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角田 裕毅 (つのだ ゆうき)
2000年5月11日生まれ/神奈川県相模原市出身、身長161cm/体重53kg/血液型Rh+AB
オフィシャルサイト
https://www.yukitsunoda.com/
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https://twitter.com/yukitsunoda07
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https://www.instagram.com/yukitsunoda0511/
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アルファタウリ オフィシャルサイト
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日本版 角田裕毅の最新ニュース
https://jp.motorsport.com/driver/yuki-tsunoda/828572/news/
角田裕毅 part117 [まとめサイト転載禁止]
https://talk.jp/boards/f1/1711532678
角田裕毅 part118 [まとめサイト転載禁止]
https://talk.jp/boards/f1/1734865479
アロンソのクラッシュはシムレーション系ゲームをやればわかる奴やつ、
昔はレースでもしばしば見られたが近年はハリアントがやらかしたのは覚えてる
アロンソにとっては恥でありトランスミッションの不具合でエンジンブレーキがかかりすぎたりのコントロールができない状態と思われる
アロンソ「モナコではランダムなシフトダウン、ロックアップや後ろから押されるような挙動が起きてはならない。そんなことが起きたらウォールにクラッシュして、ドライバーが馬鹿に見えるだろう」
不用意にブレーキングすると前荷重が左フロントに強くかかり右に吸い寄せられるように曲がってしまう
ニュルみたいなアンジュレーションの多いところで事故が多発するのもそういうことです
運も実力のうち
アントネッリにも運が味方してるけど
ここまで続くと実力と認めないわけにはいかなくなる
ハジャー赤旗中にプラグをいっじった→本来反則のはずがスルーされる
F1の公式計時システムを管理するFOM（フォーミュラ・ワン・マネジメント）が、新たな証拠として計測システムの不正確さを認めたことが大きな転機となった。
今回の判断により、ガスリーのペナルティが取り消される可能性が浮上。モナコGPで失われた表彰台が復活するかどうか、今後の本格的な審理に委ねられることになった。
この問題はガスリーだけにとどまらず、同じレースで速度違反の処分を受けた複数のドライバーやチームにも影響を及ぼす可能性があり、モナコGPの結果そのものを揺るがす事態へと発展している。
ガスリーの3位昇格は、アイザック・ハジャー（レッドブル・レーシング）とオスカー・ピアストリ（マクラーレン）の降格を意味する。
ピアストリは、レース中に5秒ペナルティを消化したドライバーの一人。
レッドブルとマクラーレンは、ガスリーのペナルティを取り消したスチュワードの裁定に対し、「控訴する意思」を表明している。
さらに、ジョージ・ラッセル（メルセデス）が同じく速度違反のペナルティを受けたメルセデスも法的な選択肢を検討している。
ガスリーの3位が最終的に確定するかどうかは、これらの動きの行方に委ねられている状況だ。
FP1で岩佐が走ったけどフェルスタッペンより1.3秒遅れ
やはり難しいマシンなんだろうなと思うけど
FP２のハジャーはフェルスタッペンのコンマ５秒遅れ
ハジャーがいる限り岩佐の出番もない
それはコラピントに失礼でしょー
よりローギアに入れて回生させる今年のシステムにアストン自前のミッションが通用せず
現時点において、彼は、今シーズンのルーキー向けFP1枠の対象外であることから、
万が一必要とされた場合に備えて、適切なコンディションを維持することがこのテストの目的であると明言した。
「ユキに再びマシンを運転する機会を与えられたことを、私たちは大変嬉しく思っています」と、
メキースはバルセロナでPlanetF1.comなどに対し語った。
「彼は私たちのために素晴らしい仕事をしてくれました。彼はレッドブル・ファミリーの一員であり、
私たちは彼を再びマシンに乗せるための、まさに最初の機会を逃さなかったのです。
マックス復活レベルの戦闘力ある２位、ハジャーやや置いていかれる
マックスだけスルスル走れる謎現象に突入しつつありハジャーはついていけるのか
ローソンはチームからリンブラッドは仕掛けてこないと伝えられていたにもかかわらず
その直後にオーバーテイクされたことに不満を示した
その後のピットインのタイミングでアンダーカットしたローソンが前のままフィニッシュも
確執を残したまま
https://www.youtube.com/watch?v=u14O0xhD1Xg
空飛ぶタクシーが完成しないバッテリーエネルギー密度の低さっを航空燃料ガススタービン発電のハイブリッドで挑んでいたホンダ
F1とジェットの融合
ロボットも雑いフィジカルじゃなく手の触覚の繊細さにアプローチしてるし
ハジャースタートが相変わらず悪くローソンに抑えられ４強唯一のノーポイント
ハジャーに遅れを取ることになった問題を修正できなければ、レースに出場する「意味がない」とまで踏み込んだ。
フェルスタッペンは、レッドブルの現状について苛立ちを募らせている。
「すごく危ない状態だ。だって2度も大怪我する可能性があったんだからね。オーストリアでもここでも、僕は運が良かった。だからこそ、本当にうんざりしているんだ」
フェルスタッペンは、トラブルが続発していることにうんざりしており、しばらくチームとは関わりたくないと語った。
表彰台を手中に収めつつあったフェルスタッペンにとって、2戦続けての高速クラッシュは、募る不満を決定的なものにした。
それは、クラッシュの直後にRB22に対して静かに言い放った「このクソ車が、クソッ。 信じられない。ふざけんな」との無線での暴言に如実に表れていた。
ガレージのもう一方のマシンと比べてもトップスピードがまったく出ていなかった。そして予想していた通り、レースでもその状況はまったく変わらなかった
フェルスタッペンは決勝に先立ち、パルクフェルメ規定違反によりピットレーンからスタートすることになっても、
パワーユニットを交換しセットアップを大幅に変更すべきだとチームに訴えていたが、その希望は聞き入れられなかった。
重量は900kg未満で、2026年型F1マシンより多い推定される1700kgというピーク・ダウンフォースを発生させる。発表当初には、「F1相当のラップタイム」と350km/hを超えるトップスピードを実現するとされていたが、実際、シミュレーター上ではF1マシンを大幅に上回るパフォーマンスを発揮していることが明らかにされている。
どれだけ金を積むかだけど、支援しているのはホンダだけなのでエンジン供給が要かね