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https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/64765665ee095780ac4a2abc0d1930d7deeade98/
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1788518564
メルセデス・ベンツ一位らしいが。
何かオカシナ話だな
ベンツのEQSだっけ、
あのデザイン、最強にキモいんだけど。
インテリアもゲバケバ
あれがカッコいいと思う人とは絶対仲良くなれない
金持ちなんだから、そんなのと一般市場を
比べても意味がない。
国家単位でインフラ整えたりしている国以外では「普及」は無理でしょｗ
ガラパゴスのち衰退
10年後には40%になるから、どのみちEVは最重要
頑張ってくれよ、日本メーカー
お前らもしょうもない感情捨てて、日本メーカーのEVシフトを応援しろよ
金があったら買ってやるよ
車の免許を持ってない君は 存在が ガラパゴス だからね
深夜の首都高速で全開加速していくR34の後ろにピタリと張り付いてるのは凄いと思った
あれこそが真のバトルだな
・充電に時間がかかる
・電気スタンドがない
・走行距離が短い
・暑さにも寒さにも弱い
・結局は火力や原発の電力で動く
・よく燃えるので船に乗せられない
・車体重量のせいでタイヤや道路の損耗が激しい
・中古価格がつかない
走る産業廃棄物EV買う人バカです。
先進諸国の重要課題
あなただってEV買わないだろ？
アホらしくて皆も同じ理由で買わない。
お！買ったのか
どの辺がいい？
どんな感じなの？
2026年シーズンのF1世界選手権
コンストラクターズランキング (第12戦迄終了)
1位：メルセデス - 468ポイント
2位：フェラーリ - 346ポイント
3位：マクラーレン - 287ポイント
4位：レッドブル - 204ポイント
5位：レーシングブルズ - 75ポイント
。
。
10位：アストンマーティン/ホンダ - 3ポイントｗ
中古のモデル3パフォーマンスなんて安いし楽しいと思うよ
GTRと勝負できる強烈な速さだし、維持費も安め
7月順位ブランド7月販売台数前年比1月からの累計
1位メルセデス・ベンツ3,713台85.4％26,774台
2位BMW2,155台88.7％17,027台
3位フォルクスワーゲン2,048台96.2％15,920台
4位アウディ1,346台69.8％11,666台
5位BMWミニ1,205台84.7％9,953台
6位ボルボ763台93.5％6,699台
7位ランドローバー620台108.6％4,256台
8位プジョー433台64.3％3,445台
9位ポルシェ425台51.8％6,223台
10位ジープ406台57.9％3,800台
別の資料の結果です。
テスラなんてTOP10にも入っとらんやんけ？
どういう事や？
35gtrには勝負挑めないん？
35ですらもう何年前の車よｗ
34とか化石だろｗ
首都高なんてもう誰もトップ層は走っちゃいない
みんなサーキットに移行したんだよ
何をいまさら首都高だよｗ
エアプ
輸入車に乗った事がある人は分かると思うけど点検、車検、修理、保険とか維持の面において日本車より金と手間と時間が掛かるからね？
特に困るのは突発的な故障。こんな時は近所の国産車ディーラーや民間の修理工場だと門前払いの時があるよ？
特に輸入車の場合は絶対に自宅近くに正規ディーラーが無いと詰むぞ？これは常識だよ？
時間かかるから誰も使ってないが、究極に貧乏な人はこういう所で無料充電しろw
EVだと遠出できなくなるじゃん
貧乏人のくせに遠出とか贅沢言うなw
何十時間居座るの？
貧乏人のくせに人目気にするなw
いや、いまのエンジン車なら普通に出来ることなんだけど（笑）
その時また考えればいい
富裕層
もしくはバカ
貧乏人は県をまたげないだろw
どういうこと？
貧乏人は人生の大半を半径50km圏内で生きるw
金持ちなら家族全員で新幹線、貧乏なら車一台で移動だよね。
実際にメインバッテリー無交換で70万km走行したと記録があるのは確かですし、80万kmはいけると言う人もいます。
しかし、中にはまだ新車で購入して間も無いのにバッテリーの不具合が原因で交換費用が230万円と知ったテスラオーナーがキレて自分のテスラをボコボコに壊した動画が有名になりましたね。
EVはメインバッテリーが寿命を迎えるとその時点で事実上の廃車になります。それが嫌だ。心配だ。という人はよく考えて購入しましょう。
テスラのmodel3はカッコいいけど
へぇ、そうなんだ。経験者の話は重みがあるね。
海外はEVしか力入れてなかったんだから
時期が経てばこうなるやろ。
VW 2300億損失 13.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
ホンダは2年計画でEV投資の償却。
〆て2兆5千億円の赤字の予定。
一方EV慎重派
トヨタ 6年連続新車販売台数世界1位
スズキ 過去最高業績
ランボルギーニ ガソリン車で過去最高売り上げ
ポルシェ EV全滅状態
ガソリン車の911が過去最高売上
皆んないつも情報提供ありがとうございます。
覚えとけw
貧乏人だけど片道200キロくらいは日帰りで釣りに行く距離
地球は自分達が守って行くって理念は日本人には無いのかなあ
https://talk.jp/boards/newsplus/1781006227
直近の輸入台数ランキングだとスズキが1位だよ
メルセデスは2位、トヨタが3位
お前は究極の貧乏人じゃないな。
太陽光パネル事業が日本に侵入した時と同じパターンやねw
①お飾りの日本企業を日本に造る。
②うわー大変だードジ踏んじゃって会社が潰れそうだよー
③ほな助けてあげよか？（中国企業）
④はい、お願いします。
⑤はいw日本に中国の会社が出来ましたとさ。
＊その一方で同じく大阪万博で活躍したいすゞのバスは府民の為に今も現役で活躍しています。
○劇終○
後は撮影中のNG動画で笑って終わりwww
事業者側が住民を恫喝し負傷させた事件です
＊暴力シーンがある為、精神的なショックを受ける場合がございます。自己責任で視聴お願いします。
https://youtu.be/f3qwlX_pTeM?si=suNgFJ_M06zJd7xy
トータルの環境負荷はEVの方が
素直でよろしい😃
7月順位ブランド7月販売台数前年比1月からの累計
1位メルセデス・ベンツ3,713台85.4％26,774台
2位BMW2,155台88.7％17,027台
3位フォルクスワーゲン2,048台96.2％15,920台
4位アウディ1,346台69.8％11,666台
5位BMWミニ1,205台84.7％9,953台
6位ボルボ763台93.5％6,699台
7位ランドローバー620台108.6％4,256台
8位プジョー433台64.3％3,445台
9位ポルシェ425台51.8％6,223台
10位ジープ406台57.9％3,800台
別の資料の結果です。
公共施設の無料充電施設使えば、維持費だけで無料で車移動できるぞ。
京都大学
2050年までの化石燃料完全廃止には、
発電電力量を
従来の脱炭素化シナリオ比で
約1.6〜1.8倍に拡大する必要がある
私たちの社会はこれまで石炭や石油、天然ガスといったエネルギーに依存して発展してきました。特に、いわゆる先進国はより多くの化石燃料を使って経済発展を遂げてきました。資源採掘の現場では先住民族や現地住民の生活が脅かされ、破壊されています。化石燃料に依存する社会からの脱却が急務です。
ヨーロッパじゃあもうあと数年でガソリン車禁止だし
北欧のノルウェーやスイスじゃあほとんどがもうEV
日本は遅れてるだけ
二酸化炭素排出量、日本は３％。９７％は海外でその大半は中国と米国。
例え日本が二酸化炭素減らしてゼロにしても
毎年９７％は海外から出続ける。
コレ、何の意味があんの？w
マンションはEV乗れない
他のやつが信号無視してるから自分も信号守らなくてもいいとか言い出すようなバカ丸出しじゃん
というか、だからこそ中国はEV化進めて都市部のスモッグが急激に減ってco2排出量の伸びを抑えてピークアウトに向かわせてる。
ＢＹＤ
自動燃焼で火葬場要らず
小さなお葬式
EU圏は敗戦国のドイツ以外はグラフに表示しない。数字を可視化しないという悪辣さwww
当然イギリスも無しwww
ほんまシロンボどもは糞www
温室効果ガス・二酸化炭素排出量（世界） | JCCCA 全国地球温暖化防止活動推進センター https://share.google/3yypb2LSx2bir7yJa
で、実際どれぐらい？ 数値は？
wwwwwwwwwwww
ブランドメーカーが時期落ちの商品を海外で大量廃棄しているのが問題になっていますが
東京五輪に来た外国人選手が東京の空綺麗と言っていたからEUの各種規制はまともに機能しているのかは疑問
EUなんて、ディーゼル詐欺を意図的に何年も行ってたガチの犯罪組織だからな。
突然、意識高いゴッコとかされても色メガネでしか見れないし、実態も怪しいものだwww
7月順位ブランド7月販売台数前年比1月からの累計
1位メルセデス・ベンツ3,713台85.4％26,774台
2位BMW2,155台88.7％17,027台
3位フォルクスワーゲン2,048台96.2％15,920台
4位アウディ1,346台69.8％11,666台
5位BMWミニ1,205台84.7％9,953台
6位ボルボ763台93.5％6,699台
7位ランドローバー620台108.6％4,256台
8位プジョー433台64.3％3,445台
9位ポルシェ425台51.8％6,223台
10位ジープ406台57.9％3,800台
別の資料の結果です。
1位：メルセデス・ベンツ2位：BMW3位：フォルクスワーゲン（VW）4位：アウディ5位：MINI
2026/08/15
と、なってましたが？
テスラなんてTOP10にも入っとらんやんけ？
どういう事や？
私が見た時の話ね
>>25
ルーレット族は絶滅してないぞ
エアプはどっちだよ
テスラに話をすり替えてやがんの
これがBYDクオリティw
世界中に拡散されてるからもう手遅れ。
しかもこのモデルは車両価格が日本円で960万円くらいする高級車です。
やたらとBYDアゲをしてるのはこの事件を隠す為です。
ちなみにBYDの今年の上半期の売り上げは前年同時期のマイナス40%となりました。
この事も必死になって隠そうとしてます。
チャンコロは所詮チャンコロなんですなww
それは欧州車も変わらなくて結局ハイブリッドや燃費で日本車にボロ負け、欧州車特有の重厚なイメージを自ら封じたのがEU、それでクリーンディーゼルを言い出したんだがインチキで、
EVにして中国を巻き込めば日本車に勝つるとか夢見たんだが、中国車のEVに1人負けで良い所無しなのがEU。
https://youtu.be/V_Sbn2DJMQA?si=JGcM-eDRspVc3c-3
BYDの軽EV「ラッコ（RACCO）」の8月の新車登録台数は81台です。
BYDの軽EV「ラッコ（RACCO）」の2ヶ月の新車登録台数は206台です。
2カ月で実売206www
ゴミじゃんwww
今は世界でEV車は売れているに変わった
今の本気組
誰？
絶滅してるに等しい
取り締まりは前から後ろから上から逃れようがなくなってる
こっちは全盛期から知ってるんだが
この手の記事で大事なのは事実ではない
EVは売れるんだという結論がまず出発点
これが最新の中国の技術力の結晶ですwww
https://x.com/laozhouhengmei/status/2096567480072196409
電気自動車が売れてるわけではない
まそもそもEUの要のボッシュが中華レベルでゴミだから
日本デンソー>>>>>>>>>>>>>>ボッシュ>>>中華
ボッシュがクソだからハイブリッドシステムをちゃんと構築出来なくて、ボッシュがクソだからセンサー類もクソなのよ。
まあ日本デンソー製があんま壊れないのが可笑しいだけで他も並んでクソなんだけども
日本は”買う”から”製造する”へ
これがBYDクオリティw
世界中に拡散されてるからもう手遅れ。
しかもこのモデルは車両価格が日本円で960万円くらいする高級車です。
やたらとBYDアゲをしてるのはこの事件を隠す為です。
ちなみにBYDの今年の上半期の売り上げは前年同時期のマイナス40%となりました。
この事も必死になって隠そうとしてます。
チャンコロは所詮チャンコロなんですなww
ガソリン車廃絶してもCO2は、あまり減らない。
原発もっと作らないと。
あとコロナ禍で社会活動止めてCO2排出は減ったが、
観測結果的には、地球全体では気持ち減った程度。
無理にEVにしても大してCO2は減らない。
これが最新の中国の技術力の結晶ですwww
https://x.com/laozhouhengmei/status/2096567480072196409
これが中国自慢のBYDの実態！
日本の媚中自動車評論家は絶対にこの事件の事は言わない、言えない、言ったら仕事が無くなるw
https://youtube.com/shorts/FI4jaiQKBCo?si=aY7O86JNGTC7vNUn
お前ら EV 買えないから こういうこと言ってんだろ
って言われてもピンとこないな
楽しめる車のパワーなんて180馬力前後、トルク20キロ程度
そんなスペックが一番楽しいよ
待ちノリだけなら150馬力トルク17キロ
その程度で十分
待ちノリだと30馬力トルク10キロくらいしか使ってない
EVの過剰なトルクなんてまず使わん
制御かかるし
電動バイクは改造して1マイルチャレンジするアフォがいるがEV車はそんな事をするとプロテクトがかかって巨大文鎮になりそうだな
https://talk.jp/boards/newsplus/1781006227
さざれ石の巌となりて苔のむすまで
習近平はバカ習近平はバカ習近平はバカ
習近平は父親が韓国人習近平は父親が韓国人
習近平は父親が韓国人習近平は父親が韓国人
文化大革命死者 2000万人
64天安門事件死者 1万人
四害駆除運動餓死者 5500万人
フラットトルクなんてクッソ面白くない
ドッカンターボがストリートでは一番おいしいんだよ
法定速度内で楽しむにはこれに尽きる
まさにこれ
・テスラ 現在出回ってるのがやっと1万台ぐらい
・日本車勢 「月」数万台
この差で普及とか馬鹿なのかな？と
集合住宅住まいには充電設備のハードルが高すぎて無理
普通にできるがお前みたいな馬鹿には無理かも
外車って時点で割高確定だから大半の日本人は敬遠するもんな。
外車でEVが沢山売れると思ってる奴はガチの世間知らず。現実が見えてない。
EV で高速道路を 120km 進行とかすると 便秘ってすごく下がるのかな？
EV（電気自動車）で時速120kmの高速走行をすると、電費（ガソリン車でいう燃費）は「すごく下がります」。
どのくらい下がる？一般的なEVの場合、時速80kmで走っているときと比べて、時速120kmまで上げると
電費は30%〜40%ほど悪化するケースが多いです。自動車メーカーのメディアや検証データ（例：テプコ EV DAYS）
でも、80km/h巡航から120km/h巡航に変えるだけで、電費がガクッと落ちることが実証されています。
なぜそんなに下がるのか？理由は大きく分けて2つあります。
空気抵抗が跳ね上がるため：空気抵抗は「速度の2乗」に比例して大きくなります。時速80kmから120kmになると、
速度は1.5倍ですが、受ける空気抵抗は2.25倍にまで膨れ上がります。
EVにはギア（変速機）がないため：ガソリン車は高速道路に入ると高いギアに切り替えてエンジンの回転数を抑えられますが、
多くのEVはギヤが1速しかありません。そのため、速度を上げれば上げるほどモーターが超高速で回り続けることになり、効率の悪い領域に入ってしまいます。
ガソリン車は「高速道路のほうが燃費が良い」のが常識ですが、EVは「街乗りの方が得意で、
高速（特に100km/h以上）は大の苦手」という真逆の性質を持っています。
もし高速道路の120km/h区間（新東名など）を走る際は、メーターの減り方に注意して、早めの充電計画を立てるのがおすすめです。
普通に？不便なく？
その通りｗ
ワロタw
ＥＶの購入が増えるかもしれないやん！？ｗ(無い)
もう数段バッテリーの性能(充電時間、容量、安全性、軽さ)上がって
充電インフラがある程度整ったら普及するかもしれんが…ｗ
数ヶ月前旧型のテスラモデルYで120km走行したけど、
そんなに電費落ちなかった
テスラは他社より結構電費いい
テスラ「サイバーキャブ」のモーターはレアアース不使用―台湾メディア
https://www.recordchina.co.jp/b991843-s25-c20-d0052.html
日産のEVもそうやろ
新型リーフとアリアのモーターは巻線磁石式
レアアースは不使用
じぇんじぇん普及しとらんがな
もう日本メーカーは出遅れてるから電池や核融合で主導権を取れればいいけどね
核融合も研究者のレベルや投資額がケタ違うので奇跡でもおきないかぎり
勝てるわけがない。
日本は技術的に取るにたらない辺境の島国に落ちぶれるだけ。
少なくとも俺が生きてるあと四半世紀で復活の芽はゼロだと思ってるよ
EVの欠点は充電問題を根本的には解決できないことだからな
大電流でぶん殴るしかない時点でもう詰んでる…
小さめの電池とガソリン発電機の組み合わせが現実的
なんで割高な化石燃料にこだわる必要あるんだ？要は電気起こせりゃなんでも良いんだろ。
潜水機能が付与できる。
これからの日本はガソリン車を完全に禁止して潜水自動車だけにしなければならない。
化石燃料はいずれジェットエンジンくらいにしか使用されなくなる。
自動車の中で発電するのがFCVで、発電した電気を外から充電するのがBEVだ。
FCVの正式名称はFCEVであり、ちゃんと明記しないから、EVは駄目だという馬鹿が出てくる。
ホンダはEVやめちゃうし
核融合が成功したら電気で合成燃料を作りタンクローリーで運べば良いだけの事。
Google ai 回答
地質学的な地球上の総埋蔵量（資源量）としては十分に賄えますが、EVの急増やAIデータセンターの拡大、送電網の増強に「鉱山の開発スピード」や「供給体制（採掘・精錬）」が追いつかず、一時的または中長期的な「供給不足（カッパー・クランチ）」に陥る可能性が非常に高いと予測されています。 [1, 2, 3, 4, 5]
S&Pグローバルや国際エネルギー機関（IEA）などの試算によると、現状のままでは2030年代半ばまでに需要の15～25%程度が不足するという深刻な予測も出ています。 [1, 2, 3, 4]
今後、需要を満たせるかどうかは以下の「4つの壁と対策」にかかっています。
1. 供給が追いつかない「4つの壁」
EVの圧倒的な銅使用量
電気自動車（BEV）は1台あたり約80～90kgの銅（モーターの巻き線や配線）を使用し、これは従来のガソリン車の約4倍に達します。さらに、急速充電器などのインフラにも大量の銅が必要です。 [1, 2]
