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https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/64765665ee095780ac4a2abc0d1930d7deeade98/
金があっても絶対買わん
まだBYDの方がマシ。
0.044%
https://i.imgur.com/DuqWgcG.jpeg
マカンに似すぎててな・・・😩
ま、今は以前のような年単位の待ちじゃなく、1ヶ月もあれば納車出来るようやけどさ🚗🔌💡
で、何台売れたんだよ？
EV批判する気は無いけど、言いたくなるのはこういう所
偏向記事の見本見たいな記事だな
外車限定なら、そりゃそう
ヨーロッパ車はシナ部品にして詰んだ、一部馬鹿高いの以外は故障多発のゴミに、ベンツなんかSも大差なく不具合車
もう2020年頃から急降下している
アメ車の方がまだマシ状態に逆転したが、アメ車は日本で売る気がないので数が出ない、唯一売る気があるのがテスラ
日本車はみんな同じで変わったのがいいと言う外車マニアの触手が伸びるのテスラしか無いんだよ
売っているのEVしかない、必然的に外車トップがEV
単に外車でテスラが強いってだけなのに話EVにすり替え
大体、何で待てないのですかね？10年もすれば日本も水素サブでEVメインの新型ハイブリッドが売れ始めて
普通に日本車のEVも増えているわ
今直ぐにEV売りたいメディアなんなんだろうな
ワロタ
ぱっと見でも不格好な豚じゃんｗ
日本人が大注目するべきはスズキ e SKY
スズキ e SKY はマジで名車
スズキ e SKY は
扱いやすさ、低燃費は勿論、
低重心、前後重量バランスの良さ、逞しいトルクで運転の楽しさも提供し
更にはバッテリー寿命50万kmのリン酸鉄リチウムイオンバッテリー採用
その上で出力にこだわらず小型バッテリーで長距離航続も可能に
スズキ e SKY こそEVの理想形
その運転の楽しさはユーノスロードスター以上の衝撃
何の変哲もない実用的軽5HBがこんなに運転が楽しいとは
スズキ e SKY はここ10年間に出た世界中全ての新型車の中で断トツ
カーオブザ10イヤーズ
EV関連、まじでうぜえ
スズキ e SKY が日本人のEV拒否感を拭い去り
スズキ e SKY がEVの時代を築くだろう
スズキ e SKY は歴史に名を刻むクルマ
https://vt.tiktok.com/ZSq8FmCFo/
https://vt.tiktok.com/ZSq8F8XfU/
https://vt.tiktok.com/ZSq8FQF9o/
トヨタに次ぐ国内2位の販売力を持つスズキ
スズキ軽EV e SKY どれだけ売れるか楽しみ
https://youtu.be/NaaJpxd826s
BYDは絶対に無いw
ブランドイメージ最悪でお金貰って乗るレベル
急に日本のEVもちあげたりきもちわるい
５年前にくらべて多少コスパというかホビーという領域からはEVは脱しつつあるとおもうが
補助金ビジネスやめてからが本当の勝負だわね
もう流通分野の電動化やらではじまっているかもしれないけどな。
自家用EVなんてそのための踏み台でしかない。
自家用EVには当分何のメリットもない。ただの高いおもちゃだ。
100%米帝資本が認められて。
罠だったといわれている。
全部中身抜かれてBYDに。
テスラもソフトハード中国なしでは立ちいかなくなってる。
2026年8月の1ヶ月BYDのナントカって車が81台売れたんだってな
流石だわ
国防、軍事、兵器。次世代の兵器、戦争にむけたアメリカと中国の国策だからだろう。
アメリカはCO2排出権ビジネスで株価を底上げ支援。中国はEV強制購入でそのような形をつくった。
モーター、バッテリー、自動運転のためのAIチップ開発。ドローン、ロボ。
戦争はじまってからこういった兵器の製造リソースを確保することはむずかしい。
EVという隠れ蓑によって、米中による覇権争いがおきていたという話にみえる
チャイナ寄りのくにがBYDをかっているようにみえるしな。アホみたいにEV推進したり。
EVの評価もできないゴミくずのような国だ。
そういう視点からみれば、日本も多少は「EV」という隠れ蓑で兵器リソースを維持すべきなのかもしれないが
EVがｺｽﾊﾟ的には競争力がないことが確定すれば、過剰投資でしかなく会社が傾く。
テスラもBYDもEV一本足打法やめたしな。EVなんて何の競争力もないんだよ。自家用EVはまじでゴミ
テスラだけじゃなくても日産のとかBYDとかも
ガソリン車の衰退を感じる
これからは地球に優しいがトレンドなるしね
低重心、前後重量バランスの良さ、変速機の無いダイレクト感
フロントに重いエンジンを置くクルマでは絶対に得られない運転の爽快さ
EVもそこで走らせる自動貨物運転みたいなものだと、推進導入する意味もでてきそうにおもえるが。
EVシフトという幻想も消滅した今、EVおしえている連中はゴミマスコミしかいないという
数万台のうちは補助金つかえるかもしれないが、社会に組み込もうとすれば、
自動車メーカーの赤字、行政の出費、いっきにEVのひずみ、デメリットが表面化する
ゴミどもの主張、気候変動対策のためのCO2削減、これもどうかもとおもうがそれさえもEVによって減らすことはできない。
気候変動というウソにEVシフトというペテンにペテンを重ねる、
それがEV、蓄電、ソーラー、風力。SDGｓ詐欺だ。
米ソ対立、冷戦構造というなの茶番劇でさまざまな国がまきこまれたが、
今これがアメリカと中国で、おこなわれているようにおもえるね。かかわるとただダメージをうけるだけ。
「BYDかテスラ、どっちにする～？」 どっちもゴミだ。
EVの魅力は運転の楽しさ
運転好きなら好きなほどEV乗ったらその魅力に取り憑かれる
クルマ好きなら一度、スズキ e SKY 乗ってみて欲しい
11月にはディーラーで試乗できるようになる
取り憑かれねえよ充電頻度の高さと待ち時間に辟易したわアホか
運転の楽しさなら純ガソリンエンジン車の３ペダル５～６速マニュアルミッション車だなｗ
あっ 君… ＡＴ限定免許しかもってなかったの？ ｗ苦笑
クラッチ操作のあるマニュアル車は運転できないんだあ～？ ｗぷっ
郊外では便利で快適におもえるが、日本では基本使う場所なんてない。
調整不足の設定で、コンビニにつっこむ事故が多発した
ふつうが最強なんだよ。
スーパーワンのように加速というウリをつくって台数さばく、そういうのが受けるのかもしれんけどな
結局、補助金ビジネスでしかないのがEVという話だ。都民割つかえば１００万程度で軽EVがかえるようだが、、、
遠出もできない「ゴミ」だよね
売れてないじゃないかバカ
ミッションなんてガキのオモチャでしかないと気づくよ
足の下に重心のある心地よさ
スバルボクサーもマツダロータリーでも得られない重心の低さ
しかもそれが居住性を犠牲にしないルーフ高で得られる驚異
自在に思い通りのラインをトレースできる楽しさ
あー低重心か
それは面白いかも
EV推しで書き込む人いないよね
燃費もコスパもそこまで普通車にくらべてよくないとおもうが、新車高いし人気があって手にはいらない。
軽EVをあれこれぐぐって制約とか充電とか値段とかみたあとで
スズキの軽自動車のサイトにいくと、EV車と比較すると価格も手ごろにみえてくる不思議、デザインも特徴もよりどりみどり。
政府のごり押しアイドル、ソーラー、EV、風力、蓄電。ふつうの人間はかかわらないほうが得策。
テスラモデルYL納車2週間レポ。不便だけど最高のEVだった！
https://youtu.be/Ph_1h-gd-qs
数字は嘘をつかないが、嘘つきは数字を使う
電動自転車で十分 電池切れの恐さを味わうので自動車は無理 電動アシはこいで帰れる
小さくて取り回し楽で
国内メーカー
安けりゃ欲しい
頼みの綱のSクラスもデザイン改悪でオワコンに
ワゴン無くすボルボといいヘビーウェイトスポーツと化したロータスといいあの国が絡むと碌なことにならんな😟
E-skyええぞ
200円
楽しかった。
またお前かｗ
ゴミメディアによるBYDステマが確定されたとしか
これまでの日本メーカーEVの評価とはまるで違う
わかりやすいからいいけどね
それを書かんということは結局日本車と比較したら大幅に下ってことだろ
韓国は文字通りケタ違いに売れてんだな。
韓国1万400台6カ月連続で月間1万台超え、輸入車1位
日本2,677台前年同月比約134.5%?171.8%増
BYDはほぼラッコだけで月販1300台とやっとテスラの半分か。
まあテスラよりネトウヨに粘着されて誹謗中傷攻撃の
逆風吹いてるから健闘してると言っていいのかも。
でもおまえ脳無しやんｗｗｗ
主要国で経済独り負けの日本の消費者がどうやら一番かしこいんだってよｗ
世界を見ろ脳無しｗ
https://jp.reuters.com/markets/japan/XL4ISVET4BMFDPE742M3M4UZQ4-2026-06-18/
欧州ＥＶ販売、5月は34.4％増 市場シェア23.6％で過去最高
おまえは自転車も乗れない脳無しやろｗｗｗｗ
今は脳みそが耳から流れ出て脳無しやろｗｗｗ
乗ってるのは日本人じゃない浅黒いアジア人だったけどアフターサービスなんぞ気にしてないんだろか
俺は運転歴35年50万キロ無事故1違反だボケカスｗ
乗り捨てる余裕あるし
欧米の陰謀とかゴール動かすとかでも、いくらでも愚痴は言えるが、流れがEVシフトになってる以上、そこで戦わないわけにはいかないんだよね
過渡期だからEVヘイトはしやすいけど、先行開発においてまだまだ助走段階
車だってT型フォードが出るまでは一部の富裕層限定でインフラ整備もされてなかった
日本国もEVシフトなんだから、日本企業が頑張らないと、海外資本にシェアを食われちゃう
インフラ整備だって都市部で黒字化させた企業は、赤字でも地方行政と掛け合って、周辺地域のブランド力高めていくのが大陸的セオリー
中国ヘイトで国粋主義者ほど、EVを前向きに捉えて日本メーカーを応援しないといけないところ、真逆をやってる
中国嫌いなら、中国に負けないように日本メーカーを日本のユーザーで育てようぜ
https://news.yahoo.co.jp/articles/74b6d19c1e7db020e30e26708fbf61a7a756e7a4
https://jp.reuters.com/economy/YVUXOJNLOJK33OHQWJGVVJLYMI-2026-09-03/
https://youtu.be/GbPQS2dGzPs?si=a2KZvcVtQKB-SVEe
https://youtu.be/V_Sbn2DJMQA?si=JGcM-eDRspVc3c-3
VW 2300億損失 13.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
ホンダは2年計画でEV投資の償却。
〆て2兆5千億円の赤字の予定。
一方EV慎重派
トヨタ 6年連続新車販売台数世界1位
スズキ 過去最高業績
ランボルギーニ ガソリン車で過去最高売り上げ
ポルシェ EV全滅状態
ガソリン車の911が過去最高売上
皆んないつも情報提供ありがとうございます。
co2排出しないからエコじゃん！
とか、頭が弱い奴が考えて買いそうw
池沼クソワロタｗｗ
この情報は欧州メーカーがEV戦争でボッコボコにされてて
中華EVの躍進が凄まじいという証明であってEVがダメって情報じゃないよね
ネトウヨは何かと得意げに貼ってくるけど。
この情報も同じ。
世界でEV販売がずっと急拡大中。 なのにEVに注力したメーカーの業績が悪い。
それは中国メーカーに全然太刀打ち出来なくて敗走続けてるってだけのこと。
既に日本も欧米メーカーの後をおいつつある。 既にトヨタはずっと減益続けてるし
今年はいよいよ大幅な販売台数減少に陥る予定だ。
ジャップは壺脳炎に罹ってんだよｗｗｗｗ
ソース貼ればいいじゃん
URL込みで
https://www.alterna.co.jp/174388/
欧州のEV販売がガソリン車を初めて逆転: 26年上期、EVシェアは22％に
https://news.yahoo.co.jp/articles/e83a1d3d9b88524ef6a130f05240faf97ca6b851
英新車販売、8月はＥＶが30％増で市場をリード＝調査
口だけなら何とでも言えますからwww
さすがトヨタは6年連続新車販売台数世界一位ですな。日本の反日活動家がいくら頑張ってもトヨタは潰れんよw
https://youtu.be/1gS4dzKnPko?si=oWYI5mtepJGiGYyl
スバルが低重心とか言ってる時点でニワカだってばれるのに…
BYDの軽EV「ラッコ（RACCO）」の8月の新車登録台数は81台です。
BYDの軽EV「ラッコ（RACCO）」の2ヶ月の新車登録台数は206台です。
2カ月で実売206www
ゴミじゃんwww
これが中国自慢のBYDの実態！
日本の媚中自動車評論家は絶対にこの事件の事は言わない、言えない、言ったら仕事が無くなるw
https://youtube.com/shorts/FI4jaiQKBCo?si=aY7O86JNGTC7vNUn
これがBYDクオリティw
世界中に拡散されてるからもう手遅れ。
しかもこのモデルは車両価格が日本円で960万円くらいする高級車です。
やたらとBYDアゲをしてるのはこの事件を隠す為です。
ちなみにBYDの今年の上半期の売り上げは前年同時期のマイナス40%となりました。
この事も必死になって隠そうとしてます。
チャンコロは所詮チャンコロなんですなww
https://youtu.be/CodHB_-NleA?si=PejCV9y4pQnoJtch
終わっとるwww
【イギリス8月市場のリアル】
8月は年間で最も新車が売れない閑散期で
イギリスは9月にナンバープレートが切り替わるから、
3月と9月に販売が集中する仕組み。
イギリス自動車製造販売協会（SMMT）のマイク・ホーズCEO自身も「8月は販売量が少ない月であり、
真のテストは（新ナンバーが出る）9月だ」と明記しています。
分母が極小の月の一時的な割合跳ね上がりを切り取って「EV大勝利！」と大騒ぎしているだけの典型的なチェリーピッキング
業界団体（SMMT）のCEOも「8月は販売台数が少ない月。本番は9月」って注釈出してる
ZEVマンデート（強制ノルマ）と巨額値引きイギリスはEV販売割合の強制罰金ノルマがあるから、
メーカーが罰金回避のために閑散期の8月に強烈な値引きと低金利ローン（ドーピング）をぶち込んで在庫登録させただけ。
テスラの年初来シェアは10%→8.8%へ下落
記事本文をちゃんと読めば、一番売れてるテスラですら年初来シェアを落としてるのが書いてある
厚顔無恥はお前だろ
https://news.yahoo.co.jp/articles/397b8aec8c94d9824d474c89860ebff3d10fec0e
相変わらず記事の「見出し」だけ読んで中身を1行も理解してない。
【記事の裏にある数字のカラクリ】
1. 「ガソリン車」から「HV（ハイブリッド）」を除外した集計トリック
この記事の「ガソリン車」は「純ガソリン車（ICE単体）」のことな。
ガソリンで走る「HV」や「PHEV」を意図的に除外して、
純ガソリン車の数字を極小に見せることで「逆転！」と騒いでるだけの見出し詐欺。
2. 記事本文「欧州で最も売れているのはハイブリッド車（HV）」
お前が貼った記事の本文にハッキリ「欧州で最も売れているパワートレインはハイブリッド車」
って書いてあるだろ？
3. エンジン搭載車（HV・PHEV・ガソリン）が市場の約8割
「純ガソリン＋HV＋PHEV」のエンジン搭載車全体で見ればシェアは7~8割以上。
欧州市場で急増してるのは「純EV」じゃなくて
「ガソリンを使うハイブリッド車」なんだよな。
New Automotiveの分析によれば、実効目標（各種の緩和措置を踏まえた実質基準）は24.6%とされ、
25.5%はこれをわずかに上回る程度に過ぎません。
しかもテスラ・BYDなど電動車に強いブランドが生み出した「コンプライアンス・クレジットの余剰」を、
目標未達のメーカーに売却できる制度になっており、
これは消費者の自発的購買というより、
メーカー間の規制順守を巡る制度的な需給調整という側面が強いことを示しています
N-BOXなどの軽自動車と同じ構図だな
馬鹿特出しクソワロタｗｗｗｗｗ
ICEは一部がハイブリッドに移行しつつ全体では絶賛減少中
ハイブリッドはICEに乗るための免罪符に過ぎない
お前ら答えられないだろ～w
君が代は千代に八千代に
さざれ石の巌となりて苔のむすまで
習近平はバカ習近平はバカ習近平はバカ
文化大革命死者 2000万人
64天安門事件死者 1万人
四害駆除運動餓死者 5500万人
ユーザーが「免罪符」だろうが何だろうが、
実際に金を払って買っているのは「エンジンを積んだハイブリッド車」という現実。
EVを選ばずにガソリンで動くHVを選んでる時点で、市場の答えは出てるんだよ。
ノルウェーや英国を無理やり混ぜた「31カ国」でカサ増ししないと「逆転」すら言えず、
EU27カ国本体の公式統計ではガソリン車（22.2%）＞BEV（20.7%）で逆転すらしていない現実。
更にコイツがもの知らずの大バカなのは欧州のハイブリッド車は7割が電動走行能力無しの
BOSCH48Vシステム搭載車
ハイブリッドと呼べる代物じゃない
日本でいうハイブリッド車は3割以下
「純ガソリン車からHVへ移行している」というのは、
「市場がEVを選ばず、内燃機関（HV）を選んで生存させている」
というトヨタのマルチパワウェイ戦略の完全な勝利を意味しています
お前の言う通り48V（MHEV）を「ただのガソリン車」として分類し直したら、
ガソリン・エンジン車のシェアがさらに激増】して、
純EVが『超・圧倒的敗北のマイノリティ』になるだけなんだが？ｗ
欧州勢が48V（MHEV）を量産してるのは、
高額で不便な純EVがユーザーに買われないから、
ガソリンエンジンを延命させて買ってもらうための必死の生存戦略。
EVシフトの敗北証明そのもの
お前が言う「日本でいう本物のハイブリッド（Full HEV）」の枠組みで、
欧州市場を独走して無双してるのがトヨタ（ヤリスクロスやC-HR等）な。
トヨタの欧州電動車比率は7割超で、本物のHVが欧州人を平伏させてる。
マイルドHVを排除すればするほど「ガソリンエンジンの圧勝」が際立ち、
ストロングHVを語れば「トヨタの圧勝」に行き着く。
どっちに転んでもEV派に勝ち目はないんだよ
そろそろ自動車を基幹産業にしてる日本の将来を憂いたほうがいい段階だよな。
自動車産業がずたずたになったら
一体どうなっちゃうんだろうな この国
マジ大池沼でクソワロタｗｗｗｗｗ
エンジン搭載車が毎年確実に減少してることが理解出来ない脳障害らしいｗｗｗ
後先考えない見栄っ張りが購入してるだけ。
ハイブリッド（HEV）は何で動くと思ってんの？
欧州で現在シェア1位（約38%）のハイブリッド車（HEV）は
「ガソリンを燃やしてエンジンで走る車」
ガソリンスタンドで給油してエンジン回してる車を「エンジンの敗北」とか思ってるの頭大丈夫？
純ガソリンからハイブリッドへの移行は、
トヨタがずっと言ってきた「内燃機関＋電動化（マルチパワートレイン）」の完全勝利なんだよ
なんとなくわかった人も多いだろうね。
日本車やテスラと同等の補助金、国から58万円プラス都の15万円出てたら、
