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騙しているんだよな
【自動車】商談4千件も希望はゼロ 国内不調の中古EV、輸出増は「経済損失」
https://talk.jp/boards/newsplus/1761459979
充電時間の超短縮化か交換が簡単に出来るようにしないとなあ
誰も欲しくないから買わないだけだろ
SDGs w
まぁ段ボールの車体にマブチモータつけたみたいなペラッペラのクルマでいいなら安くできるだろうけど
・充電に時間がかかる
・電気スタンドがない
・走行距離が短い
・寒さに弱い
・結局は火力や原発の電力で動く
・よく燃えるので船に乗せられない
トヨタ一強だった東南アジアではトヨタがBYDに食われている
安価＝不便だからな。
エンジン車なら、新車100万のミライースでも、数十万の中古だろうと、利便性は変わらない
バッテリー関連にあと2〜３段階のブレイクスルーがないと普及には至らないだろうなｗ
もしくは会社倒産覚悟の大赤字覚悟でクソ安く売るか…
あ、集合住宅はお断りです
こんなの一部にしか売れないだろ
>EVバブルは崩壊しているわけではない。単に現実へと縮小しているだけだ。
や、それを「バブル崩壊」と呼ぶんだよ
ホントそれ。
税金無駄遣いすんなよな。
集合住宅住まいは恩恵受けられないんだし、酷いよな。
日本で生き残るとしたらトヨタ、ホンダ、スズキくらいだと思う。
日系はバッテリーの技術が大陸と比べて劣り過ぎてます。
レアメタル使いまくりなのに安くなるわけ無いだろ
ガソリン車だって電動機器外せばもっと安くなるぞ
むしろ故障しないみたいよEVはソフトウェアのバグさえなければ。
これからの車はやっぱりエコなEVが主流なるだろうね
航続距離だけですよ問題なのは
日本の自動車メーカーはレアメタルをたくさん使ってるみたいね。
周回遅れに気付くべき
もう5分充電400キロ走行まで実用化してきてる
じゃあ補助金なしで勝負しろやって話でな
ちゃんと充電設備が各1台設置される未来とか全然見えん
EVを普及させたいから補助金出してるんだろ 国策
おかしいと声上げるべきだな
不公平極まりない
充電ポートは簡単に整備できる
イオンがやがて全駐車場に揃え始めるだろう しかも発電までやるらしい
でもその偉い人達はEVを買ってないというジョークw
そんなに良い物なら補助金なんて無くても勝手に普及するやろ。
暑さにも弱いぞ
外気温35度超えると急速充電できなくなる
走行距離は改善されてきてるな
その充電設備に屋根はあるの？
雨の中で傘を差しながらケーブル抜き差しするのはとても惨めだぞ
急速充電できないと意味ないからな
そんな電力供給できるのか？
それは簡単なんだよね。
200ボルトの普通充電なら導入コストも安い
日本の下請け町工場も身の振りを考える時に来てると思うよ。
ガソリン車だとホイールスピンするからな
タイカンと同じような車を中韓メーカーが半額以下で出してる
今後、既に格安EVを量産してる中国、ベトナムやインドを筆頭に
日本家電メーカーや東南アジア、南米でも格安EV参入してくる
白物家電と同じことになり
街乗りならこれでいいやってなっていく
バカだけは引っかかるしそういう客は旨味がある
内燃機関からの既存自動車メーカーは
最終的に車体やサス等を売るメーカーになる
PCの基盤を売るような感じで
汎用性の高い車体、サスの追求になるだろう
車体価格を220万円以下で出してきたら面白くなると思うよ。
これが売れると他の車種にも影響を及ぼす。
日本も遅れてEV時代の幕開け？になるか？
自動車は殆どリサイクルできるでしょ
当然ながら全てがEVに置き換わるわけではなく良くて3割程度でしょう。
そうなると日産とマツダは世の中から消滅してると思う。
『電気自動車』も『自動運転』も『空飛ぶ車』も
みんな「や～めた❗」ってなるよ😫
しょせんムリムリ🤣
EVは自宅で充電して近距離を街乗りするのに適してるのに販売店に充電所を作ってガソリン車同様のイメージで売ったのが敗因だったってサクラ開発の関係者が言ってた。
現段階のバッテリーを否定してるんだ
安いだけのクルマなら過去に47万のアルトがあったら
でも結果はどうだったろうか
アルトは売れただろｗ
確かにバッテリーは解決すべき課題がありますね。
ただ中国2大メーカーは課題をだいぶん解決してるように思います。
日系メーカーはダメだね。
新型バッテリーで新規格とかの無限ループ
ガソリンみたいな不変性ない欠陥EVｗｗ
どーせEVはバッテリー寿命で乗り換えだから
中古車市場は終わると思うが
買い替えサイクル短くなって
格安EVは売れるだろう
全然環境に優しくないよなｗ
でも自動車はリサイクルされるからね
地方は急激にEVに切り替わると思うよ
農家の軽トラって必須ではあるけど
そんなに距離走らないし
毎日車庫帰るし
EV化には適している
で、農家がEV乗り出すと
地方のGSは廃業が急増して
地方ではEVじゃないと不便って時代になる
バッテリーとか新素材の新規格とかになると
リサイクル厳しく廃車費用も高くなるから、
売り逃げも無理じゃね？
欧州も内燃車全面禁止の撤回だし
支那本丸もEV補助切ってHV補助になってるのに
EVEV叫んでるとか終わってるよなｗ
普通の自動車のリサイクル率って重量比95%らしいな。
原付が絶滅するし、その代わりになりそうな可能性は感じたかな？
EV普及し始めたら
EVはサブスクが主流になってくると思う
まだやってんのかw
スズキはどこかのタイミングで軽トラEV出して
一気にEV切り替えに動くと思うよ
日本でのEV普及のカギは軽トラのEV化になると思う
中古バッテリーとして蓄電所で使うとか言ってた
（火災の原因になってそうだけど）
JAのGS需要がめちゃくちゃ高いのがわかる
それだけ地方GSは農家の軽トラ需要に頼ってる
地方のGSは既に減り始めていて
週末なんかはGSが大行列になる
今でも給油に不便感じてる地方民は多いと思う
日本のEV普及は農村部から始まる
BYDのブレードバッテリー
EVはゴミ
メーカー倒産して置き物化する車がどんどん出て来てるのに？
> もう5分充電400キロ走行まで実用化してきてる
でた！（笑）
どこのなんて車種で、充電設備の一例だしてみてよ
アルトは売れまくったぞ
47万円でも遠出は出来る。
250万円のサクラは遠出不可
> 航続距離だけですよ問題なのは
それ、一般家庭には致命傷
前後自動ブレーキ、サイド、カーテンエアバッグ標準装備で99万円の現行型アルトで満タン700～800キロ走れるよ
ガソリン満タン4000円で
自家用車は下駄にしか使わない、もしくはセカンドカーならそうかもしれないけど、そのスタイルって一般家庭だと少数派では？
しかも集合住宅不可だぞ
そりゃ売れただろうけど
他のクルマを駆逐するなんてことにはならんかった
今だって単に安いだけのクルマは売れてないでしょう
君はアルトでいいよ。それだけのこと。
日本には水素ってのがあってだなwww
あのトヨタもEVを避けて通れないことは理解してるよ。
極端にEVが普及すると町工場どころか元請けの部品屋まで潰れる。
だから必死になって内燃機が売れるように仕向けてる。
> BYDの軽がどうなるかだな。
> 車体価格を220万円以下で出してきたら面白くなると思うよ。
短距離専用の「変わった車」にそれだけ出せるのはそこそこ経済的に余裕がある家庭だな。
アルトやミライースなら100万円だし、長距離だって可能だよ。
車体に強い衝撃を受けたのなんか発火しないか気持ち悪くて無理
アルト君には無縁の世界だと思うぞ。
別に日本は内燃機を消し去る法律もないし好きなだけアルトに乗っとけ。
余程の革新的な技術開発をしない限り日本のバッテリーメーカーはしんどいだろうね。
リン酸鉄はシナにパテント押さえられまくりだし。
かと言って全個体も怪しいし。
そもそもEV詐欺なのがバレて
EV離れが顕著だからなｗ
概ねその通り。
部品点数が少ないし単純だからね。
懸案は充電にかかる時間かなと思ってる。
そもそもEVは自宅に充電設備がある人向けだよ。
それ以外の人は買わない方がいい。
EV(笑)
【EV】BYD、楽天市場に出店 最大7倍の楽天ポイントなど用意
https://talk.jp/boards/newsplus/1762254016
【X】中国 軽EV・BYD RACCOの開発責任者、元日産の人だった デイズやさくらの開発責任者を務める
https://talk.jp/boards/newsplus/1761818123
【経済】イオン・BYDが販売提携、EV流通に変革 独自割引で実質200万円切る
https://talk.jp/boards/newsplus/1760998112
【国交省】不具合多発の「中国製EVバス」に抜き打ち検査→不具合35%・隠蔽疑い
https://talk.jp/boards/newsplus/1761734129
【社会】中国製のEVバスの運転手「ハンドルを左に切ったが、右に流れていくような感覚があった。車体をコントロールできなかった」事故の瞬間
https://talk.jp/boards/newsplus/1759401163
車にステータスを求めちゃう人（笑）
そもそも軽自動車にステータス？
> そもそもEVは自宅に充電設備がある人向けだよ。
> それ以外の人は買わない方がいい。
ウチのマンションの駐車場にサクラ止まってて「えっ？えっ？」
とおもったら、半年後には埃被って真っ白、その少し後に中古のアクアに変わってたw
何とかなると思ったんだろうな。アホだ。
なんねえよハゲ
走行距離が進むにつれて航続距離が減るとか、
エンジン車にはそんな概念ないからなぁ。
頭お花畑かよww
代わりに電子部品が増えてメーカー修理に回される事が多くて一長一短なんよね
消費期限寸前の山積みワゴンセールを思い出したｗ
こうやって日本の自動車がガラカボスしてる間にテレビや白物家電みたいにやられちゃうんだろうな。
自分は車屋じゃないからどーでもいいけど。
ちっともエコではない わが国ではEVに環境税を課すべきだ
エネルギ密度が上がると爆発の規模がデカくなるシナｗ
簡単に充電できても、バッテリーの寿命を削る諸刃の剣ｗ
トヨタ以外のメーカー関係、それにぶら下がってる下請け。
心配しなくていい。トヨタ本体だけは生き残るから。
充電できる設備が少なすぎて不便なのよ
それとバッテリー交換イコール車買い替えっていうコストであったら絶品に普及しない
新型のｂｚ４ｘは価格も航続距離も中国メーカーに負けてない感じだったな
それ本当なんだよな
EV乗ってるけど、特に夏は車の後部に、黒いべっとりとした粉と油がつく
最初何かと思ったけど、アスファルトらしい
今のトヨタの技術ではBYDに勝つことは不可能。
協業してるBYDにOEMしてもらうしかないのが実情。
それをモーター1個、バッテリー1個、インバータ1個と数えてた詐欺、そんなんエンジンやミッションを1個と数えてるのと変わらない詐欺、
ガソリン自動車のが単純で部品も少なく価格も安い。
エンジン車の燃費が悪くなることはあるよ
馬車は消え去る定め
EVもバッテリーを交換すれば走行可能距離は戻るぞ
いつまで待たせるの？
それがEVの目玉って事になってたやん
アスファルトタイヤを切りつけながら
同じ馬力のガソリン車の半額で買えたりはする
電池より燃料タンクの構造が簡単だから安くて壊れにくい車になるってところをEV車は対抗出来ないんでは？
エンジンや変速機が壊れると50万円以上の修理費が必要になる
もしも長く乗って貰いたいなら6-10セル位の統一規格にして駄目に成ったのだけ馬鹿でも交換出来る方式にするべきなんだよ。
でも今の自動車メーカーの流れとかディーラーで半永久に整備させる方式なので儲からなく成る事しない方式。
リチウムも安いし大量生産すりゃそりゃ安くなる
一応リカルドとかAEMがレアアースフリーの高出力モーター作ったりはしてる
中露対策にはなると思うが安く作れるかどうかは知らん
郵便屋さんのバイクもほとんどEVなって静か
昨日も青山通りから目黒周辺得意先廻りで廻ったけどテスラ以外にもアクアとかオーラとか韓国？のとか10台に1台はEVなって来てる感じだけど
お金持ちほどEVに移行してる気がする
スマホと同じ
江戸橋から1号目黒とか渋谷線まで廻りだとEVだらけだよ
でも箱崎両国線や川の方になると旧型プリウスとか土建屋ハイエースとか途端にポンコツガソリン車ばかりなる
地区によってだいぶ違うのかもね
モーターとか安そうに見えてガソリンエンジンと同じ位する。
EV限定で課税すれば文句も少ないのに、とは思う
プリウス見る限りそんなわけない
容量はどんどん減ってくな
冬場に性能は落ちるしバッテリー交換に大金がかかる
バッテリーの廃棄も再利用も難しいから中国なんて野ざらし放置
EVは下取りも安いし買う人は金持ちか意識高い人だろう
北極圏に入ってるノルウェーでは新車はほぼEVなんよ
交換式にするとどうしてもセルを出入りさせるための隙間が出来ちまうからなぁ
そういう隙間を極限まで減らして電池容量増に全振りしてるのが今のEVのつくり方だし
多分BYDのスーパーeプラットフォームの事だろうな。
