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海保機は滑走路手前の停止位置への走行を指示されたが、滑走路進入の許可は出ていなかった。複数の乗員が指示を取り違えた疑いが強まり、国の運輸安全委員会や海保は詳しい経緯を調べる。
海保機には、機長（３９）、副機長（４１）のパイロット２人と、整備士（４７）、通信士（２７）、探索レーダー士（３９）、整備員（５６）を合わせた計６人が搭乗。能登半島地震の支援物資を積み、新潟へ出発する直前だった。
関係者によると、空港敷地内での地上走行を始めた後、海保機内ではヘッドホンとマイクが一体になった航空用ヘッドセットでやり取りし、空港の管制官の指示も機長、副機長、整備士が聴取していた。
海保機はＣ滑走路に並行した誘導路まで移動した後、衝突２分前に滑走路手前にある停止位置まで走行するよう管制官から指示され、復唱した上で移動を始めた。これらの交信は、残る３人の搭乗員もヘッドセットで聞いていたとみられる。
しかし、海保機は管制官から許可を受けないまま停止位置を越えてＣ滑走路に入り、
続きはこちら
https://news.livedoor.com/article/detail/25649783/
３人揃って認識間違いとかありえるのかねえ
練度も高い連中だし
「離陸許可(飛び立つ)(もちろん滑走路内進入)が出てた ! 」ってイキってけど
今 謝ってきてるヤン 元気機長
JALの機長は思い上がるな
どうせ機長以外はコンピューターなんだろ
副機長とか整備士の立場で機長に対して
今、違うこと言ってましたよ？とは言いにくいとこはあるよね…
しかも時間的余裕があまり状況でさ
余程、自分自身が聞いた言葉に自信がもてないとさ
自分が生きるか死ぬかの話に
そんなレベルの度胸しかねえのが
海保なんちゅう職場にいるとは思えんがな
機長 管理職
副操縦士 中間管理職
- 超えらえない壁 -
整備士 一般社員
海保も自衛隊も似た様なもの。
そこまで職務放棄する無能なんて
そうそういないだろ
管制官、海保機把握せずか、羽田空港やり直し指示記録なし
https://talk.jp/boards/livegalileo/1704351677
キタコレ、海保に全責任をなすりつける工作員、どうすんの？www 管制塔絶対絶命
羽田、管制画面に注意喚起機能 進入機検知し表示点滅
羽田空港の滑走路で日航と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起をする機能が管制塔に備えられていたことが5日、国土交通省への取材で分かった。
海保機の進入を検知していれば、管制官が使う表示装置の画面上で滑走路全体が黄色に点滅し、航空機が赤色で表示されていた可能性がある。
管制官は衝突まで海保機が滑走路上にいることに気付いていなかったとみられており、運輸安全委員会や警視庁が詳しい経緯を調べる。
国交省によると、07年9～11月、大阪、関西、中部の空港で航空機が滑走路に誤進入する事案が相次いで発生。
対策検討会議で議論し、08年3月の取りまとめで管制官の人的ミスを防ぐためのバックアップとして「滑走路占有監視支援機能」の整備を進めることが盛り込まれた。
羽田では4本の滑走路全てで11年3月までに運用を始めた。
https://news.yahoo.co.jp/articles/d06644b318806ed0c3161fea0cf80e6e60c1165f
5日に取材されてはじめて明らかにする国交省。
これでは、国交省は交信記録の肝心な後半部分を公開していないと推測されても仕方がない。
昔から、省庁というものは事故や事件が起きたときに最初に考えるのはどこの責任か？だと言われるが、
責任逃れ優先体質と疑われないように、情報公開はオープンにしたほうがいい。
と上官に諌言出来なかったんだろ
羽田管制官「滑走路進入に気付かなかった」…衝突２分前に海保機が「停止位置に走行」復唱
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240104-OYT1T50105/
普通そう思うよな
