このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
人気のスレッド
ニュース速報+
85
2501.4
852501.4
ニュース速報+811636.7
811636.7
ニュース速報+3331412.8
3331412.8
ニュース速報+97982.5
97982.5
ニュース速報+525766.1
525766.1
ニュース速報+181721.3
181721.3
ニュース速報+30702.6
30702.6
ニュース速報+26635.3
26635.3
ニュース速報+34605.9
34605.9
ニュース速報+132587.6
132587.6もっと見る
続きはこちら
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/64765665ee095780ac4a2abc0d1930d7deeade98/
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1788518564
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1788833541
共感してるよ
うちは 車以外に発電機とポータブル電源を考えてる
>>3 ぶっちゃけ乗用車の発電能力でポタ電に充電は無理、オルタネーター焼けて修理代5万とか出す前にやめれ、
そんでリビルドの中身が中華オルタ掴んで半年で壊れて電装地獄に落ちる。
日本国内で年間100万台くらい売れたなら売れてるかもしれない
非常時なんだからそんなこと言ってられないでしょ
普段はやんないよ
ガソリン車はアイドリングで排気ガスまみれでポタ電充電。一酸化炭素中毒になる危険をはらむ車中泊とか草。ガソリンスタンドも災害からの復旧が相当遅い事で知られる。
EV 推進派は推進してるだけで買わないからね
熊本の震災で電気 足りない スポットクーラー 動かないって 大騒ぎしてただろ
それAC100Vの急速充電（1000W引き出し）と勘違いしてないか？
ここで言ってるのは車のシガーソケット経由（12V/10A＝120W前後）か
ポタ電側の入力制限を入れた「200W以下の低負荷DC充電」
700W~1500Wを直結で引くのは論外だが
200W以下の安全圏でバッファー（ポタ電）に細く長く蓄電するのは
オルタへの負担ゼロで運用できる工学的な正解だよ。
電気の復旧が断然早い。
遅いのは水だ。ガソリンスタンドも営業停止になったらなかなか再開できない。ガソリンなんて手に入らん。
普通はどれかわかんないけど
オルタネーターの交換は端子含めてボルト4本ぐらいか
阪神・東日本・能登でも「都市ガスや水道よりは早い」というだけで
電柱倒壊や電線寸断があれば数日から数週間かかる
その間、充電スタンドは全滅
今のGSは国指定の「災害対応SS（自主発電機付き）」が全国にあって
停電しても即座に地下タンクから給油可能
GSが真っ先に動くのが現代の防災ロジスティクス
あと屋外の駐車場で車かけてポタ電充電するのに
どうやって一酸化炭素中毒になるんだよ？ｗ
故にEVが災害に強いと言われる。
発電機が有るなら車からガソリン抜いて発電機でポタ電に充電する方が安全。
ガソリン車はスタンドに頼らなくても
「車載の満タンガソリン（約50L）＋自宅の携行缶」だけで
GSが開くまで1週間以上ポタ電回してエアコン動かせるんだわ
しかも全国の主要GSは自家発電機付きの「住民拠点SS」に指定されてるから
停電時でも優先給油できる仕組みが完成してる
充電スタンドは動く。
何も知らないんだな。
電気の供給の仕方が違うのだ。
各々の問題が解決したらEVが支流になると思うけどさ先ず車が高すぎ問題だよ
あーあー
聞こえない症候群
ワロ
ガソリンなんて誰も自宅で常備してない。
誰もはは違うだろ
持ってる人もいる
それこそ何時間待ちなんだよw
「他府県に行けばいい」の次は
「急速充電器は停電しても動く謎電力」かｗ
具体的にどういう送電系統だから停電下で動くのか、工学的に説明してみろよｗ
リビルド品てなあ大抵が中身中華製でゴミだからヤフオクで解体屋出品の解体迄は正常に作動してましたメーカー純正品が狙い目、
解体出品なのに綺麗なのは中華リビルドに変えたのに壊れて廃車にされてる迄有る。
経済産業省・資源エネルギー庁が主導して全国に整備した「住民拠点SS」は
全国に約10,000か所以上存在します（全ガソリンスタンドの約3割強）。
都市部はもちろん、
地方の主要幹線道路沿いや各自治体ごとに必ず配置されています
1割を超えることはないってずーっと言ってる
で１割超えたの？
何の話し声してるかわかんないけど交換の話じゃないのか？
電装屋じゃないから交換 なんて丸ごとだわ
ヤフオクで中身純正の中古を2個買った方がマシ。
いや リビルト は買わないかな
買うなら走行距離を見た中古かな
現代の乗用車（普通車）のオルタネーター能力は
アイドリング時（600~700rpm）であっても
30A~50A（12V換算で360W＾600W）程度の発電能力を維持しています
車自体のECUや燃料ポンプ等のベース消費（約100W~150W）を引いても
100W~200W程度のポタ電充電は完全に余裕の範囲内です
冒険でもなんでもなく、
夜間にポジションランプやラジオを点けてアイドリングしている負荷と変わりません
それ即時復旧を約束するもんじゃないな。
タンクローリーが来れないと話にならんし。
GSは在庫ゼロで営業してねえよｗ
地下タンクに常に数万リッター貯めてるから
ローリー来なくてもその場の在庫だけで数百~数千台分は即給油できる
そもそもガソリン車＋ポタ電は
自分の車に入ってるガソリン（約50L）だけでポタ電回して1週間以上自宅でエアコン動かせる
ローリーの到着を待つ必要すら最初からない
なおかつ、大災害時、
タンクローリーは緊急通行車両に指定されて優先道路で燃料運ぶ計画になってるの
電柱がなぎ倒された送電網の復旧より遥かに小回りが利く
そのうちガラゲーからスマホなったみたいに数年で当たり前なるかも知れない
スマホは利便性が爆発的に上がったから
「補助金なし」
で世界中に普及したのさ
一方…
そいつらはただの株主だから
リセールバリューもほぼゼロだしね
国を挙げてEV推してる中国ですら
地震や大洪水の現場に真っ先に突入する緊急車両・レスキュー隊の車列は
全部トヨタのランドクルーザー等のガソリン/ディーゼル4WDだからな
泥流と土砂崩れでインフラが完全全滅した現場で命の生命線として活躍しまくってたのは
トヨタのランクルやハイラックス（内燃機関4WD）
だからな
ついに東日本大震災のデータまで捏造し始めたかｗｗ
東日本大震災の電気復旧は3日後で約80%、
1週間後で約94%
「1日」で復旧したなんてごく一部だ
その「電気がない最初の3日から1週間」をどうやって生き延びるかが防災の核心だ
算数してみろよ
EVの場合
車内でエアコン使い続けたら1日15~20kWh消費する
60kWhのEVなんて3日でバッテリー空になって終了
電気が復旧する1週間後まで持たずにただの鉄くず化
毎日車を使うやつは無理
充電時間はどうするんだ
東日本大震災で津波被災地や送電網が寸断された地域では数週間以上かかりました
「最初の3日から1週間」は電気なしの極限状態
ガソリンスタンド使用停止は3週間～1ヶ月www
東日本大震災（2011年）でGSが大混乱したまさにその反省から
国（経産省）が2016年に法改正して全国10,000箇所に配備したのが
自主発電機付きの「住民拠点SS」
何度も同じこと言わせるな
ガソリンは簡単に運べるし、被災地外まで給油に行けばいい
熊本地震でもそうだが、近くで入れようとするから給油渋滞が発生する
EVはその「1週間」を耐え切れないｗ
そりゃ車の使用頻度によるよ
例えば俺 週に1～2だけ それならEVでも良いけどさ
それ以外はキツイな
エアコン付けてる間ずっとアイドリングだよ。
車死ぬぜ？w
パトカー、タクシー、トラックのドライバーが夜間や待機中に何時間アイドリングで仮眠してると思ってんだ？
オイルとクーラントが入ってれば、
アイド程度の最低回転数・低負荷でエンジンが壊れるわけねえだろｗｗ
工学の基礎すら知らんのか？
そもそもずっとアイドリングしないから
ポタ電挟む運用の意味が分かってないだろ
「ポタ電に充電する数時間だけエンジンかけて、満充電になったらエンジン切る」んだよ
これ何回目だ？
鳥頭なん？
そりゃ故障していない、通常は車庫に眠っていて緊急時に使う車両を
特段の理由なくEVに買い替える必要は無いだろう 原資は税金だぞ
そいでパチンコ屋で子供死ぬ。
まあまあ大人が乗ってたら自分で対処するし。
どっちだ？
それたった一晩やん。
建物倒壊してたら、被災中はずっとエアコン入れたまんまだろ。
中国の救援隊が近年増備・更新してる最新の災害対応車や指揮車も
新規予算で最新のガソリン/ディーゼル4WD（ランクル300やタンク300等）
が導入されてる件ｗ
税金の問題じゃないから
中国は公務用車のEV化率を強力に義務付けてて
街のパトカーや一般公用車はEVだらけだ
その国が
「災害救助車だけは明確に内燃機関車を選び続けている」現実から目を背けるなよ
のだからEV信者はそれに乗っとけ
無料だぞw
水深80cmの泥流を突破する渡河性、底打ち時の爆発リスク、送電網全滅地域でのドラム缶即給油……
物理法則とロジスティクスでEVが不適格なのは
現場のレスキュー隊が一番知ってるんだわ
多数になれば充電スタンドが大渋滞になるぞ。
アイドリングの燃料消費は1時間で約0.6L
24時間で約14L。車載タンク（50L）だけで約3.5日は24時間エアコン回しっぱなしにできる
携行缶（20L）が1缶あればそれだけで1週間完走する
そもそも断熱シェード貼ってポタ電併用すれば
1日3~4時間の充電運転だけで24時間の車内電源・冷暖房を1~2週間維持できる
そろそろポタ電を挟む運用の省エネ性能を理解してもらえる時期なのでは？ｗ
もう何回目だよｗ
だからエンジン死ぬがな。
具体的になぜ・どうやってエンジンが死ぬのか
工学的なメカニズム
説明してごらん
知能はアウトプットしないと一生鳥頭
だね
補助金も減額されずに済むし
なのでここでEVを勧めてるやつは
確実にEVオーナーじゃないw
そもそも、EVの売りは自宅充電でガススタが減っているからEVが有利いうてるわけだから
充電スタンド不足で渋滞なんてそもそもの主張からみれば本末転っすよ
新車を補助金特盛で430万で買って1年乗って400万で売るんだってさw
1.潤滑不全による摩耗・焼き付き
シリンダーやピストンが摩耗・焼き付く
2.オーバーヒートによるエンジンの歪み
サーモスタットや電動ファンの不調、冷却水漏れがあるとオーバーヒートを起こし、最悪の場合、ヘッドガスケットが抜けたりシリンダーブロックが歪んで修理不能。
3.排気系・プラグの目詰まりと着火不良
不完全燃焼が起き、スパークプラグにカーボンが溜まってかぶり（不調）、触媒コンバーターが過熱・溶損するトラブルが発生。
4.ウォーターポンプやファンの耐久限界
冷却系パーツ（特にファンモーターやウォーターポンプ）が24時間連続で高負荷稼働を続けるため、パーツ自体の寿命が一気に縮まり、作動不良を起こす。
経済産業省（次世代自動車振興センター）のCEV補助金を利用して購入したEVは
原則として「4年間（保有義務期間）」売却や処分が禁止されています
中国EVの現在の飛躍が始まったのが２０２２年 まだ４年足らず
エンジン車は３０年もつというのが強みらしいから あと１０年は先輩には頑張ってもらいたい
日本車のエンジンは20万キロくらいは問題なく走るけどな
だいたい丸1日程度しか持たんよ
潤滑不全？:
現代の油圧ポンプと低粘度オイルはアイドリング（700rpm）でも油膜保持するように設計されてる
何千時間アイドリングしてるタクシーやパトカーが焼き付いてるのか？ｗ
オーバーヒート・故障？:
「冷却水漏れやパーツ不調があると～」って、
それ単なる整備不良の故障だろｗｗ
それを言い出したら「EVもバッテリー冷却システムが故障したら発火して終わり」と同じレベルの暴論ｗ
24時間高負荷？:
アイドリング（数馬力）のどこが高負荷なんだよｗｗ
冷却ファンも最低稼働で冷える熱量だ
カーボン噛み？:
現代のECU直噴・ポート噴射制御とECU学習機能を知らん昭和の知識で語るなｗ
普通にハイブリッド
"【欧州がようやく気づいた】激安中国EVを大量導入した結果…修理できない・部品が来ない・保険も厳しい「安さの裏側」が一気に露呈" を YouTube で見る
お前よ 彼は技術的な事を言ってるんじゃないと思うよ
アホか。
タクシーが24時間連続でアイドリングしてるのか？
電気自動車は人気ない
テスラは近未来的デザインで一度は乗ってみたい
テスラは電気しかない
結果として
新しいもの好きの金に余裕がある奴らが
テスラに目をつけた
今後も売れ続けるかはわからない
アホっか
来年には各社軽EVの競争になるだろう
中国政府は2020年以降
公用車の新規購入におけるNEV（EV/PHEV）比率を50%~80%以上に義務付けています
普通に乗用車を更新するならEVにしなければならないルール下で
「災害救助車だけは明確に例外（ICE/4WD）として新規購入許可が下りている」という事実こそが
現場でのEVの不適格性を証明
「更新時期がこないから」という言い訳は通用しません
中国の消防・救援当局が2022年以降（まさにEV全盛期）に
新規予算で大量導入・配備している最新の救援指揮車・悪路対応車が
ランクル300やタンク300（2021~2022年以降登場の最新ICE/4WD）です
使い回しではなく、
EV全盛の今まさに内燃機関車を選んで買っています
それが全部クリアされないと
ＥＶは売れないんじゃね
こいつらがもう自分の健康以外は興味なくなった頃だろ
それがいちばん難しいだろ
衰退日本でいつ解決するんだよ（笑）
具体的になぜ・どうやってエンジンが死ぬのか
工学的なメカニズム
説明してごらん
知能はアウトプットしないと一生鳥頭
自動車会社がやってるような
純ガソリン車廃止してハイブリッドに移行するのがやっとだろうな
自宅充電がデフォだから街中の充電スタンドなんて旅先でしか需要ないんじゃないのか
バッテリーで200万高い車を10万キロで燃料代に慣らしたらリッター480とかのガソリンで走ってる馬鹿さなんだよね一生やってろって
災害現場の過酷な運用で30年使うわけがなく
レスキュー車両は厳しい耐用年数・更新サイクルで管理されています
豊田のbz4xが新車で実質350万円だし
ガソリン車買うのがアホらしくなるわw
電気は自宅の太陽光発電で充電するし
タイヤの磨耗を入れても安上がり。
往復300km以上走ることなんて稀だし
別にこれで構わん。
中国政府っていつもながら頭悪いね
EV持ってないくせにw
もう書いてるだろ。
どう設計しようが新品のエンジンならまだしも5万、6万走ったエンジンで何日連続アイドリングする耐久試験なんてしてない。
もう書いてるだろ。
どう設計しようが新品のエンジンならまだしも5万、6万走ったエンジンで何日連続アイドリングする耐久試験なんてしてない。
世界で一番EVを普及させてて、EVの強みも物理的限界も知り尽くしてる国が
「災害救助の現場ではガソリン/ディーゼル4WD一択」と判断してる現実
それ理解する程度の知能を持って他人他国の頭を非難しませう
妻はサクラ乗っててv2hもしてる。
hemsはパナのAiseg3を使ってる
すまんなw
嘘乙
本当にEVが好きならここで勧めて
スタンドで渋滞したり補助金が減額
どころかEV用の新たな税が作られる
リスクを上げようとするわけがないw
２００６年に現在のセンチュリーに変更 すでに２０年目
しかしそのセンチュリーになる前のプリンス・ロイヤル 実に使用期間４１年
何年後になるかはわから無いが、次は間違いなくEVだろうね
ほんそれ。だから充電提供業者も儲からない。
ビジネスとして成立しないんよね。
外部充電運用前提でEV乗る奴なんて殆ど居ないでしょ。
馬鹿を除いて。
凄い特殊例を持ち出してきたな
メーカーが「連続アイドリング耐久試験」や「低回転・高油温摩耗試験」を実施してないわけねえだろｗ
5万~10万km相当の経年劣化や高負荷・高温条件を模倣した環境で
数百時間の連続アイドリングテストを通過させてから出荷されてる
「メーカーが試験してない」という妄想を出してきた時点で
お前の自動車工学の知識が正真正銘ゼロだと完全証明
いや、外で充電なんてほとんどしたことないがw
たまにしても道の駅でもガラガラよw
そもそも「何日も連続アイドリング」なんて誰も言ってない
「ポタ電充電用の1日3~4時間だけ始動」
だって何回言えば理解できるんだ？
鳥頭
反論はそこだけかよw
わざわざ補助金を減らしそれどころか
逆にEV用の新たな税が作られるリスク
を上げるわけがないw
知らんがなwここで何と戦ってんだよw
自分の状態を言ってるだけで
すすめてるわけでもない
そのままのあなたでいてください
災害レスキューの話からついに「皇室のパレード用御料車」にまで逃げ出して草ｗｗｗ
論点が地球の裏側だが
まあいいかｗ
プリンスロイヤルが40年運用できたのは
内燃機関がオーバーホールと整備で数十年維持できるタフな機械だから
バッテリーの化学的劣化で10~15年で使い物にならなくなるEVで40年運用なんて物理的に不可能ですｗ
そりゃ嘘なんだから知らんだろうなw
なんでも良いから中国製のバッテリーが
売れてくれお願いとしか思ってないもんなw
アキラメロン
残念w
トヨタと日産は国内産のバッテリーなんだよなぁw
ラッコとスズキの新型EV軽はBYD製なw
はい、天安門事件w
（工学データ、メーカーの耐久試験、災害インフラ、法制度）を順序立てて提示しても
相手は前提を理解できず、
認知が都合よく歪み、
鳥頭で以前の議論をすぐ忘却
同じフレーズや頓珍漢な返し（「エンジン死ぬがな」「皇室の車はEVになる！」）を繰り返すばかり
まさに「論理的思考やデータ共有が一切成立しない相手」と対話させられている状態であり
疲弊した現場の医師が覚える虚無感や徒労感に非常に近いものがあります
まあ外気温50度位だと流石にオーバーヒートしてハンチングする時が有るけど、そ言う時は走る、人を待ってて炎天下の人が出て来れない位暑い駅前でグルグルロータリーを回ってた事が有る。
だからリチウムイオンが売れて欲しいんだろw
もうわかってるからいいってw
工作員乙
間違ってましたごめんなさいは？
さんはい
さんはい
メーカーが実際5～6万走った車で試験なんてする訳ないし、物理的に不可能だろ。
国土交通省 不具合情報検索データベースでは、
パトカーや警備車両、事業用車などの長時間アイドリングを原因とする「ファンモーター焼き付き」「オルタネーター破損」「排ガス装置（DPF）詰まり」に伴う火災・不具合のユーザー申告・事故情報が多数検索できるぞ。
いやバレバレだから
工作員以外でここまで必死にEVを
進める理由がないw
中国産の電池が売れて欲しいんだろ!
