このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
人気のスレッド
既婚女性
628
10311.5
62810311.5難民10037439.8
10037439.8難民323426
323426難民624500.1
624500.1ニュー速(嫌儲)10233.3
10233.3ニュー速(嫌儲)17146.4
17146.4ニュー速(嫌儲)10126.8
10126.8難民745117.2
745117.2ニュー速(嫌儲)15109.4
15109.4独身男性461104.9
461104.9もっと見る
2026年6月、中国・重慶で開かれた自動車サミット。中国の新興電気自動車(EV)メーカー、NIOの創業者兼CEOの李斌(リー・ビン)氏は聴衆にこう告げた。「中国の自動車産業は最も残酷なフェーズに入った。決勝戦だ」
2025年にはBYDがテスラを年間販売で上回り、世界最大のEV市場としての地位を確立したはずの中国。今、業界各社は利益を度外視した価格戦争の果てに、淘汰の段階へと突入している。
販売台数の落ち込みは激しく、限られた勝者のみが生き残る「決勝戦」の苛烈さは明らかだ。ガスグー・オートニュースが報じた中国乗用車市場情報聯席会(CPCA)のデータによると、2026年1〜5月の乗用車の国内小売販売台数は前年同期比19.5％減に沈んだ。
5月には、バッテリー式電気自動車(BEV)が新車販売の42.2％を占め、初めてガソリン・ディーゼル車を上回った。一見して勢いに乗っているかに見えるが、メーカー各社はその裏で、すでに昨年から激しい価格競争を繰り広げている。
フォーチュンが昨年5月に報じたところでは、中国の大手電気自動車メーカーBYDが、国内販売のEVとプラグインハイブリッド(PHEV)の22車種を対象に、大幅な値下げを発表。「1万ドル(約161万9000円。7月7日現在のレート、1ドル161.89円で換算)以下」の触れ込みで世界の注目を集めた最廉価モデル「シーガル」すら、さらに20％引きの5万5800元(約132万9000円。7月7日現在のレート、1元23.82円で換算、以下同)にまで下げた。PHEVの「シール07 DM-i」にいたっては、34％引きの10万2800元(約244万9000円)にまで引き下げている。
モルガン・スタンレーのアナリスト、ティム・シャオ氏らは、「消費者向け市場がいかに厳しいかを示す、強いシグナルだ」と指摘した。それから1年余り。各社は値下げの手を緩めるどころかさらに攻勢を強め、中国EV産業は消耗戦から抜け出せずにいる。
中国の自動車産業は2025年、過去最高となる11.2兆元(約266兆8000億円)の売上高を記録した。だが、利益はほとんど伸びていない。
CPCAのデータを財新グローバルが伝えている。業界売上高こそ前年比7.1％増となったものの、利益はわずか0.6％増の4610億元(約10兆9800億円)にとどまった。通年の利益率は4.1％。12月単月に至っては、過去最低の1.8％にまで沈んだ。
2026年に入っても歯止めはかかっていない。CPCAの崔東樹事務局長が示したデータをガスグー・オートニュースが報じている。1〜3月の業界利益は前年同期比18％減の784億元(約1兆8700億円)に落ち込み、利益率は3.2％。生産台数も715万台と、前年から6％減っている。
1台あたりの収支はさらに厳しい。平均売上高である33万7000元(約803万円)に対し、コストは29万9000元(約712万円)を投じている。税負担(1台あたり2万7000元)を差し引いた粗利益はわずか1万1000元(約26万2000円)にとどまる。前年比13.2％の減少だ。
国内の他産業と比べれば、最終製品を手がける下流製造業の平均利益率は約6％を確保している。自動車産業の3.2％は、その半分にすぎない。
厳しい状況の中、「決勝戦」で優位に立つ王者さえ無傷ではいられない。テスラを追い抜き、EV世界販売トップに立ったBYD。だがその2026年第1四半期決算は、決して芳しいものではなかった。
最も大きな痛手として、利益が半減した。CnEVPostによると、株主帰属純利益は40億9000万元(約974億円)で、前年同期比55％減。売上高も1502億3000万元(約3兆5800億円)と約12％落ち込んだ。
BYD自身も3月下旬の時点で、利益が圧迫された主因は国内の価格競争の激化にあると認めていた。年初からの季節的な需要低迷に加え、補助金などの支援策の縮小も重なり、各メーカーが値下げやキャンペーンでシェア争いを繰り広げていたためだ。世界トップの座に就いた矢先に、足元の中国市場が揺らぎ始めていたのだ。
さらに、為替でも追い打ちを受けた。為替差損が膨らんだ結果、資金調達費に当たる金融費用は、前年同期比210％増の21億元(約500億円)にまで跳ね上がっている。
販売台数の急落も課題だ。第1四半期の新エネルギー車(NEV=EVとPHEVの総称)販売台数は計70万463台で、前年同期比30％減。前四半期比ではほぼ半減という深刻な状況だ。
国内の不振はその後も続いている。同メディアが5月末に伝えたところでは、BYDの5月の中国国内における販売台数は22万2809台で前年同月比24％減。世界全体で見ても、1〜5月累計のNEV販売台数は140万5039台にとどまり、前年同期を20％下回った。