100万円前半位になってたんだろ。 話にならんわ。
似たようなレベルで日欧米の自動車を中国国内でみんな返り討ちにしたんだろうな。
ここまで知能が低いと憐れみを感じるｗｗｗ
トヨタもハイブリッド専売戦略でガソリン車がハイブリッド車に置き換わりつつ
エンジン搭載車全体の販売台数減少は止まらない
大バカ過ぎて統計の数字も読めないらしい
「エンジン搭載車の販売台数減少が止まらない」？
トヨタ発表のグループ世界販売台数は1,132万台（過去最高）で6年連続世界一。
トヨタの販売数の9割以上は「ガソリン車」または「ハイブリッド（HEV）」。
エンジンを積んだ車（ICE＋HEV）の合計販売台数は、
地球上で過去最高レベルを更新中なんだわ。
減ってるどころか増えてる現実を見ろな
トヨタ・モーター・ヨーロッパの年間販売実績は122万9,000台で過去最高。
その大半を占める電動車（比率77％超）のほとんどが
ストロングハイブリッド＝「エンジン＋モーターでガソリン給油して走る車」。
欧州でも「エンジン積んだ車」が爆売れして過去最高を叩き出してるデータしか存在しない
公式データで世界販売過去最高（1,132万台）が出ているのに、
「減少が止まらない！」とかどんな平行世界から書き込んでんの？
なんかおまえ 勘違いしてない？ BYDはじめ中国メーカーはハイブリッドも作れるんだよ？
そして欧州では中国製BEVにだけ高関税かけてて、PHEVにはかからないからPHEVも売れてる。
もう全方位で負けてるんだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/29a2ca8ed590a39d18091b3ecade42bf57b3000c
欧州では最近、史上初めて中国車のシェアが日本車を上回るなど、すでに変化が表れている。
市場調査会社データフォースによると、6月に欧州で販売されたプラグインハイブリッド車（PHEV）のうち
中国車の割合は34％で、過去最高となった。
日本車はもうだめなんだよ あきらめようよ
馬鹿に付ける薬無しｗｗｗ
テスラの車ば安心だ
欧州の新車市場全体において、PHEVのシェア自体が7~8%程度の超マイナーカテゴリー。
その小さなパイの34%を取ったところで、
新車市場全体で見れば中国製PHEVは全体のたった2～3%。
これで「全方位で負けてる」とか本気で言ってんの？ｗ
ソーラーカーのようなクリーンイメージに便乗したコストのかかるゴミを売っている
EUがBEVに続いて「中国製PHEVにも追加関税を課す方針」を固めたから、
中国メーカー（BYD等）が関税導入前に欧州ディーラーへ緊急で駆け込み在庫登録（押し込み）をしただけの
「一時的なスパイク」
ってのが業界周知の事実
だから日本企業が健闘してる情報があるならそれを根拠に
まだまだ日本車は大丈夫。 ダメなのは欧州車だけ！とか安心につなげたいんだが
どうやら日欧米のオールドメーカーはみんな世界中の市場でシェアを
ゴリゴリ削られてる情報しかでてこないんだよ。
これは今まで日本が誇ってきた家電や太陽パネル、バッテリー等がみんな負けてきた
パターンそのものであって、「あ、いよいよ車もだめですか」って当たり前の予想をしてるだけなんだ。
欧州の電動車で圧倒的覇権を握ってるのは
トヨタの「HEV（ストロングハイブリッド）」
外部充電が必要で高いPHEVやBEVを尻目に、
欧州の一般ユーザーが爆買いしてるのは給油だけで走るトヨタ等のストロングハイブリッド（HEV）。
欧州全体でHEVのシェアは30%超に達しており、
トヨタは欧州で過去最高レベルの販売台数（120万台超）を叩き出してる。
充電が必要な「PHEVの駆け込み押し込み数字」をドヤ顔で持ってきて「日本車オワタ」とか、
関税の仕組みも全体シェアの比率も何も理解してない証拠
家庭でのソーラー蓄電は目指すべき。
太陽は請求書を送らない。
燃料がタダ。
これはものすごいメリットだ。
井戸を掘るようなもんだ。
蓄電した電力でEVも走らせる。
これも燃料タダでできるようになる。
ガソリン業界、電力業界が
ものすごく嫌がるのは分かるけどねw
＞欧州では最近、史上初めて中国車のシェアが日本車を上回る
欧州じゃ日本車も実はマイナーだったんだって気がついて。 ヒュンダイよりシェア低いから＾＾
次はどんな極小マイナー統計を切り取って自爆してくれるの？ｗ
世界の自動車販売の報道どれもが「中国車がEV中心に売れまくってる」ばかりでしょｗ
いい加減、日本人として認め難い現実でもうけとめようよ
じゃないと気が狂っちゃうよ？ もう手遅れかな
公式ファクト
欧州（ACEA）シェア：日本車（約13~14％）＞ 韓国車（約8％）
欧州自動車工業会（ACEA）の公式年間データ
・日本車全体（トヨタ、日産、ホンダ、マツダ、スバル、スズキ）：シェア約13~14%
・韓国車全体（ヒュンダイ＋キア）：シェア約8%前後
トヨタ単体（シェア約7.8~8%前後）だけでヒュンダイ単体ブランドを圧倒して欧州3位?4位争いをしてるんだが？
「日本車全体がヒュンダイより下」なんて出鱈目、恥ずかし気もなくよく書けたな
EV車、特にBYDの提灯記事書いている
ライターって五年後十年後はどうやって
食って行く気だと もうネットが発展
して過去の言動なんて幾らでも掘り出せ
る時代に成っているのに
ハイブリッドは燃費がいいからねえ。
みんな出来るだけガソリン代を
払いたくないのさ。
ってことは日本車の14％を中国車が超えちゃったんだ？
この現実は受け止められますか？
https://news.yahoo.co.jp/articles/29a2ca8ed590a39d18091b3ecade42bf57b3000c
欧州では最近、史上初めて中国車のシェアが日本車を上回るなど、すでに変化が表れている。
市場調査会社データフォースによると、6月に欧州で販売されたプラグインハイブリッド車（PHEV）のうち
中国車の割合は34％で、過去最高となった。
10年20年かけて抜かれたとかじゃないんだぜ？ わずか数年で抜かれちゃったんだ。
ってことはあと数年たったらダブルスコアとかになってても不思議じゃない。
だから勝負になってないんだって。 父さんのものつくりは日本の誇ってたものつくりとスケールが違いすぎた。
集計トリックの全貌
1. ボルボ、ロータス、ポルスター、MG（旧英国ブランド）を「中国車」に合算した集計
データフォースが言う「中国系メーカーのシェア12%超（5月）」は、
浙江吉利控股集団（Geely）傘下の「ボルボ（スウェーデン）」「ロータス（英国）」「ポルスター」や、
上海汽車（SAIC）傘下の「MG（英国）」といった「欧州発祥ブランド」をすべて『中国車』としてカウントした結果
ヨーロッパ人が「ヨーロッパの車」として買ってるボルボ（XC60やEX30等）やMGの販売台数を強引に全部「中国車」に押し込んで、
やっと日本ブランドを単月でコンマ何％かすめた（12.0% vs 11.3%）ってのが現実のカラクリ
2. 純粋な「中国ネイティブブランド（BYD等）」単体では日本車の足元にも及ばない
ヨーロッパ人が認識する純粋な中国ブランド（BYD、奇瑞、長城自動車等）だけのシェアを見たら、
欧州全体でたったの3~4%程度。
トヨタ単体ブランド（シェア約8%）の半分以下なんだよｗｗ
だから中国車が11％になって日本車シェア抜いたってことなんだね。
欧州じゃ日本車勢人気ないしな。
2026年7月2日、中国メディア・参考消息は、欧州の自動車市場で中国製の乗用車シェアが初めて日本を追い抜いたと
する日本メディアの報道を伝えた。
記事は、日本経済新聞電子版の2日付報道を引用。欧州主要31カ国における2026年5月の新車販売統計で、
BYDや吉利汽車など中国メーカー5社の乗用車販売台数が前年同月比65％増の13万8410台となり、
13万424台（同3％減）だったトヨタなど日本メーカー6社の合計を初めて上回ったと伝えた。
トヨタのハイブリッドが飛ぶように売れてるはずなのにどうして・・・
3. 関税発効直前の「一時的押し込み（駆込み登録）」のスパイク
6月に中国製EV/PHEVへの最高45%の追加関税がEUで確定したため、
5月~6月に関税回避のため大量の在庫を欧州ディーラーへ緊急押し込み登録（自社登録）させただけの「異常値（単月スパイク）」。
7月以降、追加関税が本格発効されて中国勢の販売が激減している現実
ボルボやMGの数字をカサ増し合算し、
追加関税直前の緊急押し込み登録で跳ねた単月の『12%』という数字を、
日本車の『14%』に当てはめて
「超えたんだ！現実は受け止められますか？」
とか言っちゃったの？ｗｗ
っつっても電気代がかかる。
電気代も払いたくない。
そのためにソーラー蓄電機。
今みたいにソーラーだけだと
電力会社に売電してまた電気を
買わなきゃならない。
バカみたい。
だから蓄電機。
記事本文をちゃんと読め
「日本勢減」の理由は日産・ホンダ・三菱。トヨタは微増から堅調
日本勢「6社合計」で前年比微減（-3%）になってるのは、日産や三菱などのシェア減が理由。
トヨタ単体は欧州で過去最高レベルの販売（シェア約8%前後）を叩き出して独走中で、
ハイブリッド（HEV）は言われた通り「飛ぶように売れてる」のが現実
ボルボやMGの数字でカサ増しされ、
関税前の駆け込み押し込みで跳ねた単月の「5月データ」を信じ込んで
「トヨタのハイブリッド売れてないはずなのに云々」
とか、本当に数字の裏側が何も見えてなくて哀れすぎるｗｗ
記事のコピペ以外で反論できるデータ持ってるなら出してみろよ
数年前はEV珍しかったけど今はもうEVじゃない車探す方が困難な感じがする
相対的に考えましょうよ？
トヨタのHVが仮に飛ぶように売れてたとしましょう？
それすら超える勢いで中国メーカー勢が飛ぶように売れてるから抜かれたって事ですよね？
日本車メーカーはトヨタだけじゃないんですよ？
各家庭にソーラー蓄電器が
普及した後になる。
ま、10年はかかるね。
ハイブリッドはそれまでの繋ぎだ。
この流れは止まらない。
止められない。
人は欲望によって動く。
ガソリン代を電気代を払いたくない
という欲望には誰も勝てない。
日本全国で走ってる登録乗用車（約6000万台）のうち、純電気自動車は100台に1台レベル
「相対的に考えましょう」とか言いながら、1ミリも相対的に数字を見れてなくて爆笑ｗｗ
「トヨタ以上の勢いで中国メーカーが飛ぶように売れてる」なんて現象
地球上のどこにも起きてないからｗｗ
その5月の欧州データ（31カ国）で、
トヨタ単体（約8.5万台前後）はフォルクスワーゲンに次ぐ欧州トップクラスの爆売れ状態
一方、お前の大好きな中国ネイティブの「BYD」なんて欧州単月でたった1万~1.5万台程度ｗｗ
トヨタ1社にすら遥か遠く及ばないBYDが
「トヨタ以上の勢いで売れてる」
とか、どんな平行世界の数字見て言ってるの？ｗｗ
中国でも来年にはEVが8割くらいなるんじゃないか、って言われてる(今都市部ではほとんどEV)
この普及スピード日本も来年には地方も含めてほとんどEVになるのかもね
ほら、ガラゲーからスマホユーザーが乗り換えだしたら早かったろ？
ガソリン&HEV厨は涙目だね
見てみろよ！線状降水帯で地球が大変なことになってる
みんな水没してるよ
また週末にも道路のドカン溢れるほど短時間で豪雨来るよ
馬鹿だよねえ
環境破壊ばっかしてるからそうなるのよ
EVは元取れない？いやいやHVだろうがガンリン車だろうが水没したらもっと元取れないでしょうよw
下手すると家の床も水浸しなっちゃうよ？
想像力も欠如している、それがアンチEV厨の頭なのよ
EVのリチウムイオンバッテリーは
海水や冠水時の不純物混入によって浸水後数日経ってから突然発火（化学火災）を起こす危険性が極めて高く、
消化するのが困難なのは防災の常識。
冠水リスクをEVの優位性にしようとか正気か？
環境意識が高いはずの欧州で今爆売れしてシェア3割超を独走してるのは、
お前が大嫌いなエンジンを積んだ「トヨタ等のハイブリッド車（HEV）」なｗ
中国の電力の約60%は最もCO2を出す「石炭火力発電」な。
車のマフラーから出ない代わりに、
発電所の煙突から石炭の煙をモクモク出して作った電気で走らせてるのが中国EVの正体ｗｗ
走行場所を煙突に移しただけなんだわ
石炭火力で作った電気を使って中国の工場で巨大なバッテリーを作るから、
走る前の新車時点でガソリン車やHVの約2倍のCO2を地球に撒き散らしてる
石炭火力がメインの国でEVを10万km走らせるより
ガソリンをちょっとしか使わないトヨタのハイブリッド車（HEV）を走らせた方が
生涯のトータルCO2排出量は遥かに少ないってのがエネルギー業界の常識（LCA評価）
今はさ、日本の車が排ガス出さないから
空気が綺麗になりすぎていて、温暖化の原因とも
言われているよ
電池の消耗が激しいから下取り価格が壊滅的なインフラで
中国：約 31％（世界第1位）
米国：約 13.5％
インド：約 8％
EU（27カ国）：約 6.5％
ロシア：約 4.5％
日本：約 2.5％（世界第7位~8位）
日本が消滅して無くなっても、
世界の気温が0.006度しか下がらないんだっけ？w
EVは以下の何重ものエネルギー変換ロスが発生します。
発電ロス: 石炭を燃やして熱を電気に変える効率（約40~45%）
送電ロス: 発電所から家庭・充電スタンドへ送る際の送電線ロス（数%）
充電ロス: 急速充電器や車載バッテリーへ充電・放電する際のロス（10~15%）
石炭を燃やした熱エネルギーのうち、
最終的に車輪を動かす動力として使われるのはわずか30%程度にまで低下します。
超高効率な最新のガソリン車やハイブリッド車（熱効率40%超）と比較した場合、
エネルギー効率の面で石炭火力EVは下回ってしまいます
巨大な電力需要が追加で発生します。
夜間の同時充電や急速充電に耐えるため、
さらに多くの石炭火力発電所を建設・稼働させる必要があり、
発電所の維持・建設プロセスだけでも膨大なCO2が追加排出されます
物理とエネルギー変換効率の現実を何も知らんのだな
もし中国の全乗用車・大型トラックがEVになって、
その電力を全額「石炭火力発電」で賄ったら、
CO2排出量は減るどころか『激増』するのがエネルギー学の結論
ってバレてきたからなー
1. 有害物質（NOx・PM）は「99%以上」カット
現代のトヨタ等の三元触媒技術は化け物レベルで進化してて、
大気汚染物質（ノックスやスス）は99％以上浄化されて水と窒素になって出てくる。
都心の汚れた空気を吸って綺麗な空気を吐き出すレベルなんだわｗ
2. 発電所の煙突から出る煙の方がよっぽど汚い
排ガスを99%浄化して走る最新HVと、
中国や新興国の石炭火力発電所の煙突からフィルターも緩くモクモク出される煙、
どっちが大気を汚してるか小学生でもわかるだろｗ
何台売れたか言ってみろよ
全産業が、エコとは真逆のエゴの
塊だからな
資源の無駄遣いやらせたら
世界一なのは間違い無い
ガソリン車なんて偶に見かける程度
知識のアップデートをしようぜ？
お金貰っても命捨てたくないわボケッ
日本全国で走ってる登録乗用車（約6000万台）のうち、純電気自動車は100台に1台レベル
ガソリン車なんて探してもなかなか見つからないよ
知識のアップデートできてる？
日本自動車販売協会連合会（自販連）の最新データ見ろ
殆どは充電スタンドに置き換わってて賑わってる
これが現実だよ？
中央道や東名のSA行ってみろよｗｗ
急速充電器なんてSA1箇所につきたった2~6基程度しか置いてなくて、
休日は数台のEVが「充電待ち」の行列作って阿鼻叫喚になってるのが現実だろｗｗ
27,000箇所のSSが全部充電スタンドに置き換わってたら、
なんでいまだに高速の充電器で30分待ちの渋滞起きてんだよｗ
内燃機関（笑）に拘る時代は終わりを迎えた。
認識のアップデートをしよう。
日本で走ってる車の98%以上はガソリン車とHV（ハイブリッド）な
顧客の98%を占めるガソリン車を捨てて、
たった1~2%しかいないEV専門の充電スタンドに「置き換わって賑わってる」わけねぇだろｗｗｗ
ネタに釣られたか
そんなの車の中でSNSしてすごせはいいよね。
充電中にエアコンも使えて快適なリビングになるよ。
食わず嫌いは損だよね。友達もみんなそう言ってるよ。
日本はまだ補助金でガソリンを安くしているけど
こんなのいつまでも続かないだろ
どう足掻いても いずれはEVに変わっていく
日本は一番最後だろうけど
185の時点で気付けよw
急速充電器が埋まってて前に1台待ってたら
「30分待ち＋自分の充電30分」で最低1時間足止めな
ガソリン車やHVならわずか1分給油してすぐ出発できるんだわｗ
EVは快適なリビングだからね。
好きな事していれば有効活用だよね。
混んでいるならアプリの指示に従ってほか行けば解決だよ。
アップデートが必要だね。
1分で給油終わらせて快適な目的地で過ごす方が100万倍有意義だからｗ
談合坂SAが激混みだからって「アプリで他行こう！」つって次のPAやSAまで30km50km走るの？ｗ
電欠ギリギリでSAに入った奴どうなるん？
エンジンが無くて荷物がたくさん入れられるから旅行も快適。
広い室内をリビングにして優雅に過ごせるよ。
「EVは快適なリビング」とか言ってるけど、
本物の最高峰リビングはアルファード／ヴェルファイアのハイブリッド（Executive Lounge）なんだよなぁｗ
床下に分厚いバッテリー敷き詰めてフロアが上がってるEVの後席（膝が浮く体育座り姿勢）と、
キャプテンシートで足伸ばしてリラックスできるアルヴェルを比べて「EVの方が快適！」とかｗ
アプリと勘で充電ラリー、ゲームみたいで楽しいよ。
充電中も電気が溜まっていくのを楽しめる
短気な性格をアップデートして優雅なEVライフを楽しもうよ。
モデル3やモデルYのフランク容量なんて機内持ち込み用のスーツケース1個か、
充電ケーブル入れたら終わるレベルの「小さな浅い穴」だぞｗ
アルファードやステップワゴン、SUVの広大なラゲッジスペース（800L~1000L超）に比べて
「荷物がたくさん入る！」とか
中東の石油は硫黄分が多い。
燃やすと硫酸で降ってくる。
ジャップでは光化学スモッグといってだました。
脱硫装置を車につけられない。
ドイツなどは森林が次々と枯れて消えていった。
たまらんということで、とりあえずEV。
車の先端の低い位置にあるフランクを開けて荷物を出し入れする時、
雨が降ってたり前輪からのハネでボディが泥で汚れてたら手も服もドロドロになるんだよｗ
電動リアゲートで濡れずにサッと積み込めるミニバンやハッチバックの方が100万倍旅行に便利
アウトドアライフにも最適だよね。キャンプ好きの友達も感動していたよ。
別に止めたりせんから。
レッカーwww
アプリの指示に従っていれば大丈夫なんだよね。
経験はないけど、もしもの時も充電車が駆けつけてくれるから快適なまま待つだけだよね。
知識のアップデートをすると色々分かってくるよ。
給電（充電）対応のロードサービス車両は全国でも「超少数・一部エリアのみ」
JAFや損保の給電サービスカーは都心部などの一部地域で試験導入されてる程度で、
全国的には未対応エリアだらけ。
基本は「トラックでドナドナ（レッカー搬送）」一択ｗ
「充電車がすぐ駆けつけてスマートに給電」なんて現実には存在しないんだわｗ
仮に急速充電車が来ても、
現場で充電できるのはわずか20分程度（20km分走れる程度）の超・応急処置だけ
ロードサービスの到着に1~2時間待ち、現場で20分待って
貰えるのは「近くの充電器までギリ自走できる分」だけ
