このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
人気のスレッド
ニュース速報+
155
1182.4
1551182.4
ニュース速報+3501167.5
3501167.5
ニュース速報+134611.4
134611.4
ニュース速報+323594.6
323594.6
ニュース速報+145456.5
145456.5
ニュース速報+566430.3
566430.3
ニュース速報+654420.5
654420.5
ニュース速報+51416.4
51416.4
ニュース速報+606400.4
606400.4
ニュース速報+190391.3
190391.3もっと見る
今どき記者になろうなんて優秀な人はいないか
自衛隊のデータが開示されるかは分からないけど
管制局の記録も見れば解明されるんじゃないかな
管制の通信記録があるからこの問題ははっきりするよ
少なくとも管制塔側の通信はすぐ聞けるんだから
海保側の言うような「わからない」なんて事は無い
誰のミスかはすぐに分かる
JALの火消しアルバイト工作員が醜いな
マスコミさんは国民の代表として仕事してんだよクズ
JALの火消しアルバイト工作員が醜いな
時給いくら？
マスコミさんは国民の代表として仕事してんだよクズ
海保だよ。海の警察
１ JAL旅客機（の操縦士）
２ 海保飛行機（の操縦士）
３ 管制官
４ 岸田
3か1だな
海保はぶつけられた側だから罪ないよ
悪い順
２ 海保飛行機（の操縦士）
３ 管制官
４ 岸田
１ JAL旅客機（の操縦士）
何でそういうデマ流すん？
海保はやられた被害者
海保がまだランウェイにいて
そこにJALがド派手にドッカーンて突っ込んでるやん
で海保はぶつけられた瞬間に爆発して
JALは火を吹きながら着陸
海保が管制指示に従っていない犯罪者
着陸機が有るときは、滑走路に出ちゃいけないんだぞ
おまえ時給いくら？
バカですか？
滑走路にまだ機体があるときは着陸しちゃいけないんだぞ
管制官のいうこと聞かずに勝手に入ってきてる可能性もあるだろ
意識取り戻すまでは何とも言えん
ただ自分に不利な証言をするかどうかはわからんが
４ 岸田 海保に命令を出したのだから責任を取るべき
２ 海保の機長 滑走路手前で待機を滑走路内で待機と聞き間違えた可能性がある
３と１ 無罪
そっちは無理な保護をするのに、いくらもらってるんだよ
JALが「海保機が見えなかった」て言ってんのおかしいわ
あんなデカい機体だぞ？
官制から海保機は、滑走路手前で待つように指示が出ているんだけど
（今の所最新のニュース）
海保が犯人らしいって聞いてやはりなって思った
海保機は見えなかったと言ってる
見えない物を避ける事は出来ないな
でも普通ライト点けてるから見えると思うんだけどんな
見えた時にはもう避けられないかもしらんけど
ソースは？
全員に重大な過失責任があります
日航Pのぼんやり着陸、滑走路は視認できていたのにしっかり確認していない
管制官も滑走路の監視を怠っていた
海保Pは進入許可を聞き違えていた可能性
この3者の誰か一人がしっかりしていりゃなかった事故なんだ
眼の前に滑走路が見えているのにしっかり確認していない日航が一番悪いと思っているぞ
いや自分の機体のほうがデカいしその陰に入ってきたら見えないだろ
車の運転でもそうだし
着陸の時って機首を若干上向きとかにするから猶更見えないだろ（知らんけど）
車の事故なら突っ込んだ側の責任だぞ
ぶつけられた側がいるべき場所にいなくてもな
NHK-G
岸田「ピストン輸送」
↓
代弁は官房長官
斉藤国交大臣「陸路はダメなので空路を積極的に使う」
司令だしたのは海上保安庁長官で離陸の指示は管制塔だろうか
真下は見えないんじゃないか？
車の事故なら突っ込んだ側の責任だぞ
ぶつけられた側がいるべき場所にいなくてもな
空中で逆噴射せよと？
そればかりか日航という会社そのものも存続の危機ですわ
何度も何度も低能な事故ばかりやらかしやがって
この場合突っ込んできたのは海上保安庁では
政府にでも雇われてんのかね
▽日本航空機に対して滑走路への進入許可が出ていた一方、
▽海上保安庁の航空機に対しては滑走路手前まで走行するよう指示が出ていたことが国土交通省関係者への取材でわかりました。
また、日本航空は、乗員から聞き取った内容だとしたうえで、「管制からの着陸許可を認識し、復唱したあと、進入、着陸操作を実施した」と発表しています
プライムニュースより
着陸する側に安全確認義務があるからだよ
たとえば着陸体制に入り滑走路が迫ってきても、付近で強い風が吹いてたら機長判断で逆噴射してギュイーンて急上昇して飛び去り近隣空港にダイバートさえする
どこの映画かな？
https://youtu.be/LP1xWcyKBDs?feature=shared&t=790
逆だよ
JALが突っ込んだ
報道の映像みろよ
火を吹きながら着陸したのがJAL
ぶつけられた海保は当てられて爆発した
あの機体の大きさでそんな融通利くかよｗ
「はやく出してください」
「開ければいいじゃないですか」
と催促されている客乗
ドアを開けられずもたつくダメ客乗
ぼんやり着陸のあほP、ドアを開けられずに客の命を危険にさらすダメ客乗
日本航空、ヘンな経営者が出てきて延命したのは間違いだったのです
統失なん？
犯人は海保機側だな
流石にジャパンナショナルフラッグや。
「逆噴射してギュイーンて急上昇」？
逆噴機長もビックリ
たぶん動いてくれるだろうってどんだけの命動かしてるかわかってねーんだよ
普通ならそう思うわな。
普通ならね。
https://talk.jp/boards/newsplus/1704240763
４ 岸田が悪い
何これ異常だな
15:13に滑走路手前で待機させて
事故が17:36て2時間20分も待機させてんのか
おいらの乗った機はフラップ出して着陸直前にギュイーンて逆噴射して飛び去ったよ
死ぬかと思った
管制官が海保機がどこかをなぜ確認してないの？
一人につき一機をフォローしてんだろ？
ツイッターで一斉工作するだけでなくtalkでまで工作しにきたか
自動車事故でもよくあるシチュだが、指揮権あった管制官が見逃した可能性がある。
そんな暇なわけねーだろ
何も脱出誘導がなかったと客から苦情でてたてな
いや全員避難はさすがにすごいだろ
画像見て「あぁ、これ全員死んだなｗ」とか思ってるところに全員無事のニュースで
「ハイ解散！」って思ったから
何も脱出誘導がなかったと客から苦情でてたてな
はぁ？お前その場のこと考えてみろよ
死と瀬戸際の中で360人を統率者させなきゃ被害出て当然のものを
日頃の訓練かわからないけど死者ゼロで避難させたのはJALすげー！って思わざるえないだろ
なに、そのトークとかおまえアホなんじゃね
何も脱出誘導がなかったと客から苦情でてたてな
管制塔から着陸許可が出た時点で問題なし
ちな着陸許可は
航空機が滑走路上にいない(抜けた)場合
もしくは航空機が滑走路上空で変針して衝突の危険がなくなった
ときには着陸許可を発出します。
着陸許可を発出した後は、その航空機の前方で離陸
滑走路上での待機、タクシー、滑走路の横断を許可を出してはいけません。
