人気のスレッド
既婚女性
519
12015.4
51912015.4乃木坂462263408.3
2263408.3
ニュース速報+2252484.3
2252484.3
ニュース速報+1422313.1
1422313.1
ニュース速報+6291703.9
6291703.9乃木坂461971650.9
1971650.9乃木坂464951424.9
4951424.9
ニュース速報+5851409.7
5851409.7
ニュース速報+181397.3
181397.3
ニュース速報+1111262.9
1111262.9もっと見る
https://youtu.be/-n3ANx-8bGw?si=DXFqjNx2_UFHhJJJ
無知は罪
1 JALによる繰り返しの他機の破損
2 JALによる繰り返しのライセンス試験集団カンニング
3 JALによる繰り返しの誤侵入に対し国交省が抜き打ち検査
4 JALによる上海浦東空港誤侵入に対し中国航空当局が重大インシデントとして捜査開始
5 JALによる繰り返しの世界各地での誤侵入
6 JALによる繰り返しのデルタ機に対する妨害行為
7 JALによる繰り返しの不適切検査
8 JALによる海保機破壊と海保職員殺傷
9 JALによる世界や日本の航空史に残る航空機事故の数々
JALはもう立派なビッグモーターです
これだけ酷くて行政処分されなければ驚く
↓
https://talk.jp/boards/newsplus/1707439936
【羽田事故】海保機長「進入許可と思い違い」…ナンバーワンが誤進入の一因の可能性強まる ★2
嘘をつきまくってた罪は重くしろ
2024/03/15 11:02:28
727.ユーザーそれでも動く名無し5CKjN
嘘をついてたクズ
2024/03/16 00:42:31
731.ユーザーそれでも動く名無しkHU5a
結局嘘ついてたんか
734.ユーザーそれでも動く名無しceLDG
嘘だね
2024/03/17 10:17:18
736.ユーザーそれでも動く名無しJQiMr
運動しないと嘘つきになる
2024/03/18 00:06:50
741.ユーザーそれでも動く名無しarpNR
結局嘘だったの？
2024/03/19 09:47:08
https://talk.jp/boards/livegalileo/1704351677
745.ユーザーそれでも動く名無しPYhLx
嘘
2024/03/20 07:14:54
747.ユーザーそれでも動く名無しpvJFT
嘘ついてたら情けねぇな
2024/03/21 01:47:17
752.ユーザーそれでも動く名無しqPLOI
嘘だったのか
2024/03/23 02:04:35
>>133
着陸中だった日航機の機長も「海保機を視認できなかった」と話しているという。操縦士には航空法上、他の航空機などと衝突の危険性がないか周囲をよく観察する「見張り義務」がある。安全委は日航機の状況も調べる。
日航機には「そこは海保機を見ていて欲しかった」と関係者
「JAL側は聞き取り進まず JAL側への聞き取りは進んでいないという」朝日新聞 4月
ケガひとつしてないJALはどうして聞き取りから逃げてるの？
もう何ヶ月も経つのに
何か都合悪い事を隠してるの？
黒か？
https://www.asahi.com/articles/ASS431QHXS43UTIL00FM.html?ref=msn
管制官「海保機に気付かなかった」 警視庁の聴取に 羽田事故3カ月
警視庁捜査1課は3月までに、事故当時に管制業務にあたっていた管制官13人の聴取を実施。事故が起きた「C滑走路」や、そこへの「C5誘導路」を担当した管制官は同課に、「滑走路全体を見ており、海保機の進入に気付かなかった」などと説明しているという。
そのシステムの名称が滑走路占有監視「支援」機能だから扱いの軽さが分かると言うもの
問答無用で自動で警報アラームを鳴らすと同時に交信用マイクをONにしてパイロットまで警報を知らせるべき