それ温度差で露付きしまくりしない？
そういう使い方した後はタオルとかでしっかり水気を拭き取らないと、錆びやカビの原因になると思うぞ。
YouTubeにいる気持ち悪い奴を表現しようとしたが限界（笑）
ガソリン車のガス欠なら「JAFが携行缶持ってきて5分で完全復旧」
フォルクスワーゲンなんか10万人雇用削減するって話しだし
よく頑張った
ネタに付き合っただけよ
カルトキリストネットワークによるキムチ悪いプロパガンダのせいだったのか
ありがとうw
AIもみんなEVは劇的に地球環境の貢献や地学不安定、富の格差なんかも改善するって言ってる。みんな過去の延長線テクノロジーDataでしか物事を考えてない旧型のアタマなのよ
再生可能クリーンエネルギーや原子力発電とEVのセット政策はこれから世界の主流になるよ
工場や発電所作る時に一時的に炭素排出量は増えるけど、その後はずっと低炭素だからね
シーオーツーだけじゃなくてネヌオーエックス、PM、CG、BYなんかもほぼ0に出来るのよ
問題はニッケルやコバルト、リチウムなどを採掘する時のアレだけどこれも改善効率化技術が進んでいます。
もうEVの勝ちは揺るぎない
変なお馬鹿プロプント入れて「EVは駄目だよね？ガンリン厨が最強ダロ？」なんて入力するからアンタ達のお馬鹿AIは忖度して「ガソリン車の方がトータルで見たら環境にイイですね！」なんて回答しか帰って来ないのよ…
ガソリン厨が弱気になってHVとかにも被せて来てる時点で草
なんでそんなにアンチEVなのー？？アンタの親や自然が泣いてますよ馬鹿すぎて…
答えは言わないけどアンタ手元のポンコツキチガイAIでいろいろ探って(壁当て笑)やってご覧？
もう地球環境に優しい低炭素で持続可能なエネルギー社会は始まっています。
もう、その辺EVだらけなるよ
これで今年入って6件目。
いやあ、もうこのシンチクセレブ分譲地もEVだらけになっちゃうね
まあ脱炭素ですよ
ガソリン厨は不安？
補助金の増額で増えただけだろ。
補助金切れたらまた1%台だよ。
「EVで富の格差が改善する」とか、トンデモ経済学だｗ
現実は真逆で、
「EV政策こそが富裕層への優遇と格差拡大を助長している」
のが世界的な政策評価の常識
【EVが「格差拡大」を引き起こす現実】
1. 公的補助金の「逆進性」（富裕層への公金投入）
日本でもEV購入に最大130万円規模のCEV補助金（税金）が投じられてるけど、
そもそも高価なEV新車を買えるのは一部の富裕層・高所得世帯だけ。
普通の庶民や低所得層の税金を使って、金持ちのEV購入費を補填してるんだから、
完全「貧しい者から富める者への逆再分配」になってんだ
2. 資源利権と供給網（サプライチェーン）への「富の偏在」
バッテリーに必要なコバルトの7割はコンゴ民主共和国に偏在し、
その精製工程やリチウム電池材料の大部分は中国企業が支配・囲い込みを行ってる。
特定の国や巨大資本に富と価格決定力が集中する構造のどこが「格差改善」なんだよｗ
3. 中古車市場の資産価値ショック
バッテリー劣化や技術更新の早さによる残価設定の不安定さから、EVは中古価格が暴落しやすい。
予算の関係で中古車に頼らざるを得ない層にとって、
バッテリー交換リスクを抱えた中古EVは選択肢にすらならず、
移動手段の格差を広げてるのが現実だわ
具体的なデータ（台数・割合）を一切書いてないとこ
池上彰も詐欺グラフ出すぞｗ
もっと電力を再生可能エネルギーにするとか
充電設備を充実させるとかしなよ
リサイクル事業の「ド赤字」な現実
1. 技術はできても「コストが合わない（採算割れ）」
リサイクル技術自体は以前からあるけど、
問題は「新品の鉱石を掘るより、廃バッテリーから精製する方が圧倒的に金がかかる」ことなんだよ
企業が実証実験（PR）レベルで「取り組んでます」って言うのと、
ビジネスとして経済合理性が成り立つかは別問題な
2. 廃バッテリーの集積・輸送・回収コストの壁
全集網から重く巨大で危険（発火リスク）な廃バッテリーを安全に回収して回収工場まで運ぶ物流コストだけで莫大な赤字。
だから欧州でもリサイクル義務化の法案（EUバッテリー規制等）で無理やり縛ろうとして経済的に紛糾してんだろ
3. バッテリー価格下落（2024~2026年）でさらに採算悪化
新品バッテリーの価格自体が技術革新で下がっているため、
相対的に「リサイクル素材の市場価値」も下落して回収事業者の首を絞めてるのが現在の市場構造な
フォークリフトをはじめとした産業用小型、中型車両はEVが生まれる前から電動化が進んでるし、産業用UPSを始め大容量バッテリーの需要はそこそこある。
当然、とっくの昔にリサイクル技術だってあるし事業化だって進んでる。法律上そのへんに廃棄できないからな。
だが、それと日本でEV普及が進むかとは別の問題。
都市部の人間が街乗りするなら良いが、ちょっと田舎に行くとカタログ航続距離300キロでは都市と都市との間をギリギリ往復できるかどうか。北海道だと完全にアウトだ。
函館ー札幌間でだいたい300キロ超だからな。
そして、ある程度発達した都市部ではそもそもクルマがいらない。
これでどうやってEV普及率が上がると？
都市部はマンションが多くて逆にEV不向き
つまり、戸建てで自分専用の電源を用意出来る金持ちしかEVは持てない。という事だな、
日本ではEVはいらない。単なる金持ちの意識高いアピールにしかならない。
結論が出て良かったよ。
そんなモノに補助金ジャブジャブだもんな。
ベビーシッターに補助金と構図が似てる
何と言っても充電しなくても良いのが楽。
どっちが先だろうね？
ジャブジャブにはならないよ。だって売れてないもんw
2025年のEV普及率が約1.4%
補助金入った2026年9月現在で約2.6%
そもそも補助金出る先が無いw
エンジン車なら数十万の中古だろうと遠出も出来るからな。
1. 「車に脱硫装置がつけられない」ではなく「石油元売りがガソリン/軽油を脱硫してる」んだよｗｗ
自動車の排気管に脱硫装置なんて付けるわけねぇだろｗ
日本の製油所は1970年代から「高度脱硫プラント」を導入して、
燃料自体から硫黄分をほぼゼロ（サルファーフリー：10ppm以下）に除去して供給してんだわ。石油化学の基本な
2. 「光化学スモッグの正体は硫酸」とかいう大デマ
光化学スモッグの主成分は、
未燃焼ガソリンや排ガスに含まれる窒素酸化物（NOx）と炭化水素（HC）が紫外線で反応してできる
「光化学オキシダント（オゾン等）」だ。
3. ドイツの酸性雨（シュヴァルツヴァルトの死）は「石炭火力の煙突」が原因
80年代にドイツの森林が枯れた（シュヴァルツヴァルトのシュテルベン）最大の原因は、
欧州の巨大な「石炭火力発電所」や製鉄所から出た硫黄酸化物（SOx）だわｗｗ
自動車の排ガスは主因じゃねえよ
大丈夫か？テレビでも見たのか？
給電所が補助金程度じゃ維持できないので、そもそも商売にならない
給電も増やすと発電能力が追いつかなくなるジレンマも
トヨタの目指すのが現実的だと思うよ、それまで無理だろ
車自体に燃料発電能力残す、エンジンか寿命問題解消されそうな新型太陽光発電
ロスの少ない全固定（最初はミドルレンジは半固体だろうけど）
そのうち実用性出れば水電池も補助的にって感じで
無理な技術でいま強行してEVは自殺行為だよね
スバルのアイサイト以上と思う
安全性能という点で買いかもしれない
ただ電信柱とか多い日本特有の道路でどうか
EVがいいかどうかは使い方次第
これが中国自慢のBYDの実態！
日本の媚中自動車評論家は絶対にこの事件の事は言わない、言えない、言ったら仕事が無くなるw
https://youtube.com/shorts/FI4jaiQKBCo?si=aY7O86JNGTC7vNUn
他は受付不可
こんな車誰から買うんだよ
普及っていう意味知ってますか？ｗ
ベンツやレクサス乗ってた人たちが満足できるようなサービスって整ってるの？
普及するしないしないの分母分子の数字がないねえ
文章書いたやつは公文式からやり直せ
あれだけ補助金出せばどんな車でも売れるよ
これはテスラに限らず輸入車ですからね。
ちなみに今はどうか知らないけど以前はコバックでも車検ができましたよ？
ガソリン車も終わってる。
トヨタですらエンジン設計製造は中国だのみ。
アルファードとか搭載中の中国エンジン。
2ストというくらいオイル喰う。
エンジン本体も10万キロ持たないとうわさされてた。
こっそり交換対象になっていた。
ホングダもエンジン開発を閉鎖。
中国に設計製造を依頼。国内でエンジンは造っていない。
2028からは中国の指導でガソリン車を開発導入市販する。
国産で中国の息がかかっていないのは葉山発動機と鈴木ぐらい。
トヨタのアルファードのエンジンが中国製？？
現行アルファード（A90系）に載ってるのは、
愛知県の下山工場や上郷工場等で製造されてる「A25A-FXS（2.5L直4）」や「T24A-FTS（2.4Lターボ）」だわｗ
トヨタの基幹エンジンが中国頼みとか、どこの平行世界のニュース見てんだよｗｗ
ホンダがエンジン開発閉鎖＆中国に委託？？
ホンダは2026年からF1に
「パワーユニット（エンジン＋モーター）供給供給メーカー」
として完全復帰（アストンマーティンと組んで栃木のHRCなどで自社開発）
209 名前：名無しさん[sage] 投稿日：2026/09/05(土) 10:54:56.98 ID:6TEFA [1/2] 0
もともと環境が違う。
中東の石油は硫黄分が多い。
燃やすと硫酸で降ってくる。
ジャップでは光化学スモッグといってだました。
脱硫装置を車につけられない。
ドイツなどは森林が次々と枯れて消えていった。
たまらんということで、とりあえずEV。
晒し上げ
広汽トヨタで製造され、日本に輸入されて搭載されています。
エンジン番号（C?Fで始まるものなど）において、過度なエンジンオイル消費の不具合が起きやすいことが知られています。
んでも。製作所では排煙脱硫装置つけるよ。
2AZ-FE（2.4L）が広汽トヨタから輸入されてたのは2000年代から2010年代の「20系アルファード」の時代の話。
今売られてる「現行40系アルファード」に載ってる
ダイナミックフォースエンジン（A25A/T24A）は
愛知の下山・上郷工場等の国内主力を中心に作られてる最新型だわ
ジャップ。
素直に事実を認めて「負けを認めた」のは最低限評価してやる。
ほほ。
ほほほほほほほほほほほほ。
ユー。ルーザー。
「ガソリンから硫黄を取り除く製油所の技術」と
「工場から出た煙を洗う排煙脱硫装置」の区別すらついてないから
車に脱硫装置とかいう異次元の発想が出てくるんだよｗ
反論できないなら黙ってればいいのに
無理して馬鹿がAI使うからさらにボロボロになる
ピストンとシリンダーの隙間や真円度がミクロン単位（1000分の1ミリ）で制御されている。
これを量産ラインで均一に維持するノウハウは、
日本の下山工場や上郷工場といった「母集団工場」の職人技と設備投資の結晶。
極限の熱と圧力に耐える金属組織を均一に作る「鋳造・熱処理技術」が必要。
中国市場で現地生産されているエンジンも、
最重要ラインや製造設備・精度管理は
日本からの技術移植と厳しい品質指導で成り立っている
内燃機のディビジョンを全閉鎖した。
んで。精密加工の外注を切って、子会社を売却。
世界を震撼させたタイプR、S2000、NSXの頭脳と技術をタダで放出。
豊田とか葉山発動機、などがこぞって三顧の礼で迎えた。
これに気をよくした豊田。レーシングチームとバッティングしないように
新たにラインを新設して「セリカ」やります!!。と、上機嫌。
エンブレムは豊田。中身はタイプRのセリカが出てくる。
ジャップのみ。
メルセデスもジャップ製のピストンリング。
ID:6TEFA
でやっ。
AI何でも答えてくるねんで。
AI による概要
葉山発動機（ジュニアヨットスクール葉山）は、
神奈川県葉山町を拠点に活動する、青少年向けのセーリング（ヨット）スクールです。
ｗｗｗ
日本語が中途半端にわかる中国人だろｗ
今、フルサイズのバイクが積める軽箱バン出してるのはホングダだけ。
nvanの継続販売さえ続けてくれたらホングダがどんだけ腐っても我慢するわ。
もしくはトヨタがnvanの代わりになる軽箱バンを出してくれたら良いのだが…。
F-1の若手育成という世迷い事。
中堅以上老獪な勝てる人間はもういない。
精密加工してくれる外注もいない。
相手してくれるのは中国のみ。
バランス取れていない部品群でエンジン製造。
電装系破壊するほどの振動でニューウエイもびつくり。
中華エンジンで最下位独走中。
「ホングダ（HONGDA）」とは、
かつて中国の二輪車メーカーが使用し、本田技研工業（ホンダ）との商標権紛争に発展した名称です
日本人からは出てこない言葉集てんこもりでおもろいわ
軽は子会社の大阪発動機次第。
ルーミーは鈴木にあてたけど失敗のご様子。
2000年代初頭に中国の現地メーカー（重慶力帆など）が
本田技研工業（HONDA）の商標・意匠を丸パクリして裁判沙汰（ホンダ側が完全勝訴）になった伝説的な偽ブランドです
日本の車好きや業界人が日常的に使う言葉ではなく、
中国の海賊版文脈や特定のネットスラングに染まった人間しか使わないキーワードです
中国の海賊版文脈や特定のネットスラングに染まった人間しか使わないキーワードです
相手を煽る際や勝利宣言をする際には「はい論破」「草」「レスバ終了」
といった独自のミームやネットスラングが使われます。
「ほほほ」という高笑いの疑似音声や「ユー・ルーザー」といった古臭い洋画の悪役のような表現は、
日本のネットスラングの文脈（プロトコル）から完全に外れており、
日本のネット文化に疎い人間が「格好良い煽り文句」として脳内再生したものをそのまま書き込んだような不自然さがあります
海外のゲームチャットや掲示板（Redditや4chan等）、
または映画の吹き替えなどで使われる典型的な英語圏の煽り文句です。
これを日本語の掲示板でわざわざカタカナで「ユー・ルーザー」と書くセンスは、
海外の反日コピペ記事や自動翻訳された掲示板のスレッドを普段からそのまま読んでいる層が、
感情的になった勢いで直訳文脈のまま出力してしまった可能性の高さを物語っています
>>267
ジャップ。
素直に事実を認めて「負けを認めた」のは最低限評価してやる。
ほほ。
ほほほほほほほほほほほほ。
ユー。ルーザー。
晒上げ
あとは察し
話にならん
よく見るとカッコ悪いｗ
保険料と考えても安い。
特に田舎ではガソスタどんどんなくなってるし。
そんな田舎には充電スタンドも無いと思うけどね。
自宅でソーラーパネルあげて、充電するだろ、普通
プリウスアクアのバッテリーは、
非常時には大変優秀だと思う。
だが、ハイブリッドである以上は、ガソリンが尽きたら、
走れないし、電気も尽きる。
その点、電気自動車であれば、ソーラーパネルも相性が良い。
それで起動はできるのでは？
>>299
ガソスタでは考えられないくらいの
渋滞になり、給油制限まで起きたのだ。
停電になって、真夏の暑さにさらされる恐怖が人をそうさせた。
電気自動車とソーラーパネルさえあれば、
最低限の生活を営める。
特に南国の熱い日は、発電量も凄まじいからな。
田舎は、電気自動車の普及は不可避よ。
ソーラーパネルの電源ユニットに自分で電源入れて首都圏崩壊みたいに成っても自力で生き抜こうってんなら
ソーラーパネルが有ったら強いのは否定しない。
みなさん仕事もあるし、家のことも気になるからね。
そんな遠くに行ってる場合じゃないのよ。
もちろん地震の規模にもよるが、
とにかく停電とエアコンが使えない恐怖があったと思う。
移動手段としてだけでなく、自家発電装置として、
ガソスタに群がった面は否めない。
したら太陽光パネルの管理ユニットの電源はポタ電か12vバッテリーに100v変換器を付けて電源を供給してあげないと成らなく成る、
そんなに電気食わないから12vバッテリーでもいけない気はしなくもないが、そうすると昼間は太陽光パネル+12vバッテリーで夜はEVから12Vバッテリーに充電とか少しややこしくて難易度が高く成る。
先ずは外との回路を物理的に切らないと成らないしね。
確かに東日本大震災の時は避難所でもEV大活躍したらしいし、まず1番先に復旧するの電気だから
ガソリンスタンドはあれからタダでさえ減ってる上にまた大行列作る、そしてスタンドのタンク空になったらそれでおわり
EVだと一回の充電分のストックだけ
なんでEVバカって利権しか考えてないんだろ
いろいろ技術的にクリアしないといけない問題はあるのだろう。
正直に俺は素人だから、詳しくは知らない。
だが、大きな将来の流れとして、
田舎の過疎地にはとても相性が良いと感じた。
特に熊本地震の状況を見るに。
だから、EVの普及余地はかなりあるとみている。
日本の過疎地はどんどん増えていくからな。
CO2がー→嘘でした
温暖化がー→嘘でした
気候変動がー→余計促進しました
話しはそれからだな
そのうち火山の噴火や大地震、津波も
地球温暖化のせいだと言い出しそうだなｗ
ネパールのあれはそれに準ずるものだ。
人間がどうこうできるものではない。
そりゃ、ベンツもVWも死にかけているからなぁ
必然、EVになる。
なん。
中国車乗ってホルホルしてはりまするん??????。ジャップ。
北京汽車集団(BAIC)
約9.98%
中国国有大手、現状の筆頭株主
ベンツは中国企業ですねん。
もっすご品質落ちて樹脂の仕上げも悪く故障多発。
約9.98%
中国国有大手、現状の筆頭株主
李書福氏(Tenacious Prospect / Geely創業者)
約9.69%
ボルボを再生させた吉利の創業者
2社で**合計約20%**の議決権を握っています。これが「中国傘下」という噂の正体です。
とお。AIがゆーとりまするん。
ドイツ側がECUやNVHを最終チューニングしてベンツ化します。
スマート：2019年にメルセデスと吉利50:50の合弁「Smart Automobile」に。
最新スマート#1/#3は吉利のEVプラットフォームSEAベースで、中身は100%中国製、デザインだけメルセデス担当です。
EVバッテリー：世界最大手CATLと長期供給契約。コストの4割を占めるバッテリーを中国に依存。
自動運転：中国のAIスタートアップMomentaと提携、北京・上海のR&Dセンターで都市部自動運転を開発。
中国で生まれた技術をドイツに逆輸入する「リバース・イノベーション」です。
時代は偉大大中国ですけんのお。
ゼニ出してせっせとベンツ乗るんやでえ。
VWは「中国で作って中国で売る」から「中国で開発して世界で売る」に変わりました。
中国リスク順に最終整理すると：
VW・フィアット・ルノー：本社は欧州だが、中身は中国企業に依存・切り売り中
ベンツ：本社株20%が中国で議決権のある筆頭株主。
トヨタ・ホンダ・BMW・ジャガー：本社は守るが、中国では中国技術を借用
ロールスロイス・ヤマハ・スズキ：資本も技術も中国から距離を置く
VWの車に乗るなら、今後は「ドイツ車だけど頭脳はXPeng」ということを理解して乗る必要があります。
他にも気になるメーカーありますか？
免許返納しろ馬鹿ｗｗｗ
外車はもうステータスじゃない、ただの厄介者
まだまだテスラより多く見る。
もう丈夫で10万キロなんて当たり前に走る
ボロクソバーゲンは減ったがオサレなシトロエンとかルノーいっぱい走っとるで
最近カングーやたら見るわ
https://bestcarweb.jp/feature/column/651717
「なんで日本でカングーが売れるのか？」 人気は想定外だった!? カングーが日本人の心を鷲掴みにできたワケ
