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1月2日に起きた衝突事故の直前の状況をめぐっては、滑走路手前の誘導路上に、海保機よりも先に外国の旅客機がいたことがわかっている。
この外国機のあとに管制官とやり取りを始めた海保機に、管制官は「ナンバーワン」と伝えていて、被災地の支援に向かう海保機の出発を繰り上げ、ほかの航空機より離陸を優先させた可能性があるという。
「ナンバーワン」という言葉を海保機の機長が離陸許可だと取り違えた可能性もあることから、
続きはこちら
https://www.fnn.jp/articles/-/640484
そういう対応が出来ないという欠陥ルールで運用してたのが原因では？
管制官もやるせないね
言ったか言わないか、管制塔の交信記録調べれば確定することなのに、まだ不確定なのか
これも配慮だったかも
ただ、正確に状況を伝えればいいだけなんですが？？
海保機では3人が無線聞いてたはず
って言われてるね
そして全員が滑走路に入ってエンジンの出力を上げていることを
認識していたと思われる
レジの「二番目のお客様」がわからない
北風の時の滑走路運用では、Ｃ滑走路を北日本方面の飛行機に使わせるのが標準的な運用（離着陸とも）
今レジで会計してるお客様か、会計が終わった直後のお客様 → 1番目
待機してるお客様 → 2番目
着陸機を先にしたら危ないやん
別レジに行った方が得かそうでもないのか瞬時に判断
1番機だけど離陸許可はだしでないでしょ？
なのか？
カウント起点がどこか？
待ってるお客様のうち１番２番
（すでに会計してる人は待ってないから含めない）なのか
会計してる人を１番、次（待ち順１番）を２番めとするか
うっかりさん多すぎない？
こんど
も分からない日本人
事故は複合要因で起こるの典型例じゃん
誰か一人のミスで起こる事故じゃ無い
JALや海保になんとか擦り付けようとしたという話だったわけか
で、どうにもならんので今度は下部組織である航空局の管制官に何とかなすりつけようと
マジでつまらんねけど
分かりにくいんだよ
離着陸あわせた番号にしないと
作れなきゃ空母作れよ
一番だからといって、許可が出るまで離陸できないのに出てしまった海保がミスしてるのは確定でしょ
信号機やシャッターがあれば十分防げる事故
回路的にも難しくない
オマイがジェットタービンに吸い込まれてりゃ楽しかったろうによ
世田谷の横道の坂から転がり込んだスケボーのガキみてえなもんだぞ
どうすりゃ避けられるんだよ
車じゃねえんだぞ
勝手にぶつかられてsnsではごちゃごちゃ言われたあげく、
海保か管制室のせいでしたって…
恐ろしいこというなおまえ
性格悪そう
40秒もあったらgo-around出来ただろ
夜の滑走路って機体が居ても分からんのよ
滑走路の誘導灯や機体のHUDの表示に紛れちゃう
えげつねぇな死人にクチナシかよ
沙也加を追い詰めた前山を
婚約者（沙也加）を失った悲劇の人に仕立てようとした
ナベプロなみにえげつねぇ
戦勝国に福生+厚木を接収された皺寄せ
第三者にはわかりやすいけど、ずっと滑走路がみえめてない当事者には分かりにくい。
何かの力が働いてるとそう言うピンポイント作れるよね
闇深すぎ
要因が複合な事が大半だし
ヒヤリハットの連続
たまに運悪く重なる
自民党公明党政権の円安インバウンドが根本原因
円高デフレならこういう事故は起きなかったわ！
岸田はとっとと辞めろ、自民党公明党は与党から下りろ！
政権交代だよ政権交代！
法に任せておけよ。
離陸と着陸で滑走路分けりゃいいのに
お前あたまいいな
明石歩道橋事故もだが
動線整理大事
だが風向きとかが変わるから
運用を固定できないとかありそう
想像よりかなりアナログな方法なので驚き
いや、これ事実で普通は離着陸別
実際そうだから聞くまでも無い
交信最後のthank youはそれに対するお礼
分かろうと注視すれば分からない事も無い
ただ、それをもって批判することは間違ってると思う
デジタルすぎるとトラブルあったら何もできなくなる
列車なら降りて歩けばいいけど
飛行機は空だからなぁ
直前に着陸機が有って降りてくることを明確に伝えて待機させなかった怠慢管制状況ですよ。
事故を防ぐために管制業務を遂行する管制官の責任は免れないだろう。
管制の能力不足
信号機みたいなもんですが、あの赤いライトの線のストップが消えてればGOだと思うよね普通
しかしこのメンテ、去年4月からやってるんだって
どんなメンテだよっていう
公表されている以外のやりとりがあったか、重要になってくるだろうね。
文書はだしたが、海保との音声データはださないし。
海保の人間が複数人が、滑走路に進入して、勝手にすたんばっていた。
別に新人でも羽田が不慣れというわけでもない。誰もがクビをかしげた。
都合の悪い情報は後出ししている国交省。
はたして「滑走路に入らずに待機指示」は存在したのか。
海保のボイスレコーダーを待つしかないが、管制のやりとりが存在しても、ださなかったし。
このまま、うやむやモードになるかもな。
便が増えても管制官増やさないとか
だがいくらがんばっても海保機の責任をひっくり返すのはむり
近所のスーパーは「次のお客様どうぞー」って呼んでる
こっちのほうがわかりやすいね
航空祭なんかでもみんな持ってるレシーバー
コアな趣味の人も多いだろうし記録もしてる人もおるだろな
やりとりは隠し通せないと思うよ
あそこの組合は日本人が海外で死にかけてるのに
救出拒否したから、それで政府専用機を用意するようになった
無理を現場に押し付けてるだけ
離着陸別にすりゃいいのに、無理して運用するから生じえた話
こういうことがないと、構造上の問題をただせない無能な日本といういつもの構図
海保優先の指示や圧力をかけた政治家は？
海保 国交省
管制 国交省
安全委 国交省
全部身内で検証してるから
言い訳やり放題
世界の三大空港。
アジアのハブ空港から格下ジャップスシハネダのもめごとわあ。
初歩的すぎて。笑える。レベル。
ぢゃきにい。
聞き取りとかあるだろうし
救急車みたいなもんだから当然だよな
今回の地震の救援出動の緊急度をそれぞれどのようにみなしていたか、ずれがあったのかも
海保機機長は前日も中国艦船の警戒で7時間飛んでたというし、連日のイレギュラー勤務
誰もが疲れて思い込みで危険度の高い仕事をこなしてる状態だったのかも
順番変えたら事故るような運用ならしないのが原則だから
誰が過密スケジュールで発着共用を押し付けたかだな
分けるべきだ
これナンバーワンは離陸機のみの順番ってことでプロでは常識なんだろ？
それを海保が知らなかったって話で
なんか頭悪くごねてるクレーマーみたいなやついるな
これまでの報道発表だと、海保は出発したいんだけどと管制にいって
「待機一番目なー」いわれただけ。
そして海保は間違えたという話になっている。
管制のなかで繰り上げとなったのか。海保が知りえていたのか。あいまいな記事だ。
あやふやな管制官の言葉でのこんなにも危険な事が人命に直結する航空離発着で漫然と行われていたとは。空恐ろしや
東海村の臨界事故みても分かるだろ
みーんな適当にやってんのよ
横断歩道に人にいても無視するが、パトカーがいるときだけ止まるっていうのが日本人のメンタル
ルール守らないのは国を問わずあるけど、日本はリスク判断しないから危険と直結するとこで適当にやりすぎ
航空評論家も元パイロットも皆、知ってたな
必須でもない、このような言葉が常態化していたのは明らか
今回の件に限らず
No. 1という指示だけで離陸することもあったのでは？
専門家としては離陸の一番目
着陸は入ってないのはわかってる
海保はそれを知らない
だから複数いても離着陸の一番だと全員が思った
一番なら出てもいい
そう思ったんだろう
話におかしなところなどない
管制は海保がそれを知らないなんて思わなかった
不公平だな
管制官がそうしようとしていたなら、むしろそれが正しい。
この国には緊急事態条項がなくてこんな当たり前の判断すらできないなら
憲法第２２条の改憲は今月中にも必要だと思うぞ。
海保が圧力かけたとしても当たり前だよ
当然、許される話
正月のラッシュで優先するにも時間がかかったという話
>>93
事故ってそういうので起きるよね
「謝ってたぜｗっｗ」ってリークまでされてるのに
管制官ははんせーしてまーす たいさくしまーす で野放しかよ
まあなんだろ
こう思う人って日常どういう管制してるか全く知らない人なんだろうね
さらに何も知らない人が単にニュースの聞きかじりだけで良くこれほど断定できるよね
知ってることあるなら喋りなさいな
なんかおかしな話になってるぞ
何が問題でこうなってるんだ？
問題があるのに普段事故が起こらないなんてことはないんだよ
で？ボイスレコーダー公開しない理由を教えて
能登地震で羽田パンク
↓
永田町から変な声が国交省を経由して海保へ行く
↓
海保機が輸送のため優先離陸リクエスト
↓
羽田管制が拒否
↓
永田町が確認するも離陸していないと判明
↓
永田町から変な声が国交省を経由して羽田管制へ行く
↓
JAL機が着陸したら、海保機がデルタ機の前に飛ばすよう変更が行われる
↓
海保機が冒進
多分羽田Cタワーはこんな感じで考えていたと思う
JAL25離陸後に国交省経由で永田町から変な声が届く
仕方ないので、JAL516着陸※事故機→海保(C5)離陸※事故機→DAL276(C1)離陸→JAL116着陸へ変更
そうでないと、JAL25までは1～4分間隔で飛ばしていたC滑走路で6分も空白ができないんだよ
離陸距離の長い機体と離陸距離の短い機体を同時に滑走路へ入れ、先に離陸距離の短い機体を離陸させることは普通にある
いいとは言わんけどさ
それでも着陸させずにいつまでも浮かせてるわけにもいかんわけで
公開しても英語だし日本人にはわかんないじゃん
航空関係は
ねーよ
あれはあくまでも補助や
喋ると手が止まるタイプだと思う
だろう
が重なって起こる
そこに関して何も不思議では無い
ネクストでナンバーツーはナンバーワン！ナンバーツーはナンバースリー！」
ドーン
「なんじゃごりゃあぁぁ！」
ADHD？
管制官とか一番やっちゃいけない人種
これでいい
どこに本拠地を移すの
ここから海保機がタワーの周波数にして交信
17:45:11 海保機：タワー、JA722A C誘導路上です。
タワー：こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。
17:45:40 JAL179 ：東京タワー、JAL179滑走路停止位置C1へ走行しています。
タワー：JAL179、東京タワー 3番目。 滑走路停止位置C1 へ走行してください。