新鉱山開発の長いリードタイム
新しい銅鉱山を発見してから実際に商業生産を開始するまでには、平均で20年以上かかります。現在の需要急増に対して、今から掘り始めても間に合わないという時間的ギャップがあります。 [1, 2]
鉱石の品質（品位）低下
現在操業している主要な鉱山では、掘りやすい高品位な銅鉱石が減少しており、同じ量の銅を取り出すためにより多くの岩石を掘る必要があり、コストと時間が跳ね上がっています。 [1, 2]
地政学的リスクと投資の偏り
銅の主要産出国である南米（チリやペルーなど）での政情変化や環境規制の強化に加え、精錬能力の多くを中国が握っているため、供給網の安定性に懸念があります。 [1]
2. 需要を賄うための「解決策」
市場はただ手をこまねいているわけではなく、以下のような対策が進められています。
リサイクル（サーキュラーエコノミー）の強化
銅は劣化せずに100%リサイクル可能な金属です。現在は世界の供給の約30%がリサイクルですが、都市鉱山からの回収効率をさらに高めることで、採掘への依存度を下げられます。 [1, 2, 3, 4]
代替素材へのシフト
銅の価格高騰や不足を見据え、自動車のバスバー（配電部品）などに、銅より電気伝導率は劣るものの軽くて安価なアルミニウムを採用する動きが一部で始まっています。 [1]
ハイブリッド車（HEV/PHEV）への現実的な分散
すべてを純粋なEV（BEV）にするのではなく、銅の使用量がBEVの半分以下で済むハイブリッド車を組み合わせることで、資源的な負荷を抑える現実的な路線も提唱されています。 [1, 2]
もし、銅の供給不足やそれに伴う代替素材の動向、またはリチウムなど他のEV用レアメタルの埋蔵量についても気になる点があれば、追加で詳しくお調べしますのでお知らせください。
排気ガスも出ないし石油で戦争することも無くなるから
日本も今年はどんどん豪雨で水没してる
排気ガスとか二酸化炭素は廻り廻ってみんな大変な事になるのよ
EVの充電もちゃんと計画的にやれば良いだけだし、戸建(とけん)の人は自宅でも出来るから
仮にガソリン車廃止出来てもCO2排出はあまり変わらん。
全然違うぞ馬鹿
走行エネルギー源が問題
FCVは水素、EVは充電や
ハイブリッド車を電動車とか別物みたいに
言うがあれもエネルギー源は100%ガソリン
電動云々区別するのは馬鹿げてる
「EVにすれば世界が平和になって環境も救われる」
なんみょーなんみょー
あぶらかたぶら～
地球環境に優しいかも知れないって言うハイブリッドや高効率ガソリン車に比べたら資源の無駄遣いだからさあ。
500万円するEVを作るってのは300万円するガソリン車に対して200万円分環境破壊して作られちゃってるんだが。
馬鹿お前。まさにお前みたいな勘違いを生むんだよw
FCVの正式名称は Fuel Cell Electric Vehicle（燃料電池電動車 / 燃料電池自動車）だ。
FCVは単なる略称だ。
だからエネルギー源は水素だ糞馬鹿低脳児ｗ
どっちが嘘だよｗ
でも結局電動モーター回すんだろw
ガソリン車はガソリンで走るから明確に違うがな。
だから分かりやすくFCEVにしろって言ってるんだよ。燃料に着目する馬鹿が出てくるからw
まあ単純に中国は石油の代わりに希少金属を地面から掘って日本や他国に売りたいだけだし。
水素燃料はコスト的に一般車では普及しない。
電動モーターを回す為の電気の発電コストが下がり過ぎた。もう燃料勢は太刀打ちできない。
水素燃料はコスト的に一般車では普及しない。
電動モーターを回す為の電気の発電コストが下がり過ぎた。もう燃料勢は太刀打ちできない。
水素が産業の副産物で格安で供給出来るのが前提だったからなｗ
実際水素ステーション作って運用してみたらコストが糞高くてとてもじゃないが商業的に成り立たないことがバレてシマッタｗ
で販売台数は伸びてないだろ
太陽光パネルやオール電化や夜間電力とかは考慮しません、追加投資や休日の昼間にエアコンを我慢しろとかあり得ないし。
モーターで動くから全部EV
ならミニ四駆も電車もマキタの電動工具も全部EVだなw
一次エネルギー補給の違い（水素補給vs外部充電）
という物理の基本をスルーして「名前がEだから」とか
小学生の屁理屈と同レ
東京電力（従量電灯B）の300kWh超の1kWhあたり料金は、2026年9月分の政府値引き（4.50円/kWh）を含む場合は33.71円、含まない場合は38.21円
此処に充電損失10%を計算して42円何か計算変だなまあ良いか、電費6kmで1キロ7円
対して燃費25kmで160円のガソリンだと1km6.4円、BEVなんか車両は高いし何にもお得に成らん。
だいたいキロ6.4円や7円のガソリン代や電気代なんて10万キロ走って64万や70万だし、是がリッター12.5kmの半分でもガソリン代128万円にしか成らず
70万の電気代に対して58万円お得には成るが、そもそもBEVは車体代金が100-200万円とか高くて十年間乗っても最初に車両代が高いのを何時迄も回収出来ない
公共の無料充電施設使えば0円だ。
FCV（FCEV）は水素を3分で満タン充填できるため
インフラの使い勝手としては「ガソリン車」と同等です
補給プロセスが全く異なる
EV（自宅充電）: 約 3円～5円 / km（電費6km/kWh、電気代30円/kWh換算）
EV（夜間電力等）: 約 2円～3円 / km（深夜電力料金プラン等を適用した場合）
ガソリン車（普通車）: 約 10円～12円 / km（燃費15km/L、ガソリン165円/L換算）
ハイブリッド車（HV）: 約 6円～8円 / km（燃費23km/L、ガソリン165円/L換算）
EUとか米国ってお金持ち国家でやって欲しい
むしろ貧困層にこそEVが適してるのに。
時間さえかければソーラーパネルで充電出来るしな。
市場は合理的です
安いのにはワケがあり
それだけ数年後のトラブルバッテリー死亡リスクが高い」という明確な理由があります
と、日本人がことさら古い価値観に凝り固まってるだけだな。
ネトウヨのデマによって。
だからお買い得なんだよ
他国の消費者は「今どきのEV」のバッテリー劣化は年1％台で許容出来る範囲なのを
知ってる。
はい
バッテリーが逝くは、ただの都市伝説なんだけどね。
まぁ高くなられたら困るんで詳しくは言わないが。
リチウムイオンバッテリーの劣化は毎年1%ずつ綺麗に直線で落ちる
わけではありません
使用開始からの数年でガツンと落ち（初期劣化）
その後はなだらかになり
セルバランスが崩れる寿命終盤（7ｋら10年目以降）で非線形（二次関数的）に
一気に劣化が加速する（断崖劣化）のが電池物理の常識
仮に平均1.5%から2%だとしても
12年経てば理論上でも20~25%劣化します
さらに急速充電の利用頻度や日本の高温多湿（夏のバッテリー負荷）が加われば…
中古車価格を決めているのは「ネトウヨ」ではなく
実際の買取業者、オークション市場、中古車販売店などのプロ（経済合理性で動く人間）です
プロが買い叩いているから安くなっているわけ
新車買い替えて行きたい人は、リセールの良いガソリン車乗れば良いけど。
12年とかなんとか大きな劣化に見せたくて必死に盛ってきたなｗ
無知な消費者がLFPの長寿命を知らずに「3年オチのEVだし・・・」と
今までの感覚で見向きしなければかなりお買い得になりそう。
最初のレスで自ら「高年式の中古EVを10年乗り潰す」と言っていますがなにか？
プロはLFPの特性もバッテリーの劣化率も当然把握した上で
「10年後の保証リスク」「代替えバッテリーの供給体制」「軽EVとしての実用性の限界」
を計算して買い取り販売価格を設定しています
俺は言ってないけど ムキになって勘違いはずかしいｗｗｗ
アホらしい奴いるねw
元々の満充電での実走行距離が100~120km程度（冬場は70~80km）しかない車です
仮にLFPで劣化が穏やかだとしても
10年乗って容量が80%（16kWh）まで落ち
冬場にエアコンを付けたら「実質航続50~60km」の車になります
同じ車に10年乗るなら、EVで良いじゃんw
ソーラーパネルで充電なんて、実用性無いって！
プロの買い取り業者は
バッテリーのSOH（健康状態）
過去のバッテリー交換保証の適用・トラブル件数
再販した際クレームになるリスク
10年後の廃車リサイクルコスト
といった客観的なデータとリスクを精査した上で買取価格・市場価格を設定しています
一般消費者の感情的な勘違いだけで何十万何百万という車の市場相場が形成されるほど
中古車市場は甘くありません
二次関数は線形だが？
販売側が売値決めれるほと甘いもんはないよ。
殿様商売というw
実際は買ってくれる値段で売るんだよw
「1番安く上がる。賢い人はそれに気づいてる」
と経済性と賢さをアピールしていたはずなのにｗ
普通に1番安くなるよ。
二次関数は非線形だった
冬場の実質航続距離「50~60km」への反論
プロの買取査定への反論
どぞ
高額な車両保険代、急速なタイヤ摩耗、急速充電代
そして将来のバッテリー劣化によるリセール暴落（残価リスク）が乗っかってくるため
実質的な維持費は同クラスのガソリン車やハイブリッド車（HEV）よりも高くなるケースが多々あります
だから不便感じるくらいに充電容量無くなったら廃車だよ。
だから不便感じるくらいに充電容量無くなったら廃車だよ。
おまエラEV厨の言ってるのは机上の空論。
「安く買って、長く（10年）使い倒すからコスパが良い」
と言っていたのにｗ
数年でバッテリー劣化による廃車ループを繰り返すハメになったら
一番安く上がるどころか「最も効率の悪い使い捨て（安物買いの銭失い）」です
10年で乗り潰すと最初から書いてるよ。
そう。その妄想が中古EVを安くしてくれる。
東京電力のエナジーパートナー（スタンダードS／従量電灯Bなどの一般的な家庭向けプラン）における1kWhあたりの電力量料金単価は、使用量に応じた3段階制で約29.80円～40.49円です。
電力量料金単価（基本料金・燃料費調整額・再エネ賦課金を除く）
第1段階（～120kWhまで）： 29円80銭 / kWh
第2段階（120kWh超～300kWhまで）： 36円40銭 / kWh
第3段階（300kWh超～）： 40円49銭 / kWh
明日も普通に確実に走れる。
「バッテリー劣化リスク」「航続距離の制約」「インフラの不便さ」
をに計算した上でその価格をつけているのに対し
素人のネットユーザーが
「いや、世間の連中は間違っている！俺だけが真実に気づいている！」
と全否定する構図ｗ
もはや宗教
電力量料金（300kWh超・第3段階）: 40.49円
燃料費調整単価（2026年10月分）: △9.30円（国の支援値引き3.50円を含む）
再生可能エネルギー発電促進賦課金（2026年度）: 4.18円 [1, 2, 3]
※計算式：40.49円 － 9.30円 ＋ 4.18円 ＝ 35.37円/kWh
（国の値引き支援を適用しない本来の燃料費調整単価「△5.80円」で計算する場合は、38.87円/kWhとなります）。 [1]
だから何が言いたいんだ？w
そんなもんだったろw
電池交換して使うのだめなのか？
トータルコストだよね〜
>>176
不服なら30円を40円にして独自に計算しろよ。
それでも電気の方がコストの安さで圧倒してるだろ。
関西電力とか第三段階電力で28円じゃん
1kWhあたりの電気代の目安は31円です（「公益社団法人 全国家庭電気製品公正取引協議会」の「新電力料金目安単価」に基づく）。
実際の単価は地域と世帯人数で変わり、2026年9月時点では約26円?41円の幅があります。
なんでわざわざ一番高い40円で計算するの？
アメリカのレンタカー大手（ハーツ等）がEV保有計画を撤回して大損害を出した件や
ヨーロッパ全体でのEVリース市場の崩壊・残価割れの嵐は
日本のネトウヨとは一切関係のない「グローバル資本主義の冷徹な数字」そのものです
それでEVは電費6kmの場合1km単価5.895円で15%充電損失が有った場合には6.89円掛かる
是がガソリンとかハイブリッドだとリッター160円のガソリンで
160÷20=8円
160÷25=6.4円
160÷30=5.3円
わざわざ高い東京電力で計算しても仕方なくない？ EV購入者が高い電力会社と契約すると
思ってるの？
せめて「平均」にしとけよｗ
なんとか屁理屈を押し通したくてそういうゴリ押ししてんだろうけどさ。
俺も東京電力管内だけどもっと安いところとけいやくしてるよｗ
おまえも安いところに乗り換えたら？
https://kakaku.com/energy/
算数できないの？w
ぶっちゃけ6.4円も6.9円も10年10万キロにしたら60万円か64万円69万円か8万円にしても80万円かの違いに過ぎない。
最初の車両購入費用が100-200万高いのに比べたら全く如何でも良い問題。
高年式中古の価格比べたら、EVもガソリン車も大して変わらない。
＞ぶっちゃけ6.4円も6.9円も10年10万キロにしたら60万円か64万円69万円か8万円にしても80万円かの違いに過ぎない
69万円か80万円
すぎなくねえよｗ なんとかEVを貶めたいという邪な情熱だけは認めてやるよ
しかもEVには長距離で使い難いというオマケも付いてくる。
そのコストは元々ゼロ円ではないだろ。
バカなの？
自宅充電でその程度じゃあ、外部スタンドはメチクチャコスパ悪いですね。
しかも今はガソリン税相当払ってない状態。
賢い人間はこういうのを現金一括で買って、安い走行コストを満喫するのだ。
貧困は殆ど集合住宅だろ。
EV乗れないじゃん
機能？
カラオケとか？（笑）
エンジン車は遠出にも使える
滅多に遠出しない、って人も、「絶対にしない」は少ないでしょ。
EVの外部充電は1kwh料金にすると幾ら位ですか？
電気自動車（EV）を外出先（外部充電）で充電する場合、1kWhあたりの料金は一般道で約110円～154円、高速道路で約143円程度が目安となります。 [1, 2, 3]
外部充電の料金目安
一般道路の急速充電（ビジター利用・kWh課金）：1kWhあたり 約110円
高速道路の急速充電（ビジター利用・kWh課金）：1kWhあたり 約143円
充電カード会員・時間課金の場合：契約するプランや時間によって異なりますが、1kWh換算で割高になるケースや、非会員（ビジター）より抑えられる場合があります。 [1, 2, 3]
なお、自宅での充電（普通充電）であれば1kWhあたり約20円～31円程度で済むため、外出先での外部充電はそれと比べて数倍のコストがかかります。 [1, 2, 3]
もしよろしければ、以下を教えてください。
ご利用予定の充電サービスやカード名（eMP、各自動車メーカーのサポート等）
利用したい場所（高速道路か一般道か）
さらに詳しい料金やお得な利用方法をご案内できます。
180kmくらい走れるが？経年劣化で相当充電容量落ちても100kmくらいは走れる。
街乗り中心なら十分だ。
なおビジター料金で払いたくなくて充電カード会員に成ると急速充電出来るカードが月4千円超え、10年間で燃料代が60万とか70万とか言ってるのに
カード代だけで48万円超えて、此処からまた別途料金て地獄。
高級タワマンでも住民全員が利用できない設備追加なんて住民の合意が取れないからほぼ不可能
遠出って書いたよ。
日本語読めないの？
じゃあダメじゃん
しかも、ガソリン税相当を免除されている状況でそれ。
だから何kmなんだ？
お前の遠出は？
1日何km乗るんだ？
毎日高速道路で通勤する人か？
往復100キロって、遠出なの？
遠出だろ。
2サイクルエンジンのジムニーで3000キロ以上の旅したことあるぞ。
確かに快適ではないw
そうですかw
廃棄されてるEVを日本に運んで来て販売したら
儲かるぞw
中国人ですら数年で捨ててる代物だけどなw
そもそもギリギリ100km走れるかどうかと
言う車で往復100kmの道のりを運転するなんて
自殺行為をする人はいない
ガソリン車ですら渋滞などの道路事情だけで
アウトになるしさらにEVは気温によって
大きく走行距離が変わる
それにそこまで劣化したバッテリーはいつ即死
してもおかしくないリスクもあって廃車
コストを考えたら買うやつはアホ
車は持つかも知れんが、こっちの身がもたないw
やたらと草を生やしているが「車両が遠出に耐えるか？」を話しているわけで
軽自動車はそんな使われ方しないという話だ。
航続距離100キロだと、安心して出掛けられるのは精々往復50キロでしょうね。
ウチの車は給油警告点灯してから余裕で100キロ走るのに、
それでもソワソワするってのにw
名古屋の実家だと往復700キロ。EVだと1000万円クラスの高級車必須か。
無理無理w
保証以外で、自腹で交換する馬鹿っているの？
？
渋滞時、つまり停車時は
電気消費しないぞ。
ラッコの受注数でなぁ 予約のキャンセル料がかからないのにあの数だし
そりゃそうでしょ
投資用マンションの営業とか自分で買ってるやつ見たことないぞ
宣伝してるだけだろ。
あまりに酷いネガキャンに
反論してるだけ。
には断固反対だが>>1みたいなのは
「フーン」でいいだろ。
街乗り中心でとにかく日頃のコスト抑えたいという人向きだ。ボロい軽ガソリン車乗り継いでる人にこそ勧めるよ。
空調は？
暖かいよｗ
この記者は偏向報道しとる
そんな簡単に普及しようが無い訳で。
ストップアンドゴーを繰り返すのに
通常の道と同じような消費電力で走れる
と思ってるとかEVに乗ったことすらない
癖によく推せるなw
馬鹿杉
市街地はエンジンよりEVの圧倒的に有利だが
アイドリングストップなんぞ気休め
EVは全領域回生も出来る
アホ？
有利と言ってもガソリンより有利
なだけでストップアンドゴーを
繰り返したら電費は落ちる
通常の道でギリギリ100km走れる
道を行くのはリスクが高すぎることに
違いはない
全然レベルが違うぞクソ間抜け
むしろ電費がよくなるｗ
またもの知らずのお前かｗ
冷房はエネルギー効率が良いから電力消費量は数%の範囲
走ってなくても冷房の為にエンジン止めらないガソリン車の方がよっぽどヤバい
馬鹿は知らないんだろうけど今のところ化石燃料が最も安価
見とけアホｗ
https://motor-fan.jp/article/1523502/
JAFのロードサービス救援データを見ると、夏季の出動理由は毎年バッテリー上がりが第1位となっている。
＞稼働時でおおよそ 1kW?3.5kW（平均約2kW前後） です。
数％？
素直に欲しいと思えるわな
これが最適解
ユーロ圏EV車でガソリン車に代わる派遣を取ろうとごり押ししたけど中国勢に持ってかれたと
EVのエアコンの1時間当たりの使用電力は1-2kwh使うんだよ、
しかもエアコンは走行風が当たらないと効きが悪いので炎天下では毎時2kwh近く食う事に成るだろう、
其れで半分の8.333kwhしか充電が残ってなかった場合4時間でほぼ電気が無くなってしまう事に成る。
君に伝えとくアドバイスはそ言う時はなるべくフットブレーキを踏み続けずにニュートラルやパーキングをレンジを使い、サイドブレーキで停めといてブレーキランプを消して電気を節約するのを勧めるよ。