最近の車、全部同じデザインしてるやろ。
流れ的に。
色味もなんか変にケバいすぃ。
あれ。中国で中国人が設計デザイン製造してるから。
毒されてないのがBMWや鈴木。
ひとあじ違うかたちと走りしてる。
やたらに室内が広い
窓が大きくて視認性が高い
その代わり、なんか気持ち悪いデザインだけどな
そんな古いの燃えるから迷惑だと犯罪者扱いする予定。
BMWは元から中国人に媚びる気無い。
スズキは中国市場の減速を察して重視辞めた。
ってとこかと。
さすがやね。
ジャップにしては。
よおするに。車も使い捨てボールペン時代に突入。
高価な万年筆はいらん。
消費を定期的に喚起し続ければよい。
そおすれば経済が廻る。雇用も連続し続ける。
という発想か。
近い未来。自家用車の物理的所有というのはなくなるかもしれない。
カードだけ持って。ちゃっと。切って。
駅前から自動運転。
乗り捨て。
帰りはスマホで自動運転呼びよせ。
タクシーという概念もなくなるかもしれない。
飲酒もスピード違反もない。
テスラのプレハブが一番売れた車になるポテンシャルはあると思う
これからドンドン普及していきます、車の電脳化がますます進むのは間違いないです
電欠で電装品が使えなくなった車内が快適なわけねーだろw
馬鹿かよ
(https://www.crex-data.com/industry/transport/automobile/market-size)
国内市場の規模と内訳年間の新車販売総数は約440万〜470万台規模です（登録車・軽自動車・輸入車の合計）。 (https://www.crex-data.com/industry/transport/automobile/market-size)
内訳はおおむね以下の通りです
登録車（普通・小型自動車）：約280万〜290万台
軽自動車：約150万〜160万台（全体の約35%）
輸入車：約30万〜35万台（全体の約7%〜8%） (https://www.crex-data.com/industry/transport/automobile/market-size)
>>218
>>222
EV 10%
すでに今年2026年の時点で30%前後と言われてる
予測外しすぎて完全にやばいことになってる
EV 10％ってなんだよ？
世界のEV販売シェア？ それとも日本国内限定のシェア？
後者なら2050年まで10％に抑える事はもしかしたら出来るかもなｗ
あーはいはい
そりゃ、ベンツもVWもEVが売れなくて死にかけているからなぁ
必然、ガソリンになる。
VW 2300億損失 13.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
ホンダは2年計画でEV投資の償却。
〆て2兆5千億円の赤字の予定。
一方EV慎重派
トヨタ 6年連続新車販売台数世界1位
スズキ 過去最高業績
ランボルギーニ ガソリン車で過去最高売り上げ
ポルシェ EV全滅状態
ガソリン車の911が過去最高売上
皆んないつも情報提供ありがとうございます。
口だけなら何とでも言えますからwww
この電池は燃えながら酸素まで作るその酸素を利用してまた燃える
今は燃え広がらない様に仕切りが有る。だが何故中国EVは未だに燃えるのか。もう手抜きまたは技術の無い人が作っているからとなる
トヨタ爆売れ20兆円！！
https://youtu.be/MnESU4iqoww?si=PjVldjvQ_C3XCKpe
Sit !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!。
JAPPU。
EVの世界シェアが2050年でも10%と予測していた
2020年時点の予測
現実はすでに25%超えてるし
今年は30%前後まで来てる
2030年には50%前後までは確定
EV信者のよくあるパターやねwww
アメリカも中国もヨーロッパも未来を見ていたという話
ガソリン車は現在であり過去
EVは未来
未来なんて見えていない
EVが普及しないと言ったがあれは嘘だったと
VW 2300億損失 13.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
ホンダは2年計画でEV投資の償却。
〆て2兆5千億円の赤字の予定。
一方EV慎重派
トヨタ 6年連続新車販売台数世界1位
スズキ 過去最高業績
ランボルギーニ ガソリン車で過去最高売り上げ
ポルシェ EV全滅状態
ガソリン車の911が過去最高売上
皆んないつも情報提供ありがとうございます。
EVが普及しないと言ったがあれは嘘だったと
↑ ↑ ↑
2030年も同じ事を言ってそうでwww
地デジ切り替えの時で6000万台以上売れた
そこから10年もしないうちに日本メーカーはテレビからどんどん撤退したか赤字で生産している
iPhoneが発売される直前で世界でダントツに売れてる携帯電話だったがそこがピークであっという間に負けた
トヨタの世界シェアが13%前後であることを考えると
40%というのがいかにすごいか分かる
それだけのシェアがあっても負けるのはあっという間だった
EV信者の話題ずらしが始まったぞ〜w
テレビ？ノキア？
何の話し？
バカ？
VW 2300億損失 13.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
ホンダは2年計画でEV投資の償却。
〆て2兆5千億円の赤字の予定。
一方EV慎重派
トヨタ 6年連続新車販売台数世界1位
スズキ 過去最高業績
ランボルギーニ ガソリン車で過去最高売り上げ
ポルシェ EV全滅状態
ガソリン車の911が過去最高売上
皆んないつも情報提供ありがとうございます。
ジャップ。
トヨタはEVは30%までって言ってなかったっけ?
時期は言ってなかったと思うけど
エンジン積んでるPHEVを抜いてBEVだけならそんなもんで止まりそうな感じだけどな
日本というか自民党のやることなすこと100%全部間違ってるからな
水素なんて馬鹿げたもの推進して税金何十兆円も霧散させてるし
自民党の逆が正しい
以上ｗ
過剰な投資が群がって、技術が未熟なまま突っ走って自爆
このパターンだよな
時間をかけてコスト下げて行ってアクアが誕生して、
現在にかけて改善してきたから完成度高いわけで
技術ってのは金だけじゃない、時間も大事なんだよ
今はプロボックスもHVグレードがあるもんなぁ。
まぁ何とも地球に優しくないクルマなんだわ。
アホはコロっと騙され知らんみたいだが。
一瞬驚いたw
太陽光発電も問題山積みだからな
処理のことなんてほったらかしやで
相対的にだろ
需要無いからねw
つか、日本のその手の官僚や役人は無免、無車保有の東京人ばかりだから
車買うユーザー意識とか理解ゼロ。
だからメチャクチャな目標だのルールばかり言い出す。
アホウなド素人にルール作りとかさせるなwww
10年後ゴミだぞ
簡単に言うともう電気は誰も買ってくれなくなったのです。
これから太陽光パネルを屋根に設置する奴はアホですwww
仮に発電所増やした場合の税金や光熱費の上がり方で不満でそうだけどな
消耗早いリチウムイオンバッテリーに代わる新バッテリー
そこら辺を低コストで実現可能にならないとガソリン車倒して取って代わるのは無理そう
原発はもぉ駄目だわ
30年後核融合炉できるからできた瞬間潰すようになる
中がかび臭くても良けりゃ動くっちゃ動く、まあエンジン掛けてぶっ壊れ様がどうせ廃車だしwエンジンルームや車中は水道水ぶち込んて洗えとしか。
EVは怖くて嫌だ、ハイブリッドは・・・知らね
実際に車買って、普段使いしてる人は、未来がどうとかじゃなくて、今使い易い車が必要なんだわ…。
だから永遠に話が噛み合わないわな。
不格好もそうだけど、デカいくるまは他にもあるけどここの車は何か異様にデカいって感じする
それ中国共産党に言える？
https://youtu.be/V_Sbn2DJMQA?si=JGcM-eDRspVc3c-3
BYDの軽EV「ラッコ（RACCO）」の8月の新車登録台数は81台です。
BYDの軽EV「ラッコ（RACCO）」の2ヶ月の新車登録台数は206台です。
2カ月で実売206www
ゴミじゃんwww
実際にメインバッテリー無交換で70万km走行したと記録があるのは確かですし、80万kmはいけると言う人もいます。
しかし、中にはまだ新車で購入して間も無いのにバッテリーの不具合が原因で交換費用が230万円と知ったテスラオーナーがキレて自分のテスラをボコボコに壊した動画が有名になりましたね。
EVはメインバッテリーが寿命を迎えるとその時点で事実上の廃車になります。それが嫌だ。心配だ。という人はよく考えて購入しましょう。
そら金持ちは他へ流れる。
中国車とか恥ずかしくて乗れねえだろ。
実際に使って後悔するだけ。
給電が不便すぎる。
高温、低温に弱い。
これはどうしようも無い欠点だからな。
現状のEVは近距離専用のオモチャ。
車好きてエンジンの吹上がりが好きだからなあ。
EVはダメだと思うぞ。
俺は大して車好きでは無いから、モーターの発進加速は好き。
ただしバッテリー依存のEVは不便すぎて嫌い。
なので日産のE-POWER辺りを選ぶだろうな。
どっちのモーターよ
内燃機関？ 電気モーター？
モータースポーツとか理解できる?
ただ口を閉じただけじゃん
こんだけわずか30年間で気候変わってんのに
なにいってんの？
地震や噴火は違うが
線状降水帯やネパールの氷山融解は前々から指摘されてる
人間が引き起こしてんだよ
地球の二酸化炭素？ 太陽の活動と何の関係が？
所詮、アメ車。作りは大雑把でザックリw
CO2の出口が車のマフラーから発電所の煙突に移るだけだよ
チベットを訪れた中国の救援隊の車は
全てトヨタのランドクルーザーでした
https://youtu.be/cB42s8Tx-_U?si=cW1VQ3NtDB7zAIKx&t=38
なんという恥も外聞もない滑稽さ
中国共産党も自分の命は惜しいんだなｗ
ソース貼れよ
妄想だからなw
構内作業がメインになってきたから排ガスがね
でもあれも有名なのはトヨタ系でしょ
2026年4〜6月では総新車販売における割合は約6%みたいだよ
また同年2四半期ではEVは24.7万台で前年前々年から少し減少傾向ではあるみたいだけど5年前からは堅調に伸びてるってDataある
一方日本国内だけど2026年1〜6の新車販売累計台数は76万台弱だったみたいだね
マツダなんかは数万台だしね
テキトーにググればその辺のいろんなData出て来るよ
米国の総数と比較するのもあれだけどテスラだけでも凄くない？？
と思った
2026年4〜6月では総新車販売における割合は約6%みたいだよ
また同年2四半期ではEVは24.7万台で前年前々年から少し減少傾向ではあるみたいだけど5年前からは堅調に伸びてるってDataある
選択肢が増えることはいいことだよね
性能が上がれば売れてくよ
ハイブリッド だって初め 売れなかったんだし
あれだね、日本のガソリン厨だけかも…ガソリン車(なけなしにHV追加してる)が最強、便利、コスト的がとか大喜びしてんのって。
今日夕方からも関東は凄い豪雨になるらしいよ
排気ガスブーブー出してるせいで地球が泣いてます、しかも大泣きしてる
こないだと今日明日、車また水没した人はここのガソリン厨に責任取ってもらえばいい
co2の排出量って昔に比べて減ってないか？
減ってるんだったら 環境破壊は今のせいじゃないでしょ
原発増産待った無しだな
co2を爆裂に増やしている中国の作った工業製品
EV が素晴らしいとか言うのはどうかと思うよね
日本の温室効果ガスの世界全体の2〜3%
日本がゼロにしても97%は出続けます。
その大元は米中です。
文句は米中に言えハゲwww
長距離走る必要ないもんな。
テキトーにググるならトヨタが北米でハイブリッド車（プリウス、RAV4、カムリ等）を売りまくって
全米で記録的な増収増益
市場シェア拡大をしてるニュースもググれ
ロシアインドも忘れないであげて
アメリカのレンタカー大手であるハーツ（Hertz）がEVを大量導入した結果
巨額の赤字を叩き出してCEOが辞任に追い込まれ
結局大量のEVを売却してガソリン車ハイブリッド車へ買い戻すという歴史的な大失敗劇（ニュース）がありました
それもググれ
おかげで熱中症の心配はいらない。
今年の9月は涼しいー
石炭を燃やして作った電気でバッテリーを充電し
それを街中で走らせているだけ
つまりテールパイプ（マフラー）からCO2を出さない代わりに
発電所の煙突からCO2を大量に撒き散らしている
という
排気ガスガーと言いながら2トン超の重量級EVがタイヤと道路を削り取って
マイクロプラスチックを大量排出してる現実（Euro 7規制）は無視？
石炭火力で発電された電気と環境破壊で採掘されたバッテリーで走る中国製EVはスルー？
ってかｗ
【欧州研究】肺がん患者は肺にマイクロプラスチックが存在する可能性が高く、またその量も多い
https://talk.jp/boards/newsplus/1788523228
いろいろと都合が悪い例えだったんかな？
アメリカのハーツ（Hertz）と全く同じ地獄絵図が
ヨーロッパ最大の自動車大国であるドイツのレンタカー最大手「シクスト（Sixt）」でも勃発しました
シクストもテスラなどのEVを積極的にラインナップへ導入したものの
巨額の損失を出してテスラ車の完全排除・順次全売却
へ舵を切るという歴史的大失敗を起こしています
そんなニュースもググれ
シクストはこの大失敗を経てテスラのフリートを順次売却排除することを決定し
代わりにステランティスグループから最大25万台のガソリン車ハイブリッド車などを大量調達する契約を結びました
という末路です
自宅に駐車場があって充電設備を備えられるような家庭はそんなに多くない
自宅のコンセントで充電できるようなものではないし
高くても２０万程度で充電設備を設置できるようでないと普及は難しいだろう
安価に提供できるように考える方が先ではないかね
フォークリフトなど構内作業車やゴルフカートとかはかなり昔から電動が多いだろ。
鉛バッテリーでも充分な距離しか走らないし、停車中の充電も容易だからな。
これからは〜の流れ大崩壊www
スマホの王様であるApple自身が
長年極秘裏に進めていたEV開発プロジェクト（Apple Car）を巨額の損失を出した末に完全中止撤退しましたｗ
代車とかあるの？
むかしはライバルメーカーを購入して分解したもんたけど
無人タクシーを分解しても意味ないもん
構内だけで使う運搬車系は電動化と相性いいからな
せめてウクライナの無人輸送車UGVは入手しないとまずいぞ
認可は国交省がどうするかだよね
運輸省の時は ドアミラー すらなかなか認可されなかったからね
電動キックボード「すぐに許可すればいいのにね」
規制が大事だってよくわかるな
実際にメインバッテリー無交換で70万km走行したと記録があるのは確かですし、80万kmはいけると言う人もいます。
しかし、中にはまだ新車で購入して間も無いのにバッテリーの不具合が原因で交換費用が230万円と知ったテスラオーナーがキレて自分のテスラをボコボコに壊した動画が有名になりましたね。
EVはメインバッテリーが寿命を迎えるとその時点で事実上の廃車になります。それが嫌だ。心配だ。という人はよく考えて購入しましょう。
まだまだ先になりそうだ
もう少し値段と充電のお手軽 感が出ればね
欲しいと思う
リチウムを使ってる間は難しいかと。
とは言え、バッテリーに使うのにリチウム以上の元素は地球上には無いから、
普通に考えたら現状で打ち止め。
ガソリンが楽過ぎて無理だなw
テスラ モデルS プラッド【航続距離600km
https://youtu.be/WOBlErD3Flw?si=ezRmLQqE4DHlaxiA
https://youtu.be/TiIs8rh7pio?si=pTV649_SWNooddvr
そんなものは起きないし現行スペックでも充分
テスラは1000km走るのに
途中の充電は30分程度で済む
要は車体側の急速充電性能を上げて充電器も数を増やせばそれだけで良い
テスラ モデルSプラッド【1020馬力】
https://youtu.be/fmRMkjUnCec?si=PBknjm-hIUQmm1Kj
https://youtu.be/5M1BRBaG9BE?si=jcCB1gWcEzTTRDnb
https://youtu.be/uTFnl6dB_qI?si=d89CdY6oSKmAhSpu
https://youtu.be/W1XEKK2C8qU?si=hdFQhQgVhAlot8rB
https://youtu.be/vjnpsVJ5MhQ?si=TNwJzplLjtydroun
はいはい発達障害ｗ
1000km走るうちの30分なんて正常な人間なら決して時間ロスにはならん
休憩、飯、トイレで2時間以上費やすはず
しばらくの間は
そんなことは誰でも理解してるが
なぜ赤字でもEVやってるかは
いずれガソリン車は売れなくなるからであって
今準備しておかないと将来売るものがなくなると理解してるから
赤字でもEVにシフトしようとしている
日本メーカーはそれを理解してないから黒字だやはりEVは失敗だと言っている
そんなことをやってれば10年後泣きをみることになる
10年前に聞いた台詞だ
２時間かけたら他のevに迷惑過ぎる。
国民がみんな1000万円超の車を買えればな
evやったポルシェは倒産しそうだがw
走行距離の話になると全員テスラのフラッグシップクラスに乗ってる設定になるよな
価格の話になるとBYDに乗り換えるけど
当時のテスラを遥かに凌ぐ勢いで世界販売台数も増えるみたいだし
コンシューマーReportによればこれも世界で3位くらいに向上してる
品質安全性サービスにおいてもトップクラスみたいだよ
テスラは300万円台で買えるが1000万ってなんやねんｗ
それも自民党が通貨大暴落させたからで本来200万円台で買える車
アメリカじゃカムリより売れてる
これが中国自慢のBYDの実態！
日本の媚中自動車評論家は絶対にこの事件の事は言わない、言えない、言ったら仕事が無くなるw
https://youtube.com/shorts/FI4jaiQKBCo?si=aY7O86JNGTC7vNUn
これがBYDクオリティw
世界中に拡散されてるからもう手遅れ。
しかもこのモデルは車両価格が日本円で960万円くらいする高級車です。
やたらとBYDアゲをしてるのはこの事件を隠す為です。
ちなみにBYDの今年の上半期の売り上げは前年同時期のマイナス40%となりました。
この事も必死になって隠そうとしてます。
チャンコロは所詮チャンコロなんですな
リビングみたいにSNSして過ごせばいいよね！だっけ。キモっ🥶
これがBYDクオリティw
世界中に拡散されてるからもう手遅れ。
しかもこのモデルは車両価格が日本円で960万円くらいする高級車です。
やたらとBYDアゲをしてるのはこの事件を隠す為です。
ちなみにBYDの今年の上半期の売り上げは前年同時期のマイナス40%となりました。
この事も必死になって隠そうとしてます。
チャンコロは所詮チャンコロなんですな
航続距離１番長いやつはいくらですか？
BYDの軽EV「ラッコ（RACCO）」の8月の新車登録台数は81台です。
BYDの軽EV「ラッコ（RACCO）」の2ヶ月の新車登録台数は206台です。
2カ月で実売206www
ゴミじゃんwww
https://youtu.be/V_Sbn2DJMQA?si=JGcM-eDRspVc3c-3
1000km走るテスラが300万台で買えるの?