1メガワットの急速充電を可能にしたとか
そりゃそうだろ。
ガソリン車への超高額な課税、ガソリン自体への高額な課税
駐車料金にさえガソリン車割増金がかかる始末
ガソリンはどんどん高くなる
1000馬力超のモンスターEVテスラモデルSプラッドはスポーツカスタマイズすればそれなりにカッコ良くなるけどな
テスラ モデルS プラッド【航続距離600km
https://youtu.be/WOBlErD3Flw?si=ezRmLQqE4DHlaxiA
https://youtu.be/TiIs8rh7pio?si=pTV649_SWNooddvr
結果ガソリン車と電気自動車の力関係は変化しない。
寒くてもEVは余裕ってこと
ブルームバーグNEF（BNEF）が発表した調査リポート「電気自動車の長期見通し」によると、リチウムイオン電池の価格低下と、より低価格なモデルの生産拡大を背景に、今年の世界の乗用電気自動車（EV）の販売台数は約2,200万台に達し、2024年比で25％の大幅な増加が見込まれます。
消費者からあんなに乗れるなら買おうかなって気にさせられないんぢゃないだろか。
高騰した銅がコロナ前まで戻すでもしないと難しいか…
銅線の代わりにアルミの板使うアスターのモーターなんか面白いけどアレ駆動用じゃないしなぁ
長距離はレシプロで、通勤など普段乗りにEVという感じで。
ただ駐車場は必要だから、相当安くならないとね。
結局は、まだまだ今のままだな。
早く ゛安くなる日゛ を迎えないとEV普及率の高い国ではバッテリーの廃棄、
リサイクルのユーザー負担、充電スタンドの老朽化によるメンテナンス・交換
コスト問題が世界中に知れ渡ってしまう、近いではなく今すぐ普及させないと w
人口500万人の千葉県みたいな小国なのに、ナーンにも働かなくても北海油田の石油が勝手にバンバン沸いて出て来るから輸出で儲かってカネが余って余ってウハウハなノルウェーはEV普及率が高いんだよな！
同じ人口なのにアルバート大統領肝入りで2021年EV100%普及を国際社会へ高らかに宣言したあとすっかりみんなから記憶の片隅に追いやられた黒歴史コスタリカとはずいぶんな違いだよね！！
ダメリーフのイメージが悪すぎた。
新しい鉱山は開発されるんだろうけど今よりも採掘量は減るのでこの先も高騰してく未来しかないらしい、銅は身近に使ってるけどレアアースだし。
アルミで巻線モーターに成れば安いだろうにねえ、でも実際あんまり作ってないんだから難しいんだろう。
それは三元リチウムな。
スズキの新型以外が採用してる化石レベルの技術。もちろん世界のトヨタも同じ。
時代はリン酸鉄リチウムだよ。
発電は原発、ガス、水力だけにするべきなんだよね。
それなら上がらないよ。
唯一マシだった治安でも逆転された模様
今はね。
5年後はわからないよ。
糞リーフの時代とは違ってきてるから。
それでも家電だしなぁとは思う。
>コスタリカはエルサルバドルとだいぶ差がついちゃったね
コスタリカと言えば映画「ジュラシックパーク」舞台だな。
そこで起死回生の奇手、「ジャングリア沖縄」の誘致ですよ！
>唯一マシだった治安でも逆転された模様
エルサルバドルは成年男性の数%をCECOT送りにしたんだっけ？
ADXフローレンス刑務所みたいなとこかｗ
しかしギャングが多いのは知ってたが数％は強烈やね
EVとソーラー発電の相性は抜群
ソーラー発電をそのままEVのバッテリーに充電できる
仕事とはそんなもの
EVが普及したら原発を大量に稼働しないと
地震津波のコンボでまた原発がメルトダウンしたら
日本はガチ終わる
EVだけはだめだな
トヨタに騙されて糞FCVの片棒を担いだ国の責任も重い。
もう自動車も白物家電やテレビやパソコンと同じ運命を辿るのが確定したな。
まぁ、車は趣味性があるぶん生き残るとは思うけどね。
誤差程度でしょ。修理で回復できるし。
200万とかするんだろw
馬力って（笑）
ノルウェーと言えば充電渋滞地獄は解消出来たのか？
相当雑に扱ってない限りそうそうない（笑）
EVは電池交換で三桁万円だろw
複数の原発新設を発表しているんだな
シリンダーヘッドを開けてOHすれば少しは回復するかもね。
内燃機は燃やすのに空気は必要だしオイルは必要だし熱は出るしで電気自動車より過酷なんだよ。
あとハイブリッド車のバッテリーも劣化するし爆発の危険性も同じだからね。
EVも内燃機も寿命は同じようにあるけどEVの方が長いよ。
EVの問題点は充電だけだ。そこをクリアしたら内燃機に乗る理由がなくなる。
開発段階？
BYDは10年30万キロ保証だよ。
その後は産廃だけど。家電と同じだよ。
内燃機も10年30万キロなら産廃だよな？
ウチの車は18年32万キロだけど壊れる気配ないぞ
cpodとかiroadとか社会実験でおわったものがおおいとおもうが、いずれ普及するだろうな
次世代車ってのはモーターに限定されるものではないだろうし
ふつうの自動車に自動運転機能がついたら、この時点で革命がおきるわけだが
これには車体だけでなく、道路側の改善、機能追加も必要だろう。１０年２０年かけて構築するような話。
とりあえずはスローモビリティ。ちっこいもの。安全に走れる道路環境も必要だ。
免許のいらない２０キロバイクなどがでてきたが、このあたりに問題をかかえたまま、普及はしない。
電動アシスト自転車の進化系。これまでの車やバイクとは違うモビリティ。
あまりもちあげられないが「EV」よりも将来性のあるものを今きっちりつくっている。大量生産する時期ではないだけ。
ソーラーといっしょ。活躍できる場所や時期を間違うと企業と利用者がダメージを負う。
昔の車は丈夫だった。
大切に乗ってくれ。
日本人が買わないような昔のボロ中古車のことですね。
構造が単純ならアホな土人でも中古部品を集めてメンテできるけどさ。
> シリンダーヘッドを開けてOHすれば少しは回復するかもね。
O/Hなのに「少しは回復」？
意味分かってないなら書かない方がいいよ
> EVも内燃機も寿命は同じようにあるけどEVの方が長いよ。
劣化した電池は三桁万円かけて交換以外に手段がないのでは？
あと、操舵系やサスペンション、軸受けのベアリングやブッシュ類はEVだろうと劣化するからな。「EVはノーメンテ」論者はアホなのか？
> EVの問題点は充電だけだ。そこをクリアしたら内燃機に乗る理由がなくなる。
「だけ」ねぇ。金持ちはそうなのかな。
庶民に買えるシロモノにはならんだろ。
歩道から車道へ落ちただけでCVTが壊れたぞ
欠陥車は知らんw
全然なってないけど
EV普及率は緩やかながら増加
EV厨いわく「EVはノーメンテで長持ち」なのに、何でだろうね（笑）
文章読めない白痴ワロタｗ
その会社はEV扱ってないから中古EV検索しても出てこないのに当たり前やん
OHしても新車時には戻らないよ。
内燃機も10万キロ超えたあたりから燃費が悪化するしね。
つうか、誰も足回りのゴム類までノーメンテなんか言ってねーだろ。
確実の言えることは内燃機よりぜんぜんメンテは少ないよ。
つうか、誰も無理にEVを勧めてないからね。
自宅に充電器がなければ内燃機がいいよ。
> OHしても新車時には戻らないよ。
どこまでやるかによるだろ？
> 10万キロ超えたあたりから燃費が悪化する
なんで「10万キロ」なの？もしかしてテレビ大好き？（笑）
いや、今年3月の発表で予約受付開始、4月発売と言う事だけど
な～んかその後のニュースが無いんだよね…良いとも悪いとも…
売ってて買った奴がいれば噂ぐらい流れるだろうに
で、不思議な事に2週間前に再び「開発」のニュースが出てるんだよ。
大内明彦という奴が執筆してるんだけど何で半年以上前の話を今頃
書いているんだろうか？？
スケールメリットは失われ生産コストも上がるガソリン車の値段も上がっていく
オートマに駆逐されたマニュアル車と同じ運命だろな
笑
Evは貧乏人
エンジンはお金持ち
になっていく。
そもそも1MWhの充電インフラなんて可能なの？
一台でだぜ？
貧乏人でも買えるEVでは遠出が出来ない
金持ちは自分で運転して遠出とかしない
其処行くとEVはバッテリーが屁垂れて来ると全交換しかない、オーバーホールが出来ない、未だ駄目に成ってないセル同士を組み合わせ友食いさせても
元の性能には戻らない、更に重量も重くガソリン車ベースでEVにしただけの様な車のベアリングの寿命は短く成る。
そもそも中華EVの場合ベアリング本体の性能すら怪しい。
自宅に充電設備が必要だからボロアパートや団地民には買えないね。
なぜ？
本当に良い物なら補助金の有無関係なく売れるだろ
頭悪いの？
10月の米自動車販売は減少、ＥＶ補助金打ち切りで＝市場分析会社
2025年11月5日
> １０月１日の連邦税額控除終了に伴うＥＶ販売の急減が打撃となった。
ttps://jp.reuters.com/markets/japan/HGFPHYBF3VM37FYVSLHNSNEMCY-2025-11-04/
俺が乗ってたマツダ車は8万キロで死んだぞ！
トヨタは運にもよるけど30万キロはいけるね。
俺は10機位は自分で組み立て直してバリバリやってたが、中古でエンジン買って来ても基本的に何処も減ってない、
まあ弄くり倒して改造するから壊してたけど。
本当に良いものだから補助金も妥当だと思うけど
？？？？
黙ってても売れる人気商品に補助金？
どういう思考するとそうなるんだよ（笑）
それ。
3月中旬の発表だと中国全土に4000ヶ所の急速充電ステーションを
整備し、送電網が整備されていない所では太陽光発電と組み合わせて
充電を行うとか言っているけど、そんな発電量があるのか？絶対無理
だろ？それとも新疆ウイグル自治区とか1日1台しか充電しないほど
EVが少ないのか？それはそれで採算絶対にとれないし…
まあとりあえずただの計画だから予定は未定なんだけど、2週間前に
南アでも300ヶ所の急速充電ステーション建設に投資するとか発表
しているけど、やっぱ怪しいよな
書いててふと思ったんだけど、仮に送電網から引いた場合、もし急速
充電ステーションで電気火災が起きた場合って、周囲の送電も切る
んだろうかね？
もしそんなんで周囲で停電が発生するようなら、データセンターが
多い地域では整備なんてできそうにない気がする。なんなら病院とか
でも難しくなりそう。
コロナワクチンは？
ガソリンエンジンとモーター、ミッションとインバータは価格が同じ位する、バッテリー代だけEVのが高く成る。
もっと言うと車体代もEVのが重い分だけ価格も上昇する、単純には1500ccから2000ccの車体や足回りやブレーキが必要に成る。
更にガソリン代が上がるなら電気代も上昇する。
太陽光発電って、1平方メートルあたりたったの200Wh出るかどうかなんだよね。しかも晴天時最良の条件で。
こんなもん焼け石に水にもならん
何を言ってるんだ？
環境厳しい雪国で容量減らない、ワンチャージ5分300km、
日本中どこでも充電できるｲﾝﾌﾗ整備だってーの。
EVの駆動はバッテリー限定ではなく道路給電も技術的は可能
幹線だけでもインフラ整備すればバッテリーは小型のもので済むようになる
今後のEVシェア次第では現実味を帯びてくる
幹線道路だけでもとんでもない金かかるぞ？
電線埋めるだけとでも思ってる？
迷惑なんだよクソが
コイル埋設型(誘導式)約 1?5億円/km（試算例：Electreon社や各国実証より）
とあるし非現実的でもないだろ？
現実的だからこそ各国で実証テストなどが行われているわけで
まあ、当然考慮なんかしてなくて作り始めてから銅価格が高騰してしまい、予算が増えてしまいましたと言い出すのは予定調和。
何をってコロナワクチンは普及したじゃないか。EVもそう考えるべき
充電する場所が少ない、燃費が悪い
充電を繰り返すと充電池の容量が減っていく
充電池の交換費用が高い、下取りや買い取りが安い
冬場に充電池の性能が落ちる
充電池のリサイクルや廃棄も難しいし
誰が買ってるの？
これもジミンのセイ
バッテリーを(極力)使わない方向に舵を切ればほとんどの問題は解決する
小型バッテリーで済むようになればバッテリーのモジュール化(着脱方式)も圏内
EVは日本の田舎から普及すると思っていたが、ガソリン車より安価に成れば、
田舎から本格普及するだろうか？都会じゃ駐車場なんかの設備条件で、
電源供給は一番最後になるだろうから、後数十年くらい掛かりそうだが。
現時点での正解はハイブリッドだしな。何だかんだ言って過渡期ってこった。
未来はEV確定なんだろうが、未だ未だ課題も多いしな。
22世紀には問題解決していそうだがｗ
偶には遠出することもあるだろ
機械苦手怖い？
お、ぉう。。
アメリカ国民が私財を散財して実験してくれたしな。
馬鹿高テスラ買って冬季の北米で「こりゃダメ」で翌年には売り払っていたし、
とどのつまりは充電池革命待ちってのが現状だな。
未だ未だガソリン需要時代は続くかな。
バカｗ
そこも怖いんだよな
電池の耐久性がいまいちよくわからん
絶対そうなるよな
値上がりすることは確定だが、値上がった相場の確定値なんか出せないのをいいことに、推進するやつは現状の銅価格で開始→やっぱ価格高騰して頓挫、中途半端で終わりましたって未来しか見えない
そうなったら今の危険なリチウムイオン電池版は