↓
いいえ、トヨタと日産の電池は国産です
↓
リチウムイオン電池が売れて欲しいんだろ、工作員乙。←イマココ
国産のリチウムイオン電池が売れると工作員てw
モーターのレアアースと電池のリチウムを勘違いしてるキッズか？w
DPFはディーゼル車特有の装置だｗ
ガソリン車にDPFなんてついてねえよｗ
大型トラック等のディーゼル問題を混ぜて知ったかぶりすんなｗ
日本中の何十万台のパトカーやタクシー、トラックが年間何億時間アイドリングしてると思ってんだ？
その超巨大な母数の中で、部品の寿命やメンテナンス不足で出た数件の不具合事例を拾って
「アイドリングで壊れる！」ｗ そ
れ言い出したら「EVも充電中や走行中の発火事故が国交省DBに載ってるからEVは危険」になるｗ
「5～6万km走らせないと試験できない」わけねえだろｗ
メーカーの開発現場じゃベンチ上で数万km相当の経年劣化状態を作って過酷テスト（加速耐久試験）する
実走で5万km走らせないとテストできないと思い込んでるの腹痛い
ディーゼルとガソリンの区別もつかず、
統計の分母も理解できず、
メーカーの耐久テスト手法すら知らずに国交省DB語ってる鳥頭という闇
国産だろうが原材料が中国なのは
間違いないだろ
EVが売れれば売れるほど中国が儲かる
事に違いはない
ガソリン車では中国は微塵も儲からないが
それを必死に否定しようと策を弄してる
事からも確実に工作員だと言うことがわかる
単純すぎて愚かだw
でも売れてないけどねw
特に中国車のなんだっけ？パンダ？コアラ？ラッコ？
８０台だってwww
壊れない理由一切書かないよな。
実際壊れてるのに。
元々中国企業はアフターサービスの文化が無い。だからマトモなサポートなんてできない。
結果、中国車は100均レベルの使い捨て商品にならざるを得ない。
https://youtu.be/FT2OSx1tLgA?si=HzepCCFQduxJltmn
"【欧州がようやく気づいた】激安中国EVを大量導入した結果…修理できない・部品が来ない・保険も厳しい「安さの裏側」が一気に露呈" を YouTube で見る
売れるなら中国に廃棄されまくって野晒しになってる
EVを日本に輸出してるわなw
「壊れない理由（工学的メカニズム）」はすでに何度も提示済み
とりあたまがぼうきゃくしちまってるわけ
田舎者が田舎でEVを乗るから問題になる。世界的に見て雪が降り積もる地域にEVはまだ無理なんだよ
何も書いてないよ。
メーカーの耐久の公称値しかw
で実際は故障してる車両はあると。
息子さんとか娘さん
患者さんの診察室に同伴する理由って何だと思う？
微塵も儲からないわけがないw
電子部品ワイヤーハーネス
金型や樹脂やゴム部品、ハイブリッドのレアアースも中国産だよw
中国がロックダウンしたとき
トヨタのガソリン車工場止まったの覚えてないのかな？
あ、六年前だと入学前だよね。
ゴメンゴメン
「故障事例が存在する＝アイドリング運用自体が不可能」
という無茶苦茶な論理を展開
前述の通り、DPF詰まり（ディーゼル特有）や経年劣化のパーツ故障を「アイドリングのせい」にしている
そんな認知のゆがんだ患者さんに何時間もかけて限られた診療説明の時間と労力省くためには
医師はどんな手段使うのでしょうか？
まずはそこから調べよう
処分方法は無し
全部中国に送るという案が有力
お前の理屈には何のエビデンスも無い。
実際にアイドリング状態を続けて故障してる車両はある。何日間もエアコン付けてアイドリングしてる状態は、それら車両より更に過酷な状態だ。こんな状態を続けるアホはお前だけだ。
医療現場であれば、
こうした重度の認知機能低下や妄想状態で話が通じない患者に対しては、
「家族（キーパーソン）の同伴を必須にする」
「診療拒否ではなく、必要最低限の事実だけを紙に書いて渡して終了（深追いをやめる）」
「専門外（精神科・認知症外来）へ紹介状を書いて回す」
といった対応を取り
限られた医療リソースを守ります
エビデンス全否定の妄想:
自動車メーカーのベンチテスト（加速耐久試験）
現代ECUの空燃比制御・油圧保持メカニズム
全国1万箇所の住民拠点SS（自家発電・優先給油）
中国レスキュー隊の最新ガソリン4WD配備
これだけのファクト出されて「エビデンス無い！」は
ただの「僕の見たくない現実は見ない！」だろｗ
「何日間もエアコンアイドリング」という壊れたレコード
「ポタ電（PPS）に1日3~4時間急速受電してエンジンを切る」という基本運用ルールを
脳内から頑なに拒絶・消去し続けています
最後は「お前だけだ」という感情的なレッテル貼り
内燃機関の1.5倍のCO2を排出だとさ
ラッコ売れてるんですか？ええ？
最悪燃えても炎天下に置いたドライバーが悪いと逃げられる可能性が有る、炎天下に置くなって昼間走るなってか？
中国の事だから、廃棄バッテリーを積んだ船ごと洋上で火災と称して焼却沈没させる。
全然普及してない
EV貧乏ドイツ
https://youtu.be/0eNVV6AlZb8?si=a0KUNX-1FMf-OG43
外に出てるのか？ お前が視たかそうじゃないかの話じゃない。
日本が輸入する車で一番多かったのがテスラ(EV)だった、て話なんだが。
一気にEVが普及しだしたら今の発電量で足りるんだろうか。
一軒家は庭に駐車できるけど月極やマンション住まいはどうするんだろう。
お前か最初にパトカーやタクシーが焼き付いてるのか？って言ってたが、実際にアイドリングによるファンモーターの焼付きで故障してるよw
車種別新規登録台数でNo.1
辛ラーメンが(激辛輸入)カップ麺でNo.1 と誇ってるようなもんじゃん
輸入車に絞らなかったらどんな結果に？
EVが完全に普及するんは各県に原発一カ所づつ普及してからやな。
【EV】電気自動車なんて普及しない．．．は嘘だった！2026年上半期、日本で一番売れた輸入車「テスラ Model Y」 ★3
各県に原発普及したら洪水や地震のたびに爆発していずれ全国が福島帰還不能地帯になるやんけ
>>1
トランプ、共和党大会で「中間選挙では地獄のように不正を働け」と呼びかける→自民党、沖縄知事選で真似する
@Reuters 英語からの翻訳
トランプ大統領は、ダラスでの共和党大会で党員を率いて模擬宣誓を行い、11月の中間選挙で「登録していてもしていなくても」投票し、「地獄のように不正を働け」と呼びかけた。
https://reut.rs/4xi9Q2M
https://x.com/Reuters/status/2098321898937725016
https://talk.jp/boards/poverty/1789219399
つまり、家屋が倒壊して、何日も車内でエアコン付ける可能性があるので、ガソリン車はゴミと化す。
EVなら遅くても1週間もすれば電力復旧して、その後は充電しながら、車の中で過ごせると。
電池の中身の方が桁違いにやばそうなんだが
それまで、中華のメーカーが残っていると良いね。
車はテスラじゃないけどアメリカ製だとか。
勿論テスラも運転席の無いサイバーキャブを作ってる。
もうEV通り越して自動運転の時代が来ようとしてるんだよ。
家が倒壊してて中に入れず 車が移動できるのだったら
そこにとどまる必要はないからね
ホテルでも何でも仮住まい した方がいいよ
机上の空論なんだよな
被災地で被災者の電気自動車が大活躍したとか、被災地に電気自動車支援くらいは普通にあってもおかしくないのに
アジア各国で起きた様に、中国製の車、バイク、安いから最初は売れるが、
売り逃げの使い捨て商品だとバレれば誰も買わなくなるよ。
東日本大震災でも被災していない地域に移動した被災者はいるしね
金があってしがらみが無い単身被災者はこれをやっている
テストでちょっと走って事故って終了。
いつものパターン。
ウクライナ侵攻では中国製軍用タイヤでロシア軍ぶち切れ
中古車含めた販売台数を分母にできないでしょ
違うんだよね、チャンコロなんかのサービス体制なんか信用がないだけ
お前が言ってたのは「エンジン自体の焼き付き（ピストン・シリンダー固着）」だろｗ
モーター（電装部品）の焼損は単なるパーツの経年劣化・寿命だわ
自動車工学の基本用語すら分かってねえのかよｗ
そんで何度も言わせんな
「ポタ電に1日3~4時間充電してエンジン切る」運用だから
ファンモーターにかかる負荷も夏の日常走行以下
24時間全開で回し続ける前提自体がお前の妄想なんだよｗ
仮にファンモーターが壊れても
現代の車はECUが水温上昇を察知して警告灯点灯＆安全保護機能が働く
いきなりエンジン全滅なんてしねえよｗｗ
ロシアは日本から中古車を沢山買ってたけど、ウクライナ戦で日本がロシアへの経済制裁で日本の中古車を輸入できなくなった。
そこに中国が中国車をロシアに大量輸入するも壊れまくり、部品も入らない、マトモなサポートも無い、で、ロシア人ブチギレの毎度のパターンwww
中国車はそこら中で毎回同じトラブル起こして失敗してるけど、その後も全く体制変わらないw
中国ははメーカーがユーザーサポートして、商品を延命する文化が無いし、それを変える気も全く無いんだよな…。
外国メーカー車（純輸入車）の総数11万7,896 台
Model Yが占める比率
約 7.97 ％
「1週間もすれば電力復旧する」って
能登半島地震や東日本大震災の広域停電の現実知らんのか？
送電網や変電所がやられたら数週間から数ヶ月停電すんだよ
1週間停電が続いた時点で
V2Hで電力使い果たしたEVこそが文字通りの
『移動もできない動かないゴミ』
になるんだわｗ
何十回言えば理解できるんだ？
「ポタ電に1日3~4時間充電してエンジンを切る」んだから
24時間かけっぱなしにする必要もなければ
「ダイナム（笑）」やファンモーターに過大な負荷もかからねえよｗ
実際もうロスや北京じゃ数千台規模で走ってるんだぞ。
日本のチューバ―も沢山レポしてる。
まあ日本はコレとロボットで世界から落ち毀れることになる訳だが。
お前の「24時間連続」の極論に付き合って計算してやるよ
仮に1週間（168時間）連続アイドリングした場合
回転数換算:
700rpm×60分×168時間 ＝ 約700万回転（時速50kmならわずか数千km走行分の負荷）
メーカー試験:
ベンチテスト（数百からあ数千時間）の誤差レベル
燃料消費:
約0.6L/h × 168時間 ＝ 約100L（途中1回給油で完走）
たった1週間（168時間）アイドル低負荷で回した程度で壊れるエンジンなんて
現代の自動車工学に存在しねえんだよｗ
その国の環境にもよるからね~。
今は多様化の時代だし、横並びで売れるとか難しくない？
冷やしてはちょい走りのがエンジンオイルに水蒸気やガソリンが混じって良くないってのは良く言われる話。
EVはお金持ちが乗ってりゃいいよ。
田舎でしか通用しない話だな
都心マンションは充電設備の余地を残して建設されているけど
管理の範疇にしないところがほとんど
経費がかかるから外部任せとなる
ネットの言うことが全て間違いなのは歴史が証明してる
キチガイしかいないから
その後も鈍化するからなあ
まず廃棄バッテリーについて考えろや
何の関係も無い計算で草
何の知識も無いタダの素人だなw
とりま免許取れよwww
今のガソリン車やEV車以外を考えないとダメなんじゃね？
スマホは利便性が爆発的に上がったから
「補助金なし」
で世界中に普及したのさ
おまえは誰？
こんな車誰が買うんだよw
間違っても他の修理工場には持ち込めません確実に断られますw
１回乗ってみたいってやつだろ
EVは中古車市場ではゴミ同然だし
核融合を実現しない事には、どうにもならんと思う。
もしくは原始人の生活に戻るか？
スマホが出た時
ガラケー側にスマホ以上の機能を持つ競合はいなかった
でもEVには
数分の給油で長距離走れて安くて燃費もいい「完成されたハイブリッド車（HEV）」が既に君臨してる
よって車も電車もイラン！
遠くへ行っちゃだめですよ
冬はこたつで
夏は冷房ガンガンいれてお家にいなさいね
EV本格普及はバッテリーの技術次第でしょ
やさしくしてね～
好き嫌いの問題じゃないんだな。
燃料合成やCO2回収で余程の技術革新が無ければ内燃車の先行きは暗い。
そして今世紀中に自動運転の時代が必ず来る。
その時中国などは手動運転車の市街走行を規制してくる可能性が高い。
コスト重視で造られる自動運転車は厳格な順法走行なのでおとなしい。
〇百馬力、ゼロヨン〇〇秒、とかのスペックは無意味になる。
ニュルのタイムやV12とかが売りの車は滅ぶ。
そういう車は超富裕層がサーキット周辺のガレージで保有する物に限られるだろう。
必ずそうなる。 十年後か五十年後かの違いでしかない。
今の日本車メーカーはガラケー最盛期のNECや京セラのようなものだ。
そんなあらっぽいことしちゃ。。いや～ん
子猫のように、お天気の悪い日は外に出しちゃだめよ～～
頭大丈夫か？
代替するものが今色々と検討されてるだろ
アホか
でもね虚弱体質なの
ちゃんと取説よんでね
いいわね
50年後なんて全固体電池どころかエネルギー構造自体が変わってるかもしれないのに
50年先の妄想で「だから今の日本車はダメだ！」は論理飛躍
ガラケーメーカーが衰退したのは「国内でしか売れなかったから」
対して今の日本車メーカーは
北米、中東、東南アジア、南米でシェア無双して過去最高益を更新してるグローバル覇者
世界中で売れまくってる製品をガラケー扱いは無理がありすぎ
自動運転に必要なのは高度なECU制御とセンサーであって
動力源がEVである必要は1ミリもない
むしろ災害や停電、寒冷地でも確実に発電して24時間動き続けられるHEV/PHEVこそ自動運転フリートの最適解
知らんけど
ガソリン車🩵
AIに頼りっ放しのレスして面白いか？
都内の駐車場事情を知らないだろ
アホか
で？
何台なん？？？
こいつらはもうボケ老人だろ
2ちゃん時代からだが
君らの戯言のレスバになんてとっくに興味がない
そもそもそんなレスバ自体がオワコンエンタメ
それ以外のエンタメさ
ハイブリッドなどいらない
寝言は寝て言え
たとえよ。
電力は間違いなく不足する。
火力水力以外にソーラーだのバイオマスだのあるけど、結局は原子力なんよ
断言するよ。
AIって一つのラックで1000ワットのヘアドライヤー1000個分の電力食うらしい。そしてそれらを冷やす水も必要。あっという間に日本中の電力使い果たす
中国は69基の原発を稼働中、更に現在40基近くの原発を新たに建造中。
韓国も原発由来の発電量は、日本が40基近く原発稼働させていた当時の原発発電量を既に凌駕して発電している。今の大統領は原発推進に180度方針転換。 大型新型原発着工にGOサイン出した。
人心事故でも起こせば、一発アウトだ
通勤で使ったら自動で駐車場に戻って自動充電まで行う
タクシー代わりになったら考えてもいい
テスラモデル3は機械式駐車場に入るし
週に一度急速充電すれば問題ない
湾岸のタワマンでもよく見るだろ
湾岸タワマンでテスラ乗ってる連中は
大型対応（幅1,900mm～/2.5t対応）のパレット枠を契約してるか
自前の充電器付き平置き枠を確保してる富裕層
俺もそう思う。
禁止する理由がない。
ちょっと高くて不便な点はあれども
無排ガス、無騒音は魅力的。
Model 3の全幅は1,850mmジャスト
旧来の1,850mmパレットだと輪留めやサイドガイドにホイールをガリガリ擦るレベルでギリギリ
おまけに車重が1.8t以上あるから
築古マンションに多い「重量制限1.5t/1.6t」のパレットには物理的に入れられない
おまけに リチウムイオン電池を「週1の急速充電（SC）頼み」で運用すると
熱負荷でバッテリーの劣化（デグラ）が一気に加速する
基礎充電（自宅での普通充電）環境がないのにEV買うのは一番やっちゃダメな典型例
湾岸の数百戸規模のタワマンであっても
大型対応（幅1,900mm～/重量2.5t～）や充電設備付きの平置き枠なんて
全体のほんの数％（数台から十数台分）しか存在しない
そんな超倍率の高い希少枠は、プレミアム住戸のオーナーや初期の抽選でとっくに埋まってるか
既存権益でガチガチに固められてるのが現実
後から入ってきて簡単に手に入る枠じゃねーの
ロッポンギトーキョーの機械式駐車場も
全幅1.9m 2.3トンくらいまでは入るからな
テスラモデル3は余裕だよ
ヒルズやロッポンギトーキョーの大型対応枠（1.9m/2.3t）なんて
Sクラスやポルシェ、大型SUVに乗る高層階住民の既存権益でほぼ満室
後から入ってきた奴が簡単に契約できると思ってんの？
機械式枠に入ったところで「パレット内に基礎充電（普通充電器）がない」
という根本問題は何一つ解決してない
毎週わざわざスーパーチャージャーまで走らせてバッテリー痛めながら急速充電する生活のどこが「余裕」なのさ
BMW 320i (G20): 車両重量 約1,540kg
Model 3 (RWD): 車両重量 約1,765kg
Model 3 (Long Range/Performance): 車両重量 約1,830~1,850kg
大人3~4人分に相当する200kg~300kg以上の差があるのに「同じくらい」とか？
この200kg超の差のせいで都市部のマンションに多い「重量制限1.5t/1.6t」の機械式駐車場に
3シリーズなら入ってもModel 3は全グレードが一発で弾かれるんよ
すぐにEVだらけになるよ
全個体待ち
何度も同じ事言わせんなクドいぞ
AI自動化の運転で安心できるんだよ
AIによる自動運転や運転支援技術（ADAS）と
車を動かす動力源（EVなのかICE/HEVなのか）は技術的に全く別の領域です
ガソリンハイブリッド車（HEV）であっても高度なAI自動運転システムを搭載することは何ら問題なく可能であり
「AI自動化＝EV化」という前提自体が初歩的な知識不足による勘違いです
細かい損失なんか如何でも良いだのちょっと重いだけ（1.2x1.2=1.44で全然そんな事ないんだけど）とか言って自分に甘々なんだよね。
メインに据えるような性能ではないなｗ
"「EVだけは買うな」売れば半額、レッカー15回。アメリカでEVを手放す人が急増中" を YouTube で見る
技術的にはHVどころか純内燃車でも自動運転は可能だろう。
だが実際問題大市場である中国や欧州を見ればEV化の流れは止められまい。
市場が限られる内燃FSD車はコストで勝負できない。
私自身は現在ハイパフォーマンスに類する純内燃車に乗っているし可能な限り乗り続けたいと思っているが個人的な嗜好と客観的な将来予測は別物だ。
( 所謂EV厨はEVオーナーやEV好きとは限らない )
市場支配の為には法制度すら改変できる中国と自動運転に再興を掛ける米国の凌ぎ合いの中で日本メーカーが生き残れるかは全く楽観できない。
日本の販売車でEVが1位になってから記事にしてくれ。
