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米EV市場で大きな異変が起きている。2022年は世界的な半導体不足やサプライチェーンの混乱で、需要に見合うだけのEVを生産できなかった。だが2023年は打って変わって、ディーラーの在庫が積み上がっている。テスラも、生産台数が販売台数を上回る事態だ。そうした中、急速かつ完全なEVシフトを拒んできたトヨタを悪者企業として急先鋒で叩いてきた米ニューヨーク・タイムズ紙が、ハイブリッド車を再評価する論調へと立場を変えた。こうした流れにはどんな事情があるのか、ゴリ押しされてきたEVシフトは今後どうなるのか。
【詳細な図や写真】図：EVの在庫が2022年10月以降急激に増加している異常事態の理由とは（COX Automotiveの資料より編集部作成）
販売増でも「異常すぎる在庫高」
米自動車市場におけるEV販売が急拡大中だ。2023年1〜3月期に25万7000台、4〜6月期には29万5000台のEV新車登録があり、それぞれ2022年同期比で66％増、49％増を記録している。自動車業界の分析を行う米コックス・オートモーティブは、米国でのEV新車販売台数が2023年の通年で100万台を突破すると予想し、国際エネルギー機関（IEA）は前年比35％増の140万台に達すると強気の予測を立てている。
コックス・オートモーティブが全米約1000人の消費者に対して行った最新のアンケート調査では、回答者の51％がEVの新車あるいは中古車の購入を検討すると答えており、2021年の38％から13ポイントも上昇した。
このように表面的には好調が続く米EV市場だが、懸念すべき「黄信号」が点灯し始めている。米ニュースサイトのアクシオスが7月10日に報じたところによると、全米のEV在庫が合計で9万2000台と、92日分も積み上がっているというのだ（図）。
これは、大きな驚きである。なぜならつい最近まで、深刻な在庫不足により、ディーラーがEVを販売したくても、現物がないと説明せざるを得なかったからだ。そして同記事では、販売店における適正在庫のレベルが70日分であると指摘した上で、ガソリン車の平均在庫が54日分に過ぎないことから、EV平均在庫の92日分という数字がいかに異常事態であるかを伝えた。
一方、2022年6〜11月に行った全米801店の自動車ディーラーに聞き取り調査では、66％が1台もEVを販売しておらず、EVが少なくとも1台以上置いてあったのは残り34％に過ぎなかった、との報告が2023年5月に出されている。EVの在庫不足から多くの商機を失っていたはずが、実は十分な需要がないためにディーラーがEVを置いていなかった可能性もあったわけだ。
EV在庫の積み上がりを報じたアクシオスの記事は、非常に興味深い締めくくり方をしている。トヨタ唯一のEVモデルである「bZ4X」の在庫が101日分に上るのに対し、ハイブリッド車のプリウスやRAV4など、プラグイン・ハイブリッドカー（PHV）では在庫が30日分を切るというのだ。
同記事を執筆したジョアン・ミラー記者は、「ハイブリッド車の在庫レベルはEVと比較して顕著に低く、トヨタ自動車の『消費者は完全なEV化の前の飛び石を欲している』との主張を裏付けている」と分析した。
振り返ればトヨタは過去数年間、米メディアにおいて、環境に優しいEV化を遅らせようとする、時代遅れで反動的な日本の悪者企業として描写されることが多かった。
その批判の急先鋒であったニューヨーク・タイムズ紙は2021年7月25日付の「トヨタはクリーンカーをリードしてきたが、今やクリーンカーを遅らせようとしていると批判される」という見出しを付けた記事で、「トヨタは（高コストや燃料スタンドの少なさがネックとなり普及ペースが遅い）水素エネルギーに賭けたが、世界がEVに移行する中、明らかに時間稼ぎのためと思われる気候変動規制への闘争を仕掛けている」と論難。
また、2021年8月6日付の記事でも、「（大量生産や技術革新により）EVがさらに安価になり、ガソリン車が骨董品化して、中古ガソリン車の買い取り価格に暴落リスクがあると消費者が判断した際には、彼らは一斉にEVへ飛びつく可能性がある。そうなれば、テスラや若干のスタートアップ以外の、いまだに内燃エンジン車を販売する企業はジリ貧になろう」と予想していた。
ところが、2023年7月14日付で掲載された経済部のピーター・コイ記者の解説記事は、そうした従来の論調を覆すものとなっていた。
コイ記者は、「トヨタは炭素排出量を（原料採掘から廃棄までの）ライフサイクルで見た場合に、EVよりもハイブリッド車がより多くの温暖化ガスを削減できると主張している。もちろんポジショントークの面もあるだろうが、トヨタとつながりのない専門家たちに話を聞いたところ、『トヨタの言い分は正確である』とのことだった」とつづった。(抜粋)
