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角田 裕毅 (つのだ ゆうき)
2000年5月11日生まれ/神奈川県相模原市出身、身長161cm/体重53kg/血液型Rh+AB
オフィシャルサイト
https://www.yukitsunoda.com/
Twitter
https://twitter.com/yukitsunoda07
Instagram
https://www.instagram.com/yukitsunoda0511/
Facebook
https://www.facebook.com/yuki.tsunoda.1257
Youtube
https://www.youtube.com/@yukitsunoda0511
アルファタウリ オフィシャルサイト
https://www.scuderiaalphatauri.com/
日本版 角田裕毅の最新ニュース
https://jp.motorsport.com/driver/yuki-tsunoda/828572/news/
角田裕毅 part117 [まとめサイト転載禁止]
https://talk.jp/boards/f1/1711532678
角田裕毅 part118 [まとめサイト転載禁止]
https://talk.jp/boards/f1/1734865479
アピール頑張れ！！
アルボン、サインツなども決定で幅は狭まっております
アロンソはミスったのか
もちろん角田はレッドブル契約中でありテスト参加に名前はないが
ハースは人員入れ替えを模索している事実があるということ
ハースF1チームは、2027年のドライバー選考に向けて、実質的に2回のドライバー選考テストを実施する予定です。 候補として名前が挙がっているのは、マクラーレンのリザーブドライバーであるレオナルド・フォルナローリ、フェラーリの若手育成プログラムのメンバーであるラファエル・カマラ、ハースのリザーブドライバーを務める平川亮、ジャック・ドゥーハンの4名
ポルトガルのアルガルヴェ・インターナショナル・サーキット（ポルティマオ）で行われたハースの非公開テストで、比較基準となったオリバー・ベアマンのタイムに最も近いパフォーマンスを示し、レオナルド・フォルナローリと平川亮を上回ったとブラジルのGE.globoが報じている。
急遽オランダ疾走でちょっと花のあるところを見せたので再浮上と
なかなかいい流れを作ってもらってる
昨年まではホイールリムはBBSのワンメイクだった。しかし今季からはレギュレーションが変更され、各チームはそれぞれ自由にホイールメーカーと契約することができ、その開発も自由化された。これによって各チームは、タイヤの温度と内圧を関するするための強力なツールを手にしたことになる。
ホイールリムの内部には空洞（一部のチームはこれを”ポケット”と呼んでいる）があり、これによってエンジニアは、タイヤ周りの気流の管理と熱伝達をコントロールすることができるようになった。
放出に当たって計らいをしてもらったように見える
アロンソ、角田の走りを絶賛、帰ってきてほしいと語る
絶好調で3番手につけてるリンドブラッドをソフトアタックのターンで上回った角田！
やはり花がある男！
1ジョージ・ラッセル338.1km/h
2フランコ・コラピント335.2km/h
3ピエール・ガスリー334.6km/h
4カルロス・サインツJr.333.1km/h
5オリバー・ベアマン332.5km/h
6ルイス・ハミルトン330.2km/h
7アンドレア・キミ・アントネッリ330.1km/h
8アレクサンダー・アルボン329.3km/h
9ニコ・ヒュルケンベルグ328.7km/h
10シャルル・ルクレール328.7km/h
11オスカー・ピアストリ327.7km/h
12ガブリエル・ボルトレト327.6km/h
13ランド・ノリス327.6km/h
14アービッド・リンドブラッド326.9km/h
15エステバン・オコン326.9km/h
16マックス・フェルスタッペン326.7km/h
17バルテリ・ボッタス324.0km/h
18リアム・ローソン324.0km/h
19セルジオ・ペレス322.6km/h
20角田裕毅315.3km/h
21フェルナンド・アロンソ314.7km/h
22ランス・ストロール313.4km/h
順位ドライバー速度
1フランコ・コラピント305.2km/h
2カルロス・サインツJr.304.7km/h
3アレクサンダー・アルボン302.6km/h
4ニコ・ヒュルケンベルグ301.0km/h
5ピエール・ガスリー300.9km/h
6ガブリエル・ボルトレト300.0km/h
7ジョージ・ラッセル297.9km/h
8マックス・フェルスタッペン296.4km/h
9シャルル・ルクレール296.2km/h
10ランド・ノリス295.4km/h
11オスカー・ピアストリ295.3km/h
12アービッド・リンドブラッド295.0km/h
13オリバー・ベアマン294.9km/h
14ルイス・ハミルトン294.5km/h
15リアム・ローソン294.0km/h
16アンドレア・キミ・アントネッリ293.9km/h
17エステバン・オコン291.5km/h
18バルテリ・ボッタス289.6km/h
19セルジオ・ペレス288.9km/h
20角田裕毅288.6km/h
21フェルナンド・アロンソ287.5km/h
22ランス・ストロール282.9km/h
さすが
本人ももう納得でしょう！
ラッキーな事故インターバルだった
トゥを狙ってる後続の車間距離隊列を破壊したためだった
角田にとって、経験面の差が最も縮まる週末となる。
こうしてみるとガチで今季のマシンのモンツァ対策の理解が不足していたようだな
スタートのハードタイヤもあまり機能しなかった感じでズルズル後退しそうだったのが
ミディアムに履き替えたら速さがありオーバーテイクするための充電もこなせるようになり
おまけに持ちもよかった
知識不足かもしれないけど、FP2のタイムより遅くなるのは不可解だよ
他のドライバー程には速くならなくて順位が下がったのならともかく、単純にタイムが遅くなったのは何らかの理由があると思う
ピットレーンスタートで０．９周のうちにフル充電しなきゃいけない感覚を持ってなかったのでは
他のサーキットならそういうことにならないんだろうけど
8月末に行われた2日間のFIA-F3選手権のテストでは、その全てがクラッシュによるものではなかったものの、赤旗が19回も発生した。
光るものがないなぁ
チームメイトに３戦目でも全く近づけていない
本物は違うなぁ
ローソンもリンドブラッドに勝ってまぁ流石だなぁと。
ホンダも違う意味で格が違う