50% 出来るだけたくさんの外国人旅行者を呼び込むため羽田ゴリ押しして安全軽視の銭ゲバ自民党政権
30% 予算削減を目指し管制官を削減した自民党国交相
10% 自民党人事により自民党イエスマンが出世する国交省官僚
7% 酷い日本人訛り+海保機警告画面を見てなかった人手不足の管制塔
3% もろもろの理不尽の巻き添えになった海保機長→ 懲役3日+執行猶予半月
アホにもわかりやすく日本語で言うしかないな
「もうすぐＣ滑走路に旅客機が着陸しますので
待機線～誘導路(滑走路停止位置c5)で待ってください その後
離陸許可を出します あなたの順番は一番(No.1)です」
権威勾配って話があってなあ。
パイロットが判断してしまうとほかは口挟めないんて感じだろ。
死ぬだろ
なんで勝手に入れて勝手にイッてんのよ
お言葉ですけど、それ公明党だろ。
これで滑走路に進入するとは、海保機長… 自殺行為だぞ。
海外でもそれが原因で墜落した事故がある
機長が一番若いから、他の2人が遠慮して間違いを指摘できなかったとは考えにくい
3人揃って呪われてたんか？
テネリフェだと音声被りでKLMが聞こえてない事に気付かずああなった
そして機長はイケイケでコーパイの言うことを全く無視して確認もせずにエンジンふかして大惨事
管制官とは定型文でやり取りをする決まり
Taxi to Holding Point という定型文が出たら滑走路手前で待機しかない
決して Taxi into position and hold と聞き間違えたりはしない
だったら何のために確認が居るんだ？
更に旅客機は航空灯や赤色ビーコン灯など相当に目立つはず
それなのにあの機長のザマはおかしすぎる
公明国交配下の海保 #JA722Aが日航機と激突炎上
海保機長は脱出し残る5人死亡
https://yamatoxx00xx.blogspot.com/2024/01/5.html
別に見つけられなくても構わないって事か？
機長はバネみたいなのでポーンと飛んで脱出したんじゃないの？
やっぱりか
意味わからんわ。
目で見てわかる
○○の手前で待てと、○○に入ってよしは
管制官は英語でどういったのか
なお日本人の英語下手は有名
そりゃ無理でしょ民間機じゃないし、吹っ飛んでんだから
何が何やらだろ。どっから出てんのよ。
そんなレベルじゃないやろ？
だから謎が残るんや
ではなく。
推定される。
だろ。
副操縦士がヘッドセット外して再度荷物の確認しにいってたとか。
も。推定できる。
大臣は謝罪会見なんでしないのか
おかしいよな
大穴 電波ジャック
もしかして管制塔からの指示が一方的に向かうシステムじゃねーの？そんなアナログな、、、
5人殺してるから執行猶予なしで牢屋でいいよこんなやつ
業務上過失致死の最高刑を死刑にして、海保機長を死刑にして厳罰を与えればよい。
罰則の強化で規律を引締めるのが当然だ！
宮本元気機長（39）に死刑を与えて、全パイロットを引締めさせよ！
海保 聞き間違いをした
管制 見てなかった
国交省擁護組からいじめられるJAL
お前が辞めたら少しは問題も解決するわ
見てなかったと証言が出てるよ
常時監視義務はなくても
４０秒あって一度も見ない自由があるのか？
管制にある装置を
その辺も調べるべき
加えて、離陸が15分遅れていた焦りもあったんだろう
そもそも副機長以外は窓から外なんか見てないから
気がつくとか言う話ではないでしょ
https://news.yahoo.co.jp/articles/fb46ddaf38ce37753d28d710fe58e953fcfd8fee
> 羽田空港で日航と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、管制官に画面上で注意喚起する「滑走路占有監視支援機能」が事故当時、正常に作動していたことが分かった。
> 国土交通省が5日、明らかにした。
> 海保機は滑走路への進入後、約40秒間停止していたとみられ、管制官が注意喚起表示を見落としていた可能性が出てきた。
一人張り付ける対策
というか必死に管制から目を反らす必死なレスが多かったのって
JAL機の着陸の安全を確認していたんだよ…