これに関しては人間よりも機械監視の方が優秀というか適してるだろ
No.1と言ったのが間違いの元だな。被災地への支援物資積んだ飛行機に言ってはならない。当日３回目の運搬飛行だったらしいが前２回がNo.1と聞いて滑走路に入っていた可能性がある
機長が自信をもって「離陸指示がでた」
と証言する理由がそこに
だから国交省は後半の交信内容を開示しないのだな
機長にへんな指示を出したのがバレるから
初期の報道で管制塔は「何ら異常は感知していなかった」て白々しい嘘を発表してたしな
海保機がみえなかったと言ってるJALは捜査から逃げまくってるな
滑走路を確認してから着陸する義務があるのにな
見えなかったで済むならこれからも障害物の上に着陸するんだろうからな
管制「見えなかった
JAL「見えなかった
日本終了のお知らせ
“半官半民時代のJAL(今の新生JALではない)では俗称自由が丘クラブという秘密の会が開かれY女性パーサーがCAを話し巧みに集めていた それも利用して政治家や大株主にCAを斡旋していたのは裏方の汚い仕事が専門のT副社長(のちに社長に)だ
民営化になったJALでも経営に影響力があった大株主のI氏は多くのCAを含み28人の愛人がいたが彼はJALの経営者にチーフパーサーなどに昇格させよと名前を書いたリストを出して会社もそれに従っていた 現場のCA達はどうしてあのような人が昇格したのか首をかしげていたのだ”
“JAL 123 便事故当時 の国土交通大臣がCA の多くにナンパ目的で電話をしまくっていたのはお知らせしたが彼は官房長官に復帰して愛人の口止め料スキャンダルを起こす、歴代国土交通大臣もJAL利権で良い思いして今は利権が美味しい理由で公明党がポジションを死守している”
最近、検察や裁判所が解釈を変えて暴力団組長に責任を取らせて有罪にしたんだわ
だからチャイニーズマフィアや自民党や経団連JALも逃げ切れなくなっていくだろうね
1/3 原型を留めない海保機から奇跡的にボイスレコーダー回収
1/5 全員助かったJAL機からボイスレコーダー回収(なぜこんなに時間をかけたか怪しい)
管制官13人は警察聴取に応じたが
JALは今月になってもまだ聴取に応じていない
北海道・知床半島沖で観光船「KAZUⅠ（カズワン）」が2022年4月に沈没し、26人が死亡・行方不明となった事故では、日本航空（JAL）のジャンボ機墜落事故で次男（当時9）を亡くした美谷島邦子さん（77）も国の支援室のアドバイザーとして遺族に寄り添ってきた。…
突然、事故に巻きこまれ、「すべてわからないことばかり。一番知りたかったのは事故原因だった。群馬県警もJALも答えてくれなかった」と振り返る。
日航機事故後、美谷島さんたち遺族には情報が共有されなかった。「部外者」と扱われたこともあった。遺族自身で羽田空港に通って機体を調べた。だからこそ、支援室の役割に「心のケアだけでなく、情報を出していくことも大切」と話す。
国交省の田中賢二・支援室長は「支援に終わりはない。ご家族の話を伺いながら今後も取り組んでいきたい」と述べる。
美谷島さんは「家族が一歩一歩、歩んでいく過程を受け止めるのも支援室の役目。被害者が、ひとりじゃないと思える場所をつくってほしい。被害者の悲しみを受け止め、事業者に伝え、社会に戻していく役割を果たしてほしい」と願う。
https://www.asahi.com/articles/ASS4R1FLBS4RUTIL00XM.html
#航空機衝突事故
いずれにしてもJAL機のパイロットが海保機に気がついて着陸をやり直すゴーアラウンドをしていたら事故は防げたはずでその点も今後の焦点となろう。ゴーアランドは地面から約15メートルの高さがあれば楽にできる。だが、機長らは目視でそれに気が付かなかったという。
JAL機からしてみると夜間で海保機が小型で衝突防止灯の光が暗くて見えにくかったという点もあるが、JALのA３５０は着陸灯で最後は地面や海保機が視認出来るはずだ。日本では警察も捜査するのでJAL機の責任論が大きくなるであろう。