現在同社は、唯一の光明を海外に見いだしている。5月の海外販売は過去最高の16万644台を記録し、前年同月比80％増に急伸している。ただ裏を返せば、沈む国内市場を海外頼みで支える、危うい綱渡りの状態でもある。
同省でBYDの主力販売網を担ってきた山東乾城控股有限公司が、経営危機に陥ったのだ。販売・部品供給・整備・顧客対応を一手に担う「4S」型ディーラーが20店舗超、突如として閉鎖や営業停止に追い込まれたと、米環境メディアのクリーンテクニカが報じている。
かつて「中華圏ナンバーワンのBYD旗艦店」と称された済南乾盛の店舗でさえ、昨年5月の報道時点でスタッフはわずか2人。かろうじて営業を続けているありさまだ。乾城控股は2014年に創業した。わずか1年前の2024年4月には、BYDの王伝福創業者兼会長みずからが視察に訪れていたほどだった。
割を食ったのは消費者だ。被害者は1000人を超える。3年分の保険や点検プラン、生涯メンテナンスなどの代金を前払いしていた顧客が、返金の見込みもないまま置き去りにされた格好だ。従業員も痛手を被っており、一部は最大6カ月にわたり給与を受け取れていないという。
責任の所在をめぐり、乾城側とBYDは非難の応酬を繰り広げている。乾城側は、「過去2年間にわたりBYDがディーラーを戦略的に調整したことで、資金繰りに甚大な圧力が生じた」と訴える。対するBYDは、「ディーラーへの方針は一貫して安定していた」と真っ向から否定し、乾城が、「レバレッジを効かせた無秩序な急拡大」で自ら資金難を招いたのだと反論した。
なぜメーカーは価格戦争をやめられないのか。
中国政府は手をこまねいているわけではない。国家市場監督管理総局(SAMR)は、新車を原価割れで販売する行為を禁じる「価格指導」を打ち出したと、今年2月にサウスチャイナ・モーニングポストが報じている。
問題は、業界の利幅を守るこの規制と並行して、EVの消費意欲をそぐ施策を実施していることだ。中国政府はこれまで消費喚起策としてEV購入時の車両取得税(購置税)を免除してきたが、2026年1月からは5％の課税を再開しており、減免措置が期限を迎える2028年には通常の10％に戻る見通しだ。
そもそもメーカーが値下げに走るのは、深刻な過剰供給が続いているためだ。カーニュースチャイナによると、2025年4月時点で国内の乗用車メーカーは、計350万台もの在庫を抱えていた。一部のメーカーでは工場の稼働率が50％を割り込んでおり、生産設備の半分以上を持て余しているという。
今年に入り、メーカーはコスト面でも追い打ちを受けている。財新グローバルによれば、EVバッテリーの主原料である炭酸リチウムは、1トンあたりの価格が2025年末の11万9000元(約283万円)から2026年1月には16万9000元(約402万円)へ、わずか1カ月余りで4割以上も跳ね上がった。
2022年、Netaは新興EV勢の年間販売台数で首位に躍り出た。15万2000台を納車したと、36Krは報じている。
だが、Netaが急成長を遂げられたのは、いわゆる赤字モデルに頼っていたからだ。採算を度外視し、1台売るごとに赤字を垂れ流してでも、ひたすら売上台数を伸ばす戦略だ。親会社・合衆新能源は2021年から2023年にかけて累計183億元(約4360億円)もの純損失を計上した。36Krによれば、1台売るごとに平均8万元(約190万円)超を失っていた。
Netaは資金が底をつくと、一気に事業モデルが崩壊した。2024年後半には従業員への給与を払えなくなり、生産も停止している。同年12月、張勇CEOが退任した。
後任には創業者の方運舟会長が就いたが、同氏にも事態を好転させることはできなかった。昨年6月19日、親会社の浙江合衆新能源汽車が正式に破産手続きに入った。債権者は計265億8000万元(約6330億円)にのぼる負債を申し立てている。
浙江合衆の破産は、約40万人の哪吒汽車オーナーの暮らしを直撃した。オーナーたちは、「自分の車がいつ動かなくなるか分からない」との恐怖に慄いている。
昨年5月ごろから、中国全土のオーナーがアプリのダウンに見舞われている。36Krによると、スマートフォンからの遠隔操作が一切効かなくなり、車載ネットワークのデータ更新も停止。カーナビの位置情報すら取得できなくなった。
Netaの大規模障害は、半年で実に3度目を数える。2025年初頭、「システムメンテナンス」を名目に公式サイトが72時間にわたってダウンした。4月にはアプリが再びクラッシュし、Bluetoothキーが反応しなくなった。車の外に締め出される人、車内に閉じ込められる人が続出した。
危うい兆候は、2024年後半にはすでに表れていた。全国に300カ所以上あったアフターサービスの拠点が次々と閉鎖され、2025年時点で残るのは50カ所に満たない。実に6分の1以下にまで縮んだ計算になる。
36Krが引く北京商報は、コンパクト電動SUV「Neta U」の女性オーナーのケースを取りあげている。購入時には「航続距離400km」と謳われた車だったが、わずか2年でバッテリーの持ちが大幅に落ちた。保証修理を正規ディーラーの4Sショップに求めたところ、返ってきたのは、「メーカーと連絡が取れない」の一言だったという。