着陸時に事故があれば、滑走路を閉鎖し、消防出動を要請しないといけないから。
常識的に考えて、滑走路手前の停止線で待機の支持を出して、それを了承した海保機が
停止線を越えて、滑走路に侵入してくるとは考えにくいね。
プロのパイロットなんだから～
管制官の過失追求には無理があるよ…
ひ「とつのものの注視は無理、ひとつのものを追いかけるのは無理だから海保機に気がつかないのは仕方がない」
といいつつ
今度は「JAL機の安全のためにJAL機を注視」という管制擁護。
JAL機の安全はJAL機を注視することで守られるのか？そのときの滑走路の状態も安全に関わるよな
そもそも何機も受け持ってるわけで
着陸局面にある機だけの注視、注力なんてあり得ないのだけど
「4０秒間いっときも目を離せません」
そんなわけねえw
https://news.yahoo.co.jp/articles/d06644b318806ed0c3161fea0cf80e6e60c1165f
> 羽田空港の滑走路で日航と海上保安庁の航空機が衝突した事故で、着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、注意喚起をする機能が管制塔に備えられていたことが5日、国土交通省への取材で分かった。
> 海保機の進入を検知していれば、管制官が使う表示装置の画面上で滑走路全体が黄色に点滅し、航空機が赤色で表示されていた可能性がある。
> 国交省によると、07年9～11月、大阪、関西、中部の空港で航空機が滑走路に誤進入する事案が相次いで発生。
> 対策検討会議で議論し、08年3月の取りまとめで管制官の人的ミスを防ぐためのバックアップとして「滑走路占有監視支援機能」の整備を進めることが盛り込まれた。
> 羽田では4本の滑走路全てで11年3月までに運用を始めた。
誤進入対策として、昔から注意喚起機能が導入されて、進入が起きた滑走路全体が黄色で点滅して、進入機が赤く表示されていたのに、管制は見なかった
まさにこれ
まさかいない
が当たり前になってたのかもな
そんな無理をさせてるとは俺は思わないけど
大事故につながる事はみんなわかってるし
おせ～てｗ
管制終わったな
管制官が滑走路の管制してないって
そりゃ事故が起こるわな
管制官の指示に従わず5人も殺した宮本元気くんに罪は無いの？
おせ～ておせ～てｗ
日本語でお願いしますとアナウンスする場合もある。
過失はあるかもしれないけど
罪といえるほどではないかな
管制官が走行区域の管制をしないのに比べたら微々たるものだよ
そう言う時が危ない
パイロットがそこまでドアホだった！ということを想定しなかった罪だなｗ笑
パイロットは感で操縦してるのか？
それを1分で判断できないと死ぬ。
実際にそうなった。
事実はそう言ってる。
× >みんな本当なら正月休みでのんびりする筈が
○ 海保職員が本当なら正月休みでのんびりする筈が
管制官やJAL機は、正月勤務は事前にシフトで決まってたこと。
羽田空港や民間航空は、年末年始は、稼ぎ時なんだよ！
>正月休みでのんびりする筈が、地震で急遽召集されてイライラムラムラしてたんだよ
これに該当するのは、公務員である海保職員だけだ！
自分の便しか離着陸は無いと思ってるからそれができたんでしょ？
って感じ？
機長が責任者だからな
自衛隊とかは機長より上位階級の幹部が乗っていても、フライトの最終判断は機長がやる。
数分置きに離着陸がある滑走路に止まってておまえは何も言わないか？
副操縦士 機長、この場所で待機はまずいと思います。
機長 そうだな
ガッシャーン、炎上
って感じじゃねえのか。
滑走路に入って行く事自体マズいでしょ
ドリフかよ！
ＪＡＬ着陸中の滑走路に進入して追突されたが、元気に脱出してカラダは元気だが、
今は元気なくしてる状態。
それって怖すぎ
ドリフで一気にタライが落ちてくる前兆
飛び上がるタイミングでJAL機が追突していたらJAL側にも死人が出ていた。
管制官の皆様方はご苦労さまでした。
これから、もっとクリエイティブな職業に就いてください。
４０秒待機は機長が管制の指示を待ってた時間か
管制側はあほ機がまさか滑走路上にいるとか思ってなさそう
口裏を合わせ？