という事なのでJALは問題なし
となると海保の機長が滑走路手前で待機を滑走路内で待機と聞き間違えた可能性が出てくる
海保は通常どんな空港に発着してんの
二時間半も待機してたようだが
民間(JAL）に責任押し付けようとしているネトウヨ悪質工作の責任は確かに自民党(岸田)にあるな
正直あの絵面で全員助かるとか記憶にないもんな
第一報見た時はうわぁ大惨事だと思ったよ
避難誘導がない中で乗客が自発的に退避したらしいから乗客のレベルが高かったんやな
なんか指示はしてたんじゃね
スチュワーデスさん（多分）の声で「～～してください！」みたいな叫び声は聞こえてたから
なんも誘導なければ逃げれてないだろ
スチュワーデスてお爺ちゃん何時代？
何も避難誘導がなかった、て客から苦情があったと記者会見で質問でてたよ
…してください、の叫び声は女性客だろ
地震の時も自発的に叫ぶし
誰でも分かる表現するとすれば、映像は科学忍法火の鳥状態だもんw
客全員に聞いたわけじゃないだろ
そいつが聞き取れなかっただけじゃないか？
何の対策も打たなかったらホントに焼け死んでたわけだし
少なくとも全員前のやつに続いて脱出したから生き残ったんだろ
今の高校生にはスチュワーデス通じないらしいな
あ～そうなんか残念
科学忍法て、お爺ちゃんさあ
JALが引退OB動員して火消し工作してんの？
だよな、俺もあんだけ機内が轟々と燃えたぎってたら被害者が少なからず出てると思ったけど（どのマスコミもずっと放送しててそれ期待してた）
それを被害ゼロに抑えたJALのその場での統率はほんとすごいと思うし、その場限りでできるもんじゃないって。
それをな、工作とか、アホなの？お前のがむしろ何工作なの？ってアホかとほんと？思うね、皆が助かって何が不満なのかと。
JALの日頃からの訓練に敬服します！！まぢで。
キャビンアテンダントとかいう名称もあんまりピンとこないんだけどな
マジレスすると機体内から脱出させることで手一杯なのよ
地上に降りたらそこから先は空港側（地上側）の仕事なんだけど遠いからなかなか間に合わない
本来であれば先に降りた人がシューター脱出の手伝いしたり互いに協力して避難する必要がある
事故時に人手足りないなんて当たり前なんで一から十まで面倒見てくれる訳がない
要はガキじゃないんだから乗り込んだら安全のしおり読んできちんと行動しろよって話になる
だーから何の避難誘導もなかったと客から苦情がでていると記者会見で質問がでていた
客が自発的に避難したなら客のレベル高い
本気でそう思ってるなら色々やべーなお前
だーから何の避難誘導もなかったと客から苦情がでていると記者会見で質問がでていた
客が自発的に避難したなら客のレベル高い
ここどこ状態だろ
日航の二人のPは二度と飛べないだろう
滑走路の視認を怠っていたぼんやり事故です
3者とも過失責任があると思われるが日航の責任は重大
これが事実ならJALに非は無いし、よく乗員乗客が全員避難できたと思うよ
ダボハゼだろ？ｗｗｗ
ほら海保の聞き間違いだったろ
多くの人命を預かるJAL機長と管制官が間違えるわけないんだよ
【羽田空港事故】 管制官の指示明らかに “日航機に進入許可” “海保機は走路手前まで走行するように”
https://talk.jp/boards/newsplus/1704240763
記者の誇張だろ
実際には脱出準備も乗組員がやっているし、準備後の誘導も乗組員がやっている
その間は荷物の取り出しなどせずにその場で待機してくださいと訴えかけ続けてた
実際に脱出した乗客のインタビューでは感謝しかないという声ばかりだったぞ
反日工作員だろ
結果的には全員助かったんだから、機長含めて乗員の判断は正しかった
「はやく出してください」
「開ければいいじゃないですか？」
と子供に言われてしまっているあほ客乗
一刻を争う緊急脱出で適切な対応ができずもたつく地獄絵図
日本航空には絶対に乗ってはいけません
正月休んだ方が死人は出なかったとか酷い
機首上がってるしな
モニターあるやろけど
ランディング伸ばせないほど直前で
見えなかったんか
「JALのCAさんの保安力にマジで感動する。この状態からちゃんと380人全員生還とか日頃の訓練の賜物でしょ。俺はもうこれからは可能な限りJALに乗っていくことにした。すごすぎるJAL。」で検索すると、いっぱい出てきますよ。何ですかこれ。
それもイスラム系の名前のアカウントが日本語で。火消し工作アルバイトとか？
ツイッターがお金になるようになってから、便乗でパクツイが多発しているようです。
ドアホ
ちゃんとしないとあかんわ
いたづらに混乱しなかったから
みんなキレイに降りられたんやぞ
大人がガキの言うことに惑わされるか？
素人かよ
管制官が間違えた事故あるで
ヒューマンエラー知らないの？
お前が聞いてなかっただけや
ガキがまだ文句垂れるだけでよかったわ
指示に従わず我先に逃げるバカが多かったら出口が詰まって終わりだった
またそれを、等しく乗ったことのない原始人が信じていて笑える。
脱出準備て客が自分で非常ドアを開ける奴やん
いつも機内ビデオで案内してるわ
怪我人が18人ぐらいいるらしいな
避難案内ビデオみたら脱出シュートは自動的に稼働するから自分で非常ドアを開けてシュートに飛び降りろ、て案内してるな
餅食って駅伝でも見とけ
基本的に乗員が開けるんだが…
デマはよくないな
駅伝見るやつバカです
自衛隊の評判を落としたい左翼がわざと間違えたふりして
連呼してるだけだから言っても直らないよ
CAは写ってないし案内の声は客だろ
妬むなよwwww
乗員が生きてる保証ないし待ってたら死ぬからただちに自分でドア開けたらシュートが自動的に出るから飛び降りよ、と案内ビデオにあるだろ
スッチーになるためどんだけ訓練をしなきゃならんか
今はあれからずっとアップデートしたマニュアルで事故対応することになってる
今回のような事故なら機長が状況判断して何か所もある非常口のどこから
避難するのが安全か確認して指示するルール
避難誘導が無かった時間ってのはその判断待ちのことでその間に乗客が騒いで
動いたらスタッフが逮捕拘束までできるの知らない人の話なんか聞く必要ない
「はやく出してください」
「開ければいいじゃないですか？」
これが日航クオリティです
一刻を争う緊急脱出なのに人材の質が低く訓練不足でまともに対処できずモタモタ
日本航空は札付きのダメ会社です、長生きしたければ絶対に乗ってはいけません
乗員が生きてる保証ないし待ってたら死ぬからただちに自分でドア開けたらシュートが自動的に出るから飛び降りよ、と案内ビデオにあるだろ
名前なんて言ってるのか聞き取れなかった。
場合によっては視認できないわな
しかも「そんなものいるわけない」という正常性バイアスも加わるわな
>>4
海上保安庁と自衛隊は別の機関なんだが
それは乗員が死んでるような場合の話だな
乗員からの指示誘導があるような場合には当てはまらないのに
バカはなんで基本を無視して極端な話をしたがるかな～
まあ某半〇国家の場合は船長・機長・乗員・職員が我先にと逃げ出すから
お前の言うとおりだから間違いではないかもな（笑)
開けた先の状況、確認できていたのか？