粗大ゴミどころか危険ゴミ扱いになりそうだ
メーカーも行政も載せ替えなんか考えないだろうからな
奴らはとにかく無駄に耐久消費財＝クルマを買い換えさせたいのだから
アメリカでバカ売れするだろ
てかなんでそこまでしてEV乗らないといけないんだって話よな
二酸化炭素減らしたいならNETsにでも投資したほうが効率いいし
使い古されたバッテリーなんて下取りに出したら値段つかないだろうな
未来も何も100年以上の歴史があって電気自動車の進化って
寄せ集めの機能てんこ盛りなんだよw
実はEVはガソリンエンジン車より50年も前に登場した太古の車
そんなに昔からあるのに主流になれなかった時点で終わり
いったい誰が勧めてんだよ
直流を抵抗制御してたら効率悪いし制御も荒い
パワーエレクトロニクスの進歩でインバーター制御、回生ブレーキ役者が揃ってきたわけで
その費用もなんらかのかたちでEVユーザーから徴収しなきゃね
でも結局はバッテリーのバックアップ体制なんだよな
技術が上がれば使う電圧帯が上がるわけで
バッテリーの進化は鈍いから容量を大きくするしかないわけだな
充電は全てセルフだぞ
まだ夢見てるのか？
それともラリってるのか？
発電して
発電所内ロス5%
送電ロス5%
交流からの直流にインバータ変換ロス5%
充電ロス5%
直流バッテリーからの交流変換ロス5%
モーター出力ロス5%
途中でのロスも多いけど、もう是以上の技術革新の可能性がなくて終わってるのよ。
対して内燃機関の燃焼効率は40%位なのね、是も無茶苦茶努力してるんだけど、50-60%に成ってく可能性だって有るのよ。
その進化をデメリットだらけの電池だけで動かさず
エンジンと組み合わせて使いこなしたのがトヨタハイブリッドだよ
核融合発電で電気が馬鹿みたいに安く作れる様に成ったらその電気で水を水素分解して人造ガソリンを作れば良いの。
燃料が必要だけれど発電用超小型エンジン搭載、急速充電対応のEV車が最強の車かな。
月に一回だけ満充電にすればいいだけのEV車が欲しい。
滅多なことでスタンドによる必要が無いところまでいってくれよ
現状のEVは中途半端
燃料やガスが必要ならそれはもうEVではなくハイブリッドシステム
将来的には電池のリサイクル費用も払わされることになるだろう
そうなる前の金持ちのオモチャ
当時のトヨタのEV開発が電池の容量で悩んでいたくらいだしな
リヤゲート500kg詰め込んでやっと走れるくらいな感じ
EV開発と統合しながらパワーユニット作りながらハイブリッド完成したくらいたしな
御説の通り
エネルギー密度の点から言って電池が液体化石燃料に敵うとか思えん
ふんだんに電力が手に入るんならそのエネルギーを扱いやすい形に変えて使えばいい訳で
EVは内燃機関のような精密なメカ技術が要らないからな
内燃機関に対する技術力のないような国がゴリ押ししてんだろ
一家に何台もクルマがある田舎の方がEVとの親和性は高いだろうな
サンダル代わりに乗るような軽なら航続距離を気にしなくていいし
無論、内燃機関積んだクルマ持ってる家のセカンドカーサードーカーの
ポジションなら目はあるってことでさ
追随出来ない国がゴリ押しEV関連の法律作ってるだけだもんな。
今の技術で内燃機関を超える効率を出すの無理だろ
内燃機関の熱効率は50％程度が限界なので、そんなに高くない
電気の発電効率なんざ桁違いに悪いけどな
発電に回す燃料を直接動力にした方が効率が良い以上EVとか道楽でしかない
内燃機関の最大の問題は、ＣＯ２と燃料が輸入頼み
その解決策が電動自動車なのだが
日本政府はやる気無し
可搬性のないエネルギー源を使えるって意味わかる？
それは化石燃料で発電する場合限定の話じゃないのか？
電気の場合は無限にある自然エネルギーからの転換もあるのだからその限りではない
いまに至る
ポルシェ博士なんかハイブリッド戦車作ってた
電池を作るのもとてつもなく高い生産技術が必要なことはなぜかスルーされてるんだよな
わずかな異物で電池が燃えるから工場自体がクリーンであるのは当然として、そこに納める各種部品も相当な清浄さが求められる
結局それをできなかったから欧州勢の電池メーカーはことごとく撤退の憂き目を見てるわけで
だから環境面を考えるなら効率コミで考えるべきだろ
風力や太陽光発電ですらゴミみたいな量しか生産出来ないのが今の技術なんだよ
唯一の頼みの原子力ですら人類存続のみで考えれば可って言う程度だし
そんなリソースで車みたいな汎用的な物の動力にする必要性が何処にあるんだよ 非効率的としか思えないがね
そもそも自然エネルギーが無限とか言ってる時点でお花畑なんだよｗ
米国ですら精製加工は全面的に中国に依存せざるを得ない状況
EV社会に移行したらヤバイ、中国に生命線を握られるってこと
太陽は朽ちないし風もやまない水も地熱も枯れないがな
もともと100%ロスしてるエネルギーを利用してるわけだから利点しかない
EV補助辞めてHV補助に切り替えたり
節電に舵を切ってるのにEV万歳してる池沼に噴くｗ
ロスしてる割合が環境に対してどの程度の影響を産むか未知数なだけだろｗ
そこなんだよなぁ
100％とか言いきれる その無責任な姿勢 とても笑えるよｗ
本来吹くべき風が届かなくなる 太陽光が届かなくなる
それらの影響を予測して無害に運用出来りゃ良い物だわな 現存の技術じゃ糞みたいな量しか生産出来て無い訳だが
蓄電技術の進歩が無けりゃ絵に描いた餅でしかない
必要なのは既存技術の大量生産じゃ無くて 更に進んだ蓄電技術の開発だわな
とてもじゃないが現在では運用が現実的な段階とは到底言えない
ガソリン車より安価ってのは嘘だし、それを擁護してるのは
詐欺師仲間か池沼でしかないｗ
早くレアアースフリー銅未使用のEV開発してねｗｗｗ
それにしてもよりによってレアアース問題
神のゲーム設定は一筋縄がなさすぎる
そしてそれはあらたな問題になるW
電力会社いらんだろって。。。
ラジコンと基本は変わらんやろ
独占製造と販売ができる中国が下げたままにするほどの馬鹿か？
走行距離とか年式から何となく「まだ大丈夫じゃね？」て感じで中古車選びすることになるだろ
世界の自動車市場を牛耳るまでは
仮想通貨のマイニング需要はいまだに高い
人工知能の需要がさらに高くなる状況で電力供給が追い付かないで
酷暑酷寒時に電力供給上限に近づいてる日も増えてる
大量に電力を必要とするEVが普及すると電力不足になるのは目に見えてる
EV普及信仰者は、電力問題には全く目を向けてない、ひたすら環境だの持続可能性だの
都合の良い事ばっかり言うだけだからな、信用ゼロだ
3000ドルで出せるわけないだろ
若しくは、エネループ8本くらいで400km走るEV
中国は原発の大量建設で対応するがサヨの環境団体的にいいのかね
国土が狭くて、一日の走行距離が短い日本で流行らないのにな
しかも最低でも複数台持ちじゃなきゃEVの選択肢は変わり者以外ないわｗ
まぁ中古が安いから、
いずれは遊びで一度は買うかもしれないがｗ
まぁ蓄電と言ってもいいしエネルギーのハンドリング技術と言ってもいい
電気以外の別のエネルギーに変えて溜めたり移動させたりもできんことないから
道路整備コストがかかりすぎだろ。
自動車産業はマイナスが大きすぎる。
道路の耐久性が低いから年中工事
あれも雇用対策の一環として
普通にお金給付したほうがまし。
軽量電池スライドドア軽EVこそ地方戸建実需満たす
つーか環境保護をえらそうにうたってたくせに電力いっぱいいるから発電所作るねとか頭おかしい
EVは環境破壊マシーン
環境保護とか嘘だからね
太陽光発電するために原発の１００倍以上の土地切り開いて自然環境破壊するとか平気でやってるから
完全に自然を破壊した結果の都市だろ。
田舎にくちだすなふざけんなって話だわな、田舎は開発できないのかと。
外国に売れる天然資源あるから
民が働かないでいい島あったけど
成人病だらけになったとか
昼間急速充電の大容量バッテリー大型車はインフラ整備電力供給力の負担考えると実用性経済合理性全くないよね
ただし狭い地方戸建やラストマイルスライドドア商用車が200v夜間余剰電力で小型バッテリーEV使うのは理に適うし現にSAKURAスライドドアでないのに売れてた
北欧でEV普及したのも水力発電の夜間余剰電力と各戸建ての低出力電源既存設備が活用できる合理性あるからこそ
ホンダe:n-vanやBYDラッコは売れると思う
普通に考えりゃ近いうちに1割程度になると思う。
その引き金となるのか大陸産の軽だと思うよ。
まじEVを日本なめすぎ
舐めるも何も日系はEV技術で周回遅れだから今さらジタバタしたところで無理だよ。
停電対策必要な施設は、停電対策してる
因みにデータセンターは、破壊されたりのリスクも考慮
誰も否定してないでしょう。
＞任意保険、車両保険が入れなかったり入れてもクソ高い
こんな事実あるの？
周回遅れてどころではないですから。
家で急速充電できるようになるか
コンビニ並みにバッテリー交換スタンドでもできない限り絶対にない
それでなくても中古リセールがゴミ確定なのに
補助金の？
日本人が日本語で中国EVの現在を伝えてくれてる動画がたくさんあるよ 見てみなよ それ見てどう感じるかは自由だけどね
ヒュンダイに限ってはもう撤退レベル。
>>345ポルシェで9000台フェ◯有りで1500台ヒュンダイがガソリン含めて2024年で607台だからなあ、BYD2223台のが売れてる、その地元が何か可笑しいだけだろ。
ヒュンダイに限ってはもう撤退レベル。
充電拠点１００％整備して普及率３割ぐらいになったブラックアウト頻発だろうｗ
バッテリー切れてもコンビニあればなんとかなるだろ
逆に短距離、自宅に充電設備がある人は検討する価値があると思います。
これでいい？
これでいい？
4人家族の場合、平均電気使用量は約400kWhから450kWh程度です。
一人暮らしの場合、平均電気使用量は約211kWhです。
これをトラックなど営業用に拡大したら、言うに及ばず。
日本はEVに関してはラストワンマイルな考えだしな
だから小型軽EVだけに特化したらいい
つまり、EVの普及率は人口減少率と同じにしなければ成立しないということだなW
現在の発電総量を１００として、それ以上増やさないという前提でな。
０エミッションだからｗ
ガソリン車より安くなるのは、ＥＶの価値が認められないからだろ。
高速充電が多用されれば、瞬間的に発電量を超えてブラックアウトになる。
巨大な蓄電設備も必要になる。
これらインフラがそろってはじめて安定したEV社会が実現できる。
馬車は消え去るのみ
EVは充電をこまめにしないといけないから自宅充電可能だとしても面倒臭い
出掛けたついでの給油の方が楽
2日目 まんどくさ、これ毎日やんの？
だとすると中国より日本は劣ってるという事だな
つまりそうゆうことだ
スマホは毎日充電、ガラケーは1週間充電しなくてもーって言ってた頃のスマホのようだろ
原発、火力フル稼働で
中国の国民は理解しているから原発10基の大量新設でも反対しないからね
それでも中国は電力不足が深刻なんだな
時代の流れで言えば先に消えたのはEVの方だったりするw
時代には逆らえないよ。
EVはもっと良くなる。良くなれば良くなるほど日本の底辺の雇用が減る。
10年後は日本の家電メーカーみたいになってるよ。
これは言えてるんだが、軽自動車ですらどんどん重戦車化しているいまの流れに逆らえるのかどうか
例えが馬鹿過ぎるw
スマホは充電しながら使用出来るがEVは無理
なるほどw
日本語不自由かよw
原発が碌に動いてない今、夜間の余剰電力ってないのよ
余剰電力あるのは天気のいい昼間
そうゆう構造にすればできる。
飛行機やってるやってる～
一晩差しとくだけで満充電なるし、スタンド行かなくって良くなったってのに慣れちゃうとガソリン車に戻るとか想像出来ん、あとメンテもタイヤぐらいか
電車「呼ばれた気がする」
女体の良さを語る 童貞 みたいなもんだな
普段やらないけど、たまにバイパスとかで試したくなるし
隣県往復ぐらいならそれほどバッテリーも減らないのよ
今んとこ乗ったなあって時も充電週２、普段は週１でも全然充分やし
知らないうちに林檎、泥に駆逐されてベンベン草も残らなかった。
この先、充電10分500キロでガソリン車と同等価格で出てきたときのことなど想像もできないんだと思う。
そうやって日本の産業は潰れてきた。
昔ヤンキーに流行った竹槍ｗ
雪国とか赤道の国じゃない限りほんと全然問題無い品質まで今は来てるよ
HV車でも燃費性能の6〜7掛けでも走る方だろ？EVはよほど変な運転しない限りほぼほぼカタログDataは走るからね
> この先、充電10分500キロでガソリン車と同等価格で出てきたとき
それってバッテリーや充電設備の性能だよね？
それが実現するまでバッテリーと充電機能の研究をしてりゃ良い
ボロいバッテリーと充電機能の段階でEVを販売するのは愚の骨頂
そういうコンセプトのクルマが出れば、多少は風向きが変わるかも知れん
諦めること、大抵は航続距離になるだろうが
給油の何倍ものケーブル抜き差しするEVは面倒臭い
THS営業車に乗り続けてるのが言うから間違いない。あっ、シートヒーター無しね。
それ以外はTHSは良いシステムだと思うよ。エコ運転に拘れば燃費良いし。