どこで?
それなんか関係あるか
1000kmで30分はスタンダードモデルの話だが
その、30分充電で1000キロ走るやつはいくらで買えるんですか？
池沼クソワロタｗｗｗｗｗ
こんな知能レベルばかりだからEVが売れないんやな
スーパーチャージャーで30分の急速充電はおよそ900km走行分の電力量に相当する
上手く配分すれば1200km以上走れる
それが300万円台で買えるって、テスラってそんなにすごいことになってるの？？
グダグダ言い訳は要らんから489に回答してください
300万円台で買えるんだろ？
猿脳クソワロタｗｗｗｗｗ
30分で900km分充電できるから1000km走れる?
1000kmチャレンジの話なら40km/hで走らないと無理だぞ
だいたいこういう人たちは
性能は一番値段の高ものを言い
価格は一番安いもの言うんだよね
対してその対抗馬であるガソリンエンジン車は
一番高い値段のものを言うんだよね
一番近いガソリンスタンドまで400m
次のガソリンスタンドまで 650mだった
答えられなくてワロタ🤭
ガソリン車に比べで、毎年数万浮くぞ。
中古でもエンジン車なら30万も出せば実用無問題なのがゴロゴロあるよ。
しかもこっちは遠出もできるし。
遠出なんか滅多にしない、って人もいるだろうけど、「絶対にしない」って人は少ないんじゃないかな。
遠吠えw
実在する車種ならサクッと書いてギャフンと言わせればいいのに🤭
ご苦労様、捨て台詞は「爆釣」と言ってほしかった
最近は質問に答えられずに煽ると勝った気持ちになれるのか
ネットも変わってきたな
日本語で桶
必要な情報は全てレス済みなのにお前も知能に欠陥があるのではｗ
遠吠え野郎、逃亡w
>>479テスラは300万円台で買えるが1000万ってなんやねんｗ
これに答えてないよね
>>489
その、30分充電で1000キロ走るやつはいくらで買えるんですか？
>>494
30分で900km分充電できるから1000km走れる?
1000kmチャレンジの話なら40km/hで走らないと無理だぞ
30万の中古ガソリン車は、乗り心地と安全性能が終わってる。
全部回答済みだが脳外科逝って来いよｗ
っていうYouTuberが強烈にキモい🤮
どこにだよ？
ん？
>>489>>494以降に君の回答書き込みなんてないですよ
磯をつくのをやめてもらっていいですか
磯は付いてないよｗ
あーすまんかったね Uの横がIなんでね
というかなんでもいいから>>489>>494の回答をどこにつけたの？
レスアンカーお願いね
お前ID使い分けてんのかｗ
安価先もうNGで見えんけどｗ
屁理屈はいいから早く答えを書けよ。
ん？
逃げやがった
固定でで書いているから2026/09/06 11:30:33が本日の初なんだが
ID使い分けってなんだよ
ああ気狂いかお前も🆖追加ｗ
そんなトンデモスペックで300万円台か。すげーな。
テストコースを40キロ走行ノンストップとか？
それを30分で充電する電力も恐ろしいな。
30万の中古軽アルトなんて、5年くらいしか待たない。10年で2回格安軽ガソリン車乗り換えるなら、高年式中古軽EVを90万くらいで買って、10年乗る方が賢い。
最近じゃアリなんか？ｗ
後から釣り宣言よりひどいなｗ
何が「賢い」んだ？
中古EVは、無料でも要らない。
オイル交換禁止とか？
なんでこんなゴミにこんな高い車検代なんだ？と馬鹿らしくて投げ捨てたくなる。
中古の軽EVは割高だけどな
小さなバッテリー容量で充電サイクルは一般的なEVの
2~3倍になるだろうし劣化も相当早く進む
買うなら高サイクル寿命のLFP搭載モデルが必須やね
今のところまともなのはe SKYくらいしかないな
何を変えるの？
税金はどうしようもないよ
EVだとこんな若気の至りな冒険もできない。
その後10年以上乗って10万で売れた。
ワイが15万キロ乗って、トータル25万キロくらいだったな。
定期交換部品と、エキマニに穴が開いたくらいで済んだ。
それ、ボられてるだけでは？
ちなみに駆動系やベアリング、ブッシュ類、操舵系はEVも劣化するぞ。EVはノーメンテとか思ってる？
身近で臭い排気ガス撒くよりマシってこと。
排気音もゼロだしね。
＞EVだとこんな若気の至りな冒険もできない
なんでできないの？
＞駆動系やベアリング、ブッシュ類
エンジン、トランスミッション、エンジンマウントふくめこれらが激減してるのがEVだって知らなかった？
ほんと頭悪いよなぁ というか基本が「無知」なんだよな
いまどきの車で排気音がうるさくて臭いなんてそうそう無いだろ。
触媒壊れて穴空いてるんじゃないの？
が、しかし、ＥＶは滅びない。
むしろ増えていく。
様々なデメリットを抱えながらね。
・排気ガスゼロ
・エンジン音ゼロ
この二つは一般人には魅力的だから。
数十万の中古EVだろ？
冬場じゃ100キロも航続しないとかそんな車で長旅できる？
北海道とかどうすんの？
っていちいち説明しないと想像もできないの？
DDモーターじゃなきゃマウントもあるしドライブシャフトもあるだろ
ドライブシャフトのブーツは劣化するから破れたら要交換だよ
まあでも一酸化炭素中毒にはならなくなるよね。 定期的に豪雪立ち往生や寒気の悪いガレージで暖気したりして
死んだりする人でるよね
中古軽ガソリン車30万で買っても、2年ごとに最低で12～3万円以上どんな格安を謳う整備屋でも車検代請求してくる。窓から投げ捨てたくなるよね。
昔に比べれば、ってだけ。
排気音のしないガソリン車はない。
EVだと4年ほどでバッテリー寿命で廃車だろ
https://toyokeizai.net/articles/-/710683?display=b
世界的に進む自動車のEVシフト。動力が電気に変わることで、必要な数が大幅に減少する部品がある。
軸をなめらかに回転させるために用いられる、ベアリング（軸受）だ。
大手メーカー幹部によると、エンジンと変速機にはベアリングが何十個と使われているが、それらがモーターと減速機に置き換わると、一般的に計8個の採用にとどまるという
まあちょっとはEVのこともべんきょうしようよｗ
エンジンはブルブル震えるからそれを車体に伝えないためのマウント、ブッシュがあって
これの経年劣化は避けられない。 電気モーターではそういう事ない。
EVは部品点数が圧倒的に少ないってことは劣化するマウント、ブッシュ、ベアリングも減ってるってことだよｗ
バッテリー保証期間ってのを学ぼうね。 まずはそのあたりべんきょうしてからかきこもう
何を変えるの？
バッテリー(EVは補機用)やタイヤ、ブレーキオイル、ワイパーはEVでも交換が必要なら交換だよ
更に劣化速度早めてた時代のEV前提で語ってるから話が通じないんだよな
「今はそういう問題が改善されたよ」と何度いってもその昔のEVの話前提で語るから
いつまでも平行線。
メーカーがその負のイメージを払拭しようと8年や10年の超長期なバッテリー保証をつけだしてるにも
かかわらずだ。
もうEVを否定する「結論」ありきだから話したって無駄なんだけどねｗ
だから世界ではEVが売れ続け、日本だけがそれに背を向けてるガラパゴス鎖国状態。
あとで大変なことになるだろうね。
無謀なことするから冒険なんだろ？
ＥＶでやったらいいじゃん。
様々な困難を乗り越えて。
それでこそ冒険だ。
格安中古に長期バッテリー保証なんてあるかよ
バカのか
充電器探しの旅なんて楽しくないだろ😓
いやー
データだとガソリンを積んだ車が世界で一番売れてる
30万の中古軽とか、あちこちガタ来てるから。
高年式EVとは交換する点数が違う。
EVはそもそもバッテリー交換出来ないんだろ？
短くなった航続距離で不便で仕方ないだろ
近所乗りだから。
君は自動車を買ったことがないだろ
あるよ。
車名と年式は？
別に鎖国ってわけでもない。
日産リーフ、サクラとかがんばってる。
トヨタもBZ4X、マツダもCX-30でＥＶ出し始めて
様子を見ている。
ホンダやスバルはなんか出してたっけ？
ま、ワイルドなジジイｗやヤンキーどもに受けは悪いが、
短距離業務用には確実に浸透していくし
冒険なんぞ無縁な人たちに売れていくだろう。
時代の流れには逆らえないよｗ
値段が高いからスマホみたいに一気に普及
ってわけにはいかないけどね。
充電スポット探し程度で挫折するなら
冒険なんぞやらないことだ。
年式なんて覚えてないよ。
エスティマ、プリウス、ムーヴ、ワゴンR。
まあ お金かけたくないんだったら
ワイパー や電球ぐらい自分で換えないとね
10年落ちの外車でも12、3万しか車検代 かかんなかったけど
何でそんなに金がかかるの？
これが本当に車乗ってる人間のリアルだろ。
で日本は何を売るの？
乗り方かな
定期点検もせずに乗りっぱなしだと車検で銭がかかる
ま。自分でやりゃ工賃はゼロだけどね
EV乗っても同じだと思うわ
交換不能はデマ。交換費用が高額過ぎるだけ。
無償交換で交換費用ってどういうこと？
自費で変えたい場合。
自分でちょこまかDIYしてても最低でも12～3万取られるよ。エンジンのここが悪い言われて。これは必須なんどすと。責任持てませんと。
条件が16万キロ以下か8年以下かぁ
終了条件はどちらかなんだよね
16万キロはいかないけど8年はいっちゃうね
エンジンはそんなに悪くならないよ
センサーじゃね
電気部品
BZ4Xは売れてるみたいね。最近、よく見るから。
スバルもなんか出してるみたい。
https://www.msn.com/ja-jp/autos/electric-cars/%E5%A3%B2%E3%82%8C%E3%81%AA%E3%81%84bev-%E3%81%8B%E3%82%89%E4%B8%80%E8%BB%A2-bz4x%E3%81%8C%E3%82%8F%E3%81%9A%E3%81%8B2%E3%82%AB%E6%9C%88%E3%81%A71%E4%B8%871000%E5%8F%B0%E5%8F%97%E6%B3%A8-%E3%83%88%E3%83%AC%E3%82%A4%E3%83%AB%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%82%AB%E3%83%BC%E3%82%82%E7%B5%B6%E5%A5%BD%E8%AA%BF%E3%81%AA%E7%90%86%E7%94%B1%E3%81%A8%E3%81%AF/ar-AA2bDZ6q?ocid=msedgntp&pc=LCTS&cvid=6a9d62cecfc34709b5a18f286c6fd731&ei=26
まあ少しずつ普及していくさ。
俺も次の買い替え時に検討だな。
あと数年は今のディーゼルに乗るつもりだけどｗ
イグニッションコイル・スパークプラグ、サーモスタット・ラジエーター、ターボチャージャー。いっぱいあるよ～
プラグ10万キロ交換だぞ サーモ数百円 ラジエータのパンクなんてスバル以外はそうないな
ターボ交換なんて何キロ乗ったの？
ブーストいじらなきゃ10万キロ程度じゃ交換しないぞ
10万以上乗るつもりならEVバッテリー交換全額負担じゃん
露骨にパワーダウンする。
シャシーダイナモでのパワーチェックが流行ってた頃は、3年くらいたった
ターボ車はみんなカタログスペックの数割落ちとかザラだった。
ターボ軽とか酷使される分、劣化スピードもすごい。
軽ターボの数割落ちって50馬力ないんだ
ありえんだろ
プラグ10万キロ交換
こんなの真顔で信じてるアホばっかりだよな EVアンチって。
オイル交換とかもメーカー推奨
●ガソリンNA車／1万5000kmまたは1年
●ガソリンターボ車／5000kmまたは6ヵ月
●ディーゼル車／1万kmまたは1年
こういうの鵜呑みにしてんだろな。
だから30万の車でしょ。
え？今時のプラグはイリジウムだよ
ラジエーターも数千円だけど
中古EVの短い航続距離じゃ、「程度」で済まないだろ。
それ自体がテーマになってしまうし、冬の北海道とか命にかかわる。
エンジン車みたく携行缶というバックアップ手段も取れないからな。
リチウム電池の残性能で70%って言ったら、いわゆる寿命を迎えた状態だわな。
自分で交換してんの？
交換費用が高額、言い換えたら交換不可ということでは？
200万円、300万円とか払って交換するバカいるか？
自分でも交換できるけど修理に出すね
今時は廃水が困るからね
交換は漏れた時だから車検で交換はありえん
車検まで水無しでどうやって乗るんだろ
漏れてても乗れるでしょ。
車検時に漏れてたら、交換しないと車検通らないし、もう変色して漏れそうだと判断してら向こうから言って来るでしょ。そしたら交換してくれと言うでしょ。工賃取られると。
のれねーよ
ホースの水漏れじゃないんだからそんなに乗れない
エンジン温まる毎に水が漏れるんだぞ
変色していたら駄々洩れ 無理
わずかに漏れる程度なら、知らずに乗ってるよ。
あー申し訳ないな厳密にいうと乗れる
乗るんだったら漏れを自覚していて毎回給水すりゃ乗れるな
今のラジエターはタンクの樹脂が割れるか開いちゃうから一挙っぽい
そりゃ破損の程度によるでしょw数ヶ月気付かない事もあるよ。
とにかく予防での交換はまず100％向こうから言って来るんで、それ断れないでしょ？
その程度がわからんなら修理を語るな
僕は車が詳しい気がするー程度だろ
車屋の言う通りだまって金を払っとけ
いいカモだなｗ
EV最高！
間違いない
僕は車が詳しいんだ！
EVはいいとネットで言っていた！
買ってないけど
おもしろすぎるわｗ
日本のメーカーは売る車が無くなってBEV 中心にせざるを得なくなる
自分で交換できないんだから、君も同じだよw
交換はできるんだよ
趣味だからｗ
じゃなんで交換しないかググってこいｗ
通貨なんで交換しないか書いてあったわｗ
君が分からないだけだったｗ
一般庶民には不便過ぎる。
サクラでさえ嫌になるのに普及しようが無い。
だからそんな事は百も承知なんだよ。
自分で出来るけど、自信がないなら危ないのでするなと。
カモだね。君も。
両方共に選択肢か外れる
自分で出来るけど、自信がないｗ
やっぱわかんねぇんだｗ
自分で変えない理由を書いてあるの理解できないｗ
まその程度なんだから壊れないと思っているＥＶを早く買え
自分はガソリン車でいくわｗ
簡単に出来ることばかりやってて冒険って言える？
無茶でも何でもない。
ただの暇つぶしだね。
納車じゃなくて購入だろ…
納車するのはディーラーだよアホ
Amazonから商品届いて「納品レポ」なんて言わないだろ？
なんで自分で交換しないの？
廃水できないから？
そうだよ
やっわかった？
遅いね
充電探しなんて無駄な障害でしかないだろ。
旅のテーマが「EVチャレンジ」ならそれでいいけどな。
引き取ってもらう方法は全部当たったのか？
クーラントをか？
どうやって回収すんだよあんなものを
替えてもらったほうが安いだろ
頭悪いな
ラジエーター交換は5万コースだけど。
君の言い分だと、カモになるの？
おおそうだ
君ならどうやってラジエーターからクーラントを回収する？
一般の自宅の用意できる程度の設備で考えてみて
ジャッキとウマはアリでいいよ
やった事ないけど、やり方は調べりゃ出てくるよ。
ま、交換する場所だよね
サードパーティー製を使ってくれるか純正でないとだめなのか
君はいろいろ知らないと思うのでディーラー、正規店で新車を買うか
ディーラー認定中古車のみの購入にしてください
正規店お金を払って安心を買ってください
騙されることはないと思います
お金はたくさんかかります
安心料なんでしょうがないです
ガソリン車推しは単なるホラ吹きでしたw
調べりゃ出てくるかどうかじゃなく
やれるかどうかだわ
やり方なんか調べりゃ出るわ
ラジエターのクーラントという毒をまき散らさんようにな
クーラントは毒だからね
直接排水はだめだからね
覚えておいてね
特に地方で。
スズキは そこに目を着けてきてるみたいだが。
でも、災害対応という点ではどうなんだろう？
地震や豪雨で ガソリンスタンドが壊滅したり道路が寸断されガソリン車やハイブリッドに給油できないリスクと
地域が長期停電してEVに充電できなくなるリスクは どちらがデカいかだな。
電源車や 給油車が来る可能性も同じだし。
熊本地震では ガソリン車やハイブリッド車の方がマシだった気も。
テスラの充電スポットの１つの イオンモールもガス爆発で使えないし。
買ったうえで否定派をねじ伏せるだけのメリットを提示して完全勝利宣言！
みんなもみたいよなｗ
＞テスラの充電スポットの１つの イオンモールもガス爆発で使えないし。
底辺の思考って極端すぎてついていけないな
外車、殆ど売れないんだよな
他国に売れるような性能の自動車を
自国で作っているからな
事故の修理を考えると近場で作っていたほうがいいからな
再エネ電力を本来の価格で提供出来れば
ガソリンの４分の1のコストで走れる
イオンモールにスーパーチャージャーはないぞ
非常時はEVは100Vのコンセントでも充電できるから
本当に充電できるのか？
スポットクーラー 動かす電力がないと大騒ぎしてただろ
バッテリーだけじゃないんだけどねw
下取りに値段がつかないんで中国じゃ中古車屋がどんどん廃業していってるしな
すごいなぁ ソースは？
全部ガソリン車だよね？