たぶん海保知里とやす子の区別がつかない
シューターでの脱出での着地失敗での打撲や擦り傷はある程度でる(´･ω･｀)
火災だから煙を吸って気分が悪くなったとか
精神的ショックなども
JL機の側では現時点ではそれほど重大なケガはなかったみたい
多分それ保険金狙いで適当に首が痛いとか言ってるだけだと思う
「オワタ！」と自らのことばかりを案じていて緊急脱出の指示が出せていないんだわ
客乗が厳しく指示を出すようにいわなきゃいけないような事態だったはず
いったい何分かかったのか今後分かるだろう
オワタ、アホPどもは放心状態だったはず
日航は悪くないだろ
少なくとも管制官の指示に従った方が非難されることがないのが、
航空事故界隈
メーデー民舐めてるだろ？？
だから乗客がパニックにならずスタッフも適切に指示を出したってことで
全員が称賛されてるわけで
非常口にCAがいない機種だってあるし開けてもスライドが無い非常口が
ある機種だってある
やみくもに開けて逃げるのは悪手なんだよ
こういうインシデントは誰が悪いとかって無いのマスコミは勉強しとかないと
逆噴射みたいなケースでもなければ事故調査と対策の委員会を国交省が設置して
空港の運用から機体整備から総合的な対策のアップデートすることになってる
ちゃんと見てなかっただけ
基本的な安全確認を怠っていた重大過失です
刑事罰をくらいそうだな
警視庁がしゃしゃり出てきてるのがすげー気になるが
まずは国交省配下の航空事故調査委員会に委ねるべきだわ
それ第三者混ぜないと海上保安庁無罪になりそう
着陸態勢で機首上向き状態でヒョロッと侵入してきた障害物の現認が確実にできたという根拠を示してよ
管制から着陸許可がおりているということは、他の飛行機が着陸路にはいない保証がされている。その前提で着陸手順をすすめているわけなんだが？
胴体着陸をやろうとしたんだよね？
普通胴体着陸するなら燃料引火の可能性があるから、
消防車を待機させる他に滑走路を閉鎖するよね？
何で滑走路に進入する誘導路に海保機がいる訳？
仮に間違って誘導されたとしても消防車回転灯つけて
待機し始めたら海保機も流石におかしいと思うでしょ
５ アベ政治
滑走路内の見張り指示役が見張りもせず
海保に引き返し指示も出さず滑走路内で放置っちにさせるて仕事しとらんやろが
アベは地獄に落ちたからもう免罪してやれ
脚出ないから胴体着陸目論んだってどこ情報？
胴体着陸の途中で他飛行機に衝突しながら着陸できて乗客乗員全員生存って、奇跡の度合いが凄まじすぎるんだが
やるべきなのは事故原因の究明であり、責任追及は全部済んだ後にやるべきなんだわ
事故原因とその対策と事故の責任の有無は別の問題やで～
よくわからんなら黙っとけ
胴体着陸の事実も無ければ、脚もちゃんと出ている
事故原因の究明も、第三者が入ってやらなきゃいけないでしょ
そんな情報はない
ライブ映像をリアルで見ていた人が
最初は何が起こったのかわからなくてそう勘違いしたことはあるかもだが
結局普通に着陸してたというオチ
開けて降りたら大炎上
胴体着陸やることになったら、事前に空港全体を閉鎖だよね
どこに機体がいくのかわかったもんじゃないから、離陸待機なんてさせるわけがない
そうなんだ。
「はやく出してください」
「開ければいいじゃないですか？」
やっぱりこれでしょうねｗ
生地獄とはまさにこのこと
こんな目に遭いたくなければ日本航空に乗るのは絶対にやめましょう
飛行機もAIパイロットになるだろう
人間はチェックだけ
90秒で全員脱出は凄い
AIなんかに任したら早いけど何するかわからないよw
AIにやらせて人が管理するは必須だし
AIなんかに任したら早いけど何するかわからないよw
AIにやらせて人が管理するは必須だし
今回の事故には関係ないだろ
今回は海保が全部悪いと判明した
お前はなぜ海保を擁護するの
海保の関係者か何かなの
AIに全部任せたら
人間がする事はハードの運用と保守だけだよ
緊急事態に迅速対応ができずにもたつく客乗
「はやく出してください」
「開ければいいじゃないですか？」
生地獄ですわ
海保機は二時間半待機させられていたというから痺れを切らして勝手に動いたんじゃないかな
所詮推測だけど
AIって、正しい答えを出してるかどうか分からないんだよ
羽田はタワーなんでその理屈は通じない
コールバックの確認は当然だし滑走路の安全確保に責任がある
JAL機も本来であれば滑走路の安全確認の義務があるが夜だからな
なおさら管制の責任が問われるところだな
いつからこうなってしまったんやろ
長い停電になったら離着陸は目視でやるしかないんだから。
ここは男らしくケンカ両成敗で手打ちにしよう
海保は悪くない。
喧嘩両成敗で取らなくていい責任を負わされるのは間違っている。
海保「管制官から離陸許可」 羽田事故
https://talk.jp/boards/livegalileo/1704253734
海保「管制官から離陸許可」 羽田事故
https://talk.jp/boards/livegalileo/1704253734
海保「管制官から離陸許可」 羽田事故
https://talk.jp/boards/livegalileo/1704253734
羽田事故 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307751000.html
被災地に一刻を争って明るいうちに食糧や水を積み込んで被災地に一刻を争って救助物資を届けたいのに二時間半も駐機させて日が暮れてしまったやん
海保が可哀想すぎるし被災地は水もなくて困ってる
動いてるでしょ。まぁ心配よね。
海保機長が生き延びてくれて意識あって助かったわ
海保と管制のミス
羽田事故 海保機長 “管制官から離陸許可” 認識に食い違い
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240103/k10014307751000.html
突っ込んだのは海保でなくJALだよ
どちらも離陸許可出てたと言い出してる時点、JALのバイトパイロットの言い分が怪しいと読んでる
国交省のせい
岸田辞任しろよ
開ければいいでしょ！開けてください！出してください！って叫んでるバカホントムカつく
管制は海保機に待機指示出していたみたいだし
そうなると・・・いやなんでもない
とも思われるが。
片桐機長
まだまだ序章でしょ
甘やかされ尽くした若い世代が控えておりますよw
カメラは夜間用赤外線カメラとかあるの？
若い世代も大概だが今じゃトラックもバスも運転手は外国人奴隷移民中国人やら東南アジアだぞ日本人ですらない
海保機の機体色は灰色とかだろうし
大災害時は自衛隊に任せておけば良いねん
JALはあるだろ
計器飛行から着陸用にマニュアルに切り替えたかしらんが
地上レーダーがあるし
だからCAが何も音声指示せずにモタモタしてたから危なかったらしいな
年に1回、機体の片側から乗客全員を90秒以内に脱出させられるよう訓練しており
「ほぼ満席で乗客乗員に犠牲者が出なかったことは、機長や乗務員、乗客が落ち着いて行動できた結果
地上レーダーも待機地点までは異常を知らせないけど滑走路にフイに進入してしまったらもう間に合わないよな