ガソリン車は1/4くらいになってもいつでも3分程度で満タンになるから不安は無い
車持ってねえからガソリン車も
燃料が空にならないと給油しないと思ってんだよ
注 暖房等のエアコンを付けた運転、ヘッドライトやワイパーの使用等は通常の運転に含みません、ウィンカーも最小でお願いします。
空冷ポルシェのチューニングカーみたいなロストテクノロジーみたいな話に成る。
ポルシェやビートルは空冷だったのでヒーターをマフラーの熱から変換してたんだがチューニングするとそんなの取って払ってしまうので冬に頭が痛く成る位寒い
走れば走る程冷え、外のが暖かいと言う罰ゲーみたいな乗り物に成る、其処でシートに電熱線ヒーターを付けたら、
ポルシェのシートは高級なのでシートヒーター付きで格好良い！まるで鬼キャン格好良い！みたいな頭の悪さ
長距離走行諦めればいいとおもう。
排気ガス出ないなら、室内に入ってこれるかもしれんね。ソファーとTVでリビングがわりになるんじゃね？知らんけど
マフラーが通ってる床もほんのり暖かいし、ポルシェよかマシだ。
出来ない言い訳ばかり探してるから中国に抜かれるんだよ
EVになったところで撒き散らす場所が発電所に移動するだけ（笑）
その証拠にEVを作り始めたメーカーは終わる。
>>427 燃費が良くてまともに走れる内燃機関自動車を作れなかったメーカーの言い訳がEVだよねえ？
その証拠にEVを作り始めたメーカーは終わる。
最高速度と何の関係があんのw
給油だと正味1分、トータル3分で済むしな。
電費の話だろ
出力を押さえれば、電力も小さくて済むだろｗ
つまり、電池が長持ちするってだけの話だｗ
ついでに加速性能もおとしてな
ちっちゃいモーターつけておけｗ
めっちゃおそくなるけどｗ
EVの流行が廃れ始めてるってのにｗ
EV馬鹿げてる派だけどiPhoneはすぐ使い始めたぞ。
当時周りからは相当馬鹿にされたな（笑）
写真の仕事してるんだけど、フィルム全盛の時代にデジタル一眼の導入も当時最速だったし、その後ミラーレス機に変えたのも最速。
どれも懐疑派から馬鹿にされてたんだけどな。
こんなワイだけど、EVは「無い」（笑）
by周回遅れ野郎
給油警告ランプが点いてからも、まだ100キロは走るしな。
どうやったらメインになれるんだよ
エネルギー保存の法則って知ってるか
知らないw
エンジン車なら数十万の激安中古でも実用性問題無い選択が幾らでもあるけど、
EVの激安中古って間違いなくゴミだからな。
人それぞれ。
確実に言えることのEVの比率は上がるてこと。
それにより日本の雇用が失われること。
アホでも作れるような部品屋は店仕舞の準備をしたほうがいい。
EV乗る人が増えようと、不便は嫌です
そうなると暖房に最低でも5KWとか要るだろ。電池残量モリモリ減るな（笑）
ハイブリッドって結局の所は少しだけ燃費が良くなるだけなんだよね。
捨てるエネルギーを電気に変えてるだけ。
THSに乗ればわかると思うねど街中だとガソリンで充電しまくりだ。バッテリー目盛が上がるのは長い下り坂だけ。しかも限界が早い。
もちろんそうだよ だからEVはゲームチェンジャーなんだよ EVという新たな産業なの
戸建てに居住して自宅で充電出来る家庭以外はEV車は無理だろ
普及すれば問題点は改善する
エンジン車と同等の利便性を得るなら、航続距離500~1000キロ、
フル充電1~2分にならないと無理だな。四桁万円を軽いノリでポンっと出せる金持ち以外無理だ（笑）
EV車が盛んな欧州や中国でも未だに発展していないのに？
> 普及すれば問題点は改善する
設備の問題だけじゃないんよ。
給油と同じ速度にするなら一台の充電に数メガワット時必要になる
こんな大電力が10台同時に充電したらどうなるかねぇ。充電ステーションに小型原発でも設置する？
充電時間はどんどん短縮してるし
走りながら充電する車両実験もやってるでしょ
事故も多発してるみたいだけど
ｗ
コロナ放電でコロリ
だからそれを中国はやろうとしてるんでしょ
無理とは言わないんだよ 実現しようとしてるの
> 充電時間はどんどん短縮してるし
給油には遥か遠く及ばない
急速充電スタンドの話なら
そんなん誤差レベルでしょ
今後絶対に普及しないFCVなんかに傾斜したせいでEVとPHEVはズタボロ。
その詐欺の口車に乗った国も同罪だ。
電池式EVは伸び代が殆ど無いだろ。
金にモノ言わせて電池沢山積む以外に手段がない。
感電死亡事故の統計によると、感電による死亡災害は、1970年代の年間331件から2000年代には約20件に減少しました。
EVが普及すれば、増えると予想されます。
そんな事を言い始めたら
欧州でEV車普及がゴリ押しされた理由はクリーンディーゼルとやらが出鱈目だったから
一足飛びにEV車の義務化なんかに暴走しただけじゃん
しかし実際問題として現行車を全てEV車に移行した場合は
自動車充電設備不足と電力需要の問題で破綻するのが分かって
EV車普及の為にやっていた優遇措置を取り止めている
トヨタが本腰入れないのは雇用の問題って15年くらい前から言われてた
当時はともかく中国が台頭してきたからそれどころではなくなってきてしまった
超急速充電10分で80%てのがMEGAって車で実用化したけど燃えまくってる段階
エンジン車は技術革新を付加価値として利益に反映できる。
例えば熱効率が倍になったとしよう。そしたら高くても馬鹿売れするだろ？
だからと言って製造原価が倍になる訳ではない。
> 超急速充電10分で80%
EVにしてはスゲーと思うけど、
給油と比べるとダルすぎで話にならんな
ないない
多額の税金をドフに捨てたミライという産廃にも触れてよw
つまり、取り扱いが難しいということだ。
そうでないなら今の状況よりも売れなくなる
1民間企業が爆死するのは知ったことではないが、莫大な補助金や水素インフラに使った税金をトヨタは返還すべきだよ。
テスラなどバカ重中大型EVには実用経済性も浪漫も皆無の意識高い系玩具需要しかないけど
軽シェア40%のうち地方戸建商用シェアが1/3、つまり国内全体で将来10～15%はハイトスライドドア主体軽EVになると思う
BYD他ホンダNVANスズキエブリィEVも一定売れるだろう
あと商用車ね。
ジワジワと増えてどこなのタイミングでプチブレイクすると予測する。
それでもトラック除くと2割が限界だが。
アメリカ10％
イギリス28％
ドイツ20％
オーストラリア24％
ベトナム18％
タイ13％
韓国10％
日本2.8％
インド2.1％
これでも日本はEVが普及しませんか？
こうすればHV車みたいにならず型落ちでも価値が出てくるのに
ＡＩ用のデータセンター１つで電力が足りないと言ってる日本でＥＶ普及出来るの？
バッテリー用に希少資源使うし環境問題もあるのでリサイクルが必須だけど、法律、工場どっちも道筋がついてない
エンジン車がポンコツの国ほど見切りが早くてEVが普及するんだよ
インドもスズキの息が掛かってるから遅いな
これは近い将来スピントロ二クスで解決するだろう。
そもそも在日中国人が一人も買ってない
あったかいぞ～～灯油暖房
日本の内燃機関技術に勝てないから…
EVの致命的なのはまずそこだと思うんだけど
ガスカセットコンロでもええな
俺
これは秘密にしておこうと思ってたが日産があまりにもかわいそうでw
バッテリーは、駆動だけに使えばまあまあええやろ
冬場の寒冷によるバッテリ性能低下もガスヒーターでｗ
> 将来10～15%はハイトスライドドア主体軽EVになると思う
その中から、金がある人に更に絞られるのでは。
ガソリン車中古なら数十万の良品がたくさんあるので。
安心を車に。。。なんちゃって
EV割合が多い国で、
「魅力的で欲しくて買ってる」割合はどのくらいだろう。
道楽で買うかどうか
スライドドアを選ぶ時点で道楽じゃないんだよ 道具で買ってるんだよ
> ガソリン給油するよりフル充電させる方が速くなる日は来るの？
流石にそれはないw
給油機は1分で20~30リットルくらい出る。
マイクロガスタービン（IHI）もあるから、それも組み込めば非常用発電機にもできるぞい
電池スッポリ入れ替えくらいしか手は無い
EVと違ってチマチマ給油しなくても大丈夫だから、限界集落や離島とかじゃなければ特に問題ない。
小さな個人店はどんどん廃業してるけど大規模店は新規開店もある
e-POWERとどこが違うのか。。。エンジンがないところ
LPガス車
これにガスタービン付けてEVにすればいいのでは
もち、充電もできて。。ポンポコリン
30年で半減！ なぜガソリンスタンドは「セルフ化」しても廃業し続けるのか？
ユーザーファーストなんだよ
ちなみに化石燃料の消費量は、40年間で半減してるぞ！
中古軽EVは残価率低くて下手すりゃガソリンより安いと思う
ラストマイル用なら多少のバッテリー劣化気にせず国産中古スズキエブリィEVとか買取リースする庶民や宅配介護送迎業者需要見込める
金銭的余裕の無い人はボロでも一台で何とかやりくりしようとするから、
万が一でもちょっと長距離となった時に詰むEVは尚更選べないのでは？
バッテリー劣化は普通80%程度だから真冬の暖房とか気候の性能悪影響の方が元から大きい
新車でも中古でも実用距離は150km程度が限度で長距離は端から割り切ることになる
地方庶民が軽EVで長距離旅行するなら時間を売って金を節約し道の駅やイオン充電リレーとかだな
貨物送迎用途のガソリンスズキエブリィとか唯一の実用弱点は軽故の非力と燃費だった
航続距離デメリットよりトルク増大と電費低下の軽バンハイトワゴンEV化メリットは極めて大きく理に適ってる
そういう時代もありましたとさ。
長距離コスパキャンパーならガソリンエブリィNVANとかで良いけど
どうしてメーカーは作らないんだ
まあそりゃあそうで、普通充電しか出来ないショボいカードで月額2000円、急速充電が受けられるカードの価格帯は月に4000-5000円が主体w
ガソリンより電気で充電した方が安いとか言った所で今度からガソリンはリッター150円程度に成るのでリッター20キロ走れば1キロ当たりの走行単価は7.5円、
対して電気自動車は1kwh31円の電気で6キロ位走るのでまあキロ5円、2.5円差は有る物の
もしこの条件で十年十万キロ走ればガソリン代75万と電気代50万に成るが月五千円の充電カードで払うと十年で60万円、
家で充電してしまうと丸損て言う糞条件。
まそもそもそれでもガソリン代は揮発油税が未だ乗ってるので揮発油税を除けば50万位に成るし、走行距離税で統一されれば
EVも燃料代が安いと言う利点はほぼ完全に消し飛ぶばかりかリッター20や25キロ走るガソリン車に劣る結果に成る。
コストが高く成ると言うのは結果社会負担等二酸化炭素を排出してるだけでしかない。
韓国の三倍でこんな高いのは総括原価方式と言う
利権でわざと高くしてるからな
あまりにも高いので製造業が海外に逝くのはある意味
仕方ないが
電力会社なんてもっと競争させないとおかしいわ
電気の搬送利権がそもそもおかしいわ
勝手に電柱を建ててそのコストをろくに払ってないからな
電線は地中化しないのがそもそもおかしい
補助金の存続は度重なる精査と共に考慮するべきなのに、初っ端から拒絶反応は日本が世界との競争についていけなくなるのもちゃんと考えていて言ってるのか、理由もなき反対は受け入れかねるな🙃
ダンピングとか国民保護に成ってるのかと言うと疑問では有るが。
> 新車でも中古でも実用距離は150km程度が限度で長距離は端から割り切ることになる
> 地方庶民が軽EVで長距離旅行するなら時間を売って金を節約し道の駅やイオン充電リレーとかだな
イオン充電リレーとか嫌すぎるw名古屋から東京行くのに2日とかかかりそう（笑）
ごく僅かでも長距離の可能性があるならEVは無いな
順位国名
1ドイツ
2イギリス
3イタリア--
（略）
19ルクセンブルク--
20オーストラリア--
21日本--
22ニュージーランド--
23米国--
24カナダ--
25韓国--
26ノルウェー
27ハンガリー
28トルコ
国別ランキング・推移 - GLOBAL NOTE https://share.google/IR4LyIUpSRGTEyKGe
それ税金を抜いた額じゃあないからね
税金抜いたらダントツで日本は高いよ
お、おぅ。。
ソース
参ったかい？
お、おぅ。。
極僅かの長距離車移動の時だけ安いレンタカー使うのが経済的で合理的
ただし心配性な多くの日本人が極僅かの可能性を気にして全体的な経済合理性を受け入れられないのは理解できる
自分はスズキエブリィEV出たら下駄に買って近場家族サービスは安い電費で間に合わせバイクトランポして峠やサーキットで遊びたいね
地方戸建は既存設備で夜間充電すれば軽EVハイトワゴン一台でファーストカーになりうるし電費安くトルク強力で満足度も高い
極僅かな長距離移動の時だけ安いガソリンレンタカー借りれば済む話だし
スズキエブリィワゴンEVとか出たら最高最安の地方戸建庶民下駄車になりうる
そうゆうダル絡みやめた方がいいよ
バッテリー自体を個人の所有ではなくスタンドで交換して使った電力分の料金を払っていくのがいいな。
そんな面倒臭いことするなら中古の安いガソリン軽を買った方がマシ
まぁそれ言ったら、はなからクルマ所有せずに全部借りりゃいいじゃんになるからなぁ