やむなく自費で修理した後、損切りを覚悟で売却を試みたが、査定額は5万元(約119万円)にも届かない。購入価格14万元(約333万円)に対し、失った額はその6割超。わずか2年の使用で、価値の大半を失った。
その原型ともいえるのが、レスト・オブ・ワールドが報じたWM Motor(威馬汽車)の事例である。上海を拠点に格安EVで人気を集めた同社は、2023年10月に破産を申請した。その直後、オーナーがスマートフォンのアプリを開くと、ログインできなくなっていた。ドアの遠隔ロックも、エアコンの操作も、走行距離や充電状況の確認も、一切動作しない。
中国の自動車レビューサイト「12365auto」には、「車のシステムが麻痺してログインできない。エンターテインメントシステム全体が使えず、車両の状態も確認できない」「車が巨大な安全上の脅威になった」との苦情が相次いだ。
2024年12月には、百度(バイドゥ)出資のEVブランド「極越(ジーユエ)」も、同じ道を辿り始めていた。パンデイリーによると、夏一平CEOは社内メッセージで、「困難に直面しており、直ちに調整が必要」と認めた。5000人超いた従業員は、大幅に縮小。アフターサービス部門に残るのは約80人で、元の4分の1にすぎない。
レスト・オブ・ワールドによると、2018年に487社あった中国のEVメーカーは、2024年時点で約130社にまで減った。アリックスパートナーズの予測では、2030年までに生き残るブランドは15社に満たない。「決勝戦」どころか、まだまだ予選の様相だ。
中国EV業界で広がる混乱に、海外の消費者も巻き込まれ始めた。Netaにとって最大の海外市場であるタイも、その例外ではない。
タイの実業家チャイチャーン氏は2024年1月、入念に調査を重ねた末、NetaのEVを54万9000バーツ(約266万8000円。7月7日現在のレート、1バーツ4.86円で換算)で購入した。ところが間もなく、交換部品は入荷のめどが立たないと告げられた。近隣のサービスセンターも閉鎖。親会社・合衆新能源汽車の破産手続きを知った同氏は、やむなく返金申請に踏み切ったと、レスト・オブ・ワールドは伝えている。
「まさかこんなことになるとは。中国ではベストセラーの一台だったのに」と同氏は振り返る。
Netaは2022年にタイに参入し、翌年にはBYDに次ぐEV販売2位に躍り出た。だが同社はあっという間に転落した。タイ各紙によれば、2024年末には現地スタッフ数百人が解雇され、60あったショールームのうち20が閉鎖された。レスト・オブ・ワールドが引くタイ国営放送NBTワールドのデータによると、2025年1〜5月の販売台数はわずか1256台にとどまり、前年同期比で43％の減少となった。
アメリカ在住の中国自動車産業コンサルタント、雷行(レイ・シン)氏は、こうした海外展開について、「理由はただ一つ、国内事業を救うためだった。一般論として、その戦略がうまくいくとは思わない」と言い切る。同氏は各社の海外進出を、成長戦略ではなく延命策と見ている。
Aiways(愛馳汽車)も、国内販売を全面停止して欧州に活路を求めた一社だ。同社広報はロイターに、「中国の価格戦争はすさまじいから国内では売らない」と語っている。
こうした淘汰の行方について、NIOの李氏はガスグー・オートニュースで、業界は「ブランドの混乱期」から「ブランドの選別期」へ移行しつつあると論じた。だが「選別」とは、敗者が市場から退場することにほかならない。メーカーは消えても、オーナーの車は路上に残る。「誰が私の車を修理してくれるのか」。答えのないまま、オーナーたちはその問いを抱え続けている。
https://president.jp/articles/-/115886
消費が壊滅したんかな
中国個人向けローン、債務不履行が過去最高 消費拡大の足かせに
https://jp.reuters.com/markets/japan/Z5CATPBMWVI65HKMNSJXQUIGKM-2026-07-16/
中国経済の温度差が拡大＝輸出は「灼熱」、消費は「冷え切り」、投資は「氷」―香港メディア
https://www.recordchina.co.jp/b985584-s25-c20-d0193.html
嘘苔
何霞が関官僚みてえなこと言ってんだ馬鹿が
水が回路をシュートさせたらクルマが止まるのでは？
そんなこと言ってんのはジャップだけ😁
これ、ホルムズ海峡封鎖での3月からのEV特需が織り込まれてないんだよね
今は値引きしなくても世界中で「EVください」状態。
だから無意味な報道。 こんな今とは違う話を反芻しなきゃいけないEVアンチ哀れ
むしろ水の中でも動ける
ちゃんと防水処理してあればだけど
【国際】日本は原発を手放さなくてよかった…41.8℃熱波で電力価格が一時6.6倍､エアコン不足に苦しむドイツの末路
https://talk.jp/boards/newsplus/1783725442
まだまだ余ってます。 それをバッテリーに蓄えて走るんだから
EVで電力が足りないなんてことはない。 実際にEV先進国の中国では発電比率を
どんどん太陽光、水力、風力に置き換えて今じゃ半分以上の割合。