>246.ユーザー名無しさんBxHZz
>捜査本部
>事故の原因は海保機の誤進入。
>捜査本部
>事故の原因は海保機の誤進入。
>捜査本部
>事故の原因は海保機の誤進入。
>大事なことなので3回書きました。
>馬鹿の皆さん～ちゃんと復唱して下さいw
>2024/04/26 12:14:01
2 JALによる繰り返しのライセンス試験集団カンニング
3 JALによる繰り返しの誤侵入に対し国交省が抜き打ち検査
4 JALによる上海浦東空港誤侵入に対し中国航空当局が重大インシデントとして捜査開始
5 JALによる繰り返しの世界各地での誤侵入
6 JALによる繰り返しのデルタ機に対する妨害行為
7 JALによる繰り返しの不適切検査
8 JALによる海保機破壊と海保職員殺傷
9 JALによる世界や日本の航空史に残る航空機事故の数々
10 JAL機長、アメリカで飲酒トラブル起こし157人が予約した羽田行き帰国便欠航 ←new!!
JALはもう立派なビッグモーターです
40.ユーザーそれでも動く名無し
狂気のゴミスレ
2024/05/03 05:52:56
41.ユーザーそれでも動く名無し
ゴミスレ
2024/05/03 20:36:06
43.ユーザーそれでも動く名無し
糞スレ
2024/05/04 00:26:27
もう一つのゴミスレが死んでて草
2024/05/12 02:22:23
↑
JAL擁護工作婆がスレ荒らしを自白してワロタ
ＪＡＬ機が２月に米空港で停止線越え、パイロットが空港地図を見誤る…右折地点通過し滑走路へ向け走行
日本航空機が今年２月、米サンディエゴ国際空港を出発する前に滑走路手前の停止線を許可なく越えた問題で、パイロットが同空港の地図を見誤って右折すべき地点を通過し、滑走路へ向けて走行していたことが関係者の話でわかった。日航は国土交通省の監査を受け、地図や資料に注意喚起を加えるなど複数の再発防止策を進めている。
成田行きの日航６５便は２月６日昼（現地時間）、客を乗せて駐機場を出た。パイロットは「誘導路Ｂを進んで『Ｂ８』で待機」との管制指示を復唱した後、誤って「Ｂ１０」に入って停止線を越えた。管制官の指摘とほぼ同時に滑走路の目前で止まったが、上空で降下中の旅客機が直前で着陸をやり直した。
昨年１１月にも米シアトルで日航機による滑走路誤進入があり、日航から報告を受けた国交省は２月１３日、航空法に基づく立ち入り検査を抜き打ちで実施。事故や重大インシデントにつながる「安全上の支障を及ぼす事態」に当たるとし、再発防止策の提出を求めた。
複数の関係者によると、航空機が通れない 楕円だえん 状の非走行区域（アイランド）があるのは、滑走路の手前だけなのに、６５便のパイロットは、簡略化された地図表示を見て、誘導路Ｂ手前にもアイランドがあると誤認。アイランドを「目印」にしていたパイロットは、右折して入るはずだった誘導路Ｂを横断し、指示になかった「Ｂ１０」に入った上、停止線を越えた。
６５便には３人のパイロットが搭乗していたが、雨だったこともあり、停止線やＢ１０の標識なども見落としていた。(以下略)
JAL機が誘導路の停止線を越え滑走路に近づく・・・別機体が急ブレーキかけ離陸を取りやめ
5月10日、福岡空港で日本航空機が、滑走路脇にある誘導路の停止線を越えて滑走路に近づき、
別の航空機が急ブレーキをかけて離陸を取りやめるトラブルが起きていたことがわかりました。
3人も操縦席にいて誰一人気が付かずにボンヤリ、前方不注意ゆうやつですわ
機体停止後も放心状態で脱出を主導せず、乗客が焼け死ぬところだったのです
アルミ製の旧型機なら全員死んでいただろう
逆噴射片桐以降、重大事件を次々を起こして大勢乗客を殺してきた日航
倒産したのに稲盛というおっさんがしゃしゃり出てきて復活
ダメ会社はダメ、コイツらまたやるよ
海保機にパイロットが三人操縦席にいたとねつ造してるぞ
JAL擁護工作員は嘘つきまくりデマ流しまくりだな〜おい！
↓
>472.ユーザー名無しさんys2ra
>>>469
>3人も操縦席にいて誰一人誤進入に気が付かずにボンヤリ滑走路に停まってた
>海保がどうしたって？
>2024/05/16 15:36:22
責任とって工作員辞任してtalk出禁しろよ
【速報】羽田空港でJAL機同士の翼が接触 乗客300人けが人なし
https://youtu.be/tRteFn57Nkw?si=VQbiSTkAwwqDGto1
2 JALによる繰り返しのライセンス試験集団カンニング
3 JALによる繰り返しの誤侵入に対し国交省が抜き打ち検査
4 JALによる上海浦東空港誤侵入に対し中国航空当局が重大インシデントとして捜査開始
5 JALによる繰り返しの世界各地での誤侵入
6 JALによる繰り返しのデルタ機に対する妨害行為
7 JALによる繰り返しの不適切検査
8 JALによる海保機破壊と海保職員殺傷
9 JALによる世界や日本の航空史に残る航空機事故の数々
10 JAL機長、アメリカで飲酒トラブル起こし157人が予約した羽田行き帰国便欠航
11 羽田空港でJAL機どうしが接触事故で出発便取り辞めへ←new!!
JALはもう立派なビッグモーターです
警視庁はJALを強制家宅捜査して営業停止にしろよ！！
https://jisin.jp/domestic/2328631/
JALグランドサービスは陸上露出アピール
色々うやむやにされるんだろうな
いまの日本のマスコミでは
JALに立ち入り検査 国土交通省、相次ぐトラブル受け
