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4人全員死亡
伝達に重過失があったのでは？と想像は出来ても受け手側が死亡
口頭伝達なら証拠は無いし、物的証拠も乏しい中、状況捜査が中心になるからだろ
管理の仕方に落ち度が無かったか？から調べ、実況検分で時系列的に細かに検証したり
難しいのは、被害者側の落ち度捜査
決定的な重過失の証拠が無ければ証拠不十分で終わる可能性すらあるかと
第一次原因は見張り役の監視ミス
第二次原因の見張り役のバックアップが無い点は下請け企業の責任
第三次原因の体制、マニュアルに問題がなかったかはいま調査中
高速通過の駅でもないのよね
なんでその観点はスルーなの？
京急の神奈川新町のトラックとの衝突は
「踏切侵入のトラックが悪い」では終わってなかったよね
踏切支障検知の発光信号とかそれを見てからの反応時間，停止までの時間とかとことん追及されてたよね
ちょいとペロってした時はあんまり匂いしなかったのでいけるかと思ってたら濡れてくるとマン汁が非常に臭かった。
おまえさぁ、特急電車の重量って数百トンあるんだよ
急に人いた！で止まれると思うか
京急の事案でも同じです。しかもあっちはそれこそ通過列車です。しかも直線高速の。
そして止まれるか止まれないかではなく
やれる対処があったかなかったか、あった場合にそれをやったか、どう反応したかの検証が必要というはなしを
「数百トンは止まれない」で終わらせないで下さい
そして今回は通過駅、高速、現場に止まれる余地はないというはなしですか？
なぜマスコミや東武擁護は立場が一緒なんですか？その甘さ。京急の時にはなかったですよね
何か都合が悪いのか？
四人の話だけにして、本社の担当や運転士の話にはしないひと
人の命のほうが安いから？
公開されてる
無線は万能なの？
監視者とやりとりはそれとして
現場に進入したあとの運転士の目視と対処という論点を捨てるのはなんで？
むしろそれなら
運転士と電鉄側の現場担当と工事計画企画の話にすべきだよね
が家宅捜索
トランシーバーなどが押収されてる
下請け会社に貸したトランシーバーが
壊れていたかも
だからもう一人の監視員と意思疎通が出来なかった
作業員側にも連絡が遅れた
公開されとるよ
3人が職業不詳で一人だけ会社（下請け会社か？）
職業不詳は60代の爺さん
下請けが集めたバイトだろ
電車と自動車は違うねん
急ブレーキかけても200mは進む
急ブレーキかけると乗客に怪我人が出る
運転士は作業員を轢くか乗客を守るか選択を迫られる
一瞬で乗客を守ると判断した
正しい判断やろ
↓
下請け「X建設」
とされてるな
3人はX建設からの派遣
1人だけ会社員がいるが
これがX建設の社員かも
4んだのは65歳や67歳の爺さん達
300メートル離れた見張り員が意思疎通も出来ない状態なのに電車を通して
現場から80メートル離れた見張り員も意思疎通できない状況で退避完了の旗を出した
人災やな
この事故までは人員が機能していたってことなんだよ
事故調査が待たれるわ
作業員が退避したという情報を知らんのに通過させたらヤバいね、なんで通過させたんだろうな
てっきり逆だと思ってたわ
見張り員がハリボテだったというオチもありえるかもね
最初から意思疎通する気がなかったという、流石にそれはないか
なんで進入許可したのか簡単に判明しそうだが？非公開なんですかね
それとも素直に話すとヤバいって事で難航か？
進入許可の旗はあったが、不許可の旗を用意してなかった
列車見張り員が列車の接近を認識した時にはもうどうしようもなかった
接近了解の合図の意味を勘違いしてたのか？自分だけ気付きましたでは駄目だ
意思疎通できてないんだから停止合図でよかったんじゃないか？
そんなことで非常ブレーキを躊躇する理由にはならないし列車にそこまでの減速度はない
バスの話でミスリードするなクズ
止まるまでにどれだけかかろうが
ブレーキを操作したかしてないかでは意味は全く違う
操作してないとした場合その正当化に「どうせ止まれない」は通用しない
そもそも最高速からはその距離だろうが当時最高速だったのか？
作業員の近くの人達がちゃんとしてなかったので止めるしかなかったわけだが
停止合図だしたら反省文とかありそうだ
本末転倒だよね。もしそういう契約なら
普通鉄道社内の運転マニュアルなら「何かあったらまず止めろ」が大原則だろうにね
