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角田 裕毅 (つのだ ゆうき)
2000年5月11日生まれ/神奈川県相模原市出身、身長161cm/体重53kg/血液型Rh+AB
オフィシャルサイト
https://www.yukitsunoda.com/
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https://www.instagram.com/yukitsunoda0511/
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アルファタウリ オフィシャルサイト
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日本版 角田裕毅の最新ニュース
https://jp.motorsport.com/driver/yuki-tsunoda/828572/news/
角田裕毅 part117 [まとめサイト転載禁止]
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角田裕毅 part118 [まとめサイト転載禁止]
https://talk.jp/boards/f1/1734865479
ですので、パワーユニット単体だけでこの問題を解決することはできません。PUだけの問題ではありませんので、
アストンマーティン・アラムコと非常に密接に連携しながら、パワーユニットだけでなくシャシーも含めて一緒に解決に取り組んでいます
鈴鹿での本田発言
振動があるからだけが遅い理由ではないだろうなぁ
エンジンもあまり速さに貢献してなさそう
電気に全振り？
フェルスタッペンは彼が抜けるなら引退する発言が過去にアリ
技術の差と言うよりも、間違ったリベラル思想とお花畑が進み過ぎてF1と言う最高峰なのに人材育成とかしちゃってる。
それがカッコいいと思ってるんだろうなぁ
じっさいEVなんかの扱いで遅れてるんだから、こうして技術を獲得することが企業として正しい
相性があるのかな
ユウキも今のマネジメントF1だと良い所行ってたかも。
どっちにしてもハジャは凄いね
ルノーはワークスチームの低迷を見ればクソPUだとわかる
チャンピオン何回も獲ってる
ハイブリッドは苦手だったんだろうか
環境対策の為にF1を止める、F1をやってた人材に環境対策を担当させるというのは本田宗一郎もやった事なんだ
その成功(CVCCエンジンによるマスキー法の世界初クリア、それによるホンダの躍進)の再現を目指して当時とそっくりなチャレンジをした様に見える
前回は成功、今回は失敗だから結果は全然違うけど考え方とか行動そのものはホンダらしい挑戦だったりする
前回が成功？
2015年から5年間は1勝もできなかったんだよ
それと比べて今回を失敗と片付けるにはまだ早い
前回の成功とか失敗というのはF1の成績ではなくてF1で鍛えた技術者にやらせた環境対策の結果の事だよ
そういう部分で外様に置かれたホンダは出遅れてむしろ当たり前
しかもニューウェイがプロトタイプとかけ離れたものを作ってしまってる２重の問題
逆に言うとスタートをいつも失敗しているって事か
F1の表彰式で君が代を聴かせてくれたバトン好き❤️
ダメだこりゃ
マシンに漢字がたくさん書かれそう
中国に完敗
「ようやく自分の望むように、ステアリング入力だけで走らせることができるようになった」とフェルスタッペンは語る。
彼は自身のドライビングを通して、マシンを自在にコントロールできる感覚を取り戻しつつある。
一方で、同じ仕様を走らせたアイザック・ハジャーは、フェルスタッペンほどの速さを引き出せていない。
ハジャーは予選9番手にとどまり、チームメイトに対して0.825秒もの大差を抱えた。
両者の対照的なこの結果は、極めて示唆的だ。
過去の歴史を振り返ると、レッドブルでは開発を通じてマシンがフェルスタッペンの好みに近づくほど、
チームメイトが苦戦する傾向がある。いわゆる「セカンドカー問題」と呼ばれるこのチーム特有の現象だ。
ハジャーは予選後、アップグレードされたRB22について「ひどくドライブしにくいけど、同時にかなり速い」と評価しつつ、
低グリップかつ高温の路面と、ストレートでの不可解な失速の影響もあり、ラップを完璧にまとめ上げることができなかったと振り返った。
また、フェルスタッペンと大差がついたことについては、「マックスはこういうコンディションに適応するのが本当に、本当にうまいんだ」と語っている。
ハジャーはそのままクラッシュでリタイア
マシンはまだまだみたいだね
車にトラブルがあったことがすでに認められてる模様
ローソンでは納得感が無い
それでも角田よりか良いと判断されて選ばれているのですから
アロンソ10位（アップデート無しでドライバビリテイの改善）
フェルスタペン５位とハジャー１２位のタイム差は１．９秒
ストロールは１７位で定位置ヤヤマシ
おおむねチーム2台ごとに同列という上位展開
ハジャーとリンドブラッドとの差もコンマ1秒
ローソンが普通に走れてたらどうなってただろう？