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EVなんてスライドドア軽EVしか需要存在価値ないから電池動力系なんて中華OEM買い使えば良いだけIKEA方式で
どうせというかすでにコモデティ化中華デフレ化メーカー乱立してるから幾らでも買い叩ける
イデオロギーなんて糞以下の価値どころか戦争の原因の宗教だと歴史が証明してる
大切なのは健康と時間と金だけよ
非力燃費スペース効率補える軽ハイトワゴンスライドドアEVだけにEVの存在価値ある
しかもハイトワゴンの室内空間は広いので暖房も冷房も効き難く配達はビニールカーテンで塞げても、家族や友人も乗る自家用ではビニールカーテンは使えないし。
電気自動車は環境に悪い
バッテリーとモーターによる駆動は、大型化するほど無意味だからな。
重量がかさんでエネルギーロスが大きくなる。
EVの大型トラックとか、頭大丈夫なのかと心配になる。
モーター駆動で最も効率的なのはラジコンカーサイズだからな。
化石規格の日産サクラですら実用120k走る
スライドドア付いても現行汎用LFP積んだ200万スライドドア軽EVなら最低倍の240k行くから大半の戸建庶民下駄には夜間普通充電で安楽十分だ
足りないやつとマンション庶民はトヨタホンダHEV買えば良いシエンタフリードとか
だからガソリン軽は非力で燃費悪い我慢の車と何度言えば
チェーンソーが境目だ、コード式、リチウムイオンバッテリー式共に出てるが大き目の物に成るとガソリンエンジンに切り替わる、
30-50cc位に成るとガソリンエンジンのが有利、それと俄然バッテリー有利と思われて来たドローンだが、
ガソリンエンジンが戻って来てると言うか息を吹き返してる、是はイデオロギー関係なく戦場での要望だし最適な物が使われる。
高齢者の送迎考えたって冷房も暖房も我慢のEVなんか考えられん途中で体調不良で死ぬわ
内燃機関とは、まったく逆だじょｗ
砂漠を走るのに EV は無理
砂漠のいたるところにに電気スタンドが立ってりゃ別だけど
化石規格の俺の中古サクラですら冷暖房我慢したこと一度もないが実用120キロは走るぞ
個人的には養分と思うが国内テスラユーザーも低暖房我慢電欠なんて稀な事例でしかないだろ
EV乗ったことも実機評価したこともなく伝聞想像だけで物言ってるだろ
BYDOEMのトヨタ車中華欧州で結構売れてて現行は評価高いことすら知らんのか
と言ってもスライドハイトワゴン軽EV以外にEVたる合理性価値ないと思ってるが
だからEVは世界シェア3割と章男も言ってるし事実その方向に収斂しつつある
日本は15%だろう戸建庶民商用ハイトワゴンスライド軽EV主で
EVゼロイチ思考1ビットガイジが多すぎる頭の電気回路を先に何とかしろ
EVは、高速道路では直流駆動にした方が電費いいのでは？
モーターの構造が違うからできないことはわかってるＷ
近距離の買い物車だな。
セカンドカーがEVの唯一使えるポジション。
車を1台しか持てない貧乏人が買う代物じゃない。
どんなにEVが安くなっても２、３年でバッテリーがお釈迦になるんじゃ何の意味もない
今のEVなんて中古価値ゼロだろ
スズキエブリィガソリン車は元から非力で燃費悪くて実用航続300kだからガソリンとEVで距離変わらず電費は1/3未満
年2万キロ走行なら年20万節約できてストレスレスパワーあり低重心で快速
俺の中古SAKURAですらガソリンクラウン並みの動力性能あるし
どんだけ電気食うかってｗｗｗ
お前ら文盲かよ
化石規格の中古SAKURAと書いてあるだろ
BYD軽や将来のNBOXエブリィEVなら240k超だろ
ホンダeNVANですらすでに240kだっての
金持ちは1、2年で車を乗り換えるから、その意味でもEVを買うべきは金持ちぐらいだな。
並以下の経済力でEV買っても後悔する。
EVは低速域でガソ車の3倍トルク出るが頭大丈夫か
逆に高回転域出力は苦手だ
だからリッターSSバイクに変わるEVなどは出ない
戸建庶民は軽ハイトワゴンスライドEVが最安主流になる
現行テスラや中大型EVが実用経済性皆無の金持ち意識高い系の道楽養分だという点は完全に同意
お前も文盲か
俺の言ってることと同じこと言って文句付けるのはアタオカかｗ
つまり、電気モーターは低速でのトルクが太い＝高電力＝電費が悪い。。そうゆう宿命だｗ
全く金持ちでない600万シビックタイプRと200万スズキリッターSSバイクを趣味で持ち、中古SAKURA100万を家族ファーストカーにしてる国産大衆車しか乗らん地方庶民だが次はスズキエブリィEV出たらファーストカーにする
パワーあって広くて安くて快適だから
その高回転域が電気モーターの通常運転範囲だｗ
つまり、EVは街乗りでは電気モーターの特性を生かせない宿命なんだよ。
EVは出だしや40k未満低速域こそ本領発揮するから家族サービス送迎貨物ファーストカーとして最適って話してんだよ
小型車体でストップゴー主体の慢性低速日本道路での戸建庶民生活下駄車として軽スライドEVは最適だ
高速高回転域ではモーターは低効率
シナEVでも同様だ
低回転域つまり下道低速域でこそEVは活きる
まじで漏電ｗ
EVも新幹線のようなドライビングすれば、今のままで１０００㎞ははしるだろうよって話してんだよＷＷＷ
https://www.mohno-pump.co.jp/img/learning/manabiya/b2b/img_b2b_04.png
内燃機関のトルク曲線だ
https://vehicle-cafeteria.com/pictures/S2000engineperformancecurve.jpg
モーターの寿命を縮める。。。インバーターも。。。そして電池w
そこが、名だたる欧州の車メーカーがトヨタを不思議に思う所以Ｗ
あ、これ日産のE-POWERだわw
山手線だってモーターのトルク曲線とおり運行している
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