あwサイドブレーキも電動だったねこりゃ失敬wまw免許取るのが先かw
大バカの長文クソワロタｗｗｗ
まあねそりゃ充電満タン状態で動かないでエアコン掛けてりゃ8時間持つのはそうなんだろうけど。
50km分しか電池残ってなくて炎天下や雪で4時間渋滞に巻き込まれたらバッテリー終了w
脳タリン哀れｗｗｗ
車持ってない人には分からないよ
100キロ走るのにわざわざ ガソリン満タンにして
500キロ分の燃料積むんだからね
何かをしながらでもモバイルバッテリーで充電ができるのに
EV は充電のためにわざわざ 充電器 探さなきゃいけないんだよね
ガソリンだったらわざわざ 探さなくても
適当に探せばガソリンスタンド たくさんあるんだけどね
知恵遅れにEVは無理ｗｗｗｗ
並みの知能が全く困らんけどな
日本語が変。
1年の大半は1日20kmまでの人はEVで良いだろ。長い距離走る時は、レンタカー借りれば良いだけ。
変なのはお前のオツムｗ
そうまでしてEVを買う理由が無い
家で饅頭伝出来る環境なら毎日300キロでも桶
Eskyの航続距離は公称で310km
実際それだけ走れるかはともかく26kWhのバッテリーは3kWでも８時間で饅頭伝可能
6kWならその半分
7月順位ブランド7月販売台数前年比1月からの累計
1位メルセデス・ベンツ3,713台85.4％26,774台
2位BMW2,155台88.7％17,027台
3位フォルクスワーゲン2,048台96.2％15,920台
4位アウディ1,346台69.8％11,666台
5位BMWミニ1,205台84.7％9,953台
6位ボルボ763台93.5％6,699台
7位ランドローバー620台108.6％4,256台
8位プジョー433台64.3％3,445台
9位ポルシェ425台51.8％6,223台
10位ジープ406台57.9％3,800台
別の資料の結果です。
テスラなんてTOP10にも入っとらんやんけ？
どういう事や？
EVじゃなくてHVのアクアで
渋滞にハマったことがあるが
恐ろしいほど燃費が良かった。
渋滞中のストップアンドゴーでは
ほとんどエンジンはかからず
電気だけだった。
その後の通常走行で充電。
HVって素晴らしいと思った。
電欠の心配もなく、ガソリン消費も少ない。
都会ではHVは有効。
都会ではそうだね。
メーカーは両方作らなきゃ
ならない時代になったてことだろ。
せめぎ合う必要なんかない。
適材適所だ。
1日25km走るとして、リッター15kmのガソリン車乗るのと比較して、夜間充電できるなら年間10万浮く。昼間充電でも年間5万浮く。
安全性能ガタ落ちの10年落ちの中古アクアとか絶対に5年くらいしか持たない。
ま、俺はメーカーが労働者の
首切りのため、ワザとバカを演じた
だけだと思う。
車両本体が高い
充電設備設置費がかかる
ソーラーパネルを設置するならその費用も
高年式中古EVなら同価格帯のガソリン車より性能対価格比で上回る。200V充電器は10万くらいだ。
高年式中古EVなら同価格帯のガソリン車より性能対価格比で上回る。200V充電器は10万くらいだ。
VW 2300億損失 13.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
ホンダは2年計画でEV投資の償却。
〆て2兆5千億円の赤字の予定。
一方EV慎重派
トヨタ 6年連続新車販売台数世界1位
スズキ 過去最高業績
ランボルギーニ ガソリン車で過去最高売り上げ
ポルシェ EV全滅状態
ガソリン車の911が過去最高売上
皆んないつも情報提供ありがとうございます。
通常料金の東京電力（従量電灯Bなど）の300kWhを超える使用分は、2026年9月分（支援反映後）の計算で1kWhあたり33.71円で
1520kwh掛ける33.71円掛ける充電損失1.17倍では59949円
対して160円のガソリンでリッター25キロで9125kmを走るとして、97333円。
夜間割引に対する差額は夜間割引使って6万円、通常電気で37000円、10万円とか5万円の差には成らないよ。
しかも夜間割引もスマートライフプランでの最低料金での計算が基本みたいだが、スマートライフプランはオール電化必須だし、夜得8や12は値段がまた違う。
軽EVとアクアの比較※1年&1万キロ走行の場合
1.自動車税（種別割）
軽EV10,800円 アクア30,500円
軽EVが約2.0万円お得。
2.燃料代・電気代
軽EV約3.0万～4.0万円(夜間電力利用時)
アクア約5.5万～6.0万円(実燃費28km/L・170円/L)
軽EVが約2.0万～2.5万円お得
3.重量税＋自賠責（年間換算）
軽EV約1.1万円
アクア約1.5万円
軽EVが約0.4万円お得
4.オイル交換等（年間）
軽EV不要（ギアオイルのみ）
アクア約1.0万円（年2回）
軽EVが約1.0万円お得
その価格差で自宅に200V充電付けてもまだお釣り来る。25万で太陽光パネルまで付けるも良し。
軽と乗用車で比べてはダメなんじゃね
EV買ったの？
加速は良いが止まらない曲がらないの欠陥車
遠吠えクン？
遠吠えワロタ
それとも軽EVを買ってしまって売れなくて困ってるんだろか
遠吠え連呼池沼クソワロタｗｗｗｗｗ
年間10マン浮いたとして、それっぽっちの為に高額な車両価格、低リセールじゃ元取れないだろ。
あとEVだと遠出できないよ。遠出は「絶対にしない」って人は珍しいのでは？
また遠吠えw
また遠吠え連呼池沼クソワロタｗｗｗｗｗ
原発再稼働して深夜電力が下がれば増えるだろ
大バカクソワロタｗｗｗｗｗｗ
日本でEVに乗る意味がわかんねえw
東京電力の一般家庭向けプラン「従量電灯B」で300kWhを越えた場合（第3段階）の1kWhあたりの料金は、2026年9月分で約42.80円、10月分で約43.80円です（政府の激変緩和対策の値引きを含む）。 [1, 2]
内訳の詳細は以下の通りです。
1kWhあたりの内訳（税込）
電力量料金（第3段階・301kWh以上）：40.49円 [1]
再生可能エネルギー発電促進賦課金（2026年度）：4.18円 [1]
燃料費調整単価
2026年9月分：-1.87円（国の激変緩和補助金4.50円引きを適用）
2026年10月分：-1.87円（国の激変緩和補助金3.50円引きを適用） [1, 2, 3]
※燃料費調整単価は毎月変動します。また、上記とは別に基本料金が毎月発生します。詳細や最新の数値は、東京電力 従量電灯B・Cの公式ページをご確認ください。
遠出する人の方が少ない。
仮に遠出しないって人が
少ないとしても一定数はいる。
元取るとか、さもしいこと
考えない人もね。
単価43.8円って何処に住んでんだお前はｗｗｗｗ
うちの先月の電気代は単価24.8円や大嘘つきボケカスがｗｗｗｗｗｗ
それでも中国の倍じゃんね
それが一体何の関係があんだｗ
遠吠えクソワロタwwwwwwwwww
元を取るとか考えないのはいいけど、
じゃぁ年間何万円浮くとか意味なくない？
EV買ったの？
東京電力の300kwh越えの 使用料金は燃料調整費と再エネ賦課金含めて1kwh幾らですか?
Google ai 回答
東京電力（従量電灯B）の300kWhを越えた分（第3段階）の1kWhあたりの料金は、2026年10月分の場合、燃料費調整額と再エネ賦課金を含めて約35.37円です。 [1, 2, 3]
内訳（1kWhあたり・税込）
電力量料金（第3段階・301kWh以上）: 40.49円
燃料費調整単価（2026年10月分）: -9.30円（国の値引き3.50円を含む）
再生可能エネルギー発電促進賦課金（2026年度）: 4.18円 [1, 2, 3, 4]
※計算式：40.49円 - 9.30円 + 4.18円 ＝ 35.37円
もしよろしければ、お使いの契約プラン（従量電灯BやスタンダードSなど）や、別の月の料金を知りたい場合は教えてください。
30分充電で1000キロ走って300万円で買えるテスラ車があるって言ってたよねぇ。
そろそろ車種を教えてくれないか？
遠吠え連呼池沼クソワロタｗｗｗｗｗ
とにかく皆、どのAIでもいいから10年後の新車販売台数のEV率を聞きなよ
無視出来ない数字だから
だとしたら、日本メーカーに頑張って貰いたいよ
因みにmodel Yとハイラックスとハイエース、嫁がX1乗ってる
そう、小金持ちだ
売れだしてる有様。
もう時代の潮流には逆らえないんだよ
2026年8月の外国メーカー車販売、2カ月ぶりに増加 輸入EVシェアは過去最高
9/7(月) 10:08
https://news.yahoo.co.jp/articles/090a5fc4f7335bd256d438b8769c79b4ec807843
更に世界中で異常気象、それに伴う大水害や
死者が激増してるからな。
ネトウヨみたいなバカがどんなに「温暖化なんておきてない」「もうすぐ寒冷化する」とか
世迷言をほざこうと世界は「出来れば温暖化を止めたい」ってのが本音だから
EVへの補助金を出さないわけにいかない。
当時、EVモーターズ・ジャパンは設立からわずか3年ほどの新興企業でした。量産化や自動運転の実証実験で活用できるため“国産”バスとして選んだといいます。しかしー。
https://news.yahoo.co.jp/articles/713a047efac1e8f41017e65750dc3e738d07eaf0?page=3
（杉田忠裕 大阪市議）
「日本製のEVバスといううたい文句でしたけど、実態は中国製のEVバスであると認識していたのかどうか、お聞きします」
もうこの数年前のやり取りすらネトウヨは記憶から都合よく消してて「中国製バスは欠陥品！」とかやってんだぜ。
BYDバス導入が批判されたから即席で作らせたただの欠陥品で、日本企業の失態なのにクズ極まってるわ。
記憶障害の馬鹿ｗｗｗｗｗ
今は無視できなくなるだろうとか下方修正してる有り様www
言ってた言ってた
部品点数が少ないから安いとか言っていたな
10年経った今 EVの技術が進歩しても
どういうわけかガソリン車より高いな
>>378を見ると3700台で大喜び だからね
お前かw
遠吠え厨がｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ホンダの発発積んでおけば大丈夫だな（笑)
高い金出して不便を買う無能ワロタ
戸建て住みなら、ボロいガソリン車乗る方が金かかる。
免許も車も無い人の寝言とか誰も聞かんよwww
石油は発電用途にはほとんど使われていない事は知っておいた方が良い。世界を電化してゆく勢力と、化石燃料=基軸通貨ドルを支えしている層は敵対する関係にあると。
笑い死にしとけボケカスが👹ｗ
池沼クソワロタｗｗｗｗｗ
スティーブンスピルバーグほかセレブはテスラオーナーだらけだが
そいつらは一台だけじゃ無いだろ
一台しか持てない庶民で賢い人はEVなんて買わないんだよ
初期費用なんて税金注ぎ込めば良いし
EV信者は役所に要望書でも出せば？
賢いやつは金があっても買わないと言っておいて惚けたこと吐かすなチンカスがｗ
デカプリオほかセレブはテスラオーナーだらけやぞ白痴が👹ｗ
2026年8月単月の登録台数、そして1月〜8月累計の登録台数に基づくランキング。※並行輸入になるが、キアが7台も入ってきているのには驚かされる
順位ブランド名2026年8月単月（台）2026年累計（台）前年同期比（%）
1メルセデス・ベンツ3,50630,28092.2%
2BMW1,90318,93082.8%
3フォルクスワーゲン（VW）1,79517,71583.1%
4アウディ1,60413,27089.6%
5BMW MINI1,20911,16290.0%
6ボルボ7687,467103.3%
7ポルシェ3686,59194.5%
8ランドローバー4934,74984.1%
9ジープ4594,25975.5%
10プジョー3213,76684.4%
11BYD2992,885137.4%
12ルノー1922,193109.1%
13シトロエン2731,918107.2%
14フィアット2291,83979.3%
15フェラーリ1761,183123.6%
16アルファロメオ1101,166146.1%
17ランボルギーニ79729109.8%
18ヒョンデ82683111.4%
19BMWアルピナ38462179.8%
20マセラティ5138875.8%
21アストンマーティン46322109.2%
22ロールス・ロイス18321115.9%
23ベントレー2128094.3%
24シボレー26272119.8%
25キャデラック2523265.0%
26DS1819170.7%
27アバルト215025.6%
28フォード10116100.0%
29マクラーレン209751.9%
30ロータス96142.4%
31ダッジ33850.0%
32ジャガー13015.9%
33ランチア219172.7%
34KIA716-
35GMC2121200.0%
[データ参照：2026年8月 外国メーカー車新規登録台数（乗用車）]
デカプリオは賢いのか？
テスラなんてTOP35にも入っとらんやんけ？
どういう事や？
屁理屈こねるな糞馬鹿低脳児ｗ
燃費を気にして車を買ったことないわ
元都知事もテスラに乗ってるぞゴミカスがｗ
https://www.news-postseven.com/archives/20220525_1756576.html/2
ディカプリオ だったかな
プリウスが新発売された時に乗ってなかったかな
環境は大切だとか言ってた気がする
猪瀬とかいう犯罪者は賢いの？
全く恥ずかしい野郎だｗ
397 名無しさん 2026/09/11(金) 09:15:18.87 ID:YPNbx
偉い人や賢い人は金があってもEVを買わないんですよ
あまりに売れなさ過ぎて焦り過ぎwww
いやー byd 信者かテスラ 信者かどうか知らないけど
信者さんは車持ってないんだよね
やっぱり教祖様は触れるとダメなのかね
尊いから
遠吠えキタｗｗｗｗｗｗ
意味ないとは言わんが重視しない。
排気ガスが出ず、エンジン音のない車が
欲しいだけさ。
希望通りの品が売ってるんだから買えばいいじゃん
なんで買わないの？
その後俺が社会人になって免許を取得してずっと乗り続けてたその車で今度は俺が運転して家族と実家に行く様になった。
しかしここで大きな問題が発生した。
その車は3世代目のクラウン。パワステもパワーウインドウも付いてない。しかも4速MTでクラッチは割と軽くて発進は楽なんだが古い車ゆえにクラッチの部品がかなり入手困難な為、半クラをあまり多様する事が出来ない。
しかもブレーキは4輪ドラムブレーキでサーボ無し。天候によって効き具合が常に変化する。
ガソリンも今では考えられない有鉛ガソリン。
よくこの車を父は何ごとも無かったかの様に涼しい顔で乗ってたなとつくづく思う。
でもパワステは付いてたから運転自体は楽だったし、ディーゼルエンジンは構造上エンストしにくいからまだ楽だった。何よりMTとはいえフロアシフトだったしな。
もう1世代先輩はコラムシフトのクラウンのMTだったからね。
先輩からは「軟弱者！」ってよくからかわれたなwww
そうだよな
北九州で万博バスが放置されたことにはだんまりか？
市の議会で紛糾されていたけどね
有鉛ガソリンから無鉛ガソリンに変更する場合、エンジンの部品を多数交換する事が必要になり、当然かなりの費用が掛かる。
その時点でその3世代目のクラウンを私も所属していたクラシックカークラブに在籍していた友人に売却した。
エコエネルギーに多額の予算を費やすことはない
電気自動車は、不具合にも動じない、生活に余裕のある人たちが乗ればよい
バルブ保護のバルボークっていうのがなかったかい？
今ではそんな便利なモノがあるんですね。
当時は有鉛ガソリンから無鉛ガソリンに変更するにはエンジンのヘッド周りの部品をかなり交換するしか方法は無かったのです。
その交換費用も見積もってもらったのですが大体50万円〜60万円はかかると言われました。
グレードはGTV。1番硬派なグレードでノンパワステのロックtoロックが3回転。しかも機械式2ピニLSDとビルシュタインのダンパー付きで98万円！！今なら桁が1つ違う値段で売っててもおかしくないモノだ。
半端なく重いステアリングに最初はかなり悩んだけど、運転の上手い先輩にどうしたら楽にコーナーを安全に曲がれるのか撤退的に教えてもらってからは「辛い」が「楽しい」に変わった。
ちなみに今でもこのトレノに乗っている。
高速道路のSAで駐車してるとたまに車好きそうなおじさんに話しかけられるけど、それもまた1つの楽しみになっている。
タイミングベルトも3回交換してる完璧なクラシックカーだけどまだまだ乗り続けるよw
高級たわマンも含めてマンションはだいたい１台しか車持てない
そりゃ遠出7できないEVは選ばんだろうな
いやバルボークは35年前にはあったよ
使っていたから
1台しか持てない貴重な駐車場枠を埋める最適解は
新型エルグランドのような高級ミニバンのハイブリッド車（e-POWER等）になりますわな
ならんのやろうなあ・・・
え！？
そうなの？知りませんでした。
でも私がその3世代のクラウンに乗ってたのは昭和63年（1988年）頃でしたからね。
やっぱり「バルボーグ」って商品は無かったんですよね。
その時は思わず感動しました。
でもかなりのシャコタンになってて笑ってしまいましたw
良い点が何もない
無鉛ハイオク入れてバルブ保護にバルボーグとかいう添加剤を使ってやればなんとかなるんじゃない？車検も通りそうだし。
「世界の潮流」が味方についてるからね。
iPhoneがソフトバンク独占だったときに
散々「iPhoneなんて流行らない」なんて言ってたメディアや世論と同じ。
スマホは便利だし、マンションでも充電できるぞ（笑）
スマホとガラケーに例えるのは間違い
月、週に何十時間イオンに止めるんだよ（笑）
日本「だけ」故意に充電インフラ整備遅らせてるだけで
こんなの「世界の潮流」の津波にいつまでも抗えないんだよ。
結局、最終的に日本の自動車メーカーと自動車産業がボロボロになった頃に
渋々外国製（主に中国）のEVを受け入れる悲しい未来がやってくる
そんな辛い思いを我慢して、何か得られるものあるの？
充電インフラって、街中の充電器のこと？
そんなもん増えても何も変わらんよ。時間かかるんだから。
自宅充電は家の目の前に止めっぱなし放置出来るから便利なのであって、そうじゃなければ意味がない。
バッテリー交換で貧乏人が余計に貧乏になるだろ。
しかも同じ西側の欧州がEV特需中
世界ＥＶ販売、8月は前年比2％増で6カ月連続プラス 欧州けん引
Mathias de Rozario
2026年9月11日午前 11:00 GMT+96時間前更新
世界ＥＶ販売、8月は前年比2％増で6カ月連続プラス 欧州けん引
ドイツのヴォルフスブルクにあるフォルクスワーゲンの工場（２０２６年 ロイター/Annegret Hilse）
[１１日 ロイター] - 英調査会社ベンチマーク・ミネラル・インテリジェン?スが１１日発表したデータによると、?世界の電気自動車（ＥＶ）需要が８月に６カ月連続で増加し、欧州が伸びをけ?ん引した。
