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国交省が５日、明らかにした。同省によると、同システムは「滑走路占有監視支援機能」と呼ばれる。着陸機が接近しているのに離陸予定機や横断機が滑走路に入った場合、管制官の前にあるモニター画面の一つで滑走路全体が黄色で点滅し、航空機も赤く表示される。音声などによる警告機能はないという。
パイロットが管制官の指示を取り違えて滑走路へ誤進入するトラブルが２００７年秋に国内の空港で相次いだことを受け、国交省は０８年に導入を決定。羽田、成田、中部、関西、伊丹、福岡、那覇の７空港の全滑走路で運用されている。
システムは衝突事故当日も作動していたが、国交省の担当者は「管制官が自分の目で見て指示する際の補助的な表示であり、常時その画面を凝視することを求められる性質のものではなかった」と説明。
ただ、羽田では６日から専属の担当者を置き、画面を常時確認することにしたという。
今回の事故では、管制官の許可がない状況で滑走路に進入した海保機が、滑走路上で約４０秒間待機していたことがわかっている。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240105-OYT1T50181/
関連スレ
【羽田事故】JAL、貨物室のペット救出できず 見舞金1人10万円、預け荷物10万円支払い
https://talk.jp/boards/newsplus/1704324891
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1704499483
戦闘機はゴム輪みたいなやつに車輪をかませるから着地スペースは旅客機に比べて非常に短いんだよね
日航機の安全確認怠慢と不注意は
１月２日事故の時に感じていて、
安全第一にと言ったばかりなのに
１月４日事故を再発させていたのか。
海上保安機で犠牲になった人らが
うかばれるように、願うばかりだ。
JALは安全確認できないなら管制に着陸不能と伝える事もできたはず。
空港は日暮れの薄暗がりでも
滑走路が確認できず、普通とか。
ムラ社会の非常識にもほどがある。
管制塔はふしあな。見落としも何も管制官なんて指示して終わりじゃ意味無いだろ
その指示を守ってるか確認するまでが仕事だろ
指示して終わりなら機械にでも言わせとけばいい
海保機には付けてくれないらしい
日航がうまくやってくれたおかげで海保は無罪放免
なんてことにはならねーよ！
たまたま着陸機が超大型機A350だったから乗客みんな助かった
787以下のサイズだったら追突した側も大破炎上して乗客ほとんど焼死してたと思う
どこが間違いだった？
お前の離陸は1番だと言われただけだ。
みたいなアラートを機体に装備希望
もう管制官が要らなくなるな（笑）
通常は15人ぐらい、とは報道あるけど
当日どうだったかまるで報道ないんだよ
すさまじい隠蔽対象
やはり背景に米軍横田基地問題が絡んでるからか
今までうまくやってるんだから変なシステム割り込ませるなとか思ってたんだろう
たぶん羽田のシステムと同じのを入れてるだろうけど、空港ごとに当時の現役管制官の意見を聞いてたならほかの空港のは音が出てたりする可能性も?
普段は配置してるような余裕人員を当日(年末年始)は絞ってたりするのかね
事故直後とか慎重に対応しなければならないタイミングで「対処しました。一人専属にした」とか。
人機械系の管制システムとかそんな簡単なものではないだろうに
他の主要空港もそれで運用してるんだよね
補助的で混雑時は役に立たないって言い方はなんかおかしい
地方空港には無いわけで
出発機（海保機）に対しては着陸機があることを伝えていない
これって普通なん？
40秒放置はあり得ない、やり取りがあるはずっていうスレを見ると
怪しさすら感じてしまった
管制官のJAL機と海保機以外の前後のやり取りについてあんまり情報がでてこない
当日の管制塔内の人数を絶対に言わないよな
シフト表が間違いなくあると思うから
公開請求してほしい
出発機があるとJALに伝えたなら目視確認はJALの責任だな
さあどうするJAL
裁判で訴訟になってもおかしくないレベル。
管制業務としてはどっちも伝えなくてもよい
その部分は補足しているだけ
こういう見落としミスをやらかす。
こういう事故が起こらない為に働いている立場だろ
事故当時別の作業をしていたとかあってはならない事態
普通の会社なら懲戒解雇処分が相当だし
業務上過失致死という刑事責任も問われるよ
伝えなくていいじゃなくて何の為に一方だけ伝えたんだ？
交信記録見ても、書いてたり書いてなかったり
JAL516の前に離陸機いたの？
普段離陸待機がいるだけでは使わないと思うんだけども
そりゃ当時の管制官に聞かなきゃわからんよ
海保機の責任は棚上げして他ばかり叩く人
それ、後続着陸機に対しての話じゃね？
誤進入はあり得る事だから
車で言えば赤信号無視とか遮断機が降りてる踏切に突っ込んだようなものだから。
今後の安全性をさらに高めるため余地が管制にもあるかもしれないけど、今回の事故の責任があるとまでは思えない。
海保のミスの背景には災害救援中という焦りとか、優先されるべきという組織文化的な傲慢さとかがあったと想像する。そうでないと乗員全員がミスを見逃すはずがないから。
仮にJAL機のゴーアラウンドが間に合ってたら、大したニュースにはならなかったわけで、その場合には海保に起因するリスクは表面化しなかっただろう。
今回５名の尊い命が失われたのは本当に残念な出来事ではあるが、海保にとっては猛省する機会だと思う。
「見つけられるチャンスがあったかもしれないね」という教訓にはなっても結果見つけられなくても責任など無い
誤進入はあるんだって
そんなんで致命的にならない
ごめんごめん、あったJAL516に出発機があります言うた時にJAL25が滑走路にいて離陸してるわ
なので問題なし
海保のスキルを考えたら
海保を見張らない管制が悪いと言わない
学校でいうと要注意生徒を監視しない教師と同じレベル
ここ20年は海保とか自衛隊とかの死亡事故死しかないんだから、ちゃんと見とけ
担当者とか要らんわ
音声で警告音を出せよ馬鹿
第七十一条の二 航空機の操縦を行なつている者（航空機の操縦の練習をし又は計器飛行等の練習をするためその操縦を行なつている場合で、その練習を監督する者が同乗しているときは、その者）は、航空機の航行中は、第九十六条第一項の規定による国土交通大臣の指示に従つている航行であるとないとにかかわらず、当該航空機外の物件を視認できない気象状態の下にある場合を除き、他の航空機その他の物件と衝突しないように見張りをしなければならない。
「国土交通相」に「逆らった」のが海保なんだけど
https://talk.jp/boards/newsplus/1704723915【羽田事故】モニター上で「滑走路全体が黄色で点滅する警告機能」作動していた事が判明 ★3
https://talk.jp/boards/newsplus/1704723915
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