17:45:56 JAL166：東京タワー、JAL166 スポット21番です。
タワー ：JAL166、こんばんは。2番目、出発機あり。160ノットに減速してください。
海保機の聞いたタワーとの交信は
1番目 自分 JA722A
3番目 離陸機 JAL179 C1へ行って
2番目 着陸機 JAL166 出発機があるから減速して
2番の前に自分が離陸しなきゃ!! という思い込みだと思う
どうして嘘をつくんだい
C1にはすでにDL276が居る
https://pbs.twimg.com/media/GC09UnBaMAEOaP5.jpg
DL276とタワーの交信は海保機は聞いてないだろうな。 移動中でまだグランドの周波数
それに公開された全文見ても X番目と呼ばれてるのはその3機しか無い。
隠してるなら別だけど
45分11秒程度以後限定か？
それでは仕方ない
海保機が確実に聞いてるタワーとの交信が17:45:11以後
何秒前に周波数切り替えたかは海保機のボイスレコーダー分析すればはっきりするからそれ待ちかな
ググればわかる。
そもそも管制官1人(2人かも)に任せるのが恐ろしい
https://talk.jp/boards/poverty/1704532456
【バカ国家】羽田衝突の２日後、駐機スポットで海保機に日航側の車両が接触事故…
https://talk.jp/boards/news4vip/1704534625
離陸一番にしてやったのに滑走路無断侵入されて恩を仇で返されたわけか
優先しようが何しようがナンバーワンは離陸許可ではない
はい論破
海保が犠牲者な理由
1 管制塔が海保にナンバーワンと伝え、JALが先に着陸することを知らせてなかった
2 羽田空港が、(海保の目安になるべき)停止線のライトを切らしていた
3 海保が離陸準備している警告が管制塔のモニターに点灯したが、管制塔は見てなかった
4 管制塔は海保機がどこにいるか見てなかった
5 管制塔は最低15人を切るたった13人で回していた
6 研修生を含む三人のJALパイロットは海保に気づかないままぶつかった
7 海保は5名が全身挫滅死、1人が重い火傷で重症
8 事故後２日後にJAL車両が別の海保機を破損
羽田空港海上保安庁職員連続殺人事件
捜査圧力があったのかもなお宮さんとは・・・ｗ
業務上過失致死傷なんだけど航空機事故だからなぁ
再発防止の為に何があったか正直に話してもらうのが大切なので、「罪には問わないから自分を守るが為の嘘はついてくれるな」という司法取引みたいな配慮が「ある程度」はある筈
世の中不平等だよな～
管制官はその後自殺でもしたんですかな？
管制官、海保機把握せずか、羽田空港やり直し指示記録なし
https://talk.jp/boards/livegalileo/1704351677
JALと海保の状況は猪苗代湖事故と酷似
猪苗代湖ｸﾙｰｻﾞｰが湖面で泳いでた家族や親戚を轢いた事故の刑事裁判の争点は
1 ｸﾙｰｻﾞｰの運転席から湖面の人は小さすぎて見えない
2 人が泳いで良いｴﾘｱから少しずれていた
3 泳ぐ人には遊泳許可ｴﾘｱ内かわかりにくかった
つまりJAL(ｸﾙｰｻﾞｰ)と海保(轢かれた遊泳家族)に例えれるが、猪苗代湖事故は少年が腰の上で胴体を真っ二つに切断され即死、母親は両足切断、親戚の少年も重症と、5人が挫滅死、機長が重い火傷の重症をおった海保と極めて似ている。刑事裁判でｸﾙｰｻﾞｰ操縦者が有罪に
「被害者らが浮かんでいた場所は遊泳が禁止されている区域で、発見しにくい状況にあったことは否定できないが、過失の程度が小さいとはいえない」として、禁錮2年の実刑
猪苗代湖ﾎﾞｰﾄ事故 操縦の元会社役員禁錮2年の実刑判決 福島
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20230324/k10014018981000.html
「JALは悪くない！海保がバカ」と海保に全責任をなすりつけようとしてる奴は管制塔はまったく叩かないんだわ
JALと管制塔で海保パイロットの責任にしようぜというシナリオができてんの？
自民党と検察が裏取引して自民党幹部のパー券責任は追求しないと決めたように
JAL経団連にパー券買って貰ってる自民党重鎮国交相JAL族が「JALの落ち度を認めたらJALの株価がもたないしJALと海保の機体や死傷者の賠償をJALがしたらJALは航空保険にもう入れなくなるから海保パイロットのせいにして税金で賠償させよう」とかで海保の死人に口無しで海保に全責任をなすりつけるよう世論誘導工作会社Dappiを雇ったんか
表に出せんだけで海保との間に独自ルール設けてた可能性はあるわな
諸般の状況に対応して当事者間で行われてきたインフォーマルなやつ
だから表にでないんだろうか
死傷したのが公務員だから民事裁判になりにくいのでそのまま税金で幕引きにしたそうだな
やらかした人間が一番駄目なのは分かるのだが、そもそも起こっちゃいけないミスを防ぐ仕組を作らないものなのか？
管制室の他の人間も気付くぐらいの大きい警告音を出すとか、
着陸側の飛行機側にも進入する滑走路上に異物がある場合に警告を出したりしないのには何か理由があるのか？
着陸すると同時に誤侵入されたら見つけても回避出来ないのよ
停止線を越えてから滑走路に入るまでに見つけて止める&回避する仕組みが必要
停止線と滑走路の間を離すとか出来ないもんかね？
アチャー管制塔やらかしたな、海保機長にごめんなさいは？
東京タワー（管制官）：JA722A、東京タワー こんばんは。1番目。C5上の滑走路停止位置まで地上走行してください。JA722A Tokyo TOWER good evening, No.1, taxi to holding point C5.
朝日記事
管制官は「こんばんは。1番目。C5上の滑走路（手前の）停止位置まで地上走行してください」と指示をした。
把握してた可能性ものこってるとおもうけどな。
人員をふやさずにモニター監視する人間をつけるというのもひっかかるし。
これまで事故をおこさずにやってきたのだし、それなりに複数人でチェックするような体制がつくりあげていたと
考えるのが。当日は、人員が足りなかった可能性、そういう話も想像できる。
管制側の情報、報道がやたらにすくない。
モニターする人間がみすったら、また事故がおきるよね。
そこをかぎつけられたくないから、わざとJALに責任をかぶせることで話題をそらそうと画策して、
「JAL516便パイロットらは滑走路上の海保機が見つけられたニダー。異論は許さないニダー」とわめいている
でも、その後で自民叩きへ関連付けようと誘導するのはなぜだろう？
それについてはさっそくキタコレだぞ
管制官に音でも注意喚起 誤進入対策、国交省が検討
https://news.yahoo.co.jp/articles/e4788398bee036b68eed3df70b5d6dfd8697ed19
誤進入だけに反応するとなると
それに機械的に反応するとなると
入力が違っていた場合に困るのよね
あとは、
機械だよりになって
機械が黙ってるからヨシの
現場ねこになる
同じような対策案だよなあ。
こういった警報がでていても、離着陸させていた場合もあり、警報装置はあくまで補助的なものといっていたと
言い訳発言してしまっていたから、この辺りをつつかれるのを警戒してるとおもう。
こういう機械的なものだけでなく、目視なりカメラなりで、滑走路の安全確保をやっていたのか、
一番大事な点についてはスルーを続けている。モニターの警告表示だけの話ではないのに。
「本当に警報装置の警報を認識していなかったのか？」
今のところいいがかりでしかないが、管制が警報を把握していたら過失が確定するわけで
事故の検証作業と 組織の自己防衛、同じ組織が両立できるわけがないのである。
政府（国交省）も国会議員もマスコミも、海保のミスでケリつけようとしてるし、
もうまともな情報はでてこないとおもう。日本の旅客機はしばらくは危険な状態でありつづける。
日本の国の信用もおちる。
それをどう業無手順に組み込むか
誤進入の時の対応手順とか
それはそんなに簡単な話ではないはずなのになあ
誰も滑走路ど真ん中に飛行機いて気づかないって・・・ｗ
誤警報が多くて使えないと言ってるものを一々モニター専属が伝えるのかな？
殆どの場合わかっとるわって話だと思うんだけど
アメリカ人「ビルで地面の高さにあるのが、1stフロア、
次が2ndフロア」
イギリス人「ビルで地面の高さにあるのが、ground
フロア、次が1stフロア」
ほんとそれだわな
誰がなにをやったかやらなかったかは明確にされなければならない
ただし、
処罰したりつるし上げるための材料にしてはならない
それが航空機事故調査
そういう憶測はかえって海保機長を追い詰めることになるから
だな
管制官の進入許可もなく侵入し滑走路手前で一時停止もしてない機長が責められて
も仕方ないね。
滑走路をもっと明るく照らすとか
夜間離着陸を禁止とかが必要だろう
滑走路に出る許可を得ていないのに出たのが悪いのだが
赤の状態で止まってて青に成ったら滑走路に入れるとか考えるべき。
令和6年1月2日、東京国際空港において、日本航空機と海上保安庁機が衝突する事故が
発生しました。
基本動作を徹底するとともに、管制指示を受けた場合における確実な復唱を含む安全運航
のための手順を徹底し、安全運航の確保に万全を期するようお願いします。
管制業務処理規定に基き、滑走路進入には、次の4つの許可または指示のいずれかが必要
です。
離陸許可。（cleared for take-off）
滑走路横断指示。Cross runway)
滑走上における待機指示。（lineup and wait）
滑走上の走行移動指示。（Taxi via runway/Backtrack runway）
許可または指示を受けた場合は確実に復唱して下さい。
管制官の許可または指示に疑問がある場合は管制官に対して確認を行なって下さい。
今更こんな滑走路進入の基本動作の通達って国交省は仕事してないのか？
必要ないでしょ。
管制官の進入許可が無いと入れない決まりなんだから。
意思疎通がうまくいかなかったりケアレスミスはおきる
今まで何度も他機の誤侵入あったけど
事故にはなってない
つまり監視してなかった監視役の管制塔やメクラ侵入したJALが
事故に発展させた
この管制塔とJALの組み合わせなら海保以外が誤侵入しても炎上させたろうね
盗人図々しいぞ
管制塔はともかく「メクラ侵入したJAL」とはなんだ？
数日前から書かれ続けているように、あの状況で滑走路上の海保機が見える証拠を出せよのろまクズ
