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https://youtu.be/-n3ANx-8bGw?si=DXFqjNx2_UFHhJJJ
無知は罪
1 JALによる繰り返しの他機の破損
2 JALによる繰り返しのライセンス試験集団カンニング
3 JALによる繰り返しの誤侵入に対し国交省が抜き打ち検査
4 JALによる上海浦東空港誤侵入に対し中国航空当局が重大インシデントとして捜査開始
5 JALによる繰り返しの世界各地での誤侵入
6 JALによる繰り返しのデルタ機に対する妨害行為
7 JALによる繰り返しの不適切検査
8 JALによる海保機破壊と海保職員殺傷
9 JALによる世界や日本の航空史に残る航空機事故の数々
JALはもう立派なビッグモーターです
これだけ酷くて行政処分されなければ驚く
↓
https://talk.jp/boards/newsplus/1707439936
【羽田事故】海保機長「進入許可と思い違い」…ナンバーワンが誤進入の一因の可能性強まる ★2
嘘をつきまくってた罪は重くしろ
2024/03/15 11:02:28
727.ユーザーそれでも動く名無し5CKjN
嘘をついてたクズ
2024/03/16 00:42:31
731.ユーザーそれでも動く名無しkHU5a
結局嘘ついてたんか
734.ユーザーそれでも動く名無しceLDG
嘘だね
2024/03/17 10:17:18
736.ユーザーそれでも動く名無しJQiMr
運動しないと嘘つきになる
2024/03/18 00:06:50
741.ユーザーそれでも動く名無しarpNR
結局嘘だったの？
2024/03/19 09:47:08
https://talk.jp/boards/livegalileo/1704351677
745.ユーザーそれでも動く名無しPYhLx
嘘
2024/03/20 07:14:54
747.ユーザーそれでも動く名無しpvJFT
嘘ついてたら情けねぇな
2024/03/21 01:47:17
752.ユーザーそれでも動く名無しqPLOI
嘘だったのか
2024/03/23 02:04:35
>>133
着陸中だった日航機の機長も「海保機を視認できなかった」と話しているという。操縦士には航空法上、他の航空機などと衝突の危険性がないか周囲をよく観察する「見張り義務」がある。安全委は日航機の状況も調べる。
日航機には「そこは海保機を見ていて欲しかった」と関係者
「JAL側は聞き取り進まず JAL側への聞き取りは進んでいないという」朝日新聞 4月
ケガひとつしてないJALはどうして聞き取りから逃げてるの？
もう何ヶ月も経つのに
何か都合悪い事を隠してるの？
黒か？
https://www.asahi.com/articles/ASS431QHXS43UTIL00FM.html?ref=msn
管制官「海保機に気付かなかった」 警視庁の聴取に 羽田事故3カ月
警視庁捜査1課は3月までに、事故当時に管制業務にあたっていた管制官13人の聴取を実施。事故が起きた「C滑走路」や、そこへの「C5誘導路」を担当した管制官は同課に、「滑走路全体を見ており、海保機の進入に気付かなかった」などと説明しているという。
そのシステムの名称が滑走路占有監視「支援」機能だから扱いの軽さが分かると言うもの
問答無用で自動で警報アラームを鳴らすと同時に交信用マイクをONにしてパイロットまで警報を知らせるべき
これに関しては人間よりも機械監視の方が優秀というか適してるだろ
No.1と言ったのが間違いの元だな。被災地への支援物資積んだ飛行機に言ってはならない。当日３回目の運搬飛行だったらしいが前２回がNo.1と聞いて滑走路に入っていた可能性がある
機長が自信をもって「離陸指示がでた」
と証言する理由がそこに
だから国交省は後半の交信内容を開示しないのだな
機長にへんな指示を出したのがバレるから
初期の報道で管制塔は「何ら異常は感知していなかった」て白々しい嘘を発表してたしな
海保機がみえなかったと言ってるJALは捜査から逃げまくってるな
滑走路を確認してから着陸する義務があるのにな
見えなかったで済むならこれからも障害物の上に着陸するんだろうからな