上司と部下で言い間違えがあったのにスルーして
CAがダメで乗客がしっかり自発的に逃げたらしいな
スキャンダル探すことしかしないクズだろ
しかもネタが見つからなきゃ捏造まで始める最近の腐ったマスゴミ
海保は離陸命令でてた
午後6時3分ごろ、1493便は滑走路24Lの末端近くに着陸した。だが機首を下そうとした瞬間に滑走路上にいたスカイウェスト航空5569便を押しつぶすようにして衝突した。5569便は1493便の機首に押しつぶされ、下に巻き込まれたまま滑走路の左側に滑り、2機とも約400m先の旧消防庁舎に激突して炎上した。5569便は1493便と比べて小型だったため、事故当初5569便が巻き込まれたことは誰も気付いていなかった。救助隊が消防庁舎の残骸の中からプロペラを発見したため他の機に呼びかけたところ、5569便だけ応答がなかったため事故に巻き込まれたと判明した。
その割には中韓の外圧にはだんまりのクズだけどなｗ
要するに想像力の問題ですわ
何を積んでたのか知らんが、そもそも無理させてまで羽田を使ってやることなのか？っていう
マスコミの仕事は国民の知る権利を守る事
悪質大組織が隠蔽しないようにだ
自衛隊機じゃないのｗぱよちゃんｗ
お勉強だけしてきたアホ
でも実態は弱いとことだけ叩いて強いものにはすぐ巻かれる役立たずでしょｗ
急がば回れだよ。指示に不備があったね。
というか記録されてるから
へえ、そうだったのか、ソースはあるよね
航空マニアが言うには、管制傍受してて「手前で待て」って言ってた様な
だから反省していま強いとこ叩いてるだろ
それやってまえ統一教会に銃殺されたけど
って理路整然と文句言ってる機内の動画はツイッターに上がってる
海保機長は離陸指示を受けた
何か認識のズレがあったんでしょう
あと習近平と金正恩とプーチンも追加でｗ
それねつ造できるやん
JALマニアだろ
信用できない
日航機墜落事故もイルミナティの指示で日本人を虐殺した
ガキが「早く降ろしてください！搭乗口早く開ければ良いじゃないですか、なんで待つ必要があるんですか！」
って理路整然と文句言ってる機内の動画がツイッターに上がってる
外圧なきゃ動かないマスコミってｗ
ジャニの件でもそうだしｗ
だから反省していま強いとこ叩いてるだろ
それやってまえ統一教会に銃殺されたけど
じゃあ管制塔はC5滑走路の利用は海保機の離陸を優先し、JAL機には着陸許可は出してないのにJAL機がそれを無視してアプローチを始めたって事？
有り得ないよねそんなこと
恐らく離陸許可も着陸許可も同時に出しちゃってんだよ管制塔は
管制官のミスだよ
海保マニア？管制官マニア？
何故それが理路整然と言いきれるのか？
うんだから管制ミスだろと俺は最初から言ってた
あくまで雰囲気だよ
最近のガキは大人みたいに喋るんだなと思っただけ
ガキの言ってる内容が正しいか間違ってるかは知らん
頭が良いから
復唱していたかどうか、どういった内容なのかを教えてください。
壺はおまえだろ
車の事故じゃないぞ？
何のためにただの信号じゃなくて管制官がいるか考えずとも分からんか？
食いついたて事はおまえが壺だな
ただし全ての会話が傍聴できるわけではないのと、実際はもっとクリアに聞こえるらしいよ
https://www.youtube.com/watch?v=LP1xWcyKBDs&t=790s
特に、開ければいいでしょ！って言葉がクソ腹立つ
こういうバカ女は火が燃えてるでぐちgから出してやりゃいんだよ
自爆テロじゃん
記者会見で、事故前に異常の報告無してさ
そんなんJALマニアがいくらでもねつ造できるやん
素人が作ったやつだし
その指示が出てたかもしれんだろ
何で腹立つの？向こうは命がかかってるから一瞬ででる方がいいにきまってんだろ？
危険な出口確認必要なんだよ
こういうやつは危険な出口開けて追い出してやればいいんだよ
海保に離陸指示がでてたよ
普通は小型機に衝突したらその衝撃で滑走路から違うところへ逸脱したり、ブレーキ効かなくなって海へドボンとかもある
さすがと言うべきか
機内アナウンスの放送設備が落ちたらしい
最終的には肉声で案内したとか
職員が死んでたり意識不明でも客がドアさえ開ければ自動的にシュートがでるようになってるよ
CAはもっとそう思ってるの分からないのかよ
でも危険かどうか確認する時間が必要だろ
それを、開ければいいでしょ？って叫ぶバカ女
これに他の乗客が便乗してパニックになったらどーすんだよ
いや機体に衝突した認識はなかったらしい
ガタンと揺れた、て言ってたてさ
乗客を批判する奴はアホなのかな
離陸しろて命令に従ったらドカーンてぶつけられて貴重な職員が5人も死んで
食糧や水などの救援物資を積み込んで被災地に一刻を争って明るいうちに届けたいのに二時間半も駐機させて日が暮れてしまったやん
海保が可哀想すぎるし被災地は水もなくて困ってる
死んで無いだろ？
死んでたら危険でもなんでも開けるしか無いが、それは最悪な場合
職員が死んでたり意識不明でも客がドアさえ開ければ自動的にシュートがでるようになってるよ
職員が死んでたり意識不明でも客がドアさえ開ければ自動的にシュートがでるようになってるよ
キチガイですか？
似たような事起きたら真っ先に逃げるタイプだよな
5人死なせたJAL機長
機内では乗員の指示に従う義務があるんだよ？キチガイは知らないかもしれないけど
いつガソリンに火がついて爆発するかわからんのやで
実際に二度爆発したし
怪我人が18人ぐらいでてるよ
早く誘導したら怪我は減ったかもしれんね
君は人を蹴飛ばして殺してそうだけど
君がな
乗員の指示に従わない基地外はほんと迷惑
すぐ指示を出さないから危なかった
何故18人怪我したのかもわからんのに
加えて石川地震対応への自衛隊機離着陸で超繁忙
俺に言わせれば、だよなーって事故
はいはい基地外さん
すぐとかクレーマーキチガイはすぐ言うよね
こわいこわい
記者会見ででてた
何故怪我したの？
だな。動画見たけどみんな座席に座って暴動起こしたりしてなかった。早く出せと騒いでたけどあの状況じゃ仕方がない。原人揃いのどこぞの海外だったら暴動起きて無理やりこじ上げて脱出準備ととのってないのにそのまま地面に落ちて何人も死んでたかもそれない。
全員が冷静な判断であの最悪な状況から旅客機の乗客が助かった奇跡。
まじで震災超えの死者でなくてよかった
管制の責任ってことにすると国交省の責任問題になる
それでJALと話し合いをしたけどJALは譲らず国交省の幹部はどうしたものかと頭を抱えている状況と予想
早い話、管制官が少なすぎるんだよ
国交省の怠慢というかなんと言うか、管制業務を軽んじすぎてる
おまけに、国家公務員であるがために特殊技能が必要なのにもかかわらず給料はそこらの一般官僚よりも少なくされてしまうし
なぜかはまだ
統一教会の味方だったマスゴミ乙ｗ
でも問題が表面化したら急に叩き始めてるｗまさに長いものには巻かれろ的だねｗ
死人に口なしになってたかもしれない
>>299
ほんとお前はキチガイだな
アメリカだからこそペンタゴン行きのユナイテッド機で乗客らがアルカイダと格闘したんだぞ
日本人なら遺書書いておとなしくペンタゴンにドッカーン