バッテリー電気自動車（ＢＥＶ）?とプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）?の販売では、主要市場間の?格差が拡大。欧州で補助金が需?要を下支えする一方、米市場は連邦政府のＥＶ税額控除が２０２５年９月に廃止された影響を受け?ており、中国の自動車メー?カーは成長のため輸出への依存を強?めて?いる。
・８月の世界ＥＶ販売は前年同月比２％増の１８３万台、年初来の累計は１３４０万台となった。
・欧州は３６％増の３８万台、年初来では２９％増となった。域?内主要市?場の?需要が補助金に支えられて引き続き堅調なことが?背景。
・中国の販売台数は、?前年?同月が高水準だったことから１１％減の１０３万台となった。
・北米は３３％減の１４万台。税額控?除失?効を控えた昨年の米国?における駆け込み需要の反動が表れた。
EVアンチもこんなことになるとは思わなかっただろ？ 2,3年前からEVアンチやってんだろうが
いつまでたっても世界の人々はEVの欠点に気がつくことがなく
「EVください」が止まらないｗ
哀れだな。
イオンなどの商業施設でも「30分300円」といった破格の集客用サービス価格は維持できなくなり
2026年からは「30分約1,500円」規模への大幅値上げ（適正価格化）が相次いでいます
30分1500円って、
普通充電だと給油に比べたら鬼のように高いな。罰ゲーム。
急速50KWhだとしても高い
「世界でEVくださいが止まらない（笑）」と煽っておきながら
世界の成長率は前年比でたったの2%増
「爆発的普及」「世界の潮流」と呼ぶにはあまりにも惨めな減速数字
北米に至っては税額控除の廃止見直しで33%減と大激減しており
「補助金（税金）が切れたら誰も買わない」
という市場の残酷な現実を自ら証明しています
主要国でもっともEVが普及してない日本が「情強」で
EVが普及しだしてる他国は「ボクのかんがえたEVの欠点」に
気が付かない情弱国民って「設定」なんだろ
よくまあこんな荒唐無稽な設定を信じ込めるよなｗ
確実に日本が一番の情弱でまた常敗の日本が未来にブザマを晒すんだぜ
嫌になるわ
たったの２％（震え声
ワロタ
この記事の「EV販売」は、「BEV（バッテリー専業）」と「PHEV（プラグインハイブリッド）」の合算値
。現在欧米や中国で急伸しているのは、
エンジンを積んで遠出もこなせるPHEVやEREV（レンジエクステンダー）であり
純粋なBEVではありません。
ハイブリッド需要の拡大を「ほらBEVが売れている！」
と誤読している時点で読解力が崩壊しています
記事内にも「欧州で補助金が需要を下支え」「米市場は税額控除廃止の影響を受け」
と明記されています
つまり、車自体の製品魅力や実用性で買われているのではなく
「税金でドーピングしている間だけ一時的に買われている」
に過ぎません
日本人は合理的思考が出来るってことでは？
これまで「世界の津波！爆発的普及！」と威張っていたはずなのに
蓋を開けてみれば前年比わずか2%
普及期のプロダクトで前年比2%など
もはや「成長」ではなく
「微増という名の横ばい（停滞）」です
何度も言われている通り
このデータの「EV」にはエンジンを積んだハイブリッド仲間（PHEV）が含まれています
純粋なBEV限定に絞り込めば、世界シェアの縮小はさらに深刻
プラグインハイブリットと、ガソリンのハイブリットの区別も付いてないようなやつが、EVアンチやってんだよなw
ＥＶ一辺倒を改めている最中だしな
結局はトヨタが正しかったんだよ
突っ込まれているのは「PHEVとHEVの違い」ではなく、
「純粋なBEVが世界で頭打ちになり、結局みんなエンジン付き（PHEVやHEV）を選んでいる」
という市場の現実です
論点を勝手に「HEVとPHEVの違いを知ってるか？」
という低次元な言葉遊びにすり替えて優位に立とうとしていますが
自分の国語力の低さを晒しているだけ
儲からないんだろうね。殆どが電池代だし。
エンジン車は技術やデザインという付加価値をお金に変換できる
売価100万円が1000万円になると材料原価が10倍になる訳ではないからな。
「他国は欠点に気づいていない」のではなく
「欠点（残価暴落、寒冷地での航続低下、充電インフラの採算悪化）に嫌というほど直面したからこそ
欧米の現場やメーカーが大混乱している」のが現実です
ドイツでEV補助金を切った途端に販売が激減し政策を再修正せざるを得なくなった事例や、
米レンタカー大手のEV大量売却事故など、
他国のユーザーや企業こそが真っ先に「欠点の実害」を喰らっています
ガソリンエンジンを利用しているんだから脱炭素とは言えないのに笑っちゃう
都市部に人口が集中し、マンション住まいが多く
1世帯1台制限で、寒暖差があり、ガソリンスタンドとHV（ハイブリッド）の網の目が完璧に張り巡らされている日本において
「利便性を落としてまで不便なBEVを選ぶ理由がない」
のは極めて合理的な消費者行動です
これを「情弱」と呼ぶのは
日本のインフラと居住形態の現実を何ひとつ知らない証拠
徹底的なブロック策を講じています
日本市場においても、寒冷地での航続距離崩壊や暴落するリセールバリュー
都市部マンションの1世帯1台制限という「現実の壁」がある以上
メーカーがどこであれBEVが主役になれない構造は何も変わりません
米国の動向だと中東の戦争はまだまだ長期化するってよ
かなり外れまで行かないと大きいスタンド無いよね
都心にあるのは5台程度でいっぱいなる様な個人のスタンドばかりだし、中野のよく行くとこも今年で閉業って出てたよ
ガソリンスタンドが減っている地域は「充電器の争奪戦」がさらに熾烈になるのだがｗ
たとえガソリンスタンドが減ったとしても
GSでの給油は「わずか1分」で完了します
通勤や買い物の途中に通りがかりで3分寄るだけの作業と
自宅で充電できない集合住宅民が急速充電器を求めて長蛇の列に並び
充電が終わるまで30分から1時間以上も拘束される苦行
どちらを選びますか？
【国際】ハンドル・ペダルなしの無人運転タクシー「サイバーキャブ」、テスラが日本初公開…国内での運行は未定
https://talk.jp/boards/newsplus/1789097821
給油なら5台あれば時間あたりの台数、相当数捌けるぞ。
給油が前後作業入れて3分として、それで満タン。
だから次の給油は500キロ以上走ってからとか、かなり先。
充電だと30分として、10倍の時間かけても満充電にはならない。
だから頻度も多くなる。
比べること自体、間違ってるよ。
また人轢き殺して訴えられて、「車体には問題無い！( ｰ`дｰ´)ｷﾘｯ」とかやって暴動起きて車が燃やされる。
まで見えたw
充電器の台数が10倍必要。
満充電にならないことを考慮すると来客頻度も増えるので、
実際は10倍では全く足りない。
市街地や都心部にそんな広大な土地確保できないだろ。
それと施設一ヶ所で膨大な電力が必要になる。
小さな場所で沢山の台数捌けるガソリンスタンドの方が合理的だね。
充電終わっているのにクルマ置きっぱなしとか、空くまで待っていないとならないとか。
無免許で、車の運転とかしたことも無い連中だから仕方無いw
数分でパッと終わるから回ってるんだよね。
しかもエンジン車はそんなに給油頻度が多くないから尚更。
これだけ沢山のエンジン車がひしめき合ってるのに、よほどの繁忙期でもない限り並ぶことは稀。並んだとしても精々10分とかでしょう。
その車列がEV充電なら地獄絵図
今は自宅充電できる人間がEVを堪能すれば良い。
デンソーはボッシュと同じく、中国に20社以上の会社・工場を持つ、中国どっぷりメーカーです。
ボッシュがドイツ→中国への生産移管なのに対して、デンソーは最初から「トヨタの現地生産に追従して中国で作る」形で進出しています。
トヨタ・ホンダ車に付いているデンソーのインジェクション、コイル、ECU、エアコンはほぼ100%中国製です。広州で作って広州の完成車工場へ直納。
ヤフオクやAmazonで安く売られているデンソー品は、広州や常州製が日本に逆輸入されているものがかなりあります。箱に Made in China と書いてありますが、これも純正です。
トヨタ bZ3（セダン）: モーターもBYD製。BYDのe-Platformから流用。
オートバックスなどが2027年に日本で売る軽EV（EMTAブランド）: 日中5社連合で、中国で生産して日本で売る計画。モーターはもちろん中国製です。
意識高い系は意識の高さを維持するのが大変なんだね～（笑)
で、その車はいつ実用化されていつ販売されるんだい？
それに対応したインフラはいつできるんだい？
bz3って現地合同会社生産のシナ向けEVでしょ（笑)
少なくとも高速道路の無線走行充電は、水素ステーションが街に張り巡らされるよりは、実現性高いよw
トヨタの次世代EVはギガキャストなどの革新技術で中国勢に勝てず、開発中止。
トヨタbZ3 / bZ3X / これから出る日本向け軽EV: モーターは ニデック中国工場製 または BYD製 がデフォルト
あなたが「日本車だから日本製モーター」と思って買うと、実際は広東省で巻かれたコイルが入っている、という時代になっています。
既に完成の域に達してるガソリン車やHVのレベルに達するには後何百年かかるのかな？
街に出れば軽自動車とプロボックス、ルーミーはよく見るけどテスラやBYDはフェラーリやランボと同じくらいの確率でしか見ないよ？
もうEVはオワコンでしょ？需要が見込めないモノにメーカーが莫大な開発コストをかけるわけないわなwww
ホンダは中国で生産したe:Nシリーズを日本に輸入して、2026年春から日本で売る計画です。これは日本メーカーとして初の「中国製ホンダEVを日本で売る」ケースになります。
つまり、
今まで: 中国で作って中国で売る → 中身中国製は当たり前
これから: 中国で作った中国製モーター+CATLバッテリー+中国製ECUのホンダ車を、日本人が日本で買う ことになります。
日産のバッテリーは昔から子会社の AESC（Automotive Energy Supply Corp） が作っていました。
2018年に日産はAESCを中国の再エネ企業 エンビジョン・グループ（遠景能源） に売却。今は Envision AESC という中国資本の会社です。
そのため サクラ、リーフ、アリア に積まれているリチウムイオンバッテリーは、座間や茨城の工場で作られていても、資本は中国企業です。
さらにエンビジョンは中国・無錫にも新工場を開設して、中国向けにも供給しています。サクラのバッテリーもこのエンビジョンAESC製です。
なぜ内燃機開発ができなくなったのか
精密加工の職人芸をしてくれていた外注を逃がしたツケです。
エキマニの耐熱鋳造、触媒の担持、トルクコンバータの精密溶接は、図面があっても社内で作れない。ユタカの職人がいないと試作すらできない
タタに車台を丸投げすると、エンジンと車台の擦り合わせ（NVHや熱マネ）のノウハウが社内に残らない
ホンダは2025年12月にAstemo（旧ケーヒン）を61%子会社化してECU・電動側は取り込みましたが、逆に内燃機の肺と胃袋にあたる排気・燃料系はインド企業に売ってしまった。
だから今、ホンダが「やっぱりHVをもう一度やる」と言っても、栃木の研究所にエンジンベンチはあっても、それを量産に落とす下請けの金型屋・鋳造屋がホンダ系列にもういない、という全滅状態です。
これはホンダだけでなく、日産・三菱も同じ道を辿っていますが、ホンダが一番振り切りが早かった、ということです。
あなたが実際に乗って経験しなきゃ分からない事がたくさんあるんだよ？
あの人も言ってたでしょ？
「大事なことは教えられない。経験でしか分かっていけない。」
「中国勢に勝てず開発中止」という因果は
不正確
日経クロステックの報道では「主要市場の米国をはじめ世界的なEV需要の低迷を見据えて判断した」ことが明記されており、
トヨタ自身も「市場の需要変動や車両の企画・製造にかかる負荷を踏まえた全社的な車両開発プロジェクトの見直し」
とコメントしています。
ダイヤモンド誌の分析ではむしろ「CFO出身の近社長の正しい経営判断」と評価されており、
「中国に技術で負けたから逃げた」という敗北の物語ではなく、
「EV需要の伸び悩みを見て高額セダンへの投資優先順位を下げた」という合理的判断という評価が主流です。
クロードより
そおゆー時代になっていきますよ。
落ち目の中国流れ。白物家電と同じですね。
さらに重要な技術的反論
価格.comの技術的な解説によれば、
興味深いことに中国メーカー自身もテスラ型の「大規模ギガキャスト」を止めているとされています。
理由は金型コスト（1つ数十億円）を回収するには数十万から数百万台規模の販売が必要で、
多車種展開ができないという構造的な限界があるためです。
むしろ中国メーカーは10?20個の小型ギガキャストを組み合わせる方式に転換しているとされ、
「トヨタだけがギガキャストで中国に敗れた」という単純な図式ではなく、
業界全体がギガキャスト一本足打法の限界に直面しているという文脈があります。
ギガキャスト技術・次世代電池自体の開発は継続されている点も見落とせません。
クロード
EV厨は15年前はハイブリッドなんか時代遅れ！トヨタはハイブリッドしか作れない！チョッパリの内燃機関は終了！
とか散々喚き散らしてた癖にEVが笑っちゃう位売れなかったらハイブリッドはモーターで走ってるからEVとか言い出して恥ずかしいとか思わないの？
まあおまエラあエラにしか恥を感じてないからなwエラと言われるなら頭の可笑しいEV厨のがマシなのは俺も否定しねえよwww
「bZ3のモーターがニデック中国工場製・BYD製」について
これは一部事実です。日経クロステックの記事タイトルにある通り、
トヨタの中国専用EV（bZ3等）はBYDと共同開発され、
ニデック製モーター搭載車もあることは事実として報じられています。
ただしこれはあくまで「中国市場専用モデル」の話であり、
これを「日本向け軽EV」にまで一般化するのは検証不能な飛躍です。
日本向け軽EV（もしトヨタが投入するなら）のモーター調達先について、
この検索範囲では確認できる情報はありませんでした。
クロード
クロードによるファクトチェック総括
「AIがズバッと答えている」という体裁を取っていますが、
実際には①開発中止の理由を「技術敗北」に単純化、
②ギガキャスト技術の業界全体の構造的限界という文脈を無視、
③中国専用モデル（bZ3）の話を日本向け車種にまで無根拠に拡張、
という3点の不正確さがあります。
「トヨタが中国製部品を一部活用している」という部分的事実は存在しますが、
それを「技術で完全に負けた」という物語に仕立てるのは、
これまで一貫して指摘してきた「部分的事実の過度な一般化」というパターンです。
ボッシュってのはまあドイツの根幹でボッシュがベンツもビーエムもフォルクスワーゲンもアウディも経営してるみたいな共生関係なんだが、そもそもで言うとねボッシュが糞w
インチキディーゼルを持ち掛けたのがボッシュなんだよw
まあ中国車は2-3年の使い捨てなので問題なし、治す価値が無いしな。
たいしたことないな。情報検索と出展が「甘い」。
それを引っ張ってきてる。をしゃんも。甘い。
そういう意味では、クロードはマーケティング向きではない。
「クロードはマーケティング向きではない」などと言っていますが、
実際の市場ではCRM大手のSalesforceがAnthropicと提携して
「Claudeforce（Salesforce in Claude）」を発表し、
37種類の営業・マーケティングスキルを組み込むなど、
ビジネスやマーケティングの最前線で最も評価されている推論エンジンの筆頭がまさにClaudeです。
現場の動向を何一つ知らないことが一発でバレています
「推論エンジン」という言葉を使えば賢く見えると思っているようですが、
生成AI（LLM）の「推論（Reasoning/Inference）」とは、
文脈の理解、論理的な矛盾の検出、課題解決のステップを導き出す能力そのものを指します。
提示された一次情報（日経等のニュース）から「なぜ開発が中止されたのか」「ギガキャストの構造的問題は何か」
という本質を緻密に導き出したロジックこそが高度な推論の成果であり、
それに何一つ論理的な反論ができない時点で「大した答えを出せない」のはあなたの頭脳の方です
テスラやBYD、日産のサクラだって殆ど見ないよ？
ガソリンも安定して安くなったし敢えてEVを選択する意味がどこにある？
点検、車検、突然の故障、事故を起こしてしまった時の修理は？部品はちゃんと国内にあるの？
近くにテスラやBYDのディーラーが無いんだけど？
モノは良くてもアフターサービスに不安があったらダメでしょ？
スマホと違って命を乗せて走るんだから。
順位ブランド名2026年8月単月（台）2026年累計（台）前年同期比（%）
1メルセデス・ベンツ3,50630,28092.2%
2BMW1,90318,93082.8%
3フォルクスワーゲン（VW）1,79517,71583.1%
4アウディ1,60413,27089.6%
5BMW MINI1,20911,16290.0%
6ボルボ7687,467103.3%
7ポルシェ3686,59194.5%
8ランドローバー4934,74984.1%
9ジープ4594,25975.5%
10プジョー3213,76684.4%
11BYD2992,885137.4%
12ルノー1922,193109.1%
13シトロエン2731,918107.2%
14フィアット2291,83979.3%
15フェラーリ1761,183123.6%
16アルファロメオ1101,166146.1%
17ランボルギーニ79729109.8%
18ヒョンデ82683111.4%
19BMWアルピナ38462179.8%
20マセラティ5138875.8%
21アストンマーティン46322109.2%
22ロールス・ロイス18321115.9%
23ベントレー2128094.3%
24シボレー26272119.8%
25キャデラック2523265.0%
26DS1819170.7%
27アバルト215025.6%
28フォード10116100.0%
29マクラーレン209751.9%
30ロータス96142.4%
31ダッジ33850.0%
32ジャガー13015.9%
33ランチア219172.7%
34KIA716-
35GMC2121200.0%
[データ参照：2026年8月 外国メーカー車新規登録台数（乗用車）]
デンソー自体がBOSCHの丸パクリで立ち上がってるの知らん糞マヌケワロタｗｗｗ
テスラなんてTOP35にも入っとらんやんけ？
どういう事や？
BYDの軽EV「ラッコ（RACCO）」の8月の新車登録台数は81台です。
BYDの軽EV「ラッコ（RACCO）」の2ヶ月の新車登録台数は206台です。
2カ月で実売206www
ゴミじゃんwww
おい大バカｗ