管制官が事実をねじ曲げている？
さぁどっち？
どうせなら航空機の地上移動も管制側(AI)からのリモート制御にした方が良い
管制がAIになっても航空機側が人間ならコミュニケーションエラーは出るからね
牽引車をリモート制御すれば出来るし一般道の自動走行よりは遥かに簡単に思える
やはり現場を疲弊させるパー券中抜き党の責任だな
おまえを死刑にするのが正解な
路肩で二時間半待たされてたんやて
すべては管制塔人件費をケチったパー券中抜き党の責任だからだよ
だってこの管制官の英語がひどいらしいやん
こうなってくると責任割合は↓
50% 出来るだけたくさんの外国人旅行者を呼び込むため羽田ゴリ押しして安全軽視の銭ゲバ自民党政権
30% 予算削減を目指し管制官を削減した自民党国交相
10% 自民党人事により自民党イエスマンが出世する国交省官僚
7% 酷い日本人訛り+海保機警告画面を見てなかった人手不足の管制塔
3% もろもろの理不尽の巻き添えになった海保機長→ 懲役3日+執行猶予半月
管制は誤侵入に気付かない
どうなってんねん
海保にも1番目、だって言ってるんだから
明らかに管制官の誤指示
着陸の一番と離陸の一番があるからな
管制官、海保機把握せずか、羽田空港やり直し指示記録なし
https://talk.jp/boards/livegalileo/1704351677
さすがっす
「滑走路に入って待機」の意の管制用語、以前は
“Taxi into position and hold”
でしたが（詳細略）今は
“Line up and wait”
になりました。
また「滑走路の手前で待機」の管制用語は
“Hold short of runway XX”
ですが、今回の指示は、
“Taxi to holding point C5”
紛らわしい…。
午後2:56 · 2024年1月4日
またそうやって活動に結びつける
離陸許可ではないよな？
んなことありえねえだろ
海保のボイスレコーダーも公開しろよ
管制官もやっちまってる可能性は大きい
何夢見てんのw
てっきり機長の勝手な判断だと思ったのに
交信記録残ってるのに何をどう捻じ曲げるのw
誤進入アラートが出たのに無視したってのは本当か？
それとも音声データからそう判断できたの？
政治家や経営者にとっては事実なんかどうでもいい
あてにしてたインバウンドがなくなることの方が怖い
JALや羽田にミスがあったとバレるわけにはいかんのよ
これ思い出した
機長がどういうひとかはわからないけど、
もしもパワハラ系のひとだったりしたら、間違い指摘なんてできないだろうな
つまりはそういう事
数百人の命がかかってるんだから
機長が間違っていると120％確信したなら
「機長！逆噴射です！」の副機長のように
上官だろうが何だろうが羽交い絞めにしてでも止めるだろ
だけど、全員がカタカナ英語の日本人だからなぁ…
ん？なんか違う気がするけど、機長が自信ありげにやってるし
みんな何も言わないし、自分の聞き違えかな？と
全員が考えた可能性もある
偶然が重なった奇跡的な事故
役が役だけに、日本人として際限のない失意のドン底に叩き突き落された。
www だが事実だろうよ
そんなんだからみんな賛同しないんだよ
ほら、そうやって事故をこれ幸いとそれに繋げてプロパガンダにするところが
韓国の飛行機事故。
機長に反論があったかどうかわかりそう
それともブラックボックスでそれがわかる状況が出てきたって事？
それによって全く変わってくると思うんだけど
つまり、停止位置がわかりにくい構造だったって事だな
結論は出た
夜間で位置がわかりにくいのだから、停止位置とわかりやすく、LEDを点灯させろ！
洗車にあるやつな！○は前進、✗は停止と色で点灯させろ！
すぐやれ！
これを機会に、日本人機長との間のやり取りは日本語にしなさい
主要国ではそれが普通
https://i.imgur.com/MgKDKrH.png
日本人同士なのに英語でやり取りするのは、国交省が奴隷根性丸出しなだけ
こっちにも居たんかいw
「海保は悪くない」厨
よく問題ばっかり起こす会社JAL。
https://youtu.be/mpqwtWOkmE8
海保側ブラックボックスかな
ダイハツ
