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https://youtu.be/ojZrsIWa-80?t=690
∧∧
（ =ﾟ-ﾟ）
.(∩∩)
EVの現実はまだまだだな。
トヨタもバッテリーの開発に失敗したから、このEVじゃ売れないと判断したんだろ
やはりハイブリッドが最適解。わずか数分でガソリン充填完了
真冬にエアコン点けて荒い踏み方するとすぐ2km／kwhよ？
（無免許EV厨には無慈悲な現実）
需要が無いからスタンドが無いのを理解しようｗ
（維持修理で予算オーバーだから地方ほど
撤去してる現実）
今の内燃機関を置き換えるとなるとどう足掻いても発電能力不足
そうだな
ナフサばかりに目が行ってるが
AI需要でメモリも高騰してるぞ？
政府は何をしてんだ？
米もメモリも企業に聞いてこい
主流にならないから安心しろｗ
（贔屓のラブホが全室充電器付きにして
潰れないか心配）
固体電池向けに部材の工場作ってる住友金属鉱山とか出光とかどうすんだよ
もう子供も産めないんだから犬以下なのに
毎日乗るけど街乗りメインでたまに遠出するなら最高
MAZDAのロータリーエンジンが脚光を浴びる日が来ようとは
全個もひび割れの容量低下するから
対策の開発やコスト圧縮が苦しいから
次世代モデルにならないのだろうし
研究開発を続けるしかないｗ
こんなん量産2027後半最初から無理やんwww
かなりの数がEVを検討するだろう
全世界ではそういう流れだ
フィリピンやベトナムですら３００円以上だしな
時期の問題
間違いなくEV車40%ほどのシェアになるから問題無い
トヨタが無理押ししすぎてただけかよ
重いしすぐバッテリー無くなるしエキゾーストノート無いし
本当に速いならニュルのラップがEV車だらけになってるわ
全方位戦略捨てるとか
自動運転とかリアルタイム性重視の技術の組み込みとEVは相性がいい
走行と同時に発電→電気を補充出来るようになってからが本番だろう
ロータリーはない。アペックスシールとオイル消費はな。2ストかよ
水素なんてインフラ構築無理だろ
いつ下がるんだよという
水素は馬力が出ないうえに
貯蔵タンク圧力で脆化とか
問題山積みだろｗ
（ロータリーエンジンが燃料を選ばないので
開発当初から水素でも実験してた）
１０年だったか２０年だったか前に水素ロータリーエンジン車に試乗した事がある
で結局、そこらで走っているのはガソリンのエンジン車。２０年後も水素まだ？と言ってるかもねｗ
トヨタは分かっとる
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 6年連続新車販売台数世界1位
スズキ 過去最高業績
売れるはずもなく
車体側の超高圧圧縮、極低温液体化、水素による金属腐食問題
インフラとして水素生成コストと燃料補給システムの問題解決
まあでも時間の問題だろうなとは思う
現状は夢物語だな。
充電時間の問題
生産コストの問題
廃車処理の問題
特に最後の廃車処理は、これから新たに出てくる。
EVが増える程に社会問題化する。
解決方法が見当たらず、国が投げてしまった問題だからな。
むしろ自動運転に見切りを付けた結果
バッテリーの軽量化が実現したら凄いだろうな
道路走ってるだけで充電
あれはさすがに頭おかしいと思った
市場向けに受けのいいこと言いたかったのかと思うけど、全振りするのはリスクでかすぎだろと
政治家もそうだけど高学歴ってバカなの？
単に充電が不便だから買うに買えないだけ
ヨーロッパがトヨタに充電インフラ整備させようとニヤニヤしながらトヨタを締め上げたらトヨタがヨーロッパから手を引いた過去がある
充電インフラは国策で整備しないとどうにもならん
EVは電池技術に依存しているからね
もうしばらくダメじゃないのかな
なわけだけど、ペロブスカイトしか連呼できなくなった高市(あれから南鳥島のレアアースは一言も言わなくなった)の最後の砦大丈夫？？？
EVロボタクシー、アメリカや中国では一般化しつつあるけど
ニュージーランドの実際に走ってる車国別数えてみた
https://youtu.be/Rh0A7Ra65p8?si=ontvSk3Ol2PNeC9X
それは既に構想としてはある。
問題はコスト。
ただひたすらコスト。
結論
無理
それと安全性。
デンソーが高速走行中でも非接触充電できる技術の実験を成功させたけど、そんなの公道に設置したら公道が電子レンジになる(大袈裟)。
工場内で使用するAGVなんかで停車中の非接触充電は実用化されてるけど、それでも立入禁止エリアが発生するからね。
不用意に金属を近づければスパークするし、不特定多数の人や車が行き交う公道での実用化にはまだまだ道のりは遠い。
全固体はトヨタによる開発は事実上終了 水素と同じだよ
固体電解質（全固体電池材料）大型パイロット装置の建設に向け、立柱式を実施 | 出光興産株式会社のプレスリリース https://share.google/d64mEDB6znPHSt781
見つかっても無理ゲーなのは
過去にトヨタが試算してるｗ
（EV普及すれば発電所不足で破綻）
アルトとか、マリオカートが限界だろう。
そもそも、
充電網が高圧電力だと、赤字垂れ流し。
さらに、
データセンターで、詰む。
そぷいう車両の動力やナビゲーションを道路インフラに依存するシステムはダメ。
コスト的にエリアが限定されるし大規模災害時に機能しなくなる。
トヨタはEV化はともかく自動運転化では何とかスタンドアロン方式でキャッチアップして欲しい。