クルマを所有するステータスっていうのがある訳でさ･･･
>>552
田舎だとレンタカー屋が無いのでは？
お、ぉぅ。。。
それと盆や正月にはレンタカー争奪戦になるのが見えてるからなぁ
それじゃあスタンドは儲からないから商売として成り立たないでしょう
土方系のレンタカー屋ならある
詳しく説明よろ。
逃げるなよ。
電力分の料金＝充電にかかった電気代ならその通りだな。
北欧ノルウェーはガソリン車ラジエター凍るから逆にEVだけど真冬の電費は確かに悪い
中大型意識高い系EVには経済性も所有満足度も皆無で買うのは馬鹿と信者と配信者だけだが、短距離安価下駄ハイトワゴンスライドドアEVは戸建庶民とラストマイル送迎集配業者の実用理想形
ガソリン軽弱点の非力と燃費悪さを克服でき実用性高く夜間普通充電費安い
キャンターの高所作業車借りてお出かけ、アツいな
せめて散水車にしとこうよ･･･w
ガソリン軽はNBOXターボでさえ非力で燃費悪く実用性高くても我慢の車
軽EVはSAKURAやeNVAN乗って驚くが、2リッター車並トルクで疲れず快適静か電費激安で集配送迎や家族サービスレベル爆上がり
軽快な運動性能は断然リッターバイクやスイスポロードスターの方が楽しいけど
せいぜいダイナミックフォースエンジンだけなのでは？
それでも大陸のエンジンに負けてるんだが？大陸のは発電用だから一概には言えないが。
もう内燃機単体で勝負できる世の中ではない。
外車、の間違いw
毎日使い潰す下駄車なら夜間普通充電の軽EVの方が遥かに安上がり便利よ
スズキエブリィワゴンEV発売が待ちきれん
スズキやホンダのバイク屋エンジンは車もよく回って楽しい
大衆車メーカーでの官能爽快感は圧倒的世界一で対抗できるのはBMWポルシェクラス
軽EVは家族サービス下駄に買うがスズキVVTやホンダVTECの楽しさを自分は捨てることは絶対ない
にしても早くスズキエブリィワゴンEV出て欲しい
しかもこっちは長距離もこなせるぞ
どこらへんが「せめて」なんだよw
長距離走行の可能性が絶対にゼロって逆に珍しいと思う
何かメリットあるか？
スズキがよく回るエンジン？
バイクは知らんが車は昔から新興国向けのイメージしかないが。
ホンダは排ガス規制後のエンジンは並レベルでしょう。
30年前のVTECは至宝だったことは認めます。
動力航続視点ではそうだけど、ハイトワゴンスライドドアEVじゃないと家族サービスと商用集配送迎を満足にこなせない
スズキエブリィワゴンEVとホンダNBOXEVが出て完成度高ければ、戸建て庶民のファーストカーや宅配デイサービス乗用車が総入れ替えする可能性あると思う
日本だけでなくUNIQLOや鬼滅アニメみたいに欧州や世界中都市部に広がるかも
従来軽の弱点は非力さと燃費の悪さの我慢の車だった点がEV化で動力克服できるし
1日の平均航続距離は世界全体でも概ね100km前後で夜間普通充電で概ね足りるので365日賄う完璧さを求める必要ない都市部なら
降雪地なら除雪車借りれば無双できるな
あれ？
都市部の話に変わった（笑）
電気はあるだろうし。
英国ではヤリスHVより４00０ポンド安い 逆転はすでに始まっている
だから最近発売したEVはダンピングしたし中国ではBYDに頭を下げてシステムを丸ごと載せた。
中国でも自慢のFCVを2000万で売ればいいのにな。笑い者扱いだろうがw
砂漠地帯にEVが流行るとは思わんよ
中大型EVには経済合理性全くないと思ってるし買うのは馬鹿と信者と配信者だけだと
日本の地方は山間部でもほぼ電気来てるし寧ろガソスタないからEVの方が便利
地方といえど車数捌けるのは地方都市部で矛盾はないと思うが
行ったことがある人ならわかると思うが、向こうのタクシーはほぼカローラ。
それが配車アプリとなると大陸EVばかりだ。
空港近くの高速沿いの巨大看板は全て大陸企業。
コロナ前くらいまではほとんが日系だったんだけどな。
日本=自動車の図式は確実に崩壊してる。
コストは？
製造からリサイクルまで考えるとエコじゃない問題は？
gsx-r1000rというスズキのリッターSSバイク乗ってるが安いのにエンジン最高
音はパニガーレよりカッコいいよ
スズキバイクエンジンは原付二種単気筒からV2直4まで種類も豊富で性能も素晴らしい
車もスイスポはあの安さでエンジンも素晴らしい出来と思うけどね
30年前のホンダEK9乗ってたが至宝だった
最近も現行タイプRの音と扱いやすさとパワーには感動したよ
体験が少ないのはあるが大衆車エンジンでは日本車以外は全く魅力感じないな
ただし実用ファーストカーならスズキエブリィワゴンEVが本当に待ち遠しい
ホンダeNVANは助手席後部座席は緊急用で乗れたもんじゃないから
まあ所詮道具なんだから目的に応じて使い分ければいいだけなんだから
ガソリン車じゃないと目的達成できない使い方しているならEVは選択肢に入らないだけ
それなのにそこにもEVを押し付けようとするからおかしくなる
EVの性能に合わせて目的を設定しろとか馬鹿すぎる
手段が目的になってる典型的なおバカ
だから中大型EVがエコでなく経済合理性皆無なのはその通り
中華大型セダンEVや現行テスラ車なんて馬鹿と信者と配信者だけが買うもの
航続200k程度で車両200万の軽ハイトスライドドアEVならファーストカーになりうるし実用性ありエコでもある
スイスポは良いみたいね。
乗ったことないから知らんけど。
つうか、バイクはもっと知らない。
スズキはバイクとインド向けの車のイメージしかないわ。
バイクは嗜好要素が強いからホンダ同様に息絶えることはないと思われる。
日産、マツダ、三菱は10年後は消滅してるかロータスボルボみたいになるかだろうね。
価格を表示しないぼったくり店も多いし、どこも洗車やコーティングで稼いでるから、洗車の車だらけでめちゃくちゃ狭い
充電の方が圧倒的に楽
概ね同意する。
短距離はEV、それ以外はPHEVになっていくのかな。
いずれも日系メーカーが弱いね。
ホンダ、日産は今のHVに大陸のリン酸鉄リチウムを積めば見込みありかも？だけど、どうでしょう？
もう内製、国産に拘らず大陸からシステムごと買えばいいと思うわ。
そうすればドヨタに対抗できるよ。
EVはその性能やコストを考えると安物の小型車には全く向いていないわけだが…
その設定の軽EVが性能面やコスト面ではガソリン車に遠く及ばず
使い物になってない上に全く売れてない現実はどうするんだ？
サンダル用途にしかならん1stカーって、夢がないなw
まぁ現代的と言えばそうか
その通り
だから地方戸建てとラストマイル商用車が軽ハイトスライドドアEVに置き換わり国内全体で10～15%が実需EVになると思う
章男が世界EVシェアは3割言ってたのは流石だな
それを少なくない日本人はEV全体の経済合理性まで広げて否定してより良い革新を遅らせる愚かさ
軽ハイトワゴンは日本の至宝お家芸でEVとの相性最高なのに
サンダル専用車として2ndカー3rdカーにするなら悪くないと思うけど、田舎の薄給の若者にそんな余裕はないな。
しかし、それを絶対に日本では売ろうとしない。
何故か？
それをやってしまうと日本の内燃機村が崩壊するからだ。
ここでギャーギャー言ってるのは日本の内燃機村の工員だと思われる。
遅かれ早かれ太刀打ちできないようになるよ。
シャープの液晶テレビみたいに。
田舎の若者のことは知らないがBYDの軽は200万円と囁かれてる。
自宅に充電設備があるから維持費が安いから検討の余地はあるだろう。
スライドドア無いSAKURAでさえ走行性能は2リッターガソリン車に匹敵し実際地方で売れたぞ補助金入れても高いのに
肝心の軽ハイトスライドドアEV車種が、助手席後部座席ペラペラ商用NVAN除いて日本メーカー出さないからBYDに先行される
それでもNVAN一定売れてるが
実需に合うスライドドア軽EV車種自体が無いのがEV売れない原因
NBOXEVとエブリィワゴンEV出れば戸建庶民とラストマイル商用で爆売れする
家族サービスや近場軽キャンやトランポ集配送迎に軽EVワゴン欲しがる層は本当に多い
現行ガソリン軽に足りんのパワーと燃費なの身にしみて分かってるから
Nボで15いかないとか。
しかもドン亀ときたもんだ。
部品も複雑だしいちいちバラさないとダメだしね
EVのいいところはバッテリー交換をもう少し考えて換装できる様にしてくれれば文句無しで買いなんだけどね
経済的余裕のある人が2ndカーにするのは否定してない
１台あたり何個のバッテリーを用意する必要があると考えてるの？
補助金込みで200万円台前半の可能性がある、という感じじゃないかな？
化石燃料を噴射して爆発させ動力に変える。
熱されたエンジンは冷やさなきゃいけないし動かすには潤滑油が必要。
良い点があるとすると排熱を暖房に使えるのみ。
今後100年後も熱効率が50％を超えることは無いだろう。
もう内燃機は限界だと思うよ。
HVは減速の際に生じるエネルギーを吸い取って少しだけ動力に変えてるだけ。
バッテリー容量が小さいから少しの坂道ですぐに満タン。
真のエコはEVとPHEVだよ。
世界の売れ筋EVと比較したらゴミだからね。
三元リチウムとか発火するは劣化は激しいわ良いところ無し。
トヨタはバイポーラニッケル？いまだに化石のニッケルなんか使ってるのはトヨタだけだよ。
日系は大陸に土下座してシステムごと買えばいいと思うわ。
絶対に太刀打ちで来ないほどの技術の差がある。
ごめん。トヨタにはミライがあったなwww
サクラの技術をごっそり頂きました笑
10年は続きそう
原油精製も同じこと
今後の主流はどう考えてもEVなんだけどね
変電、送電、変電、充電、放電、変電、出力だとか散々ロスしてエネルギーの無駄遣いでしかない。
それって結局エネルギーを熱に変換してから発電してその後捨ててる発電所の温排水も同じじゃね？
かつ電気だって消費された後は熱に変換されて大気に放出される点で同じ
運動エネルギーを回生システムで再度電力に変換できる点は優秀だけど、それってハイブリッドでも出来てるし
何百ｋｇあるバッテリー交換するのにも何百万もするから
リセールバリューが悪いＥＶは買わない
毎回充電スタンドの話しばっかりなのが、妙にリアルなんだよな
長距離で出かける前に充電スタンドを予習し、そこに言ってみたら先客がいたとか
使えたら使えたでじゃあ３０分時間を潰しましょうとか
苦行かよｗ
当たっているのは日産が衰退したことだけで、あとはウソ
二酸化炭素は生物にとって重要なもの 環境負荷なんて大嘘
寒冷化は争いの元。喰えなくなった北の家族が
日本を襲う。恐ろしア
最初から電池交換考えていたが、実際やってみたら電池を完全に固定するのが出来なかった 電池だけで500kgあるので
メンテに金がかかるので放置した所が多い
それが言われてから数十年経つ 日産はEVに命かけたが今車ではなく本社販売中
いつになったらそうなるの？
既にそうなってる 電池の重量とエネルギー密度がどうにもならない
事故で爆発したり、雪国で壊れたら凍死したり
するから
車の用途限定するなら最初から無理
日本だけな訳ない
EVの電池はエンジンと同じ
どれか1つでも劣ってれば、どうしても手が出しづらいわけよ
安売りが課題解決か？
今直ぐにやればいい
全固体電池が「思ってたのと違う」
と、もしなったら次はどんな新技術にしがみつくんだろうな
日本には日産という車屋があってだな、世界に向けて生産してるよ？
経済的に余裕があるなら価格高くても売れるはず 何でわざわざ軽で価格安くしないといけないのか
心配しなくてもEVにシフトしないよ
重いバッテリーを運んでる分だけエネルギーを無駄に使ってると言う自己矛盾。
それ言って数十年
不便を感じて、
ガソリン車に回帰して、
EV車の中古流通が溢れ始めた
という、お粗末な話だよねぇ
アメリカは7～8％、中国は30%行ってる。
複数台クルマを持ってるからだよ
遠出用と至近距離用と使い分け出来る
だから、長距離で出かけなければEVも使いようがあるってことよな
親和性が高いのが末端の集配業務や田舎のセカンドカーサードカーという訳で
拠点や自宅での充電が原則みたいな運用
あと、ガソリン車は中古で売るときも高いからガソリン車が良いよ
クルマを一家に１台しか持たないのが前提ならな
そら汎用性を求めるわな
>>646
先に消えたのは実はEVの方だったという歴史があるからなぁw
その間壊れたら無料引き取りで
航続距離を諦めたら、電池交換システム導入の可能性とか更なる軽量
化によるコストダウンとか、色々と違うシチュが見えてくるからな
体に悪いだろ
ワイも、EVなら買うより借りる方がいいんだろうなと思う
その論法で行けばEVだって維持できなくなる
整備士はエンジンとミッションだけみてるって訳じゃないからな
バカにされてるのに気付かないの草
高齢車による事故が多発してる
（利便性に比べて）高いから売れなかったんだという見方も出来る
価格に見合った価値がないとユーザーが判断した結果だわな
＞軽ハイトスライドドアEV
過去にあったが全く売れなかった現実はどうすんの？
一台しか持てない人も居るだろ
1人暮らしで複数台所有は少数派では？
そら田舎に1人暮らしは存在しないとは言えんわなw
中国は国策だろ。欲しくてEV選んでる訳じゃない