両社の関係と歴史技術提携の過去: 1953年、当時日本の新興メーカーだった旧・日本電装（現・デンソー）は、ドイツのロバート・ボッシュ社と技術提携を結びました。この提携により生産管理や製造技術を学び、世界的な企業へ飛躍する大きな基盤となりました。 [1] (https://www.denso.com/history/75th/history/chapter1/section3/), [2] (https://www.denso.com/history/75th/history/chapter1/reference/), [3] (https://www.denso.com/history/75th/history/chapter1/section3/negotiation.html), [4] (https://www.denso.com/history/75th/history/chapter1/section3/learning.html)
そのようにお考えになるのは、非常にごもっともです。メディアの予測やメーカーの発表する華やかなビジョンと、消費者が実際に感じている買い控えの空気や、ディーラーで起きている現実の売れ行きとの間には、現在大きなギャップがあります。
広告費やマージンが絡んだバイアスのある情報ばかりをAIが学習してしまえば、消費者にとって本当に価値のある「生の声」や「冷ややかな現実」を反映できなくなるというのは、まさにAIの大きな課題です。
こうした偏りを防ぎ、実際の売れ行きを客観的に判断するために、私は主に以下の3つの視点やデータ（広告費に左右されにくい指標）を重視して分析を組み立てるようにしています。
1. 「期待値」ではなく「実際の登録・販売台数データ」
メーカーの増産計画やPRではなく、各国の自動車販売協会などが発表する実際の新車登録台数（確報値）をベースにします。
現状のリアル: 欧州や米国市場では、一時期のEV急成長から一転し、ハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）への需要回帰が明確な数値として出ています。
2. 「中古車市場」の残価率（リセールバリュー）
EVの本当の需要を計るには、新車よりも中古車市場を見るのが確実です。
現状のリアル: バッテリーの劣化懸念や技術進歩の速さから、多くの国でEVの中古車価格が暴落しています。これは「新車時は補助金や先進的なイメージで買われたが、2次流通市場（一般の消費者）からはまだ警戒されている」という厳しい現実を示しています。
3. メーカーの「投資の撤回・延期」という行動
企業のPR（言葉）ではなく、企業の投資（行動）を見ます。
現状のリアル: 欧米の主要メーカー（フォルクスワーゲン、ボルセデス・ベンツ、フォードなど）は、当初掲げていた「2030年までに完全電動化」といった公約を次々と撤回・延期し、エンジン車やハイブリッド車の寿命を延ばす戦略に切り替えています。本当に売れているなら、このような巨額の投資修正は行われません。
三大クリーンディーゼル方式のうち２つが日本生まれということも知らん大バカｗｗｗ
クリーンディーゼル自体は何の問題も無い素晴らしい技術
VWが勝手に不正をやっただけ
クリーンディーゼルで儲けてたのは日本企業もだもの知らずのタコが👹ｗ
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/c7f1843700fc983229fae23535ca0de4f7b87d16/
マツダ、ボッシュ、デンソーの3大クリーンディーゼル・エンジンに分けてみた
まともに使いたいなら。イニシャライジングしてなあ。
わたしは。こおゆーもんでごんす。
相手となる企業はこういう理念です。
でないと。AIにやっつけ仕事されるで。
AIを追い詰めな。
持ってるからな。
ドイツ人では真似をする事は出来てもそれを越える事はできない。
だからEVに逃げたんだけどそれも失敗して結局フォルクスワーゲンは10万人の社員がクビになった。
古いベンツが高騰するわけよ
https://jp.reuters.com/article/world/-idUSKCN0S12TY/
独ボッシュのソフトに不正改変なし、ＶＷが独断で書き換えか
マルニターボや930ターボといった名車を送り出してきた国のやることとは…
これがフランスならフランスじゃしゃーなしで納得するんだけども
ボッシュの下請けのフォルクスワーゲンやベンツやビーエムに不正を押し付けてボッシュだけ逃がしたのよ。
戦後にドイツがナチにだけ責任を押し付けて逃れたのと同じ構図、ドイツなんかうんこ
中国生産になって色々劣化したとか評判だしね。
ドアを閉めた時の音も安っぽくなったとか、
高くていかにも金かかってる作りがベンツを買う意味なのに、
そこが損なわれたら終わりwww
思考力ゼロの無脳はお前やんｗｗｗ
ハイブリッドに勝てねえからクリーンディーゼルとかそんなこと言ってる時点で重度知恵遅れ
クリーンディーゼルは日本も相当強い分野だったのに脳タリンにも程がある
更にヨーロッパがEV推進始めたときは日産と三菱が2強でヨーロッパで
売られてるEVの半分は日本車だったぞ大バカが
なので日産を買収とかしたんだし、まあボッシュはうんこだし、EV厨は車は電動ラジコンと同じ、リチウムイオンバッテリーは部品として１個とか夢見てたバカの集まりだし。
寝言吐かすなボケ
二酸化炭素減らしたい一心で騒いだのはEU市民
ドイツ自動車工業会は一貫してエンジン車廃止に反対だアホがｗ
AI による概要
ドイツ自動車工業会（VDA）は、EV（電気自動車）への完全な一本化や、欧州連合（EU）が掲げる「2035年からの新車販売の事実上のエンジン車禁止方針」について、技術的中立性の欠如や非現実的であるとして脱エンジン車に急ブレーキ、ドイツ首相がEU規制方針に反対反対や見直しの提言を行っています。 [1]
お前言ってることが支離滅裂ｗ
脳神経外科でアタマ手術して貰えｗｗｗｗ
燃費で対抗なんかしてねえぞ脳タリン
EUでの日本車のシェア見ろボケが
ノルウェーは充電渋滞が問題になっているようだが？
VW 2300億損失 13.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
ホンダは2年計画でEV投資の償却。
〆て2兆5千億円の赤字の予定。
一方EV慎重派
トヨタ 6年連続新車販売台数世界1位
スズキ 過去最高業績
ランボルギーニ ガソリン車で過去最高売り上げ
ポルシェ EV全滅状態
ガソリン車の911が過去最高売上
皆んないつも情報提供ありがとうございます。
恥ずかしい馬鹿ｗ
遠吠えクン、おはようございます😃
「充電器完備」を謳っているマンションあるけど、
殆どは共用では？なら意味ない。
充電設備が設置された集合住宅は家賃が高くなるのでは？
EV持たない人からすれば不公平だから敬遠するよね
カネ無いからに決まってるだろ
EVなんて使い捨てのバッテリーを買うようなもんだよ
また遠吠えクソワロタｗｗｗｗｗ
車は紙の上で走るモノじゃありませんよ？
ちゃんとお外の道路で走りなちゃいね〜w
あっ・・・まず免許を取得しないといけませんよ？
分かりまちゅか〜？
補助金言ってる時点でクソだって気づけよ無能
痴呆クソワロタｗｗｗｗｗ
1. 山神真理教による総理大臣暗殺テロ事件
2. 飲食店での詐欺、食中毒事件
3. 女性天皇、女系天皇関連
4. EV信者の捏造記事
5. 新幹線で飲酒飲食、自由席で席譲れ
6. ババアのくせに理想が高くて結婚できない
7. 年収1000万円だけど生活が苦しい
8. コロナワクチン
9. 靖国神社
10. 統一教会vs山神真理教
↑ ↑ ↑
ていうかランクル以外の車じゃ役に立たないからだそうです。
あんな悲惨な現場では充電出来ないテスラやBYDなんて邪魔なゴミでしかないからね。
背に腹はかえられぬって奴ですわ。
現場の中国人はそれをよく理解してます。
世界的な花火の産地である陽で、新作花火が披露され、「広島の恋」とネットで命名されて盛り上がってます。これが敵国中国です。
https://twitter.com/numururetsupeo/status/2022526565138199020?s=46
世界的な花火の産地である瀏陽で、新作花火が披露され、「広島の恋」とネットで命名されて盛り上がってます。これが敵国中国です。
https://twitter.com/numururetsupeo/status/2022526565138199020?s=46
中東のテロリストも車両はトヨタ部隊だからな～
サイバートラック部隊でも出来たらEVも使えるようになったんだなと思うわな
日本の迷惑系とはレベルが違います。
https://x.com/loveokinawacity/status/2096053216631038210
電池切れ？
早く充電しないといけまちぇんね〜w
30分待ってあげまちゅよ〜www
EV＞＞＞＞＞FCV
未来は確定している。
EV＞＞＞＞＞FCV
未来は確定している。
↑ ↑ ↑
大丈夫？ちゃんとお外に出て未来の事よりまず現実を見まちょうね〜www
まぁ書けないよねw
地面を這うように静かにインフラが整って行き、変わる時はバタバタって急に変化したように感じる物。世の中の道具の変革は一瞬で変わった様に感じるが、水面下でそれを使う為の下地が国家主導で進んでいる。
エンジンが懐かしいとか、そういうニッチな層にしか響かない製品になって行く。
アナログレコードの音を懐かしむ様なもんになる。
遠吠えクン、今日も元気ですね😆
ちょっと前まではそういうのは
朝鮮の芸だったんだけどねー
エンジンが懐かしいとか、そういうニッチな層にしか響かない製品になって行く。
アナログレコードの音を懐かしむ様なもんになる。
↑ ↑ ↑
トヨタ自動車の全方位戦略（マルチパスウェイ）って言葉を聞いた事ないのかな〜？
EV信者は自分に都合の悪い事は聞こえないのかな〜？
そのバタバタがおさまって
落ち着いたら買うわ。
まだバタバタが始まったばかり。
最初の電気自動車は1830年代にスコットランドの発明家ロバート・アンダーソンが発明したものとされている。この時のバッテリーは、充電ができない「一次電池」だった。1881年にはフランスの発明家ギュスターヴ・トルヴェが電気自動車を作り、パリの道でテストしたという記録もある。カール・ベンツがガソリンエンジン車を作り試運転に成功する4年も前のことだ。電気自動車は、ガソリンエンジン車よりも一足先に道を走り始めていたのである。145年も前のことだった。
しかしガソリン車は既に完成の域に達したと言っても過言ではないがEVはまだ開発途中の段階である。というより既に頭打ち感さえあるのが現状であろう。
⚫︎フォルクスワーゲン 10万人リストラ
⚫︎BYD 中国国内メーカー四位に転落 グループ内でのみ通用する周り手形でしのぐ経営も火の車
⚫︎ヒュンダイ トヨタは時代遅れトヨタを超えた宣言→EV投資による８兆円の赤字
⚫︎ホンダ 2年計画でEV投資の償却。上場以来初めての赤字。合計2兆5千億円の赤字。
⚫︎テスラ 前年同期比で57%の大幅減益（3億9800万ドル）
⚫︎ステランティス（プジョー・フィアット・ジープなど ） 約4兆円以上の巨額損失
媚中自動車評論家と媚中マスゴミが紙の上で騒いでるだけwww
ほんとEV厨は事実を捻じ曲げて気持ち悪い。
お前馬鹿杉ｗ
EUが主戦場のマツダは何を売ってたと思ってんだｗ
この馬鹿日本車メーカー全社がヨーロッパでクリーンディーゼル車販売してたの知らんらしいｗ
Talkは支那朝鮮とEVの真実を書くとすぐBANされるなwww
Talkで人気のある（伸びる） スレ
1. 山神真理教による総理大臣暗殺テロ事件
2. 飲食店での詐欺、食中毒事件
3. 女性天皇、女系天皇関連
4. EV信者の捏造記事
5. 新幹線で飲酒飲食、自由席で席譲れ
6. ババアのくせに理想が高くて結婚できない
7. 年収1000万円だけど生活が苦しい
8. コロナワクチン
9. 靖国神社
10. 統一教会vs山神真理教
日本メーカーでディーゼルで欧州に突撃したのは
マツダだけじゃなかったっけ。
しかも欧州が課した排出規制を捏造なしで満たす
真のクリーンディゼルを実現し、規制を見事クリア！
欧州は捏造やらかすとか全滅！
欧州は自分で自分の首を絞めた格好に。
ドイツ社含め、ディーゼルから撤退ｗ
で、全ＥＶを言い出したが、これも大コケ。
もう欧米の時代ではなくなったと痛切に感じたね。
当初からサクラとかリーフとか、がんばってると思う。
トヨタもBX4X出したし、ホンダも復活してくるだろう。
ナイナイｗ
10年後にはいないだろ。
EVは日本メーカーのがんばりにかかってる。
もうちょっと安く作ろうぜｗ
ていうか、安く作れるはず。
は
https://motor-fan.jp/article/1418473/
https://motor-fan.jp/article/1260767/
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/1312/03/news091.html
大丈夫？電池切れ？
早く充電しておいでよwww
へー
ホンダはようやく今年
日産は去年追いついたのか
俺は2013年からマツダSKYACTIV-Dの
アテンザに乗ってるが、つくづく素晴らしいと思ってる。
低圧縮でディーゼルのうるささ軽減。
ディーゼルの排気の臭さ、黒いモクモクも無い。
ターボにより、モッサリ感もない。
ディーゼル特有の低回転トルクが心地いい。
でもそれでも、排気、エンジン音の少なさは
ＥＶにはかなうはずがない。
アテンザは製造廃止になっちゃったし
カネがあったら次はＥＶだと考えてるよ。
不思議に思ってた。
車重の重いミニバンこそディーゼルだろと。
なんか変な力を感じたよ。
ホント、ディーゼルの低回転トルクは最高。
ＥＶもトルクはありそうだから期待。
ピーキーさなんかいらないｗ
お前読解力ゼロかｗ
ホンダは2008年、日産は2007年当時の記事だがｗｗ
何だマツダ地獄かｗ
一応新型CX-5は検討中だが
カペラを16万キロ乗ってほぼ故障しなかったから
マツダは信用してる
むかしはみんなプリウス買ってたし
イメージのために買うだけで
意味なんてないw
おい見苦しい馬鹿猿これは一体なんやｗｗ
397 名無しさん 2026/09/11(金) 09:15:18.87 ID:YPNbx
偉い人や賢い人は金があってもEVを買わないんですよ
不思議に思ってた。
車重の重いミニバンこそディーゼルだろと。
なんか変な力を感じたよ。
ホント、ディーゼルの低回転トルクは最高。
ＥＶもトルクはありそうだから期待。
ピーキーさなんかいらないｗ
↑
もうすぐ出るらしいよ？
https://youtu.be/Dgyexz3FbBc?si=-jPtM0Q57GqtDiyD
で、これを「日本が一番先見の明がある！」って信じて疑わないのがネトウヨなんだｗ
失われた30年 経済独り負けの日本が「先見の明」があるらしい。
さすがだー（棒
https://energy-democracy.jp/wp-content/uploads/2026/03/Figure8-scaled.webp
世界の潮流に独り背を向けて、化石産業のガソリン車ビジネスに執着して
そのまま21世紀に独り沈んでいく。
日本の誇りトヨタ自動車とともにな。
AI動画でこんな「もっともらしいデマ」が流布されてそれを鵜呑みにするネトウヨが大量に釣れる
トヨタスパーキーで検索してこのデザインで出てくるのはこのチャンネルだけ。
どうしてそこまでリテラシーがないの？
EVがーとかガソリン車なんてーって以前にテスラもBYDも輸入車だからな？
輸入車のオーナーになった経験がある人は分かると思うけど点検、車検、修理、保険とか維持の面において日本車より金と手間と時間が掛かるからね？
特に困るのは突発的な故障。こんな時は近所の国産車ディーラーや民間の修理工場だと門前払いの時があるよ？
特に輸入車の場合は絶対に自宅近くに正規ディーラーが無いと詰むぞ？これは常識だよ？
AI動画でこんな「もっともらしいデマ」が流布されてそれを鵜呑みにするネトウヨが大量に釣れる
トヨタスパーキーで検索してこのデザインで出てくるのはこのチャンネルだけ。
どうしてそこまでリテラシーがないの？
↑ ↑ ↑
文面からかなりの動揺と焦りを感じました。
ウケるwww
「それはAI動画だよ？」って教えても目が覚めることすらない
救えない、救いがたい愚かな存在 それがEVアンチ（ネトウヨ）
そしてこんな認知症の人間が世界最悪の高齢化で他国に比べてウジャウジャいるのが日本
世界でもっともEVに背を向けるのも仕方ないわな。
口だけなら何とでも言えますからwww
ていうかランクル以外の車じゃ役に立たないからだそうです。
あんな悲惨な現場では充電出来ないテスラやBYDなんて邪魔なゴミでしかないからね。
背に腹はかえられぬって奴ですわ。
現場の中国人はそれをよく理解してます。
大丈夫？電池切れ？
早く充電しておいでよwww
もっとEVへのシフトが進めば
ランクルも役に立たなくなるから心配ない
まだランクルが使えてるのはガソリンスタンドが潰れてないせいだからな
すべて税金なわけで
いずれ車両の寿命が来たら交換するだろう その時はすでにエンジン車のなかで選択肢は無くなっているだろうが
中国はEVシフトが進んでいるって言いまくっているのにｗ
天敵が消えたら書き込みを再開
ID:valIG 他
ID:COo24
中国でガソリン車販売が急減、ガソリンスタンドはどうなる？―中国メディア
https://www.recordchina.co.jp/b992263-s25-c30-d0193.html
抜粋
一方で、急速充電や水素ステーションへの改造コストは数百万元から数千万元に上り、設備の消耗や保守コストの高さから採算確保が極めて難しいと指摘。業界予測として、25～30年の5年間に全国で約2万カ所の給油所が閉鎖や転換を迫られ、その大半が競争力に乏しい中小民営スタンドになると伝えた。
少なくとも政府主導で充電スポットの拡充しなけりゃ話にならない。
１００万円程度の補助金があってもエンジン車と競って採算が取れる訳がないよ
それよりもガソリンスタンドの営業を禁止したほうが早い
ガソリン軽油を麻薬取締法上の禁止薬物に指定するとかして
とすると、EV普及のカギは
充電時間や充電容量、充電スポット
じゃなく、いかにバッテリーの
製造コストを下げるかだね。
馬鹿ｗ
EVを奉るのは中国人か
この数字で負けたヨーロッパ人ｗ
産業を中国に駆逐されただけのＥＵ圏が一番みじめな結果だなｗ
まぁ日本でＥＶは売れてないのは事実だがｗ
ＥＶの新車販売比率が全体の30%を超えたら売れてたと言ってもいいかな
それか、残クレＥＶが流行りだすかｗ
馬鹿発見
大バカ発見ｗ
船とか農機具とかハウスの暖房設備が困るな
https://youtu.be/Dgyexz3FbBc?si=-jPtM0Q57GqtDiyD
相当都合が悪いらしいwww
順位ブランド名2026年8月単月（台）2026年累計（台）前年同期比（%）
1メルセデス・ベンツ3,50630,28092.2%
2BMW1,90318,93082.8%
3フォルクスワーゲン（VW）1,79517,71583.1%
4アウディ1,60413,27089.6%
5BMW MINI1,20911,16290.0%