EVアンチの主張なんて全てがデタラメ。 だから現実に全て裏切られ続ける。
バカス
EV程度で電力不足になるかっつーの
EUは日本の100倍くらいの台数販売済みだが
EVに起因する電力不足なんて一切起きてない
日本でのラッコ予約数はまだ発表されていない
検索しても全くソースが出てこないんだがどこ情報？
フランスの原発とか猛暑で稼働率落ちてるけど
これだけだろ
ちなみに自動運転が2035予測、全個体が始まるのが来年からではって予測だな
https://youtu.be/g3A6DR4G7xM?t=8m10s
https://toyota.jp/tundra/
経費の掛かる海外販売で食い繋ぐしかない
安全性も結局老舗自動車会社の方が蓄積あるし
ジサクジエン😆
円の大暴落で例え向こうで200万で販売出来ても日本に輸入したら自動的に300万に
跳ね上がる🥺
それで補助金はたった15万
300台でも売れたら驚く😂🤣
底辺な、そういう「プレジデント」とかそんなアホな雑誌の記事ばかり読んでるとほんとにアホになるぞ
その手の記事は君ら底辺を気持ちよくさせるために書いてある、ページビューを稼ぐための記事。リスクに関してもネガティブリスクだけを誇張して書く。ほんとにやめとけ。底辺のドラッグだ
> 世界一のEV大国で続く消耗戦の実態を、海外メディアが報じている――。
この「実態」には2つの側面があり
①そもそも「消耗戦」は中央政府によってデザインされたもの。補助金で市場で参入する企業を促し、あの巨大な中国市場をレッドオーシャンにして、「過当競争」の環境下におく。で、その目的は、短期間で、イノベーションと筋肉だけのコスト構造をつくりだした企業が勝ち抜く。つまり「勝ち抜かせ」るための「補助金」であり、勝ち抜いた企業で、米欧を含んだ海外市場を席捲する。そういうプラン
②もうひとつの側面は、このデザインされた過酷な競争を「いつ」止めるかというタイミングのむずかしさ。つまり止めるタイミングが後ろにズレたたま、現状がこうなってる
①②をちゃんと区別したうえで、いろいろ情報を見てかないと
まあ底辺には無理な注文かな
> 7兆円負債で作った粉飾シェアだから潰れるよ
底辺な、負債額の大きさだけに着目したらアホでしょ？
日本の政府債務は他国より群を抜いて巨額だが、べつに経済成長していれば問題ないんですよ。問題は成長してないことなのね
これは企業の会計を見るときも同じ
「潰れるよ」じゃないの。偉そうなこと書き込む前に常識程度の知識は身につけとけ。ただのアホじゃん、おまえ
> お膝元の中国国内で販売数も利益も半分以下になっちまったからな
> 経費の掛かる海外販売で食い繋ぐしかない
その「お膝元」で稼ぐのでなく、海外で「稼ぐ」ためのコスト構造を実現するための実験場としてるのが中国車の特徴
それとなに？「経費の掛かる」ってどういう意味？
コストは価格に上乗せされ（プレミアム）る。欧州での価格を見てみ
よくこんな基本的な知識もないまま、理解した気になれるね
おそろしい子！
> 上海の無人タクシーはレクサス
ったく底辺は・・底辺ビジネスにひっかかってばかり・・
トヨタに自動運転の技術はないから
車体だけ借りて中枢のテクノロジーは中国メーカー
まじなにも知らないんだな・・
ふだんなにしてたら、こんなに情報過疎状態でいられるんだろう。それが不思議
無知全開の恥さらしワロタｗｗｗｗ
その自動運転技術はイスラエル企業のモービルアイが開発したものだが
米国と中国がトップランナーですよ
君ら底辺はどこから情報得てんの？米国の有名なCNNでもABCでも、CNBC（経済金融専門のチャンネル）でも、中国ばかりですよ、最近
Moonshot AIの最新モデルやすこしまえのGLM-5.2、中国メーカーのカナダ上陸とか（米国は高関税で締め出してるのに報道が多い）、通信技術にドローンに再生エネにバッテリー、そういう中国ネタが多いから、Youtubeで検索してみろ、底辺も
一つ見たらリコメンドでどんどん出てくるから
底辺は手取り足取り教えてあげないと、検索のしかたでつまづいてしまう
でもモービル愛だっけ？ｗしかも自動運転は日進月歩のテクノロジーなのに、愛なんとかが開発したものだが～～～～～～ｗ
また欧州は、米国が中国のAIの最新モデルの脅威を相場がどうなるかの視点でおもしろおかしく報道するのに、AIに関し欧州は安全保障の話ばかりｗ
そもそも良い部分がバッテリーのサイクル寿命ってだけだもんなあ
物ははっきり言ってしまうが悪い
その登竜門くぐれなかった人が発狂してるの？
恨み辛み？
日本やトヨタが憎いのね
文系学士じゃトヨタの技術枠には入れないか
> 中国政府からの補助金がなくなり優遇制度も縮小しつつあるから悪くなることばかりだな
う～～～んわかります
底辺の人生は悪くなるばかり、良くなったためしがない人生
それでも生きていこう！って思えるお前ら底辺は偉い・・・迷惑なんですけど？ｗ
> 日本やトヨタが憎いのね
あのな底辺、豊田章男氏でも憔悴してんの
おまえらの知らないことを、彼は知ってるから
トヨタでもVWでも伝統的メーカーはいまたいへんな状況に一気に追い込まれてるんですよ。
つかおまえら底辺が日本が好きですとか、やめろ