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE300VE0Q4A430C2000000/
国交省、ＪＡＬを臨時監査へ 相次ぐトラブルで
長年に渡るソウカ国交大臣下で、JALや管制官には創価大学卒の採用(枠)があるが、実力採用の海保はソウカ採用しないから、それで羽田事故もソウカのしがらみがない海保さんに責任転嫁工作しやすかったんじゃないのか
日本の海保を叩いて創価のJALを持ち上げる意味を
航空法違反
第七十一条の二 航空機の操縦を行なつている者は、航空機の航行中は、当該航空機外の物件を視認できない気象状態の下にある場合を除き、他の航空機その他の物件と衝突しないように見張りをしなければならない。
>海保機が見えなかった
本当は「見てなかった」のに保身で「見えなかった」ことにしただけだろ？
見張り義務に違反して都合が悪いからな
業務に必要なライセンス試験に集団カンニングさせちゃうような航空会社のパイロットの証言なんか信用できるわけないじゃん
x 見えなかった
O 見てなかった
O よそ見してた
O 見張り義務を知らなかった
だろw
JALどうすんのこれwww
[統一教会信者によるムジョッコンダンス]
https://youtu.be/y5rvA_8if8k
https://youtu.be/MmIJwlCoGvo
[JAL公式チャンネル パイロットらによるダンス]
https://youtube.com/shorts/Or0vyEIVa48?si=LHCFfbjbrD645jeD
https://youtube.com/shorts/OaXFmZ3P75A?si=T0i8R_dIWFJItXQd
https://youtube.com/shorts/ZWzjDnAQCFo?si=zNFtx19BfVo-7w-d
マジレスするとJALパイロットは離着陸が苦手なんだろうね
あとJALグラハンはぶつけずに移動させるのが苦手だろうね
1 パイロット給料
海保 >>> JAL
2 パイロット偏差値
海上保安大学校56 (海保パイロットの養成学校) >>> 創価大学37.5 (JALパイロットに合格)
3 パイロット技術難易度
海保(暗視カメラ使用の夜間海上偵察, 荒海の救難活動) >>> JAL (オートパイロット中心の定期旅客機)
4. 指揮者最終学歴偏差値
海保長官 70 (東京大学法学部) >>>>>>> JAL社長 ボーダーフリー〜35 (活水短期大学)
5. 事故数
JAL >>>>>>>>>>>> 海保
6. 年金
海保 (公務員年金) >> JAL
7. 安定性
海保 (官公庁) >>>>> JAL (民営なので将来の保障はなく破産可能性あり)
8. 社会貢献度
海保 (救命、捜索、海上監視活動を通し日本領海の安全を守り環境保全に従事する、なくてはならない唯一無二の組織) >>>>>>> JAL (インバウンド観光客で儲けるが、競合多数でいつ潰れるかわからない)
9. 国籍
海保 (純ジャパ) >>>>> JAL (40%が外国人株主の多国籍外資)
10. 体力
海保 (海の超人、海猿、体力自慢) >>>> JAL (アル中逮捕)
11. 若さ
海保 (若いピチピチ) >>> JAL (中年)
1 離着陸
2 タクシング
3 禁酒
1 JAL子会社の元次長逮捕 1000万円横領容疑、総額1億円超か
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0901B_Z00C11A6CC0000/
2 日本航空部長を逮捕＝女子中学生買春容疑－警視庁
https://newspicks.com/news/3830287/
3 JALパイロット、英ヒースロー空港で逮捕 飲酒検査で上限値の9倍超
https://www.bbc.com/japanese/46068039
4 公務執行妨害で逮捕のJAL副操縦士、断酒を虚偽申告 二年前から飲酒
https://www.aviationwire.jp/archives/94516
5 JAL、副操縦士逮捕で欠航 公務執行妨害で小松便
https://www.aviationwire.jp/archives/93253
6 国交省、JALに再び事業改善命令 パイロット飲酒
https://www.aviationwire.jp/archives/186136
7 成田-ホノルル便に乗務していたCAが機内で飲酒→国交省、業務改善勧告を出す。「本人は退職する、処分の一環として会社を去る」。諭旨退職に類する処分が行われたことを示唆
https://www.j-cast.com/2019/01/18348346.html?p=all
終わってるだろこの会社w
JALのアルコール問題は相当なもんだよ
“JALは飲酒問題により、国交省から2018年12月21日と2019年10月8日の計2回、行政処分となる事業改善命令を受けている。定期便を運航する航空会社で、同じ内容の事業改善命令を1年以内に再び受けた事例は過去になかった。”
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a5e1b7a76a4b4faf310c2695bd9952291a35a29
誤侵入しまくって他機に着陸やり直しさせたり
作業車が機体を破損させる事故もやらしまくり
1 飲酒運行
2 誤侵入トラブル
3 牽引事故
4 ドッカン事故
5 新社長鳥取お母様に捧げるムジョッコンダンス
5 これらの成果として業界最高値の給料！
