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青木氏は会見冒頭、「事故で亡くなられた方の冥福を祈り、遺族の皆様にお悔やみ申し上げる」と述べ、10秒ほど頭を下げた。
516便と管制とのやり取りについては「事故原因の根幹にかかわるので申し上げられない」としたが、「（516便に）着陸許可が出ていたと認識している」と述べた。
また、「（516便の機長は）海保の機体の存在は視認できていなかったと考えている」とも話した。
その上で、「運輸安全委員会に客観的に（調査を）していただく必要がある」と強調した。
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/e1053cf63b41e64b8423507b43b0adeac83232af&preview=auto
次にアプローチのわかりにくさ
管制語が統一されていない問題
なりそうな予感
重大インシデント起き過ぎだろ
沖縄での自衛隊機のミスももっと重大インシデントとして重く受け止めカンファレンスすべきだった
自動車だってめちゃくちゃ明るいヘッドライトと暗いヘッドライトとでは全然事故率がちがってくるはず
https://youtu.be/kZ8R_nhfodk?list=LL&t=234
ANN：交信記録のどの点に違和感をおぼえますか？（管制も悪いんじゃないの？）
元日航機長
塚原：違和感を感じる箇所は一箇所もありません すべていつも通りです。
NO.1という言葉を聞いたから自分がすぐに離陸出来ると思うパイロットは存在しません。
NO.1は離陸待ちの順番を伝えただけの「情報提供」でした。
航空評論家 小林宏之氏の見解
https://youtu.be/jau0haGDwkM?t=134
小林：海保機側が何かの拍子に思い込み、勘違いをしてしまったのだろう。
TBS:管制官から勘違いを誘発してしまうやり取りがあったのでは？（管制も悪いんじゃないの？）
小林：特になかったですね
絶対になるわこんな事故
多分ハドソン川の奇跡を越えた
そりゃそのパイロットが英語になれてる人なんだろ
管制官の英語は間違ってはいない
いないけど、似たような単語を思い込みで間違えるバカが居るから管制語の改定な訳で
小林さんはもとJal機長だから、Jalの肩を持って話してるよね
航空機のパイロットには航空英語能力証明が必要なんですけど。
英語に不慣れって海保の教育レベルが低くデタラメと言ってるのと同じ。
そう言えば空自のパイロットが米での訓練で簡単な英語が理解出来ず
激怒されてる動画がどこかにあったよなｗ
国が管理する組織は使い物になりませんなｗ
甘やかされてるからなぁ
役人の中でもボンクラぶりは突出してそう
これか
https://youtu.be/v9Y-lLU91TQ
米空軍教官：暖房切れって言ってんだよ！
もうやめて・・・恥ずかしくて見てられない
それそれ。
見てるこっちが恥ずかしくなる動画だよね。
管制官も自衛隊や海保の人間の英語力は壊滅的だと思った方が良い
そもそも災害時は過労と睡眠不足で頭パーになってるから
またうやむやですよ
事故後の対応含めて全体的に不誠実なんだよ
さっさと公表しろ
コックピットボイスレコーダーあるでしょ
この二つあれば秒でJAL悪くないってわかるじゃん
途中から気まずい空気が流れるのが動画からも分かるわ
No.1と言うのは離陸(飛び立つ)順番で
決して 滑走路に入って離陸してもイイ指示ではないのをな
コイツ(機長)よく免許取れたな
コレ引っ掛け問題とかで出てくるやつかw
自衛隊もそうだが資格取得のレベルが低いんでしょうな。
＞コンコルドはコックピットが下におり曲がる構造に
えっ？
別に管制官は旧ルールの言葉なんか使ってないが
お前が混同してんだよバカ
それ言い始めたら軍艦構造の巡視艇持ってる海上保安庁も大概だろ
そういう話じゃなくて、日本の海上保安庁は戦後に非軍事を是としてはじまってるんだよ
対戦中は旧商船学校出身者が軍に動員されてたくさん死んだ反省からそうなってて、防衛省ではなく国土交通省配下となっている
>>571
それだと国土交通省の管制官資格貰えないぞ
自衛隊の管制官もライセンスは国土交通省発行だから
管制官にミスは無いって力説して何度もコピペしてたアホ息してるか？
知ったかワロタ
これに懲りて知ったかなだけの馬鹿だって自覚しろよ低脳
んで負け犬はトンズラで都合の悪いスレは下ってwww
注意喚起機能は正常に作動 管制官、見落としの可能性
1/5(金) 17:36配信 共同通信
https://news.yahoo.co.jp/articles/fb46ddaf38ce37753d28d710fe58e953fcfd8fee
監視システムが誤進入検知か 管制官、見落としの可能性 羽田衝突事故・国交省
1/5(金) 22:14配信 時事通信
https://news.yahoo.co.jp/articles/55eee6f2301810f0711b23390d6f368ae2af7594
を証明すれば過失状況が分かる。
指示に従ってれば事故は無かった。
しかも海保は管制官の指示を復唱している。
他の航空機の離着陸の指示もしてたんだから何時までも海保に
構ってる暇なんてないよ。
それに備えるのがお仕事です。
だからさそれぞれに職責があるのであって
人が何をしたかしないかに左右されずにやるべきことはあるのよ。
責任転嫁とか、悪いのがあっちとか無理なのに理解できないとか、よほど雑魚な腰掛け仕事の仕方をしてるのだろうね、あなた
指示したら従え
フォローしねえよ
公務員はそういう気質多そう
はぁ？
海保は止まって待てと言う指示を復唱してる。
何をしたか航空法に違反して事故起こして管制官のせいに
するなよ。
滑走路手前で止まれと指示し海保は指示を了解してんだから。
航空管制は安全管理システムの根幹だ。
指示に従わないパイロットが居ることを
前提にしてない。
お前が言ってることは信号無視で死亡事故
起こっても信号無視が原因ではなく常に監視
してない公安が悪いだアホ。
でお前は交通整理してる警官の指示に従わず事故するタイプｗ
お前みたいな正義マンは事故防止には無力だから黙っとけ
ミスと意図的な違反は分けようぜw
意図的な違反だろ管制の指示を了解してるんだからｗ
お前なんで復唱するのかも解ってないのかよ。
海保の軍艦（艦艇）構造の船は再処理核燃料輸送船護衛の「しきしま」と「あきつしま」だけ
海警局は海軍から艦艇を移管されてミサイル兵装だけ撤去した元艦艇が1/4もあるし
無駄に事故直後の会見は開くくせに、事実確認結果はいつになったら説明してくれるのかね
管制官も海保も国交省だけどな。
>>585
勉強になったよ、ありがとう。
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240106-OYT1T50148/
名前を記録して、国政から退いてもらわないと