。
中国自動車工業協会（CAAM）と和君コンサルティングの報告書で分かった。中国紙の21世紀経済報道が報じた。
中国自動車工業協会（CAAM）と和君コンサルティングの報告書で分かった。中国紙の21世紀経済報道が報じた。
中国自動車工業協会（CAAM）と和君コンサルティングの報告書で分かった。中国紙の21世紀経済報道が報じた。
中国自動車工業協会（CAAM）と和君コンサルティングの報告書で分かった。中国紙の21世紀経済報道が報じた。
おそらく意図的な誤訳だろう
車が購入されてから時間、車齢のことだから、中国で本格的にNEVの普及が始まったのが
２０２２年 この前年が販売に占める割合が１５％だったのが、倍増の２９%となる 昨年は約５０%
本格的な拡大に入ってからまだ３年 現在走行しているNEVは購入されてから１～２年がほとんどで
当然台数も最近ほど多い ２０２２年が約６００万台に対し２０２５年は１６００万台
車齢が下がるのは当たり前の話だ。
本格的に売れ始めたのは2023年ぐらい
なのに、廃車になった台数がとんでもない数
って記事なんじゃないか？
一般的に車齢ってのは二つあって
新車登録されてから最初に売り払われるまでの期間
（新車として最初のオーナーが保有する期間)と
新車登録から廃車（新車+中古車の期間)までの期間
日本なら前者は約6-7年で後者は約13年（伸びる傾向)
何らかの形で売払われて初めて車齢と言う言葉が出てくる
記事が何のことを言ってるかは知らん
その短い期間ですら不具合連発という
リコールも無理で廃車ｗ
あっちでもEVメーカーが倒産しまくってて
アフターケアが無くなれば乗り続けるの無理だ支那ｗ
冠水に入ってモーター外れる車じゃ
乗り続けるの危険だ支那ｗｗ
日本で間違ってもEVが普及しないようにEVアンチの世論工作するのには
その程度の「レベル」でちょうどいいんだろ。 ネトウヨみたいなクズは信じたい情報なら
真偽なんて問わず言われた事を鵜呑みにするだけだからな。
というか、公安が管理してるるサーバーに直接送信されててもおかしく無いよな。
不良品交換が多いんだろ
【国際】中国・瀋陽で豪雨のなかBYD電気自動車の車体下部から後輪モーターが丸ごと脱落
https://talk.jp/boards/newsplus/1784091647
BYD車のリアモーターアセンブリーが脱落、同社は「品質上の問題ではない」と説明―中国
https://www.recordchina.co.jp/b985362-s25-c30-d0193.html
https://assets.recordchina.co.jp/newRc/m1200/20260716/ac4c3cb25ae72e6415f8c95e676557a7.png
https://assets.recordchina.co.jp/newRc/m1200/20260716/d6dcdffefe156970c8a8681270aa5c75.png
エンジン車でいうところのエンジンやトランスミッションの脱落に相当する事故だと思うが
豪雨程度でそんな車あるのかね～
去年一昨年に販売した台数がそれ以前に販売した台数より多いせいだよ
衝撃による脱落なので縁石とかにひっかけたのだろうね
いやだからさ
そんな重要部品が豪雨程度の災害で脱落とか
エンジン車ではありえないんだけどね～
サポート終了で継続使用できんのか
BYD利益55%減、新興EV破綻で40万人が修理難民に…値下げ競争で自滅する中国EV 各社の海外進出は成長戦略ではなく延命策
https://talk.jp/boards/poverty/1784466265
追突され爆発するBYD
https://x.com/cuichenghao/status/2078057637787431203
https://i.imgur.com/OGSUlKI.jpeg
https://video.twimg.com/amplify_video/2078057447093403648/vid/avc1/1072x1920/HrusOL6sieL2SfNJ.mp4
部品取り替えるより新車買わせた方が儲かるからね。
EVとかガソリン車と違って、独自構造とかやってたら
修理も困難だし、パーツの流用も無理だと
巨大文鎮にしかならないじゃんｗ