元JAL CAが語る職場の壮絶なイジメ
CAの世界にもある陰湿なイジメ、「人生に役立つ」切り抜け方を元チーフパーサーが伝授
最初に経験するのが、先輩CAからのいじめです。私が新人の頃は、今より先輩後輩の上下関係が厳しく、同じ年に入社しても、1日でも早くCAとしてデビューした者が先輩として扱われる世界でした。同年に入社した450名が1クラス20名に分けられ、その20名が同期として共に訓練を受けるのですが、人数が多いため、入社時期も月単位で違っていました。そして、期番が1期でも違うと後輩は虫けら扱いです。
同年入社の中ですら上下関係ができるのですから、年次が上の先輩の言うことは絶対です。直接反論をしようものならこてんぱんに攻撃されるので、言いたいことは言えません。かといって黙っていたらますます攻撃がエスカレートしていきます。
ステイ先のホテルで、5時間の反省会
つらかったのは、ステイ先ホテルの先輩の部屋に召集される反省会です。滞在時の自由な時間に、フライトでの振舞いを厳しく指摘され、反省させられるのです。そして次回のフライトの目標を述べさせられ、解放されると思いきや、続けて業務知識の確認です。… 例えば、機内サービスで着用するエプロンを隠す、さらに悪質なものはハンドバッグにジュースを入れる……など目を疑うようないじめ行為です。
https://diamond.jp/articles/-/278040?page=4
病院で看護師どうしの殺し合いみたいに、イジワルお局CAの勢力争いに巻き込まれる職場環境か
専門学校や短大やFラン女が多い環境あるある
誤解があるようなので、少し背景を説明します。この問題は整理解雇です。整理解雇とは、経営上の理由による解雇です。したがって、解雇された人に責任や落ち度はありません。責任は会社や経営者にあります。ある労働法学者は「整理解雇は会社の裏切り」と私に説明したことがあります。この点をまず理解した上で発言する必要があります。
もちろん、会社に解雇権はありますし、経営上の理由で解雇せざるをえない時はあるでしょう。日本の労働法制には整理解雇のルールは明示されていません。判例法理として形成されてきたのが、「整理解雇の４要件」「４要素」と呼ばれるものです。
この二つには違いがありますが、いずれにせよ、①解雇の必要性②解雇回避努力③解雇対象選定の合理性④手続きの妥当性、の４点が重要です。JALの場合、会社更生法下での整理解雇ですが、訴訟では同じ考え方で判断されています。その結果、解雇有効とされたわけです。
ただ、その結論には議論があるところでしょう。例えば、①の解雇の必要性については、京セラの経営者としても有名な稲盛和夫会長が会見で「１６０人を残すことが経営上不可能かというと、そうではないのはもう皆さんもおわかりになると思いますし、私もそう思いました」と発言していました。このため、稲盛会長は法廷に証人として呼ばれました。2011年9月30日の尋問においても、繰り返し、165名を雇用し続けることは経営上不可能ではなかったことを明らかにしています。判決では重視されませんでしたが。対象者の選定についても、学説上は批判があります。
整理解雇自体の法的争いは、会社側の勝利が決まっています。それでも、会社側は以前から解決への動きを見せていました。今回の業務委託は会社の提案であって、労働組合側の提案ではありません。
https://www.asahi.com/articles/ASQ7Q6R2PQ7QULZU00S.html
日常性バイアスつうか、慣れにより緊張感がなくなりユルユルになるんだろうな
自分に限って大丈夫、つう根拠ない過信
これか何だったのか気になる
1月2日の衝突事故から半年足らずで…
自らを〈日本の翼〉と称してきたJAL（日本航空）の相次ぐトラブルは、国交省も看過できない事態となっている。なぜJALで重大なトラブルが頻発しているのか――。
いったいJALはどうしてしまったのか。年明け1月2日に羽田空港で起こった海保機との衝突事故から半年足らずで、JALは国内外でトラブルを繰り返し起こしている。
まず直近では5月23日、羽田の駐機場でJAL機同士の主翼が接触するトラブルが発生。一機は北海道・新千歳行きの便で、もう一機は乗客の搭乗前だったが、共に主翼が損傷して運航継続が不能となってしまった。
その2週間ほど前の10日には、九州・福岡空港で誘導路の停止線を越えて滑走路に入りかけたJAL機が、離陸のため加速中だったJAL系列のジェイエア機と、あわや衝突寸前のトラブルを引き起こしている。このほか海外でも同様の「誤進入」やパイロットの飲酒トラブルなどが多発しており、乗客が安心してシートに身を委ねられる状況でないことは否めない。
「機体を傷つけるなんて、パイロットの恥だった」
これらを重く見た国交省は、5月24日と27日、羽田のJAL関連施設に異例の「臨時監査」を実施。トラブルの実態について調査を行ってもいるのだ。
「僕らの時代は“機体を傷つけるなんて、パイロットの恥だ”という教育を受けてきましたからね。翼同士がぶつかること自体があり得ませんよ」
とは、元JAL機長で航空評論家の杉江弘氏だ。
「国交省の臨時監査もJALばかりですよね。そのような監査が何度も入るなんてこと自体、僕らの時代では考えられなかった。OBたちも“どうしてこうなってしまったのか”“不思議でならない”と口々に言っています。そもそも一連のトラブルはヒューマンエラーに起因するものが多い。現在のJALは社員にどんな教育指導をしているのか。危機管理意識が薄いと感じます」