ガソリン・ハイブリッド車（HV）とAI自動運転車の相性は、基礎的な電力供給の面では一定の利点があるものの、高度なAI制御や応答速度の面では電気自動車（EV）に比べてあまり良くないとされています。 [1] (https://www.youtube.com/watch?v=r-_9MHCMRec&t=673), [2] (https://jidounten-lab.com/u_37588)相性の良い点（メリット）電力供給: AIやセンサー類は大量の電力を消費しますが、バッテリーと発電機を持つHVは、従来のガソリン車よりも電力不足に対応しやすいため、開発時の試験車両などには多く活用されてきました。 [1] (https://jidounten-lab.com/u_37588)相性の悪い点・課題（デメリット）応答のタイムラグ: AIが瞬時に判断してアクセルやブレーキを操作する際、内燃機関（エンジン）の介入や複雑な燃焼工程があると、トルクの立ち上がりや挙動にわずかなタイムラグや不安定さ生じます。
精密な制御の難しさ: モーター駆動とエンジン駆動が切り替わる際の挙動のばらつきが、AIによるスムーズで精密な速度・駆動制御の足かせとなります。そのため、完全な自動運転の高度化においては、構造がシンプルで電気制御と直結する電気自動車（EV）の方が圧倒的に相性が良いと評価されています。
ＥＶもいずれそうなる。
現実問題重くて人を跳ねてるのか運転者がEV厨だから馬鹿で事故を起こし易いからなのか、EVは車両だけでなく対人や対物でも保険料率がバカ高い傾向に有るんだし。
来年にはマツダやスバルと同じぐらい行くって言われてるみたいだし
Google ai 回答
電気自動車（EV）の保険料が高い主な理由は、車両価格や修理費用がガソリン車よりも高額であるためです。ご指摘の「車体の重さ」も理由の一部として数えられますが、「運転者の資質」が原因だとする統計データや根拠はありません。 [1, 2, 3, 4]
EVの保険料が高くなる要因は、主に以下の3点に集約されます。
1. バッテリーを中心とした「高額な修理費」と「全損リスク」
EVの車両価格の3割～5割を占める高額なバッテリーパックは、床下に配置されていることが多く、軽い事故でかすり傷がついた程度でも、安全上の観点から修理できずに「全損（全額補償）」扱いになるケースが多くあります。また、先進的な電子制御システムや特殊な車体構造（アルミボディや一体成型など）により、板金修理が難しく部品ごとの総交換になりやすいことも、保険会社から支払われる保険金（修理費）を跳ね上げる要因です。 [1, 2, 3]
2. 車体の重さと高出力によるエネルギーの大きさ
ご指摘の通り、EVは重いバッテリーを搭載しているため同サイズのガソリン車と比べて車両重量が200～500kgほど重くなります。さらに、電気モーター特有の「踏んだ瞬間から最大トルクが出る」という高い加速性能を持っています。
物理的に「重い車が勢いよく衝突する」と衝撃のエネルギーが大きくなるため、事故を起こした際に対物（相手の車や建物）や対人への損害が大きくなりやすいというリスクを保険会社は計算に入れています。 [1, 2, 3]
3. 運転者の傾向と事故率
「運転者に馬鹿が多いか」という点については、国内外の統計・調査を見てもそのような傾向はありません。むしろ逆に、高価格帯のEVを購入する層は環境意識や安全意識が高く、統計的に「ガソリン車よりも事故率自体は1～2割低い」とするデータが一般的です。 [1, 2]
ただし、一部の国や市場（中国など）では、EVの急激な普及に伴い「ガソリン車とは異なる強力な加速感に慣れていないドライバーによる過失事故」が一時的に増えた事例や、タクシー・配車サービスなどの営業車として走行距離の長いEVが酷使され、その結果として事故統計が悪化しているケースは見られます。
ミリ秒単位のモーター制御と
出力変更が緩慢なエンジンの違いがある
エンジン&トランスミッションは
回転数や出力の反映が遅いから
止まる場合も急には変えられない
エンジン車は無駄に動いている分ブレーキに余計な負荷が掛かる
日本だけ滅茶苦茶遅れてるこのトレンドってどうなの？
おまえが終わってんだよ
ボケ
使用済みのバッテリーどうすんだ？
ボケ
ヴィンテージマンションは無理なんだよ
アホ
一等地はヴィンテージしかないし
中国も約７割がEVね
インドもそうなるみたいだよ
日本だけ異常なほど常識遅れてるガラパゴス道
トラック枠と同じにしたらいい（笑）
バッテリーの廃棄税も取れよ
日本ではフェリー会社が乗船拒否の流れ
排気ガスや石油文明で環境破壊が進み過ぎてもう取り返しのつかない事になって来てるんだし
こないだの豪雨、線状降水帯もそれね、千年に一度とかの異常気象が今後も続くらしい
自然が泣いてるのよ
https://news.yahoo.co.jp/articles/00ef6d2b8842916a24c5b846bf2512ea1d6bf650
BYD RACCO 200：1,160kg タイヤサイズ165/65R15
S13型シルビアK's：1,140kg タイヤサイズ195/60R15
最低地上高１３０ミリその最下部にバッテリーケースがある
物理的損傷に補償は効かず実費交換（150万円超）
それで儲けるビジネスモデルか頭いいな
引用元の自動運転ラボの記事を確認すると
実際の論調はもう少し慎重です
原記事では「HVやPHEVが自動運転の高度化において足かせになり得る」
という可能性の表現に留まっており、「圧倒的に」というほどの断定的な物言いはしていません
またこの記事は同時に、
バッテリー容量確保の観点からはガソリン専用車よりHVの方が有利（試験車両にプリウスが多用されてきた経緯）という
EVに一方的に有利な話だけではない側面も紹介しています
もう一つの重要な留保として「自動運転との相性」という技術的な論点と、
「どのパワートレインが主流になるか」という産業的な論点は別問題です
特に日本メーカーが、全車をEV化した場合の発電容量不足を懸念してHVを主軸に据えているという事情は、
これまでの一連の会話で確認してきた電力インフラの制約という論点とも一致します。
過去15年の自動車販売台数 3億8000万台
過去15年の新エネ車販売台数 6000万台 うち4500万台が過去3年に販売されたもの
保有台数比率推計 12%前後
新車販売の6割が新エネ車になった中国でも
保有割合で見るとまだ12%前後で8台に1台程度でしかない
15年後の2041年だと新車販売のほぼ100%が新エネ車で
保有割合で4億台のうち3億7000万台が新エネ車で
保有割合は95%前後になってる
中国で増えてるのはエンジン積んだPHEVやレンジエクステンダー含めたNEV枠であって
純EVのシェアはその半分程度
それにインドで今伸びてんのはスズキの低価格HVやCNG車
ノルウェーなどの北欧一部地域でEV比率が高いのは
豊富な水力発電（格安な電力）と極端な税制優遇（ガソリン車への巨額の重税）という
国策
バッテリーの原材料（リチウム、コバルト、ニッケル）の採掘精錬プロセスにおける甚大な環境破壊や
火力発電による電気でEVを走らせた場合のCO2排出を完全にスルーというわけか
AI/ADASの役割は「目標加速度・減速度（目標G）」を車両側に要求することであって
それを実際の「エンジン/モーター出力」「回生ブレーキ」「油圧摩擦ブレーキ」
に最適分配して正確に減速度を作るのは車両統合制御ECU（VMC）の仕事
トヨタのTHS-IIをはじめとする現代のHVは
この協調制御によってAIからの要求減速度を極めて高い精度で再現できる
「エンジンが繋がっているからAIの減速命令に追従できない」
なんてのは車両制御の階層構造すら知らない素人の妄想
こんな周回遅れのバカがいるんだな
環境に優しいってｗ
アホか
ちなみにEVでもバッテリー満充電時や低μ路では回生が絞られて
油圧ブレーキとの協調制御が必須になるから
HVもEVも「複数アクチュエータを統合制御して目標運動を実現する」
という本質は全く変わらん
パワートレインの単体特性だけで「EVだからAIに向いてる」
なんて二分法で語るのは技術的に浅すぎる
1日の売上が2,000ケニアシリングのドライバーは、これまでは1,000ケニアシリングをガソリン代に
費やさなければならなかった。電動バイクのバッテリー交換費用は、その30～50%程度で済む。
配車・配送アプリのドライバーにはシマがあり、決まった地域で短距離移動する。移動範囲が小さいため
その地域にひとつでもバッテリー交換所があれば用は足りる。頻繁な修理が必要だったこれまでのバイクと違い、
電動バイクはメンテナンスもほぼいらないため、修理費も節約できる。
結局アフリカもEV化だよ。
自動車なんて世界市場比率で1％もない、車が全く売れない大陸だからまずはバイクから。
ワーゲンもベンツも中国依存でボロボロ
いや、自動運転はトルクの立ち上がりや挙動とか気にしないだろ。
タイムラグがあって問題になるのは緊急時のブレーキやハンドル
自動運転でサーキット走らせてタイムアタックするのならエンジン、モーター切り替えの挙動変化とかで他少差は付くかもしれんが
>>テスラ・ジャパンが発表したデータによると
JAIAの発表だとベンツが1位でテスラは2位みたいね
嘘を発表してしまうテスラは公正取引委員会が対処すべきだと思うんだが
ケニアについて、本当か調べたけど、車両登録ベースでEVは1%ほどで普及はしていない。
新車のEVが売れてきている事自体は事実らしいが、盛りすぎ。
車の知識絞り出したの？
お爺ちゃんｗ
サウジアラビア、世界の原油輸出を当面打ち切りしたとの一報。原油価格138ドル突破へ
https://talk.jp/boards/poverty/1789484160
EVなんて今のアフリカ人が買えるわけないだろ バカかおまえ
だから世界の自動車市場で1％未満の比率なんだよ。
彼らは環境問題とかの意識高さで買ってるのではなく、単純に
走行コストで買ってる。
今後、アフリカは中国で大量に生まれる中古EVの受け皿になるよ。
バッテリー交換式だとバッテリー劣化を考えなくていいのが大きいな
EVのバッテリーも最低でも15年、出来れば20年保証すりゃいいのに
https://youtu.be/X4PCS5o-UKE
結局、世界中で起きてるEVシフトで食われてるのはオールドメーカーの欧州車、日本車ばかり。
https://youtu.be/tfPdhvcq6BA
新車の3台に1台がEV
欧州はもう国家としてEVシフト受け入れてるな。
頑なにEVシフト否定してる日本もアメリカも時間の問題だよ。 特に産油国でもない日本はな。
ベトナムは中国製バイクを買って懲りましたか？
ベトナムは安価な中国製バイクの流入で一時期市場を奪われましたが、品質やアフターサービスの悪さから人気が急落し、現在は日本製（ホンダなど）がシェアの大部分を取り戻しています。 [1]
中国製バイクの台頭と失敗
爆発的な普及: 1999年頃から安い中国製バイクが流入し、数年で市場シェアの約8割を奪いました。
品質とサービスの崩壊: 過度な価格競争により、耐久性の低い粗悪品や部品が出回りました。メンテナンスやアフターサポートも無視され、すぐに壊れるため消費者の信用を失いました。
市場からの退場: ベトナム人の間で「高くても日本製を買いたい」という意識が定着し、中国製バイクはほぼ姿を消しました。 [1, 2, 3]
なんじゃそりゃｗ
今８年くらいだっけ８年先に
そのメーカーやディーラーが日本に有るかどうかはまた別の話
エネルギー密度以外は大きく進化してるぞ
対容積エネルギー密度は原子レベルでほぼ限界値だからどうにもならん
やっぱりEV流行らんて
充電時間進化してないやん
自家発電のあるガソリンスタンドは停電の時に活躍する
一寸先は闇、未来なんか神様しか知らない。
ドイツフランスは、登録車でEVは4%。普及ってレベルではない。
更に言えば新車は、ハイブリッド50%。EVはドイツ18-25% フランス24-30%くらい。
3台に1台は、ちょっと盛ったね。
ホンダ、ベトナムのEVバイクのシェア1.4%
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC10A380Q6A310C2000000/
現地では新興メーカーが低価格の電動二輪で攻勢をかけている。ホンダは政府の電動化政策を読み誤り、後手に回っている。
結局、EVシフトで日本製は淘汰されていくだけ。
ベトナムはEVで国産化頑張ってて二輪、四輪ともEVで中国勢相手に奮闘してる。
中国相手にコスト、性能で戦えるベトナムメーカーに当然のように日本メーカーが勝てるわけがない。
全然「盛って」ないけど？ お前の認識がおかしいんだよ
欧州EVシェア、7月に25.7％ 仏独が牽引し累計150万台目前
https://finance.biggo.jp/news/e19fe854-9ec3-43b2-bb1c-c17f0e649440
欧州主要16市場で7月のバッテリー式電気自動車（BEV）登録台数は前年同月比13.6％増の22万4266台となり、
新車販売に占めるシェアは25.7％に達した。年初からの累計は150万台近くで、2025年同期比30％増。
フランスはシェア35％、ドイツは29.3％と両国が全体をけん引した。北欧とベネルクス諸国は依然として電動化の先進地域で、デンマークが80.1％で首位。一方、イタリアはインセンティブ終了によりシェアが6月の10.1％から5.9％へ急落し、ポーランドとチェコも4％、7.5％と低迷した。E-Mobility Europeの事務局長は安定的な政策の必要性を訴えた。
10年前と比べたら天と地やぞ
今トヨタEVですら150kW充電なんて普通に出来るが10年前のリーフなら30kWが良いとこ
要は5倍速になってる
その理屈俺の心に響かんな
EVは最低限、ガソリン車の給油にかかる時間と走行距離をEVでも同レベルにやってくれないと買う気にならない
俺は買わない（ｷﾘｯ
いよいよ「俺だけはEVは絶対買わない！認めない！」まで語るに落ちたかｗ
まあこんな奴らの吹聴してる「EVなんて普及しない」なんて主張が現実に裏切られ続けるのは
当然といえるな。
お前のことなんか知ったことじゃない
充分な実用レベルに到達したから世界では
普通に売れるようになってるが
今は必要な充電時間は走行時間に対して僅か5%以下だがそれで困るようだったら
アタマに問題がありそうだがｗ
ベトナムのEVはコストで戦えてないぞ。急拡大はしてるが売り上げより大きい赤字
ベトナムＥＶビンファスト、第1四半期は42％増収でも赤字拡大 | ロイター
https://www.reuters.com/jp/markets/world-indices/UD5SOKSJKNKIZJFVRTZIOC5DIY-2026-06-09/?taid=6a278f649a756c0001ac06a6&utm_campaign=trueAnthem:+New+Content+(Feed)&utm_medium=trueAnthem&utm_source=twitter
ベトナムEVビンファスト、生き残りへ奇策 国内製造部門を売却 - 日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM212FY0R20C26A5000000/
色々とヤバいなお前
そもそも俺は車嫌いだからガソリン車とかEVとか拘りないんだよ。便利な方を買うんだ
5%？論外でしょ。それですらガソリン車に大きく負けてるのになんでEV買うの？
＞そもそも俺は車嫌いだからガソリン車とかEVとか拘りないんだよ。
あー免許も持ってなければマイカー所有したことも買ったこともないカミングアウトですねｗ
EVアンチがしきりに「EV信者は免許もってない」とか言ってきてたけど
実態はEVアンチの方が免許ももってなかったやつｗ
じゃあ中国企業に負けるだけだよ？
ベトナムEVメーカーが破綻しても代わりに日本企業が勝つことなないから安心して。
あーでたでた。会話出来ない奴
20年ほぼ毎日車運転してるよ。で？充電時間は？実用範囲内だから問題ないですか？w
＞充電時間は？実用範囲内だから問題ない
問題ないよね。 しかもガソリンスタンドと違って
自宅充電出来て、言い換えれば何時でも満タンで家から出発出来るとか最高。
結局それもあるんだよな
家で充電できる環境が必須。ガソリンスタンドは選択肢にはなるが普段使う場所じゃない
市街地限定ならそうだろうね
バスやタクシーや宅配業者
ウーバーみたいなのも
エネルギー密度の壁を越えない限りガソリンやディーゼルや水素に置き換わる事はないだろう
それか全ての道路からまたは無線で給電出来るようになるなら普及するとは思う
お前の言う進化してねえ話は何処に消えたんだよ屑野郎ｗ
ごめんなさいしろ👹
進化してないで終わったけど？
会話の流れがわからん知的障害者なら引っ込んでろ
充電速度5倍で進化無しとかお前重度の知恵遅れやんｗ
脳外科に入院しとけボケ
やっぱり会話の流れわかってねーな
ガソリン車と比較されるんだよ。ガソリン車が給油するのと同じ時間の充電で、EVはその5倍とやらで走行距離どれくらいよ？w
会話の成立しない重度知恵遅れならしゃーない
333 名無しさん 2026/09/16(水) 03:04:06.90 ID:l9Asv
>>331
充電時間進化してないやん
予想通り中身0の返信
もう絡んでくるな屑
反EVは知恵遅れしかいないｗ
脳みそ足りなくてイジイジ逆ギレクソワロタｗｗｗｗ>>365
充電時間と出力の10年の進化10年前（2010年代半ば）： 急速充電の主流出力は20～50kW程度であり、バッテリー容量の80%を回復するのに約30分以上かかっていました。 [1] (https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/01847/00009/?P=2)現在（2025～2026年）： 国内でも最大150kW～240kW級の超急速充電の運用が始まり、さらに次世代規格として最大350kW級の出力に対応する新型充電器の設置が進められています。これにより、約10分で数百キロ分の充電が可能になりつつあります。 [1] (https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13278109598), [2] (https://myplugo.plugo.co.jp/plugo-journal/news/7053/)
充電速度5倍どころか一桁パワーアップしてるな
車名別だとテスラは10位内にも入らない
300年に1度の大災害の事だけ考えて普段から電気自動車乗りたくないわ
算数できない無能ワロタ
遠吠え連呼厨クソワロタｗｗｗｗｗ