お疲れ様でした、安らかにとしか。
統一教会に戦いを挑み銃殺されたマスコミが統一教会の味方？
あたまおかしい
っていうクズ女の声を、どんどん拡散したい
ほんとそれ
海保の名誉のためにも戦って欲しい
危うくバカウヨに濡れ衣を着せられるとこだった
ほんっとにそれ
泣けるわ
海保かわいそうすぎる
いいね、職員がもたもたして案内だしてないのバレるから
お互いに頑張ろう
どっちが支持されるか競争だ笑
あれは史実としてもそれをもとにした映画も感動したけど今回とは状況が違う気が。あとアメリカ人も今回と同じなら結構大人しく従うイメージだな。イメージだが。
楽しみだよ
因みに海外でも一名も死者を出さずに救助したのは奇跡だって賞賛されてるからね
がんばって拡散しよう
このクズ女
可哀想ランキング
1. 海保の死んだ5人
2. 海保遺族
3. 海保機長
4. 救援食糧や水が燃えて命が危ない被災地
5. 荷物が燃えた乗客
7. 安月給で人手不足でこきつかわれミスして事故おこして処分される管制官
たくさんの国民リスクを
次々につくる伏魔殿になってる
海保は機長だけ逃げたね
テレビ観てた限りじゃそうとしか見えなかったな
アメリカ人は叫ぶぞ
そして自発的にドア開けて脱出はじめる
そういう風に機内案内が日頃からされてる
クズランキング
ダントツ1 開ければいいでしょ女
逆だよ
報道みてみ
火を吹きながら一キロ先で着陸したのがJAL
海保は離陸命令でたところだった
緊急時に操縦席がロケットみたいに外に飛ばされるタイプかな
何で遺族がクズなの？
タイミング最悪だね
じゃあ海保機はあのデカいのが前を横切る中に突っ込んだのか
滑空時に火なんか吹いてたっけ？
海保機に突っ込んだだろ
ぶつけて火がでたまま滑走路を一キロで停止
そりゃ避けれんわ
ああそういうことね。ありがとう
日本航空機が着陸許可を受けていたって認識は変わらないでしょ
正直言って犯人探しみたいで嫌だけど
管制官の指示ミスか海保機の機長の聞き間違い（もしくは勘違い）のどちらかは
ハッキリさせないと駄目だわな…
JALは、海保機がみえなかった、と言ってる
海保機は横からじゃなく滑走路上にいたんだぞ
管制官との認識の齟齬があったんだろうが
じゃあどうして齟齬が産まれたのかを調査するのが事故調の仕事
コンセプト的な欠陥なんぢゃないの？
ユーチューブでやってた
100パー管制官が悪い
巨大空港の離発着スケジュールなんて秒単位で詰まってるぞ
しかも今回は海保機が能登沖地震の支援活動の為に離陸しようとしているイレギュラーな状況だし
事故調：（音声通信の記録を再生して）これって離陸許可なの？
海保機長：ぐぬぬ・・・
という展開になりそうな予感
着陸も列に成って降りて来る、事故が起きない方が不思議、事故だから誰が悪いって犯人捜し始めちゃうんだろうけど、
解決は難しいんだろうけど離発着が同じ滑走路って構造的な欠陥。
1月2日 魂の一撃
それが１番ありそうな可能性
離陸「待機」指示を離陸指示と勘違いしていたっぽい
発着一緒にしようと提案した人が1番悪い
国連報道官
「私たちは、日本で過去48時間に起こったことを注視しています」
1日に発生した能登半島地震をめぐり、国連の報道官は定例の記者会見で、グテーレス事務総長のコメントとして羽田空港で日本航空機と海上保安庁の航空機が衝突した事故にも触れ、「被災者に救援物資を届けようとしていた航空機の事故に心を痛めている」と述べたうえで、「私たちの想いは日本の皆さんとともにある」と強調しました。
国連が認定「地震と飛行機事故は因果関係あり」
https://talk.jp/boards/poverty/1704255888
風が吹けば桶屋が儲かる
みたいなこと言っても意味ないだろ
緊急車両を優先するって習ったろ
仮にそうだったとしてもそれで終わらんのよ
復唱したのか？とか
聞き間違えた遠因があったのか？とか
当時の心理状態、何か焦りみたいなのがあったのか？とか
単純にスキルの問題ならどうしたらそこを補えるのか？とか
どんどん掘り下げていかないと何も得られませんでしたで終わっちゃう
ちゃんと視認しようね
https://talk.jp/boards/newsplus/1704215719
管制は復唱を聞いて管制の意図が伝わってるか確認できたのか？
とかね
当然管制は意図が伝わったかどうかの確認で返答があるかないかその内容を確認する必要があるからね
踏切が空いてる間にご老人が時間かけて渡ってたら、列車は通行しちゃダメだよ注意してね
っていう逆もあるからくだらないこと言わないでね
いずれ客もAIになるよ
移動したい客の気持ちwww
そりゃまあ遠因でいいならあらゆる事に因果関係な作れるだろう
復唱の有無と内容は今後詳しく調査されるだろうね
いわゆるブラックボックスの解析でハッキリするだろうけど
そういう認識もつから
かえって救急車が事故る
反省したまえ
そこで、海保機長が、離陸許可の了解の応答してたら、またややこしくなるね
管制官 C1（その場所）で待機しなさい：C1は滑走路の一番端でJALがやってくる側
↓
海保 C5で待機だと聞き間違え（両者とも復唱確認せず）
↓
海保 待機するためにC5まで移動（C1から出て滑走路の真ん中あたりのC5に向かう）
↓
移動中に航空機が降りてきて、衝突
復唱、応答が確認できなかったら、管制は指示をくり返すんじゃないの？
それがルールじゃなきゃ流れ的に事故リスクが高い気がするけど
誰かケアしてあげてるかな。
海保パイロットが離陸指示でたと証言してるのがNHKや朝日で記事になってるからニュー速+でスレ立て依頼出したがスレが立たないんだよ
ボンバルディアは普通の小型機で戦闘機じゃないべ
https://talk.jp/boards/livegalileo/1704253734
一番分が悪そうだが…
飛び出してきたんかいな？
はっきりとした原因がわからないと、事故鑑定や、警察捜査もあらゆる可能性を探るから大変だな
小さいのは夜は見えないよ。
今後の対策も考えなだめですね
？
コックピットがぶっ飛んで放り出されたんじゃね
どこかに移転させられるかもな
もはや痴呆鈍重な技術！wwwwwwwww
イミフ
統一教会カッケーとかやってたマスゴミファン乙ｗ
痴呆鈍重技術でドヤ顔しやがってアホか、でなけりゃクルクルパーかw
ポイントは海保機長と管制になりそうだぞ 管制と海保機長の無線内容が重要
受信厨が交信記録持ってるだろうから
事故調の見解が不可解だと暴露あるで
それまでは冷静にな
そーゆーわけで、飛脚と篭がナウい！
工作みを感じる必死なのが昨日から頑張ってるな
今は一般人でもお手軽に管制無線聴けちゃうから隠蔽も大変よな
既にネットに上げられてるし
JAL機が視認できなかったって何故だろ
離陸機が滑走路に溶け込んで見えなくなるの避けるためいまはライト関係はかなり進歩してるのに
しかも航空レーダーは滑走路敷地内の車両まで監視してるはず
本当に着陸数秒前に海保機が滑走路に突っ込んだとしか思えん
能登地震支援より民間機に忖度なの？
悪いのは岸田一択だわ
飛行機が可哀想だったわ
図解だと手前で曲がってきた感じでした。
全ての無線がここで聞けるからな。