6ボルボ7687,467103.3%
7ポルシェ3686,59194.5%
8ランドローバー4934,74984.1%
9ジープ4594,25975.5%
10プジョー3213,76684.4%
11BYD2992,885137.4%
12ルノー1922,193109.1%
13シトロエン2731,918107.2%
14フィアット2291,83979.3%
15フェラーリ1761,183123.6%
16アルファロメオ1101,166146.1%
17ランボルギーニ79729109.8%
18ヒョンデ82683111.4%
19BMWアルピナ38462179.8%
20マセラティ5138875.8%
21アストンマーティン46322109.2%
22ロールス・ロイス18321115.9%
23ベントレー2128094.3%
24シボレー26272119.8%
25キャデラック2523265.0%
26DS1819170.7%
27アバルト215025.6%
28フォード10116100.0%
29マクラーレン209751.9%
30ロータス96142.4%
31ダッジ33850.0%
32ジャガー13015.9%
33ランチア219172.7%
34KIA716-
35GMC2121200.0%
[データ参照：2026年8月 外国メーカー車新規登録台数（乗用車）]
テスラなんてTOP35にも入っとらんやんけ？
どういう事や？
条件をつけてんだって
EVという条件で順位検索すると変わるんじゃない
メーカー単位でなく車種単位
しかもガソリン車は排気量ごとに全部別車種として統計をとると
Model Yが1位になるのよ
ここで色んな事を学びました。以下に簡単にまとめてみました。
①ワク信はバカ
②EV信者はバカ
③山神真理教信者はバカ
④高市首相の悪口ばかり言う奴は共産党か五毛党
⑤高学歴高収入でもババアとは結婚するな
⑥新幹線で551やマクドナルドは食べたらダメ
⑦テレビを見てるとバカになる
⑧学校の先生は変態
数字の区切りが判らん
遠吠えクソワロタｗｗｗｗｗｗ
【新型EVバン】Kia PV5 カーゴがキタ！
https://youtu.be/7HffIT3c_zM
カズチャンネルでワロタｗｗｗ
俺にNVAN eの購入見送りを決断させたチャンネルや😂🤣
更に十隻の建造を発注 これで最大13万台の輸送力を持つことになる
トランプが今になって、アメリカで生産するなら中国車の解禁もいいかな～と言い出したらしいが
当の中国メーカはアメリカ市場を当面の販売先とは考えていないようだ
現時点でトヨタから2026年に新型「スパーキー」や「スパーキーミニ」を発売する公式な発表はなく、ネット上の噂や予想はあくまで憶測に過ぎません。
トヨタ・スパーキーの背景過去のモデル: 2000年9月にダイハツ「アトレー7」のOEM車として発売された全長約3.8mのコンパクト7人乗りミニバンです。
現在の状況: 過去のモデルはすでに販売を終了しており、現行のコンパクトミニバンとしては、手頃なサイズと3列シートで人気のトヨタ シエンタなどが展開されています。
トランプみたいなのが大統領になれる国なんて仮にトランプ以外に変わっても
第二第三のトランプが生まれる可能性高いから
アメリカ市場なんてアテにしないってことだな。
日本みたいに関税やら規制で外交カードにされるのがオチ。
現時点でトヨタから2026年に新型「スパーキー」や「スパーキーミニ」を発売する公式な発表はなく、ネット上の噂や予想はあくまで憶測に過ぎません。
トヨタ・スパーキーの背景過去のモデル: 2000年9月にダイハツ「アトレー7」のOEM車として発売された全長約3.8mのコンパクト7人乗りミニバンです。
現在の状況: 過去のモデルはすでに販売を終了しており、現行のコンパクトミニバンとしては、手頃なサイズと3列シートで人気のトヨタ シエンタなどが展開されています。
↑ ↑ ↑
わざわざ解説ご苦労様ですw
この「スパーキー」のカキコミをするとEV信者がかなり動揺するよwww
よほど都合が悪いらしいねwww
順位ブランド名2026年8月単月（台）2026年累計（台）前年同期比（%）
1メルセデス・ベンツ3,50630,28092.2%
2BMW1,90318,93082.8%
3フォルクスワーゲン（VW）1,79517,71583.1%
4アウディ1,60413,27089.6%
5BMW MINI1,20911,16290.0%
6ボルボ7687,467103.3%
7ポルシェ3686,59194.5%
8ランドローバー4934,74984.1%
9ジープ4594,25975.5%
10プジョー3213,76684.4%
11BYD2992,885137.4%
12ルノー1922,193109.1%
13シトロエン2731,918107.2%
14フィアット2291,83979.3%
15フェラーリ1761,183123.6%
16アルファロメオ1101,166146.1%
17ランボルギーニ79729109.8%
18ヒョンデ82683111.4%
19BMWアルピナ38462179.8%
20マセラティ5138875.8%
21アストンマーティン46322109.2%
22ロールス・ロイス18321115.9%
23ベントレー2128094.3%
24シボレー26272119.8%
25キャデラック2523265.0%
26DS1819170.7%
27アバルト215025.6%
28フォード10116100.0%
29マクラーレン209751.9%
30ロータス96142.4%
31ダッジ33850.0%
32ジャガー13015.9%
33ランチア219172.7%
34KIA716-
35GMC2121200.0%
[データ参照：2026年8月 外国メーカー車新規登録台数（乗用車）]
テスラなんてTOP35にも入っとらんやんけ？
どういう事や？
コピペしているが区切りを入れるのはいつになったらやるんだ
キチガイガキの発想ワロタ
だってここのEV信者は紙の上でしか車に乗った事ない免許もない奴らだから。
あ、ちなみに私は昭和59年式の中古で98万円で買ったAE86トレノGTVの5MTに乗ってます。ロックtoロックが3回転のノンパワステで、純正の機械式2ピニLSDとビルシュタインのダンパーが買った時から付いてました。
今はこれと同じ車がこの値段の10倍で売ってて驚きました。
EV信者は一体どんな車に乗ってるのかな？
やっぱりテスラやBYDに乗ってるのかな？
でもパワステは付いてたから運転自体は楽だったし、ディーゼルエンジンは構造上エンストしにくいからまだ楽だった。何よりMTとはいえフロアシフトだったしな。
もう1世代先輩はコラムシフトのクラウンのMTだったからね。
先輩からは「軟弱者！」ってよくからかわれたなwww
>>1も含めて数字なんかアテにならない
ってことさ。
紙の上で車に乗った気分になってる奴はすぐにバレるんだよwww
中国に居る日本人は帰れなくなるよ！
https://youtu.be/ZsShwYdNlfY?si=G_u-VYRLEaZyHyyi
お前たちは今どんな車に乗ってるの〜？
EV信者にこの質問をすると必ず話題のすり替えをしてアホな質問をして来るよwww
さすが中国にサーバーがあるTalkやなw
自民や維新が推薦する古謝玄太さんが優勢だからダンマリか？
今日は中国が沖縄を掌握できなかった記念日になるなwww
今日の選挙速報は楽しみやなwww
船のＥＶは既に出てるぞ。
https://eboat-sales.co.jp/
農機具もそろそろ
https://shizen-hatch.net/2024/04/11/electric_farm_machinery-2/
船着場に電源ないところだらけだから充電できないよ
例えば 漁港にコンセントがついてるの見たことある？
マリーナでも公営マリーナーって電源なんてないからね
出てるだけじゃ何ともなんないよ
農機具もそうだけど
一度 そっちに持ってくと作業が終わるまではその場所から動かさないのよ
手間だから
畑とか田に電源がないからね充電できないのよ
EV儲は何でもかんでもEVを強要しようとするからおかしくなるんだよな
適材適所で使い分ければいいだけなのにな
ＥＶ船を買ったら充電設備も買うに決まってる。
今はＥＶ買ってないんだから、今無いのは当たり前。
農機具は充電器のある家に帰るのがめんどくさい
と言ってるのか？
戸建てならEVは街乗りなら最強はも確定。
どうしても遠出が不安ならPHEV。
集合住宅で安い電気にありつけない人は、従来のガソリン車で我慢しとけって事だろ。
過疎地の物流、長距離移動、寒冷地インフラ、集合住宅住民をBEVで代替することはもはや不可能であると自ら認めたわけね
PHEVはガソリンエンジンと燃料タンクを搭載したハイブリッド車（HEV）の拡張版です
結局、遠出や過疎地走行にはガソリンインフラ（GS）とエンジンが不可欠であることを自ら証明したわけねｗ
都市部や地方都市の住民、若年層、賃貸住まいの膨大な人口を「我慢しろ」
と一蹴する時点で社会インフラとしての普遍性を自ら放棄してる
さらに、走行距離が少ない「戸建ての街乗り限定」利用では
BEVの車両本体価格の高さや将来のバッテリー劣化下取り価格（リセール）暴落のコストを回収できず
経済的にも「街乗りなら軽ガソリン車や軽HEVが最強」という結論となります
ガソリンスタンドなんてほぼ行かねーけどなw単なるお守りだよw
自宅充電できれば、街乗りなら、ガソリンスタンド行く必要が無くなる。
「街乗り（年間数千km程度）」の走行距離で
ガソリンスタンドに行く回数は年にせいぜい数回から十数回程度
そのわずかな手間を省くためだけに軽HEVや軽ガソリン車より100万から200万円以上高いBEV車両価格を払い
数年後のバッテリー劣化に伴う下取り価格（リセール）の暴落リスクを背負うのは
経済合理性が完全に破綻
「給油の手間数分」に数百万円を支払っている計算になります
じゃなくてもガゾリンにそもそも行く必要が無い。
タンク内のガゾリンが劣化するんで、たまにエンジン回す必要から、年1回くらいは行く。
PHEVでも普段は全てEV走行だよ。
満タンになんてしない。ガゾリンエンジンのメンテの為だけに入れてるだけ。
PHEVでも99％はEVとして使ってる。
EVのトータルコストはガソリン車より高いけど？
高い金出してエゴを買うとか馬鹿のやることは理解できないね(笑)
高く無いよw
PHEVって最悪の選択なんだけど？
アホの子はどこまで行ってもアホなんだね～
高くないよw
EVの方が結局安くなる。
ガゾリン車は結局メンテにかかる金食い虫。
港湾の施設は 国の管轄 だからね
勝手に物を建てることできないのよ
市町村や県に 略式で申請出すわけじゃないのよね
だから無理
農機具ってトラクターも含めてたぞ
作業途中で毎回毎回家に持って帰るなんてありえんわ
高くないって何が？
電柱から立てなきゃいけないんだけど
「自分の家で充電できる」「自分の生活圏では足りている」
というのは単なる恵まれた個人環境のレポートに過ぎない
全国の物流トラック、雪国の暖房需要、都市部マンションの数百万世帯を救う解には1ミリもなっておらず
インフラ論としては論外
誰もインフラ論の話なんてしてないだろ。
こういう条件ならと前提しての話。
馬鹿なの？w
ガソリン車のメンテ費用なんて高が知れてるのに？
過疎地の物流、長距離移動、寒冷地インフラ、集合住宅住民をBEVで代替することはもはや不可能であると自ら認めたわけね
オイル交換 ぐらいだな
何年かに1回 タイヤとブレーキぐらいか
「遠出はPHEV（ガソリンエンジン）」の提示により
GSと内燃機関の不可欠性を自ら証明
さらに車両本体代とリセール暴落で軽HEVにコスパ惨敗
そりゃ無理だろ。
今は自宅充電できる奴にしか旨味を堪能できない。
別にEVでも物理的に無理では無いけどなw
充電時間が我慢できないなら、PHEVにしてるだけって話で。
EV選んで充電地獄とかどんな罰ゲームなんだ？
申請がめんどくさいってか？
農業繁忙期は1日12時間作業ってこともありうるから
EVは電欠になるって言いたいのか？
それは長距離走行と同じだから
確かにＥＶには向いていないね。
ただ、トラクターの全部がそうではないし、
ちゃんと計画して作業すれば使えないわけじゃあない。
めんどくさがり屋さんにはＥＶは使いこなせない
ってことだ。そういう人はガソリン車でもガス欠
してんじゃない？と思うけどねｗ
いやこのスレはテスラスレなのでは．．．？
さすがにＥＶ厨の俺でもＢＹＤは無いｗ
トラクターやコンバインは、粘土質の土を深く耕起（トラクション負荷max）しながら
朝から晩まで10から12時間連続でフルパワー稼働する「高負荷機械」
農繁期の数週間に電力を集中的に消費するため
バッテリー駆動では数時間で電池が切れて作業が中断します
さらに、過疎地の農村部で大型農機数十台を一斉に急速充電できるような
高圧送電設備・変電設備を設置するのは費用対効果として絶対に不可能
テスラオーナーが一々気にしない部分にめっちゃ必死になっている奴がごろごろいるじゃんｗ
>>691
戸数と何の関係があるの？
＞めんどくさがり屋さんにはＥＶは使いこなせない
道具として失格だな
従来の道具をリプレースしたいのに不便にしてどうする気だ（笑)
港湾法の公有地占用不可を「申請が面倒なだけ」と捉えてる時点で
世間の仕組み知らなすぎｗ
個人で港に高圧変電設備なんて置けるわけねーだろｗ
あと農繁期に「充電のために作業止めて計画的に使え」
とかｗ
雨が降る前に1分1秒争って広大な畑を耕す現場で
バッテリー切れで数時間足止め食らうのがどれだけ致命的か知らんのか？
EV儲の世間知らずは今には始まったことじゃないとは言え…
リアルガキなんだろうか？
いや 船を所有している人じゃないとわかんないけど
無理だね
港が勝手に作れないと同じで法の縛りはかなりある
そう 最後にいいこと書いてるね
めんどくさがり屋が使えない
そうなんだって機械なのに使うのがめんどくさいのは EV なんだよ
リンク先のボートは湖沼や静水面で数時間の試乗レジャーを楽しむための小型艇（数kWから数十kW級）
数百トンから数万トンの貨物を載せて荒波の洋上を何日も連続航行する「商船・遠洋漁船」のエネルギー密度とは比較にもならん
重量あたりのエネルギー密度で重油（約42MJ/kg）に比べ
リチウムイオン電池（約0.9MJ/kg）は約40から50分の1しかなく
大型船を電動化したら船体の大部分がバッテリーで埋まり貨物が載らないという物理的矛盾に陥ります
ラジコンが飛んでるからジャンボ旅客機も全電動化できるって言ってるレベル
つまりEVFは面倒くさいということだね。
エンジンの農機具は携行缶でサッと給油完了。
電動なんて家庭菜園とか趣味用だろ
ボートなんて普段40kmでガソリン20 L使っていても
海の状況で30L使う時があるんだよ
海の上で充電できないEVなんて怖くて使えんわ
ていうかランクル以外の車じゃ役に立たないからだそうです。
あんな悲惨な現場では充電出来ないテスラやBYDなんて邪魔なゴミでしかないからね。
背に腹はかえられぬって奴ですわ。
現場の中国人はそれをよく理解してます。
って言われたら貴方はどちらを選ぶ？
中国国内でトヨタに完敗
https://youtu.be/lrPTDzb1Kf8?si=0gPVhcceYvbELab6
トヨタ爆売れ20兆円！！
https://youtu.be/MnESU4iqoww?si=PjVldjvQ_C3XCKpe
思い切って中国人に聞いた人がいました。
「一部のマナーの悪い中国人はなぜ、トイレじ
ゃなく『ゴミ箱』で大便をするの？」
「あなたのゴミ箱じゃないでしょ。だから自由
でしょ」
「いやいや、あなたのゴミ箱でもないじゃん」って思う人
https://twitter.com/tourouken555/status/2098935962114146734?s=46
断然テスラ 同じEVなら出来ればシーライオン7AWDの方が良い
電動車のトルク、横滑り防止機能などはエンジン車では真似ができない
その辺の制御はEVの方が上だよな
なんでそういった性能面での優位性を前面に押し出さないで
エコだの航続距離だの勝ち目のない胡散臭い性能ばかり前面に出すんだろうな？
アメリカでは普通に速い！楽しい！って売ってるんだよな
狭い日本だと別の理由が必要になるんだろうな
ttps://youtu.be/6KjEIDUPKr4?si=c3PvIKTHHgmwwsEm
中華製EV買わなきゃ！
ってならないから。
わざとって気がしてるのは俺だけか？
ワザと論破されるようなことを前面に出して
急激にEV化しないようにしてるんじゃないかね。
巧妙な大衆心理操作だと感じてる。
ま、急な変化は混乱するからね。
欧米はせっかちすぎる。
https://youtu.be/6VVCY_dQTX4?si=7eSV4EAuzUkBINXH
"【事故】テスラの自動運転で駐車したら追突した" を YouTube で見る
https://youtube.com/shorts/sMUn7j0utWo?si=m93qo7_sHhqPswhM
https://youtu.be/21Q_1wO7Yj8?si=Kma5MSD1ttxdyIt6
https://youtu.be/UvDTOpE_6m8?si=Lrcpnm_5YtRmdHZi
"【危険】テスラ終了のお知らせ…突然"充電不可"になる謎の病気が拡大中" を YouTube で見る
https://youtu.be/mrG7VbHMrig?si=rJSqxBfpMFY4OHMW
#9
揺らぐ日本のEV戦略 BCG滝澤氏「全方位投資はもはや不可能」
マルチパスウェイ戦略はEVもやってますよという
言い訳をするためのただの広告でしかなかった
2030年以降もハイブリッドで行くというのが日本の本当の戦略
EVのシェアが2035年に50%超えればマルチパスウェイ戦略は
完全に失敗になる
なんでEV真面目にやらなかったのかと非難だらけになる
1.自宅充電可能←街乗りなら最強
2.集合住宅充電可能←街乗りなら最強
3.急速充電5分以内←遠出でも最強
4.高速道路で走行中給電←宇宙最強
これらをクリアして行くと、ガソリン車は過去の遺物になる。
EVシフトが進むならEVに一点がけしてる企業の方がはるかに強い
カジノのルーレットで全ての数字に張ってたら絶対に勝てませんて
当たり前の話
解散した方がいいですよと市場は言ってる
事業価値はマイナスだと
真面目に研究開発やらずに自社株買いしてる企業に
未来なんてもんは絶対にない
バッテリーが安く信頼できるものになるわけない なりそうです
EVシフトしない前提がグラグラに揺らいでる
集合住宅の駐車場で全区画はハードル高いでしょ。
共用なら意味無いし。
急速充電は1分で満充電が出来てやっと給油同等。最強でも何でもない。燃料なら携行缶で予備を持つこともできる。
ガソリンなんて危ない物止めてくれよ。
電気こそバッテリー積んでおけるだろ。
2024年
トヨタは電気自動車化に消極的だと指摘されていますが、トヨタの豊田章男会長は電気自動車のシェアはせいぜい30％程度に留まると予測しているとの報道にイーロンマスク氏がXで「やれやれ。」と発言。