テスラ乗ってる奴は自分が運転上手いと勘違いしてる下手くそばっかとか、安全装置ついてるからといって下手くそがヤバい運転をするって言ってるのあった
なぜかニュースにならないけどｗ
展示用の店に行けば詳しく教えてくれるでしょ
ガイジの意味不明レスクソワロタｗｗｗｗｗ
普通の人も同じ理由で買わないよ。
駐車場火災以来韓国内でも売れない BYDと同じくCM垂れ流してたのにね
ゴメンどっちも結果的には同じだわ。
その辺を理解しようとしないなら
話し合う意味がない。
EV儲は算数もできないアホの子しかいないからな～
何言われているか全くわかってないでしょ（笑)
自己紹介クソワロタｗｗｗｗｗ
具体的指摘無し
大バカだから説明出来ないｗｗｗｗｗｗ
こういうのを情弱を騙す印象操作という
ちなみに車名別ランキング
https://i.imgur.com/Th21yZB.jpeg
順位ブランド名2026年8月単月（台）2026年累計（台）前年同期比（%）
1メルセデス・ベンツ3,50630,28092.2%
2BMW1,90318,93082.8%
3フォルクスワーゲン（VW）1,79517,71583.1%
4アウディ1,60413,27089.6%
5BMW MINI1,20911,16290.0%
6ボルボ7687,467103.3%
7ポルシェ3686,59194.5%
8ランドローバー4934,74984.1%
9ジープ4594,25975.5%
10プジョー3213,76684.4%
11BYD2992,885137.4%
12ルノー1922,193109.1%
13シトロエン2731,918107.2%
14フィアット2291,83979.3%
15フェラーリ1761,183123.6%
16アルファロメオ1101,166146.1%
17ランボルギーニ79729109.8%
18ヒョンデ82683111.4%
19BMWアルピナ38462179.8%
20マセラティ5138875.8%
21アストンマーティン46322109.2%
22ロールス・ロイス18321115.9%
23ベントレー2128094.3%
24シボレー26272119.8%
25キャデラック2523265.0%
26DS1819170.7%
27アバルト215025.6%
28フォード10116100.0%
29マクラーレン209751.9%
30ロータス96142.4%
31ダッジ33850.0%
32ジャガー13015.9%
33ランチア219172.7%
34KIA716-
35GMC2121200.0%
[データ参照：2026年8月 外国メーカー車新規登録台数（乗用車）]
テスラなんてTOP35にも入っとらんやんけ？
どういう事や？
BYDはほとんど見ないw
「輸入車」と聞くと、メルセデス・ベンツやBMW、フォルクスワーゲンといった海外ブランドを思い浮かべる人が多いでしょう。しかし2026年上半期、日本で最も多く新規登録された輸入車ブランドは、意外にも日本のスズキでした。
その原動力となったのが、インドで生産される5ドアSUV「ジムニー ノマド」（以下、ノマド）です。
日本メーカーが海外で生産した車両を日本へ持ち込む、いわゆる「逆輸入」は以前から行われてきました。しかし近年は、その動きが加速しています。背景にあるのは海外工場の生産能力や品質の向上に加え、車種ごとに生産拠点を集約し、世界各国へ供給するグローバルな生産体制の広がりです。
お前いつまでたってもコピペで区切り付けないな
豊かだねぇ。買う人が多い
テスラなんて全然見ないぜ？
フェラーリやランボより見ないくらいなんだが？
世界のTOYOTA様が少しでも不利になると困るから？
トヨタも遅れてEV本腰なのになあｗ
2022年から始まるガソリン補助金 現在総額１０兆円をこえている この金の半分を
EV推進に使っていたらな
まあ開始当初はしょうがない だが2024年に入って中国EVメーカーの台頭がはっきりした段階になっても
まだ従来の補助金の手法しかできなかった 今も同じ 日本の役人と政治家のこれが限界
2023年（実績）：約10.4万台
2024年（実績）：約14.2万台（前年比約36%増）
2025年（実績）：約28.5万台（前年比で約2倍に倍増）
2026年（最新・上半期実績）：19万3,172台（1月～6月の半年間で前年同期比約2.4倍と過去最高を更新中）
日本車の逆輸入車を除くと
1位 メルセデスベンツ
2位 BMW
3位 フォルクスワーゲン
ってなるんだが？テスラが本当に1位ならなんでこんなに外で見ないんだ？おかしいやろ？
どうやって利益だすの？
どうしてもEVにっていう人が出てくるし、それは止められない
今のままだとEVにしないと下手したら台湾戦争とか起きたら
木炭車にでも戻るんかって感じだし
でググると出るわ出るわｗ
一連のシステム未達
白痴馬鹿ｗ
国内でEV利用禁止してる会社は一社もない
お前は失敗作だけどなｗ
↑ ↑ ↑
その中国はCO2排出量が世界一位なんだけど？
何を誇らし気に自慢してるの？
６０Ｋｗｈを8分で充電ならわかるが、航続距離をどうやって充電するんだｗ
変電カー
最初の電気自動車は1830年代にスコットランドの発明家ロバート・アンダーソンが発明したものとされている。この時のバッテリーは、充電ができない「一次電池」だった。1881年にはフランスの発明家ギュスターヴ・トルヴェが電気自動車を作り、パリの道でテストしたという記録もある。カール・ベンツがガソリンエンジン車を作り試運転に成功する4年も前のことだ。電気自動車は、ガソリンエンジン車よりも一足先に道を走り始めていたのである。145年も前のことだった。
しかしガソリン車は既に完成の域に達したと言っても過言ではないがEVはまだ開発途中の段階である。というより既に頭打ち感さえあるのが現状であろう。
変電所の中にいるようなものだぞ～～～
ｗ
そこは 500km走行分を、と解釈する所だろ。
しかし実際に走れるのはその半分が良い所じゃないのか
多分、東京でも中～高級住宅地では珍しくないんだろう。
おまえみたいなバカには「世界でEV（主に中国製）が売れまくってる」こととEVを主軸にしたメーカーが赤字なのは
どうやって頭で整合性とってるの？
>>338
「それって単に中国製EVに負けてるだけじゃねぇ？」って何度言っても
「あーあーきこえない」
なんだよな
おぃ w
VW 2300億損失 13.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
ホンダは2年計画でEV投資の償却。
〆て2兆5千億円の赤字の予定。
一方EV慎重派
トヨタ 6年連続新車販売台数世界1位
スズキ 過去最高業績
ランボルギーニ ガソリン車で過去最高売り上げ
ポルシェ EV全滅状態
ガソリン車の911が過去最高売上
皆んないつも情報提供ありがとうございます。
>「世界でEV（主に中国製）が売れまくってる」
中東とアフリカの数字を出してみて
まずは、アフリカの年間、自動車販売数を調べてみて
横浜市に無許可で海釣り施設が納車会場にされた不法占拠事件
テスラの“ゲリラ納車”が波紋を広げている。関東近郊の大型駐車場に納車予定の自動車を大量に集め、そこに購入者を呼ぶことで、一気に納車するというものだ。6月28日に大黒海釣り施設駐車場で行われた“ゲリラ納車”では、一日で数十台の新車が引き渡されたとみられる。
何十台もの駐車スペースを目的外で使用することは、もちろん禁止されている。しかも、駐車場の利用規定には停車できる車について「幅1.9m以内」と書かれているが、日本で販売されるテスラ車はほとんどが全幅1.9mを超えており、本来であれば駐車すること自体が禁止されている。当日は契約書の署名手続きのために共用部分が長時間にわたって占有されており、一般利用者に大きな迷惑をかけた可能性がある。
理由は接続コンセントを密に作る事が可能だからだ。同時平行して充電できる台数がガソリンスタンドより圧倒的に多いのがEVの特徴。地下タンクを必要とせず、各施設にある2F駐車場にも作る事ができる。
充電スタンドどんだけ作れば良いのかって問題もだし、電動自転車みたいに自宅で充電してバッテリーはめ込み式にしないと無理
車用の重さ知らんのか
究極的な話をするとアレは既に処理済みの消費型の太陽由来の液体電池、なんだよな
そういう簡易なお手軽なものはいずれなくなる
皆が思っている以上に地球は狭いんだよな
飛行機から見える景色をきちんと見たことがある人は、気づくよな
地球は狭い、と
の続きだけど、そもそも石油って植物プランクトンでもシダでもなんでもいいけど、植物由来
＝でそれは、植物は太陽光を受けて育って、んで、長い時間をかけて主要な化学反応を終えた状態だから手軽
木や植物プランクトンを育てて、そこから木炭なりにしてガソリンを作る技術とかあるけど、イチからそうやって石油を作ろうとすると莫大なコストがかかる
最初から作る、って観点で言うと石油は実はかなりコストが重い
あそこ地下の圧力が高いんだよ
なんだ出せないんだ
鉱物油の由来は、石油が溜まってるところが地下＝鉱物も多い地層だからで
何も分からなかった時代に扱いを鉱物と似たようなモノにしてたからで
石油が鉱物由来で生成されてるわけではない
自宅 充電の時間も短くなってるの？
テスラやBYDなんて殆ど見ないし、ディーラーも無い。
オーナーの人達って定期的な点検や車検、故障した時の修理ってどうしてんだろ？EV以前に輸入車の場合、小中規模の民間車検場だと門前払いだし、下手するとタイヤや補機バッテリーの交換もしてくれないよ？
まあ、ここにいるEV厨は紙の上でしか車の事を知らないからそういうリアルな話しを聞いてもムダかなwww
いやEV乗船禁止なんか一社もない
受付ないのは無人航送だけな
EV以外でも状況によっては無人航送受付ないことは
多々ある
ID:n6plH「中国EV車は世界中で売れている」
↓
俺「中東とアフリカの数字を出してみて」
↓
ID:n6plH「まずは、アフリカの年間、自動車販売数を調べてみて」
レス先間違えてますよ～
これがつい先日、横浜に寄港しているのにEV乗船禁止って デマはいい加減にしようぜ
何でや☹️
全社EV桶が正解なのにお前がおかしい
商船三井がポルシェを相手取り、損害賠償訴訟を起こしたことが判明。2022年に発生した大西洋上での運搬船火災が発端となっているが、合わせてフェリー各社が現在EVの無人運搬を休止しています。
今は復帰してるのか調べたのですが記事が見つからず。
もしご存知の方はご報告お願いします。
https://energy-democracy.jp/wp-content/uploads/2026/03/Figure8-scaled.webp
世界中でEV市場が急成長
おまえこのデータ見て「中東とアフリカがのってない！」って否定しようとしたバカだろｗ
アフリカは世界の自動車市場の1％にも満たない 自動車市場がそもそもほとんど存在してないからだよ。
1ミリでもいいから自分の「無知」を恥じてくれよｗ
EVアンチとはこれだからいつまで経っても話が堂々巡りなんだよｗ
水よりガソリンが安い中東ですらEVが成長中。
「世界中でEVが売れている」
中東でEV販売が拡大、トルコも成長市場に、IEA報告
（中東、アラブ首長国連邦、サウジアラビア、カタール、トルコ）
https://www.jetro.go.jp/biznews/2026/05/29765d5350645728.html
こうした中、中東地域ではEV販売が拡大しており、2025年の販売台数は約7万5,000台に達し、前年比で40％以上増加した。アラブ首長国連邦（UAE）が引き続き最大で、約50％を占めているものの、周辺国市場の拡大を背景に、そのシェアは2023年の60％超から低下した。特にサウジアラビアとカタールにおいて伸びが顕著で、2025年は両国で地域の約45％を占めた。また、EV販売が本格的に開始した2020年時点では、米国テスラの車両が販売の約半分を占めていたものの、2025年はそのシェアが約15％まで低下。一方、2022年に参入した中国の比亜迪（BYD）が急速にシェアを拡大し、2025年は約60％を占めたという。
さらに、IEAの分類では欧州に含まれるトルコもEV市場が急拡大（2026年5月19日付地域・分析レポート参照）していると報告。税制優遇や国内生産の拡大が普及を後押し、2025年のEV販売台数は前年比2倍の約24万台、新車販売に占める割合も20％超となった。トルコの国産EVメーカーTOGGの販売台数は、2025年は30％増ながらも、参入企業の増加によりシェアは2024年の30％から2025年は15％超へ低下した。
EVアンチの「EVはすぐに売れなくなる、売れてない」
そんな現実は存在しない。
いい加減、寝言はやめてくれ。
本音は当然全面禁止だがパヨクマスゴミに騒がれたくないから一般車は今のところお目こぼしって感じか
それも時間の問題かもなｗ
日本の消費者は世界一賢くて先見の明がある。
世界中の消費者は中国に騙されてゴミのようなEVを買い求めてる愚民ｗ
つまりこういう事を言いたいのですね。
外務省によると中東諸国は16あるが半分も出せないのか？
https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/middleeast.html
>>456
読解力無さすぎを自覚していないお前がおかしい
現実を述べたまでだが
オマエみたいなド低能がゴリ押しするから売れない側面が有ることに気付け 池沼
優れたEVが作れないオールドメーカーはこれから淘汰されていくだけ。
そうやって衰退、買収されていった日本企業はたくさん見てきただろ。
自動車産業もその例に漏れず同じ道をたどる、「時代の潮流」には抗えない、止められない
いい加減察しなよ。
https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/africa.html
一戸建て住宅に住むお金持ちくらいしか運用できないからな。貧富の差。
＞オマエみたいなド低能がゴリ押しするから売れない側面が有ることに気付け 池沼
https://energy-democracy.jp/wp-content/uploads/2026/03/Figure8-scaled.webp
世界中でEV市場が急成長
1時間めにやきつけて。
都合のいい事しか耳にも頭にも入らない
オマエのスレを辿ると良くわかるよ（笑
これ、2025年までの話だからね。 今年3月からのホルムズ海峡封鎖によるEV特需が
2026年から起きてるからまた一段とEV販売（中国中心）に加速かかってるよ。
もう終わりだよ。
基本的に何も手を打たなければEVの技術革新が進むからいずれ逆転する
石油が未来に勝つ方法があるとすなら、人造石油を今と同じ販売価格で出来るくらいのコストで生産できるようになれば、だな
人造石油の低コスト化が先か、それともEVの生産価格と環境負荷の低下が先か
”世界中で売れている”のなら中国はドヤ顔で発表するはずだけどねえ
中東 https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/middleeast.html
アフリカ https://www.mofa.go.jp/mofaj/area/africa.html
>>470 中東とアフリカの部分が目に焼き付けられません
2年前
イチから生産すると、石油ってバカ高い
で、何を原料にするかだけど、木材から作る方法もあるけど、大抵は木が育つまでの年数のコストを勘定に入れてない
それも含めると、実質はもっと高い
可能性があるとするなら、海で植物プランクトンとか育てるとかだけど
そうなると植物プランクトンが育ちやすい北の海が必要になるから、ロシアと戦争してロシア破壊して領土手に入れないといけない
ロシアを潰して領土を奪う気がないなら、EV推進しかない
大型プラント化＋マイクロ原発で50円くらいになるのでは？
勝負にならん
香港はガソリンリッター600円
https://abp.co.jp/cms/wp-content/uploads/insights/271ac0590e8d633e7661fa6028e20610.png
ナイジェリア 7万台 タンザニア、 ケニアとかも年数万台かぁ 少ないな
ナイジェリア 新車販売1万台 タンザニア新車0.3万台 ケニア 新車1.5万台 ファッ
どんだけアフリカは市場ちっちゃいんだよｗ
太陽光なら無料はそうだけど、そもそも諭だが、地球におけるエネルギーのほぼ全ては太陽由来
水力発電も、要するに雨が降る理屈は何っていうと、陸と海の表面の温度差で、なんで地殻とかじゃなくて表面で温度差が出来るのって太陽の熱があるから
水力発電は巨大な太陽液体電池
風力もそう。なぜそもそも風が産まれる、を考えるとこれも太陽由来
木を使ってエネルギーもそう
潮力もそうで、月だけじゃ駄目で太陽からの引っ張力も関係してる
太陽由来ではないエネルギーがあるとすなら、地球の核の温度に依存していて、太陽がなくても機能しそうなのは地熱くらい
そんなデータを一般化するなあほ
プラント建設は川重
みて騙されるのもうやめようよ。
みんなEV失速が起きた一部の国、地域、一時期間だけ切り抜いた
「木を見せて森をみせない」ようなただのデマ動画なんだよ？
だから「森」という現実に裏切られちゃうんだ。
https://energy-democracy.jp/wp-content/uploads/2026/03/Figure8-scaled.webp
は
池沼かよｗ
ドイツが終了しちゃったからね
ていうか個人の嗜好にチューニングされている。
EVは雇用が～っていうけど、そもそも少子化だし、雇用はわりとどうでもいい気するけどな将来的に
移民を入れない前提なら、今の自動車産業の雇用はいずれ人手不足で守れなくなるし、そこに突っ込むと他の分野の研究とか出来なくなる
だからEVにして自動車産業は廃統合で今の半分くらいにして満遍なくやるのが一番よな
移民ガンガン入れる前提ならEVだけじゃなくて今の自動車産業の構造もそのまま残した方がいいけど
全自動
半自動だな
失礼W
が始まるというのにまだそんな呑気なこと言ってんのか?
全個体完成でブレイクスルー来るううううー
あっという間だよ
世の中にLED電球が普及したときみたいに
白熱球蛍光灯のようにガソリン車は消えゆく運命
ドイツは燃料高すぎて終わりだってさ リッター2.5ユーロ 約450円だってよ
もう止められないからな
自動運転は当たり前 タクシーは全て無人
この10年で車のほとんどHVに置き換わった
次の10年でそのHVの乗り換えはEVになる
全個体電池は普及しないと思うよ
コストも合わないしリサイクルも出来ないって話
それよりナトリウムイオン電池が本命
が始まるというのにまだそんな呑気なこと言ってんのか?