EV乗ってるんじゃないの？？？
どっちみち遠出用じゃないだろ
数書いてないと思ったらそういう事かね
+に常駐しているレス乞食の一人だから何も知らないよ
でも大半の人間の車との向き合い方なんて、車は移動の道具。ランニングコスト重視の人で、戸建て住んでるのに、わざわざ格安中古に手を出す人は馬鹿だなと思う。
https://news.yahoo.co.jp/articles/58ed4439e6f0db05fed4f6c862c3cd005119ff4f
アジアで「米国は有害」と答えた人の割合は豪印で高く、「有益」を上回った。「中国は有害」との見方はクアッド各国で共通して「有益」よりも高く、不信感は日本が突出している。
電気自動車に切り替えるのは懸命
以前アップルがおもちゃみたいな車をつくろうとしていたが、あるべきところに向かっているという印象。
それがAIの発達によって実現可能になったんだろう。
しかし自動運転車両を一般車道にのせたら混乱するだけ、
限定的なタクシー業務だといろいろカットできる。無人配達なんかも。地域によっては十分可能にみえる。
レクサスに特殊なレーダーやカメラ満載してリモート管理なんかもできるような車両で利益なんてだせるわけもなく
技術開発はムダにはならないとはおもうが、これらを何千台と走らせるメリットは、タクシー会社にもメーカーにもない。
そもそもタクシー自体が、営業車両数を限定した特殊な業界であって、無人化が可能になっても
「なわばり」がなくなるようにもみえない。多くの人間が車をもっていても勝手に配達できないように。
「テスラの車をかえば、タクシーとして金を稼ぎだしてくれる時代がくる」このあたりを期待していた連中は
おもいきり梯子をはずされた形になったとおもうがEVは特定の業務、分野で活躍する車なんだろう。
個人向け自家用EVのおかしな推進は、これらを実現するため、製造リソース確保するための踏み台かとおもっている。
一部、タクシー業界に組み込まれる。一部、宅配業務にくみこまれる。ちっこいバスなんかだと可能にみえる。
自動運転の技術は、一般車両の運転サポートにはつかわれる。
急激ななんたらシフトなんておこりえない。あるとすれば、すべての車に無線機やカメラの設置の義務付とかそっち方向にみえる。
そうなるとテスラのスターリンクなんかが重宝されることに。
次世代の車環境は、EVか否かではなさそう。
この災害だらけの日本じゃEVなんぞセカンドカー以下だわ
今秋だからそれは冬の話題だな
使えないってことはない。
しかし北欧はそこらじゅうに
充電スポットが元々あるから。
日本はまだまだ。
家族5人で中国へ帰省中、帰国便への搭乗直前に制限され、その後7日間にわたり家族それぞれが尋問を受けたと主張しています。
さらに文面の人物は、子どもへの影響を示唆され、カメラの前で「自ら日本国籍を放棄し、中国国籍を回復することを望む」と口述させられたうえ、2036年まで出国禁止と告げられたとしています。
https://x.com/superwangbadan/status/2084198838185939180
EV メーカーはガンガン立て ときゃいいんだけどね
海外のメーカー やらないんだよね
日本がインフラを建ててくれ そうすればウチの車が売れる
で売れるわけないよな
BYDの軽EV「ラッコ（RACCO）」の8月の新車登録台数は81台です。
BYDの軽EV「ラッコ（RACCO）」の2ヶ月の新車登録台数は206台です。
2カ月で実売206www
ゴミじゃんwww
https://youtu.be/V_Sbn2DJMQA?si=JGcM-eDRspVc3c-3
これがBYDクオリティw
世界中に拡散されてるからもう手遅れ。
しかもこのモデルは車両価格が日本円で960万円くらいする高級車です。
やたらとBYDアゲをしてるのはこの事件を隠す為です。
ちなみにBYDの今年の上半期の売り上げは前年同時期のマイナス40%となりました。
この事も必死になって隠そうとしてます。
チャンコロは所詮チャンコロなんですなwww
日本人としては恥ずかしいよ
じゃ買ってやれよ
今自動車何乗ってんの？
スーパーの充電器って普通充電でしょ？
たかが買い物に何時間もかかる？ワイは精々15分だわ。
ノルウェーなどでEV普及率が高いのは
寒冷地に強いからではなく
「ガソリン車に100%近い超絶重税をかけて、EVの購入税やVAT（付加価値税）を免除優遇したから」
という超絶な政治的強制介入の結果
もちろん今のEVには欠点はある。
でも長所も多いし、欠点は早晩克服されるだろう。
iPhoneに反対してるガラケー信者みたいでみっともない
充電器設置しても儲からないでしょ。
軽EVの新車が100万くらいで買えて普通の軽の新車より安いんだけど
地方の貧困層や高額なEVを買えない層は
重税を課されたガソリン車に乗り続けざるを得ず
「貧乏人が金持ちのテスラ購入資金と高速道路タダ乗りを税金で支えている」
という強烈な格差と社会不満を生み出し政治問題化してる
まさにその「スマホの覇者」であるAppleが
10年以上の歳月と数千億円の巨額資金を投じてEV開発（Apple Car）を推し進めた結果
どうなったか知ってるか？
本家のAppleが「EV＝スマホではない」
と結論づけて逃げ出したのに
なんでお前が「iPhoneと同じだ！」って言い張ってんの？ｗ
長所って何だ？自宅充電くらいでは？
自宅充電不可、マンション民だとデメリットしかないぞ。
加速とか乗り味系は好みだからな。
あと、スマホとガラケーの例えは的外れ。バカか。
スマホは便利だから普及したんだよ。EVにそれはあるか？
マンションではスマホ使用不可とかも無いだろ。
アルトやミライースなら新車で100万ちょいだぞ。
しかもこっちは遠出にも使える
これが中国自慢のBYDの実態！
日本の媚中自動車評論家は絶対にこの事件の事は言わない、言えない、言ったら仕事が無くなるw
https://youtube.com/shorts/FI4jaiQKBCo?si=aY7O86JNGTC7vNUn
ワイはiPhone3Gから使っていて、その当時は相当馬鹿にされたぞ。
デメリットもあったけどメリットが上回ったからね。
キャリアメールが使えない、ガラケーサイトが見れない、なんてのはどうでもよかったし。
レッカー
「軽EVが100万円台で買えて安い！」と歓喜している裏には
全国のガソリン車ユーザーが代わりに数千億円規模の税金を負担させられている
という歪んだ財政構造が存在します
ヨーロッパや北欧がこの歪みに耐えかねて補助金や税制優遇を撤廃縮小し始めたのは
環境云々の前にこの課税の不公平性と財政的持続不能（国民の不満爆発）が限界に達したから
これは本来の福祉や税の目的である「富の再分配」とは真逆の
「貧しい側（あるいは普通に働く層）から高額車を買える側への逆資産移転」
にほかなりません
車体購入に補助金ジャブジャブ税金投入
ガソリン税相当なし
「EVはお得！」
ふざけんなよ？
どれだけ重い車重で道路を傷つけながら走っても
走行に応じた燃料課税（道路使用料）を
「1円も払っていない」
残念でしたねwww
EVがガソリン税を払わないフリーライダー（タダ乗り）になっている不公平を解消するため
「車重や走行距離に応じた新たな課税（EV増税）」が決定・検討中
2028年からEV特例加算＆新増税で
これまで「1,000cc未満扱い」で激安だったEVの自動車税が
重量や走行に応じた大幅引き上げへ移行決定
じゃないと自宅充電なら無税とか意味わからんことになる。
V2Hとかのことも考えたらその方がいいでしょう。
アホの極みだが
むしろ一人用とか運搬補助とかで広がってるながれは加速しそう
ノルウェーは充電渋滞が問題になっていたけどね
解消されたのかな？
1基あたり34台抱える超絶パンク状態なのが現実で
充電停車放置への高額罰金と混雑値上げで強引に排除してる
80%充電で強制追い出しの不便地獄
を導入し、ユーザーから金を巻き上げることで力づくで充電待ちの列を抑制しているのが真相
で極寒の冬を走らされており
充電頻度がさらに跳ね上がるという負のループに突入している
テスラなら広くて快適なリビングとして過ごせるから、SNSや読書で過ごせばいいよねっ！
石油調達が難しくなる
石油依存度は減らした方がいい
補助金なしではガソリン買えないという現実を見ろよ。
EVは国家安全保障上の要請なんだわ
エンジンオイルの交換もいらない。
ガソリンよりも燃費がむちゃくちゃいい。
めっちゃ静かだし災害の時の非常用電源にもなる。
旅行の時は長距離運転なんて面倒なことはしないで新幹線とか飛行機で行く。
ただの生活の足に意味不明のオタク趣味の夢を載せてるバカがEVに感情的に反発してるんだろうな。
便利な道具なんだから使えばいいのに。
リチウム、コバルト、黒鉛（グラファイト）の精製は中国が世界シェア7から9割を独占
車載電池セルはCATLやBYDなど中国系企業が世界の過半を支配
ガソリンなら中東以外にも豪州や北米、石油備蓄（国内に約200日分）があるが
EVに全振りした瞬間に
「バッテリーとレアメタルの蛇口を中国に握られる」
ことになる
資源の供給網（サプライチェーン）を1国に握られるリスクを無視して
「EVが安全保障！」とかｗ
語るに落ちる
ガソリン補助金は、ウクライナ情勢や為替（円安）の急変から「日本の全物流・トラック・漁船・地方の通勤足」
を一括して守るための緊急安全網（物価対策）
一方、EV補助金は「300万から1,000万円超の高額車を買える特定の個人」
に税金を直接キャッシュバックする個人への偏った資産移転
物価高騰で全産業が倒れるのを防ぐ「防波堤」と
高価格車のお買い得感を出すための「バラマキ」を一緒くたにすな
んで、EVは100万円で買えるんだから別に富裕層のためのものではない。
ガソリン補助金なんていう無駄な金使うよりEVシフトした方が国支出は減るしCO2も減る。
災害時に車から給電（V2H）したら
「家の電気は点いたけど、EVのバッテリーが空になって移動・避難できなくなる」
という本末転倒が起きるの理解できてる？ｗ
イラン戦争がいつ終わるとも分からない。
一生アメリカから高い石油を買わされ続けてたら日本終わるで？
そういうのを避けるためにもEV化してるわけ
意味不明なんだが。
災害時に給電できることが目的。
移動する必要はない。
どこがどう本末転倒なのか。
「国家安全保障」ってのは
国全体の電力網（送電網・インフラ）や産業物流をどう維持するかという話だぞ？ｗ
化石燃料車ならシェアも出来る
「日本の国家石油備蓄」は過去最高水準（約240日分）で1ミリも減ってねぇよｗ
国家安全保障にはいろいろな内容がある。
EVが国家安全保障に寄与するのは災害時の給電機能を日本全国に散財させる効果があるから。
日本の原油輸入の約9割は中東（サウジ、UAE、クウェート等）からであり
アメリカからの輸入は市場価格に基づいた柔軟な代替ソース（数~十数%程度）に過ぎない
んで、EVは100万円で買えるんだから別に富裕層のためのものではない。
ガソリン補助金なんていう無駄な金使うよりEVシフトした方が国支出は減るしCO2も減る。
↑ ↑ ↑
車が水没したらガソリン車もHVもEVも関係なく使えないからね？
それに災害時で台風や線状降水帯が発生してる時は当然だけど天気が悪くて太陽が隠れてる訳だから太陽光パネルは給電できないからね？
紙の上で物事を考えるのではなく、現実をちゃんと見ようねwww
むしろ、国全体の車をEVに変えたら
台風や地震で送電網が広域ブラックアウトした瞬間に
「物流・移動・復旧作業」がすべて全滅して国家機能が停止する
これを安全保障上の「巨大な脆弱性」って言うんだよｗ
イラン戦争後にアメリカから3-4割を買うように変わってる。
「EVシフトで国の支出が減る（妄想）」？？？
ガソリン税5兆円の財源消失をどうすんの？
ガソリン車ユーザーが毎年納めているガソリン税・軽油引取税は年間約4から5兆円の巨大な国・地方の財源なんやが
経済産業省資源エネルギー庁の最新データ（原油輸入量一覧）見れば一発でバレる嘘をなんでつくの？ｗ
EVを増やせば、バッテリーが日本中に増えるという事。
全部の車をEVにするなんて誰も言ってないし、
発電を太陽光パネルにするとも誰も言ってない。
反論なしってことでいいね？ｗ
最新の7月の統計だと、アメリカ石油が1番多い
https://www.meti.go.jp/statistics/tyo/sekiyuso/result.html
ガソリンを安く売るために国が支出してんたが
資源エネルギー庁や財務省貿易統計の通年（年度）データを見ろ
アホだから
今年3月以降の変化なんだから通年を見る意味がない
だからあ
EVのメリットは
・自分の周りで排気ガスを出さない
・エンジン音、排気音、振動がない
この2点だって。
ガソリン代→電気代てのもあるけど
安くなるかどうかは眉唾。
ていうか紙の上では車に乗ってるけど現実の公道では経験ゼロだねwww
あっ・・・そりゃそうだw EV信者は免許も持って無いからねwww
国はガソリン車から「毎年4から5兆円」集めて
一時的に「一部を還元」してるだけ
個人にしろ法人にしろ
そんなにカネ持ってない。
みんな、今乗ってる車が
潰れるまで乗りたい。
そんなホイホイ買い替えられない。
そこがスマホとの大きな違い。
エネルギー政策・貿易構造を「数ヶ月の変動」で語るバカがどこにいるんだよｗ
ＢＹＤ
ベルコ、セレマ、公益社
小さなお葬式
イラン戦争が片付かなければ一生このまま日本はアメリカに高い石油を買わされ続ける構造は変わらない
これが国益に反してる
だから国はEV化を進めたい
読書するために出かけたわけじゃないからね
BYDはないｗ
中東情勢の緊張（ホ ルムズ海峡リスク）がある中で
太平洋経由で安全に運べるアメリカ産原油を安定的・優先的に買い付けられるルート（多角化）を確保できていること自体が
巨大な「国益（エネルギー安全保障）」なんだわｗ
輸入先を1箇所に依存せず世界最大の産油国となったアメリカから
柔軟に調達して国内のエネルギー価格を安定させる構造のどこが「国益に反する」んだよｗ
高いからだよ
「アメリカ産原油＝国益に反する」と言いながら
「バッテリーを9割握る中国に土下座」するのが国益なのか？ｗ
これでお分かりだろ
原油は国際商品市場（WTI先物など）で世界共通の指標価格に基づいて取引されてるんだわｗ
輸送コスト（フレート）や硫黄分等の油質によるスプレッド（価格差）はあるものの
「アメリカから買うと一方的にボッタくられる」
なんて構造は存在しねーからｗ
0か100かでしか考えられないからバカなんだよ。
今EVが少ないから増やす。
別に全部EVにするなんて誰も言ってないから。
有事の時に「買えるルートがある（保険）」コストと
中東閉鎖で「1滴も入らなくなる」損失のどっちが高いか計算もできないの？
アメリカから買うと高い、という構造は変わらない。
実際に高い。
それが問題
だから、このガソリンが高い状態が続けば日本は終わるからだよ
ガソリン補助金をいつまでも出せない
現象やってることは持続可能性がないんだよ。
アメリカ産原油（WTI）は世界で最も「安価で高品質」な指標原油なんだがｗ
中東産よりコストがかかるから高くなる
アメリカからの輸送距離が長い分、タンカーの運賃（フレート）が中東よりわずかに乗るのは当たり前だろ
だが、中東で情勢が緊迫した時の保険（有事の調達ルート確保）のコストとして考えたら
その程度のフレート差額なんて激安
もし中東だけに依存してホルムズ海峡が閉鎖されたら
原油価格は1バレル200ドル以上に跳ね上がり
日本の産業と物流は全滅する
自分で貼った「7月の石油統計速報」で日本の製油所がアメリカ原油を爆買い（460%）してる現実はどう説明すんの？ｗ
経済合理性を徹底的に追求する日本の製油所や商社が
「総合コスト（原油価格＋運賃＋精製効率＋API度数）で見合って安くて得だから」
大量購入したんだよｗ
だからなんなの？
アメリカから石油を買わざるを得ず、ガソリン価格が高くなる
産業を維持するために補助金を大量にぶっこむ
でも補助金はいつまでも出せない
だからいずれ日本は破滅する
ということは変わらない。
破滅を下げるためにEV化を進める。
それの何が嫌なの？
バカなの？
それでもガソリン税はたっぷり乗てるんだよ。
1リットル54円だったか。廃止されたのは「暫定税率」。
これを丸っと無くせばスタンドの利益を含めても補助金なんて要らなくなるだろ。
高くても買わざるを得ないだけ。
いずれ破滅する。
＞「それの何が嫌なの？」
バッテリーの9割を握る中国に国家の命脈を差し出す売国行為だから嫌なんだよ
補助金なくなればガソリン200円超えるよ
しかも、マンション民は補助金の恩恵受けられない。
マンション住まいだとEV買えないだろw
日本の民間製油所（出光やENEOS等）は
日々変動するスポット価格・運賃・精製効率（API度数）を血眼で比較計算して
「今一番自社の利益になる（安くて得な）原油」
を自由意思で選択して買っているのｗ
じゃあ中国以外からのレアアース入手経路確保したりバッテリー開発すればいいだけだし、それは実際にやってる。
んで、車が全部EVになるわけでもない。