https://news.livedoor.com/article/detail/26504842/
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUE176UY0X10C24A1000000/
羽田空港で日本航空（JAL）機と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、JALの赤坂祐二社長は17日の記者会見で「管制とのやり取りはいまだにアナログな世界で、大きなリスクとして捉えてきた。今回の事故から何らかの教訓が引き出せる」と述べ、航空業界全体で再発防止に取り組む考えを強調した。
https://bunshun.jp/articles/-/62250
国土交通省は5月27日、安全上のトラブルが相次ぐ日本航空（JAL/JL、9201）に対し、行政指導にあたる「厳重注意」を行った。航空局（JCAB）の平岡成哲局長が、国交省を訪れたJALの鳥取三津子社長に厳重注意の文書を手渡し、再発防止策を6月11日までに提出するよう求めた。
https://www.aviationwire.jp/archives/301473
どうしてJALは警察に身の潔白を証明できないの？
管制官13人さえ既に警察聴取に協力したよ？
警視庁は業務上過失致死罪の刑事捜査中なのにJALが逃げ回ってるだろ
捜査は罪のでっち上げではないな
身の潔白を晴らせば良いだけ
JALはなぜ警視庁捜査一課の聴取から逃げ回るの？
早くグレア現象で夜間は障害物が見えず安全確認できないから殺傷しても仕方ないと証明すれば？
「JAL側は聞き取り進まず JAL側への聞き取りは進んでいないという」朝日新聞 4月
「捜査関係者によると、警視庁捜査1課は3月までに、事故当時に管制業務にあたっていた管制官13人の聴取を実施。 … JAL側は聞き取り進まず
JAL側への聞き取りは進んでいないという」
管制官「海保機に気付かなかった」 警視庁の聴取に 羽田事故3カ月
2024/4/3
https://www.asahi.com/articles/ASS431QHXS43UTIL00FM.html
1 空港- 停止線灯を点灯、警告画面に警告音もつける、など
2 管制塔- 離着陸調整担当管制官を追加
3 JAL- 禁酒www やっぱりw
4 海保- 離陸時の会話禁止
離陸してから整備のために引き返す
詳細はゴニョゴニョだとさ！
もうこのエアラインは出張に使えないだろw
日本航空（JAL）によると、伊丹空港に向けて青森空港を22日午後1時15分に離陸したJAL2154便が上空で引き返し、午後1時55分ごろ青森空港に着陸した。原因は確認中だが、機体の整備が必要になったという。乗客と乗員計47人にケガ人はいないという。（吉村駿）
https://www.asahi.com/articles/ASS6Q24NBS6QOXIE00FM.html?ref=msn
「青森県は２２日、大阪・伊丹空港に向けて青森空港を同日午後１時１５分に離陸した日本航空２１５４便が、エンジントラブルのため引き返し、同５４分に青森空港に緊急着陸したと発表した。」
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240622-OYT1T50125/
「日航3便欠航 新千歳
2024年06月26日 20時53分
日本航空は26日、出発前の点検で機体の一部に不具合が見つかり整備が必要となったため、午後5時半新千歳発羽田行きを欠航した。」
https://www.47news.jp/11114743.html
2 JALによる繰り返しのライセンス試験集団カンニング
3 JALによる繰り返しの誤侵入に対し国交省が抜き打ち検査
4 JALによる上海浦東空港誤侵入に対し中国航空当局が重大インシデントとして捜査開始
5 JALによる繰り返しの世界各地での誤侵入
6 JALによる繰り返しのデルタ機に対する妨害行為
7 JALによる繰り返しの不適切検査
8 JALによる海保機破壊と海保職員殺傷
9 JALによる世界や日本の航空史に残る航空機事故の数々
10 JAL機長、アメリカで飲酒トラブル起こし157人が予約した羽田行き帰国便欠航
11 羽田空港でJAL機どうしが接触事故で出発便取り辞めへ
12 JAL機不具合が相次ぎUターンやフライトキャンセル
13 ついに保険会社がJALキャンセル保険を発売してしまう←new!!
1 JALによる繰り返しの他機の破損
2 JALによる繰り返しのライセンス試験集団カンニング
3 JALによる繰り返しの誤侵入に対し国交省が抜き打ち検査
4 JALによる上海浦東空港誤侵入に対し中国航空当局が重大インシデントとして捜査開始
5 JALによる繰り返しの世界各地での誤侵入
6 JALによる繰り返しのデルタ機に対する妨害行為
7 JALによる繰り返しの不適切検査
8 JALによる海保機破壊と海保職員殺傷
9 JALによる世界や日本の航空史に残る航空機事故の数々
10 JAL機長、アメリカで飲酒トラブル起こし157人が予約した羽田行き帰国便欠航
11 羽田空港でJAL機どうしが接触事故で出発便取り辞めへ
12 JALの相次ぐ不祥事に国交省が臨時立ち入り監査
13 JAL社長が国交省に呼び出され叱られる
14 JAL機不具合が相次ぎUターンやフライトキャンセル
15 ついに保険会社がJALキャンセル保険を発売してしまう←new!!