全個体完成でブレイクスルー来るううううー
あっという間だよ
世の中にLED電球が普及したときみたいに
白熱球蛍光灯のようにガソリン車は消えゆく運命
↑ ↑ ↑
毎年おんなじ事言ってるよねwww
もう止められないからな
自動運転は当たり前 タクシーは全て無人
この10年で車のほとんどHVに置き換わった
次の10年でそのHVの乗り換えはEVになる
↑ ↑ ↑
大丈夫？デパスがあんまり効いてないみたいだねwww
日本も補助金無しならとうに200円は超えているはずだから
過渡期にEVつかまされたってだけだよ今買った人は
ブレイクスルーが起こった完成期に買えば高値掴みはない
一見日本車と区別付かないから認識してないんじゃね？
ナトリウムイオンもEV動力用としての可能性は無い
エネルギー密度が低過ぎる
定置電源用としては主流になるかも知れんが
お前みたいな田舎者にはわからないかもだけど
都内ではもう無人タクシー走り始めてんだよ
タクシー運転手という職業は無くなるわけ
https://youtu.be/GbPQS2dGzPs?si=1ZpQS6qgMYecCFAk
テスラやBYDなんて殆ど見ないし、ディーラーも無い。
オーナーの人達って定期的な点検や車検、故障した時の修理ってどうしてんだろ？EV以前に輸入車の場合、小中規模の民間車検場だと門前払いだし、下手するとタイヤや補機バッテリーの交換もしてくれないよ？
まあ、ここにいるEV厨は紙の上でしか車の事を知らないからそういうリアルな話しを聞いてもムダかなwww
EVバスは大量なゴミになりました。
https://youtu.be/A8g4YicIlA8?si=ECZec2S_3pN7dyYM
あ、出てるかw
精神病院に行く時に無人EVタクシーに乗って行くんですよね？
すごいでちゅね〜良かったでちゅね〜www
EVはどうか知らんが無人タクシーは恐らく10～20年以内には当たり前の存在になる。
https://www.nihon-kotsu-taxi.jp/news/0915/
嘘つくな馬鹿
反ワクは反EVだろ。
EVはどうか知らんが無人タクシーは恐らく10～20年以内には当たり前の存在になる。
https://www.nihon-kotsu-taxi.jp/news/0915/
↑ ↑ ↑
そんなに掛かるの？やっぱりゴミじゃんwww
じゃあ10〜20年後に本当にそうなったら教えてよ？
な〜んだやっぱり夢物語だったか。つまんね。
基本的に日本の女は、輸入車に弱いが、そんな中でテスラはコスパが最も高い。エントリーモデルのテスラでも！助手席に乗せる女のテンション爆上がりする。
女にモテたい男は、モデル3ならぬモテる3を購入するべき。
まぁそれだけ女は貧乏人が多いって事だよな
ただ車体が少々大きく、日本の道路事情考えると取り回しに困る箇所もあるだろう。あと車体が重い分、モデル3より電費は落ちる。
昭和かよwww
ダサ
ワクチン推奨はネトウヨ と言われてたぞ
話題のついでに 色々な子に聞いたけど アウディが一番人気だったな
アウディも EV 出してるからね
高級住宅地を通っても
レクサスやBMが車庫出入りしてる
BYDも一日1台は見る
リーフ以外の電気自動車もちらほら見るようになった
BYDも一日1台は見る
リーフ以外の電気自動車もちらほら見るようになった
↑ ↑ ↑
どこで？あなたの夢の世界で？
よう🤭
外を歩かなければテスラもJeepも視ることはない。
電車通勤と車通勤では目にする台数はまるで違う。
高輪と高山でも違う。
MMではテスラはよく見かけるが多い という程ではない。
アメ車だよな
まさか水素とか言って笑わせようとしてるのか？w
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲw
テスラを見る日は有っても、BYDはこれまでの人生で1度しか見て無いわw
毎日ディーラーの前を通過しているんだろう
事実見かけるんだから仕方ない
イオンでもいけばテスラは1台は必ず停まってる 一昨日は食堂の駐車場でシーライオンが停まってた
電気自動車
テスラモデル3ってホンダアコードより安いから
10年落ちの軽自動車に乗っててください
でも 500万円台だよ
いやアメリカでもう数千台稼働してるよ
アメリカは道が広いからね
そりゃ田舎はコンパクトカーばかりだろ
幅2mの農道通って移動だもんな
EVはスマホではない
補助金なしでもゴリゴリ売れたのがスマホ
還暦を過ぎている
愛車は10年落ちの軽自動車
外車のディーラーもない田舎に居住
家の前は幅2mの農道で再建築不可
でも3万ドルに消費税課税したら500万だからなあ
首都圏のタワマンとか
物理的にEVとか無理だから
そこもスマホと違うところ
大抵の機械式駐車場で問題なく入る
タワマンに住むような中の上レベルの人が買う車
当然、EV車の出番だ。ガススタも減少気味の世の中。
将来的には電気とって代わるのは必定なり。
重いしでかいだろ
ほいで
充電できねーし
EV専用駐車場とかタワマンはすくねーだろ
今の東京首都圏のタワマンなんて平均1億超え
中古でも数千万円後半から
年収で中の上じゃローンの審査すら弾かれる
「ほら、これからはEVの時代だから俺様が投資した中華EVを買え！でないと破産してしまう！」
ってコトだね
事実見かけるんだから仕方ない
イオンでもいけばテスラは1台は必ず停まってる 一昨日は食堂の駐車場でシーライオンが停まってた
↑ ↑ ↑
イオンの駐車場でたった1台？
それで本当に日本で1番売れてる輸入車なの？
シーライオンだかマーライオンだか知らないけど俺はまだ一回も見た事ないぞ？
そもそも燃費とか電費とか気にしねーだろよ
そいつらにとって一番大事なものは
労力と時間だ
購買力平価為替レートは1ドル90円だからな
テスラはアメリカでは300万円相当の車
シビックも日本じゃ400万円くらいになるけど
アメリカじゃ高卒が社会に出て最初に買う大衆車ｗ
200万円ちょっと出るくらい
労力と時間だ
ほいで最も重要なもんは
ブランドとステータスだ
はいwこれが現実だよw
トヨタ爆売れ20兆円！！
https://youtu.be/MnESU4iqoww?si=PjVldjvQ_C3XCKpe
ドイツ車とか欧州車は、ブランドが かなり細分化されてるのに対して
テスラは売れ筋のモデルＹに集中してる事情でも有るんじゃね？
まぁショッピングモールでテスラ２～３台駐車し充電してる様子は時々見るけどな。
ガソリンが入手しづらくなってもEVは買わないな。
先ずプラグインハイブリッドから入るわ。
日本車の逆輸入車を除くと
1位 メルセデスベンツ
2位 BMW
3位 フォルクスワーゲン
ってなるんだが？テスラが本当に1位ならなんでこんなに外で見ないんだ？おかしいやろ？
90円前後の為替 なんて トータルで2年ぐらいだぞ
なんでそれはベースになるんだよ
何を言ってんだおめえｗ
まあ水戸家ｗ
https://diamond.jp/articles/-/352477?page=4
OECDとIMFの計算では
購買力平価は1ドル＝90円程度
このような購買力平価が、OECDとIMFによって計算されている（これら2つの指標は、ほぼ同じものだ）。
図表3-3に見るように、IMFの購買力平価は、1980年代の前半には、1ドル＝220円程度であった。その後、円高への動きが続き、現在では1ドル＝90円程度だ。
都心だとテスラはめちゃくちゃ見るな
アルベルより多い
お前が住んでるど田舎はコンパクトカーしか走ってないもんな笑
購買力平価 って日本円は安すぎて価値がおかしい
他の国と比較すると不公平だからあげろって話だろ
日本の中の海外製品のことじゃないわな
BMWとかベンツとか定番の輸入車も見るが、新型はほとんど走ってない。
ガチ馬鹿かおめえｗ
購買力平価ってのは言葉のまんまだ
日本は賃金が安くて物価は世界一高い
そんだけのこった
それで中国が叩かれてただろ
中国の販売価格が安すぎるから為替を何とかしてくださいって
日本の為替は日本が操作してるわけじゃないんだから
しょうがねえんだよ
文句はそいつらに言えw
今でも大喜び してんだから
都内ドライブ動画 この後すぐに右折待ちのワインレッドテスラ。
動画探して1分で見つかった。
2倍速再生にでもしてりゃすぐにまた見つかるよ だって都内じゃテスラ珍しくないし
ガソリンエンジンのあの咆哮が無いと乗った気にならない
電車みたいな間の抜けた音は論外
https://youtu.be/2Vf42lGWMh4?t=1046
この後すぐ、反対車線に白のテスラ
まあ一つの動画でも何台でも遭遇するよね 東京ならｗ
>>589
バーカｗ 田舎もんはこれだから＾＾
https://www.youtube.com/watch?v=fxOghntzaQ8
https://www.youtube.com/watch?v=ZYy_8BvrBTI
日常生活の最強の移動手段として君臨しているのはEVなんかじゃなく
間違いなく電動アシスト自転車だろ
ディーラーも無エ 充電ステーションも無エ ガイシャもそれほど走って無エ
スタバも無ぇエ アポストも無エ 軽トラ毎日ぐーるぐる
朝起きで 犬つれて 二時間ちょっとの散歩道
電車も無エ ガスも無エ バスは一日数度くる
オラこんなムラいやだ オラこんなムラいやだ
東京へ出るだー 東京へ出だなら
銭こためで 東京でEV買うだ
ハイト軽ワゴンとタクシーとハイエースが多いな
意外
そしてミニバンとプリウスが多いな
スーパーチャジャーに触りたくない
エアコン使うので電費が落ちる
雨粒でドアが開かないとかトラブルが過去に有った
Google ai に聞いてみた
雨の日はテスラが少ない気がする
その感覚、実はあながち間違いではないかもしれません。雨の日にテスラ（あるいは電気自動車全般）を見かける機会が減るように感じるのには、いくつか心理的・物理的な理由が考えられます。
1. 「雨の日の充電」を避けたい心理
テスラは自宅や街中のスーパーチャージャーで充電しますが、「雨の中で高電圧のケーブルを触りたくない」「濡れながら充電をセットするのが億劫」というオーナー特有の心理が働きます。そのため、雨の日は遠出を控えたり、外出自体を減らしたりする人が一定数います。
2. 電費（燃費）が悪くなる
電気自動車（EV）は、雨の日に以下のような理由で電気の消耗（電費の悪化）が激しくなります。
エアコンの多用： 窓の曇りを取り、車内を快適にするためにデフロスターやエアコンをフル稼働させます。
路面抵抗の増加： 濡れた路面を走るとタイヤの抵抗が増え、より多くの電力を消費します。
航続距離を気にして、雨の日はもう一台のガソリン車を使ったり、車移動をやめたりするケースがあります。
3. 自動運転（オートパイロット）の制限
テスラはカメラを使って周囲を認識しています。激しい雨や水しぶきでカメラの視界が悪くなると、オートパイロット（運転支援機能）が制限されることがあります。テスラの快適な自動運転を好むオーナーにとって、雨の日の運転はストレスが増えるため、敬遠されることがあります。
ただ、テスラをはじめとするEVは、バッテリーや電気系統に強固な防水対策が施されているため、「雨だから故障しやすい」「浸水に弱い」ということはありません。あくまでオーナー側の「ちょっと面倒だな」「電費が気になるな」という心理的な理由が、街で見かける頻度に影響している可能性が高いです。
雨の日のテスラについて、さらに気になる点（充電の安全性やワイパーの性能など）はありますか？詳しく知りたい項目があれば教えてください。
依存を少なくするのは必要になってくる。しかしテスラならEVで信用性は高い。
少なくともアメリカがいきなり日本に輸出禁止をする可能性は低い。
EVが粗悪品とは言わないが、製造会社がどこの国に総合本社を置くか知っておく必要はある。
車を買うなら、信用を買うように。
日本車の品質、安全性、頑丈さには勝てんよwww
それはEVだからとかガソリン車、HVだからとかは関係ないのさwww
それで量産され出したのが最近ということで
お察し案件なのよ
飛行機と同じくらいの時期にヘリコプターの
モデル機って作られているんよね
はぁ
それらは中国でなくても調達が簡単な
部品だし電気自動車とガソリン自動車
でどちらが中国にとって儲けが大きいか明白
そんな細かいところしか突けない時点で
工作員だと自白してるようなもん
ていうかランクル以外の車じゃ役に立たないからだそうです。
あんな悲惨な現場では充電出来ないテスラやBYDなんて邪魔なゴミでしかないからね。
背に腹はかえられぬって奴ですわ。
現場の中国人はそれをよく理解してます。
こいつバカだろ
キャッチボールできないコミュ障
すげーバカ
まだそんなものしか思い浮かばない低知能
２０年経った
今の現状を考えると
EVの進化型に移行しないと普及は難しそうだ
疑惑がXで広がる（中国脱出）
最終更新：2026年9月15日
https://x.com/dnystedt/status/2099662317382512710
EVの ドライブ目的 充電さ
EVは 売却する時 値がつかぬ
EVは 近くにディーラー 無いのです
EVは 必要無いの 永遠に
ホンダ、スズキ、トヨタに日産のディーラーは日本中にあるが
全個体電池待ちになるのかなー？
https://www.alertchina.com/post-41292/
ファーウェイの創業者、任正非氏と長女で副会長の孟晩舟氏、
次女の姚安娜氏ら一家が連絡不能となり、中国国外へ逃亡したとの情報が
しかし、情報源は真偽不明で家族、捜査機関による発表はない。
国際的な主要メディアによる裏付け報道も確認されておらず、未確認情報だ
情報の発端は、X上で氏一家が逃亡した疑いがあると主張。
華為の梁華会長が2日間にわたり任氏と連絡を取れず、
孟氏や姚氏らにも連絡がつかないとする会話画像を添付した。
問題ありなんだよな
それならガソリン車でも同じ
無理に普及させる必要ないだろ
それが理由でEV嫌ってる奴にまでレッテル貼ってくんだよなネトウヨだのなんだのと
EV真理教だろ
水素ステーションが必要なFCVと違ってガソリンスタンドの地下タンクがそのまま使えるのはデカい
バカ高い911GT3しか欲しい車がない問題
M3もあんなことになるならE90手放さなければよかった
算数も日本語もできない無能
悔しいのう（笑)
全て逆が正しい
キチガイしかいないから
歴史が証明してる
終わりだよ
説明出来ない大バカｗｗｗ
どうあがいても無駄だよ
なんせお前らのIQじゃあ話になんねーわ
バカしかいねーから
売りに来るうううう
プリウスなら280万+電気代70万として350万円÷10万キロで1キロ単価35円に成るので単純に1.5倍の走行距離コストが掛かってしかも糞不便。
充電時間は航続距離が短く何度も充電しなきゃ成らない煩わしさの一部では有るが充電時間を解決しても高い癖に航続距離が短いと言う煩わしさは何も変わらない、
バッテリーが大きいモデルを選べばと言っても走行距離コストが上がるだけでユーザーに何のメリットもない。
馬鹿丸出しｗ
そもそもカネが惜しくて新車買うかドアホｗ
嘘こくな
お前アホ杉
新車の方がよっぽど地雷や
新車買ったがハズレでずっと不調なんてよくある話
中古は修理歴見りゃどうだったか分かるし保証もある
https://youtube.com/shorts/Jye-i4Zkni8
電気は電線引けばスタンドできるかもだが水素は一から水素スタンド作るようだから
カートリッジ一本で100キロ走るらしい
EVは部品点数がーからのお手頃価格になって家電化する(ｷﾘｯは実現するしないは別にして、動力の構造が違うから可能性がなくはない
ただ、水素エンジン車は基本的な構造は既存のガソリン車と大差ないから、低コストに製造できてお安い車両になる可能性は極めて低い
水素ステーションも含めて、EV以上にガソリン車から置き換える動機が全体的には出てこないだろうね
まあ本当に化石燃料が枯渇でもしたら…、でもその段階になったら馬車の時代に回帰するかもねｗ
水素車から出るのは水だけ。
水を分解して水素作り又走るの永久機関やで。だったら評価するｗ
水素燃料モペットを用いたシェアリングビジネスが既に実業としてスタートしてるってとこ。
テスラモデル3 モデルY
郵便局やヤマトの集配車はよく見るだろ
やれ。これで翌日から変更する
>>586
https://youtu.be/2Vf42lGWMh4?t=320
都内ドライブ動画 この後すぐに右折待ちのワインレッドテスラ。
動画探して1分で見つかった。
2倍速再生にでもしてりゃすぐにまた見つかるよ だって都内じゃテスラ珍しくないし
https://youtu.be/2Vf42lGWMh4?t=1046
この後すぐ、反対車線に白のテスラ
まあ一つの動画でも何台でも遭遇するよね 東京ならｗ
100%境界知能だわ
それを全くおかしいとも思わないおまえが100％境界知能だよｗ
習近平国家主席がBRICS首脳会議の席上で失神し、インド訪問を前倒しで終了した。
https://twitter.com/chiakitokai/status/2100127330266161589?s=46
日本も実質1党独裁だけどね
日本も実質1党独裁だけどね
↑ ↑ ↑
違います。
日本は媚中野党がバカで能力が無いので仕方なく自民党が頑張ってるだけです。
何言われているか全く理解できない無能ワロタ
ガソリン保管は資格いるからバッテリー持つより障壁高いぞ
少量ならいらないが？
なんで嘘吐くかな～
京アニや大阪のクリニック放火、先日の洋菓子店放火でもガソリンで一気に人を沢山殺せるし。
リチウムイオンバッテリーの発火も消せないって時点で危険だけど
気化して爆発的炎上するガソリンはそれ以上だ。
池沼涙目クソワロタｗｗｗｗｗｗｗｗ
おじいちゃんは朝は本当に元気だねw
内燃機関ってエンジンの中で常に爆発してるもんな
危ないもんな。わっかるー。こんなもん乗る人マジでやべーよなぁ
ガソリンタンクは無いもんな。
本来ガソリンなんて個人が簡単に所有、保管していいレベルのものじゃない。
実際、事件が相次いだからガソリン購入には申請書必要になったしな。
それでもやるやつはやるから悲惨な事件がおきるわけで。
同窓会に突如現れた“招かれざる客”人気ケーキ店で5人死傷 ｢付き合っていた｣とされる女性オーナーと何が 事件直前には笑顔でカラオケも 岐阜・本巣市
https://youtu.be/heq8cPadubI
そこに集中しただけ（他の会社じゃ車種が多いので分散）って話じゃないの？
少量ならいらないと証明してくれてありがとう
資格なくても問題ないね
ちなみに量が多いと個人の「資格」だけの問題じゃないからね（笑)
粘着＆クイックレスポンススゲー！！！
ガソリン購入に申請書？
馬鹿なんだかアホなんだかわからんなお前…
白痴脳障害クソワロタｗｗｗｗｗ
都内はEVしか走ってないぞ
嘘こくな
EVはメリットしかないよ。
3分でフル充電、1,000キロ走るからね。
大雪で動けなくなってるニュースが毎年あるじゃん。
EV信者は境界知能だからそれ信じてしまうぞ
まあ バカを晒すのその辺にしとけよ＾＾
https://youtu.be/heq8cPadubI?t=321
まあいつかそうなるだろうけど、近いうちに「3分で500km走行分」充電可能なのが一般的になるだろうね。
EV側の性能は実現可能にまで来ている。
あとはその3分で500km分充電出来る高電圧のステーションをインフラとして準備出来るようにしないと。
EVは車内ポカポカで快適だから安心だよ
いらなーわこんな車
本当のことだからね。
EVに乗ると人生変わるよ！
これとか釣りに見えてきたわ
EV信者とかいない説ある
テスラなら10分充電で1,000キロ走るんだって！
友達がそう言ってたよ
そうだな おまえみたいなEVアンチはEVの進化は全然起きてないことになってるからなｗ
お前の持ってるボロいスマホと違うんだ。
ガソリン車を性能で抜いてからそれ言ってね
現状話にならんので
手間はかからないよ！
充電中は快適車内でSNSして過ごせばいいよね
あなたはよく分かっているね！
EVは異次元の進化をしているからね
お前や日本人だけがEV買わなくても世界中で売れてるから心配しないでいいよｗ
https://energy-democracy.jp/wp-content/uploads/2026/03/Figure8-scaled.webp
EVはガソリン車の性能を凌駕しているよ！
静かで滑るような上品な走りはもちろん、驚きの加速性能は体験するべきだとだと思うよ
充電は給油より速いし、待ち時間も快適だしね。
テスラは流石だよね！
たった10分で1,000キロも走るからね
日本は遅れているよね
保守的で食わず嫌いな民族だからね
だから荷物の多い旅行も快適。みんな知ってた？
早くこっちにおいでよ！
桃源郷はすぐそこだよ
でもフォーミュラEはクソ遅いんだよねー
市販車もニュル最速はHV
ほぼ自宅充電で足りるだろ
遠出での30分なんてサービスエリアでも寄ればあっという間
なんでそんなに時間時間の心配してるのかわからん
集合住宅は知らんが
>>689
>>707
マジレスwwww
https://www.youtube.com/watch?v=EdlxE9zfelY
世界の技術を盗み模倣した粗悪品。
中国人は発想発明した商品はない。模倣を改良した程度。
内需消費の政策もない。無能な共産政権。
中国大企業の平均寿命は７?8年、中小企業は3年、
不動産大手の国営企業・恒大集団の寿命は23年でした。
中国企業の寿命はアメリカやEU企業よりはるかに低く、
FORTUNE５００社の４０?42年にも及びません。
中国企業の短命さを忘れないでください。
日本の大企業の平均寿命は100年以上ですから、
EVは日本車にするといいでしょう。インターネットで
「中国企業の平均寿命」と入力するとデータを得られます。
現実をみようとしないで夢の中で手を広げすぎた中国企業の末路
映画の世界のモックアップ会社でもやっていた方が良かったみたいな
大風呂敷会社
そうだよね！
EVは車内が快適だからSNSや読書で過ごせばあっという間だよ！
大水害の中国でインフラ寸断 電子決済やインターネットに接続できず
二次災害とも言える状況に陥っている
電子決済化が急速に普及した中国だが水害による停電により、ＳＮＳも使えず、
買い物やタクシー、地下鉄に乗ることすらできなくなっているというのだ。
必要なものを買い物に行きたくても、手元に現金がなく、
店側にもお釣りがない状況が多発しているという。
今はアリペイは使えません。現金のみの取り扱いになっていますと
店員が繰り返し説明する様子を報じている。
さらに、タクシーもEVに移行したため、今回の停電でタクシーの
充電システムが破壊され動かなくっている。そのため、
タクシー代を不当に釣り上げている業者もいるという。
やっぱりアナログとデジタル 両方やってる日本が最強だなｗ
住めるEVが出るのを待ってるｗ
テスラなら、まるで動くリビングだよ！
ホンマやｗ
https://times.abema.tv/articles/-/10249447?page=1
＞マジレスwwww
何だ、釣り師かよ
少量ならな。
嘘はついてないぞ。数日発電機回すなら必要にはなる。
現実考えろよ情弱wwwwww
そんなにも電気スタンドない
家のコンセントで充電できるらしいけど
普通のコンセントではダメ穴が3本必要!