目下のガソリン補助金が持続可能じゃないから、現実的な代替策をやってるだけだろ。
やんなきゃ終わるで？
いずれ破滅するｗ
とか終末論宗教
の教祖かなにかか？
だから、消費者が買わなきゃ困るから売れるだけ。
困ってる奴には高値でも売りつけられるから儲かる
当たり前だろ。
発電は石油以外からもできるから、マシ。
リチウムや黒鉛の採掘・「精製加工（最も環境汚染が酷くコストがかかる工程）」のシェアは
中国が7~9割を独占してて
欧米が巨額投資しても脱中国ラインの構築には最短でも10~20年単位の歳月と膨大なコストがかかるわけ
「やればいいだけ」で解決するなら
今頃アメリカもEUもチャイナリスクに頭抱えてねーんだよｗ
臭くて我慢出来ないような排ガス
煩くてガタガタ振動するエンジン
それ壊れてるのでは？
昭和50年代の車の話？
過敏症か潔癖症？
国際原油市場は「売り手（産油国）」が世界中に山ほど存在する完全競争市場な
「困ってる奴には高値で売れる！」
って、お前、世界に原油の売り手がアメリカ1国しか存在しないと思ってんの？ｗ
もしアメリカが「日本は困ってるから足元見て高く売りつけてやろう」なんてやったら
ENEOSや出光は秒速でサウジアラビア、UAE、カタール、豪州、ブラジル、カナダから買うだけｗ
そんなつもりなかったのに釣れてしまった
ごめんなさい
高いガソリン買わなくていいからEV最高と思って生活してる
みみっちく安いガソスタに並ぶようなバカな事してる奴らを毎日笑ってるよ
「アメリカに売りつけられる！」とか
未だに「国対国」の物々交換みたいな昭和の妄想
EV信者のオツムよなぁｗ
その200円にはガソリン税乗ってないの？
補助金ってリッターあたり何円だっけ？
個人の選択としてもEV補助金がある今EVは安く買えるし燃費もよくなる。
いいことしかない。
災害時のバッテリーにもなるから安心だ。
「アメリカが弱みに付け込んで日本に高値で売りつけてるんだぁぁ！」
という闇金・悪徳業者レベルの世界戦で生きているEV信者の世界
お前おもろいからもっと闇金の世界戦で
ネタ投下してｗ
200円で買わなきゃいけなくなることは変わらないからね。
そしたらどう行動が変わる？
燃料費は安い方がいい。
それだけや
実際にガソリン価格が上がってる現実を見よう
全部混ぜて一番売れてるのってＮ-ＢＯＸか
「アメリカが足元見て高く売りつけてる！」とか本気で思ってたの？ｗ
ねぇねぇもっと詳しく聞かせてｗ
戦争前はどうだった？
はぐらかすなよw
EVはガソリン税相当を払ってないんだから、同条件にするならガソリン税を無くすかEVにガソリン税相当を課税しないと比較にならないだろうが。
もうガソリン補助金の終わりは近いというサインだよ。
サインが読めないバカが割を食うだけや。
合理的な選択をしよう。
日本政府の基本方針は2035年までに「電動車100%」を目指す
で、その「電動車」の定義は
EV（電気自動車）だけではなく
HV（ハイブリッド車）、PHEV（プラグインハイブリッド車）、FCV（燃料電池車）をすべて含む
だとさ
日本政府は「EV一本化ではなく、HVも含めたマルチパワートレイン」
を国策として明確に掲げてるわけですがなにか？
取り引き価格は円でなくてドルだったwww
「国の方針（第6次エネルギー基本計画）」を1ミリも読んだことないだろｗ
今の価格は戦争前より高いよ
欧米の「国の方針」すら180度方向転換してHV・内燃機関回帰してる現実も無視ですか？ｗ
EVの方が楽だし安い現実があるだけ
日本の現実を見ろよ
イスラエルを攻撃させて原油価格を吊り上げ様としたらトランプにノリノリでぶっ叩かれてる訳で。
車両本体価格・リセールバリュー（下取り）は圧倒的にHV・ガソリン車の勝ち
ランニングコスト維持費も「電気代高騰」と「150万円のバッテリー交換代」でEV大敗北
将来の税金も「走行距離課税（走行税）」でタダ乗り終了
お疲れさまでした
「国の方針（第6次エネルギー基本計画）」という現実みとけ
「日本の現実」見てみました
EVのシェアはわずか1~2%台で完全爆死
HV（ハイブリッド）が圧勝してるのが現実ですが？ｗ
存在しない電気代高騰や、走行距離税、やらなくてもいいバッテリー交換は想定するのに、
補助金が終わるだけですぐにあるガソリン代高騰が見えてないのはなぜ？笑
すこしでもガソリンを使わなくていいHVにしてるのは、EVにするのと同列の話だよ。
日本の現実
見てみました
トヨタが世界最高益を叩き出し
世界中がトヨタのマルチパワートレインにひれ伏してる現実が見えてきましたがなにか？
100万で新車買える。
メンテ楽で燃費最高
ガソリン車とかはもうただのオモチャでしかない
日本がEVに補助金を出すのはEVを優遇してるってことだよ
「存在しない電気代高騰（請求書見たことない子供）」
「日本の火力7割依存と燃料費調整額で電気代爆騰中」
「バッテリー交換は不要（電池の物理劣化を無視する超能力）」
どこの宗教国家の教祖でっか？ｗ
どこの国にお住まいで？ｗ
トヨタのHVは補助金ゼロでも世界中で奪い合いになり最高益を叩き出してるのに
EVは「国民の税金で無理やり下支えしてもらわないと死ぬ」とかｗ
産業として終わってんだよ
ガソリンよりも圧倒的にEVのほうが燃費いいからね笑
バッテリーも8年くらい持つから買える必要はない。
あとは手放すだけだよ
まぁ東京都民だけだけどな笑
保証が切れてバッテリーが劣化しまくった「8年落ちのEV」を
一体だれがいくらで買い取ってくれると思ってんの？ｗ
んなこたどうでもいいんだよ
国がEV増やしたいからEV安く買えて燃費が安いんだから
夜間電力とか嫌だし、オール電化とか馬鹿らしくてする気ねーし
そんなことどうでもいい。
軽にリセールなんか最初から期待してないから乗り潰すだけ
自宅充電の深夜電力すら値上がりし
外の急速充電（CHAdeMO）を使えば
リッター30km以上走る最新のトヨタHVより
1kmあたりの走行コストが高くなるケースが続出してるのが今の日本の現実
100万~200万高い車両代を払って
高騰した電気代と急速充電費用を払い
8年後に価値ゼロで手放す……
要約すると
散々「安全保障」やら「合理的な選択」やらと語っていた自称有識者の仮面が剥がれ落ちてしまい
最後に出た結論は
「国が優遇してくれて安く買えて燃費が安いと思い込みたいから現実の数字なんてどうでもいいの」
ということでっか？
別解要約
トヨタが自力で稼ぎ出す外貨や税金
中国にエネルギーと資源の握り潰しを許す安全保障リスク
補助金という国民の血税負担
これらを全部「どうでもいい」と？
「自分さえ目先の数万円で得した気になれれば
国の基幹産業が壊滅しようが税金がドブに捨てられようが知ったことじゃない」
という結論ということでよろしいですな？
意味不明。
EVは国家安全保障に役立つし、燃費がいいしCO2削減もできるという数字は現実としてある。だから国として推すということ。
HVが売れる事と、EVが都合がいいことは矛盾しない。
外貨稼ぎたいなら海外で売れや笑
日本国内でEV補助しても外貨は減らん笑
ガソリン補助金に血税そそぐのをやめるのが喫緊の課題だ笑
バッテリーに1kwh流しても1kwhは取り出せないし、EVは充電損失を自覚出来ない、外充電で30kwhとか充電して車に何kwh溜まるのか試してみたら良い。
家で充電して3000円だと思ってると電気メーターは3510円分回ってたりする。
お前が言ってる「安全保障」って、
「エネルギーと重要鉱物（リチウム・コバルト・黒鉛）の生殺与奪権を
中国という特定の覇権国家に100%差し出すこと」
なんだが？
中東の原油は世界中の多様な国から調達ルートを選べる（自由市場）のに対して
EVの電池サプライチェーンは中国の一強独占
日本政府が血税から100万円の補助金を出し
国民が国内でEVを買うたびに
そのお金は「中国企業への外貨支払い（輸入）」
となって海外にそのまま流出してるわけ
「国内で補助金出すから外貨は減らない」とか
「輸入車や海外製部品を国内で買う＝外貨流出」
という小学生でも知ってる貿易の仕組みすら理解してないわけ？ｗ
同じことを何回も言わせんな
上のコメント読んでから出直せ
ガソリン補助金を批判しておきながら
「自分たちのEVには血税を投入しろ」
とか要求するの
どんだけ都合のいい乞食論理なんだよｗ
＞「外貨稼ぎたいなら海外で売れや（笑）」
国内市場という基盤があるから世界で戦えるという産業の常識を無視？
日本の自動車産業（トヨタ等）が世界で圧倒的な競争力を保てるのは
国内で強固なサプライチェーンと信頼性を積み上げ
そこで得た利益と規模の経済をベースに世界へ展開しているからだろが
国内市場を中国依存のEVドブに差し出して壊滅させたら
海外で外貨を稼ぐ日本の製造業の根底が崩壊するわけ
中学校の社会科（経済と貿易の仕組み）の教科書を買いに行って
まずは「輸入と外貨流出」のページから勉強し直してきてね
此処に充電損失10%が入って41.38円、燃費6kmで走ったとして1km走行単価6.89円
対してガソリンかハイブリッドでの1kmでの走行距離単価は1リットル160円のガソリンで
20km走って8円
25km走って6.4円
30km走って5.33円
夜間割引とかない休日の昼間エアコンを我慢とか死ね
アホかよ
補助金出そうが出すまいがその商品はもともと市場に存在する。
そしてトヨタのガソリン車にだって中国製の部品はたくさん使われていて、中国製のレアアースも使っている。
中国が本当にレアアース止めるなら、普通のガソリン車のラインも止まる。
特にEVだけを敵視するために無理やり難癖つけてるだけやな笑
アホらしい
オール電化単体だと、ようやくガスより費用対効果上になって来たので、これは勧められる。
ガソリン車なんてただの道楽で無駄でしかない
依存度のパーセンテージ
ヒント
2010年の尖閣諸島沖衝突事件後の中国レアアース規制を受けて
トヨタや日本のサプライヤーは10年以上かけて
「重レアアース（ディスプロシウム等）完全不使用のモーター」や
「レアアース使用量を大幅削減した磁石」
を開発し、すでに実用化代替調達ルートの構築を完了させてる
日本企業が地道なリスク分散努力で克服してきた現実すら知らず
「みんな中国に依存してるからEVも同じ」とか
無知を晒して難癖つけてんのどっちだよｗ
パーセンテージは関係ない。
一つ部品がなければ製品はできないから
車両原価の40%~50%という壊滅的割合を『バッテリー単体』が占めており
その材料・精錬・セル製造の70%~90%を中国が独占
一部汎用部品の依存と
「車両コストの半分を占める心臓部を丸ごと特定の覇権国家に握られていること」
を「同じ（>>831）」とか同列に語ってるの
リスクマネジメントの概念がない小学生
だからバッテリーもすりゃいいだけ
そのトヨタも代替バッテリーを開発して2027年くらいを目処にしてる
汎用部品やネジ・電子部品（1%未満のパーツ）などは
仮に中国からの供給が止まっても
東南アジア、台湾、日本国内、欧米の代替メーカーへ数ヶ月で切り替え（セカンドソース確保）が可能
EVのバッテリー（車体原価の40~50%）は
鉱山開発、精錬工場、巨大ギガファクトリーの建設に数年から数十年の歳月と数兆円の投資が必要
中国が止めたら
「代替調達は物理的に数年間不可能＝即死」
なｗ
1個数円から数百円の部品を輸入するのと
1台につき100万から200万円レベルの心臓部（電池パック）を中国から丸ごと輸入するのでは
「日本から流出する国富（外貨）の金額」が何千倍・何万倍も違う
「金額もパーセンテージも関係ない」とか言ってる時点で
「外貨流出（貿易赤字）」の仕組みをやっぱり1ミリも理解できてない証拠ｗ
バッテリーの代替製品も開発の目処はある。
そもそもが中国がレアアース規制するようなことがあればEV以外にも影響がある
「実用化済み（HV）」と「開発の目処（EV）」は月とスッポンな
EVのバッテリーは未だに原材料・精錬の70~90%を中国に握られ
代替技術は「目処（2027年以降の願望）」の段階
今すぐ中国が輸出規制を仕掛けた場合
「明日からすぐ作れるHV」と「開発の目処段階でラインが全滅するEV」
のリスク差すら分からんのか？
＞他の製品にも影響があるからEVだけ叩くな
お前「影響の規模（車体原価の5割）と国家安全保障上のリスク」をまた無視してんのか？
一部の汎用部品（数%）の影響と車体の心臓部（50%）を丸ごと人質に取られるリスクは全く別物
だからこそ国も企業も「マルチパワートレイン」でリスク分散してる
よう、中国工作員
ガソリンを効率良く燃やしてエンジンの軸を回す技術はほぼプラトーに達してこれ以上よくならない。HV車も電気モーターのアシストを受けて、ガソリン消費を低減させているだけなのだ。EVはまだまだ電費良くなるが、ガソリン車の燃費はもうこれ以上良くならない。
長距離は絶対乗らない、自宅充電可能
これは絶対条件ならね。
ただ、子供がいる家族とかだと1BOXが好まれるから
そうなるとEVだと代替できる車種がない。
EVは狭くて平べったいのが殆どだし。
そうそう
電気関係は モーターを含めて安くなる
車は安くなるって話だったんだよ
あれから10年経ってるんだけど
EVの値段がガソリン車より下がらないんだよ
後はどれだけバッテリーを軽く出来るかだけだが、軽くしても走行距離の為に更にバッテリーを詰んでしまうだけなので走行効率も当分変わらない。
1人１個使ってない内燃機関に比べて遥かに莫大な量を使ってるのよ、詰まりもう今以上発展しないのよ、効率も90%近いし。
瞬間的な話題かよ
EVは家電なので、省エネ部品達が電費を良くしてくれる。電子部品に限界は無い。
ガソリン車の部品達はもうこれ以上燃費を良くしてくれない。
EVは家電なんだよ。
なるほど
磁性体希少金属も使うし銅価格も上がるばかりで安くならない。
バッテリーも半導体も大量に使うし安くなる訳が無い。
モーター以外の部品で電費良くするんだよ。
「全固体電池などの次世代バッテリー」「SiC/GaNパワー半導体」「車体の軽量化と統合熱管理（ヒートポンプ）」「エアロダイナミクス（空気抵抗）の突き詰め」でまだ20～30％は電費良くなる。
家電リサイクル法対象ですかね
結局電気なのだ。
どうやって充電してるか知らないが
限界が見えたのはバッテリーのエネルギー密度だな
バックや前進もタッチパネルなのはひくわ
方向指示器はどうなってるのかな
＞テスラは1000km走るのに
＞途中の充電は30分程度で済む
算数できない無能ワロタ
オツムよわくてけいさんできなくてくやちいねｗｗｗｗｗ
無能EV儲ワロタ
すうじがだせないぼくちゃんはひまわりがっきゅう🌻ｗｗｗ
東京電力で従量電灯bプランの一般家庭での300kwh超えの料金は再エネや燃料調整費含んで現在1kwh35.37円、
此処に充電損失10%が入って41.38円、燃費6kmで走ったとして1km走行単価6.89円
対してガソリンかハイブリッドでの1kmでの走行距離単価は1リットル160円のガソリンで
20km走って8円
25km走って6.4円
30km走って5.33円
夜間割引とかない休日の昼間エアコンを我慢とか死ね
しかもこれにはガソリン税相当が含まれてないし。
EVってコスパ悪いじゃん
詰まり600万とか500万のEVを走行距離単価は単純に60円+電気代とか成る、電気代だのガソリン代なんてのはそもそも些末な問題。
ようちえんからかきこｗ
・燃費・電費の目安：6 km/kWh
・1kmあたりのコスト：約 3.3 円
・1万km走った場合の燃料代：約 33,000 円
■ EV（自宅通常充電）
・燃費・電費の目安：6 km/kWh
・1kmあたりのコスト：約 5.2 円
・1万km走った場合の燃料代：約 52,000 円
■ ハイブリッド車（HV）
・燃費・電費の目安：22 km/L
・1kmあたりのコスト：約 7.7 円
・1万km走った場合の燃料代：約 77,000 円
■ ガソリン車（普通車）
・燃費・電費の目安：14 km/L
・1kmあたりのコスト：約 12.1 円
・1万km走った場合の燃料代：約 121,000 円
EVにガソリン税なんかないのは当たり前だろ笑
>>881をよんでもわからないばかでちゅねｗ
通常充電は公益社団法人「全国家庭電気製品公正取引協議会」が公表している全国一律の「新電力料金目安単価」
夜間電力は東京電力の「スマートライフプラン」や関西電力の「はぴeタイムR」など、各地域の旧大手電力会社が提供しているナイトプラン（深夜帯）の平均的な価格帯
ちな充電損失なんかも加味した数字
先ずは通常の暮らしの300kwhが有って其処からEVの充電だからさあ
300kWh未満最初の 120kWh まで（第1段階）29円80銭
120kWh を超え 300kWh まで（第2段階）36円40銭
300kWh以上300kWh を超える分（第3段階）
必要な数字は何キロ走って充電代は幾らだったか
この２つだけなんだかお前はどうしてそんなに馬鹿なんだｗｗ
ガソリン車のほうは走行距離と燃料消費量の２つで計算してるくせに
EVだと損失がどうとか意味不明なこと書き並べて病院でアタマ診て貰ってこいｗｗ
それが、インバータやバッテリーの発熱の理由。
ガチ池沼かｗ