アーカイブで遡っても聞ける。
https://www.liveatc.net/search/?icao=RJTT
くだらないスレにスレしないでねハァト
スルーするスキルを身につけようね
骨組みまでグニャーしてワラタわ
難燃性素材とかつかわないのか？
それな！
過密スケジュールの羽田空港だから
傍受厨は沢山いるだろうし管制の捌きに
詳しい厨もいるだろう
それぞれの言い分が微妙に食い違
ってるので
管制~JAL~海保 3者の交信記録は事故調
の見解次第でドンドン出てきそう♪
復唱しなかったのが痛いな
海保の機長は離陸許可を得たと認識したから滑走路に入った、と言っているのでそれが本当ならば路肩に寄せている事はないはず
となると、侵入中に着陸機と接触という事になる
管制官と海保機長の意思疎通が原因ぽいな
それだけでこんな惨事になるやり方で普段運営できてるのが逆に驚きだが
しばらく結果を満てばいいよ。
名古屋空港の墜落事故とかさ
生存者が「乗員が機内でラオチュウをラッパのみで回し飲みしていた」とか車いすで記者会見しちゃったこともあるくらい。
事故の混乱で記憶が誤って作られたって話し。
事故のせいで、事故の前後の記憶って記憶自体が正しいかってのは実に言われる。
今回の場合は記録があるから、記録が証明してくれる。
共用とか衝撃的だわ。
熟練者がやってるから何とか回ってるだけだね
例えるなら昔のトビ職人みたいなもんで、命綱なしで高所を歩き回るけど
熟練者だからあまり事故を起こさない・・・結果的として安全に見える
しかし本質的に安全とは言えない
海保と自衛隊は犬猿の仲だぞ
滅多なことでは敷居跨がない
そっか自衛隊も海保もアホだな
その中でイレギュラーな存在は海保機だけだ
得てないでしょッ！！！
イレギュラーでもプライベートジェットでもなんでもいいけどさ、
管制の指示に従わないのは問題やで
新年初すべり おめでとうございます
海保第三管区の航空基地が羽田空港にあるんだよ
無茶言うな
そこが事故原因じゃないかと思う
離陸直前で管制指示に応えないこと自体が異常だから機材トラブルだったのか
人的な理由で答えなかったのか
でもそれならあんな炎は出ないよな
やっぱりエンジンかな
考え事しながら入ったら女湯でびっくりした
おばさん後ろ姿のブラ姿しかみなかったけど逮捕されなくてよかった
もっと若い子ならラッキーだったなておもうけど
似たようなもんだよね
さわきずぎだ
国交相大臣のポストはは公明党がずっと独占してるらしいな
そういうことか
スピードでねーよ
自衛隊の仕事は国防
海上保安庁ｴ...
スラストリバーサー作動後だったのか停止距離も短かく
旅客機の機体が破損せずパイロットは最後まで操縦できた
海保機の爆炎と燃料を浴びたがすぐ消えて脱出経路が確保できた
奇跡だなこれ、良いことと悪いことが一度に起きた
「機長は管制から許可出てと言っていた」な
接地直前くらいにいきなり入って来た可能性が濃厚なんだが
イヤ、だから… 急いでないならって話。
空をのんびり遊覧飛行って優雅じゃん (´・ω・｀)
思い込みってあるからねえ。
あと口癖になってしまっていてダメな状況なのについ許可を出してしまったケースには遭遇したことある。
じゃあその専門家が3流なんだろ
実際見えなかったし避けられなかったから事故が起きたんだし
その若い世代がアレだから外国人が食い込んできているんだぞ…
「誰々はこういう認識をしていた」というはなしを
誰々の認識にすぎないとはとらえずそれが事実だと捉える人ってなんなのかね
まあ管制交信の記録はすべて録音されているから
事実はとっくに分かってはいるだろ
引っ張る理由は分からんけどな
本人はそう思ったから滑走路に入ったんだろうし
許可出てなかったけど滑走路に入りました、なんて言ったらガイジか自殺志願者だぞ
少なくとも機長の発言前に行った国交相の発表じゃ待機しろという連絡だったって話だから、記録されてる指示は待機だったんだろう
機長の勘違いだった可能性が非常に高い
海に転落してなくてよかったな
そのせいか、よう燃えとる
よう燃えたボディはアルミ製だぞ
B787の失敗を見てから作っているからな
甘やかされ我儘放題に育ったから余計使い物にならん。
仕事でやってるのになにいってんだこいつ？
着陸後に数百メートル先に要るのを気づいてから急ブレーキ踏んだ所で、数百キロ出てる数十トンの旅客機が止まれる訳無いわな
海上保安庁は海上における法執行を行う警察組織
自体が軍事に格上げされたら撤退して自衛隊が出てくる
真偽のほどは定かではないが優先するために
C-5だったってレスがよそのスレであったな
いつもどこを使っていたのか分からないが
C-1からならぶつからなかった可能性はあるな
他国においては海上保安庁相当組織は第四軍扱いで有事の際には
軍の指揮下に入ったりするけどな
日本もそうなっていて最近新たな動きがあったぞ
見えなかったでは逃げられないからね
滑走路の確認は基本
「はやく出してください」
「開ければいいじゃないですか！」
とこどもに言われている客乗
一刻を争う緊急対応がまともにできずもたもたグズグズ
こんな目に遭いたくなければJALには乗らないように
刑事罰をくらう可能性もあります
だわな
だから「なぜその勘違いが発生したか？」ってところを究明して再発防止する
ヒューマンエラーを潰すのがシステム開発のお仕事
フールプルーフ対策は限界があるからな
この手のエラーは多いが抜本的な対策は困難
事故調査は誰が悪いを決めるためではなく、なにが起きていたのかの究明のため、が大原則だよね。罰則与えるための調査だと真実を隠されやすくなって、再発防止につなげにくい
それなのに早速でしゃばる警視庁
いや、国によってマジで違う
韓国や台湾、シンガポールは日本と同じ警察組織だよ
中国海警局は武装警察配下の組織だけど、向こうの武装警察は警察組織の扱いだからね、中国国内的には
ちなみに日本でも防衛大臣が海上警備行動を発令したら、海上自衛官が海上保安官になって、警察活動を行う
この場合、海上保安庁は海上自衛隊の指揮下に入るが、
あくまで警察官職務執行法の範囲内の業務な
ボンバルディアQ300型機（MA722固定翼機）の
衝突防止灯（Beacon Light）は機体上部に付いてないので
上から見下ろしても見えるわけがない
はい論破
ずいぶん詳しいねぇ
関係者？
でしゃばるもなにも目の前であんな巨大な業務上過失致死傷の疑いのある事件起きててなんもせんわけにいかんやろ
アンチコリジョンライトにナブライトにストロボライトに…
衝突防止等が上から見えないね～
垂直尾翼の上についているのは何なんだい？
ttps://www.avsoft.com/product/bombardier-dash-8-q200-q300-systems-course/
いいねぇ～令和になっても日本は変わらず！
事故調の結果待ってからでも良いやろ
航空事故の専門家がおるんか？警視庁には
外国だったらもっと酷い罵りあいをしてるだろ
警視庁にいるかどうか分らんが航空インシデントの担当は警視庁じゃなくて国交省だわ
おまけにJAL側は民間だけど海保の方は国家公務員だから業務じゃなく公務なんだわ
証拠保全は事故調がやってるだろ