だからないところは作らないとダメだし
別に専用ブレーカも設置しないとダメ
うわ！キモ。。。
ごめんw
エンジン車では欧米や日本と勝負できないからEVを売る訳だが
理由はどうでも結果は同じ。
韓国、EV充電器に5457億ウォン投入も火災統計なし…5年で充電中の火災3倍超
https://www.afpbb.com/articles/-/3653156?act=all
車として選ぶのは好みの問題だが 家の代りにはならんだろ。
寝るのはいいとしてトイレはどうすんだ。風呂は 洗濯は w
これでいうと究極のミニマリストはお乞食さん てことになるが。
マジレスw
お前はからかっているつもりだろうが見ていて寒い
EVだからってクリーンってわけじゃないからな
実際に中国では火力発電で煤煙を出しまくり
EV厨 発狂w
ガチなのか何なのか知らんけどバッテリー駄目になったやつそのまま放置してる場所あるんだろ
日本でそんな土地ないぞ
おまえはEVに轢かれて死ぬ👹👹ｗｗｗｗｗ
> https://times.abema.tv/articles/-/10249447?page=1
キモすぎ🤮
アドレスホッパーの派生だな
プリウスの場合1Lで1kw程度給電出来るらしいので83L有れば1kwを83時間程度、半タンでも60時間程度供給出来る事に成る。
因みに自宅用バッテリー10kwhは現在200万円位するらしい、馬鹿馬鹿しい
道路も傷むし重量税的な物も取るべき
ガソリン169円90銭 補助金は過去最高51円共同通信
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6595495
経済産業省が16日発表した14日時点のレギュラーガソリン1リットル当たりの全国平均小売価格は、
前週調査より10銭安い169円90銭だった。値下がりは4週ぶり。価格を170円程度に抑える補助金は、
17～30日の支給額を過去最高の1リットル当たり51円とした。中東情勢悪化に伴う原油価格の高騰が影響した。
つまり補助金なければ日本のガソリン価格もとっくに200円超えてる。
日本でもEV普及はとまらんよ。
今は賄えないが、賄えるように
していこうということだ。
納税の義務を果たせて居ない事実は1ミリも変わらないもの。
補助金を散々使っい事故率も高く社会負担も多くガソリン車よりも結果二酸化炭素を多く排出してるのに税金を払って居ない。
あのままだと不細工だわ
視界がいいかもしれないけどね
だいたいEV厨は燃費8キロ位のEVに有利な条件でしか計算しないし、もしもグラフの燃費が8キロでハイブリッドが24km走ったらEVなんて絶望的に製造時の二酸化炭素を取り返すなんて出来なく成る。
ボロ車が払ってない？
12年だかすぎると車の税金は上がるぞ
バンバン石油使いまくってきたが
遠出しない近場はやめようぜ
てことだ。
あとEVは世界で売れてるか。EV買ったことを正当化するためにアホになってんだろ
まだ実現できてない架空の未来でEV擁護されてもお前らアホ共の心にしか響かねーよ
マンション民は恩恵受けられないという不公平もあります
まだガソリン税がたっぷり入ってますよ。
EVはガソリン税相当払ってない＝充電に補助金貰ってるのと同じだろ。
あのヌペッとしたズングリムックリは
どうにもカッコいいとは言えないよなあ。
モデル がかっこいいと言っているやつはどのあたりがかっこいいか
主観でいいのでちょっと説明してほしいわ
こうAピラーの値が美しいとか
いや、もう代替できる車種において、ほとんどの面でEVはガソリン車を超えている
ガスに残ったのはアドバンテージは満タンでの航続距離と充填のしやすさだけ
道具だからね 便利なのが一番いいからね
利便性を求めるんだったら
航続距離と燃料の充填性の良さが全てだわ
自動車税払ってる
ガソリン税という余計な税負担をしていることに怒るべきだ
奴隷根性が過ぎる
主に道路メンテナンスに使われる。
何でも税金払いたくないとか子供の考え。
https://www.kansai-td.co.jp/m-78/
この怪獣にみえる
EVが糞重くて道路を壊す修繕費も必要なのに、そりゃあ国道とかは50トンとか通れる様に出来てるから傷まないが、市道とか町道とかは舗装が薄いんだよ。
自分達が率先して買ってEVの素晴らしさをアピールすれば良いのにね
でもおまえプリウスじゃないじゃんwwwwwwダッサwwwwww
便利が一番じゃない人らも大勢いる。
ガス臭くない、エンジン音がしない
というのが一番の人ら。
そういう人は買えばいいんだよ
スーパーとかモールの駐車場でもあっち側の列とか同じ階に数台に1台は停まってるイメージ
是は1000wの電子レンジとかエアコンを1時間動かせますって話、500wなら二時間動かせる。
是はガソリン発電機でも同じ位では有るんだけどプリウスは自分で充電もするし電気の使用量が少ない時はエンジン止まってバッテリーから供給するから、
単純なガソリン発電機だとそれは出来ない。
まあ日本はガソリン車の製造、販売、修理で飯食ってる労働者その家族、関係者がそれだけ多いいって事だよ。
データに基づく説明が受け入れられ無い、道理が通らない、その気持ちは分かる。自分がもしその立場でEVで自分の生計生きる環境が脅かされるのだったら、そうなるわな
EV厨の出して来るデータは6-8km級の40年位の前のガソリン車に対しては環境性能が優れてますとか言ってるだけ。
自らを「先見の明がある先進的な選ばれし者」
と定義することでメンタルを保っています
そのため、
ガソリン車派や慎重派からの現実的な指摘（インフラやタワマン駐輪・駐車場問題など）
を単なる意見の違いではなく「自分自身の存在への攻撃」と受け止め
異常なまでの攻撃性をもって論破しようとしてきます
つまるところ、掲示板でレスを戦わせている相手はガソリン車ユーザーではなく
「高い金を払って不便を買ってしまったかもしれない」という自分自身の不安や後悔です
サンクコストが大きければ大きいほど
その正当化運動（擁護レス）は苛烈にならざるを得ない
内燃機関（ガソリン車・HEV）の設備であれば改善や流用が効きますが
EV専用プラットフォームやバッテリーセル工場はEVを作らなければ完全に死に体（減損処理）になります
経営陣としては「売れないからやめます」と簡単に撤退すると巨額の特別損失を計上することになり
株主からの追及を恐れて後戻りできません
大規模な組織変更を行いました
これを再びエンジンやハイブリッドの開発に再シフトさせるには
莫大な時間と再教育・採用コストがかかります
また「2030年までに完全EV化」といった威勢のいい環境宣言を世界中にアピールしてきたため
今さら「やっぱりガソリン車やハイブリッド（HEV）が現実的でした」と全面撤回することは
CEOの首が飛ぶレベルの経営責任とブランドイメージ失墜を意味します
VW（フォルクスワーゲン）、GM、フォード、ステランティスなどの欧米大手は現在…
この流れを作り出した主因は何なのか？
主要国における業務用電気料金（1kWhあたり）を比較すると
中国約8～12円
日本の半額以下。
国営企業による供給と政府補助金で圧倒的に安い。
韓国約18～19円
近年上昇中。それでも日本より安い。
台湾約14円
半導体産業を国策で支えるため、産業用を戦略的に低く抑制。
米国約10～15円
シェールガス革命による自家産エネルギーの強みで非常に安価。
日本約25円
アジア主要国の中で突出して高い。
「政治家のパフォーマンス」「金融ファンドの思惑」
「排ガス不正を隠したい欧州メーカーのゲームチェンジ」「経営陣の焦り」
という、実体経済から完全に乖離した構造でした
日本人？日本人なのか知らんがw衝突安全性能新基準とかヨーロッパが推して来たんだが、要するに日本車に勝てないから単に鉄板の厚さ丈夫さで勝負しようとしただけ、
結果日本はモノコックや鋼材を改良したんだが、結果は更に車体を重くしただけで環境には正反対の事をしただけ、
規制すべきは速度制限で120km以上なんか空気抵抗で資源の無駄遣いでしかないんだよ、ヨーロッパ人なんか自分の都合でしか生きてないのにそれに夢を見るアルプスの少女にでも夢を観てるガキ。
世界の金融市場で「ESG（環境・社会・ガバナンス）」投資が爆発的に持て囃されました
投資ファンドや株主は自動車メーカーに対して
「○年までに100% EV化」といった過激な目標を掲げることを強烈に要求しました
実需（消費者が本当に買いたいか）を無視してでも
「EV企業」としてのポーズを取らなければ株価が下落し
資金調達すら困難になるという、
市場と金融による歪んだインセンティブ構造が完成してしまったのです
自家用車は現実的じゃなくなって
無人タクシーを普及させたいってことか
一番売れたと言うだけで日本国内のテスラの販売台数を書かない記事
１万台弱じゃ普及したって言えるレベルじゃないからなｗ
日本とほぼ同じかやや高い。
規制もあるが電気で走る方が安く、
都市部のモペットバイクなどは全量電動式にとって変えられてしまった。
欧州委員会は2035年までに内燃機関（ガソリン・ディープ・HEV）の新車販売を実質禁止する政策を打ち出しました
これは地球環境のためという名目以上に、
技術的に追いつけない日本（特にトヨタのHEV）を物理的に排除するための
「非関税障壁・政治的プロテクション（保護主義）」
の側面を強く持っていました
政治主導でゴールを設定したため、
メーカー側もそれに合わせた設備投資（巨額のギガファクトリー建設など）を強制されることになりました
テスラの時価総額が従来の自動車大手すべてを足したものを超えるという異常事態が起きました
株式市場からの圧力を受けた欧米メーカーの経営陣（CEO）は
「早くテスラのようにならなければ自分たちの会社は潰れる」「株主に解任される」
という強い恐怖心に駆られました
数年後の任期で去る経営陣にとって、10年後の現実的な事業継続性よりも、
「今、株価を維持するためにEV投資を発表すること」
が最優先されてしまったのです
それまで欧州勢は「クリーンディーゼル」を盾に
トヨタのハイブリッド（HEV）に対抗していましたが、
不正発覚によりその自立基盤が崩壊しました
自らのスキャンダルから世間の目を逸らし、
さらに「トヨタが圧倒的特許群とシェアを握るハイブリッド市場」
の盤面をひっくり返す（ゲームのルールを変える）ために、
「これからは全車EVだ」
という過激な環境ロジックへと急速に舵を切りました
馬鹿な愚民を騙せる軽いデータが欲しかっただけ、EVブームなんか余計に工場を作って二酸化炭素を排出しただけ、其処にレアアースを掘って売りたい習近平が乗っただけ。
ヨーロッパも習近平も環境なんか糞程も考えちゃ居ないw寧ろ壊して金にしてなんぼ
＞日本に負けるのでその度環境がーとか言って適当にルールを変えてるだけ
まあ、そうなんだよね
環境が～、とかトレーサビリティが～とかで規格作るけど
本音は「囲い込み（市場からの締め出し）」
囲い込み目的なので規格を達成する気なんて大して無い
（XX年までに達成の規格は無理なので緩和します・・とかやる）
でも、日本は真に受けて達成しちゃったりするんだよね
習近平政権からすれば、自国の過剰なバッテリー工場（ギガファクトリー）と鉱山利権を正当化し、
欧米から巨額の環境資金（グリーンマネー）を吸い上げるための完璧な地政学トラップでした
「環境のためにEVを買おう」＝「中国の資源・電池利権に金を投げ込もう」
と同義だったわけです
ESGファンドが
「EV投資をしない企業は株売り捨てるぞ」と脅し
株価を吊り上げるための合法的なポンジ・スキーム（マネーゲーム）として使われました
https://youtu.be/MHpk-ruj-AQ
7：00～くらいから
車種別なら２０位にすら入ってないというのに（笑）
イタリアは小型乗用車の自動車税撤廃 1台までは免税
自動車を持ってるだけで毎年税金取られることが異常
「トヨタはEVで後れを取った」「このままだと日本車は世界の黒船（テスラやBYD）に駆逐される」
といった危機感を煽ることで、PV数やニュースの話題性を稼ぎました
事実関係やLCA（ライフサイクル評価）を無視し、
欧米発の「100% EV化」というスローガンをそのまま正解として垂れ流し続けた構造があります
EVのシェアは40%から80%と幅が広い
40%だとギリ日本メーカーは首の皮一枚つながる感じだけど
80%だとほとんどが消滅するだろう
パラダイスオアヘル
他者は何十種類もある中で
テスラは４種で購入となったらModel Y一択だろ
「欧州が2035年にガソリン車を禁止するのだから、日本も同じルールに合わせないと世界から孤立する」
という横並び意識が一部の省庁や政治家に働きました
欧州の真の狙いが
「技術で勝てない日本のハイブリッド（HEV）を排除するためのルール変更（非関税障壁）」
であったにもかかわらず、
その裏の地政学的な罠を見抜けずに政策目標を追従させようとしました
環境負荷でもサステナビリティでも
自動運転による利便性でも
安全保障でもあらゆる意味でEVが完全勝利する未来もあり得る
トヨタと現場の日本国民（ユーザー）はとても賢く
一切踊らされませんでした
充電インフラの不備
寒冷地での性能低下
リセールバリューの壊滅
電気代高騰
自家の駐車場事情（機械式・タワマン等の制限）
こうした現実的な課題を直感的に見抜き、
安易にEVへ飛びつかずハイブリッド車や軽自動車を選び続けました
その結果、日本のEV普及率は数%台で踏みとどまり、
中国や欧州の思惑通りに国内市場を差し出す事態は完全に回避されました
結果は2040年に出てる
一般人でもあと5年もすればだいたい分かるだろうけど
既に８１台
実用化する頃にはこいつらボケ老人になってそうだな
ガソリン車とEV車の
環境問題はどちらも問題山積
それなら
枯渇する心配がない石油燃料でなんの問題があるんだ？
新しいものを流行らせて
都合よく利権などで経済まわしたいだけだろ
たくさんいたことを私は記憶しておこうと思います
こいつ無知だな
環境負荷をどう解消したんだ？
全て先送りで何も取り組んでないだろ
「トヨタのようにHVで圧倒的に稼げる構造を持っていなかったからこそ、
欧米や中国が仕掛けた『EVという新しいルール』に縋り付くしかなかった」
というのが、見抜けなかった（見ない振りをせざるを得なかった）真の構造と言えます
その結果、両社とも足元でEVの需要減速に直面し、
慌ててHVやPHEVのラインナップを再強化したり、
互いに提携を模索したりする「修正」を余儀なくされています
それでも１台売るごとに１００万ほどの赤字が出ているからＥＶ事業は縮小されてる
その後どうなるかが予想できない
ホンダが自前のHV（e:HEVなど）で真っ向勝負しても、
世界市場でトヨタほどの利益率を叩き出すのは極めて困難でした
「正面突破が無理なら、ルール自体が変わる（EV化する）ことに賭けるしかない」
という弱者のゲームチェンジ戦略を選ばざるを得ませんでした
EV化で今はスッキリ
HONDAは宗一郎の志は立派だったが
創業家が継いだほうがいい場合が多い
サラリーマン社長だと
任期中しか見てない
その後の会社がどうなろうとしったこっちゃない
だから年中迷走する
合間に挟む形で
後継が育つまで社長とするのが正しい使い方
車が空を飛ぶ予定だったのにな
中国の冬の激しい大気汚染（スモッグ・PM2.5）の主因は、
自動車の排ガスではなく「北部の冬季集中暖房（暖気）用石炭ボイラー」と「石炭火力発電」です
自動車による影響は全体の数割程度にすぎません
大気質が以前より改善したように見えるのは
政府主導による老朽化石炭ボイラーの撤去・天然ガスへの転換、工場への脱硫・脱硝装置の強制設置
といった強権的な環境規制の成果であって、
EV化の恩恵では到底ありません
むしろ、EVを動かすための電力の約6割を石炭火力発電に依存している中国では、
「街中の排ガスを遠くの農村・郊外にある石炭火力発電所の煙突へ移動（付け替え）させただけ」
というのが物理的な事実です
そもそも現代のガソリン車やハイブリッドの三元触媒なんて浄化率99%超えてて、
規制クリアした車なら排気ガスより周りの大気のほうが汚いレベル
https://img-s-msn-com.akamaized.net/tenant/amp/entityid/AA2cac7z.img
最近、平壌市内の映像に、トヨタ車が相次いで映り込んでいる
中でも近年、トヨタの「カムリ」が最も多く目撃される車種とされる。
カリアゲがトヨタの高級SUVに乗って公の場に姿を現したことをきっかけに、
トヨタ車を好む雰囲気が広がったという。
燃費の良さも人気の要因に挙げられる。北朝鮮は冬が長く寒さが厳しいため、
電気自動車よりガソリン車を好む傾向があるが、
性能に優れた日本車が適している
中国の工場で生産された日本車が北朝鮮に流入しているとされる。
非公式な密輸ルートだ。
クルマも作れないボンクラ民族ｗ
反日のくせにトヨタｗ
中国メーカー（吉利、奇瑞、長城など）が製造する内燃機関車やハイブリッド車にも、
日本や欧米の大手排ガス触媒メーカー（キャタラー、日本ガイシ、ユミコア、ジョンソン・マッセイなど）の
超高度な三元触媒やGPF（ガソリン・パティキュレート・フィルター）が採用されています
したがって、中国国内で今売られている新型ガソリン車・HEVに関しても、
マフラーから出る排気は極めてクリーンです
ガソリン廃止が進むにしても、いまは少し過渡期の様相があるよね
イーロンマスクはEVの特許をオープンソース化した
これでみんなEVに参入した
全固体も特許ガチガチにした結果
リン酸鉄とかナトリウムに中国は巨額の投資をぶち込んだ
全固体がなくてもほとんどの問題が解決しそう
先回りして特許とる戦略は上手くいくとは限らないよ
中国の大気汚染が劇的に改善した理由は、2013年の深刻な大気汚染（PM2.5危機）を契機に、中国政府は「大気汚染防止行動計画」などの強力な政策を打ち出し、約10年間で北京のPM2.5濃度を6割以上減少させることに成功しました。
具体的な改善の主な理由は以下の4点に集約されます。
燃料の「石炭から天然ガス」への転換
大気汚染の最大の原因だった石炭の消費を厳しく制限しました。
工場への環境対策装置の義務化と企業摘発
旧式の石炭火力発電所や重工業工場に対して、最先端の脱硫・脱硝装置や集塵機の設置を義務付けました。
自動車の排ガス規制とEVの普及
排ガス基準を世界最高水準まで引き上げ、旧型車両の強制的な廃棄（スクラップ化）を進めました。同時に、ナンバープレートの発行制限や補助金政策を駆使して、電気自動車（EV）などの新エネルギー車を爆発的に普及させました。
広大な植林プロジェクト
北京などの都市部を悩ませていた季節的な黄砂や砂嵐を防ぐため、北部の国境沿いで大規模な植林（緑化事業）を行い、自然由来の粉塵を抑制しました。
ーーーーーーー
総合政策で改善。EV化も一助にはなってる
おまえが無知なんだろ
昔から日本製品大好きじゃんｗ
2040年には菖蒲がついてる
トヨタは2019年に、
モーター・PCU・システム制御などHV（ハイブリッド）関連の特許約2万3,740件を無償開放しています。
なぜ他社が真似できなかったか:？
特許が非公開だったからではなく、
トヨタの製造ノウハウ（超高精度なエンジン制御、トランスアクスル加工技術、デンソー・アイシン等とのサプライチェーン）
が高度すぎて他社が特許を見ても安く作れなかったからです
トヨタは2019年に特許を公開してるだろ
たくさんオプションつけたりボタンつけたり
毎シーズンマイナーチェンジしたりして
値段を上げるみたいなことは家電でも携帯でもやってきて
みんなうんざりしてたわけで
そういうことやってたから滅びた
テスラが2014年に特許をオープン化（正確には「誠実に利用するなら訴訟を起こさない」と宣言）した目的は、
美しい慈善事業ではありません。
当時、孤立無援だったテスラが自社の充電規格（スーパーチャージャー）や
プラットフォームを他社に使わせてデファクトスタンダード（業界標準）にし、
エコシステムを拡大したかったからにすぎません
（結局、他社は安易に乗っからず独自開発を選びました）
オール電化からガス併用回帰の住宅事情を彷彿とさせる
LFP（リン酸鉄リチウム電池）:は安価で安全ですが、
体積エネルギー密度が低い（重くてかさばる）ため、
航続距離を伸ばそうとすると車重が2トン超に激増します。
ナトリウムイオン電池:はさらに安価ですが、
エネルギー密度はLFPよりも低く、
寒冷地性能や出力密度にも制限があるため、
超格安小型街乗りEVや定置用蓄電池が限界です。