夜間侵入は過去5年間は発生していないね
>>174
アラート以外で夜間侵入は過去5年間は発生していない
着陸した滑走路の先端で交差している別な滑走路を無許可の作業車両が通過したのが一番近い
5年前以前は調べてないから、日没後に合ったら事故調の報告書付きで出してくれ
今まで何度も他機の誤侵入あったけど
事故にはなってないし海保が誰かに突入したわけではない
つまり監視してなかった監視役の管制塔やメクラ侵入したJALが
事故に発展させた
この管制塔とJALの組み合わせなら海保以外が誤侵入しても炎上させたろうね
そんなものはない
大型機がらみで最も近いのはこれかな
成田国際空港滑走路34R上 2017年02月14日 20:16
タイ・エアアジアXA330 が滑走路誤進入
https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-inci/AI2018-2-1-HS-XTC_B-18361.pdf
管制官が気付いて監視モニターも黄色くなってたので着陸中の中華航空機をに復行指示
Kの法則こわいなあ
夜間の滑走路へ完全に入り込んだのは、
関空滑走路06R上 平成23(2011)年10月12日 21時36分
ハワイアン航空B767-300 Ｎ５８８ＨＡがタワーの指示を聞き間違えて侵入
管制官が目視で侵入に気づき、着陸中の全日空機に復行指示
https://www.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/rep-inci/AI2014-3-1-N588HA-JA8356.pdf
はやく逮捕しちゃえよ管制官と海保機長
意味不明の言い訳
1 誤侵入は過去に何度も他機がおこしてるが事故になってない
2 海保は誰かにぶつけた訳ではない
3 つまり監視してなかった監視役の管制塔や、メクラ侵入したJALが事故に発展させた
4 この管制塔とJALの組み合わせなら、海保以外が誤侵入しても炎上させたろうね
この事例は着陸許可を出す前に誤侵入してるパターン
誤侵入もミスだけど着陸許可を出したのもミス
今回のは許可を出した後の誤侵入だから管制官個人のミスではないだろ
ああそっちか
今回はタワーがNo.1と言ったため、海保機長らが舞い上がって侵入した
海保機の侵入で冒進警報装置は作動していたが、タワーがそれを見ていなかった
主因は海保機の冒進だが
その誤解を生んだうえに警報装置を確認しなかったのはタワーの責任
そしてそんな緊急事態を探知できたにもかかわらず、伝達のプロセスが視認のみのシステムを作った国交省航空局（本局）
ストップバーシステムが故障していたにもかかわらず、修理をしなかった東京航空局（地方）とその修理費を出さなかった国交省航空局（本局）
には責任がある
着陸寸前に入り込まれて灯火に紛れて視認できない海保機を「絶対にJAL機は見つけることができたニダー」とわめく割にはその見つけられた証拠を一切出さずにIDコロコロして逃げまくる不浄クズは追い回さないといけない
2 海保は誰かにぶつけた訳ではない ←語弊はある者の「あたり屋」
3 つまり監視してなかった監視役の管制塔や、メクラ侵入したJALが事故に発展させた ←管制塔は監視役じゃないし、メクラで侵入して着陸できたJAL機すげーな
4 この管制塔とJALの組み合わせなら、海保以外が誤侵入しても炎上させたろうね ←海保機が767以上なら見つけられるし、海保機の滑走路冒進停止位置がC1～C3の先にある接地灯帯の中央付近から手前なら主翼でそれを遮るからわかっただろうよ
対策
非定期便だけの航空会社・団体は皇室・国賓以外すべて羽田発着禁止
混雑空港での混雑時間帯の国際便数制限ないし厚木基地とその管制空域を含むアメリカ横田空域南側の返還
エプロン・格納庫以外でのADS-BないしTCASの常時発信の義務化・違反した際は半年間強制運休（格安航空会社は離陸中にON・着陸中にOFFするパイロットが居る）
レール式ゲート型無許可滑走路侵入阻止装置の設置および離陸機の滑走路進入は取付誘導路のみ限定化
誤侵入対策の会議にも出てない海保がｗ
そもそも何処の馬鹿が勝手に入って40秒も止まってんだ？
管制業務処理規定に基き、滑走路進入には、次の4つの許可または指示の
いずれかが必要です。
離陸許可。（cleared for take-off）
滑走路横断指示。Cross runway)
滑走上における待機指示。（lineup and wait）
滑走上の走行移動指示。（Taxi via runway/Backtrack runway）
意思疎通がうまくいかなかった？
海保がアホなｎだけだろ。
国内の空港で平成１９年に滑走路への誤進入が相次いだ際、再発防止に向けて国土交通省
と航空関係者が立ち上げた対策チームに、海上保安庁が参加していなかったことが１１日、
国交省への取材で分かった。
羽田空港で海保と日航の航空機が衝突した事故では、海保機が誤進入した可能性が指摘さ
れており、再発防止策が十分に共有されていなかったとみられる。
航空無線の用語から再教育が必要なレベル。
海保は再教育が終わるまで全機飛行停止だな。
海保は国交省の下部組織
対策チームのメンバーに海保を選ぶかどうかは国交省の判断
海保を選ばなかったのなら決定事項を海保に伝えるべきだけど、それを伝えていたのかどうか
対策チームには参画しなくても
結果は通達されるんじゃないの？
羽田空港編で海保出て来るだろ
最優先ではないが優先で離着陸させるもんだろ
頭悪そう
安全運行に対する海保の取り組みの甘さが
問われてる記事なのに。
結果死亡事故起こしたマヌケ組織。
またバカバカと自己紹介のJAL火消し工作員
年齢と住所は？
あちこちのスレで
海保擁護を「頭悪い！」
海保を「バカバカ」
と叫ぶアルバイトをするJAL火消し工作員
工作時給と年齢、住所マダ〜？
holding pointの意味も分からないパイロットｗ
海保は馬鹿。
目の前の海保もわからないパイロットｗ
JALは馬○
この海保叩き工作員はしつこく海保だけを
バカアホマヌケというからわかりやすい
どうもJALに雇われた火消し工作員らしい
100Km先からでも見える着陸灯が見えない海保は糞馬鹿メクラw
100Km先からでも見える海保灯が見えないJALは糞馬○メクラw
100Km先からでも見える海保灯が見えないJALは糞馬○メクラw
海保灯？
着陸1分前の大型機の着陸灯が見えなかったは
通用しない言い訳。
何も確認してなかった証拠。
どんな教育しているアホ海保？
昼行灯の新しい呼び名かw
JAL機長が乗客の脱出を主導せずに放置したのは極めて不可解
●致命的ミスをやって放心状態だった
●致命的ミスで自暴自棄になり、自殺の道連れ
今現在に至るも機長が脱出を主導しなかった理由は明らかにされていない
マトモな理由があればとっくに報道されているだろう
ただちに逮捕して強制捜査すべき
日本航空が再び海保機を潰す！！！JALはバカなの？
海保機と日本航空の地上作業用車両が4日に接触事故 羽田空港の駐機場で
https://talk.jp/boards/newsplus/1704598803
着陸灯？
着陸1分前の目の前の海保機の灯が見えなかったは
通用しない言い訳。
何も確認してなかった証拠。
どんな教育しているアホJAL?
しかもすぐ後にまた海保機を壊して
まるで前方確認の学習能力がないメクラ社風のJALは乗り物を使うライセンス永久剥奪が相応しい
社長引責辞任じゃ足りんわな
日本航空は海保5人を殺し1人を半殺しにした賠償しろな
社長引責辞任なんかじゃ足りんな
マジか？
なんだろ？
滑走路の優先度を指すものでないはず
取り違いはしらん、機長に聞いてくれ
３機いた中で順番を入れ替えて
その指示を自機が優先された
と勘違いした可能性はあるかもな
それも偏差値44の無名短大だよ
炎上直後のJAL機長は乗客誘導も手伝わず行動が一切報告されてない
日本は良くなってるのか？と
しょーもないレス多いなw
そりゃナンバーワンと案内したし
後ろからJALがすぐ入ってくるよ、なんて知らせてないしな
管制塔はおかしい
そして記者会見で大泣きして見せた
Fラン以下の大学を出た安倍が壺と共謀して日本を破壊した
それらを管轄する国交省の問題だ
その国交省ポストを握り続けてるのは
装花母体の公明党
ここでJAL叩きやってんのは
装花なんだろw
答えになってない自覚無いなら
平行線だわ
しょーもねえ返しだな
JALも急遽社長トンズラだもんなw
さすが計算が早い東大卒
短大卒を謝罪要員として使い捨てる計算かな
装花票頼りに連立やって来て
このザマだ
結局、自民党の責任なんだけどな
その自民も統一宗教団体頼みだった、と
利権拡大しかやって来てねえなら
そりゃ国なんか良くならねえよ
海保擁護してんのか？
安倍ちゃん安倍ちゃん言ってたのも
そいつ等だったんだろうな
国賊共が
タイは頭から腐るしな
検察も中で二つに割れちゃって自民寄りがいるようだしな
ただ検察は森を狙ってる、て得ダネ出たんでそれは諦めずまだ期待したいとこだけど
https://youtu.be/wfbLNmhINcE?si=hzIeUPkBuzYTrzkF
日本航空工作員は悪知恵を働かせすぎだろ
日本人の感覚じゃないな
日本航空工作員は悪知恵を働かせすぎだろ
日本人の感覚じゃないな
機長は逃げ遅れた人が居ないかの確認をして最後に脱出したという報道があったよ？
それなのに放置？
例えば
1. JALの会見は1時間あったけど、事故に触れたのは5分
→本当は会見54分で、18分がJALの冒頭説明、あとの36分がそれをうけての記者との質疑応答
→JALの冒頭説明18分中事故は4分半、記者との質疑応答36分中事故（羽田のみ）は14分。合計約19分
2. 交信記録を隠している
→LiveATCでやり取りはすでに公開済
→隠しているところを出せとの反論にはIDコロコロして逃亡
3. JAL機から滑走路上の海保機は絶対に見えた。JAL機はメクラだ
→逆に再現度が高い機材を用いても判別はほぼできなかった
→アンチコリジョンライトは海保機の胴体と垂直尾翼で、後部上方からのJAL機には見えない
→絶対に見えた証拠を出せとの反論にはIDコロコロして逃亡
4. 滑走路への無許可侵入は過去何度でもあった
→この羽田事故を除いて日本国内では比較的大きな航空機では15年間でたった3度
→そのすべてが（着陸機から見て）接地灯群のある滑走路端付近。今回だけ接地灯群の先端で滑走路中央付近
→また、F-15の2機並行を除いても、DHC-8-300とは比較にならないほど大きいA330やB767