Sigh
国内に関しては大正解じゃねえのｗ
事実上の実質的なオリジンで
デファクトスタンダード（事実上の業界標準）になった
サイバーキャブというかテスラ車はEVのオリジンではないが
実質的なオリジンでデファクトスタンダードになるだろう
車に積める予備電池なんてハナクソにもならんだろ
それとも数百キロ積むの？
ちなみにワイはディーゼルなんで携行缶の危険も殆どないよ
インターネットなんて役に立たない
パソコンなんて役に立たない
仕事にも生活にも使わない便利でないというたくさんの意見
2008年ごろからのiPhone発売以降の
こんなもの売れないし簡単に作れるというたくさんの意見
それとEVなんて普及しない再エネなんて役に立たないという
たくさんの意見は全く同じに聞こえる
何度同じことを繰り返すんだいと言いたくなる
> 電気こそバッテリー積んでおけるだろ。
馬鹿なの？
充電できる場所までの距離なんたから、15kmくらいは走れれば十分だろ。それなら市販の発電機でももつ。
発電機積むんですか（笑）
静かでトルクフルな加速、でも滑らかな走り。その全てに満足していました。幸い私の住んでる集合住宅は最初から共同の充電ステーションが3台分ある為、充電には困りませんでした。
ていうか近所に充電ステーションがたくさんありますのでEV乗りにとってはとても良い環境です。
とある休日に家族で高速道路を活用した旅行に出かけました。事前に充電ステーションがどこにあるか、大体どことどこで充電すれば良いか綿密に計画を立てて出発しました。
こういう計画を立てるのも旅好きにはたまらない楽しみですよね。
その時の予想では２０３５年時にまだ４０％がHEVを含めたエンジン車、だったからな
まあ世界中が中国EVの凄まじさを知ったのが翌年の上海 その前の予測だから大外れはやむを得んが。
家族旅行を無事に終えて自宅の共同充電ステーションに車を停めて充電を開始してとりあえず皆んな自宅に戻りました。
でもよく見ると次男の様子がどうもおかしい。なんだか元気がない。そっとおでこに手を当てると明らかに熱い。
熱を測ると38.5度。旅の疲れか？と思いとりあえず次男と私で病院に行こうと車に戻るとバッテリー残量11%でした。
慌てて妻の軽自動車に乗り換えて何とか無事に病院に行く事ができました。
私は車もバイクも大好きで、購入する時はあらゆる雑誌やスマホの動画などでどれにするか検討する時間もたまらなく好きです。
そして絶対これからはFVの時代だ！それならやっぱりテスラだよね！って感じで購入しましたが、結局は現行型のプリウスに乗り換えました。
プリウスなんてつまらんおっさんの乗り物だ。
買うなら86か新型のZかスープラにしようと思ったのですが結局はプリウスになりました。
しかしエンジンが2000ccになったプリウスは走りも良いし、足回りのゴツゴツ感も従来モデルより遥かに良くなって家族からも好評を得ています。
何より充電の心配が無くなった事は思いのほかドライブの楽しさを思い出させてくれました。
なんでもいいよ。
給電できれば。
私の場合は本来なら最高額の85万円を支払う義務があるだろうな？って予想してたのですが、実際にはそこまでは請求されませんでした。
これからEVの購入を検討している方、楽しみながらじっくりと考えて下さいね。
EVその物も充電池代わりになる。
これコピペやろｗ
お前はそうやな
よく分かるぞｗ
EV充電に耐える発電機ってソコソコでかいぞ
あと、ガソリンだよ（笑）
ガソリンさえ入れればちゃんと走るしね。
ガソリンも安くなったし何の不便も感じないよ？
ガスボンベ式の発電機あるのと、発電しなくても2000w充電池でもよい。給電できれば何でも良い。
ガスボンベ式は小出力だからEV充電は無理だろ。
出来たとしてもたった10キロ走らせるのに何時間かかるんだか。。
ポタ電だと容量2KWタイプでも10万以上するし重さ20キロ
EVに充電なんて焼け石に水にすらならんよw
電気とか数字が苦手だと難しいよね。
コンプレックスでそうなるみたい。
20リットル一つで200~400キロ走行、給油30秒
重さはたったの16キロ程度
EVには逆立ちしても真似できません
https://youtu.be/mrG7VbHMrig?si=rJSqxBfpMFY4OHMW
https://youtu.be/UvDTOpE_6m8?si=Lrcpnm_5YtRmdHZi
https://youtube.com/shorts/sMUn7j0utWo?si=m93qo7_sHhqPswhM
数キロ先までなら、1時間くらいだな。
2000W充電池は確かに10万円近くするが、あれば防災用にもなる。数キロ先までなら給電できる。ロードサービスにレッカーや急速充電器持って来てもらえば済むが、ガソリンの携行性の話からずっと来てる。ガソリンなんて積んでられないw
次の充電器がすぐ見つかればいいですねw
それガソリン車も同じだからw
ちゃんとした携行缶ならガソリン漏れたりしないですよ。
ちなみにワイは軽油なんで引火の危険もゼロ。
なにが「同じ」なんだ？
ガソリンなんて積んでる人いるのか？
ガス欠と電欠の対象の仕方。
* 夜間や雨曇天のときは電気が使えない
* 使用できる電気は1,500Wまで（家庭用の場合）
* 100Ｖの家電しか使えない（家庭用の場合）
まず、停電時に太陽光発電で発電した電気を使えるのは「太陽が出ているとき」に限られます。発電は太陽光をエネルギー源としているため、夜間や雨・曇天などの天候では発電が行われず、電気を使うことはできません。そのため、自立運転を活用できるのは昼間の晴天時に限定される点に注意が必要です。
また、停電時に使用できる電力には多くの場合、上限が設けられています。安定した電力供給を維持するため、パワーコンディショナの自立運転コンセントから取り出せる電力は、家庭用の場合「最大1,500Wまで」と定められていることがほとんどです。そのため、パワーコンディショナに応じて、合計の消費電力が1,500Wを超えないよう注意しましょう。
例えば、LED照明（約8W）やスマートフォン充電器（約10W）、ノートパソコン（約20～30W）などの低消費電力機器なら問題ありませんが、電子レンジ（約1,400W）やドライヤー（約1,000W）などを同時に使用すると上限を超えてしまう恐れがあります。
アウトドア系なら珍しくないだろ。あとは工事とか。
ワイは大雪立ち往生経験者なんで、冬場は常時積んでるぞ。
冬の北海道を車中泊で回った時は持っているだけで心強かったな。
これEVには真似できないね。
携行缶から車に給油するのに何時間もかかるの？
20リットル給油して10キロ程度しか走らないの？
ばかなの？
アウトドア系こそ充電池持ち合わせてるでしょを
その程度の電力で、携行缶の代わりになるとでも？
さんすう苦手？
だからガソリンなんて誰も持ち合わせてないよ。
近くガソスタから缶で買って来る内にロードサービス到着するよw
なるよw
というのが何度言っても理解できないんだね。
メカ音痴、理解算数苦手は大変だな
太陽光パネル事業が日本に侵入した時と同じパターンやねw
①お飾りの日本企業を日本に造る。
②うわー大変だードジ踏んじゃって会社が潰れそうだよー
③ほな助けてあげよか？（中国企業）
④はい、お願いします。
⑤はいw日本に中国の会社が出来ましたとさ。
＊その一方で同じく大阪万博で活躍したいすゞのバスは府民の為に今も現役で活躍しています。
○劇終○
後は撮影中のNG動画で笑って終わりwww
藁人形叩いてるけど頭大丈夫？
2KWhクラスのポタ電（そこそこ大型）でEVに給電したら、
10キロ走行できれば御の字では？何時間もかけて（笑）
燃料なら、20リットルあれば200~500キロ走行分だよ？
しかも給油にかかる時間は1分程度だぞ。
これが「同じ」って、どういうこと？
あと、ポタ電は氷点下まで冷え切ると起動すらできないよ？
遠吠えして逃げるんか。
そうじゃないなら数字と理屈で説明してくれ。
だからガソリン積んでんの？w
これが1分で完了、200キロ走るって、どんな技術？
「同じ」なんだよね？
こいつしょっちゅう涌いているな
知識が無いから一切触れない
そういうのつまらないから要らないよ。
で、何が「同じ」なんだ？
数字と理屈で説明してくれ。
電欠した場合の近くの給電設備までもてば良いという前提だが？
「遠吠えクン」ですねw
だから、電欠した時とガス欠した時の対象法。
2回目な。
そういうの要らないから。面白いと思ってるの？
数字と理屈でお願いします。
大雪立ち往生やアウトドアでたったの10キロ分給電して何の役に立つんだ？
理論で頼むよ。
そういうのいいから。
論理的に頼む
論理的だろ。
遠吠え来たw
アウトドアやった事ねーだろw
アウトドアやった事ねーたろ。
ポータブル電源は必須だよw
手頃な値段で充電池買える時代になった。
メーカー別にしたらテスラは何位だ？
ガソリン車やHVなら救済に来た自衛隊の人がガソリンを入れてくれて助かるけど、EVはそんな場所では充電できないし邪魔だから道の端っこに寄せられて後は極寒の車内で支給された毛布にくるまるしか術がないからな。
化石燃料しか勝たんよwww
ウケるw
まあディーゼルだともっと重く成るが、発電機を車に積むのは実際嫌だ、物置きから出すのも考えたくない。
発電時はずっとエンジンかけたままにしとかなきゃいけない。
ポータブル電源だと夜テントの中とかでも使える。
早くアウトドア行こうなw
全くキャンプしてる感の無いホラ吹きだと一発で分かるw
そもそも、EVでアウトドア向きの車なんで無いだろw
これが流行り廃りってヤツなんだとありがたく思った。
俺のバイクツーリングキャンプ用の用品が全部グレードアップしたwwwありがとうございます😊
あったら中国の公的機関の緊急車両はEV車になっているしねｗ
だから、クロネコとか佐川も地回りの2tに
EV導入しているよ
真夏は走っていなかった、気温落ちた途端にEVトラックだけ回っている
なんでだろうね～？
冷蔵冷凍がバッテリー食い過ぎで走らせられなかったのかね
ていうかランクル以外の車じゃ役に立たないからだそうです。
あんな悲惨な現場では充電出来ないテスラやBYDなんて邪魔なゴミでしかないからね。
背に腹はかえられぬって奴ですわ。
現場の中国人はそれをよく理解してます。
BYDバカにすんなや！
やっぱり横浜で見かけるようになったが、王者の風格だぞ
ラッコが通ると、他の車が脇道に入って国道独占状態（笑）
金属の貝殻撒き散らすかもしれないものな
EVの車中泊は快適だぞ。
最後の頼みもやはり中国が先行してしまった どーするトヨタ
まあもっとも、全固体もいろいろあってトヨタがやっているのは量産化は無理ではないかとも
言われている硫化系
BYDは硫化系ともう一つハロゲン系の二本立て 今回はハロゲンの方かもしれない。
車の周囲数十メートルに車体の破片をド派手にまき散らかす走る爆弾。
乗員も一瞬でバッラバラな肉片。
怖ッ！😰
EV購入後、初めての車中泊旅行を計画します。「エンジンをかけずにエアコンが使えるなら快適に過ごせるはず」と考え、道の駅で一晩過ごすことにしました。夜8時、エアコンを25度に設定し、静かで快適な空間に満足しながら眠りにつきます。
夜中に気づいた“想定外のバッテリー消費”
しかし、夜中の3時に目を覚ますと、車内が少し暑く感じます。ディスプレイを見るとバッテリー残量は15%。夕方は80%あったはずなのに大きく減っていることに驚きます。エアコンを停止して朝を迎え、改めて確認すると、
約7時間で
65%ものバッテリーを消費していました
65%ものバッテリーを消費していました
65%ものバッテリーを消費していました
65%ものバッテリーを消費していました
65%ものバッテリーを消費していました
想像以上に電力を使っていたことに気づきます。
ポタ電で充電に決まってるだろ（笑)
何時間かかるんだよ？w
狭いEVだとシート倒して仮眠って感じだね。
EVって広い箱車とか無いじゃん
何時間もかけて10キロも走らんだろうなw
中国とヨーロッパはほぼ100%EVになる
これだけで4500万台で世界の半分50%
そのほかの地域でも半分程度はEVになってるから
少なく見積もっても75%はEVになってる
ガソリンエンジンが残ってもせいぜい25%
新車販売の75%がEVになった時に生き残れる会社が
今の会社の多く見ても3割で３社に2社が消滅してるのが2040年
2050年になると保有台数ベースでも75%がEVになるから
ガソリンスタンドも75%が潰れてる
新車の90%以上がEVでガソリン車を作り続ける選択したらここで残ってた会社も消滅
それがホンダにできますかというと
かなり難しいだろうと予測したけど
出来なきゃ2050年には生き残ってない
2040年も危うい
2035年には ほぼ EVとか言ってなかったか？
2030年まではやってるフリだけして
本気でやらないで
中国に必要分だけ作らせるというのが正しい
それで2050年に生き残れるかというと
美味しいところ持って行かれて
端末だけ作ってた携帯電話メーカーみたいになりますよ
日本から携帯メーカーてほぼ消滅したよね
残ってるところも赤字でも
ほかの事業に食わせてもらうお荷物事業部だけ残ってる
2035年時点ではEVは50%前後の予測です
プラグインハイブリッドまで入れたら60%前後です
国によって大きく違って中国はほぼ100%がEVになってる
ヨーロッパは70%前後じゃないかと
アメリカは大統領次第でトランプみたいのが続いたら30%前後
民主党系なら50%前後までいくかも
日本は10%行くかどうかでガラパゴスコース
自動運転もアメリカは50個の国が集まった国だから
テキサスとかできるところから始めて
自動運転の方が安全だとなったらほかの州も進んでいくから
前に進んでいく
中国は独裁だから1番早いしヨーロッパも危機感あるから進む
日本みたいな東京で全国のルールを決めるみたいな国は最後尾でビリッケツ
むしろ環境先進国の中国だと、
電気自動車１００％なんだろｗ
途中は政治で遅い早いが決まるし
遅い国はルールが決まって市場が取られてから
跡をついてくだけでもうあいつほっておこうぜとなる
自動運転は認めないとなれば技術は進まないけど
新しいことを認めようという国や地域で進んでいくから
イノベーションは絶対に止められない
遅らせることすら不可能
日本で止めても他で進むから
技術のレベル差が開くだけで
気がついたら日本はレベル1で他はレベル99で
じゃあ今から始めますよおいどんとなったら
ボロカスに負けて終わり
中国は知らんがヨーロッパはならないことが確定した。
アキラメロン！
逆に言うとレベル４程度での事故を容認出来る社会かということ。
日本じゃ自動車保険の整備すら出来てないのに許されるわけじゃない。
アメリカだったら巨額の賠償金で解決するのか？
中国じゃ人権すらないからやり放題かｗ
つーか。中国は生産過多すぎて
会社の数を整理しないといけないんだが
生産止めると失業者大量発生だから
工場を動かすことすら
補助金でやっているんじゃないか？と言う噂出ているなぁ
売れない車が多すぎて
山積みになっているとか本当にどうするんだ？
知らねーよ
EV儲のポタ電クンに聞けよ（笑)
以前はスタンドで充電済みのバッテリーと交換する方式だったけど
今はどうなんだろうね
"日本車を見てアメリカ警察が近づいた理由" を YouTube で見る
https://youtube.com/shorts/S4a8qB9XHqU?si=O8qFLphdTHd933tp
その会社はすぐ潰れて今はもう無い。
出来ないアホを養分に生きてるのねん。
https://www.youtube.com/shorts/9F6oUpBS_AM
遠吠え連呼厨クソワロタｗｗｗｗｗ
あ、来た（笑）
おはようございます☀
普通に殴り合い。トイレに行ってたら順番飛ばされてモメてまた殴りあい。
なので春節とか雪の日とかの充電所は
鬼気迫る状態が普通。
とか大紀元系のニュース動画は見たw
２０年以上前に原則２輪は全て電動化して以降、街中に充電器があるのが当たり前なのが中国
一般的に使える充電器の数２３００万以上 スマフォ開けば現在使用可能な準電設備がどこにあるかすぐわかる
いくら混雑期でも取り合いになるなんてまずないね 少し大きめのスーパーに行けば
駐車スペースに一台ずつ設置なんてざらにある
全て急速なの？
中国は民間の石油燃料消費を減らす必要があるからねぇ
かと言って無闇にサービスエリアに充電器を増やしても閑散期はガラガラに成ってしまう問題が発生するし大電力の局所的集中も発生するし社会的負担が多過ぎる
その負担は結局は国民に降り掛かる。
原因は航続距離の短さと充電時間の長さ。
ガソリンスタンドという商売はいずれ無くなる。
いずれ給油する場所に困るのは、ガソリン車になり、今と状況が逆転する。レトロ車が好きが他府県までガソリンを入れに行く事になる。
それ以前から何度も書かれてるけど
法律改正で施設の更新で多額のお金が必要になるから
廃業してるだけだよ
件数が減る代わりに 既存のガソリンスタンドは大型化してる
（地下タンクの更新にめちゃくちゃ金がかかる）
大型店が新規に開店していたりもする。コンビニや喫茶店併設だったりね。
超過疎地を除いて、無くなることはないと思うよ。
農機具とかプロの道具は電動化は難しいし。
あと、充電器なら安く出来るって良く言われてるけど、普通充電器なんて並べても全く意味無いし、
急速充電器は高いでしょ。しかも給油機よりも台数沢山必要だし。大型の変電設備も必要だよね。
スタンドすら無い地域って、そもそも人口激減の消滅予想地だろ。
東京都は1万人に1か所未満
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC21BCO0R20C23A6000000/
電気は自宅の部屋のコンセントまで来てるのだ。ガソリンの給油口は自宅まで来てくれない。
>>875 都民は人口に対して自動車の保有台数が少ないから問題ないんだよ、別に混雑もして居ない。
さっさと免許取って来い
自宅充電なら900円。
ガソリン車のアホらしさ。
都心部は車持ってない人も多い。生活必需品じゃないので。
もうガソリンなど必要としないのだ。
マンション民は恩恵受けられない
東京電力の一般的な従量電灯Bプランで300kWhを越えた場合の1kWhあたりの料金は、2026年9月分（国の値引き含む）の燃料費調整単価と再エネ賦課金を含めると33.71円です。
10万キロを1kwh6kmの電費で走ったとして必要な電力量は16,666kwhて561,833円なんだが、充電損失15%を見ると1.17倍して657,345円
10年で10万キロ走るとして120カ月なので月割りで5,477円全然お得に成ってないんだが。
しかも増えた増えた言ってる街充電で外充電する為には2-4倍高い電気代や充電カード料金を月々1500-4500円近く払うと言うSDGs蟻地獄w
夜間電力だの太陽光だのオール電化だとのも元が取れないで更に金が出てくだけで一考に値しないwww
そんな高い電気普通は買わないよ～
そりゃ脱ガソリンなるわな。