日本人が迷惑がってるのがおもしろいのか、おまえ？一切日本に関わらるな、まじできしょいから
> 言ってることもネットに転がってる2時3時資料レベルだし
おまえら底辺が朝から晩まで検索しても、ヒットしない情報だよ馬鹿ｗ
なにも知らないくせに知ったかすんな、ど底辺のゴキブリの分際で
要はそういうことだな
> EV化するには電力が足らん
足りないのはおまえの知能だから、そっちを心配しろ底辺
全部須磨夫とネットがあれば手に入る2次情報で
トヨタ理系最先端の研究者じゃなくちゃ所有できない情報とか
一つもないんだが
気のせい？
> 安かろう悪かろう戦略もさすがに車では通用しなかった
ファクトをどうぞ？
世界各国の、新車販売台数の国別内訳のデータを無料のAIサービスでつくってもらえ、底辺
底辺の、報道を絶対見ない生活スタイルはすごいわ
一生、なにも知らない、人生でなにも起きないスタイルを貫く意志を強さよｗ
> トヨタ理系最先端の研究者じゃなくちゃ所有できない情報とか
トヨタは遅れてるんだから、トヨタの研究者に訊くんじゃなくて、テスラや中国メーカーの研究者に訊かないとダメだろうがアホめ
なにが理系が～～～～～だ馬鹿のくせに
どうせおまえら底辺は二次関数ですら理解してないだろ
というメディアの名前を権威付けとして使っている点
これは、自分でデータを分析したり、現場でコードを書いたり、
決算書を読んだりした経験がない人間が、
「海外の一流メディアを見ている俺は賢い」
と思いたいときに取る典型的な行動
結論としてこいつは理系や文系という枠組みにすら入っていません
大学や実務で論理的思考やデータ分析の訓練を一切受けていないまま大人になり
ネット掲示板（嫌儲）というエコーチェンバーの中で
「YouTubeのアルゴリズムに流し込まれた情報をそのままオウム返ししているだけの、知的な迷子」
違うの？
> トヨタ理系最先端の研究者じゃなくちゃ所有できない情報とか
情報を所有するｗｗ
それと「トヨタ理系最先端」ってどんな日本語ｗ
ああ、あれか「トヨタ 理系 最先端」のキーワードでなにかググれってこと？
どういう意味それ？こわいんですけど
理系マウントを取りたいのに、
出てきた言葉が「二次関数」という時点で
学歴と知性の限界が透けて見えます
最先端のAIや自動運転の制御、自動車工学を語るなら
線形代数、微分方程式、確率統計、あるいはマトリックス演算の話になるのが当然です
中学レベルの数学の単語でドヤ顔をしている姿こそ
理系の専門教育を1ミリも受けていない「文系学士（あるいはそれ以下）」
である何よりの証拠
> 最大の特徴は、「CNN、CNBC、BBC、YouTubeのレコメンド」というメディアの名前を権威付けとして使っている点
それ、たんにおまえらど底辺が劣等感から「権威」だと勝手に思ってるだけじゃねえか、馬鹿
いいか、底辺？それらの報道は米国人に（いや世界中で）もっとも見られてるチャンネルであって、ごくふつうの報道機関なの！NHKとかフジとかと一緒、アホめ
なんでそんなことも知らないんだ、底辺は
トヨタの研究部門なんて
縁がないでしょうね
トヨタ中枢研究部門が今研究してることってなに？
理系ならだれでもわかるけど
質問
> 最先端のAIや自動運転の制御、自動車工学を語るなら
線形代数、微分方程式、確率統計、あるいはマトリックス演算の話になるのが当然です
あのなゴキブリ
中国メーカーの輸出攻勢で、高関税で阻止してる欧州でもそれが「脅威」として報道価値が高まり、連日報道されてんの。それとそれらの線形代数とか微分方程式ｗとかなんの関係があるんだ、アホめ
恥を知れ恥を
ほんとに底辺はとろい。なにも知らないのに、線形代数が～～～～とか突然言い出してくるｗこわすぎ
出てくるワードが全部文系なんよな
> トヨタ中枢研究部門が今研究してることってなに？
理系ならだれでもわかるけど
質問
べつにトヨタに関係のない理系は知らねえよ、アホめｗ
底辺の理系攻撃が止まらなくなったｗ
まじできしょい。ゴキブリはこれだから
君
Fラン？
だからなんなのおまえ？
自分が理系であることを誇ってんの？なら、もっと堂々としてりゃあいいじゃん
なんでおどおどとヘンテコなレスばっか書いてんの？
私は理系ではないですが、理系を尊敬もしてません
もちろんおまえを理系とも認めませんがｗ
大学や実務で論理的思考やデータ分析の訓練を一切受けていないまま大人になり
ネット掲示板（嫌儲）というエコーチェンバーの中で
「YouTubeのアルゴリズムに流し込まれた情報をそのままオウム返ししているだけの、知的な迷子」
違うの？
世界で勝てなくても日本なら勝てると踏んだのかね？
あのな底辺、おまえ、自分で書いたレスを読み返してみろ
どこにも理系でないと書けない内容は含まれてない
じゃ問題を与えるから、AIや検索に頼らず、だいたいでいいから理系の知識と訓練された応用力で説明して見て。簡単な設問だから
EVやPHEVにおける自動運転の技術を説明せよ
回答は好意的に読みますので、心配しないで書いてください
> 日本の軽市場に参入した時点でお察し
その「お察し」は推論でもなんでもない
高校で論理学は習うでしょ？
「お前らが朝から晩まで検索してもヒットしない情報」を知っていると豪語していた人間が
トヨタの中枢が今まさに取り組んでいる全固体電池の界面制御や