わざわざ高い金を出して不便なEVを買う理由が無い
田舎の1人暮らしってそんなに珍しいか？
要らないったら要らない
ま、>>653以降のワイの「田舎」ってところは「農家みたいな大人が複数人いる世帯」ぐらいに読み替えて貰ったらええわ。
安くできないわけもない
その上で今のEV、特に電池の持てる性能下で勝負できる分野に注力すればいい
３０００円なら買う
安くしても利益取れるなら最初から安くするんでは？
これよな
まずはエネルギー密度の点において、電池は液体化石燃料に到底及ばないってことは直視すべし
中国EVを絶賛して日本メーカーをボロカスに言ってたのがTBSを筆頭とするオールドメディアの連中
そもそも充電インフラ自体が少ないし維持管理が想像以上に難しい
消費税アップを断念した政府は、なりふり構わずモノの値段をあげて需要を抑え込んでいるんだよ。
EVもその手段の一つだろう。
元々無理ゲーなのは政府も知っている。
無理ゲーだからこそユーザーに不便を強いて需要を落とす。
景気云々とかどうでもいい空手形が雲の上を走ってればいいんだよｗ
エスたぶりっしゅは。。。
それよな。
万が一でも長距離となった場合は詰みますがいいですか？
って言われてどう思うか
EVって空手形よ
ｗｗｗ
今手元に20リットルの携行缶と1KWhのポタ電があるけど、
両者の容積重量はほぼ同じ。
携行缶の燃料で200~400キロ走る、ポタ電の電力では10キロも走らん
補助金たんまりゲットしてから安くすればいいんだよ
まさに>>1
利便性とは真逆
いいな。君の車は無限に走るんだな。
取り敢えず免許取ってこい
なるほど。
2トン以上の車には重量税100万くらい取りましょう。
それでいいですか？
だから、回転を止めれば発電は停止する。
化学反応は、物質の化学反応が尽きるまで止まらない。
つまり、制御不能になる潜在的危険がある。
もう少し勉強してから書いたほうがいい。
電気のロス率は10％程度だ。
化石燃料は？知らないなら調べてみろ。
クルマなんて贅沢品は、買えない。
買えたとしても維持出来ないでしょう
トランプさんの怒りを買って、
今度は、与太の逆輸入車が、入ってくるんでしょう
EVを本当に売る気があるのでしょうか？
ってところではないのかな？
リチウム電池が、
不燃ゴミと分けて、回収に出さなければならない時点で、
危険なモノである事に、
気づこうね、
という、←今ココ
ガソリン炎上で死ぬのとリチウムが萌えて死ぬの。どっちが多いか調べてみては？
バッテリーは、引火したら逃げる暇が無く一気に５０００度の炎にさらされる。
開発を主としているであろう、
国内(海外はシラン)レース業界は、
なぜ？EVにシフトしないのでしょうか？
車買う時に重さで比較するの？
なら自家用車は当然マリオカート(任天堂)だよね？
長期未使用の場合は、バッテリー残量１５％にしといたほうがいい。
たまに人が詰まるアレか…
まぁ待て待てガソリンの燃焼も化学反応だ
いやいや
同じ化学反応でも熱になるのと電気になるのとでは大違いでしょ。
そうゆう意味よ
電気売って儲かるＥＶが出たら
３０００円まで出すから
さっさと作れシナ人
そういう意味で使いたい時の適切な言葉がないなぁ
ガソリンの燃焼や爆発に対する、電池での化学反応に対する言葉みたいな感じか
そんなEV出てないぞタントやエヌボみたいなファミリーユーススライドドアの
BYDが初でどれだけ売れるかの試金石
ホンダのn-vanは貨物用でパッセンジャーシート使いもんにならんし
業界人が内燃機関しか知らないから
ここでいう業界ってのは、御殿場とかにあるレース村の皆さんな
あと電池の残量のマネージメントで勝ち負けが決まるBEVの
レースってあまり面白くない。サクセスウェイトで決まる
スーパーGTや、BoPでどこが勝つかわかるWECみたいなもの
ガソリンの炎は水で消せるから
いつまでも近所にあると思わないほうがいい。
そうなってから買い替えても遅くはない
今EVを買う必要性はゼロどころかマイナス
今の半分になっても、充電施設や水素ステーションより
圧倒的に多い
あと、急速充電で70%まで入れる程度でも30分はかかる
んで、充電渋滞に必ず出くわす
頑張れ
液晶テレビやスマホのように駆逐される未来しか見えない。
EVを使わない都市部の住民も、EV用の発電設備投資資金を負担するのを
了承するんだったら維持できるかもだが
正直、ヒョンデのインスターやアイオニックには興味ある。
BYDと違って車体がちゃんとしてそうだし
物珍しさで一時期流行るがすぐに廃れる
いくら優秀でも要らないカテゴリー
ガソリン車が馬車です
排ガス撒き散らしてる公害の塊は早く消え去れ
火を吹くBYDの事かな？
流石だ！
米国でEVへの優遇策が見直されるなど、足元では世界的に逆風が吹くが、ホンダの三部敏宏社長は「長期的にはEVシフトが進む」と見る。カーボンニュートラルの達成を目指すならEVが現実的な解となる。長期的な需要の広がりに備える必要がある。
EVへの完全切り替えを方針撤回したアホンダラに、耳を傾ける価値は無い。
今は需要がなくなると流通が減って入手金額にプレミアムつける時代だから、かえってガソリンが高くなりそう。
それが実用化されて価格が安ければ普及するよ
ガソリンに頼ってる情弱って可哀相だなと心底思う
どこかのタイミングで増税の的になるだろうね
いわゆる趣向品になる
EVは大きな蓄電池だからね風力やソーラーとの相性がとても良い
あと5年もすればガソリン買えるとこなくなるのによくガソリン車乗れるな、飾っとくのか？
サーキットには残るよ！
農機なんぞどうEV化しろと？
都会のことしか考えないヒョロンカ大杉
電気自動車の市場が消滅するのは時間の問題
当然ガソ車もHEVもPHEVも残るだろ
章男の言う通りEVシェアは世界で3割、日本は戸建庶民と商用送迎軽スライドドアEV中心に15%だろう
ガソスタ激減するから地方戸建は自宅夜間普通充電の方が楽になる
ボートガソリンだわ
車の5倍ぐらいガソリン 食う
インフラが圧倒的に足りない。
高速充電設備があれば、という前提。
だけどそれは非常に限られている。
ドライブとかで充電が必要になる場所では特に期待できない。
甘いな
田舎の戸建てだから駐車場持ってるとは限らんぞ
実際ウチも田舎だが港町で海と山に挟まれた土地だから平地が少なく自宅に駐車場作れる家ほとんどないから
近所の人は大半が駐車場借りてるわ
これが一番のエコなんだよな
車庫証明要らないはずだが
30kmぐらいで20 Lぐらい喰うわ
24ft 175馬力
そら車とは比較したらアカンわ
必死すぎて見苦しわ
20000ｃｃディーゼルターボだともっと悪い
ボートはツーストなんだろ
電池劣化で廃車になるEVは環境破壊
> ソーラーパネルと家庭充電で充分
近所の下駄に使うだけならそうかもな
もう普通にそれで十分なんだが・・・
テスラのスーパーチャージャーとかポルシェの充電器でしょ？
都内ならハイパワー車でも充電場所はなんとかなるよな
そもそも、もう充電場所とかほぼ要らないよ
自宅充電で500キロ走れる低価格ＥＶも出てきてるからね
ハイワットの充電器が田舎に出来るまでは内燃機関で充分
車で遠出する人だってたくさん居るだろ
200ボルト引ける月極駐車場って聞いたことねえや
うちは持ち家だけど、スペースが狭いんで外に駐車場借りてる
田舎みたいに4台5台と放置駐車できる環境じゃないんだわ
いやだから500キロ走れたら十分じゃね？
東京から大阪まで行けるんだぞ？
休憩も宿泊もせずに500キロ以上走る人なんか普通いなくね？
自宅充電で500キロ分って何十時間かかるの？
その車は幾らで買えるの？
遠出した先に充電器なかったらどーすんだ？
リーフ乗ってたとき何度か酷い目にあったぞ
ごく普通の家庭用の６ｋｗの充電器で
午後7時に帰宅して、次の日の午前7時に出発するまでの12時間充電すると７２ｋｗｈ
8×72＝576キロ
500キロ以上走行可能な分を普通の家庭用の充電器で半日で充電出来るんだが・・・
でたよ、航続距離＝無休憩連続走行論者（笑）
だれもそんなこと言ってないよ（笑）
休憩のタイミングを充電に縛られたくないだけ。
給油みたく2~3分でフル充電になるなら文句言わないけど、
現状は経路充電が必要になった時点で詰みだろ。
宿泊の場合、充電設備ありの宿限定なの？
親戚宅や実家に泊まるとかあり得るだろ？
10時間から12時間ぐらい 詳しくは>>782
400キロ走れるＢＹＤのドルフィンがイオンから実質200万円くらいで発売するみたいだよ
>>781
だから宿泊施設に普通充電器があればそれで良くないか？
普通充電器なんか安いもんだし
>>782
泊まりたい宿に充電設備が無い場合はどうすんだ？
100VのコンセントがついてるBEVってあんのかよ
原付扱いのミニカーはともかく
あっても一台分だからな。
チェックアウト4時間前から取り合いしてるよ
ＥＶが普及すれば宿泊施設も付けるんじゃない？
急速充電の設備は高いけど、普通充電の設備は安い方ね
ごめん、言ってる意味が解らん
たった400キロじゃ、東京名古屋の片道でギリギリ
日帰りなんて絶対無理じゃん
東京から長野にドライブ出掛けて日帰りレベルも無理だな
おまえBEVの充電規格わかってねえだろって話
そうだね
だから、そういう超レアな人向けに高速道路には急速充電器はあっても良いと思う
うん、何を言ってるのかわからない
ＥＶにはＥＶ用のコンセントは当然必要だよ？？？
急速充電器だった充電器はいくらでも高速道路にある
あれじゃ半分充電するのに1時間かかるの知ってるか？
何も知らないクセに能書きだけうぜえやつ
>>789
あったとしても、「◯時~◯時まで、終わったら移動して下さい」とかだろ。
落ちつかねぇな、嫌すぎる（笑）
あ、充電完了まで酒飲めない、眠れないじゃん、やっぱり嫌すぎる（笑）
だから、免許持ってない素人は黙ってろって言ってんの
それらの価格は大体200万円半ばぐらい
ドルフィンも200万円ぐらい
ちなみに燃費はＥＶはガソリン車の半分から3分の１くらい
東京名古屋日帰りはまぁまぁレアかもしれないけど、
休日に長野まで出掛けて日帰りくらいなら普通にあるだろ
これ「超レア」か？
BEVの電費とICEの燃費は単純比較できないし
東京福島日帰りはしょっちゅうだけと。
寒いところではBEVはいろいろきつい
電池残量気にしてイライラドキドキする割に合わない（笑）
今ある急速充電器は９０ｋｗから１５０ｋｗくらい
電費を８ｋｗｈだとすると
９０ｋｗで30分充電すると、8×45＝360キロ
だからそういうときは高速道路で充電すれば良くね？
10分くらい
発電所内損失5% 38%
送電損失5% 36.1
バッテリーへのインバータ変換損失5% 34.295
充電損失5% 32.58
バッテリーからの交流への変換損失5% 30.95
モーターでの出力損失5% 29.4%
を熱として奪われて25-30%を途中で損失するよ、もっと勉強して来た方が良い。
なので揮発油税とかを取っ払うと電気で走ろうがガソリンで走ろうが大して走行距離単価は変わらないと言う現象が起きる。
必死でGoogleのAIに聞いてやんの（爆笑
できますけど・・・
>>802
そうなんだよね
だから航続距離が180キロしかないサクラなんか乗ってられない
だけど、500キロぐらいになってくるとほぼほぼその心配はない
360キロ分充電するのに30分もかかるとか、ダルすぎて耐えられんわ。
？？？
軽くググって、計算は自分でしたよ！
掛け算難しかったけど！
メーカーの人に聞いたけど、熱損失が半分強だって
ICEの80%にくらべたらだいぶいい数字
10分充電して何キロ走るの？
10分間なにするの？
試しに聞いてみたら同じこと書いてあったんだよばーーーか
AI による概要
+10
高速道路の充電器の出力は、従来の50kW程度から、現在では90kWや150kWといったより高出力なものが主流になっています。特に90kW以上を高出力化の目安とし、長距離移動での充電時間を短縮するために150kWの超急速充電器の導入も進んでいます。設置されている充電器によって出力は異なるため、利用前に確認が必要です。
スタバでノーパソ開いてる馬鹿の発想
じゃあ15分で180キロ充電すればいいよ
高速道路で小便でもして少し休憩するだけだよ
ちなみにトヨタは高級車ブランドのレクサスで20分で充電できるＥＶｗ2028年までに開発する計画
120キロ継ぎ足し
で、いまどき150Kwなんて高速充電とは言わないんだわ
テスラのが600、ポルシェは900kw引いてきてる
いやいや、ＡＩは事実を言うだけだからそりゃ同じだろ・・・
何を言ってんだよ
君はわざわざそれをＡＩで調べたの？？？
ありがとうな～
小便したくなるタイミングと充電のタイミングは必ず合うの？
それにしても15分は長過ぎるよ。ウンコでもそんなにかからん（笑）
日本でも１０００ｋｗも開発したらしいぞ！
ちなみに中国では6分半で充電できるＥＶがすでに販売されてる
だっる（笑）
次もすぐじゃねーか
タイミングは自由だよ
小便したくなったタイミングのサービスエリアで充電すれば良いだけだよ
自宅で満充電した分と合わせれば十分でしょ？って話ですよ
尿意の間隔長い人はどうすんの？
15分もかかるか？