あくまで「アイデアや構造の権利範囲（コンセプト）」です。
実際には、ミクロン単位でギアを削り出すトランスアクスルの超精密加工技術、
超高速で回るモーターの巻線技術、耐熱・小型化を極めたインバーターの放熱設計
といった「大量生産して不良品を出さない現場のノウハウ」
は特許の文章には載りません。
特許を見ても、安く均一な品質で作る技術がそもそも他社にはありませんでした
専用部品（PCU、モーター、バッテリー制御）を年間数百万台規模で購入する
圧倒的なスケールメリットを確立していました。
後発メーカーが特許を使って部品を外注しようとしても、
製造数量が少ないため1台あたりの部品調達コストが跳ね上がり、
「完成した車の価格でトヨタに絶対に勝てない（作れば作るほど赤字になる）」
という壁にぶち当たります
エンジンの最高効率ゾーンを維持しながら、
走行状況に応じて瞬時にモーターとエンジン出力を複雑に無段変速（分配）します。
この制御ソフトウェアの熟成度とパラメータ調整は、
何千億キロという地球上のあらゆる環境での実走データで鍛え上げられたものです。
特許の概念だけ真似しても、
ギクシャク感のないスムーズな走りや圧倒的な実燃費は再現できません。
トヨタがHV特許を解放した時、すでにホンダ日産は主力をシリーズHVに移行中
欧州は当時も今もハイブリッドの主力はいわゆるマイルドHV
最初から要らない子だったよ 他メーカーの技術を侮りすぎ
「特許を公開したからといって、他社がゼロからハイブリッドを作り始めるのは不可能に近い」
ことを百も承知でした。
トヨタの真の狙いは
「特許をあげるから自力で作ってみろ」ではなく、
「作り方がわからないなら、うち（トヨタ・デンソー・アイシン）からシステムを一括購入してくれれば部品を外販しますよ（Tier 2サプライヤー化）」
という、業界全体のプラットフォーム握り（デファクトスタンダード化）戦略だったのです。
シリーズHV（エンジンで発電し、モーターのみで駆動する方式）は、
構造が単純で低速の街乗りには向いていますが、
高速道路走行で燃費が著しく悪化するという物理的弱点を持っています
（エンジンで電気を起こしてモーターを回すより、エンジンで直接車輪を回す方がロスが少ないため）。
トヨタの動力分割機構（THS II）は、
街乗りではモーター、高速ではエンジンの直結駆動＋モーターアシストをミリ秒単位で無段階に切り替えます。
街乗りから高速巡航まで隙のない「全域最強の実燃費」を実現できるため、
世界中で選ばれ続けています。
日産のe-POWERやホンダの方式は、
トヨタのTHSの複雑な制御と特許網から逃げるために選んだ
「技術的妥協策（迂回技術）」に過ぎず、
全域での効率ではTHSに勝てません。
欧州のマイルドHV（48Vシステム等）は、
既存のガソリン車に小さなモーターとバッテリーを付け足しただけの
「なんちゃって電動化」です。
実燃費の改善効果はわずか数％程度で、
単に規制値（排ガス試験の数字）を誤魔化すために導入されたものです。
結果として、本格的なストロングハイブリッド（THS）の足元にも及ばず、
欧州勢は「マイルドHVではCO2規制をクリアできない」と詰んでしまい、
あの無理な「100% BEV全振り」へと暴走して自爆しました
ところがナトリウムイオン電池は技術革新でLFPの代替になるそうな
CATLが2026年4月に発表したNaxtra第2世代の仕様を整理しておく。EV用パックのエネルギー密度は175Wh/kg。45kWhパック搭載で航続距離400km、将来的には500～600kmを見込む。動作温度域はマイナス40度からプラス70度。マイナス40度での容量保持率は90%以上、マイナス50度でも安定放電が可能とされる。報じられているコスト優位はLFP比30～40%。原料となる炭酸ナトリウムは安定供給可能で、地殻中のナトリウム埋蔵量はリチウムの400倍以上にのぼる
https://grid-ch.jp/topics/1618.html
「トヨタのシステムを一括購入して軍門に下るか、
自前で劣る方式を作るかの二者択一を迫られた」
のが他メーカーのリアルです
パック密度175Wh/kgは車載だと普通に重すぎて積めない
三元系が250-300Wh/kg、全固体が350-500Wh/kgを目指してる中で、
175Wh/kgなんて激重電池を乗用車に積んだら車重2トン超えて電費ボロボロになる。
だから小型街乗りカーか定置用蓄電池くらいしか使い道がない。
中国特有のゆるゆるカタログ値（CLTC）のマジック。
「400km」とか言ってるのは中国の激甘基準（CLTC）。
実走行で高速乗ってエアコン付けたら200km前半まで縮む。
ナトリウムはリチウムより電圧が低いから、
高出力を出すには大電流流すしかなくて発熱がヤバい。
寒冷地で動いても急速充電の熱管理で詰む
北海道や東北でEV車はちょっとどうなんだろうな
本連載の第3回（2025年3月）で論じたとおり、リン酸鉄リチウムイオン（LFP）電池は、2010年代を通じて「廉価で容量が低い、用途が限定的な電池」と日本のメーカー・研究者・政策当局によって位置づけられてきた。三元系（NMC・NCA）が「本流」であり、LFPは「亜流」だった。
結果は周知のとおりである。2024年時点で世界の車載電池出荷量の約半分をLFPが占め、定置用では7割以上を占める。テスラもModel 3スタンダードレンジ以下のグレードでLFPを採用し、ベンチマークとなった
LFPと同じ間違いを繰り返すというのが記事の内容
更に走れば走る程風が当たる程冷える謎現象www
欧米メーカーは
自動車産業史において
トヨタと日本のものつくりの地盤に
「正面衝突の技術・経営戦争で敗北した」
というのが客観的な事実です
連続、、、◯
LFPが普及したのは
基本特許が失効して中国がタダで大量生産できるようになったのと、
パック構造（CTP）の改良で
「廉価版（エントリーモデル）」に積めるようになったから。
テスラもロングレンジやハイパフォーマンスには三元系使ってるし、
結局「安物街乗り用」としての棲み分けでしかない。
LFPは作動電圧3.2Vで三元系の7割出せたから車載できたが、
ナトリウムは電圧がさらに低くてエネルギー密度は三元系の半分（175Wh/kg）。
こんな重くてかさばる電池を普通車に積んだら激重（2トン超）になって運動性能もタイヤ寿命も壊滅する。
トヨタも普及型EVやHV用としてLFPを普通にラインナップに組み込んでる。
その上で「航続距離・急速充電・重量・耐久性」
で勝負が決まる本格市場のために全固体を仕込んでるだけ。
安価なデフレ電池（LFPやナトリウム）は「軽自動車やポータブル電源用」として使い倒し、
本命技術（全固体や高密度電池）でプレミアム市場を獲るのが製造業の当たり前の戦略。
LFPは電圧（3.2V）も極板密度も低いから、
セル単体の体積エネルギー密度（Wh/L）は
三元系の6割程度（LFP:400Wh/L vs 三元系:700Wh/L）しかない。
元素の周期表が変わらない限りこれは逆転しない。
LFPは安全だからモジュールを省いてギッシリ詰める「CTP（Cell to Pack）」ができた。
だから「CTP化したLFP」と「昔の隙間だらけの三元系」を比べて「パックの体積効率が同じくらいになった！」
ってメーカーが宣伝しただけ。
同じCTPで比べたら瞬殺。
三元系や全固体もCTP化・車体一体化（CTC）進んでるから、
同じ実装条件で比べたらLFPの負け。
無知杉てクソワロタｗｗｗｗｗｗ
「熱→電気→動力の変換ロス」と「THSの遊星ギアによる無段階可変制御」の物理的な仕組みに反論があるなら、
感情論じゃなくて技術と数字で説明してみな
ーーーー
「リン酸鉄(LFP)」
コスパと安心のLPF。
これまでは「重くて容量が少ない」とされてきたリン酸鉄ですが、近年の技術革新により、EVメーカーでの採用が増えている注目のバッテリーです。
安全性
熱暴走が起きにくく、万が一の衝撃時にも発火リスクが比較的低いため、高い安心感があります。
長寿命
放充電を繰り返しても劣化が緩やかです。三元系よりサイクル寿命が長いため、1台の車を長く大切に乗りたい方に最適です。
管理がラク
三元系は「80％充電」が推奨されることが多いですが、リン酸鉄は「100％満充電」を繰り返しても比較的劣化しにくいという日常使いにうれしい特性があります。
「三元系(NCM/NCA)」
パフォーマンス重視の三元系。
三元系リチウムバッテリーは、エネルギー密度が高く、「軽くてパワフル」なのが特徴です。
軽量で航続距離が長い
少ない重量で多くの電力を蓄えられるため、長距離走行が必要な高級EVやスポーツモデルに多く採用されています。
寒さに強い
冬場の低気温によるパフォーマンスダウンが比較的少ないのもメリットです。
ですが、コバルトやニッケルといった高価な希少金属を使用するため、製造コストが高くなりやすい傾向にあります。また、熱に敏感なため、高度な冷却システムや安全管理が必要になります。
「鉛バッテリー」
伝統的な低コスト派。
自動車の始動用バッテリーとして昔からある、最も身近な存在です。
圧倒的な安さ
製造コストが非常に低く、車両価格を極限まで抑えることができます。
リサイクル性の高さ
リサイクル可能な仕組みが確立されており、環境負荷が低い面もあります。
ホンダのe:HEVも低中速ではモーター、高速はエンジンじゃなかったか？
ホンダのe:HEVの高速直結ってトップギア相当の「1段だけの固定ギア」なんだよ。
平坦な高速道路を一定速度で巡航してる時（80~100km/h付近）はたしかに高効率なんだが、
登坂（坂道）になったり、120km/hへの加速、
あるいは追い越しでトルクが必要になると、単一ギアじゃエンジンの美味しい回転数を維持できなくなる。
その結果、直結クラッチを切って
「エンジンで発電してモーターで走る（シリーズモード）」
に戻らざるを得ない。
それに対して
トヨタのTHSは、
遊星ギア（電気式CVT）を使って高速域でも
エンジンの最高効率回転数を無段階で維持しながらタイヤに直結駆動＋モーターアシストを続けられる。
だから「アップダウンのある高速道路」や「速度変動があるリアルな実走行」での燃費で
結果としてTHSに水を開けられる
なるほどー、詳しい説明ありがとう
ホンダのi-DCDも知らんアホｗ
将来のEV推進やPHEVとの共有を睨んで
i-MMDを選択しただけやもの知らずが👹ｗ
日産至っては当初はハイブリッドでも何でもない
ただの電気変速式だった
ハイブリッドなんてことは一言も言ってないし
燃費悪くて当然
おまえもう論外ｗ
ホンダの「i-DCD（1モーター＋7速DCT）」は、
フィットなどでリコールを多発させて致命的なトラブルを起こし、
黒歴史として打ち切られたシステムです。
トラブル続きで使い物にならなかったからこそ、
ホンダは2モーターのi-MMD（現e:HEV）に全面移行せざるを得ませんでした。
自ら黒歴史（敗北の証拠）を引っ張り出してくるのは完全な墓穴です
日産がかつて採用していた
「CVTに1モーター2クラッチを付けたハイブリッド（フーガやエクストレイル用）」や「e-POWER」を
「ただの電気変速式でハイブリッドではない」
と強弁するのは歴史の歪曲です。
そもそも日産はe-POWERを「電気自動車の新しい形」「100%電気で走るハイブリッド」
と大々的に宣伝して販売してきました。
燃費の悪さを突かれた途端に
「最初からハイブリッドなんて言ってない」
と言い出すのは苦しすぎる言い訳です
「高速燃費でトヨタのTHSに勝てない」
という物理的な敗北を隠すために
「将来のEV共有を見越して～」
と主義主張をすり替えています。
ユーザーにとって重要なのは
「今走っている道路での実燃費とパフォーマンス」
であり、
開発上の都合（手抜き・コスト削減）を正当化する理由にはなりません。
おまえ知能に相当問題がありそうやな
特許回避とかデタラメ頓珍漢なこと言って
間違いを指摘したらあれはダメだったとか
またデタラメ
元からアコードから搭載したi-MMD が本命だとi-DCD を出す前からホンダは言ってる
コストに目処が付いたからe-HEVに改め大衆車のフィットにも展開したわけだが
この口から出任せ野郎が👹ｗ
キリッ
日産のe-POWERやホンダの方式は、
トヨタのTHSの複雑な制御と特許網から逃げるために選んだ
フィットHV（2013年～）などに搭載されたi-DCDは、
7速DCT（デュアルクラッチトランスミッション）にモーターを組み合わせた
「小型車向けの本命システム」
としてホンダが大々的に売り出したものです。
発売直後から変速不能や急発進などの不具合で短期間に5度のリコールを連発し、
当時の伊東孝紳社長ら役員が報酬返上するほどの経営危機を引き起こしました。
最初からi-MMD一本でいけるなら、
わざわざ巨額の開発費を投じてi-DCDを作り、
欠陥を出してブランドイメージを失墜させる意味がありません。
「最初からi-MMDが本命でコストの問題だけだった」
というのは、大失敗を隠すための典型的な歴史の塗り替えです
トヨタのTHS（動力分割機構：遊星ギアを使ってエンジンと2つのモーターを接続するシステム）は、
2000年代初頭から無数の「周辺特許網（マインフィールド＝地雷原）」
でガチガチに固められていました。
ホンダ、日産、GM、フォードなど他社エンジニアは
「トヨタの特許に触れずにどうやってストロングハイブリッドを作るか」
に心血を注ぎました。
ホンダがシリーズ走行をベースに高速だけクラッチで繋
ぐ「i-MMD（現e:HEV）」
を作った最大の理由は、
まさにトヨタの動力分割特許を回避するため（迂回技術）です。
これを「デタラメ」と呼ぶのは自動車業界の知財史を何ひとつ知らない証拠
コイツ相当知能が低いな
コストに目処が付いたということまで
わざわざ教えてやったのに大バカ哀れｗ
トヨタのTHSが取得した
「動力分割機構（遊星ギアによるエンジン・2モーターの結合・制御）」
の基本特許とそれを取り巻く何千件もの周辺特許は、
2000年代の自動車特許における最大の壁だったのは知財・自動車業界の常識
By Gemini
ホンダの2モーター式ハイブリッドシステム「i-MMD」は、量産効果や構造・製法の見直しによって大幅なコスト削減の目処が立ちました。当初、i-MMDはアコードやオデッセイなどの中・大型車向けに開発されたため、構造が複雑で製造コストが高いことが課題でした。しかし、ホンダは以下の取り組みによってコストダウンを実現しています。
AIの文面そのものが証明してる現実
「i-MMDは最初コストが高く中・大型車向けだった」
→ だからホンダは小型車（フィット等）用に安く作れるi-DCD（1モーター7速DCT）を無理やり開発して大失敗（リコール5回）したんだよ。
最初からi-MMDが小型車に載せられるコストだったら、
誰もi-DCDなんて駄作を作って社運を傾けたりしない
結局「技術の敗北」と「特許回避」は何も否定できてない
AIの文面は単に「i-MMDが後からコスト削減できてフィット等にも載せられるようになった」と言ってるだけで
トヨタTHSの動力分割特許を避けるための迂回設計（i-MMD）だったこと
単一固定ギアゆえに高速道路の登坂・加減速で効率が落ちてTHSに負けること
この2つの物理・知財のファクトにはAIの文面も何1つ反論してない
マジ池沼かコイツ。。。。
韓国でさえトヨタのパテントに触れずに
パラレルハイブリッド開発して市販車も出してるが
特許がどうとか頭の病気やろｗｗ
ヒョンデが開発したパラレルHV（TMED：Transmission Mounted Electric Device）は、
「エンジン ＋ クラッチ ＋ モーター ＋ 通常のAT（6速/8速トランスミッション）」
を一直線に並べた構造です。
なぜヒョンデがこんな面倒で変速ショックの出る構造を作ったかと言えば、
まさにトヨタの「遊星ギアによる動力分割機構（THS）」の特許を回避するためです。
ヒョンデがトヨタと同じ高効率な遊星ギア変速（電気式CVT）を作れず、
既存の多段ATでお茶を濁したこと自体が「特許の壁」の決定的な証拠
ヒョンデのパラレル方式は通常の多段ATを挟んでいるため、
トランスミッション内部の摩擦・油圧ロスや変速時のドロップが発生します。
結果として、
ヒョンデのHV（アイオニックHVやタソンHV等）は、
実燃費でトヨタのプリウスやRAV4 HVに遠く及ばず、
走りのスムーズさ（制御の滑らかさ）でも大敗しています
「トヨタの特許に触れずに別の方式（パラレルやシリーズ）を作った」
ということ自体が、
「トヨタのTHS特許を避けるために迂回策（別の方式）を選択せざるを得なかった」
という事実そのものです
無知発表会クソワロタｗｗｗｗｗ
変速ショックとか無知全開ｗｗｗ
海外の自動車専門メディアやオーナーの試乗レビューでも、
ヒョンデのハイブリッド（ヒョンデ・ツーソンHV、サンタフェHV、キア・スポーテージHVなど）に対しては、
以下のような指摘が定番となっています。
「急加速時にギアのキックダウンが発生し、ワンテンポ遅れてから加速する」
「EVモードからエンジンが介入する際、足元やステアリングに引きつり感（ショック）が伝わる」
「渋滞時や低速域でのギクシャク感がトヨタのプリウスやRAV4に比べて目立つ」
ヒョンデのハイブリッドは、
基本的に「エンジン ＋ クラッチ ＋ 1つのモーター ＋ 6速/8速の自動変速機（ATやDCT）」
を一直線に繋いだ構造をしています。
物理的なギアチェンジ（変速）が存在する
普通のガソリン車と同じように「1速→2速→3速…」
とギアを物理的に切り替えるため、
ギアが変わる瞬間にどうしても油圧制御のタイムラグや駆動力の落ち込み（変速ショック）が発生します。
クラッチの断続（繋ぎ替え）ショック
「EV走行（モーターのみ）」から「HV走行（エンジン始動）」へ移行する際、
湿式多板クラッチを締結させてエンジンを強引に回転合わせします。
このクラッチが繋がる瞬間に、車体が微小に前後へ揺れるショック（クラッチミートの衝撃）が生じやすくなります。
特許回避というデタラメを指摘されて変速ショックの話にすり替えようとして必死でクソワロタｗｗｗｗｗ
理由は単純で、
「図面や特許（アイデア）があっても、
それをミリ秒単位で破綻させずに動かす制御ソフトのノウハウと、
超精密な遊星ギアを安く大量生産する製造技術（すり合わせ技能）」
は特許の紙切れ1枚じゃ絶対に真似できないから
タダでも生産まで指導しますでも一件も引き合いが無かったと聞いたがｗ
あんなもんに何の技術的価値は無いという事やで😂🤣😂🤣
トヨタの廉売力で有り得ないような値段で販売してるから価値が付いてくる
「特許をあげるから自力で作ってみろ」ではなく、
「作り方がわからないなら、うち（トヨタ・デンソー・アイシン）からシステムを一括購入してくれれば部品を外販しますよ（Tier 2サプライヤー化）」
という、業界全体のプラットフォーム握り（デファクトスタンダード化）戦略だった
というわけです
THSはエンジン・車体・制御ソフトが高度に「すり合わせ」されたシステムだから、
他社が後からポン付けで自社車体に載せるのが構造的に不可能だったんだよ。
しかもデンソーやアイシンといったトヨタのサプライチェーンに囲い込まれるのを他社が恐れたからだ。
技術価値が無いからじゃなく、
技術的・組織的に追いつけなかったのが現実
あの超精密な遊星ギアと高度な2モーター制御を、
壊れず、世界中で何百万台も安く大量生産できること自体が、
他社が喉から手が出るほど欲しがっても
真似できない製造・生産技術の極限（スケールメリット）。
「安く作れる＝価値が無い」とか、
モノづくりの基本すら分かってない証拠。
市場の答え
世界中のユーザーが世界一の耐久性と超低燃費を認めて買い続けた結果が今のトヨタ一人勝ちの現状だ
環境問題が穴だらけ
TOYOTAを駆逐したい欧州が
そうだ！ＥＶがいいんじゃね？
蓋を開けてみたら
ガソリン車とは違う部分での環境汚染が課題に
アホかと
と表面だけを大きく報じましたが、
トヨタの発表には明確なセット（条件）が添えられていました。
特許単体：
無償開放（ただし、図面や特許文書だけ渡されても他社は単体で制御・量産できない）
開発・適合支援：
有償でトヨタエンジニアが技術指導・適合チュ―ニングを提供
システム外販：
モーター、PCU（パワーコントロールユニット）、
トランスアクスル（遊星ギア群）などの核心コンポーネントを、
トヨタグループ（デンソー・アイシン等）から完成品パッケージとして供給（外販）