→そのF-15だって「主翼の上でテニスができる」と言われるほど翼面積が大きく、主翼が横方向に細長いだけのDHC-8-300とは比較にならない
そして都合が悪くなるとすぐ「こいつはJAL工作員だ」と決めてIDコロコロして逃亡
最後に真実いいはじめるみたいな展開きてるね
国際空港の管轄は条約のとりきめで国際機関だよ
国交省はその下に属する
国内法より条約のほうが上だからな
海保機が急に侵入してきたのではなく
40秒間停止していて気がつかなかった時点で
管制のミスが大きいのではないのか
もちろん前を見てなかったJALも
通用するよw
シミュレーションでも見えなかったんだからw
マヌケ6人が安全確認しなかったのが原因だな。
管制官は進入許可出してないのに何勘違い
する？
マヌケ397人が安全確認しなかったのが6人殺傷の直接的原因だな
キチガイw
海保の6人には安全確認の業務があるがJALの乗客には
ありませんw
> 管制のミスが大きいのではないのか
管制官個人のミスとは言えないけれど、システムなり人員体制を含めて「見つけて回避に繋げる仕組み」ではなかったのは事実
その前に誤解させないとか誤解しない仕組みではなかったという事実もある
対策の必要な項目がてんこ盛りだな
キチガ○w
JALは何で２日で二度もトンマするオワコン会社なのw
誤解するような交信ではないと専門家も言ってるし
事実アホでなければ進入許可が出たと思う交信内容ではないわな。
JALは何で２日で二度もトンマするオワコン会社なのw
>>172
管制業務処理規定に基き、滑走路進入には、次の4つの許可または指示のいずれかが必要です。
離陸許可。（cleared for take-off）
滑走路横断指示。(Cross runway)
滑走上における待機指示。（lineup and wait）
滑走上の走行移動指示。（Taxi via runway/Backtrack runway）
いずれの指示も出されておりません。
規則通りなら間違えない筈なんだけど、ハリーアップ症候群という精神状態になってたから間違えたんじゃないかと推測してる専門家も居る
実際に間違えたんだから何かの対策は要るさ
ハリーアップ症候群に陥らせない工夫とかそうなってても間違えない工夫とかね
間違えたではなく
管制官の指示に従わなかったな。
精神異常者を機長にするな。
・御巣鷹山どっかーん！
・羽田どっかーん！ボーボー
・２日後 また羽田どっかーん！
そもそも機長以外にも複数の搭乗員が居るのに
そんな妄想が理由にならないことに気づけよ。
まあ真実は海保機のボイスレコーダーの内容が公表されるまで分からんけど、誤侵入が起きたのは事実なので「あいつがやらかしたからだ」で終わらせるんじゃなくで対策しなきゃならんのよ
その対策チームにも参加しなかったのが海保。
機長、副長、通信士と交信を聞いてたのに全員が
誤解する組織？
頭大丈夫ですか海保？
程のことやらかしたのだな海保くんは。
・御巣鷹山どっかーん！
524名死亡(単独機の航空事故としては世界最多の死亡者数ギネスレコード)
・羽田どっかーん！ボーボー
5名死亡、1名重症、15名怪我(程度不明)
・２日後 また羽田どっかーん！
海保は国交省の下部組織だから国交省が呼ばなかっただけじゃないの？
決定事項を国交省が海保に通達すれば済む話
呼んだけど来なかったとか通達したけど海保内で徹底されていなかったとかの可能性もあるけどな
馬鹿じゃねーのお前ｗ
関係者で対策チームをが国交省の考えだった。
管制官とパイロットのコミニュケーション等の課題があったのに海保は
参加しなかった。
結果このザマだ。
つまり、海保機は何を見ていたんだと
・機長やめてください、羽田沖どっかーん！
24人死亡、149人負傷
・御巣鷹山どっかーん！
524名死亡(単独機の航空事故としては世界最多の死亡者数ギネスレコード)
・羽田どっかーん！ボーボー
5名死亡、1名重症、15名怪我(程度不明)
・２日後 また羽田どっかーん！
海保は羽田から追放でFA
海上は海上自衛隊で一本化するのが妥当
スパイ暗殺組織も作らなくては
あるとにだ
管制からの指示がおかしいと指摘する評論家や元パイロットはいない
指示を取り違えて滑走路に入った海保機が悪い
漁師はどの国・政府とも気が荒いから、紛争までエスカレートさせないための処置
ただ、南鮮はそれを飛び越えてしまったから少なくとも竹島を不法占領している南鮮軍を追い出す名目で自衛隊に防衛命令を出せる
15年くらい前までは名目上は「警官」が居ることにして、軍隊が占領しているのではないという名目で棚上げさせていた
ナンバー1 という指示がまずいと思ったから使用禁止にしたんじゃね?
他のパイロットは取り違えないが、
海保がこの意味を取り違えた可能性が強い
だから使用をやめたわけよ
冷静に考えよう、一つひとつ異なる事案に応じてマニュアル（ルール）を
つくるのは現実的ではない、例え今回の事案が特異（偶然）なものでも
羽田空港側はこの基準さえ遵守されればどのような突発的な事案（ヒュー
マンエラー）が繰りかえされようとリスクを早期に気付ける、回避できる
システムが構築されて然るべきと考えることが先決
なので日航機側や海保側がどういう状況だったかは二の次で、羽田空港
側がこのようなヒューマンエラーを回避できる二重三重のシステムを構築
していたか? と、 ↑ 構築されていたのならその手順通りの作業を管制官が
行っていたのか? の検証がまず先でなければいけない
実際にヒューマンエラーが起きているので ↑ 羽田空港側は二重三重の仕組みが
不十分だったのは明らかで、この穴（隙間）に管制官と海保側のつけ入る隙（ご都合
解釈、思い込み判断 → 滑走路侵入）を誘発させたと考えるべき
日本航空は海保5人を殺し1人を半殺しにした賠償しろな
社長引責辞任なんかじゃ足りんな
ただ、親分がどちらも国交省で同じだからな
内部のパワーバランスで決着するだろう
その時は管制官か機長か生贄が必要だろうけど
でもお前海保の機長以外責任があると書いただろ
<学習しない航空会社JALの歴史>
・機長、逆噴射やめてください！羽田沖どっかーん！
24人死亡、149人負傷
・御巣鷹山どっかーん！
524名死亡(単独機の航空事故としては世界最多の死亡者数ギネスレコード)
・羽田どっかーん！ボーボー
5名とペット二匹死亡、1名重症、15名怪我(程度不明)、荷物消失
・２日後 また羽田どっかーん！
これを伏せる理由をウンコマスコミはきいてこいや。ボケ。
「安全体制強化には人員が必要」も、人員抑制方針の政府
弁護士JPニュース
https://news.yahoo.co.jp/articles/53de4f1dcb314afb768c51ae5bd76545928f9c64
“もし管制官の見落としも関係しているのであれば、その背景には何があるのだろうか。全運輸労働組合等で組織される「国土交通労働組合（国交労組）」の担当者は、「政府の合理化政策等によって管制官として携わる人手が不足している」と訴える。
担当者によると、管制業務に従事する全国の職員はここ数年、1900～2000人の間で推移。航空管制官と関連の仕事を担当する職員数は、2005年の4985人をピークとして減り続けており、23年には4134人まで減少しているという。
この背景には、14年に政府が閣議決定した「国の行政機関の機構・定員管理に関する方針」が関係している。担当者はいう。「方針が言いたいのは、総人件費を削減するために既存機構の廃止や再編等を行い、工夫して人数を減らせということだ」と。
「特に私たちが注目しているのは、方針の中の『新規増員は（中略）自律的な組織内の再配置によることを原則とし、新規増員は厳に抑制する』という部分だ。これは裏を返すと、政府が各省庁に対してむやみに多い人員の要求をしないように予防線を張っていると見ることもできる」（国土交通労組の担当者）
そのうえで、羽田空港の管制官の配置として、A～Dまでの4本の滑走路のうち3本を使用。それぞれの滑走路を各1人の管制官（飛行場管制席）が担当し、さらに滑走路以外の地上走行を指示する管制官（地上管制席）も飛行場管制席とペアになる形で、各1人必要になるという。
さらに、羽田空港への侵入許可を出して管制塔に伝達したり、到着ゲート変更等の調整を行う「調整席」という役割や、管制官から飛行機に対して伝達を行う「管制承認伝達席」が、羽田空港の場合2人配置されている。このほか、全体の調整と統括する「フロアコーディネーター」らが配置され、1チーム約14～15人の管制官が勤務している。
担当者は「安全体制を強化するためのシフト制勤務により、本当はこのチームが6つ必要。新しく人員を配置してほしいときは、3人の管制官を6チーム確保しなければならず、組合では18人必要だと訴えている」と強調する。
「ところが、政府方針の通り新規要員を減に抑制することになっている。そのため、とりあえず国交省は18人に対して6人を要求するから後は現場の工夫で何とかしてくれと数を削られる。その後、国交省は21年度に政府に対して6人を要求したが、政府の答えは3人だった」（国土交通労組の担当者）
このような状態では、安全を確保する最低限の人数は確保しているものの、余裕は全くないはず。ひっきりなしに離着陸を行う飛行機を見続けなければならない管制官にかかる負荷が大きくなっている現状もあるのだ。
取材の最後、前出の担当者は「（今回の事故を受けて）報道等で飛行機がいたことを見落とした等と表現される。でも管制官は多忙の中で常に仕事をしており、そのような表現をされると全国の管制官のメンタルは非常に傷つく。あれを過失と言われるならどうやって自分の身を守ればいいのか。管制官は常にこのような状況に置かれていると知ってほしい」と訴えていた。
だけど「航空機事故調査は個人の追求ではない」という大前提があるのに「管制を色々言われてへこむ」はちょっと主張がなあ
その大前提は海外の話ですね。
海外では事故原因、再発防止を主に調査し米では航空連邦調査局の調査が終わるまで
警察も何もできない。
日本は関係者の過失が主で事故原因、再発防止は後回し。
航空機の専門知識もない警察が介入して過失を主に調査する。
日本での実態がそれなのはそうとして
現場やその周りがそれを前提にして論をたてるとか
それを擁護するとか
お前追認してるじゃん
援護？
事実を言っただけですけど。
お前日本の司法が原始的で海外から改善求められてることも
すら知らないのか？
無実の黒人被疑者射殺→交通マヒのデモがたびたび発生するワケ
少なくとも検察拘留期間は7日まで、初公判は逮捕後18日まで、警察・検察の取り調べはすべて録画録音にしないと
表明しない限り誰も手を差し伸べない
上がクソだと哀しいな