中国では6分半で充電できる、大衆車のＥＶがすでに販売されてる
この圧倒的な差
所がEVの発電所以外での伝達損失はもうほぼ改善し様がない、充電して走らせると言う全体的な構造、コンセプトの欠陥。
あと中国ＥＶの充電は充電設備の近くまで行って車を降りると、車が自動運転で充電設備のところまいって
自動で充電口を空けて、充電設備から自動でアームがで出て来て、自動で充電される
で、充電が終わると、充電口を閉じて、自動で空いてる駐車スペースを見つけてそこまで自動運転で行って駐車するよ
で、その情報はすべてスマホに送られてくる
これはもう脱炭素とか補助金とか、関係ないレベルなんだよ
トイレまで行く、用を足す、手を洗う、何も買わずに軽くサービスエリアを回る、車に戻る
それで15分ぐらい経ってんじゃね？
圧倒的にＥＶの方が安いよ
燃費は半分から3分の1だからね
あと整備費もＥＶの方が断然安いし
ＥＶがガソリン車よりも優れている点
・構造が簡単だから、車体価格が安い
・構造が簡単だから、整備費が安い
・モーターを回すだけだから、燃費が安い
・モーターを回すだけだから、音が静か
・モーターを回すだけだから、振動がほぼない
・モーターを回すだけだから、加速力が圧倒的に高い
・排気ガスを出さないから、空気が綺麗で健康にいい
・脱炭素だから地球環境に良い
・災害時には蓄電池として使える
・すべてを電気のみで制御できるから自動運転との相性がいい
・自宅で充電できて便利
ＥＶの唯一の問題は航続距離で、サクラみたいに180キロしか走れないとなると厳しいけど
500キロぐらいになってくるとほぼ問題ない
是でスタートから100万円差が有るが
リッター20kmで走るガソリン車は今度からリッター150円位に成るので10万キロ走って75万のガソリン代
EVは31円の電気で1kwh当たり6キロ走るのでキロ5円として10万キロで電気代50万、月額五千円の充電カードを10年払って60万円。
燃料代金の差は15万から25万円しか生じない。
ガソリン車はオイル交換は必要だがEVは重くタイヤが減るのが速いので相殺、今の日本の自動車は余程なハズレでも買って来なければ10万キロはほぼノーメンテで走る。
充電カードを支払って居ても家で充電した方が便利なので家で充電してしまう損失は語ろうとしない。
ドルフィンと同じレベルのガソリン車で言うとヤリスやフィットで
それらの価格は大体200万円半ばぐらい
ドルフィンも200万円ぐらい
ちなみに燃費はＥＶはガソリン車の半分から3分の１くらい
ＥＶはまだ始まったばかりですから
これからどんどん安くなりますよ
ガソリンに着火して爆発させて、そのエネルギーでピストン運動を起こして
それを回転エネルギーに変えてタイヤを回すガソリン車と違って
ＥＶはモーターに車輪を付けて電気で回すだけですからね
だからベトナムの企業でもＥＶなら作れるんですよ
ベトナムではベトナムのＥＶメーカーのＥＶがバカ売れしてますよ、中国ＥＶでも勝てないくらいにね
元々はベトナムでは日本のガソリン車が売れまくってたわけですけど
ベトナムメーカーに駆逐されたということです
ヤリスやフィットならハイブリッドが買えて25km位は走るよ、25kmで走ると十万キロでのガソリン代は60万だ。
300万以上EVなんて信者養分しか買わんよ
地方戸建て庶民とラストマイル商用車として多く売れるのはハイトワゴンスライドドア軽EV200万円だ
夜間普通充電は激減ガソスタより楽で従来軽弱点の非力と悪燃費を完全に克服する真の実用国民車となる
電池化石規格でスライドじゃないサクラでさえ走行性能素晴らしいし地方で売れた
envanは商用仕様のみで助手席後部座席使い物にならんのが惜しい
スズキエブリィEVやNBOXEVが航続200K以上で200万なら爆売れするし俺も絶対買う
EVシェアも国内15%までいくだろう
中国では、蓄電池価格の下落と政策支援が普及を後押しし、欧州でも販売が好調で、新興国市場も成長を続けています
一方、日本国内ではEV普及率が伸び悩んでおり、販売台数は依然として伸び悩んでいます。
中国: 販売台数が中国市場全体を牽引し、2025年上半期には550万台を販売し、前年比32%増となりました。新車販売に占めるEVの割合が約50%に達し、特にプラグインハイブリッド車（PHEV）のシェアが増加しています。
欧州: 2025年上半期には200万台が販売され、前年同期比26%増となりました。ドイツや英国などが好調です。
其れを更に安く貧弱にして売ろうってのが中華製、アクセルの部品がプラスチックだったりしてる。
モーターやインバーターってのはガソリンエンジン以上に日常的に使われて居て今以上に安価に成る事は有り得ない。
単月としては過去最高を更新した。
英国の年間自動車販売台数はだいたい200万台くらいだから、約半分はＥＶということ
欧州の中でもＥＶシフトが遅れていた英国ですらこの状況
当然これからはさらに増える
一定数増えればガソリンスタンドが急激に減って、あっという間にＥＶ一択になる
中国製の方が日本製よりも安全だっていう結果出てるんだが・・・
地方は移動距離も長いからな
欧州の安全性能評価において中国ＥＶが5つ星を獲得する中で
トヨタやスズキは4つ星でした
トヨタの普通車が4つ星で、クソ安い140万円で売ってる中国の小型ＥＶが5つ星という驚愕の事実
中国ＥＶは異常にコスパ良いけど、危険
日本はコスパ悪いけど、安全
もうそんな言い訳さえできなくなりました
小銭あぶく銭をNISAに突っ込むんで忙しいんだワイのような下民は
新車なんてぜいたく品買ってられんのや
負けるとわかっていても戦うしかない
まあトヨタがもう自動車作るのをやめるつもりなら、ハイブリッドとかガソリン車を売って
延命してても良いけどね
ガソリン車の方が100倍火災のリスクは高いよ
だってガソリンって爆発物だからね
ガソリン車は爆弾積んで走ってるのと同じ
ガソリン車では、事故＝爆発炎上のリスク大
燃料注入の時の静電気ですら爆発炎上のリスクがある
ガソリン車は爆弾積んで走ってるのと同じ
ガソリンってめちゃくちゃ危険だからね
専門業者が身分証を見せて使い道を説明しないと売ってもらえないくらい危険なものなんです
電池なんて通販でも小学生でも普通に買えますけどね
総合判断でトヨタの普通車が4つ星で、クソ安い140万円で売ってる中国の小型ＥＶが5つ星
これが現実です
京アニの事件でもわかるように、ガソリンは凄まじく燃える
そんなものを大量に積んで高速で走るってそもそもめちゃくちゃ危険なんだよ
今まではＥＶがなかったから仕方なくそれで走ってきたけど
ガソリンは、専門業者が身分証を見せて使い道を説明しないと売ってもらえない
電池なんて通販でも小学生でも普通に買える
これがすべてですよ
どうぞ率先してEV買って。
衝突安全基準は走行性能を考慮しないし。
お前が乗って安全を証明して、俺はチャンコロ車は良いや、チョンコロ車は気持ち悪いけど、チャンコロ車は怖い。
ＢＹＤのドルフィンがイオンから約200万円で販売されるらしい
これが一つのきっかけになると思いますよ
日本だけですからね、ＥＶが売れてないのは
死にたいの？
衝突安全基準こそが命を守るための基準なんだけど・・・
ベンツや大型車は安全だけど、軽は危険だってよく言われるのは
衝突安全基準の話なんだよ？
140万円の小型の中国ＥＶの方が安全です
ベンツは音も振動も少なくて、加速力も高いって言うけど
140万円の小型の中国ＥＶの方が音も振動も少なくて、加速力も高い
それがＥＶです
死ぬよりはマシじゃね？
地方庶民乗用商用の殆どは1日100km未満の買物通勤通学通院送迎集配の下駄利用よ
だから軽スライドEVが従来軽の弱点補い最適選択でこれまでスライド軽乗用車自体が無かった
しばしば150k超過して車に興味ないならトヨタHEVでも買えば良い
ガソリンはジムニー86スイスポロードスターシビックタイプRやGRカローラランクルみたいな大衆趣味車がメインになるな
もう最近のバッテリーはほとんど劣化しないよ
ドイツの自動車関連のコンサルティング会社のP3グループが
7000台以上の30kWh以上のバッテリーを搭載するBEVを調査した結果を示したグラフを見てみると、
・約10万km走行した車両のバッテリー残存率は90%をわずかに超えている
・約20万km走行した車両のバッテリー残存率は88%程度
・約30万km走行した車両のバッテリー残存率は87%程度で推移
欧州市場では概ね20万km以上走行させた車両は廃車となり、アメリカ市場でも約30万kmが廃車までのボーダーラインであることから、廃車までのバッテリー劣化率は約10%前半程度という調査結果が判明したわけです。
＞死に難いってだけだからなあ
吹いた
命よりも大事なものがあるのか？
休日遠出平均だって150k未満なのよ
狭い日本地方民は片道2時間未満の下道多いし
都市部往復買い物近場レジャーも150k未満が実は大半って話
月1以上で150k超える人はトヨタHEVで良いから
6割以上の地方民は軽スライドEVファーストカーで実は事足りるって話よ
国産エブリィEVやNBOXEVは爆売れする
・構造が簡単だから、整備費が安い
・モーターを回すだけだから、燃費が安い
・モーターを回すだけだから、音が静か
・モーターを回すだけだから、振動がほぼない
・モーターを回すだけだから、加速力が圧倒的に高い
・排気ガスを出さないから、空気が綺麗で健康にいい
・脱炭素だから地球環境に良い
・災害時には蓄電池として使える
・すべてを電気のみで制御できるから自動運転との相性がいい
・自宅で充電できて便利
唯一の問題点だったバッテリーの性能も寿命も延びたことで完全に解決し、低価格化も進んできた
さあいよいよ、ＥＶシフトが始まる
ＥＶシフトが進めば、ガソリンスタンドは減るから、さらにＥＶが増える
ＥＶ一択社会はもうすぐそこ
ＥＶ一択社会はトヨタの終わり
トヨタの終わりは日本の終わり
マジで日本どうすんだろ・・・何で飯食っていくんだろ
極端なEV厨だな
トヨタHEVや国産趣味ガソリン車は競争力あるしちゃんと残るよ
寧ろテスラや中華の中大型EVには環境実用経済趣味性全てに何の魅力も利点も実はない
軽スライドEVと長距離PHEVHEVと趣味ガソリン車だけが残るけど全分野で大衆マス向けはトヨタスズキホンダに強みある
軽スライドEVも動力電池系はどうせコモデティ化するし安価汎用のBYD中華やニデックアスクルを買い叩いて組み込んで国産勢はIKEA方式で軽スライドEV売れば良いよ
典型的な技術詐欺
「将来こうなる」「未来はこうだ」
とまるで確定した事実の様に
言いふらして、今あるクッソ高い
だけのポンコツ売り飛ばす方法
将来そうなるなら、その時買えば
良いだけで、今の時点で態々欠陥品
買う必要なんて一ミリも無いのにね
支那さえEV補助切ってHV補助に付け替えてる時点で
増設原発はAI全振りだろうからな、海外へのゴミEVの押し売り
起動に乗らなかったら爆死だろうなｗ（レアアースの無駄遣い）
補助金なくして
買えないし
イニシャルコストも必要
ちゃんちゃらおかしい
これを許可した国は
タイヤの粉塵公害
責任とれよ
構造が簡単じゃないんだがな
電気回路って複雑さ半端ない
素人が故障診断できないし機械式の方が素人がいじりやすいんよ
天国でも地獄でもない中国にまた戻るらしいよw
EV推進派ではないが日産SAKURA中古100万3年乗ってるが従来軽弱点補う素晴らしいパワー電費で大満足スライドドアでないのだけが残念
スライド軽EV200万で出れば最高の実用経済国民下駄車になると確信してる
軽スズキエブリィEV出れば家族サービス軽キャンバイクトランポ用に秒で買う
ただし官能趣味所有満足度はガソリン車とバイクに限るからテスラ中華EVに全く興味ない
庶民趣味車シビックタイプRとスズキリッターSS持ってるし
マンション住みは
EVやめたほうがいい
電磁波ざんまいで
たくさん病気になる
マンション庶民は素直にトヨタHEVがベストバイ
シエンタフリードHEVでも買っておきなさい
どうしてあなたは買わないの？
ドルフィンとか中途半端なサイズと値段のEVに魅力なんかないだろ
200万スライドドア軽だけがEVの存在意義ある
BYDスライド軽ラッコは日産サクラ並には売れると思う
その10倍スズキエブリィEVとNBOXEV出たら売れると思うが
どの辺が優れているの？
自宅充電以外、デメリットしかなくね？
何も買わずにサービスエリアを回る意味がわからん
中国は国策で半強制されてるんだろ？
欲しくてEV選んでるの？
世界で売れてる！じゃぁ不便を受け入れよう！
とは思わんな（笑）
あのEV大国の中国でも地下駐車場は特に安全基準強化する為に深セン市などが独自に規制かけてるからね。
マンションや大型商業施設、軍や役所関係の駐車場とかは最近EV駐車禁止の所が増えてます。
EVに全振りなんてしたら自滅するんじゃね？
航続400キロのEVを200万とかで売って利益はどうなんだ？
パワーと電費だ
日本で大人気乗用商用実用の極みのスライドハイト軽ホンダNBOXスズキエブリィの最大弱点はパワー無い燃費悪いこと
EV化でパワー燃費乗り心地全て克服され、ネガの重量増+200kで総1.1～2tコンパクトカー程度に収まりタイヤサイズ負荷も小さく元から良い電費に夜間普通充電で全体維持費は極めて低い最高の下駄車