日本語ならこんな事になってないのにね^^
流石に間違って滑走路に出たらどうなるか想像したら止めるだろう
決まりだから
というアホなのが日本社会
そして決まりを守らない従業員
そして隠蔽
決まりを軽視するごみ
日本を主語にして誹謗するごみ
臨機応変とか融通とか合理的に説明しろの本性がよくわかる
説明されたところでてめえに理解できるとは限らないのに、説明されればあまねく理解できるはずという傲慢
機長も大変だったろう
管制塔「1番目〜どうぞ」
海保機「〜1番目ありがとう」
やっぱここなんだよ。
海保機の運用場面を想像するに優先的に滑走路使用されてるんじゃないの？赤信号侵入のパトカーや救急車みたいに。
いつも通りで大丈夫の思い込みが事故を招いた様な気がする…
赤信号侵入のパトカーや救急車もたまに事故ってるでしょ。
グランドからタワーに移管して担当が変わるからかな？「サンキュー」
なんの話だ？
https://www.zakzak.co.jp/article/20240105-SWNZHQID5ZKLHFQUFW23ZCJL7Y/
> 海保機の進入を検知していれば、管制官が使う表示装置の画面上で滑走路全体が黄色に点滅し、航空機が赤色で表示されていた可能性がある。
> 管制官は衝突まで海保機が滑走路上にいることに気付いていなかったとみられ、運輸安全委員会や警視庁が詳しい経緯を調べる。
> 国交省によると、２００７年９～１１月、大阪、関西、中部の空港で航空機が滑走路に誤進入する事案が相次いで発生。
> 対策検討会議で議論し、０８年３月の取りまとめで管制官の人的ミスを防ぐためのバックアップとして「滑走路占有監視支援機能」の整備を進めることが盛り込まれた。
> 羽田では４本の滑走路全てで１１年３月までに運用を始めた。
羽田の管制業務“機体位置確認モニターの常時監視担当”新設へ
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240106/k10014311441000.html
> 滑走路への誤進入を防ぐため、羽田の管制業務で機体の位置を確認できるモニターを常時監視する担当を6日から、新たに設けることになりました。
> 管制官は増員せず、現在の人数で対応するということです。
> このシステムは航空機から発信される電波をもとに機体の位置を画面上に表示するもので、着陸機が接近している滑走路に別の機体が進入した場合には画面上の滑走路が黄色に表示されるほか、双方の機体が赤色に変わるなど管制官に注意を促す仕組みになっています。
誤進入があったら画面に表示するシステムがあったのに、全然見てなかったのは良くないということで、見るように指示が出された
具体的な局名も番組名もださないやつ
放送でそういうもの伝えたとして、
管制トラブルでそういうことがあったという過去事例じゃね？
今回の話ではないよな、明示しろよ、くず
少なくとも今回は便名誤認の要素はないよな
今回の事案として？
きちんと明確にものを理解伝達せず
理解できたところだけ都合よく扱う
あるいみ管制伝達トラブルのサンプルではあるのが興味深い、貴方の態度
素直に謝れて偉い
最近の若者は間違いを認めないクズばかりだからな
管制「1番目、５chの滑走待機位置で
停止してくだしゃい」
機長「１番目、ありがとー」←２get w
それを大きく取り上げるのはスケープゴートか？
マスコミはノータムを読み込んで追及しなよ
誰か説明してくれ～
能無しだけど練度は低そう
https://talk.jp/boards/newsplus/1704499483
水も暖房も灯りもない被災地に
救援物資積み込んだ海保機を路肩で二時間半待たせて日が暮れたんだよ
明るい時間帯にそのまま離陸させてたらその日じゅうに被災地に届いて死者を減らせたかもしれないのに
とんでもない重大な事案なのに音も出ないとかなんやねんこのシステム
決まりを守らなかったから事故になったんだろうが
<羽田空港さ、海保を殺す気？>
1. 羽田空港の停止線灯、事故時は保守作業で休止中 誤進入防ぐため導入
https://www.asahi.com/articles/ASS165W1CS16UTIL00J.html
