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上が妄想同然で作った計画に脳死した下っ端が従うw
もちろん結果は大失敗www
そりゃ、世の中止まっても関係ないだろうよ。
管理職もドライバーになって管理は外注にすればいいよ
今の収入を維持しようとしたらやらなきゃ成らない事だろう
仕事を減らした分までの収入を国が保証してくれる事じゃ無いからな。働き方改革なんて代物は
働きたくない日本人の為の制度だからな。しわ寄せが来るのが当たり前。元々、日本人は労働効率が悪い民族なんだからな
外人雇えばいいよね
これが日本の開放政策
ヤマトはもう用無し
高いだけで要らない
強気に出れない
届けたいものがあるなら
荷主が自社トラック所有してドライバー雇って
自社輸送することが必要になる
自社輸送できない企業は広域展開できず縮小していく
でも、ギリギリの体制で回すとちょっとしたトラブルにも対応出来なくなるし業務の改善も止まるから崩壊まっしぐら
緊急性で早く欲しい奴は自分の足で買いに行けば良い。
店にある物の中から選べ。高くても。
>>15なんて土日入ると5日くらい掛かる。追跡、保証が無いのだけダメだ。
なんで、こんな馬鹿を社長にしちゃったの？
前社長の忠実なイエスマンだったのかな？
長尾裕
1988年3月 - 高崎経済大学経済学部卒業
1988年4月 - ヤマト運輸入社
2006年4月 - 埼玉主管支店長
2009年4月 - TSS営業推進室長
2010年4月 - 執行役員関東支社長
2013年4月 - 常務執行役員
2015年4月 - 代表取締役社長兼社長執行役員就任
2019年4月 - ヤマトホールディングス㈱代表取締役社長 兼ヤマト運輸取締役
2021年4月 - ヤマトホールディングス代表取締役社長社長執行役員兼ヤマト運輸代表取締役社長社長執行役員
例の2024年問題が、店舗在庫にはどれだけの影響を与えることになるんだろう
店で購入しようにも店頭に商品がなかったら、無駄足にもなってしまう
車内禁煙
ラジオも駄目
もう奴隷だよこの会社
お前みたいなアホが過剰擁護した結果が
現場を地獄に変えてるんだわ
エリアの広さもだけど
エレベーターの無い団長とかのエリアが担当区域だと死を見る
自分も昨年退職した
なにもいいことない
ちょっかい口出しが原因な気がしてきた。
要するに、現場の声を無視してる奴が、命令系統の上のほうにいるってことだよ。
そういうタイプに住んでるけど、たまに配達員がクソっとかマジ何たらとかぶつぶつ言いながら階段登ってるわ
物流は頭の悪いチンピラみたいな奴らが上で仕切ってるからいつまで経っても実質的な改革ができない
溶けていた・腐っていたとの写真付きSMS投稿が相次ぎ、その結果「保温配送でヤマトを使うのは厳禁」との社内通達・個人利用客忌避が行われる
ワイが邪推するに、客から嫌われることでコスパの悪くなった保温配送を特定契約法人のみに絞ろうとしているのではないか？
実際にやった勤務時間はメモしといたほうが良いな
あの首切りは、業務自体がなくる部門だからしかたないわ
1年前から予告しているし、そもそも個人事業主の人たち
2024年で問題になっているのは、長時間勤務になる長距離ドライバーね
今回のドライバーたちは別職種
いやこの手のドライバーも普通に対象
お前自身が言ってるだろ「労働時間」だって
こいつらも普通に労働時間は長時間だぞ
ヤマトについて言えば、チンピラというより、頭でっかちのホワイトカラーだけどな
昔から
日本の場合には「改革=改悪」なんじゃないのかと思うことが多々あるw
長時間の意味合いが違うでしょ
長距離ドライバーは特殊ということで法定労働時間として長時間の特殊勤務がみとめられていた、タクシーも同じね
ここで対象になっている集配ドライバーは勤務時間は一般と同じで、サービス残業や個人事業者という名目で残業していたもの
2024年問題はあくまで前者は法改定で長時間勤務が認められなくなった事に起因する問題
誰が旗振りして改革と称する改悪をしてるのか知らんが、馬鹿な経営者が居たものだ。
よく考えて家
「再配達問題」が２０２４の問題解決に役立つわけがない、「長距離限定」なら
主婦担当エリアは二キロ司法。これなら免許ない主婦でもチャリ配達可能。
バイトだから保険イラン。一日四時間とか
と言われても2024年問題の長時間勤務は長距離ドライバーが対象であることには変わりないよ
再配達防止は間接的な対策のひとつね
長距離ドライバーの勤務時間が法改定で短くなる
↓
長距離ドライバーが不足する
↓