犬死やん
パー券効果だな
海保は一分を争うスクランブル発進が必要な海上の緊急救命救急車だから利便性が必要なので羽田に残り
遊びの定期便航空会社はガラガラ閑古鳥の成田に戻れば解決
羽田の国内線はすべて遊びと書きましたね
人命救助の緊急発進が優先だからな
遊びの定期便は成田に戻れよ
緊急発進が必要ならいつでも飛べる浜松へ行けば？
海保は一分を争うスクランブル発進が必要な海上の緊急救命救急車だから利便性が必要なので羽田に残り
遊びの定期便航空会社はガラガラ閑古鳥の成田に戻れば解決
連続「が」使い過ぎで、どこからどこまでを示しているかわからん
マジ？やばいじゃん
羽田空港周辺には東邦大学附属病院が最寄りだけど、100mなど遠い(3.6km)
そこに観光遊覧用民間機がおしかけた
観光遊覧用民間機は成田に戻れば全て解決
素人感覚でいけば、さっさと陸上の飛行機を飛ばした方が狭い空港内の混雑がなくなりそうに思える
電車だって降りる客をさしおいて先に乗ったら危ないだろ
この滑走路は離着陸両用だから既に滑走路に離陸準備に入った機があるんだからそこに先に着陸させるのは気が狂ってる
許可をうけて着陸進入したJAL機には責任がある
考え方が半島そのもの
まだ離陸していない海保に後ろから飛び込んで押し潰して被害者ヅラ
電車でさえ出る客が最初だろ
出る客より先に乗り込んだら危ないわな
まだ駅へ停車していないにもかかわらず、降車用プラットホームとは逆の乗車用プラットホーム側のドアコック開けて勝手に乗車用プラットホームへ飛び降りた輩が、
乗車のために整列していた人たちへ体当たりした状態
海保機は、ホームに入ってくる電車に飛び込み自殺をしたのと同じ
JALのアクロバット擁護工作員は明石海峡事故と同じDQN発想
まだ降りていない歩行者が歩道橋にパンパンに詰まっているのに
JAL機みたいに後から後から押せ押せで先にそこにいて詰まってる歩行者らの上に飛び乗って圧死(海保5人を挫滅死,1人を重いやけどからかろうじて生還)させた
しかも自分が海保を殺したのに「そこにいるから悪い」と被害者ヅラ。どこに6個の目がついてたの？
逆に燃え盛る機内からの脱出には客から「早く開けてください」と嘆願されても18分もまごつき、15人を負傷させ二匹を死なせ荷物を全焼させ、ようやく地上でANAに速やかに誘導、搬送されて助かったのに「JALすごい感動した」と大量のイスラム名アカウントからヨイショコピペ一斉ツイートでチャチな世論誘導工作。JALは今まで何度も大事故で大量に人を死なせて今回も育成に時間がかかる貴重な救命人材を一ユニットまるごと死なせたのに反省なく、ほんとうに腐りきってる。
ホームに止まってる海保に飛び込んで潰した巨体がJALだろ
明石海峡大橋からの飛び降り自殺事件のことか？
>ホームに止まってる海保に飛び込んで潰した巨体・・・
わけわからん
明石花火大会歩道橋事故（あかしはなびたいかいほどうきょうじこ）は、2001年（平成13年）7月21日に兵庫県明石市で発生した群衆事故である。11名が死亡し、183名が負傷する被害を出した[1]。
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%98%8E%E7%9F%B3%E8%8A%B1%E7%81%AB%E5%A4%A7%E4%BC%9A%E6%AD%A9%E9%81%93%E6%A9%8B%E4%BA%8B%E6%95%85
ぶっちゃけ、2つの大きなミスを海保の
機長、副操縦士がやらかしてる。
許可なく滑走路に進入した事、滑走路に
入る前に着陸機の有無を確認しなかった
こと。
事故は防げたはず。
もし視線が滑走路の先まで向けられていたとして、海保機は確実に見つけられたかどうか
その重要な点をこの元機長も編集部付きライターもごまかしている
これで羽田の国際便発着枠は削減せざるを得なくなるため、アメリカの航空会社が「横田空域の羽田空港離発着路付近だけ返還してわれらの発着枠を死守しろ」と圧力をかけてくれればいいんだけどね
JALパイロットが前を見なかったメクラ侵入をしたから海保は殺されたんだな
羽田空港・航空機事故「空白の40秒」重なったヒューマンエラー
AERAdot.
誰も異変に気づけなかった事故直前の「空白の40秒」。専門家は、その間にいくつものヒューマンエラーが重なった可能性を指摘する。AERA 2024年1月22日号より。
「今回の事故を未然に防ぐことができたポイントはいくつかありますが、一番は海保機が滑走路上で40秒間停止していたことでしょう」（鳥海さん）
衝突の40秒前、JAL機はすでに着陸許可を得て降下中だったが、まだ滑走路から4～5キロ離れた地点を飛行中だった。航空管制官として中部国際空港や那覇空港で計17年間働いてきた田中秀和さんは、
「40秒とは、パイロットや管制官の感覚的にとても長い時間です。誰かが誤進入に気づいていれば、JAL機がゴーアラウンド（着陸やり直し）することができたと思われます」
と指摘する。だが、誰も異変には気づかなかった。管制塔にある「滑走路占有監視支援機能」は正常に作動し、誤進入を知らせる警告が出ていたにもかかわらず、だ。
「40秒間、見落とされていたとすれば、不思議でなりません。また、気づいていた可能性も現時点では否定できません」（田中さん）
では、JAL機側は、滑走路内に海保機がいることに気づくことはできたのだろうか。
当時の機内では、副操縦士の社内審査に向けた訓練も行われており、業務を確認するためにもうひとりパイロットが乗り込んでいた。つまり、機長と合わせて計3人のパイロットがいたが、JALの聞き取りに対し、3人とも「海保機について視認できなかった」と話しているという。
おもしろいな、それ
https://www.chibanippo.co.jp/news/national/1153699
Aera.dot
原因は、離発着をコントロールする空港の管制官と飛行機のパイロットとのやり取りの中で、何らかの人為的ミスがあったと見られている。しかし、多くの人命を預かる管制官の「現場」は、取り扱う航空機の数が新型コロナ後に増加している一方で、人員が削減されているという厳しい状況にあるという。…
「管制官という仕事は、自分の指示が人命を左右することから、ミスは絶対に許されない。常に職場はピリついています。いつも胃がヒリヒリし、予想以上にストレスがかかる現場です」
羽田空港で航空管制官として働く男性は、そう語る。
男性は大学卒業と同時に「航空管制官採用試験」を受け、一発で合格。その後、航空保安大学校で8カ月にわたる学科と技能研修を受け、地方の小さな空港に配属された。その後、大きな空港への異動も経験したが、数年前から働き始めた羽田空港について、こう語る。
「羽田はほかの空港と異なって、取り扱う便数が非常に多い。飛行機を詰まらせないように、常に“効率”が求められる」…
■管制官は「マイクを持つのが怖い」
…滑走路上にいた海上保安庁の航空機に、着陸した直後の日本航空の旅客機が後ろから突っ込み、海保機の5人が死傷した。
原因はまだ調査中だが、管制業務の中で空港から半径9キロ、高度900メートルの範囲を飛ぶ飛行機に離着陸の指示を出す「飛行場管制業務」で人的なミスが起きたと見られている。
男性は事故後も、羽田空港で仕事を続けている。
「日々の業務で（交信用の）マイクを持つのが怖い。自分の判断が正しいのか、常に疑ってしまう」
■便数は急増しても管制官は減少
■「人がいれば事故は起きなかったのでは」
「政府による合理化政策で、管制官の人手不足が生まれている。管制官の判断をダブルチェックできるような人員が確保されていれば、今回の事故は起きなかったのではないでしょうか」
国土交通労働組合（国交労組）の担当者は、こう指摘する。
合理化政策とは、14年7月に閣議決定された「国の行政機関の機構・定員管理に関する方針」のことだ。
各省庁はこの方針に基づき、5年ごとに人員計画を立てる。国交省は20年に内閣人事局から出された通知を受けて、24年度までに6176人の人員削減が目標となっている。
しかし、「現場」の希望は正反対だ。国交労組の担当者は、
「現在、羽田空港では、1チーム12～13人の管制官がシフト交代制で勤務しています。管制塔内には15人ほどいなければいけなく、足りない2～3人は他のチームから応援という形で成り立っています。我々の計算では、安全体制を強化するためには新たに3人の管制官を6チーム作らなければならず、追加の人員が計18人必要です」
と訴える。
国交労組は14年から人員の増加を国交省に求めているものの、
「なんとか現場でがんばってくれ、の一点張り。21年度は6人の増員を要求したものの、結果は3人だけでした」
約160Km先から見える着陸灯をみのがした海保がメクラだｗ
約160Km先から見える海保灯をみのがしメクラ突撃したJAL 三馬鹿ｗ
海保灯ってなに？
おい！
海保灯ってなんだよw
海保灯
イカ釣り漁船の照明でもぶら下げとけ。
海保灯ってすげーんだな
海保灯よりホタルのケツのほうが明るい。
この記事がJALアクロバット工作員に超絶都合が悪いらしい。なぜJALパイロットが深刻な問題を抱え事故に発展させた可能性があるか書いてあるが、速攻で削除隠蔽させるらしいから今のうちに読んでな。どんだけtalkに工作資金を投入してんだよ
↓
羽田衝突で隠蔽される本当の事故原因「安倍時代の政治圧力」とは？現場に責任を押しつける犯人探しが始まった
Mag2
https://www.mag2.com/p/news/591230
ちょうちん？
キチガイの脳内にだけ存在している灯。
合法的に突撃しちゃって爆発炎上からの六人殺傷、アチャーのJAL
違法進入の海保は？
JAL側の死傷者は無視というのが草
違法侵入にしかならない
殺傷したのはJAL
JALが自分でやらかした自己責任だな
海保の違法侵入が死亡事故の原因な。
視力障害者がJAL機を運行したことが死亡事故の原因な。パイロットライセンス返納で
管制官の指示と視力関係ないよね。
何処で海保は過走路への進入許可を管制から得たのかね？
普通に注意喚起義務違反
何処で海保は過走路への進入許可を管制から得たのかね？
今は知らんけど小松空港とか自衛隊機が発進するという理由で待たされりしたぞ
羽田空港は航空交通管制圏下
出発前の確認義務違反 海保機のみ 第百五十三条(第一項)第一号
それに比べて注意喚起義務違反は海保機・JAL機双方犯しているから相殺
地上レーダーついてるよね？
基本旅客機についているレーダーは雨雲などを知るための気象レーダーであり、ルックダウン能力はなく、航空機探知もほとんどできない
最新型のものは「飛行中の飛行機に限り近距離なら」探知できるものもある