ＪＡＬの相次ぐトラブル、背景にＯＪＴやコミュニケーション不足も
https://www.bloomberg.co.jp/news/articles/2024-06-26/SFEZ9QT1UM0W00
一連のトラブルの背景に、職場内訓練（ＯＪＴ）の不足やコミュニケーションがうまく取れていない部分があるのではないかと、航空業界の関係者は警鐘を鳴らす。
新型コロナウイルスの感染拡大下で、航空業界の回復がすぐには見込めないと考えた30－50歳の地上職がＪＡＬを去り、ベテランと若手のつながりが断ち切られてしまったと、関係者は話す。新入社員への指導役を担っていた中堅の人材が減ったこともあり、若手が年上の社員に質問しづらくなっているという。この関係者は公の場で話す権限がないとして、身元を明かさないよう求めた。
同様の動きはＪＡＬのコックピットでも起きている。多くの場合パイロット同士は初対面だといい、年功序列の文化が根強く残る日本では、懸念を伝えることが難しくなっているという。
ＪＡＬの広報担当者はコメントを控えた。
１月２日に発生したＪＡＬ機と海上保安庁機の衝突で、航空業界の安全に関心が集まる中、ＪＡＬは相次ぎトラブルを起こしている。５月には福岡空港で滑走路手前の停止線をオーバーし、別の航空機が離陸を中断する事象が発生。同じ月に羽田空港の駐機場で、同社機同士で主翼の先端が接触する問題が起きた。一連の事案を受けて、５月末には国交省から厳重注意を受けた。
22日午後には、青森空港を出発して伊丹空港に向かっていた機体がエンジン関連の異常で青森空港に緊急着陸するトラブルがあった。… このままトラブルが相次げば、観光市場回復の冷や水にもなり得る。
ＪＡＬが18日に開いた定時株主総会で、安全推進本部長を務める立花宗和常務執行役員は、交通量の増加や空港での運用が複雑になる中、「社員が安全活動に専念できる環境の改善に十分な対策が講じられなかった」と述べた。
管制側の過労も
コックピット内の緊張した環境によって、円滑なコミュニケーションを取りづらくなっている面があると、関係者は話す。国交省が開いた整備士や操縦士の人材確保に向けた検討会でのＪＡＬの資料によると、機長は50歳以上が多い一方、副操縦士の多くは20代から40代前半が占める。
米シアトル・タコマ国際空港で起きた管制許可を受けずに滑走路を横断した事象では、副操縦士は横断許可がないことに疑念を持っていたがトラブルの発生を防げなかった。ＪＡＬの報告書によると、機長からの滑走路横断に同意を求めるような発話に、問題がないものと思い込んだという。
ＪＡＬは再発防止に向けて、経営トップが率先して安全意識の再徹底に取り組むとするほか、安全管理システムの見直しも進める。
航空業界の安全性向上に向けて、管制側も手を打とうとしている。１月に起きた羽田空港の事故を受けて対策を検討してきた国交省の専門家委員会は24日、管制官に対する注意喚起システムのアラート機能を強化する再発防止策などを発表した。管制官の数を増やすことも検討する。
過労の問題も指摘されている。４月から時間外労働の上限規制がトラック運転手や建設作業員にも適用になった。航空管制官も規制の対象になるが、人手不足のため、実際にはあまり変わっていない。
管制官は２時間ごとに10分間の休憩を取らなければならないが、「人手不足のためほとんど取れない」と国土交通労働組合の佐藤比呂喜中央執行副委員長は話す。2022年に休憩時間を監視するシステムが導入されたが、全体の労働者数に変化はないため、「事実上、状況に変化はない」と佐藤氏は述べた。
警視庁は事故後、滑走路の現場検証などを実施した。炎上した両機とのやりとりを確認し、３月末までに管制官１３人を事情聴取。全身やけどを負った海保の男性機長（４０）には事故直後に加え、医療機関を退院した３月下旬以降も話を聴いた。
***日航側とは調整が進まず、機長や乗務員らの聴取はできていない。
1/2の事故から半年目の7月2日現在
羽田事故の捜査長期化か、警視庁
https://www.daily.co.jp/society/national/2024/07/02/0017836633.shtml
1 JAL子会社の元次長逮捕 1000万円横領容疑、総額1億円超か
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDG0901B_Z00C11A6CC0000/
2 日本航空部長を逮捕＝女子中学生買春容疑－警視庁
https://newspicks.com/news/3830287/
3 JALパイロット、英ヒースロー空港で逮捕 飲酒検査で上限値の9倍超
https://www.bbc.com/japanese/46068039
↓
副操縦士、英国で禁錮10カ月の判決で懲戒解雇処分
https://www.aviationwire.jp/archives/164787
4 公務執行妨害で逮捕のJAL副操縦士、断酒を虚偽申告 二年前から飲酒
https://www.aviationwire.jp/archives/94516
↓
JAL、副操縦士逮捕で欠航 公務執行妨害で小松便
https://www.aviationwire.jp/archives/93253
5 JAL機長、深酔いで騒ぎ警察出動→注意受け、ダラス発フライト欠航
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a5e1b7a76a4b4faf310c2695bd9952291a35a29
6 国交省、JALに再び事業改善命令 パイロット飲酒
https://www.aviationwire.jp/archives/186136
7 成田-ホノルル便に乗務していたCAが機内で飲酒→国交省、業務改善勧告を出す。「本人は退職する、処分の一環として会社を去る」。諭旨退職に類する処分が行われたことを示唆