Arene OSの分散処理といった最先端の工学的テーマについて
何一つ具体的な単語すら出せなかった
「知らない」という事実を「きしょい」「ゴキブリ」という罵倒で埋めようとする姿は、
哀れさを通り越して滑稽名Fラン文系の末路です
> 「お前らが朝から晩まで検索してもヒットしない情報」を知っていると豪語していた人間が
おまえらが知らないだけで、世界中で報道されてることなんだから、そんなことを「豪語す」るわけねえだろ馬鹿ｗ
なんでおまえら底辺はそんなにとろいの？
出せない、のかな
> トヨタの中枢が今まさに取り組んでいる全固体電池の界面制御や
全個体電池はトヨタだけが開発してるわけじゃあない
CATLもBYDも中国企業も他の研究開発と並行して開発中
しかしなんなのおまえ、いきなり「界面制御」とか言い出して？
知ってる単語を総動員するのやめろ、ゴキブリ
「二次関数すら危ういレベルのＦラン文系素人」がなぜか「トヨタの技術は遅れている！」
と断言できるという、
その底知れない全能感がどこから湧いてくるのか
リンク貼ってやるから
https://www.youtube.com/watch?v=C1OJEx0TYKw
これをブラウザで見たら、リコメンドでも芋づる式に次々、米欧の主要メディアや経済金融専門のチャンネル(←有名だから)の番組が出てくるから
なんでこんなことも他人頼みなの、君らは
> その底知れない全能感がどこから湧いてくるのか
全能感じゃなくて、君らが底辺だから、こっちがふつうにしてるだけでそう見えんの。まじできしょくわるいほどの底辺だよ、おまえらは。なにが理系だ馬鹿のくせに。まじでイライラしてきた、ゴキブリどもに
> 世界中で何万人もの超エリート理系頭脳が数千億円の開発費を動かして競い合っている最先端の自動車工学について、
だからもう自動車工学の競争じゃねえの
たとえば米国の自動車産業はなんで一度衰退し、立て直したと思ったらまたヤバくなってる。それは「自動車工学」では稼げないんで、若い学生らはそっちに進まなくなったから。エリート私大の学生らも。金融や情報技術のほうにひとが流れて、もう3年以上ですよ
こんなのが自称理系を誇りだすんだから、理系のひとらが迷惑だろうがアホめ
何だこのニュース？見え透いた宣伝動画じゃないか
こんなのばっかり見てるから物事を客観視できなくなるんだな
現在のシリコンバレーやエリート大学の理系（MITやスタンフォード
あるいは清華大学）で最も優秀な頭脳がどこに向かっているかといえば
純粋な「金融」や「ただのWebIT」ではなく
リアルな物理空間を動かすAI（ハードウェア・AI、ロボティクス、次世代バッテリー、SDV）の領域です
豊田章男氏も思わず「ちがいますよ」
おい大恥さらしｗ
よく恥ずかしくなく生きてられるなｗ
https://jidounten-lab.com/u_4036
米Mobileye、上海に自動運転テスト施設！世界展開を加速
中国で自動車メーカー12社に技術提供
😂🤣😂🤣
>中国で自動車メーカー12社に技術提供
>中国で自動車メーカー12社に技術提供
>中国で自動車メーカー12社に技術提供
それをどうやって「自動車」や「ロボット」という物理的なハードウェア（工学）に落とし込むかの戦い（まさにトヨタやテスラ、BYDが血眼になっている領域）が
現在の最先端です
これは15年から20年前（2000年代後半のリーマンショック前後やGAFA全盛期）の
とっくに手垢のついた古いトレンド
CNBCは米国の有名な金融経済の専門チャンネルです
米国ではエリートが見る番組ですよ。しかも米国の専門チャンネルがなに？中国メーカーの宣伝？なんのために？ｗ
底辺ってメディアリテラシーがゼロなんですね
気に入らないなら、リコメンドが山ほどでてくるだろ？ドイツの公共放送(２つあるから両方見ろ。これらはチェックアンドバランスがはたらいているから)をみりゃいい。いろいろ見ろよ
いや、中国の宣伝じゃなく、補助金で安く売るBYDに価格競争で負けませんよ、って部分
まさか君、この動画見てないの？
まあそのドイツの公共放送とやらのニュースも見てみるよ
底辺、見れないけど
それとどのメーカーに提供してるのかが大事な情報でしょ、それを書けば？
とにかく、イスラエルの当該企業は、欧州の伝統的メーカーとか、自動運転の開発に遅れてる企業がクライアントだから。ポルシェもそう
とにかく米中が自動運転の技術で競ってるのは「常識」なんで、常識に挑戦しようとするなって
> 補助金で安く売るBYDに価格競争で負けませんよ
だから番組内でそう言ったからといって、ちゃんと自分でファクトチェックしないとダメでしょう。それと仮に「補助金で安く売っ」てるなら、売れれば売れるほど中国政府の財政を痛めることになるでしょ？わかります？そんなアホなことを企図する政府が世界のどこにありますか？言ってる意味わかります？
> それにしてもゴキブリ連呼君はBYDのEV買ってるんだろうか…
底辺の特徴↑
底辺以外にはない発想。情けないと思わないと
豊田章男が問題に感じてるのは独自のバッテリー開発がいまいちなことくらいだと思うぞ
それ以外はすべて大きな差が生じてるし
> これは15年から20年前（2000年代後半のリーマンショック前後やGAFA全盛期）の