2. 注意喚起機能は正常に作動 管制官、見落としの可能性。着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、管制官に画面上で注意喚起する「滑走路占有監視支援機能」が事故当時、正常に作動していた
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6487328
管制塔のモニター画面で滑走路を黄色く点滅させる支援システムが、同空港にあることがわかった。４滑走路すべてに導入され、事故当日も作動していた
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240105-OYT1T50181/
3. 着陸やり直し指示記録なし 管制官、海保機把握せずか 羽田事故
https://www.sankei.com/article/20240104-BRG3LYBHWRO33FFNCZANBUVK4Y/
<日本航空さ、海保機を何回潰してんだよ、バカなの？喧嘩売ってんの？>
4. 羽田衝突の２日後、駐機スポットで海保機に日航の車両が接触事故…翼の端に亀裂入る
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240106-OYT1T50148/
5. 日本航空にぶつけられ死亡した海保の隊員5人のうち2人は「全身挫滅」死因判明
https://news.yahoo.co.jp/articles/c77c450e0da69c9db58ca2488e663669d2379ae0
<米軍さ、日本人を殺す気かよ
6. 羽田空港発着の国際線を増便しようとしたら米軍が認めないという。東京はもとより神奈川、山梨、新潟まで「横田空域」として日本の首都圏なのに米軍が管轄している。
首都圏の空を自由に飛行できない国がどこにあるのか
これでも独立国か
https://x.com/kazu10233147/status/1047740775973285888?s=20
管制官、海保機把握せずか、羽田空港やり直し指示記録なし
https://talk.jp/boards/livegalileo/1704351677
海保は国交省の下部組織だから
ネットで騒いでやらないと国交省本体の管制のミスを小さいく扱いそう
管制官て特権階級の上級なん？
重傷の海保機長には素早く名前を晒して死刑とまで言わせてバカ間抜け現場ネコと袋叩きさせたのに
おかしな司令だしてた管制塔は名前さえ出さないの？
人手が足りないから管制官の名前は公表しない？
ふざけんな！
管制塔は警報をチェックする人間がいないということが常態化していたんだから、是正すべきだった。
統一自民がチューチューするために安全を開始したことが元凶。
国会質問
質問日：2017年 6月 7日 第193国会 国土交通委員会
航空管制官の増員を
日本共産党の本村伸子議員は７日の衆院国土交通委員会で、航空管制官の業務が増加する一方、人員不足で空の安全が脅かされているとして管制官の増員を求めました。
本村氏は、航空管制官の航空機の取り扱いが１９９８年時に比べて２５９万機増加する一方、管制にかかわる職員が全体で６６８人減少し、管制官は０９年のピーク時から７７人も減っていると指摘。管制官削減により安全面へのリスクが増えたとする中部国際空港（愛知県)の実態を紹介し､休むことなく管制業務を続ける場合もあり現場から悲鳴が上がっていると訴えました。
https://motomura-nobuko.jp/kokkai/kokkai_db-6760
なら海保を先に飛ばしたはずだろ
路肩で二時間半も海保を待たせたんやで
１位 増発を許可しない米軍
２位 米軍ポチパー券中抜き党
３位 管制塔運輸局
海上保安庁はもろもろの理不尽の被害者なので免責
これでいいのかな？
あなたが誰だかよくわかる
言ってみ？ハズレまくるからw
<海保叩きの管制塔擁護工作員>
1 中国工作船乗組員
2 海で日本人が救命されたら困る韓国統一教会
3 働く日本人が憎いパソナ竹中平蔵
4 溺れる犬を棒で叩いてうさばらしスッキリの日本人