また、地上にある車両などを探知するためには合成開口レーダーが必要不可欠
前方監視型赤外線装置でも3.5km以内なら探知可能
滑走路上の衝突とか全然想定してないってことですね。
羽田のような離陸と着陸両用の滑走路なんて異常だよなぁ
一番先に想定外というかやったらならぬことををやったのは管制無視なんだよな
地上に居て滑走路に入る機が他機を検知するシステムについては話題にしないごみ
滑走路への不当侵入が民間機で着陸してきたのが海保機でなおかつ死傷者が海保機だけだったら、
ぎゃくに死傷者が民間機だけだったら
今必死に大企業を誹謗してる連中はどんな態度を取るのだろうか？
自機の位置情報を出してなかった海保のことかｗ
管制塔の命令に従い合法的に海保機にドッカン殺傷したJALの三馬鹿パイロットは視力障害で操縦資格がないのでパイロットライセンスを返還だなw
JALアクロバット擁護工作員のマルチコピペ飽きた〜
>>170, >>189, >>245
https://talk.jp/boards/newsplus/1704857465
もはやアクロバットにもなってないことしか吠えてない間抜けが
みんなが呆れ返ってる
あくまで待ちのNO1
なんで即時OKって解釈するんだ？
海保の文化？
JALドッカン突撃航空のアクロバット擁護アホ工作員の年齢住所マダ〜？
マチクタビレタ
事故になったのは滑走路への侵入命令に素直に従い海保に突撃しちゃった人たちがいたから
パンナム＝JAL
KLM＝海保
濃霧＝夜間
「御巣鷹山」死者520人
・JAL350便 「片桐機長やめてください」 ドッカン！
死者24、負傷149
・ JAL123便 ドッカン！
死者520、負傷4
単独機事故としては死者数において世界最悪の航空事故
JALが起こした機体全損事故
・ JAL516便 突撃ドッカン！
死者5, 重傷2, 負傷14
JALが起こした機体全損事故
まとめ
JALが起こした死傷者合計 718名(うち死者549, 負傷169)
単体で死者世界ギネスレコードのJAL
日本航空471便
日本航空446便
日本航空715便
が含まれていないぞー
そりゃ今回の海保みたいに着陸寸前の大型機があるのに誤進入した
馬鹿が居ないだけの話だ海保灯頭ｗ
今回は相手が日本の民間機でなおかつ人的被害がなかったから、海保擁護も責任転嫁で遊んでいられるけど、
相手が外国機だったりとか相手に死者が出てたらそんなことする余地はなくなるのにね。
下手したら国際問題だよ。
あとは取り締まりの際に国境線とか規制の境界線を誤認したとか、行動時に相手に気がつかないで衝突させたとか。
下手したら戦争の火種じゃん
さすが猿と馬鹿にされる組織w
いや普通にあって事故になる前に対処されただけだぞ
今回はそれがなく事故に至ってしまっただけ
直前に対処は無理だ嘘つき！
40秒止まってたんでしょ。滑走路進入からならもっと長い
管制からのGo Around指示から上昇開始するまでは10秒もかからない
管制官が誤進入警報画面に気付いてれば余裕でしょ
Awesome Finnair MD-11 Go Around Cockpit View - ニコニコ
https://www.nicovideo.jp/watch/sm17453615
これだと1:22に 3 5 Go Around・・・の指示聞いてから数秒で上昇し始めてる MD-11だからA350とほぼ同サイズの旅客機
Youtubeの転載らしいがたぶん元動画は消えてて見つけられない
滑走路という範囲がどこからかはわからないけど、
停止線でなく滑走路と取付誘導路の物理的境目から滑走路へ無許可侵入し、滑走路上で90度左へ曲がってちょっと進んで停まり、JAL機との接触まで1分21秒プラスマイナス2秒
そもそも日本での夜間滑走路への着陸機があるにもかかわらず誤進入したインシデント・事故は、今年の羽田を除いて15年間でアラートを含めて3件しかなく、
・関空 2011年10月12日 21:36 ハワイアン航空 B767-300 1機
・成田 2017年02月14日 20:16 タイ・エアアジアX A330-300 1機
・那覇 2018年06月14日 20:26 空自F-15 2機（アラート）
ほぼ並行離陸するアラートでもDHC-8とは比較にならないほど主翼の平均前後方向が長いF-15
あとはDHC-8とは比較にならないほど大きいB767とA330
・DHC-8-300 25.7×27.4×7.49m 主翼面積56.2m2
・B767-300 54.94×47.57×15.85m 主翼面積283.3m2
・A330-300 63.69×60.30×16.83m 主翼面積361.6m2
この3件すべて接地灯帯の（着陸機から見て）手前側からそのやや中央部までで、
今回のような接地灯帯の（着陸機から見て）奥端は初めて
昼間なら進入機にも見えてたんじゃねーの。
比較するなら同じような条件の動画もって来ないと。
言っておくが海保は進入許可を得て居ない。
勝手に入ったのが事故の原因な。
だと思う海保のパイロットの頭が可笑しいw
へえ、夜は海保機が見えないとか光がまぶしいから見えないなんてJALはパイロット三人とも白内障爺ちゃんかよ
操縦に必要な視力がないから誰も海保機に気付かずドッカンとなあ
先に着陸機が来るならナンバー２だろ
何で離着陸でナンバーを分けるんだ
そりゃ事故るわ
海保としては、あくまでも誘導手順でC５といってるだけで、
ナンバー１なんだからとっとと飛び去って上げようって感じだったんだろ
ナンバー１なんて言わなきゃいいのに
まあ見てなかったのは間違いないよ
いると思ってみてないから目に入っていても異常を認識できない
着陸許可もらって自分が最優先で滑走路上には何もいないと思い込んでいるから
見ているつもりでも見えないんだよね
無線聞いていて待機機がきちんと待機位置で待機しているか？滑走路に誤進入していないか？
って疑ってみていれば見えないなんてありえない
同感
海保は若いから誰かさんのとこと違って白内障は当てはまらないねえ。残念だったな婆工作員
回避出来ない距離だったとか言うならまだしも。
どこが海保への批判なのか具体的に指摘してみてね（笑)
海保は海保でミスがあるんだからその点については批判されるのは当然
管制についても同じだしその他の要因についても当然同じ
みんながみんな少しづつミスをしていてやるべきことをきちんとしていてミスをしなかった
人がいなかったから事故になったんだよ
事故の責任の所在の話と事故の原因とその防止の話は別の話
頭悪いと区別付きにくいんだろうけど同じ扱いにしないように気をつけろよ
だね、だからJALの言い訳は非常におかしいんだよねえ
夜のだと↓のはあるけど、滑走路の飛行機が離陸中断したかな?
https://youtu.be/f-vuKNQpFqg?t=82
これは機長が気付いて管制より一瞬早くGo Aroundの判断しちゃってるが、判断してから上昇までは5秒くらい
この動画だと飛行機のフラッシュライトは滑走路上にいても見えてるな
これがまともなパイロットの対応
JALは海保を叩いて言い訳ばかりして逃げて、何も対応しなかったんだろうな
これだったら見えるだろ・・・って思っちゃうわ。素人の考えだけど。
そもそも離陸機ありと通報されているから、わざと右に蛇行して時間稼ぎをしていたわけだし
再着陸時にはまっすぐ降下している
地上からの映像で見えたからと言って
それを理由に空からも見えるというバカがまた出てきたか
「あーあーわならないもん、わからないもん」
JAL誹謗して海保正当化してる奴への反論だから、事故調査の理念や理想で混ぜ返すのは無理
夜間でパイロットからの視点だよ。決めつけないで少しくらい確認しなよ。
論拠なしで言ったもんが地のやり方がホントあれと同じ
なあに日本人の税金を投入して日銀が買い支え続けます
ネット工作で世論誘導もばっちり
外国人投資家は安心してね
JALと自民党は何をしても無罪
すごいね
あのな、その原資は日本人の年金を溶かしてんだよ！
事故ばかり起こしやかって今すぐ全額返して廃業しろよポンコツ泥棒外資
海保のミスが原因で事故が起こった。
管制官の指示に問題は無かった。
人がいなかったから事故になったではなく管制官の指示に従わなかった
海保が問題なだけ。
指示に従わないアホが居る限り防止は出来ない。
JALの違法行為はなんですか海保灯くん
業務上過失致死傷罪
お前みたいな世間知らずのガキには難しい話だな
大人になったら少しは理解できるといいな
だな、同感！
旅客機に衝突とか有り得ない事故で、大惨事になるところだった
客を避難させるのも遅くて危機一髪だったし、なるべくなら飛行機とか乗りたくない
JALもミスったぞ
海保に突撃して「見てない」と言ってる
ほんと。周りを見ないくず女の屁理屈。
周りを見たら判断と対処の責任が伴う。
周りを見ないという責任転嫁妄想に立脚することによりことにより、
見てる方が判断と対処と責任を取れ
こっちはなにも知らないのだから仕方ないでしょ
というバカ女子供のへりくつと同じで笑える
あなたは
以上JALパイロット3人の説明でしたw
・1982 JAL350便 「片桐機長やめてください」 どっかーん！
死者24、負傷149
JALが起こした機体全損事故
・ 1985 JAL123便 御巣鷹山どっかーん！
死者520、負傷4
単独機事故としては死者数において世界最悪ギネスレコード
JALが起こした機体全損事故
・ 2024 JAL516便 海保機に突撃どっかーん！ボーボー
死者5人と2匹、重傷2、負傷14(程度不明)、荷物全焼
JALが起こした機体全損事故
・ 2024 JAL 作業車 わずか２日後に更に別の海保ジェットに突撃どっかーん！
JALが起こした機体破損事故
<まとめ>
JALが起こした死傷者合計 718名(うち死者549と2匹、負傷169)、全損機3、破損機3
公明利権も離れて、政府直轄力最増強して欲しい。
今もアメリカは沖縄を軍植民地と見続けているから、平気で沖縄民に凶行を働く
「な、なぜ出てくる」
「ああっ、火、火が、母さん」
「くっ」
「逆方向から、うっ」
「チィッ」
「かあー」
この一連のセリフを思い出した (´・ω・｀)
女の子が精一杯の声を上げて、早く出してください！と何度も訴えていたのが心に響いた
女は正義だ
子供は正義だ
感情とパニックは正義だ
世の中は感情論でかきみだすぞ
そしてあの声を「女の子」といい出す変態
それはそれで検証されるべきことはあるが、
現時点で明確な落ち度や過失はない
海外では全員無事は奇跡と絶賛されてるしな。
海保灯くんはそれが悔しいみたいだがw