トンネル内火災なとは別として
返信なしで更に連絡・・・返信なしだったが一か八か通行大丈夫合図って感じなのかな？
よそ見してて連絡しなかった場合もありそうだけどな
スズキの軽自動車と間違えたのか？
東武スペーシア 1990年デビュー
スズキスペーシア 2013年デビュー
東武の方が先にデビューしている
こういう高収入で楽な仕事って年配の方しか出来ないの？
日本はトップ層に甘すぎるから庶民が苦しむ
ついてない(´・ω・`)
警告係も時刻表と時計を睨みながらおったし
電車発見してから作業員の退避行動なんてやっても間に合うわけがないのに。車の交通整理じゃないんだから。
中継見張員なんかも時刻表をチェックをしておかしいとおもったら電車をとめるのが仕事なのでは。
現場監督あたりも念のために時刻表や合図のやりとりをチェック、
現場監督と作業近くの見張員がこのあたりの作業をダブルチェック状態にしとかないと安全確保はムリゲにみえる
大事なことは黙秘かな
石川一芳さん（67） - 多発外傷
大毛茂信さん（53） - 外傷性心破裂
渡辺利彦さん（65） - 出血性ショック
佐藤和也さん（54） - 外傷性心破裂
佐藤さん以外は「職業不詳」
佐藤さんは東武建設の社員
残り3人はX建設の手配した人達
東武鉄道
↓
元請けの東武建設→社員2人
↓
孫請け会社のX建設→5人を手配
↓
警備会社２社→3人を手配
2人は定年退職したバイトの人達やろな
1人はよくわからんがこの人もバイトやろ
こういう作業は危ない仕事やけど
日当が良いからな
年配なのは初めての作業ではなく経験者やからと思うで
契約ドカタ飯場から来た人達じゃないのか
https://x.com/asahi/status/2092449971798966471
本来中継見張り員がいるべき場所に列車が到達したときではなく、運転士がそこが視認できるはずの場所に到達した時点で、中継見張り員がいないことを事故と判断し非常ブレーキを扱ったか
それも論点か？
本来いるべき場所に中継見張り員がいないのに気がつかない、気がついたけど進行したならそれはそれで東武鉄道本社と運転士には責任が生じないか？
辺野古擁護にに必死なマスコミとその擁護ははっきりしてほしいよね
なぜこんなんなったか誰にも理解不能なのだｗｗｗ
列車見張り員はなぜか侵入OK出す
作業員は列車が来る方向に背を向け仲良く作業
全員アホなの？馬鹿なの？
現在明らかになってる事実と、自分の推測を、分けて
あなたが、これは事実、それは推測と分けて注意喚起すればいいのに、分けろと言うだけで指摘はできない情けなさ
茶々と横やりしか入れられない辺野古擁護タイプ
どいつもこいつも使えないポンコツだったのが原因じゃん
指定された現場にいないポンコツ
間違った合図を送るポンコツ
東武が哀れに思えてくるよ
東武鉄道もSLや豪華特急車両などにばかり投資して安全管理に関わる部門は外注化したりしてコスト最優先にしているから東武本体も悪いだろうな
それを管理しなかった責任はスルーする、相手だけを責める責任転嫁気質の「相手が悪いもん」で被害者面しちゃう気質の東武擁護
列車来たら作業員退避させて旗振るだけでしょ
この程度もできないチンパンとは思いもしないでしょ
「頼んだら頼んだ通りにしろ。そうなるはずだ。監視も管理もしないけど言うことキケ」
管制擁護と同じ気質なのが東武擁護なのが興味深いよね
管理してないは言い過ぎだろ
というか間違ったサインから事故まで一瞬だから修正しようもないし
女のさす日傘に入れる身長の男w
バス停で並んでるのにそんなに動けるスペースがあるのかよwそれならそれでおまえスペース開けすぎだろ。
むしろその女が男性を使って日除けにして、男性の影に入ろうとして対抗されたから逆恨みで話改変してうさを晴らしてるのだろうな
よくいるもんな。男性を日除けにする女。細い電柱の日陰に入る（大半ははみ出る）デブ
その女自身の日除けではないけど、散歩させてた犬の日除けにしてくる女がいたから間合いをとったら逆恨み。犬に水をかけるふりしてこっちの足もとと裾にみず振りかけてくる女
犬は発汗作用（気化熱）で涼む仕組みではないのに
うまく行ってるときだけに焦点を当てて正当化する人
それが不備だから事故に繋がったんだろ
うまくいってる時だけというけど
東武の長い歴史でずっとこんな古臭い手法で事故起こさずやってきたんだろ
人手不足で警備会社からは余程のポンコツ送られてきたんだろｗ