5 政権が飛ぶと困るのでパー券中抜き党の小渕優子が雇ったDappi
6 管制塔の中の人
7 首を守りたい国交相と運輸相
誤解が生じる言い回しだったりしてないか
少なくとも機長と副機長と通信士は聞いてるんでね
海保がまたぶつけられたのに
またJALにソンタクしてまるで海保に責任あるみたいなスレタイかよ
海保がCMする事は無いからって公共電波を使ってわざわざ海保を貶める印象操作やり放題なんだね
海保機と日本航空の地上作業用車両が4日に接触事故 羽田空港の駐機場で
https://talk.jp/boards/newsplus/1704598803
普通はだろ？
複数の航空法に違反するような奴らだ聞いてたのは一人だった
可能もある。
だから滑走路に入っても誰も何も言わなかった。
聞いてた記録があるらしい
聞く機器が必要なんでしょ？
それを使ってたんでしょう
仕事猫だったんだよ
＞50% 出来るだけたくさんの外国人旅行者を呼び込むため羽田ゴリ押しして安全軽視の銭ゲバ自民党政権
これに含まれるけど、羽田空港のすぐ横に米軍の治外法権になってる横田空域が、戦後70年以上経った
今でも存在してるのが問題。
https://cherish-media.jp/posts/11389
この横田空域のせいで、ただでさえ過密な羽田空港が余計に過密になってる。
重機や救助専門家を送る訳じゃ無いので無意味だったよ。
無線使ったことがないんですね。
５人死んでるんだから潰した方であるJALに何も責任がないてこともないな
日航機の安全確認怠慢と不注意は
１月２日事故の時に感じていて、
安全第一にと言ったばかりなのに
１月４日事故を再発させていたのか。
海上保安機で犠牲になった人らが
うかばれるように、願うばかりだ。
JALは安全確認できないなら管制に着陸不能と伝える事もできたはず。
空港は日暮れの薄暗がりでも
滑走路が確認できず、普通とか。
ムラ社会の非常識にもほどがある。
管制塔はふしあな。見落としも何も管制官なんて指示して終わりじゃ意味無いだろ
その指示を守ってるか確認するまでが仕事だろ
指示して終わりなら機械にでも言わせとけばいい
救助専門家もいたんだよ
探知機専門家もいた
誰かが聞いてるとおもって、ボケーっとしちゃう
日航機の安全確認怠慢と不注意とは？
管制官に進入、着陸許可を得てる。
海保は滑走路に入る許可を得てない。
文言を認識してなかったか普段から機長任せか
離陸許可出たって思ってるなら止まり過ぎなきもするし
そもそもC5で待つってあんまりなさそうだし管制も見落とすし
重大事故は変なの重なるよね
同じことが、
JAL議長がいま着陸危険ですよねって、
管制に言えないと言うことにも言える。
そこは海上保安側の唯一の失敗だよ。
災害対策本部長に逆らえなかったのか。
海保機長 「だから俺は悪くない」 ｷﾘｯ
それも英語だからな
全くちがう
「それも同じじゃん」
はへりくつ、女子供レベルの
ということは、視認できたのに突っ込んだが正解か。
どんなに過失がなくても大きなダメージを与えた方はとにかく悪い、「そっち」が対処しなかったのが悪い
無責任で責任転嫁しかできない他人任せの女が街中でよく使うざれ言だよね
歩行者同士でも車でも子供が事故に遭ったときでも
ないよ
なんで3人以上が同じ勘違いするのよ？
誤進入は有りがちだから
全員英語下手くそだったんじゃないか
警察官みたいなもんだろ。
でも誤進入自体はわりとあるから
着陸は離陸より難しんだわばかたれ！
夜の歩行者だって同じだよ電柱くらいもっとけボケ野郎真っ黒なジャンパーきて真っ黒な防止カブって真っ黒なズボンはいて
轢かれて自分に責任がないとでも思ってんのか？？？
視界は8割ないぞ
よく上が悪いなんて平気で言えるな
「とにかくそっちが悪い、こっちは悪くない」
その理屈に「そっちが○だから」その○になんら普遍的な正当性がないのに。そのときの関係で使えるものをその場しのぎで使うだけで。
一貫性もなく根拠もなく論理もなくその場しのぎでの責任転嫁のへりくつなだけだから
自分がその○の側になったらまた別のこと言い出すのだよな、その手のやつ
https://youtu.be/PUR4ebcZcy0?t=243