急に避けられないとかよく言うんだけど、急に突風吹いたりしてバランス崩してももう遅いって言うの？
違うでしょ？
どんな時でも着陸回避できるようにはする訓練してるでしょ？
なにがあったかの調査、警察だってするだろうよ
犯人探しだけが警察の仕事ではない
勘違いクレーマーのキチガイ発見！
あの事態に全員救出した乗員は賞賛されてる
あの状態で、開ければいいじゃないですか？って叫んだきちがクズ女は糾弾されるべき
国交省が交信記録提出したみたい
警察は犯罪性がなかったら調べないのでは？
おれ子供に言わせてる上客の心根がきになったよ
どういう倫理観なんだ一体
でもこれからが地獄だろ
5人亡くなってんだぞ？
事件性の有無だって調べる場合はある。
なにが起きたか→事件性有無判断が原則
冷静にな♪
それに十分な範囲でしか
調べない
なにがあったのかをあからかにすることが
目的では無い
メーデーでもやった昔ロサンゼルス空港で出発待ちの小型機が着陸した旅客機に潰された事故と似てる
夜は見えないだろ
二度と飛べません
刑事罰の可能性もあります
一番システム化されなくてはならない領域なのに
ライトつけてない機体ないけとねぇ…
パイロットもなーんも考えずに着陸してたんです
かもしれない運転しましょーねーって習わないのかなー
初動で警察が入るには充分な理由ではあるでしょ
>>459
中国海警は共産党傘下の人民解放軍の一部となったはず
ほか、国によっては海軍がコーストガード部門をもっている国もあるんじゃね
行政警察のコーストガードでもたいてい装備とか武器は比較的充実していて小さな軍隊とかわらないわな
中国は民間船でも中共の船だしなｗ
中共の指示で何百台もの漁船が押し寄せて民間ぽく振る舞う
直前に真横から横切ってきた海保機をどうやって避けられるんだ？
男はヘタクソな運転して女性に迷惑かけてないで管制官の指示にしたがってちゃんと運転してください！
全部システム内でできるならいいけど
システムと現実空間を結ばなきゃいけないから簡単じゃないな
これ、今回の例に似ているね
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO50581340T01C19A0000000/
嘘だとすぐバレる
勘違いなら、勘違いの復唱応答を見過ごした管制の責任の方が重い
何も言えないんならやるなよ、と
い見ねぇんだから。
海保ではなくバカウヨが擦り付けようとしているだけだろ
あんなものは避けられる訳がない
お前のようなつんぼで避難誘導が聞こえ無かったんだろｗ
まさかだが、任務に当たってるから民間機より優先されるという気持ちがあるんだろうか？
まさか、そんなバカネトウヨみたいな発想は無いと思いたいが、ふと自由に動ける専用空港にいるような錯覚に陥ってしまうことがあるのかな？
じっさい優先されることは多いんじゃない?
自衛隊のスクランブル発進で長いこと待たされたりはしないだろうし、海保も水難事故の救難作業なら最優先になるんじゃないかな
東京はもう一つ空港が要るかも。
災害基地を羽田にしてきた政府もかなり悪い
新潟にとんぼ返りしなきゃならなかった理由も知りたい
それも管制の判断（指示）次第
それワイも言おうと思たわ
首都高、川崎方面走れば羽田の
基地が左側に見える
管制官が1番悪かったって事か？
着陸の時は機首上げるから手前の方の視界はない
デルタ翼だと極端に上がるから
コンコルドはコックピットが下におり曲がる構造に
∧∧ タイミングが悪かった・・・
（ =ﾟ-ﾟ） ずれてれば重大なんちゃらほいで済んでた
.(∩∩)
手前で待てと 滑走路でまての
勘違いなんだろうな・・・
それならどっちもウソは言ってない
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
はやる気持ちが
聞き間違いを誘発
∧∧ もれの勝手な想像
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
∧∧ なんでなかなか出来なかったんだろ？
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
2キロ以上先に海保機があったとしてもそりゃ見えないし、見えたとしても避けられない
管制官どう責任とるつもりだ？
機長は離陸許可が出ていたなんて言ってしまった事でかなり立場悪くなってる
100万再生確定だぞ
オンリーワンだよ
あれ子供に言わせてる感すごかったよなｗ
録音記録説明したYouTuberもかなりの回数稼いでたね。
優秀な人材w
なおその辺の容姿偏差値50のギャルがミニスカでなんかやったら100万超えてる
なにやってんの
ちょっとLINE来たのでー
あの過密ダイヤを捌いている最中にそんな余裕無いっての
普通、ありがとう、は交信の最後に言う。待機と自覚があったら普通は言わない。
加えてJAL516に最後に着陸支障なしを伝えてから事故発生まで2分以上何も情報を与えていない。支障無しを伝えてから誘導路の機に待機位置を指定したのだから停止まで確認するのが管制官の努め。
海保機は滑走路上に40秒以上居たのにそれにも気付かず着陸中止の指示が出せていない。
音声通信なのだから聞き間違いのヒューマンエラーは起こるのは想定範囲内。
現状、海保機に聞き間違いや勘違いがあった可能性が高いが、そのワンミスで重大事故が起こる運航は間違っている。
通信の内容からは事故直前は後続の着陸機の速度調整指示に追われてアプローチしてくるJAL516や滑走路も目視していない。
いくら過密でもこれはダメだろう。管制官の人数が1人多ければ回避できたはず。
また1番目にはもう少し情報与えるべき。「着陸機有り。その後1番目。」でも防げただろう。
やっぱり事故の間接的な原因は管制官の説明不足
管制官の経験不足による不自然な沈黙が海保機長の判断ミスを招いた
わからないならおまえがバカだよ
https://youtu.be/kZ8R_nhfodk?list=LL&t=234
ANN：交信記録のどの点に違和感をおぼえますか？（管制も悪いんじゃないの？）
塚原：違和感を感じる箇所は一箇所もありません すべていつも通りです。
NO.1という言葉を聞いたから自分がすぐに離陸出来ると思うパイロットは存在しません。
NO.1は離陸待ちの順番を伝えただけの「情報提供」でした。
航空評論家 小林宏之氏の見解
https://youtu.be/jau0haGDwkM?t=134
小林：海保機側が何かの拍子に思い込み、勘違いをしてしまったのだろう。
TBS:管制官から勘違いを誘発してしまうやり取りがあったのでは？
小林：特になかったですね
両名とも「管制に問題はなかった」
つまり未だに海保をアクロバティック擁護してるやつがバカだよ。
その緊急声明に反する動きをスルーするマスコミ
そしてそれに出て緊急声明が控えてほしいとしてることを行う人
専門家はみんな管制塔は問題なしだよな
海保擁護が未だに湧いてくるのが不思議
悪い人を一人決めるはなし
といってる時点であなたは終わってるんだよね
滑走路に居てはいけない機体を見逃した。
であったのに、海保機の機長はこれを