軽スライドドアEVこそが戸建庶民唯一EV現実解
マンション庶民はトヨタHEVで別に良い
>>856
ガソリン＝爆発
（笑）
西部警察かよ
> 日本だけですからね、ＥＶが売れてないのは
やっぱり日本人は頭が良いな
平均とか関係ないのよ。
何年かに一度だとしても長距離になったら詰むよ？
> マンション住みは
> EVやめたほうがいい
やめた方がいいってレベルじゃねーだろ
オブジェにするんか（笑）
> パワーと電費だ
加速がー、とかすぐ飽きるし、
燃料より安いとしても不便という代償の方がでかい
何年かに一度なら安いレンタカーで良いやん
とならない心配性完璧主義日本人が少なくないのも理解するよ
自分は9割9分状況での快適性コスパ重視派
最悪国内で電欠しても命取られる訳じゃないしJAF任意保険サービス使うだけ
命係る海外砂漠ならガソリントヨタ一択よ
心配性な人やマンション庶民はシエンタフリードHEV買えば良いと思う
科学的確率的経済的合理性より気質の快不快重視派の心情も共感しないが理解する
ガソスタ激減する地方戸建庶民は自宅夜間充電の方が安楽快適よ
火災になって
>>888に書いたが化石規格の日産SAKURA中古100万で買って3年乗りパワー電費大満足してるスライドドアじゃないのだけ残念
スライドドア軽EVは最高の国民下駄車になるよ
庶民趣味車はシビックタイプRとか国産ガソリンスポ車とかだろうが
盲目の方だったら煽りでなくすまん
田舎にはレンタカー屋ないよ。
親の危篤で急遽深夜に必要になったらどうすんの？
サービスエリアでのんびり充電？
低気温夜間100～200v普通充電で火災になぞ車原因でまずならんよ
スマホ充電や宅内冷暖房機原因の火災確率のが遥かに高いくらい中学理科知識で判るだろ
趣味で電気工事士免許持ってるから屋外200v配線自分でやったが外注しても5～15万円程度よ戸建なら
急速設備はコスパ悪い頭悪いから全く不要
EVマンセーノルウェーも戸建敷地内普通充電が大半だから実用経済的合理性で普及した
そしてガススタ跡地にコンビニやドラッグストアの新店舗。３件潰れて１件建てば、数字上は不便になったと分析もできる
そもそも田舎は通勤で車を使うことが多いんだからそこまでにガススタは大抵はある。自宅充電のメリットって田舎でいうほどないよね
実際、新築の家でPHV持ちが最初のうちはケーブル繋いで充電してたのに、しばらくしたらしなくなってた。ちょっと笑っちゃったけどｗ
極稀な非常時ならタクシー代走呼んで駅まで行って後は公共交通だとだめなのか
酒飲んでる最中に呼出連絡あるかもしれんし親の危篤の時くらい手段問わず数万の金で解決してやれよ
病院自家用車お断りのとこも結構多いし
日本の市場にはEVの潜在ニーズがねむってる。
それを起こすのがBYD。
眠ったままに仕向けたのがアホトヨタ。
唯一の問題？
寒冷地の性能低下は解決したん？
往復150k未満でも通勤距離そこそこあるなら燃費節約益は年単位20万円前後と庶民には小さくない
田舎こそ数少ないガソスタは行列待ちも多いし顔見知りにいちいち会うウザさあるしパンツ一丁で自宅夜間充電できる方が安楽な人間も多いだろう
ただし元の車両価格200万で維持費安い軽規格EVだけが存在意義ある
テスラ中華中大型EVには何の実益もない
今でも西部警察並に燃えてるのがガソリン車。
んで？したら何で地方でEVが爆売れしないんだ？まあ頑張ってみたら良いんぢゃね？
そだね。でも、買ってないんだよね、これがｗ
君が布教で頑張ったら田舎がEVだらけになるかもね
だから肝心の乗用軽ハイトワゴンスライドアEVが１車種すら存在せずBYDラッコが初だからだろ文盲なのかい
ホンダNVANは貨物商用で助手席後部座席まるで使えんし
スズキエブリィワゴンEVとNBOXEV出たらベスト5車種常連爆売れ間違いなしだろう戸建庶民と商用で
原発の大量建設ラッシュの話なんて聞かない。
つまり、どこの国も真面目に全てEVにしようなんて国は存在しない。
これが現実。
現状のバッテリーは換装するのも負担が大きい。
数が増えてもカートリッジ式にして予備バッテリーに簡易に接続できなけりゃ現実的には長距離に対応できない。
誰が全部EVなんて言ってるんだ
章男も世界EV3割言うてるし日本は15%だろう
電力は急速なんて馬鹿なことせず既設設備で夜間余剰電力使うんだよEVノルウェーもそうしてるだろ
従来軽の非力燃費克服する国内ハイトワゴンスライド軽EV戸建庶民商用潜在需要は間違いなく大きい
EVゼロイチガイジが多すぎる理由は一体なんだ
10年後は20％になってることを断言する。
その大多数を国産ではなく外車が占める。
内燃機の工場さん。さよーーーなら。安らかに眠りなさい。
なんかカルト臭いよなｗ
中大型大容量EVに何の価値もなく環境にも害だと知ってた日本人の賢さにようやく皆気付いてBYDが軽スライドEV出すんだろう
低価格低中容量電池の軽スライドドアEVだけにEVたる存在価値がある
バッテリー長持ちだからとデカ重電池積んだダンベルスマホ作る買う馬鹿いない事実ようやく皆気付き始めたのが今の段階
北極圏ノルウェーでも余裕のEV普及なんで
大丈夫
動力電池は中華かニデックイーアスクルOEMで企画皮車体構造はNBOXエブリィスペーシアの国産スライド軽EVがメインのIKEA方式だ
逆に大衆趣味ガソリン車は現在も未来も日本車一強だろう
夢見る少女じゃいられないｗ
EVになると普及しないのは日本が遅れているみたいになる不思議ｗ
中華車嫌いでもBYDラッコがサクラ並に売れて利便性経済性に気付いた戸建庶民と商用層はホンダNBOXスズキエブリィEVを何の抵抗もなく買うだろう
欧州が全てEVにすると宣言したろ。
予定がどんどん後ろにズレた挙句に、ドイツが辞めたがっているけどw
まあ、クリーンディーゼル詐欺の悪印象を誤魔化すのが目的だったから、そろそろEVの話は全てぶん投げるんじゃね？w
遅れてるというより最重要需要ハイトワゴンスライド乗用軽EVがそもそも１車種もないのが原因だな
EVなんて章男の言う通り精々世界3割だ
ミニ四駆ポルシェフェラーリEVに一体何の価値がある
ドイツイタリアはしばしば馬鹿なイデオロギーに走って国を滅ぼすよな
その中に今回日本が入ってないのは幸いだ
大衆趣味ガソリン車需要は全て日本車で取りハイトワゴンスライド軽EV需要はブランド日本下請中華を目指せば良い
FCV
EV
あれれー？
トヨタ理論に乗っかるの？w
内燃機関を使っているHVは化石賞！とか必死に欧州は叫んでいたけどw
地球温暖化対策はどこへ行ってしまったんですか～？www
販売が楽しみだ。
すべては詐欺FCVで国と国民を騙したトヨタの責任だ。まじで潰れろと思うわ。
俺は欧州委員じゃないアンカつけてどうする
元からスポーツカー普及に努めた章男信者で日本車愛好者だ
自家用車は日産SAKURAとホンダシビックタイプRとスズキリッターSSバイクだ
元からEVは200万スライド軽EVしか実用経済存在価値が無いと言い切っててそれがやっと証明されつつある
スズキエブリィEV出たら即買いする
所がバッテリー製造の段階で、大量の二酸化炭素を放出する事を身内のボルボがゲロってしまった。
もうEVを推す根拠が失われている。
EVなんてスライドドア軽EVしか需要存在価値ないから電池動力系なんて中華OEM買い使えば良いだけIKEA方式で
どうせというかすでにコモデティ化中華デフレ化メーカー乱立してるから幾らでも買い叩ける
イデオロギーなんて糞以下の価値どころか戦争の原因の宗教だと歴史が証明してる
大切なのは健康と時間と金だけよ
非力燃費スペース効率補える軽ハイトワゴンスライドドアEVだけにEVの存在価値ある
しかもハイトワゴンの室内空間は広いので暖房も冷房も効き難く配達はビニールカーテンで塞げても、家族や友人も乗る自家用ではビニールカーテンは使えないし。
電気自動車は環境に悪い
バッテリーとモーターによる駆動は、大型化するほど無意味だからな。
重量がかさんでエネルギーロスが大きくなる。
EVの大型トラックとか、頭大丈夫なのかと心配になる。
モーター駆動で最も効率的なのはラジコンカーサイズだからな。
化石規格の日産サクラですら実用120k走る
スライドドア付いても現行汎用LFP積んだ200万スライドドア軽EVなら最低倍の240k行くから大半の戸建庶民下駄には夜間普通充電で安楽十分だ
足りないやつとマンション庶民はトヨタホンダHEV買えば良いシエンタフリードとか
だからガソリン軽は非力で燃費悪い我慢の車と何度言えば
チェーンソーが境目だ、コード式、リチウムイオンバッテリー式共に出てるが大き目の物に成るとガソリンエンジンに切り替わる、
30-50cc位に成るとガソリンエンジンのが有利、それと俄然バッテリー有利と思われて来たドローンだが、
ガソリンエンジンが戻って来てると言うか息を吹き返してる、是はイデオロギー関係なく戦場での要望だし最適な物が使われる。
高齢者の送迎考えたって冷房も暖房も我慢のEVなんか考えられん途中で体調不良で死ぬわ
内燃機関とは、まったく逆だじょｗ
砂漠を走るのに EV は無理
砂漠のいたるところにに電気スタンドが立ってりゃ別だけど
化石規格の俺の中古サクラですら冷暖房我慢したこと一度もないが実用120キロは走るぞ
個人的には養分と思うが国内テスラユーザーも低暖房我慢電欠なんて稀な事例でしかないだろ
EV乗ったことも実機評価したこともなく伝聞想像だけで物言ってるだろ
BYDOEMのトヨタ車中華欧州で結構売れてて現行は評価高いことすら知らんのか
と言ってもスライドハイトワゴン軽EV以外にEVたる合理性価値ないと思ってるが
だからEVは世界シェア3割と章男も言ってるし事実その方向に収斂しつつある
日本は15%だろう戸建庶民商用ハイトワゴンスライド軽EV主で
EVゼロイチ思考1ビットガイジが多すぎる頭の電気回路を先に何とかしろ
EVは、高速道路では直流駆動にした方が電費いいのでは？
モーターの構造が違うからできないことはわかってるＷ
近距離の買い物車だな。
セカンドカーがEVの唯一使えるポジション。
車を1台しか持てない貧乏人が買う代物じゃない。
どんなにEVが安くなっても２、３年でバッテリーがお釈迦になるんじゃ何の意味もない
今のEVなんて中古価値ゼロだろ
スズキエブリィガソリン車は元から非力で燃費悪くて実用航続300kだからガソリンとEVで距離変わらず電費は1/3未満
年2万キロ走行なら年20万節約できてストレスレスパワーあり低重心で快速
俺の中古SAKURAですらガソリンクラウン並みの動力性能あるし
どんだけ電気食うかってｗｗｗ
お前ら文盲かよ
化石規格の中古SAKURAと書いてあるだろ
BYD軽や将来のNBOXエブリィEVなら240k超だろ
ホンダeNVANですらすでに240kだっての
金持ちは1、2年で車を乗り換えるから、その意味でもEVを買うべきは金持ちぐらいだな。
並以下の経済力でEV買っても後悔する。
EVは低速域でガソ車の3倍トルク出るが頭大丈夫か
逆に高回転域出力は苦手だ
だからリッターSSバイクに変わるEVなどは出ない
戸建庶民は軽ハイトワゴンスライドEVが最安主流になる
現行テスラや中大型EVが実用経済性皆無の金持ち意識高い系の道楽養分だという点は完全に同意
お前も文盲か
俺の言ってることと同じこと言って文句付けるのはアタオカかｗ
つまり、電気モーターは低速でのトルクが太い＝高電力＝電費が悪い。。そうゆう宿命だｗ
全く金持ちでない600万シビックタイプRと200万スズキリッターSSバイクを趣味で持ち、中古SAKURA100万を家族ファーストカーにしてる国産大衆車しか乗らん地方庶民だが次はスズキエブリィEV出たらファーストカーにする
パワーあって広くて安くて快適だから
その高回転域が電気モーターの通常運転範囲だｗ
つまり、EVは街乗りでは電気モーターの特性を生かせない宿命なんだよ。
EVは出だしや40k未満低速域こそ本領発揮するから家族サービス送迎貨物ファーストカーとして最適って話してんだよ
小型車体でストップゴー主体の慢性低速日本道路での戸建庶民生活下駄車として軽スライドEVは最適だ
高速高回転域ではモーターは低効率
シナEVでも同様だ
低回転域つまり下道低速域でこそEVは活きる
まじで漏電ｗ
EVも新幹線のようなドライビングすれば、今のままで１０００㎞ははしるだろうよって話してんだよＷＷＷ
https://www.mohno-pump.co.jp/img/learning/manabiya/b2b/img_b2b_04.png
内燃機関のトルク曲線だ
https://vehicle-cafeteria.com/pictures/S2000engineperformancecurve.jpg
モーターの寿命を縮める。。。インバーターも。。。そして電池w
そこが、名だたる欧州の車メーカーがトヨタを不思議に思う所以Ｗ
あ、これ日産のE-POWERだわw
山手線だってモーターのトルク曲線とおり運行している
プレミアムの無料期間を2026/3/31まで延長することになりました。
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