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海保機は滑走路手前の停止位置への走行を指示されたが、滑走路進入の許可は出ていなかった。複数の乗員が指示を取り違えた疑いが強まり、国の運輸安全委員会や海保は詳しい経緯を調べる。
海保機には、機長（３９）、副機長（４１）のパイロット２人と、整備士（４７）、通信士（２７）、探索レーダー士（３９）、整備員（５６）を合わせた計６人が搭乗。能登半島地震の支援物資を積み、新潟へ出発する直前だった。
関係者によると、空港敷地内での地上走行を始めた後、海保機内ではヘッドホンとマイクが一体になった航空用ヘッドセットでやり取りし、空港の管制官の指示も機長、副機長、整備士が聴取していた。
海保機はＣ滑走路に並行した誘導路まで移動した後、衝突２分前に滑走路手前にある停止位置まで走行するよう管制官から指示され、復唱した上で移動を始めた。これらの交信は、残る３人の搭乗員もヘッドセットで聞いていたとみられる。
しかし、海保機は管制官から許可を受けないまま停止位置を越えてＣ滑走路に入り、
続きはこちら
https://news.livedoor.com/article/detail/25649783/
そこは海上保安側の唯一の失敗だよ。
災害対策本部長に逆らえなかったのか。
海保機長 「だから俺は悪くない」 ｷﾘｯ
それも英語だからな
全くちがう
「それも同じじゃん」
はへりくつ、女子供レベルの
ということは、視認できたのに突っ込んだが正解か。
どんなに過失がなくても大きなダメージを与えた方はとにかく悪い、「そっち」が対処しなかったのが悪い
無責任で責任転嫁しかできない他人任せの女が街中でよく使うざれ言だよね
歩行者同士でも車でも子供が事故に遭ったときでも
ないよ
なんで3人以上が同じ勘違いするのよ？
誤進入は有りがちだから
全員英語下手くそだったんじゃないか
警察官みたいなもんだろ。
でも誤進入自体はわりとあるから
着陸は離陸より難しんだわばかたれ！
夜の歩行者だって同じだよ電柱くらいもっとけボケ野郎真っ黒なジャンパーきて真っ黒な防止カブって真っ黒なズボンはいて
轢かれて自分に責任がないとでも思ってんのか？？？
視界は8割ないぞ
よく上が悪いなんて平気で言えるな
「とにかくそっちが悪い、こっちは悪くない」
その理屈に「そっちが○だから」その○になんら普遍的な正当性がないのに。そのときの関係で使えるものをその場しのぎで使うだけで。
一貫性もなく根拠もなく論理もなくその場しのぎでの責任転嫁のへりくつなだけだから
自分がその○の側になったらまた別のこと言い出すのだよな、その手のやつ
https://youtu.be/PUR4ebcZcy0?t=243
他の旅客機と比べると後方のライトが弱い気がするな
それをいいわけに責任転嫁と「死人にくちなしだから」と逃げられないのが航空機事故調査
把握してた可能性高いだろうなあ。想像にすぎんが。
この装置がないと瞬時に位置情報確認できないだろうし。きっちり活用するしかない。
そういう話、一切でてこないからなあ。国交省へのそんたくか。
ミスがかさなったから大事故がおきたのに、この警報装置の確認は義務じゃないとかいってる国交省がおそろしいわ。
「常時凝視の義務はない」とか言う話にしてるのな
凝視しなければ見つけられないものでもないだろうに
中国船から衝突されても、なかったことにしていた。
正直者のsengoku38が告発したら辞職する事態になった。
海保はウソツキだ。
すでに裁判モードにはいってるのかもしれないけど。
もっとまともな監視カメラ映像もあるのではないかと疑っている。
羽田空港の失墜は、日本という国の信用失墜にもなってしまうかもしれないが
大事故おこした時点で言い訳じみた言動はやめたほうがいいとおもう。
海保誹謗は海保誹謗でそれをやるのは誰？
海保が弱って喜ぶのは誰かという話になるんだよ
勤務人数すら出さないのな
管制塔からの映像はある気がするな
直接会話するのは機長だが
事故当時のですか？w
共用開始前などの報道公開時のものでなく？w
流れや文全体に反応せず都合の言い言葉だけに反応するのは高いコミュニーケション能力をもつとされる女の特技なのですか？
監視モニターは沢山あるだろうから管制塔からのもあるんじゃないかと思ってるだけだよ
旧成田管制塔
https://i.imgur.com/qzxxNCX.jpg
死ぬだろうが
海保機長は逮捕されていないのだから
海保内で口裏合わせをしとるよ
もう真実には到底たどりつかないかもな
裁判になっても海保に勝ち目はないな。
羽田の管制がとくべつではなく世界中どこでも同じ。
そもそも海保はC5へ到着したことを管制に報告する必要が
あるのに連絡もせず滑走路へ進入。
本来の手順はC5到着をグランドに報告→グランドからタワーに引き継ぎ
タワーが進入や離陸許可という手順だからな。
まがりなりにも日本国国家公務員だもんなぁ
言い訳が幼稚すぎる
国際的に見れば悪意や故意、犯罪ではない限り
刑事裁判にする方がおかしいのだけどな
海上保安庁内の処遇は知らないけど。
機長は存命だから別として、
運航に関わった人(無線を聴いていたか否か)の殉職に際しての対処には差が出てくるのかしらね
なぜか交信記録のグランドの部分は非公開なんだよな。
新聞とかでもタワーの交信しか載せてない。
それもただ単に(管制)としか書かずに、知らない人にはそれが全てと勘違いさせるのに。
ある新聞はここにきてやっと「グランドは非公開」とタワーとグランドが別物であること、タワーの交信しか公開されてないことが分かるように報じてきたけど
>>237
ウソ付きは当時の民主党だろ
グラウンドがどうとか一般人は知らん。存在さえ知らん。
全部公開して貰わないと。
そもそも今まで一体どうしていたんだよと思う
当日4回フライトしていたらしいがその時の交信もどうだったとか疑問だ。
国際的にだろ。
海外と日本の違いは海外は原因究明と再発防止を重要視する。
日本は過失を探して原因究明と再発防止は後回し。
日本の司法が原始的と言われてることくらい知っとけ。
はぁ？
C5へ移動待機はグランドの指示だろ。
タワーはなアホ海保がグランドに待機位置に近づいたと報告したらグランドから
タワーへコンタクトをと指示が出されるんだよ。
そしてタワーが待機、進入、離陸の許可出すわけ。
アホはグランドのC5へ移動してくださいと言う指示だけで滑走路に侵入してる。
全部公開してるだろ。
海保はグランドとしか交信してない。
手順を守りタワーと交信してればこんな事故は起きてない。
さすがに立命館大学の事務職員ほど馬鹿じゃ無いだろ
施設管理は適切だったのか？
「そしてその施設、設備についてはストップバーライトだけの話なのか」
停止線塗り直しについてのヤフーニュース、それについてるコメントを見ていたら疑問に思えてきた
面白くなければ「陰謀論」
施設管理がどうだったかは陰謀論ではなく
実務レベルの話だよね