「Taxi into position and hold（滑走路に進入して待機せよ）」と聞き間違えた
自分で復唱しておきながらだ
圧倒的に悪いのは海保の機長
次に隣で座ってるだけの副機長
でも、間違えやすい昔の管制語を使った管制官にも罪はあるのではないか？
少なくとも間違える要因にはなった
管制語は定型でOKだの余計な単語は使わないのが基本ルールだし
よって国は運用の対策が済むまで羽田空港は閉鎖すべきである
何時間で事故処理が済んで復旧しました。えらいえらいは間違っていると思います。
そもそもが管制官が間違い安い管制語で指示してしまったのが全ての原因
羽田空港の管制官が海保機に言ったのは「Taxi to Holding Point C-5（滑走路手前のC-5の待機位置まで進め）」
海保機の機長はこれを「Taxi into position and hold（滑走路に進入して待機せよ）」と聞き間違えた
シーゴで待機なら改定後の管制語を使っていたら多分事故は起きなかった
これを機に徹底した世界で統一された管制語になればと思う
でないとまた起きる
次にアプローチのわかりにくさ
管制語が統一されていない問題
なりそうな予感
重大インシデント起き過ぎだろ
沖縄での自衛隊機のミスももっと重大インシデントとして重く受け止めカンファレンスすべきだった
自動車だってめちゃくちゃ明るいヘッドライトと暗いヘッドライトとでは全然事故率がちがってくるはず
https://youtu.be/kZ8R_nhfodk?list=LL&t=234
ANN：交信記録のどの点に違和感をおぼえますか？（管制も悪いんじゃないの？）
元日航機長
塚原：違和感を感じる箇所は一箇所もありません すべていつも通りです。
NO.1という言葉を聞いたから自分がすぐに離陸出来ると思うパイロットは存在しません。
NO.1は離陸待ちの順番を伝えただけの「情報提供」でした。
航空評論家 小林宏之氏の見解
https://youtu.be/jau0haGDwkM?t=134
小林：海保機側が何かの拍子に思い込み、勘違いをしてしまったのだろう。
TBS:管制官から勘違いを誘発してしまうやり取りがあったのでは？（管制も悪いんじゃないの？）
小林：特になかったですね
絶対になるわこんな事故
多分ハドソン川の奇跡を越えた
そりゃそのパイロットが英語になれてる人なんだろ
管制官の英語は間違ってはいない
いないけど、似たような単語を思い込みで間違えるバカが居るから管制語の改定な訳で
小林さんはもとJal機長だから、Jalの肩を持って話してるよね
航空機のパイロットには航空英語能力証明が必要なんですけど。
英語に不慣れって海保の教育レベルが低くデタラメと言ってるのと同じ。
そう言えば空自のパイロットが米での訓練で簡単な英語が理解出来ず
激怒されてる動画がどこかにあったよなｗ
国が管理する組織は使い物になりませんなｗ
甘やかされてるからなぁ
役人の中でもボンクラぶりは突出してそう
これか
https://youtu.be/v9Y-lLU91TQ
米空軍教官：暖房切れって言ってんだよ！
もうやめて・・・恥ずかしくて見てられない
それそれ。
見てるこっちが恥ずかしくなる動画だよね。
管制官も自衛隊や海保の人間の英語力は壊滅的だと思った方が良い
そもそも災害時は過労と睡眠不足で頭パーになってるから
またうやむやですよ
事故後の対応含めて全体的に不誠実なんだよ
さっさと公表しろ
コックピットボイスレコーダーあるでしょ
この二つあれば秒でJAL悪くないってわかるじゃん
途中から気まずい空気が流れるのが動画からも分かるわ
No.1と言うのは離陸(飛び立つ)順番で
決して 滑走路に入って離陸してもイイ指示ではないのをな
コイツ(機長)よく免許取れたな
コレ引っ掛け問題とかで出てくるやつかw
自衛隊もそうだが資格取得のレベルが低いんでしょうな。
＞コンコルドはコックピットが下におり曲がる構造に
えっ？
別に管制官は旧ルールの言葉なんか使ってないが
お前が混同してんだよバカ
それ言い始めたら軍艦構造の巡視艇持ってる海上保安庁も大概だろ
そういう話じゃなくて、日本の海上保安庁は戦後に非軍事を是としてはじまってるんだよ
対戦中は旧商船学校出身者が軍に動員されてたくさん死んだ反省からそうなってて、防衛省ではなく国土交通省配下となっている
>>571
それだと国土交通省の管制官資格貰えないぞ
自衛隊の管制官もライセンスは国土交通省発行だから
管制官にミスは無いって力説して何度もコピペしてたアホ息してるか？
知ったかワロタ
これに懲りて知ったかなだけの馬鹿だって自覚しろよ低脳
んで負け犬はトンズラで都合の悪いスレは下ってwww
注意喚起機能は正常に作動 管制官、見落としの可能性
1/5(金) 17:36配信 共同通信
https://news.yahoo.co.jp/articles/fb46ddaf38ce37753d28d710fe58e953fcfd8fee
監視システムが誤進入検知か 管制官、見落としの可能性 羽田衝突事故・国交省
1/5(金) 22:14配信 時事通信
https://news.yahoo.co.jp/articles/55eee6f2301810f0711b23390d6f368ae2af7594
を証明すれば過失状況が分かる。
指示に従ってれば事故は無かった。
しかも海保は管制官の指示を復唱している。
他の航空機の離着陸の指示もしてたんだから何時までも海保に
構ってる暇なんてないよ。
それに備えるのがお仕事です。
だからさそれぞれに職責があるのであって
人が何をしたかしないかに左右されずにやるべきことはあるのよ。
責任転嫁とか、悪いのがあっちとか無理なのに理解できないとか、よほど雑魚な腰掛け仕事の仕方をしてるのだろうね、あなた
指示したら従え
フォローしねえよ
公務員はそういう気質多そう
はぁ？
海保は止まって待てと言う指示を復唱してる。
何をしたか航空法に違反して事故起こして管制官のせいに
するなよ。
滑走路手前で止まれと指示し海保は指示を了解してんだから。
航空管制は安全管理システムの根幹だ。
指示に従わないパイロットが居ることを
前提にしてない。
お前が言ってることは信号無視で死亡事故
起こっても信号無視が原因ではなく常に監視
してない公安が悪いだアホ。
でお前は交通整理してる警官の指示に従わず事故するタイプｗ
お前みたいな正義マンは事故防止には無力だから黙っとけ
ミスと意図的な違反は分けようぜw
意図的な違反だろ管制の指示を了解してるんだからｗ
お前なんで復唱するのかも解ってないのかよ。
海保の軍艦（艦艇）構造の船は再処理核燃料輸送船護衛の「しきしま」と「あきつしま」だけ
海警局は海軍から艦艇を移管されてミサイル兵装だけ撤去した元艦艇が1/4もあるし
無駄に事故直後の会見は開くくせに、事実確認結果はいつになったら説明してくれるのかね
管制官も海保も国交省だけどな。
>>585
勉強になったよ、ありがとう。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240106-OYT1T50148/
名前を記録して、国政から退いてもらわないと