集配ドライバーを配置転換する
↓
集配ドライバーも不足するが、再配達減らして対応
２キロはちょっときついけど。
１キロ単位で集配所作って受け取りが原則ってしてもよいかも
宅配は有料で、1キロ以内だけ配達無料って仕組み変えてもいいかも
個人的にコンビニ集配なるべく使うようになったけど、平日は帰りに受け取れるのであまり困らない
日本人は分業無理
絶好調
だーから、再配達の削減が「２０２４年問題の１つの解決策」と言われてる中で
おまえの勝手な定義は意味がねえって話な
さっさと死に晒せ、こういうバカは
奴隷も死んだら意味がないんやで
再配達は2024年問題とは関係なく、信用がなくなり利己主義が当然と考える教育・政治方針に起因
昔は配達先が留守ならご近所に預かってもらっても、何ら問題なく本来の配達先までは損傷なく届いていただろ
最初は法改正の対象になる長時間の話だったよね
なんで解決策にすり替えたの？
「>>42
いやこの手のドライバーも普通に対象
お前自身が言ってるだろ「労働時間」だって
こいつらも普通に労働時間は長時間だぞ」
関係ないというおまえの論理が意味不明
そうなってないから「関係ある」わけでおまえのは「解決策」でしかない
>>59
法改正によって対象となるのは「長距離ドライバー」だけとか
なにをもっていってんだこのバカはｗ
ヤマトの地域ドライバーの労働時間も普通に「対象」だって言ってるんだが
おまえは馬鹿なのかｗ？
おまえは「長距離ドライバーに限って」労働時間が問題になるという話を
勝手に繰り出してるのだがｗ？
「昔はご近所で預かってくれたから再配達する必要がなかった」
これで理解できないのであれば、もう一度日本語学校へ行け
ご近所で預かってくれたから再配達の必要がなかった
それが「なくなってるから労働問題に現実的になっている」
その解決法j方としてはご近所に預かってもらうことも選択肢だ
は成立するが、「２０２４年問題と再配達は関係ない」
という論理は成立しないことがわからないバカ
長時間労働問題の原因の１つに再配達の多さが関係している以上
長時間労働禁止の２０２４年問題の一部であることに変わりはない
さっさと死に晒せ
ゴールポストを動かして何か楽しい？
それとも謝罪したら死ぬ人型生物ですか？
コンビニがないところの人は残念でしたね
なんだこのバカは
自分の書いたことすら覚えてないボケナスｗ
58 返信：名無しさん[] 投稿日：2024/02/13(火) 18:27:59.57 ID:lPbHa [1/3]
>>56
再配達は2024年問題とは関係なく、信用がなくなり利己主義が当然と考える教育・政治方針に起因
～～～～～～～～～～～～～～～
昔は配達先が留守ならご近所に預かってもらっても、何ら問題なく本来の配達先までは損傷なく届いていただろ
↑ゴールポスト動かしてるのはおまえだおまえｗ
これでわからないならおめえは神聖の馬鹿だｗ
自分で「関係ない」と言ってるんだから、そりゃ「関係あるだろ」って言われるわなｗ
おいどアホ、さっさと出てきて謝罪しろや、お め え が なｗ
相手にしない方が良いぞ
流石に何回かやり取りしたが話が通じないと相手だった
おいバカ、おまえこれみて「どこが長距離ドライバー限定の法律」か教えろｗ
https://jta.or.jp/logistics2024-lp/
https://www.fukuoka-roumu.jp/workstyle/2024mondai/
しかも明らかに「間違ってる」とわかるレベルも認められない
２，０２４年問題は「長距離ドライバーに限定したものではなく、ドライバーの労働時間そのものを対象とした
変化なので、近距離ドライバーであっても残業が多ければ問題となる」
当然再配達の多さは労働時間の延長に大きく関わる
これだけの事実の羅列
まずはここを読んでくれ
https://driver-roudou-jikan.mhlw.go.jp/truck/notice
2024年問題は，これまで長時間労働が特例で許可されていた､医者や長距離運転手､タクシーなど変則勤務の業種が対象
確かに運送業界でも問題視されているが、大元は長距離ドライバーの勤務時間が減ることが発端で､再配達防止などは間接的な対策
>>72
近距離ドライバーの残業問題は他の業種と同じ労働時間で問題となるだけ
2024年問題とは別のお話です
公平に負荷を考えて配置されない
エコ贔屓による裁量が大きすぎる
しょせん末端を奴隷としか考えていない
AIで配達エリアの分析する仕組みが出来るよ
どっかで実証始めたニュースみた
再配達率の高い地区や時間帯も分析してた