とっくに手垢のついた古いトレンド
ったく底辺はなにも知らないんですね・・
底辺は自分が知らないことを平気で書き飛ばしてくるから
それと「GAFA全盛期」って、いまAIモデルの開発で最高潮レベルなんですけどｗ
その最高潮が、中国企業のMoonshot AIがリリースされた、相場があやしくなってんの。それが今。相場が動揺してる
> それ以外はすべて大きな差が生じてるし
「大きな差」って世界シェアのことでしょう、どうせ？
それは過去から今のシェアの推移でしょ？
実質的な経営者は、将来の推移を見るんだよ、アホめ
彼は頭がいいから、VWの起きてることがトヨタにも起きる、だからそれをどう乗り越えられるか乗り越えられないのかを考えてるんだよ。もう近い将来のことだから
バッテリーでも駄目ならトヨタは全ての技術で負けたんだな
よくこんな知ったかぶりができるな
豊田章男を馬鹿にしてるにひとしい。底辺は恥を知らない
> まさか君、この動画見てないの？
自分で探せなくて、他人に頼んどいて、この言いぐさ
底辺は礼儀も知らない
> 「エリート学生は金融や情報技術（IT）に流れている」
> これは15年から20年前（2000年代後半のリーマンショック前後やGAFA全盛期）の
おまえ、いい加減にしろよ
なにも知らないのに、よくそんなこと書けるな？え？
これだから底辺は
現在のビッグテック（GAFAやNVIDIA）の株価調整やAI相場の動揺の本質は
巨額のAIインフラ投資に対するリターン（ROI）の不確実性や
米国の金融政策（金利）といったマクロ経済のダイナミクス
それを、中国の1つの中興スタートアップ（Moonshot AI）のモデル発表だけで
世界のGAFAの相場が動揺しているかのように語る
これこそ、YouTubeの煽り系ゆっくり解説動画や
ネットのニュース見出しだけを頭の中で勝手に繋ぎ合わせた「Fラン文系素人の妄想経済学」そのものです
> ソフトウェアのコードを書くだけの時代は終わり
それをどうやって「自動車」や「ロボット」という物理的なハードウェア（工学）に落とし込む
そうじゃなくてVWもトヨタもそのソフトウェアの「コードを書くだけ」の段階が最大の障害になってたし(VWはとん挫)、トヨタはいまもアリーンで苦慮してるの
プラットフォームの開発にどれだけ莫大な投資してんのか、わかってない
それでもうまくいかないんだから
あ、日本のニュースでもやってるフィジカルAIと勘違いしてるのかｗ
馬鹿だから意味わかんねえもんな
「抽象的な経営論・未来論」の霧の中に逃げ込もうとしている姿は
哀れさを通り越して本当に失笑ものです
> 巨額のAIインフラ投資に対するリターン（ROI）の不確実性や
だからなぜ急にその「不確実性」が市場の注目を集めだしたの、そこでしょ？
相場のこともわからないくせに知ったかすんな
それとなに「米国の金融政策（金利）といったマクロ経済のダイナミクス」？
おまえこれ意味わかってコピペしたのか？わかってないのにコピペするなよ、恥知らずのゴキブリが・・
もの知らずのガイジ哀れｗ
中国はLiDARも開発能力無しｗ
ルミナーは買収したようだが
https://www.nikkei.com/prime/mobility/article/DGXZQOGM0188U0R01C24A0000000
中国版ウェイモ「Pony AI」が米ルミナー製LiDARのテストを開始
これって自分のこと言ってるんだよな？
ネトウヨブーメラン芸なのか
> それを、中国の1つの中興スタートアップ（Moonshot AI）のモデル発表だけで
世界のGAFAの相場が動揺しているかのように語る
あのな底辺、そうじゃねえの
もうすぐビッグテックの決算発表を控えたこの時期に、ちょうどKimi K3がリリースされ、すでにGLM-5.2の利用が米企業で高まりつつあるなかでのリリースで、このタイミングが市場の動揺を誘う可能性があるの。低価格モデルの普及が広がれば、ビッグテックの収益モデル（ちゃんとしたものは提出されてない）が危うくなるだろ？それとハイパースケーラーの莫大な投資も、そんなに電力いらないじゃんとなりかねない。あるいは中国製AIのためにハイパースケーラーが先行投資してるアイロニックなことになりかねない。だからなの
底辺な、中国メーカーはたくさんあるんだから
底辺は知らないのかな～～～～～～ちょっとへんだね～～～ｗ
> 技術の解像度が薄い人間が、これ以上具体的な話を振られないように
いま世界の自動車メーカーの勢力図の話をしてるのに、トヨタの中枢では～～～～～～なにが起きている～～～～～なんなのこの話法ｗ
惨めですねｗただの底辺系なのにｗ
もう底辺しか言えない腐れ低脳児ワロタｗｗｗｗ
100%完全パクリを認められない脳タリンｗｗｗｗ
> 技術の解像度が薄い人間が、これ以上具体的な話を振られないように
そんなアホなこと言ってないで、「自動運転」について技術的な解説をしてみてよ
トヨタ中枢なんとか理論でしたっけ？ｗ
しかし理系になりきるのもたいへんだろうに。底辺だけに
> もう底辺しか言えない腐れ低脳児ワロタｗｗｗｗ
底辺には底辺というしかないでしょ、底辺なんだから
だれが見ても底辺だよ、おまえって。言いたかないけど