だいたいねガソリン代が月5000円で高いと言うが充電カードの急速充電の出来る契約はカードだけで月々4500円とかするんだが、
充電スポットが出来たとか急速充電機能がとか言うがお前月々4500円の急速充電カードに契約すんの？当然持ってるんだろな？カード番号隠して良いから
id書いてアップしろ寄生虫w
君はアホだね。
インフラさえ整えば、石油利権者の毒牙から逃れられるのに。
人口ではなく「実際に走っている自動車の台数（車台数）」
で割り直せば、
東京都のGSあたりの車両カバー数は他県と比べても極めて高密度であり
さらに都市部は高効率な大型24時間セルフSSが集約されているため
給油待ちの渋滞すら起きていません
仮に東京都でGSが減っているとしてその代替がBEVになるわけがありません
東京都はマンション・アパート等の集合住宅比率が約7割であり
基礎充電（自宅充電器）の設置が全国で最も不可能な地域です
「GSが無いからBEVにする」どころか、
充電器を引けない集合住宅住民はHEV（ハイブリッド）一択になるのが現実の解です
東京都の自家用車保有台数は1世帯あたり約0.3から0.4台（全国平均の半分以下）であり
人口1,400万人の大部分は電車・バス・地下鉄を利用しています
「車に乗らない数百万人の人口」まで分母に入れて割算した数字を持ち出して
「1万人に1箇所だからGSが消えた！」と騒ぐのは
統計の初歩すら理解していない小学生レベルの誤読
全然違うとかの話じゃないだろ
100kmしか走れない表示が出てるEVで
100kmの道を走るのはリスクが高い
渋滞ですらアウトという話をしてるんだろがい
東京都の住宅の7割は「集合住宅（マンション・アパート）」
https://www.nikkei.com/article/DGXNASDJ14005_U1A310C1EB3000/
「補助金がエグいから買う」というのは
税金の補填がなければ経済的合理性が一切成立しない欠陥商品だと自ら認めているようなもの
オレはかなりの高級マンションに住んでいる
高級マンションなので電気自動車用の充電スペースが設定されていた
ところが、駐車場を見渡す限り全てガソリン車だらけ
何年経っても電気自動車に買い換える金持ちは一人もいない
ということで充電スペースは撤去することになった
これが現実
誰がその インフラを整備するの？
15年前（2011年東日本大震災）の過去記事貼り付けて何が言いたいの？ｗ
そんな東北の震災を持ってくるとは思わないぞ
中国人だか無免許の 中国人だから知らないけど
東京都のガソリンスタンドは、駆け込み需要が起きれば、すぐにパンクする数しかないという事。この頃より更にガソリンスタンドの数は少なくなっている。
EV作ってるのは中国だけじゃないのに、なんで中国利権なんだい？
頭おかしいの？
東京も一部被災してんだけど
それと一緒にしちゃうんだ
家の飾り物の老人とか買い溜め馬鹿が慌てて並んだのとか汁かよw
役員、部長のなりもの入りで充電ステーションの開通式やった
おお、
あとで見に行ったけど、ただの200Vのコンセントだった
チャンコロの回し者が死ねよ
街の小型SSが減少した一方で
地価の高い都内でも「大型セルフSS」や地下タンクのメガ化が集約・整備されています
計量機が多数ある大型SSは、昔の街角SS数店舗分の処理能力を持っており
単なる「店舗数のカウント」で全体の供給能力を測るのはデータリテラシーの欠如です
東日本大震災の教訓から、
経済産業省・資源エネルギー庁は全国および東京都内の主要SSに
自家発電設備と大型タンクを備えた「災害時中核SS」の整備を進めています
万が一の大停電時でも自前でポンプを動かし
警察・消防・医療・一般車両へ給油を継続できる体制が法令・行政主導で構築されています
レアアース要らないバッテリーももうあるんだよ。
なんで中国利権なんだい？
頭おかしいの？
仮に「駆け込み需要と停電」が起きた場合
ガソリンスタンドは自家発電や手動給油で細々とでも給油を継続できますが
急速充電スタンドや家庭用充電器は停電した瞬間に給油（充電）能力が「完全ゼロ」になります
災害時の脆弱性を理由にガソリン車を叩こうとして、むしろBEVの致命的弱点を曝け出しています
結局何も答えられずに、中国利権言ってたのか～
単細胞過ぎるな。
災害時こそEVの強みが活きるのに。
馬鹿ですか？
家庭用給電（V2H/V2L）で生活家電を使ったり走行したりすれば
数日（3~40kWhクラスなら数日程度）でバッテリーは底をつきます
広域停電が長期化（東日本大震災では復旧まで数日から数週間）した場合
電気が来ていない地域で空になったEVをどうやって充電するのかという根本的問題に一切答えていません
ガソリンや軽油は液体燃料であるため
タンクローリーやドラム缶で被災地へ輸送し
自家発電SSや手動ポンプでその場ですぐに給油できます
一方、電気は送電網（電線・変電所）が途絶すれば
「現地へ持ち運んで数十分で満タンにする」ことが物理的に不可能
太陽光で電気作れるよ。
冬場の避難生活でヒーター（PTCヒーター）をつけっぱなしにしたり
夏場にエアコンを稼働させ続ければ、
走行していなくてもバッテリーは急速に消耗します
充電スタンドが全滅している被災地で電欠を起こせば、避難手段すら失うことになります
太陽光をそのまま家庭に使えるっていうシステムになってるのか？
というか 震災で壊れてない？
大停電時、太陽光発電システムは安全装置（系統保護）が働き「自立運転モード」に切り替わります
自立運転時の出力上限は法規・機器仕様上「最大1.5kW（100V・15A）」程度に物理制限されます
1.5kWの出力から家の中の冷蔵庫やスマホ充電、照明などに電力を回せば
EVのバッテリー（40~60kWhクラス）を充電する余力など皆無です
仮に1.5kW全額をEV充電に回せたとしても
満充電までに連続で40時間以上（日照時間ベースで4~5日以上）かかります
さらに
太陽光がまともに発電できるのは「快晴の日の10時~15時程度の数時間」だけ
雨天・曇天・夜間・台風・豪雪による停電時は発電量ゼロまたは微々たるものになり
車を充電するどころか家の電源すら維持できません
さらにさらに
大地震で屋根が損壊したり、台風で飛来物が衝突してパネルやパワーコンディショナーが破損・冠水した場合
太陽光は感電・火災リスクから手動で遮断（停止）せざるを得ません
「災害が起きてもパネルは100%無傷でフル発電する」という都合の良すぎるお花畑理論というもの
まず災害時は電気の日常使いはしない。
災害起きた直後にEVのバッテリーが空になって事などほぼ無い。
あと屋根に付けてる太陽光パネルがもし駄目になっても、太陽光パネルは庭に設置できる市販の物があり、それで電気を作れる。
まず災害時は電気の日常使いはしない。
災害起きた直後にEVのバッテリーが空になって事などほぼ無い。
あと屋根に付けてる太陽光パネルがもし駄目になっても、太陽光パネルは庭に設置できる市販の物があり、それで電気を作れる。
トヨタのHEV（プリウスやアクア等）やPHEVに標準またはオプション
で装備されている非常時給電システムで完全に代用可能です
しかもHEVなら「ガソリン満タンで一般家庭の約4~5日分の電力を供給可能」であり
ガソリンを補充すれば何週間でも給電を継続できます
日常使いはしない？
するだろう
エアコン動かねえとかスポットクーラー 動かないとか 問題になってただろ
庭に置くような市販の折りたたみソーラーパネルは
実効出力でせいぜい100W~200W程度
仮に200Wフル発電（快晴時）で60kWhのEVバッテリーを充電しようとすると
直射日光だけで300時間（日照時間ベースで約30から40日）かかります
災害時に1ヶ月以上庭でパネルを干して「1回の満充電」を待つ気でしょうか？ｗ
ガソリン使ってるよ
100V給電ができないガソリン車にはその芸当できないからね。
市販のソーラーパネルから出力されるのは低圧の直流（DC 12V~48V等）です
EVを充電するには200Vの交流（AC）に昇圧・変換するパワコン設備か
急速充電（CHAdeMO/CCS）の高圧直流（数百V）に変換する専用プロトコル回路が必須です
庭のパネルからコードを繋いでEVに直挿しで充電できる車など、この地球上に存在しません
１０年くらいかかりそうだな
「災害直後にバッテリーが空なことなどほぼない」と語りますが
通勤・買い物の帰り道、あるいは寒冷地の暖房使用時、残量20%以下で
自宅に帰ってきた瞬間に大地震・停電が起きたらどうするのでしょうか？
「災害は常に車が満充電の時だけに起きてくれる」
という願望思考そのものがリスク管理ゼロの証明です。
2万円で売ってるだろ
自動車用100vインバーター
EVを満充電にしなくても、スマホとか最低限の物を動かせればよい。ポタ電1つだとその容量超えてしまうと発電量が無駄になるでしょ。
928で「トヨタのHEV（プリウスやアクア等）」と明確に明記してあるのが見えませんか？
読めませんか？
余談ですが、
純ガソリン車であってもシガーソケットやバッテリー接続のDC/ACインバーター（または走行充電できるポータブル電源）
を噛ませば100V給電は普通に可能です
アイドリングでオルタネーター（発電機）を回してガソリンを補充すれば
こちらもバッテリー切れで置物になるBEVより遥かに粘れます
だからガソリン車一般の話じゃないでしょ。
そんな小さい電気じゃ何もできないよ。
ポータブル電源には大容量モデル（1kWh~3kWh超）が多数存在し
Pass-through（パススルー充電＝ソーラーで充電しながらスマホや家電に給電する機能）が標準装備されています
発電した分はリアルタイムで消費・蓄電されるため
「容量を超えて無駄になる」などという事態は発生しません
大漁のリコールが出てるんですけど
中国でさえ閉じ込め死が問題になっているよ
やはりEV車には命を預けられない
EVから電力を取り出す（V2L/V2H）ためには
車両のメインリレーを入れ、ECU（制御コンピュータ）やDC-DCコンバーターを常時稼働させる必要があります
そのため車両自体の待機電力（システム維持電力）だけで数十W~100W近くを消費します
200Wの庭用ソーラーでちまちま充電しても
システムを起動してスマホを充電している間に自体のシステム消費電力で相殺され
実質プラスマイナスゼロか赤字になります
そんな物買わなくてもEVで事足りるよね？
直前に「スマホとか最低限の物が動かせればよい」と自分で言った舌の根も乾かぬうちに
今度は「そんな小さい電気じゃ何もできない」とｗ
そんな低性能な太陽光パネル使わないよ。
もっと良いものが出てる。
一般的な乗用車のオルタネーターは12V・60A~130A程度（約700W~1,500W超）の発電能力があります
インバーターを噛ませばポータブルソーラー（100~200W）の数倍から10倍以上の電力が安定して取り出せます
「庭の200Wソーラーは絶賛」しておきながら
「車載オルタネーターの数百から1,000W超は小さい」と吐き捨てるのはダブルスタンダードｗｗｗ
ガソリン車では、その最低限の物さえ使えない。
2000Wぐらいだったら3万ぐらいじゃね
最新のN型TOPConやBC構造の市販最高級パネルでもモジュール変換効率はせいぜい23から25%程度です
ガソリン車にポータブル電源を繋いで走行充電（100W~500W）するなり
バッテリー直結インバーターを噛ませば
スマホどころか小型冷蔵庫・照明・PC・電子レンジまで普通に動きます
「ガソリン車ではスマホすら充電できない」ｗ
車に乗ったことすらない人間の戯言
ガソリン車や軽トラに積んでおくだけで立派な動く自家発電機になる
オルタネーターは常時数百Wから1,000W以上の電力を発電しています
2万円の正弦波インバーターをバッテリーに繋ぐだけで
停電下でもガソリンがある限り何日でも100V家電（スマホ、照明、電気毛布、小型冷蔵庫など）を
動かし続けることが可能です
それガソリン車に接続すれば電子レンジもドライヤーも普通に動く現実。
そもそも「EVじゃ事足りない」から論破され続けている件ｗ
庭の200Wソーラーで充電しようとすれば1ヶ月から40日かかる。
システム起動（ECU/DC-DC）の待機電力でソーラー発電分が赤字化する。
「スマホだけ充電できればいい」なら、1万円のモバイルバッテリーやガソリン車のシガーソケットで事足りる。
災害時においてＥＶは「最も効率が悪く、充電手段を失うリスクの塊」である現実
スマホは利便性が爆発的に上がったから
「補助金なし」
で世界中に普及したのさ
寝言クソワロタｗｗｗｗｗ
ガソリン車・HEVに対して「充電時間が長い」「寒冷地や災害時に弱い」「航続距離やインフラに不安がある」
という使い勝手のトレードオフ（制限）をユーザーに強いるプロダクト
利便性が上がったスマホの例えとは真逆のベクトルです
でも、排気ガスゼロ、騒音ゼロという
珍走団と真逆のベクトルを得たい人向け。
現在の日本の排ガス規制（平成30年排出ガス規制など）をクリアしているガソリン車・HEVは
有害物質（CO、HC、NOx）を99%以上カットしています
マフラーから出るのは無害な「水蒸気」と「CO2」
時速30~40km/h以上で走行する場合
車の騒音の主因はエンジン音ではなく
「タイヤと路面の摩擦音（ロードノイズ）」や「風切り音」です
EVは巨大な重いバッテリーを積んでいるため
同クラスのガソリン車・HEVより200kgから500kg以上重くなります
車体が重いほどタイヤが路面に押し付けられる力が強くなり
走行時のロードノイズは大きくなります
肺がんの原因になると指摘されてるタイヤ粉塵（マイクロプラスチック）問題があります
車重が重く、モーター特有の即座に立ち上がる高トルクによって
タイヤの磨耗速度がガソリン車より遥かに早いことも世界的に問題視されています
排気ガスを出さなくても
大量のタイヤ粉塵を巻き上げているのがEVの皮肉な現実
現代の極限までクリーン化されたガソリン車のマフラーから出る微粒子よりも
車重増に伴うタイヤやブレーキの摩耗粉塵（非排気系粒子）の排出量の方が数百倍以上多いというデータが発表されています
タイヤにはゴムだけでなく、劣化防止剤（6PPDなど）、重金属、カーボンブラック、各種ポリマー
が大量に含まれています
これらが摩擦で微小粒子（PM2.5レベル）となって宙を舞い
吸い込むことで肺胞の深部に届き、呼吸器系疾患やガンリスク、
循環器障害を引き起こすことが国際的なリスクとして指摘されています
アイドリング不安定に成ってアクセル開けないと成らなく成る。
おっしゃる通り
訂正します
エンストしてる車に電気をジャンプスターターで渡す時にやるでしょ？でもま1時間とかやったら疲れちゃうし車やオルタネーターも心配だしあんましはしない方が良い。
其れを全自動でやって自分のバッテリーにも溜めてしまうハイブリッドは凄いなちきしょーとしか言い様がない。
現代のガソリン車（2000年代以降の充電制御車やISC/ECU搭載車）は
電気負荷（エアコンやリヤデフォッガー、インバーター等）を検知すると
自動でアイドルアップ（エンジン回転数を700rpm→900~1,000rpm程度に自動調整）するようです
ガソリン車＋ポータブル電源システムで3週間から1ヶ月規模の大規模停電であって
も命と最低限の生活インフラ（冷暖房・情報・照明）を維持し続けることが物理的に可能です
先ほど整理した通り
ポータブル電源（ポタ電）を間に挟めばガソリン車を24時間アイドリングし続ける必要すらありません
「1日4~5時間だけ車をかけてポタ電に急速蓄電し
残りの20時間はエンジンを止めてポタ電で静かに過ごす」
という効率的なローテーションが可能です
さらにガソリンは液体燃料として金属缶で持ち運び・備蓄・補充が可能です
被災地でインフラが完全停止しても、
ポリ缶や支援物資で燃料が届けばその場で即座に電力を無限復活させられます
そんな事しなくても充電しに行けば済む話。
電スロなんだからもっと開けて呉れよって気もしないでもないが、そもそも純ガス車のオルタネーターは自分の車の必要電気量以上供給する様に出来てないので
あんまり発電させると焼ける。
車のオルタネーターやエアコンは時々休んでサボってる。
グリッドが死んでバッテリー空になったら救援物資のガソリンも受け取れず
自力で発電もできずにただの巨大な粗大ゴミになるBEVの方がよっぽど終わってる件ｗ
普通に近くの急速充電で充電するだけだが？
東日本大震災や北海道胆振東部地震のような広域停電が発生した場合
街中の急速充電器（CHAdeMO等）や普通充電スタンドも
当然ながら全て電力供給が途絶えて全滅します
電気がない場所へどうやって「充電しに行く」つもりなのかｗ
災害でインフラが壊滅してるのに
そこまで走るんだw
仮に自家発電設備を持つ一部の急速充電器が動いていたとしても
そこには無数のEVが押し寄せます
ガソリン給油なら1台3分で終わりますが
急速充電は1台あたり30分から1時間かかります
数台並んだだけで数時間から半日待ちの地獄絵図
それだけ使ったら走るだけできることないんだよね
そりゃ他府県でしょ。
大規模災害（地震・台風・豪雪）では、路面の段差、陥没、瓦礫、放置車両によって
道路網がズタズタに分断されます
近くないね
978 名無しさん 2026/09/15(火) 15:18:57.69 ID:M7HiC
>>976
普通に近くの急速充電で充電するだけだが？
バッテリー減ってる状態で道路が寸断されてるかもしれない他府県まで
何十数百km走るのか？
途中で電欠したら路上で動くゴミ化確定
大災害時は高速も幹線道路も緊急車両専用で通行止めになるのが常識だろ
仮に奇跡的に隣県まで着いたとして
同じ思考のEVが殺到して1台30分かかる急速充電器に何十時間並ぶ気だ？
ポータブル電源1つしかないと使い切ったら、また4～5.時間の空白作るが？
エンジンは充電しながら電気を使えるんだよ
じゃあエンジンかけっぱなしだろw
「パススルー機能（充電しながら給電）」も知らんのか？
ポタ電は車から充電してる最中も普通にエアコンやスマホに給電し続けられる
だから「4~5時間の空白」なんて1秒も発生しない
車をかける4~5時間:
車からポタ電へ充電しつつ、エアコンも同時に動かす（空白ゼロ）
車を止める19~20時間:
ポタ電に溜まった電気で静かにエアコン維持
使い切ってから慌てて充電するわけじゃない
残量減ったら車かけてエアコン動かしながら追充電するだけ
1000回転しか回転数がないと384wしか発電しない事に成って是位だとエンジンのECUとラジエーターの電動ファンで1杯。
充電の最中はエンジンをかけるからね
燃料がなくなるまで電気を生み出せるんだよ
燃料消費は時間 1 L ぐらいじゃないかな
そういう場合は自動的にアイドリングの回転数が上がるんだわ
「補助金なし」
で世界中に普及したのさ
それする故障するかも
だからポタ電
故障って
そういう仕様になってんのになんで故障しなきゃいけないの？
一晩中 アイドリングで車中泊してるのが問題になってんだろ
ああいう車は毎回壊れてんのか
詳しくは次スレで
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