つまり、
「自力で作るハードル（制御ソフトのすり合わせや精密加工）」を極限まで高く保ったまま特許の壁だけを取り払い、
「自分でゼロから開発して爆死するくらいなら、うちの完成品システムをまるごと買って載せた方が安くて確実ですよ」
という選択肢を他社に突きつけたわけ
要するに価値が無いｗ
AIに自身の妄想を組み込んだ長文馬鹿
アホかと
世界中のメーカーが束になっても真似できず、
トヨタに世界シェアを一強独占されてる巨大なシステム戦略を
「価値が無い」
の一言で片付けられる君の頭に価値がないのでは？
チョッパリに八つ当たりするって言う日本人が被害者な状況、ニダニダ言わずに変えれば良いのにねうざい
＞まあ要するにねキムチが遺伝子上の欠陥でトヨタに乗れないだけなのよ、なのに祖国にはかエラないしヒュンダイには恥ずかしいから乗れないから
チョッパリに八つ当たりするって言う日本人が被害者な状況、ニダニダ言わずに変えれば良いのにねうざい
よくそんなクズみたいな文を恥ずかしげもなく書けるね。
人としての「品格」とか考えたこともないんだろ？
おまえみたいな人間を「ゲス」っていうんだよ＾＾
いわゆるハイブリッドに対する無知無理解も甚だしいｗ
何故燃費が向上するか、それは主に発進停止の繰り返しによるエネルギーの
損失を回生するからだ
ハイブリッド車の燃費の向上は足し算ではなく引き算、損失を小さく抑える事で生まれる
日本のような途上国並みの道路事情の悪さでは発進停止もより多く
回生エネルギーも大きい
高価なハイブリッドも意味を成すだろうが特に圧倒的に道路事情が
良いヨーロッパではどうだ
高価なハイブリッドシステムを搭載するほど大きな回生エネルギーは得られない
平均車速も遥かに高い
だからクリーンディーゼルが第一選択だった
ハイブリッドはマイルドで充分
長々書いたが要はトヨタのフルハイブリッドはヨーロッパでは必要の無い技術ということだｗ
おまエラに品格が無く下衆で屑で恥ずかしのを何で俺様が考慮してやんなきゃなんないの？バカなんぢゃない？キムチが笑わせんなw
最低だなお前
THS IIの本質は回生だけじゃない。
遊星ギアでエンジンの回転数を車速から完全に独立させ、
最も熱効率が高い領域（BSFCの目玉部分・熱効率41%超）だけに固定して
エンジンを回し続けることだ。
高負荷や変速が必要な場面でも、
不足分をモーターがアシストするから、
100km/h超の巡航でもエンジン単体車より遥かに燃費が良い
欧州がディーゼルを推したのは
単にVW等の自国産業保護とCO2規制の抜け道だったからで、
NOx不正（ディープディフィート）が発覚して自滅しただろ。
結果どうなった？
欧州の排ガス規制（Euro 6d/Euro 7）に耐えられずディーゼルは全滅。
ヨーロッパって日本より道路事情悪いのでは？
イギリスとフランスは最悪らしいが
欧州でフルHVは不要」とか妄想言ってるけど
現在欧州でヤリスHV、ヤリスクロスHV、RAV4 HVがどれだけ売れてるか知らんのか？
マイルドHV（48V）なんて微々たるアシストしかできず、
厳格なCO2排出規制（CAFE規制）をクリアできなくて
欧州メーカーが悲鳴を上げてるのが今の現実だぞ。
「HV＝街乗りの回生ブレーキだけ」
という昭和の勘違い知識なんだよ
高速道路でTHSが圧倒的に強い本質は
「熱効率の最適化」な
そこが廉売力に繋がるわけだがやはりおまえは頭が悪いｗ
それでもヨーロッパでのハイブリッドシステムのシェアはBOSCHの48Vマイルドハイブリッドが7割
トヨタのようなフルハイブリッドは必要無いということだｗ
欧州メーカーが48Vを入れたのは「フルHVを作る技術も時間もないから、
安物モーターでCAFE規制の罰金をギリギリ誤魔化すため」
の応急処置。
実走行の燃費向上なんて数％程度で、
ユーザーからは「壊れやすいだけで燃費が全然伸びない」
と不満爆発してるのが現実。
欧州市場の現実（ACEAデータ）
「フルHVは不要」とか言ってるが、
欧州でトヨタのHEV（ヤリス・ヤリスクロス・RAV4・C-HR）は売れまくって納車待ち連発。
トヨタの欧州販売台数は過去最高を更新し続けてて、
欧州での電動車比率は70%を超えている
そもそも ハイブリッド以前から日本の車は
欧州ではあまり売れてないだろ
ヨーロッパは車メーカーがたくさんあるからね
昔から言われてたんだけどなぁ
逮捕されるレベルの差別発言をしてよく恥ずかしくないな
モーター出力はせいぜい 10kW～15kW（約13?20馬力） 程度。
バッテリー容量も0.5kWh～1kWh前後しかなく、
2トン近い車体を電気だけで発進・加速・巡航させるパワーもエネルギーも物理的に存在しません。
トヨタ THS II（ストロングHV）は
駆動系電圧は 600V級 に昇圧され、
高出力モーター（80kW～100kW超＝100馬力以上）を駆動するため、
エンジンを完全に停止したまま100km/h以上の高速巡航や急加速までEV走行が可能です。
オルタネーター（発電機）とスターターを一体化したBSG（ベルト駆動式スターター・ジェネレーター）等
による「アイドリングストップからの復帰の滑らか化」および「発進時の微小なトルクアシスト」
です。
高速巡航時（100km/hから）はただの「重り」となる
高速道路での定常走行時、48Vシステムのアシストパワーは一瞬で底をつきます。
さらに、エンジンとタイヤの回転数関係を可変制御する機構（遊星ギア等の無段変速制御）を持たないため、
エンジンは不効率な回転数領域で回り続けるしかなく、
高速燃費向上への寄与はほぼゼロ（せいぜい数％未満）です
カタログ上のCO2排出量を数g/km削減し、
EUの厳しいCAFE規制による何千億円規模の罰金を回避するための
「安上がりなソリューション」
として乱用されました
そう だから国産勢の固体電池一本柱はLFPと同じ過ちだと指摘されてる
BYDやCATLは全方位で開発してるから
CATLは現在、少なくとも以下の化学を並行的に商業化または開発している──三元系リチウムイオン（高密度EV向け）、LFP（標準EV・定置用向け）、M3P（中密度EV向け）、Naxtraナトリウムイオン（廉価EV・低温・定置用向け）、神行超充電池（急速充電特化）、そして全固体電池（次世代）。CATLが4月の発表で示した「Freevoy（自由航海）デュアルパワー電池」は、性質の異なる電池を一つのパックに統合する設計思想を体現している
ムリだからね？
トヨタはすでに「普及型（バイポーラLFP）」「性能版（三元系）」「ハイパフォーマンス版」「全固体」
と4種類の次世代電池ラインナップを公式発表してマルチで開発・投入準備を進めてる。
CATLはバスから蓄電池まで何でも売る「電池の部品屋」なんだから
ラインナップを並べるのは当たり前。
トヨタは「自動車メーカー」として、
車格や用途（HV/PHEV/BEV）に応じて最適な電池を使い分けるマルチパスウェイ（全方位）をやってる。
LFPとナトリウムを混ぜるパック（Freevoy）は、
「低温に弱いLFP」と「エネルギー密度が低すぎるナトリウム」の互いの弱点を打ち消すための
デフレ電池同士の苦肉の補完策に過ぎない。
制御（BMS）が複雑化するだけで、
重量エネルギー密度という根本的な物理限界は何も解決してない
不要だから作らないを作れないに妄想変換するアホｗ
ホンマに必要ならとっくに作ってる
現行プリウスもヨーロッパでは販売してない
売れないからなｗ
販売してるのはPHEV版だけ
https://s.response.jp/article/2022/11/17/364181.html
トヨタ プリウス 新型、欧州ではPHEVのみ…EVモードの航続が50％以上増大
自動車ニューモデル新型車
「先進的」「未来の象徴」として崇め奉ってきたテクノロジーや
脱炭素の思想（EVシフト、デフレ電池、新興新興EVメーカーのプラットフォーム等）が、
皮肉にも「最も客観的で、感情を交えずに物理法則と統計データを処理する最新のAI」によって、
その非論理性や構造的欠陥を暴かれていく現象はあまりに皮肉ですな
プリウスがPHEV専用なのは「他車種（ヤリス/C-HR/RAV4等）と役割が重複するから」
欧州でのトヨタのメインストリームHEVは、
ヤリス、ヤリスクロス、カローラ、C-HR、RAV4です。
特に新型C-HRやカローラ、ヤリスクロスが欧州のHEV需要（B/Cセグメント）を完全にカバーしており、
プリウスはブランドのフラッグシップ（技術のアイコン）として
「環境意識のより高い層向けのPHEV専売」
という差別化・キャラクター付けを行ったに過ぎません
「プリウスHEVを出さない＝HEVが不要」という論理なら、
なぜ欧州トヨタ全体の販売台数に占めるHEV（電動車）の割合が
7割超（欧州トヨタ発表で70から75%）に達し、
欧州市場で新車販売シェア過去最高を更新し続けているのか説明がつきません。
プリウス単体ではなく「トヨタ全体の欧州ラインナップ」で見れば、
HEVが欧州市場の主役であることはACEA（欧州自動車工業会）のデータでも明白です。
欧州メーカーがHEV（フルハイブリッド）を作らなかったのは「不要だから」ではなく、
「多額の開発費と時間をかけてもTHS IIの特許と技術・コスト壁を超えられず、開発に失敗したから」です
（VWのツインクラッチDSGハイブリッドの失敗やPSAのディゼルハイブリッド失敗など歴史的史実が証明しています）
トヨタ買うとハイブリッドはオマケで付いてくるｗ
だから廉売力や
2つのバッテリー技術の並行する未来
ナトリウムイオン電池への注目が高まっているにもかかわらず、CATLはハイエンド市場向けにリチウムイオン電池の改良を続けている。同社は先日、3,000回の充電サイクル後も容量の80%を維持できる5Cリチウムイオン電池パックを発表した。これは、約110万マイル（約180万キロメートル）の走行距離に相当する。
この新しい5Cリチウムイオン電池技術は、超高速充電機能も優れており、理想的な条件下では約12分で0%から満充電まで可能です。これは、近い将来、電気自動車業界には2つの並行した技術が存在することを示唆しています。すなわち、ナトリウムイオン電池は一般車両や寒冷地向け、一方、リチウムイオン電池は高性能かつ超高速充電が求められる分野で引き続き主流となるでしょう。
LFPはナトリウムイオン電池に置き換わる
モーター、インバーター、駆動用バッテリー、遊星ギアという車で一番高価なコンポーネントが
「オマケ」で付いてくるわけないだろｗ
5C充電（12分満充電・1.3MW級超急速充電）なんて言ってるが、
それを受け入れられる超高出力充電器（1000kW超の超高圧インフラ）が世界のどこに整備されてるんだ？
インフラがゼロの技術を誇られてもな。
ナトリウムイオンがLFPを置き換えられない決定的な理由
「資源が1000倍」とか言ってるが、
作動電圧が低く体積・重量エネルギー密度で劣るナトリウムを乗用車に積めば、
同じ航続距離を得るためにパックが肥大化して車重がさらに重くなる。
重くなった車体を動かすために追加の電力が必要になる負のループ（重量螺旋）から抜け出せない。
結論
だからCATLもナトリウム単体では使い物にならず、
LFPと混ぜる「Freevoy（異種混載）」なんて複雑な誤魔化し構成（BMS制御が超複雑化して故障リスク増大）を出さざるを得ない
トヨタ1社の技術だけで完結しているのではなく、
2次・3次下請け（孫請け）企業が持つ超高精度の加工技術や熱処理技術なしには成立しないシステムです。
むしろ、THS IIのような「超精密な機械・電気の複合システム」こそ、
日本の孫請け企業の技術力が最も色濃く反映されている領域と言えます。
エンジン、発電機（MG1）、駆動用モーター（MG2）の3つを常に噛み合わせ、
1秒間に数百回のミリ秒単位でトルクを分割・統合しています。
異音・磨耗を防ぐ高精度と表面処理
このギアがわずかでも歪んだり噛み合わせがズレたりすると、
異音（ギヤ鳴り）や激しい摩耗、エネルギー損失が発生します。
ここには、金属の「熱処理（焼入れ・焼戻し）」や「研削加工」を専門とする
町の加工工場や熱処理専門の孫請け企業の職人技が組み込まれています。
半導体や銅バスバー（導電板）をミリ単位の狂いもなく配置し、
効率よく熱を逃がすための微細なプレス加工、特殊溶接、樹脂成形は、
多くの中小・零細企業が持つニッチな特許や加工ノウハウによって支えられています
電池と汎用モーターを組み合わせる「モジュール型」に近いため、
部品の精度誤差をソフトで誤魔化しやすい側面があります。
物理的な精度の限界がダイレクトに出るHV
一方、THS IIは「エンジン（熱機関）×モーター（電気）×複雑な変速機構（物理歯車）」
を極限まで同調させる「超すり合わせ型」です。
部品1つの精度が全体の燃費や耐久性を直撃するため、
「図面以上の精度で部品を仕上げて納品する」孫請け企業の圧倒的な品質管理力が不可欠になります。
意味不明なほとんど難癖というか屁理屈が展開されたけど
その時を超えてるわな
今から考えれば携帯メーカーとかキャリアの人が
あさっての方向のコメントを残してたんだろうと思う
何も分かってなかった
単に「設計図や特許の有無」だけではありません。
「その複雑なすり合わせ構造を、高品質かつ低コストで何百万台も量産できるサプライチェーン（現場の底力）を自国に持っていない」
という構造的な問題に起因しています
「ハードウェアのすり合わせ勝負では、日本の現場とトヨタのサプライチェーンに逆立ちしても勝てない」
という絶望的な技術的・構造的敗北があったと言えます
欧州トヨタ（TME）の総販売台数は年間120万台を超え、
欧州市場シェアで第2位（約7.0%）を維持するメガプレイヤーです。
販売の70%以上をヤリス、ヤリスクロス、カローラ、C-HR、RAV4といった
「充電不要のストロングHV（HEV）」
が占めており、
そもそもPHEVはフラッグシップや特定ニッチ需要向けのサブでしかありません
「軽トラの売り上げでトヨタ批判」してるレベル
安全性がより高いものレアアースをより使わないものにシフトしているのに
硫化水素が発生するかもしれない全固体電池
レアアースを使う全固体電池にお熱な日本企業
最初から勝負は見えてる勝負を投げてるとしか思えない
2025年、世界のEV平均価格（約3.7万ドル）がHV（約3.9万ドル）を下回る歴史的逆転が起きた。電池下落と中国勢の量産攻勢は、HVで高いシェアを握る日本勢の足元をも揺らす。インフラやソフトへと波及する新たな競争軸のなか、日本車の強みは生き残れるか。
BYD RACCOの車両価格は、214万5,000円から
トヨタ・プリウスの新車価格は、車両本体価格（税込）で約279万円から
ハイブリッドの価格は上がり続けてる
EVの価格は下がり続けてる
10年後のプリウスは300万円
EVの軽は180万円くらいになってるだろう
日本はガソリン車を規制してハイブリッドに誘導するから
300万円のハイブリッドと180万円の軽EVだと
どちらを買うか？という競争になる
潜水艦は軍用とか重さを気にしないって特殊事情が有るにせよやってる事はe-power、電気を港に充電しになんて頭の悪い事をしには来ない。
習近平国家主席がBRICS首脳会議の席上で失神し、インド訪問を前倒しで終了した。
https://twitter.com/chiakitokai/status/2100127330266161589?s=46
脳卒中だそうです。
とりあえず、しゅうきんぺー政権はもう終わりwww
お前馬鹿だろ
ガラケーとスマホでは便利さが違う
EV車は逆にガソリン車よりずっと不便
アホか
バカ？
スマホは便利だし、マンションでも充電出来る
戸建てじゃなければ使えないスマホなんてあるの？
なんでガソリンと EVの比較として
ガラホ ースマホを例とするか全然わからんな
あれ？アンチEVがEVが安くなることは絶対にないって言ってたのにな
そんな 書き込みは見たことないぞ
EVは部品が少ないから安い って書き込みしか見たことない
粗悪品質の中国製電池だって改良してるから
エンジン車の場合、価格は航続距離に影響しない
のカタログ上の航続距離は、最終型（16kWhバッテリー搭載車）のJC08モードで164kmです。
春・秋（エアコンなし）：約110km?120km夏場（冷房使用）：約80km?100km冬場（暖房使用）：約50km?80km
これ、JC08モードで実際の走行可能距離は3割り引きくらいだったみたいだから
そこからみたらカタログの航続距離320km（WLTCモード）より実際には更に走るラッコが240万円で出てきたのは本当に
EVの進化を感じさせるね。
ラッコのバッテリーは35.84kWhだから倍以上に増えてんだよな。
スマホ見てもわかるように数年前の3000mWhくらいしか搭載してなかったモデルから
今は5000mWh以上搭載が当たり前になってきて使い勝手が劇的に向上したしな。
しかも充電速度が数倍になって夜寝る前に充電忘れても出かけるまえにちょっと
充電するだけで何の問題もなくなった。
わがままいってたらAIに処刑されるぞ
バカなんだからいきがっても無理
家庭用の電源でも充電時間が変わるの？
電流値が 爆裂に上がるとか？
よくつらつらと売れてるアピールが出来るもんだなそら130万補助金出て半額以下になってりゃ売れもするってだけやん
5000kmで突然動かない、しかも修理は3〜4週間で代車なし」――BYD SEALION 7をめぐるX上の投稿が、故障そのものだけでなくアフター対応まで含めて波紋を広げています。
https://x.com/wake_neko/status/2100099613982396592
https://x.com/wake_neko
おもいっきりネトウヨのクソアカウントでワロタ まあ作り話やな。
日産サクラの方が安くて安心して乗れるw
https://youtu.be/RvYcEy4b19I?si=MbR-pwc2EkOPMu75
こんなところでも近所に乗ってる人がチラホラ
もうかなり浸透してるんちゃう
利益ボーナスが突然カットwwwザマァwww
https://youtu.be/tPUYFhQyw6U?si=UEhjGHZJmzdRIzhc
やっぱりEV一度乗ると次もEVなんだろうね。 自宅に充電設備作った人なんかは特に。
ガソリン車やHVで困らないし安心して乗れるから。
点検、車検、保険、突発的なトラブルが起きてもすぐ近くにディーラーがあるから安心。
https://youtube.com/shorts/f9c-HZOdgBk?si=ceDezPuAL_LWfqyJ
知恵遅れクソワロタｗｗｗｗｗ
ウケるwww
https://youtu.be/HazuJe_5rK8?si=aQHM7igmendk1Lag
移動時間とか気にしないぜ的なオーラあるよな
>>636
5000kmで突然動かない、しかも修理は3～4週間で代車なし」――BYD SEALION 7をめぐるX上の投稿が、故障そのものだけでなくアフター対応まで含めて波紋を広げています。
https://x.com/wake_neko/status/2100099613982396592
車は買ったら終わりじゃない。
点検、車検、保険、故障した時の修理など色々とディーラーに依頼する事がある。
そのディーラーが20店、BYDは77店しかない。
トヨタは4600店。←トヨタだけで
これだけでも安心感が全然違う。
性能、価格で全固体電池もあまり意味無くなってきてるし、燃えてもそこは中国らしく、市場実験を経て改善してきてる。
今は拒否感強いけど、家電の時みたいにいつの間にか浸透するんでない？
トヨタ 4770
日産 2345
ホンダ 2312
スズキ 1168
ダイハツ 1004
マツダ 903
スバル 748
三菱 571
トヨタ 4770
日産 2345
ホンダ 2312
スズキ 1168
ダイハツ 1004
マツダ 903
スバル 748
三菱 571
テスラ 20
BYD 77
メルセデスベンツ 328
フォルクスワーゲン 288
BMW 267
https://youtu.be/sZAqj3_T5VQ?si=cUEaIKCC7X2fX7Ke
プレミアムの無料期間を2027/3/31まで延長することになりました。
広告除去や規制緩和など、ヘビーユーザーにとって欠かせない機能を無料でお楽しみいただけます。
是非この機会にプレミアムサービスをお試しください！
▼プレミアムサービスはこちらから
https://talk.jp/premium