管制「見えなかった
JAL「見えなかった
日本終了のお知らせ
“半官半民時代のJAL(今の新生JALではない)では俗称自由が丘クラブという秘密の会が開かれY女性パーサーがCAを話し巧みに集めていた それも利用して政治家や大株主にCAを斡旋していたのは裏方の汚い仕事が専門のT副社長(のちに社長に)だ
民営化になったJALでも経営に影響力があった大株主のI氏は多くのCAを含み28人の愛人がいたが彼はJALの経営者にチーフパーサーなどに昇格させよと名前を書いたリストを出して会社もそれに従っていた 現場のCA達はどうしてあのような人が昇格したのか首をかしげていたのだ”
“JAL 123 便事故当時 の国土交通大臣がCA の多くにナンパ目的で電話をしまくっていたのはお知らせしたが彼は官房長官に復帰して愛人の口止め料スキャンダルを起こす、歴代国土交通大臣もJAL利権で良い思いして今は利権が美味しい理由で公明党がポジションを死守している”
最近、検察や裁判所が解釈を変えて暴力団組長に責任を取らせて有罪にしたんだわ
だからチャイニーズマフィアや自民党や経団連JALも逃げ切れなくなっていくだろうね
1/3 原型を留めない海保機から奇跡的にボイスレコーダー回収
1/5 全員助かったJAL機からボイスレコーダー回収(なぜこんなに時間をかけたか怪しい)
管制官13人は警察聴取に応じたが
JALは今月になってもまだ聴取に応じていない
北海道・知床半島沖で観光船「KAZUⅠ（カズワン）」が2022年4月に沈没し、26人が死亡・行方不明となった事故では、日本航空（JAL）のジャンボ機墜落事故で次男（当時9）を亡くした美谷島邦子さん（77）も国の支援室のアドバイザーとして遺族に寄り添ってきた。…
突然、事故に巻きこまれ、「すべてわからないことばかり。一番知りたかったのは事故原因だった。群馬県警もJALも答えてくれなかった」と振り返る。
日航機事故後、美谷島さんたち遺族には情報が共有されなかった。「部外者」と扱われたこともあった。遺族自身で羽田空港に通って機体を調べた。だからこそ、支援室の役割に「心のケアだけでなく、情報を出していくことも大切」と話す。
国交省の田中賢二・支援室長は「支援に終わりはない。ご家族の話を伺いながら今後も取り組んでいきたい」と述べる。
美谷島さんは「家族が一歩一歩、歩んでいく過程を受け止めるのも支援室の役目。被害者が、ひとりじゃないと思える場所をつくってほしい。被害者の悲しみを受け止め、事業者に伝え、社会に戻していく役割を果たしてほしい」と願う。
https://www.asahi.com/articles/ASS4R1FLBS4RUTIL00XM.html
#航空機衝突事故
いずれにしてもJAL機のパイロットが海保機に気がついて着陸をやり直すゴーアラウンドをしていたら事故は防げたはずでその点も今後の焦点となろう。ゴーアランドは地面から約15メートルの高さがあれば楽にできる。だが、機長らは目視でそれに気が付かなかったという。
JAL機からしてみると夜間で海保機が小型で衝突防止灯の光が暗くて見えにくかったという点もあるが、JALのA３５０は着陸灯で最後は地面や海保機が視認出来るはずだ。日本では警察も捜査するのでJAL機の責任論が大きくなるであろう。
>246.ユーザー名無しさんBxHZz
>捜査本部
>事故の原因は海保機の誤進入。
>捜査本部
>事故の原因は海保機の誤進入。
>捜査本部
>事故の原因は海保機の誤進入。
>大事なことなので3回書きました。
>馬鹿の皆さん～ちゃんと復唱して下さいw
>2024/04/26 12:14:01
2 JALによる繰り返しのライセンス試験集団カンニング
3 JALによる繰り返しの誤侵入に対し国交省が抜き打ち検査
4 JALによる上海浦東空港誤侵入に対し中国航空当局が重大インシデントとして捜査開始
5 JALによる繰り返しの世界各地での誤侵入
6 JALによる繰り返しのデルタ機に対する妨害行為
7 JALによる繰り返しの不適切検査
8 JALによる海保機破壊と海保職員殺傷
9 JALによる世界や日本の航空史に残る航空機事故の数々
10 JAL機長、アメリカで飲酒トラブル起こし157人が予約した羽田行き帰国便欠航 ←new!!
JALはもう立派なビッグモーターです