> ネットのニュース見出しだけを頭の中で勝手に繋ぎ合わせた「Fラン文系素人の妄想経済学」そのものです
こうやってすぐ「Fラン」とかいうのよくないよ
「ナマポ」「Fラン」「まんさん」「韓国が～～～」とかさ。「おれは理系」もｗ
> 技術の解像度が薄い人間が、これ以上具体的な話を振られないように
> 「抽象的な経営論・未来論」の霧の中に逃げ込もうとしている姿は
> 哀れさを通り越して本当に失笑ものです
なんか文系っぽい・・
AIに書かせた反省文っぽいｗ
NGでスッキリ🤣
なぜなら自分を底辺だって知ってるから。「底辺」ってワードが視界に入るのがこわくなる
現実として起きてることは中国でも
「同じバッテリー使ってるならトヨタがいい」
だけどなｗ
他の車両作る技術に関しては中国メーカーは日欧の１９７０年代レベルにすら達してないのが現実だよ
もはや底辺って言葉使うの五毛党の人だけになっちゃったｗ
事業として持続性は無いね😂
綻び出まくりやん😆
ITバブルがはじけたからって
ITが絶滅したわけじゃなくますます発展したように
これからそれが当たり前の時代が来るだけだ
第二世代ブレードバッテリーとそれに対応する超急速充電
更に高出力でコンパクトとなった新型電動モーター
ライバル米国製と性能で同等、価格で三分の一の独自開発車載チップ
ここにまだ全容は見えていないナトリウム、全固体電池が加わる
たまたまLifepo4の生産が先行した
それだけが優位な点よね
MITのスピンオフ企業であるA123systemsが経営破綻した時に買収に成功したのが全て
LFPの製造方法や特許をほとんど手に入れた
中国が自前で開発したものなどゼロに等しい
米破産裁判所、Ａ１２３システムズの中国企業への売却承認
2012年12月12日
https://jp.reuters.com/article/business/technology/-idUSTYE8BB01T/
［ウィルミントン（米デラウェア州） １１日 ロイター］ 米デラウェア州破産裁判所は１１日、経営破綻した米リチウムイオン電池メーカー、Ａ１２３システムズの中国企業への売却を承認した。
８日に実施されたＡ１２３の資産売却入札では、中国自動車部品最大手の万向集団が、米ジョンソン・コントロールズに競り勝った。
https://www.youtube.com/shorts/lHYKIGoPcSo
https://x.com/cuichenghao/status/2078057637787431203
https://i.imgur.com/OGSUlKI.jpeg
https://video.twimg.com/amplify_video/2078057447093403648/vid/avc1/1072x1920/HrusOL6sieL2SfNJ.mp4
庶民が一斉に買い替える頃にはEVも安全な車になってるよ
たぶん
〇意識高い系
素で間違えたわｗ
ワイも残念ながら前者だと思うわ
Deepseekショックの再来なら下げても一時的だしFANG+もガチホしてられるんだけどねぇ…
家電もコンピューターもロボットも
負けたよね
首になった無能官僚の天下りは、国際大学に行けばいいのに
無理
中国では見た目平気な電池は使い回しているという話だけど、不良品も多い
未だにチャンコロは世界を知らないな…
10年前も同じ事を言っていた支那中国人が居たな…
金を貰った自動車評論家も混じっていたが
https://livedoor.blogimg.jp/aiko_hj/imgs/d/6/d6b87684-s.png
https://livedoor.blogimg.jp/aiko_hj/imgs/a/4/a4b9b0e6-s.png
https://livedoor.blogimg.jp/aiko_hj/imgs/1/0/10c0c975-s.png
ならEVももっと減るじゃんか…
EVって石油で動くんだっけ
どうやってEVを充電しているんだろうな
『New Norm China』～“新常態”中国～
https://www.youtube.com/playlist?list=PLagjDvQ583UQR9sjp-nZJDVVz0Eq83xWt
【中国】年金は月2000円… ゴミを集め生活費を得る高齢者と年金問題の実情 『“新常態”中国』#30
https://www.youtube.com/watch?v=g4Z4luRZyBQ
【中国】240億円の別荘が"廃墟"に!? 各地で増える"ゴーストタウン"の理由は 『“新常態”中国』#27
https://www.youtube.com/watch?v=AvkkoDfXF-Y
【中国】失業＆廃業…”ゼロコロナ政策”で揺らぐ経済 習近平政権の課題『“新常態”中国』＃23
https://www.youtube.com/watch?v=CqJ57OWXbpg
それまで電気自体が無いか、停電が頻発していた村々がこれで電化する するとどうなるか
中国製の電化製品を買いたくなる 同じことが自動車にも言える
これまで日本や欧州の中古エンジン車が中心だったのが、それより同じか安い中国製EVの新車が欲しくなるわけよ
点から面へ 日本政府はわかっていても対抗できない
スマホと同じ
スマホも無駄に高いけどw