脱出 18分かかったんだっけ。
遅いわなぁ
避難誘導がほとんどされなかったと客の苦情が殺到してたな @NHK
@NHK
とつけても
具体的にはいつ放送されたどの番組なのか一切わからないし、
デマ吹聴の権威付けにそれを騙ることもできうるわけだけど
本当に放送されたならもっと具体を出して
まあインタビュー何かがあったにしても、
そのインタビューを受けた人の個人意見にすぎないわけだけどね
「女の子の」
「精一杯の声」
感情論と女子供の声だ
でわめき散らすあなた
非常脱出時乗務員はドアにつく。そこでの脱出の支援をする。
ドアにまで行き着くのは客の自主性が前提。
だから
毎回毎回非常設備案内のデモンストレーションやビデオ放映があり、
座席前ポケットにしおりがあってそれを見ておくように念を押されてるんだよな
一から十まで手厚い誘導があってしかるべき
それがないなら落ち度というのはむしろ無知、悪意による誹謗レベルとも言えるよね
これが最大の焦点だよな
裁判でもな
妥当性などあるわけなかろう。
管制官の指示がないと入れないのに入ったのは海保なんだから。
乗客の女性「逃げろという明確なアナウンスはなかった
煙くさいと思っていたところ、機内アナウンスで姿勢を低くするよう指示されたが、混乱していたのか、逃げろという明確なアナウンスはなかった。前の乗客が移動したのでついて行って脱出することができた
30代男性「航空会社から的確な指示があったとは思わない」
航空会社からパニック状態の乗客を安心させるような的確な指示があったとは思わない。乗っていたお客さんが冷静に対応して無事に避難できた。降りてからも数十分待機を命じられていたが、炎が強くなってきて爆発の恐れもあり早く移動したかったが指示がなかった。非常に危険だと思った。まず離れたかったというのが乗客の本心だと思う。たまに大きな音がしたので爆発につながるんじゃないかと走り出す人もいた
59歳男性「近くの女性 過呼吸のような状態に。荷物は後日送ってくれるということだったが、どうなるかきちんと説明してほしかった
60代男性「化学薬品が燃えるような煙のにおい」「乗客はみんな混乱した様子で、特に小さい子どもが多く泣き声がして、親がなだめている様子でした。出火が続いて煙が機内に入ってくるので、みんな不安でした」
乗客の男性「煙はどんどん充満した」
20代女性「窓を見たら燃えていた」
男子中学生「着地と同時に爆発音が聞こえた」「みんなパニックで『扉を開けてくれ』と言ったり、状況がわからないのか、荷物を取り出そうという人もいた。着地と同時に爆発音が聞こえて、みんなパニック状態になっていた。正直、すごく怖かった」
40代女性「死んでしまうかもしれないと思った」
男子大学生「機内も焦げ臭い臭いが立ちこめた」
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240102/k10014307191000.html
JALが海保に突撃したことの妥当性
これが最大の焦点だよな
裁判でもな
妥当性などあるわけなかろう
管制官の指示に従って海保6人を殺傷したのはJALなんだから
報道されたのはあくまで「客の言い分はこうだった」という事実までな
ぶつけられたからといって
ぶつかった方の行動を不問にするとか
責任転嫁女子供チック
取材に応じるのは「文句を言いたい人」
取材に応じなかった圧倒的多数の意見はこれではわからない
でも脱出を完遂させたのは事実なんだよなあ
事故調査でもなく報道やあなたがあら探しをすることの正当性はないけどね
頭おかしい
JALに感謝する客はいない
荷物を燃やされたりペットを殺されたり恐怖体験をさせられたからだ
あなたの決めつけですねw
妄想とメルヘンを騙るしかできなくなった反大企業勢力
引きこもりの思考ですなw
わざわざ殺傷事故の老舗日本ドッカン航空(旧JAL)に乗るやつは情弱すぎるだろ
海保が管制官の指示を思い違いして滑走路に進入したと
言ってるがドッカンバカくん
ウルトラ援護しなくて良いのw
日本航空パイロット三馬鹿「海保機がみえなかった」
視力障害あるんだろ今すぐライセンス剥奪で
ようやくJALパイロットは自らの業務上過失致死傷の罪を認めたんだな
JALアクロバット擁護バカ工作員w
全員ヤケシヌところだったし
君
痛いねw
君
痛いねw
なんで管制は正しい指示ができなかったんだ？
ダブルチェックだろそこ
海保機は何も悪くないんだろ？
この人馬鹿ですｗ
この人馬鹿ですｗ
No. 1 の意味を取り違えた、と
じゃあドッカンの歴史と伝統ある日本ドッカン航空無能パイロット三人は滑走路ど真ん中に40秒も停止したままの海保機がなんで見えなかったの？
業務上過失致死をみとめたんだろ？
老眼ならライセンス剥奪だね
ドッカンバカくん
何時になったら見えた根拠を出すの？
JALアクロバット擁護のバカ工作員くん
何時になったら住所と年齢を出すんだよ？
ドッカンバカくん
何時になったら見えた根拠を出すの？
IDコロコロ自作自演で海保を執拗かつ孤独に叩くJALアクロバット擁護ゴキブリ工作員はパチンコ利権の壺関係者らしいなw
403. ユーザー 名無しさん 2fmA1
整理券で１番ゲットしたら勘違いして開店前に進入しちゃう様な人パチンカスですら居ないのに
https://talk.jp/boards/newsplus/1706836582
おい！
まだか海保のハエが見えた根拠は？
JALハエは海保が見えないと自白してんの？ならライセンス剥奪だね、おめでとう
専門家
滑走路灯・誘導路灯はパイロットが滑走
路を発見し、誘導路を走行するためのもの。
何かを見つけるためにあるものでは
ないので、小型飛行機の灯火を遠くから
発見するのは難しい。
理由は着陸してくるパイロットが衝突を避けるからだ
海外ではADS-Bの搭載は義務になってる国が
多いから他機からても解らる。
ポンコツ海保は搭載してないことは報道されたなw
冷静に支持を理解出来なかったんでは。
イレギュラーな時こそ慎重にやるべきだよね。
全ての原因がそこにある
ペイントもあっという間に作業してたしな
そんな機動性があるならなんであれがあんなに長期間停止したままだったのかね
管制の通信て全部記録に残してるんだろ？
白黒ハッキリするだろ
もうバカ機長が認めてるじゃん。
管制官の指示を思い違いしたとｗ
まだドッカン航空擁護の糖質は入院しないの？
JALの3バカパイロットは前を見ないでドッカン
ポンコツJALは三人もパイロットが節穴なのかね
繰り返すオウムだなｗ
海保機内で乱闘があったのかな
格安航空機だと成田空港で降りたりもするけど
着陸灯が見えなかった海保6人はメクラｗ
JALはパイロット三人もCA6人もメクラw
羽田周辺だと5-10機着陸態勢で飛んでて、どれが自分の滑走路向かっているかはわからないんじゃね？
わかるだろw
1分程の距離に高度下げながら真っ直ぐ進入
して来る大型機が何処目指してるかわからないのはアホだw
「事故原因として当初は海保機機長の “勘違い”が盛んに報じられていましたが、実はそうでもない。私たちは航空局への疑いを強めています」
小誌の取材にそう明かすのは、捜査事情を知る立場の捜査関係者だ。
《JAL機炎上に新展開》警視庁が疑う航空局「3つの不審点」
https://bunshun.jp/denshiban/articles/b7797
機長が指示を思い違いしたと言ってるのに
( ´,_ゝ`)プッ
思い違い自体は世界で毎日おきているし日本でも何度もおきていて事故ではないからな
だけら？
管制官の指示を思い違いして滑走路に進入した
言い訳にもならないw
滑走路にいること自体は世界で毎日おきていて、事故ではないからなw
それを対策しなかったのは職務を放棄した管制塔と体当たりJALの責任だ
言い訳にもならないw
日本語むずかしいアルね
しかも自分で復唱までしているのに。
こんな奴が機長や副長になれる海保の教育
は大丈夫か？
大丈夫ではないから自殺が起きたんだったなw
管制官の指示の何処に問題が？
まともな英会話が出来ない国の航空機の
誤進入が多いんだよなw
あらw
事故と書くつもりが自殺に誤変換してたわw
管制官にお願いすれば良かったのに見栄はって
無理したのか。
おう、そんなにおまえは自殺したいのかねw
英語が苦手な海保叩きが自分を棚にあげて海保を英語で叩くとは哀れだなwww
英語交信に手間取るアシアナ航空パイロットに対しニューヨーク ラガーディア空港管制塔が流暢な韓国語に切り替えて対応
https://www.reddit.com/r/korea/comments/piag5i/a_new_york_air_traffic_controller_speaks_korean/?rdt=44362
英語の聞き取りに手間取る大韓航空パイロットにJFK空港管制官が繰り返し英語で叫ぶ
https://youtu.be/s-6jF9ps_jA?si=uW-5KBd90_aKjbp4
お前は先に聞かれたことに答えたら？
管制官は
1 滑走路から離れるよう海保に指示し
2 着陸やり直すようJALに指示する
これが仕事だ
管制官はどちらもやってない
責任は重大だ
管制塔とJALには海保を殺傷したかどで業務上過失致死罪の刑事捜査が入ってる
はぁ？
滑走路に入る許可が出てない。
それに対する管制塔の仕事は？
黙って見てるだけ？
指示してないことするのは指示違反で処分の対象なw
進入許可した結果が事故なら管制官の指示に
問題がになるが進入許可されてない。
なあ、誤魔化さないで早くこたえろ
日本語ムズカシイでちゅねー
なぜ管制塔は海保に退去とJALに進入やり直しの指示を出さなかった
早く答えろ
おまえ働いたことないだろw
管制
C5で待機
海保
C5で待機します。
この状況で監視する必要がある管制は馬鹿？
おまえと管制の両方が馬鹿だ
管制塔の仕事は意図しない侵入があれば誘導して事故を防ぐ
世界中で対策されてるのになぜ羽田管制塔はやらない？
これは管制官の大事な仕事だ
馬鹿には難しくてわからないのか？
自分はルール通りだから絶対道は譲らん、わしは悪く無いみたいなw
指示を復唱させるのは間違ってないかの確認。
指示を復唱しても理解してなかった海保は
低レベルの英語も出来ない証拠。
C5で待機しますと管制に応答しておいて
その後の監視が～
恥ずかしなw
低レベルの英語ちんぷんかんぷんのおまえが言うとは恥ずかしなw
管制官は
1 滑走路から離れるよう海保に指示し
2 着陸やり直すようJALに指示する
これが仕事だ
管制官はどちらもやってない
責任は重大だ
管制塔とJALには海保を殺傷したかどで業務上過失致死罪の刑事捜査が入ってる