だからそんなもん一切関係ない
充電代がわかれば良いだけだぞガイジｗｗｗ
その理屈だとガソリンスタンドを自動車メーカーが建てなきゃいけないことになるけど
内燃機関は燃焼効率がーとか散々喚いてた癖に充電損失は知らん振りだし、300kwh未満の電気代で計算しようとするし、もうねホント人として腐ってるのよ、他人を騙す事しか目的として居ない。
電気代も払ったことない引きこもりかｗ
お前が親に電気代払って貰ってるから気付かないだけだろう。
＞300kwh程度なのでEVに充電すれば300kwh超えの料金に成る（あたりまえ
で、そのEVに充電する分増える電気代がガソリン代より安いって話ししてんのにこいつバカかｗ
そして充電損失？ 自宅の配電盤直前にある電力量計からの損失なんてほとんど考慮する必要ねえよマヌケ
50ｋWhのEVを1満充電したら充電損失で100kWhにでもなると思ってんのか池沼がｗｗｗ
お前がバカだから計算出来なくて25km走るハイブリッドに対して電費6kmのEVでは通常料金で家で充電する限り勝てないのを理解出来ないのは俺に関係ないw旧日本軍かお前はw
＞テスラは1000km走るのに
＞途中の充電は30分程度で済む
算数できない無能ワロタ
んまこんな馬鹿な事を繰り返すから発電した電気の三分の二しか駆動に使えないのよEVは、だあねEVの本質的な欠陥は
充電して走るって頭の悪さなのよ。
＞発熱した分が充電損失に成る
だからそれが50kWhのEV充電で100ｋWhにでもなるのかって話ししてんだよバーカｗ
お前の「ぼくがかんがえたひどいじゅうでんろす」なんて存在しねえんだよカスがｗ
テスラの競合車はマツダcx5
bmw3シリーズなど
どれもリッター10kmくらいだぞ
じゃあいくら充電ロス生まれるんだよ。ソースでも出してみろ。
遠吠えクン？
https://www.enegaeru.com/impactof85evchargingefficiencyonhouseholdelectricitybills-therelationshipwithactualdrivingcosts
EV の充電ロスはどのくらいありますか
Google ai 回答
EV（電気自動車）の充電ロスは、一般的にコンセントから供給した電力の10%～20%程度（充電効率としては約80%～90%）と言われています。 [1, 2]
充電ロスが発生する理由
AC/DC変換ロス：家庭のコンセントなどの交流（AC）電力を、バッテリーに蓄えられる直流（DC）へ変換する際に損失が起きます。
温度管理システム：充電中や待機中にバッテリーの温度を最適に保つため、冷却・加熱ファンやヒーターが作動して電力を消費します。
車載コンピュータの稼働：充電中も車両のシステムが起動しているため、少量の電力が使われます。
充電ロスに関するポイント
充電速度による違い：普通充電（低出力）は充電時間が長くなるため、冷却ファンなどの稼働時間が延びてロスが大きくなる傾向があります。
外気温の影響：冬場の低温時や夏場の高温時は、バッテリー温度を調整するためのエネルギーが増えるため、ロスが大きくなります。 [1]
今年も廃業相次ぐ
一方、充電ステーションは年々爆増してる
確かにガソリン給油するのは数分かも知れないけどそこにユーザーが殺到したらどうしょもないね
古いマンションの奴は車持ちたかったら遠くのスタンドに行くか？EV設備あるとこに買い換えるか？
アキラメロン
その家庭内の充電ロス1割2割じゃガソリン車より圧倒的に低コストだって話してんだよ。クズが
賢い人はEVなんだよ
EVスタンドがガソリンスタンドと同等の供給能力になるためには
10倍規模でも足りないけどね（笑)
簡単な計算ができない学習障害児クソワロタｗｗｗｗｗ
率と量の区別が付かない池沼クソワロタｗｗｗｗｗ
いつの間にかHVまで味方にしてる様な言い草で草
HVはどちらかと言うとEVよりのアレだからね
ガソリン車バカの負けはもう確定している
＞テスラは1000km走るのに
＞途中の充電は30分程度で済む
算数できない無能ワロタ
EVがあまりにも普及しないのでHVをHEVとか言い出してEVにカウントして
数字を誤魔化して大きく見せてんだよな～
HV(HEV)もPHEVもガソリン車の一種だよ(笑)
熱効率50%だが排気量5000cc
熱効率は35%だが660cc
どっちが走行距離当たりのエネルギーコストが低いかうちの犬でも分かるが
お前には分からんようだｗ
走行距離当たりのエネルギーコストの話で"率"を幾ら語っても全く意味がない
問題は"量"だ
お前には一生理解出来ないだろうがｗ
https://japan-energy-times.com/electric-vehicle-charging-loss-percent-power-consumption/
ちゃんとした情報元に比較しようず。
Level 1（100V）充電：なぜ効率が悪いのか
100V充電は低電流（8?12A）のため、OBCが設計上の効率ピークより大幅に低い領域で動作します。IEEEの2014年の研究では、Level 1のシステム効率は平均60?70%と計測されており、残り30?40%は熱として失われます。日産リーフ（40kWh）を100Vで0%→100%まで充電すると16?20時間かかり、そのうち12?16kWh分が損失です。31円/kWhで計算すると1回の満充電あたり約370?500円が「無駄なコスト」になります。
Level 2（200V）充電：最もバランスが良い選択
200V専用充電設備は電流が高い（16?32A）ため、OBCが効率的な動作領域に入ります。IEEEおよびIdaho National Laboratory（INL）の研究では平均効率89.4%が報告されており、Level 1より20?30ポイント高い数値です。32A動作時は効率93?95%まで改善します。設置費用は5?15万円程度ですが、Level 1との年間ロス差（約2.5万円）を踏まえると2?6年で回収できる計算です。
車体コスト差一生吸収できなくてワロタ
馬鹿だから目先のコスト計算しかできなくてトータルコストで見れないんだな（笑)
EV充電効率と実質走行コストの関係 ? 1kmあたりいくらになる？
充電ロスは**走行1kmあたりのエネルギーコスト（電費）にも影響します。EVはガソリン車に比べ燃料代が安いことが魅力ですが、ロスを含めた「実質走行コスト」**を正確に把握してみましょう。
EVとガソリン車の走行コスト簡易比較
まず、EVとガソリン車のエネルギーコストを単純比較してみます。一般的な数値として、EVは1kWhで5?6km走行し、電気代は約30円/kWhとします。ガソリン車は燃費10km/L、ガソリン160円/L程度とします。この条件での1kmあたりコストは以下のようになります。
EV（理論値、ロス無し）: 1km走行に必要な電力量は約0.167kWh（=1/6kWh）。電気代30円/kWhで計算すると、約5円/kmとなります。
EV（充電効率85%の場合）: 上記の0.167kWhはバッテリーに実際使われたエネルギー量です。効率85%では、1km走行あたり0.167÷0.85 ? 0.196kWhを消費します。したがって電気代は0.196kWh×30円 ? 5.9円/kmに上昇します。約0.9円/km（18%）のコスト増です。
ガソリン車: 1km走行に0.1L消費（=10km/L）し、ガソリン代160円/Lなら16円/kmとなります。燃費や燃料単価によって前後しますが、おおよそEVの3倍前後のコストです。
異常なほど知能が低くて哀れやなｗ
馬鹿ザルはどうでもいいが後学の為に解説しとくｗ
テスラ電費7km/kWhとして1000km走行する為の所要電力量は143kWh
テスラのスーパーチャージャーV3で30分で得られる電力量は最大125kWh
テスラモデル3の電池容量は60kWh程度
合わせて最大185kWhの電力量な
マージンもたっぷりある
後は運用の問題
来てる来てないとかの話しどこでしてるの？＾＾
ちょっとはおちつけよ
東京電力で従量電灯bプランの一般家庭での300kwh超えの料金は再エネや燃料調整費含んで現在1kwh35.37円
EVの大きなメリットだな。
しかもガソリン車の数分の１で満タンに出来るとか
ちょっとまえまでレギュラー170円超えてただろ しかも現時点でも補助金ありきでの一時的な価格だ。
そしてホルムズ海峡封鎖が固定化された今、今後、再上昇する可能性が極めて高い。
お前は都合のいいところばかり重箱のすみつついてんじゃねえよｗ
その届いてる200Vから駐車場所に充電ポートを設置するのに数万円の出費だけど
それも充電ロスが軽減されることで数年でコスト回収出来るって情報だろ
充電ロスがどうのでEV否定してたクズが開き直ってんなよ＾＾
＞相当税を払ってもないで道路走ってんぢゃねーぞ、歩道でも走れよ。
ガソリン税（揮発油税および地方揮発油税）は、2009年（平成21年）4月に道路特定財源制度が廃止されたことに伴い、使い道が特定されない一般財源へ移行しました。
還暦ジジイ いつまで昔の話ししてんだよｗ ボケてんのか
田舎暮らし低学歴還暦ジジイむかし車でやんちゃしてたらしいｗ
そういう友だちもたくさん。
これがEVアンチ（ネトウヨ）の正体だ
車種は何？早く教えて？
道路壊れるか池沼ｗ
https://www.carsensor.net/usedcar/bTS/s002/index.html?LP=TS_S002&SORT=4
テスラモデルSはもうそんな価格帯。 まあこれは高級車の宿命みたいなもん
ガソリンのBMWもベンツもレクサスもみんな値落ちひどい。
EVが仮にガソリン車ほど壊れないというのなら、中古のEVも悪くないかもな。
高級車でミッションとかエンジン壊れたらもうその時点で車買えるくらい修理代かかるからな。
年式2014とか2015かぁ もう10年オチなんだな その割には値がついてるよな
https://www.carsensor.net/usedcar/search.php?STID=CS210610&SORT=22&CARC=ME_S019&YMIN=2014
ベンツSクラスより高い
レクサスLSより高い
https://www.carsensor.net/usedcar/bLE/s005/index.html?YMIN=2014&LP=LE_S005&SORT=22
ゴチャゴチャうるせえんだよ還暦ボケジジイ＾＾
アクセル踏み間違えるまえに免許返納しろよ
10年落ちのモデルＳが135万ワロタ
それは30分充電で1000キロ走るの？
Model S（販売終了）
テスラのフラッグシップセダン。600kmを超える航続距離に加え、「Plaid」グレードでは最高出力1020hpを発揮するトリプルモーターで、0-100km/h加速は驚異の2.1秒を標榜する。
走らないねぇ。 スタンダードモデルで650km、それが経年劣化として3割引で455kmくらいか
当時はすごいスペックだと思ったんだけど10年も経ったらEVの進化目覚ましいからな。
BYD、航続距離1000km超えの「第2世代ブレードバッテリー」と、最高出力1.5MWの「FLASH Charging」技術を発表
https://news.yahoo.co.jp/articles/e741e4e65a7a8f9742d1daba5dd8cda8a6d8ac06
まあ、このバッテリーがもうすぐ普及価格帯に降りてくるからそれまで待てば？
別に1000kmも走らなくていいけど、大は小を兼ねるとも言うしな。
そんなものは無いということですね。つまりデタラメ。
まぁ本当だとしても1000キロ走らせるのに30分も待つとかダル過ぎだけどね。
給油なら10分の1で済むのに。
ガチ池沼でワロタｗｗｗ
この新技術により、5分間でバッテリー残量10％から70％まで、9分間では97％まで充電できるようになった。また、低温環境においても充電性能がほとんど変わらず、たとえば?30度という極寒環境でも、20％から97％までの充電時間を常温時からわずか3分増加するだけという優れた特性を発揮する。
もうここまできたらかわんねーだろ。 必死に「充電ジカンガー」なんて言いつづけるのも滑稽だよｗ
輸入車に乗った事がある人は分かると思うけど点検、車検、修理、保険とか維持の面において日本車より金と手間と時間が掛かるからね？
特に困るのは突発的な故障。こんな時は近所の国産車ディーラーや民間の修理工場だと門前払いの時があるよ？
特に輸入車の場合は絶対に自宅近くに正規ディーラーが無いと詰むぞ？これは常識だよ？
外で充電とか耐えられん。
法律で第三者が電気を売ることができないから
電力会社が建てるか自動車メーカーがサービスとして建てなきゃしょうがないんだよ
今の給電設備は使用料金 だからね
ガソリンみたいに燃料売ってるわけじゃない
採算ベースに乗らなきゃ誰にもやらないよ
環境的には使った方が良いんだよ。
自民党の政害貧困で高くて買えないんや😞
トヨタの思想は車の中で発電する。しかし、ユーザーはその為の燃料を買わされるんだよ。
すでに夜間の安い電気を買えるユーザーにとっては、そんな燃料買わされる意味は無い。買った電気を収める入れ物を車側に設置してくれれば良いと。水素燃料がタダになれば良いがね。今のところ走行対コスト比では、安い電気を直接買う方が圧倒的に得。
やっぱりプリウスにするわw
その新技術が搭載されたのはどのメーカーのなんていう車種で、幾らなんでしょうか？日本で売ってますか？対応の充電器は？
また遠吠えして逃げるの？
外で充電するなら給油より時間がかかる分、不便になるだけだよね。
956みたいな馬鹿には理解できないみたい
普通の人間は日中だいたい外出してるw
それが最低ランクの軽とかにも搭載されるようになった頃に検討してやるわｗ
缶詰の中に入った缶切りの話されてもなｗ
でもその充電は有料でお高いんでしょう？
車両は高いが電気代が安くてコスパが良いってのがEVのウリだったのでは？
これエグい。
池沼にEV運用は無理ｗ
1位：メルセデス・ベンツ2位：BMW3位：フォルクスワーゲン（VW）4位：アウディ5位：MINI
2026/08/15
と、なってましたが？
7月順位ブランド7月販売台数前年比1月からの累計
1位メルセデス・ベンツ3,713台85.4％26,774台
2位BMW2,155台88.7％17,027台
3位フォルクスワーゲン2,048台96.2％15,920台
4位アウディ1,346台69.8％11,666台
5位BMWミニ1,205台84.7％9,953台
6位ボルボ763台93.5％6,699台
7位ランドローバー620台108.6％4,256台
8位プジョー433台64.3％3,445台
9位ポルシェ425台51.8％6,223台
10位ジープ406台57.9％3,800台
別の資料の結果です。
お前何言うとんねん
ＥＶ
中国が火中のクリ拾ってるような感じよな
おまえらが陣中で使ってやれ
でも俺はベントレーかアストンマーチンにしか興味がないな
MT→AT車に入れ替わったように、中古まで来ると爆速で変わると思う
その太陽光パネルと充電池にどれだけかかるんだ、と。
メンテナンス費用も必要だぞ。
化石燃料に限らず
輸入に頼らず存在できるようにしないといけない
子供がいない連中は
自分が生きている間なんとかなればいい
と思っているが
子や孫がいる人たちは
そうもいかない
今、手を出すのは悪手だな。
もっと良いものが出て来ないと、ただのファッションになる。今は金持ちの趣味だ。庶民には早い。20くらい前から太陽光パネルちょくちょく家庭でも見出したが、その頃のパネル効率は今ではゴミ。
7月順位ブランド7月販売台数前年比1月からの累計
1位メルセデス・ベンツ3,713台85.4％26,774台
2位BMW2,155台88.7％17,027台
3位フォルクスワーゲン2,048台96.2％15,920台
4位アウディ1,346台69.8％11,666台
5位BMWミニ1,205台84.7％9,953台
6位ボルボ763台93.5％6,699台
7位ランドローバー620台108.6％4,256台
8位プジョー433台64.3％3,445台
9位ポルシェ425台51.8％6,223台
10位ジープ406台57.9％3,800台
別の資料の結果です。
1位：メルセデス・ベンツ2位：BMW3位：フォルクスワーゲン（VW）4位：アウディ5位：MINI
2026/08/15
と、なってましたが？
テスラなんてTOP10にも入っとらんやんけ？
どういう事や？
安いのは中国依存する形に、そもそもダンピングだろうし。ふつうのビジネスではない。
こういうのが国内に入ってきても困る。まっとうなメーカーが痛い目にあう。
日本メーカーも外国向けにうれるならつくればいいだろうし、今後、生産数もふえていくようにみえるが。
普通の車が物価の国が低い国では１００万台、２００万円で売られている。
コスパうんぬんどころの話ではないよね。
流通分野あたり（仕分けロボ）に、EVにつかわれていたリソースがつかわれることになるとおもうわ。
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