https://news.yahoo.co.jp/articles/bbb0cfce692554402e328a12c73b4a2a83a60582?page=1
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1690516668
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1691065996
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1692267018
低温下で急速充電を繰り返して劣化したバッテリーは補助金でサクっと買換え
その補助金は石油売って世界に温暖化と温室効果ガスをばら撒いてボロ儲けした
金が原資なのに「EV優等生国家」とか人類ってほんと愚かね
ましてやその手の与太話を信じて「冬はEVの最も得意なシーズン」とか言っちゃう最下層
バカを見てると悲しくなってくるわね
そりゃ、アホなEVメーカーがメチャクチャな熱マネジメントシステムなんか搭載するから。
リチウムイオン電池は暑くても寒くても使えないのでテスラの場合約500kg以上もあるバッテリーを温める為だけに、業務用エアコン真っ青な5kWとか7kWとかアホみたいなサーマルマネジメントシステムを積んでしまった。
普通なら、企画段階で誰か止めるだろ、コレ。
その結果がコレだわ。
韓国、米テスラに課徴金２．９億円 ＥＶ走行距離で「誇大広告」2023年01月03日
> 公正取引委によると、テスラは人気車種「モデル３・ロングレンジ」について、「１回の充電で４４６キロ以上の走行が可能」と広告。しかし、これは一定の条件下での走行可能距離であり、低気温の都心部では半分以下の約２２０キロだったという。
https://www.jiji.com/amp/article?k=2023010300218&g=int
零下にも弱いBEVは、猛暑にもっと弱いだけ
冬のシベリアでＥＶ使えるの？
EV何乗ってんだよｗ
おまえシベリア送りかｗ
自分のユースケースに合うなら使う、
合わないなら使わない、
そんだけの話なのになんか謎のBEV万能説に酔ってる奴がいる
９割の人は弾かれるんでは？
専門家は騙されないんだろうな
何でだよｗ
サクラなんて値段は普通の軽だし維持費はガソリンより安いが
他にエンジン付いた車持ってて、
EVは近距離専用のセカンドカーじゃないと無理でしょ。
帰ってきたら充電ケーブルを繋げるんだろ。それが面倒。
サクラじゃ長距離移動できないだろ。
コスパの悪い贅沢品だと思うよ。
あれはセカンドカーとして購入できる人向け
あんなのをメインにする人は多くないだろ
だったら、補助金打ち切りねｗ
国の補助金 550,000円
エコカー減税 15,600円
自治体の補助金 700,000円
税金の無駄遣いｗ
普通の軽ねぇ。。250~300万だぞ。
近距離専用、セカンドカーにそんなもの買うって、それなりに余裕がないと無理だよ。
まあふざけた話で
そんな高いもん買うなよ。走るんデスなら税込150万以下だ。
120万以上も補助があるのか
貴方の支払われた所得税、住民税はEVの補助金に消えました。
もう一度、番号をお確かめの上お電話ください ツーツーツー
お前年収がどうたらいうからレスしたんだがそれ年収と何の関係があるんだおいｗ
ま、東京都の場合だけどね・・・
夕張市では、そうはいかないだろうｗ
高所得以外は帰省も旅行もするなってこと？
貧乏人は青春18きっぷ一択
自動車を買う人は年に数回しかやらないような長距離移動の事も考えて購入するもんな
何訳分からんこと言ってんだｗ
反EVは頭おかしいｗｗ
庶民ほどそうなるよね。
【日本維新】１年間でガソリン代「地球４周分」！…日本維新の会・代議士「どう考えても支出多すぎ」疑惑への言い分
https://talk.jp/boards/newsplus/1694048164/
反EVなんてほとんどいない
現時点での性能が期待してるほどじゃないから選択肢に入らないだけだよ
EVの将来には期待している
買うのは今じゃないけどな
散々ゆっくり見まくったがEVは技術的に無理だろｗ
お前がおかしいだけ
ヨーロッパも新車の2割がEV
反論になってないな
いつもの馬鹿なんだろうｗ
また関係がないヨーロッパの話。いつものバカ。
それに2割って街中を走ってる車じゃないからな。新車販売台数のシェアが2割ってこと。
大多数は内燃機関の車が欲しいと考えてるわけだよ
性能が期待以下で2割も売れるかって言ってんだがここまで言っても分からん低知能ってどんだけｗ
補助金で安くなってるからってのもあるわな
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