国交省は労働組合の訴えに耳を傾けるべきです❗️
「発着増で業務負担が増大」
「安全確保と防止策追求を」
https://x.com/jaljhu/status/1754425937310199940?s=20
＞1 滑走路から離れるよう海保に指示し
C5待機を復唱した海保のお守りの必要があったのかね？
進入許可出してない海保はなんで勝手に滑走路に誘導路から止まることもなく
進入したのかね？
待てもできない海保は犬以下なのかね？
管制業務処理規定に基き、滑走路進入には、次の4つの許可または指示のいずれかが必要です。
離陸許可。（cleared for take-off）
滑走路横断指示。(Cross runway)
滑走上における待機指示。（lineup and wait）
滑走上の走行移動指示。（Taxi via runway/Backtrack runway）
Taxi to holding point C5では滑走路進入許可ではありませんね。
話をそらすなよ
世界では日常的に意図しない場所への進入があるが管制塔と着陸機が対策して事故にならない
管制官は
1 滑走路から離れるよう海保に指示し
2 着陸やり直すようJALに指示する
これが仕事だ
管制官はどちらもやってない
責任は重大だ
管制塔とJALには海保を殺傷したかどで業務上過失致死罪の刑事捜査が入ってる
それで羽田の管制官から進入許可得た根拠は？
管制官の指示に従っていたら誰も死んでないんだが。
1 滑走路から離れるよう海保に指示し
2 着陸やり直すようJALに指示する
この業務をした証拠は？
管制官がこの業務をしていたら誰も死んでないんだが。
C5待機を指示され復唱した海保を園児のように監視する必要がある官製化管は大変ですねｗ
もしかしたら、それをやらない管制官を園児のように監視する新ポジションも必要になるかもなw
パイロットの本職は飛行機操縦する事で、管制官の本職は飛行機を誘導して滑走路内の監視する事だから。
そのとおりだと思うよ
総監督だからね
トカゲの尻尾切りは許されない
それじゃ自民党と一緒だからな
もっとも管制官の数を減らした自民党の責任は重いし
日本人パイロットと管制塔にさえ英語を強制する宗主国アメリカもやばい
日本以外の国では管制塔は自国機とは母国語でやりとりしているからね
アメリカ—母国語(英語)
中国—母国語(中国語)だが国際空港及び国際線の飛ぶ管区では外国語(英語)
日本(敗戦国) —国内線も外国語(英語)だが自衛隊は母国語(日本語)
ドイツ(敗戦国) —母国語(ドイツ語)と外国語(英語、フランス語)を相手機により柔軟に対応
イタリア(敗戦国) —自国機には母国語(イタリア語)
フランス—自国機には母国語(フランス語)
スペイン—自国機には母国語(スペイン語)
ギリシャ—自国機には母国語(ギリシャ語)
ロシア—自国機には母国語(ロシア語)
韓国—自国機には母国語(韓国語)
なぜ英語で定められているかというと、敗戦直後の日本の空を支配していたのが米軍だったからではないでしょうか。管制方式基準も、数年前までは米国のFAAに準拠した方式でした。ちなみに現在は、国際機関であるICAOの方式に準拠するよう変更されてきています。
規定外の事態がおきた時などは日本語のほうが伝わりやすいので、日本語での交信もあります。
ＣＡＯ（国際民間航空機関）では
「管制用語は英語又は母国語とする。または、これに代わる共通語とする。」
とあるので日本語を使っても法的には問題ありませんが、終戦後未だに米国より制空権が返還されていない為です。
英語交信に手間取るアシアナ航空パイロットに対しニューヨーク ラガーディア空港管制塔が流暢な韓国語に切り替えて対応
https://www.reddit.com/r/korea/comments/piag5i/a_new_york_air_traffic_controller_speaks_korean/?rdt=44362
英語の聞き取りに手間取る大韓航空パイロットにJFK空港管制官が繰り返し英語で叫ぶ
https://youtu.be/s-6jF9ps_jA?si=uW-5KBd90_aKjbp4
https://aviation.stackexchange.com/questions/14249/do-french-spanish-italian-and-greek-controllers-still-speak-to-their-native-p
https://internationalaviationhq.com/2019/11/23/language-used-by-air-traffic-control/
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1237277312
https://www.airliners.net/forum/viewtopic.php?t=730187
3行にまとめろよ無能。
さすが管制塔擁護の馬鹿無能ゴキブリ工作員
銀蝿がまだ飛び回ってるな。
アシアナ航空パイロットはまともな国際的な公用語の英語が・・・
どっちが問題なのか分からない貴方は・・・・
JALどうすんのコレ
ドッカンの伝統と歴史ある多国籍外資日本どっかん航空(旧JAL)
・JAL350便 「片桐機長やめてください」 ドッカン！
死者24、負傷149
・ JAL123便 御巣鷹山にドッカン！
死者520、負傷4
単独機事故としては死者数において世界最悪ギネスレコードの航空事故
JALが起こした機体全損事故
・ JAL516便 海保機に突撃ドッカン！
死者5, 重傷2, 負傷14
JALが起こした機体全損事故
・ JAL 作業車がわずか２日後に更に別の海保ジェットに突撃ドッカン！
JALが起こした機体破損事故
・ JAL68便 タコマ空港で誤侵入！
・ JAL子会社職員に地上作業車のライセンス試験でカンニングを許可し発覚、合格取り消し処分に！
<まとめ>
JALが起こした死傷者合計 718名(うち死者549, 負傷169)、全損機4、破損機1
wiki 日本航空の航空事故およびインシデント
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E6%97%A5%E6%9C%AC%E8%88%AA%E7%A9%BA%E3%81%AE%E8%88%AA%E7%A9%BA%E4%BA%8B%E6%95%85%E3%81%8A%E3%82%88%E3%81%B3%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%82%B7%E3%83%87%E3%83%B3%E3%83%88
もく星号から516便までのけが人を除いた死者だけで700人を軽く超えますけど、
どういった意図で「JALが起こした死傷者合計 718名(うち死者549, 負傷169)」としているのかお教えいただけますか？
一番じゃないのにナンバーワンと言ったり
事故が起こりそうなことを普段から何も考えずにやってるから
すごいな
合計何人？
搭乗出来る人の数が多いから事故があれば死者数も多いだけだが。
何がすごいのかね？
嘘つき
ANAの売り上げがJALの1.5倍だがJALみたいにばんばん死なせてないよwww
ANAも御巣鷹山のような事故があればすぐJAｌに追いつくけど。
文春や新潮は何してんの？
まだ正月休み？
鉄道で言えばポイントを手動で切り替えるようなもんだろ
完全機械化にしちゃえよｗ
ANAはJALと違って片桐機長やったり、人類史上最悪の御巣鷹山やったり、海保にドッカンしたりライセンスのカンニングしたりタコマ誤侵入しないから
ANAは日本の航空会社で一番人気で一番売り上げ高いけど謙虚な会社だからね
だから？
羽田事故は海保の管制指示の思い違いでJALにどんな過失が？
ANAパイロットは滑走路のカラス一羽さえ確認するのに海保機のサイズが見えないJALパイロット三人はメクラかねwww
もう警察が管制官三人の聴取をはじめているよ
ANAパイロットはカラス一羽さえいないか滑走路を確認してから着陸するのに、海保機のサイズさえみえなかったJALパイロット三人はメクラかと呆れられているなwww
《JAL機炎上に新展開》警視庁が疑う航空局「3つの不審点」
1月17日号
「事故原因として当初は海保機機長の “勘違い”が盛んに報じられていましたが、実はそうでもない。私たちは航空局への疑いを強めています」
小誌の取材にそう明かすのは、捜査事情を知る立場の捜査関係者だ。
「唯一、生還した機長は豊富なパイロット経験を持つエース格です。暗視カメラを付けた機体で災害地を警戒飛行したり、不審船を発見した際に海上偵察を行う任務を担っていました」(海保関係者)
海保庁広報によれば、機長は全身火傷で集中治療室に入っているという。腹部から背中にかけてIII度の熱傷(皮下組織にまで火傷が及ぶ状態)に覆われ、特に腕が醜い。家族以外は基本的に面会謝絶です。…
https://bunshun.jp/denshiban/articles/b7797
JAL乗務員12人のヒアリングから分かる「奇跡の脱出」が実現できたワケ「疑問を感じて、安全優先でドアの…」
《羽田事故から1カ月》
2024年3月号
そんな柳田氏が、全員脱出を可能にした「条件」として思い当たったのが、JALの乗務員に広がっていた「安全の層」の厚さだった。
柳田氏は昨年11月、JAL安全アドバイザリーグループの活動の一環として、12人の客室乗務員にヒアリングを行っていた。
それまでのフライトのなかで経験したトラブルなどとともに、それが自身の安全意識にどのように影響しているかを聞き取るものだった。
1985年に御巣鷹山ジャンボ機墜落事故を経験したJAL。その後、社員への安全意識醸成のための取り組みは徹底されて、「『安全の層』は、しっかりと厚いものになってきている」と柳田氏は分析する。
全文はこちらへ
https://bunshun.jp/bungeishunju/articles/h7676?ref=fullRecommend
飛んで良いって話じゃねえよ
そも滑走路の途中から進入とかありえへん
それならB滑走路から飛ばしてやればよかった
ANAパイロットは猛禽類並の視力だな。
ついに「海保と自衛隊と警察ガー」バカに「ANAガー」が加わり
「海保と自衛隊と警察とANAガー」バカ ←new!
明日の朝あたりに警察来るかもよ
で、これどうなったの
どっちも生存してるんだから、聞けばわかる事でしょ
no1を離陸許可と解する例はない
つまり海保機長達の誤解が第一原因
次が管制塔が誤進入検知システムを
活かしきれなかったのが第二のポイント