他の旅客機と比べると後方のライトが弱い気がするな
それをいいわけに責任転嫁と「死人にくちなしだから」と逃げられないのが航空機事故調査
把握してた可能性高いだろうなあ。想像にすぎんが。
この装置がないと瞬時に位置情報確認できないだろうし。きっちり活用するしかない。
そういう話、一切でてこないからなあ。国交省へのそんたくか。
ミスがかさなったから大事故がおきたのに、この警報装置の確認は義務じゃないとかいってる国交省がおそろしいわ。
「常時凝視の義務はない」とか言う話にしてるのな
凝視しなければ見つけられないものでもないだろうに
中国船から衝突されても、なかったことにしていた。
正直者のsengoku38が告発したら辞職する事態になった。
海保はウソツキだ。
すでに裁判モードにはいってるのかもしれないけど。
もっとまともな監視カメラ映像もあるのではないかと疑っている。
羽田空港の失墜は、日本という国の信用失墜にもなってしまうかもしれないが
大事故おこした時点で言い訳じみた言動はやめたほうがいいとおもう。
海保誹謗は海保誹謗でそれをやるのは誰？
海保が弱って喜ぶのは誰かという話になるんだよ
勤務人数すら出さないのな
管制塔からの映像はある気がするな
直接会話するのは機長だが
事故当時のですか？w
共用開始前などの報道公開時のものでなく？w
流れや文全体に反応せず都合の言い言葉だけに反応するのは高いコミュニーケション能力をもつとされる女の特技なのですか？
監視モニターは沢山あるだろうから管制塔からのもあるんじゃないかと思ってるだけだよ
旧成田管制塔
https://i.imgur.com/qzxxNCX.jpg
死ぬだろうが
海保機長は逮捕されていないのだから
海保内で口裏合わせをしとるよ
もう真実には到底たどりつかないかもな
裁判になっても海保に勝ち目はないな。
羽田の管制がとくべつではなく世界中どこでも同じ。
そもそも海保はC5へ到着したことを管制に報告する必要が
あるのに連絡もせず滑走路へ進入。
本来の手順はC5到着をグランドに報告→グランドからタワーに引き継ぎ
タワーが進入や離陸許可という手順だからな。
まがりなりにも日本国国家公務員だもんなぁ
言い訳が幼稚すぎる
国際的に見れば悪意や故意、犯罪ではない限り
刑事裁判にする方がおかしいのだけどな
海上保安庁内の処遇は知らないけど。
機長は存命だから別として、
運航に関わった人(無線を聴いていたか否か)の殉職に際しての対処には差が出てくるのかしらね
なぜか交信記録のグランドの部分は非公開なんだよな。
新聞とかでもタワーの交信しか載せてない。
それもただ単に(管制)としか書かずに、知らない人にはそれが全てと勘違いさせるのに。
ある新聞はここにきてやっと「グランドは非公開」とタワーとグランドが別物であること、タワーの交信しか公開されてないことが分かるように報じてきたけど
>>237
ウソ付きは当時の民主党だろ
グラウンドがどうとか一般人は知らん。存在さえ知らん。
全部公開して貰わないと。
そもそも今まで一体どうしていたんだよと思う
当日4回フライトしていたらしいがその時の交信もどうだったとか疑問だ。
国際的にだろ。
海外と日本の違いは海外は原因究明と再発防止を重要視する。
日本は過失を探して原因究明と再発防止は後回し。
日本の司法が原始的と言われてることくらい知っとけ。
はぁ？
C5へ移動待機はグランドの指示だろ。
タワーはなアホ海保がグランドに待機位置に近づいたと報告したらグランドから
タワーへコンタクトをと指示が出されるんだよ。
そしてタワーが待機、進入、離陸の許可出すわけ。
アホはグランドのC5へ移動してくださいと言う指示だけで滑走路に侵入してる。
全部公開してるだろ。
海保はグランドとしか交信してない。
手順を守りタワーと交信してればこんな事故は起きてない。
さすがに立命館大学の事務職員ほど馬鹿じゃ無いだろ
施設管理は適切だったのか？
「そしてその施設、設備についてはストップバーライトだけの話なのか」
停止線塗り直しについてのヤフーニュース、それについてるコメントを見ていたら疑問に思えてきた
面白くなければ「陰謀論」
施設管理がどうだったかは陰謀論ではなく
実務レベルの話だよね