https://www.j-cast.com/2019/01/18348346.html?p=all
8 2017年12月2日、JAL成田発シカゴ行きJL10便で、統括機長（59）が同乗する別の機長（53）にアルコール検査の身代わりをさせていた。発生から1年以上経過した今年1月9日に発覚し、2人を懲戒処分に
9 JALグループの日本エアコミューター（JAC/JC）で2018年11月28日に鹿児島発屋久島行きJC3741便に乗務予定だった機長が、アルコール検査で制限値を超えた。同便は機長交代の影響で1時間遅れて出発し、後続便にも影響
10 2018年12月17日のJAL成田発ホノルル行きJL786便で女性客室乗務員（46）が乗務中にシャンパン小ビン（約170ミリリットル）を1本あけ、プラスチック製コップに半分ほどついで飲んだ。この客室乗務員は、2017年11月17日のホノルル発成田行きJL781便でも飲酒を疑われていたが、当初は2件とも否定。その後、今年1月8日の面談で2件の飲酒を認めた
11 2018年5月22日、JALホノルル発関西行きJL8791便の機内で、乗務中の20代男性客室乗務員が飲酒。乗客からの指摘で発覚
https://www.aviationwire.jp/archives/164787
◆時系列の流れ（いずれも現地時間）
22日
午前8時25分 羽田発JL12便がダラス・フォートワース到着
午後6時ごろ 食事会
午後9時ごろ 宿泊ホテルへ戻りラウンジで2次会
午後11時ごろ 機長の部屋で3次会
23日
午前2時ごろ ホテルのスタッフが部屋を訪れ注意を受けて解散
午前4時ごろ 警察官によるホテルでの聞き取り終了
午前5時ごろ ホテルからJALへ連絡
午後4時ごろ 24日の羽田行きJL11便の欠航決定
https://news.yahoo.co.jp/articles/1a5e1b7a76a4b4faf310c2695bd9952291a35a29
関西空港での重大インシデント 管制が車両取り違え、誤情報伝達
https://mainichi.jp/articles/20240627/k00/00m/040/259000c
管制が車両取り違え、誤情報伝達
関空、使用中の滑走路に着陸許可
https://www.sanin-chuo.co.jp/articles/-/599543
山陰中央テレビ によるストーリー
https://www.fnn.jp/articles/TSK/726296
もうこれ答え合わせじゃね
警察聴取から逃げ回ってるし、
どっちにしても目の前の滑走路を確認できないヤバい航空会社となるから飛行許可しちゃダメだろ
第10章 最高法規
第98条 【最高法規、条約及び国際法規の遵守】
第１項 この憲法は、国の最高法規であつて、その条規に反する法律、命令、 詔勅及び国務に関するその他の行為の全部又は一部は、その効力を有しない。
第２項 日本国が締結した条約及び確立された国際法規は、これを誠実に遵守することを必要とする。
解説
１項は、憲法が国の最高法規であって、他のすべての法形式に優先する効力を持つことを宣言しています。
２項は、条約及び確立された国際法規は誠実に遵守しなければならないことを定めています。
ここで、憲法と条約が矛盾した場合に、どちらが優位に立つかで争いがありますが、憲法が優位に立つとするのが通説です。 その根拠としては、憲法改正に国会の議決と国民投票を必要とする以上、内閣による締結と国会の承認で足りる条約が 憲法に優越すると解することはできないこと、などがあげられています。
→ 第99条 憲法尊重擁護の義務
*結論
以上により日本国が批准した国際法規よりも日本における警察捜査権が優先する
http://law.main.jp/kenpou/k0098.html
これを理解せず日本の警察に捜査権がないなどとうそぶくJAL擁護工作員は日本の法律を知らないシナチョンなんだろ
ほらな、タワーは日本語でも可能なんだよ
https://youtu.be/WgZcKueVFXk?si=zQl4koEttH3PsV8g
社長「再発防止策全てを実現するのはなかなか厳しい
日航機墜落から39年 御巣鷹山で取材 見直される「空の安全」遺族は…日本航空は…
乗客乗員520人が犠牲になった日航ジャンボ機墜落事故は単独では世界最悪の航空事故として知られる。あの日から39年を迎え、群馬県上野村の御巣鷹の尾根では、遺族らが犠牲者を弔う「慰霊登山」が行われた。今年は1月2日に羽田空港で日航機と海保機が衝突。その後も日本航空が航空の安全トラブルを相次いで起こしている。改めて空の安全が見直されている中、39年前の事故の教訓は生かせるのか。当事者である遺族たちと日本航空の鳥取三津子社長を取材した。
https://youtu.be/aHbpo7QH26Q?si=uTGRbkEn1fzenSTf
この条約は国内で発生した外国の航空機事故に適用されるもの
日航ジャンボ機墜落事故のケースは当てはまらない
2024年9月5日 19時42分
https://news.livedoor.com/lite/article_detail/27129144/
国土交通省は5日、北京発羽田行き日航22便ボーイング787が4日、韓国上空を飛行中に大きく揺れ、客室乗務員1人が肋骨を折る航空事故があったと発表した。原因調査は韓国の関係機関が判断するという。
国交省によると、北京を4日午後5時半ごろ離陸し、韓国・ソウルの東約200キロ、高度約1万2500メートルを飛行していた午後7時ごろ、機体が大きく横揺れし、乗務員が客室の仕切りに右脇腹を強くぶつけた。そのまま飛行を続け、午後8時20分ごろ羽田に着陸した。
公明と自民は党利党略で同じ
https://youtu.be/CQDwTl2GUpg
でないとまたJAL不祥事やらかしまくるだろ？