それだけでEVが抱える致命的欠点を克服出来る。バッテリーも小型で済む。
良い事尽くめだぞ。
ＨＶはメーカーのカモ
最適解は今も昔も内燃機関
バッテリーが今の１００倍の
性能になれば話は別だが
１６ビットで未来の片鱗が見えてきて
３２ビットでようやく実用化
６４ビットで市場が成熟期を迎える
あれ、大丈夫なのかね マイクロ波で地球に送るってやつだろ
普通に兵器になっちゃうよ
ゲームやるならGeForceだ、否Radeonのどちらがいいですか？などと呑気な事にしか頭が回らなかった俺らが馬鹿だったｗ
日産がやってるぞ。 ホンダもな。
これができない限り車に未来はない
現状水素燃料しか作れてないが保管性の高いガソリンやエタノールが作れればEVなんかに手出す必要はない
シムシティ2000でお世話になりましたw
たまに衛星軌道がズレて、周辺家屋をマイクロ波で焼くお茶目な発電所。
うっわ！やっべwww俺もや〜めたっ！ってなったのかな？
宇宙空間に巨大な太陽電池を置き、
宇宙で発電
マイクロ波やレーザーに変換
地上へ無線送電する構想です。「宇宙の発電所」とも呼ばれます
2015年頃、
JAXAはマイクロ波による無線送電実験を公開しました。
数十メートル級ですが、
狙った場所へ送電
複数機器への制御
に成功しています。
一方、EVに全振りしちゃったホンダは中止するのも影響大きすぎて悲惨だ。
二次的ダイソン球( 或いは赤道リング )みたいな構造体を作れば
ダブル効果で温暖化が解決できるんじゃないか。
ホンダは2年計画でEV投資の償却。
〆て2兆5千億円の赤を予定な。
トヨタはEV止めるにはいいけど、どのくらいの赤を予定してるんだろ
自維政権 ２０２５ レクサス世界販売台数 ８８万２２３１台
レクサス、過去最高を更新、電動車比率が５０%を突破。
次世代は、やらないけど、、適度に、開発していくと思う。
言い続けて30年
そういうことです
建物に自家発電と蓄電設備を義務化するべきだよ
まだ分からないよ 撤退が早かったし
結局中国の一人負けだよ
あと EU がTemuについに制裁金を課した。
日本もやるべきだ。
言い続けて30年
そういうことです
この野郎 南フランスで核融合は完成するんだ
全方位戦略てルーレットでいえばぜんぶの枠に賭けるようなものだからな
確実に当たるという意味では賢明なやり方だけど、効率が悪いのは間違いない
トヨタ以外にはできない戦略だな
全方位は必ずどこかは赤字だからな。
他の黒字で上回ればOKな思想だし。
中国マジですごいわ
トヨタはもうだめだな
FCVみたいな扱いになるのか？
コスパだけ考えるなら純ガソリン車が最強だからな
HVどころかアイドリングストップ車のバッテリーすら割に合わない
日本は、オールインクルーシブ輸出でいいだろう。
日本はインドで「新幹線方式」の高速鉄道を建設しています。
ムンバイ〜アーメダバード高速鉄道。
技術提供。
円借款（ODA）。
人材育成。
トヨタも、ウーブンシティまるごと輸出とか、いいな。
自宅に充電環境があるPHEVが現状の最適解だろうね。
無ければHEVがベター。
中国はエンジンがカスだから、EVしか選択肢が無かった。
欧米自動車メーカーが日本のエンジンを真似出来ないと諦めたレベル。
中国はその欧米レベルのエンジンも作れない。
素材技術と精密加工は中国の弱点。
欧州がEV全振りを宣言した時は、天啓だと思えたろうな、中国の担当者。
甘く見てると痛い目にあうぞ
なにしろ非常に安いので、アフリカあたりの都市部はチャイナEVだらけだそうだからな
サバンナとかだとやっぱり内燃機関じゃないと馬力が足りないんだろうな
トヨタのピックアップがよく走っているという
お前、水上バイクでも乗ってろよ
ウォータージェットだぞ お前の事はジェットって呼んでやるよｗ
中国では都市部ではそうなってる
素敵やん
研究はしつつ、見えている地雷は踏みに行かないｗ
うん でも俺はエンジニアじゃないしさ
まだモペットクラスだろうな
公道まともに走れるバイクなんかまだ出ないだろ
EVの需要が旺盛でチャイナEVがよく売れているということだが
これはいつまで続くか誰にもわからんからな
中国の中小都市は電動モベットのみ乗り入れ可。ガソリンバイクは乗り入れ禁止。共産主義怖い
大型はエンジン、HVとかe-fuel、EVもあるかも
寒くても電力が失われず
せめて５分程度で充電が可能なやつ
ところがそれが現状ではほど遠いわけで
自動運転が普及することが大前提じゃないだろうか？
＞日本のエンジンを真似出来ない
そういう古いシステムは負担になるだけ
逆に中国はそういう負担がないから何をするにも素早い
トヨタはマジでヤバい
ベアリングがゴミで耐久性が無いんだよ。
中国工業製品の特徴だな。
安くて高性能！を唄って、直ぐに壊れる。
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
ホンダは2年計画でEV投資の償却。
〆て2兆5千億円の赤字の予定。
一方EV慎重派
トヨタ 6年連続新車販売台数世界1位
スズキ 過去最高業績
皆んないつも情報提供ありがとうございます。
ロボタクシーなんて夢のまた夢。
一方アメリカでは可能だろうな。中国も都市部なら可能
軽量バイクはEVの最適解だと思う。
街中で使うには、それで充分。
選択肢が無かった中国はまだしも、見えている地雷を自ら踏みに行く欧州は思っていたより賢く無かったな。
だから新しいシステムを諦めた
トヨタは戦略的に敗北してしまったということだ
ハイブリ用に高熱効率エンジンを中国も開発してますけどね
今頃になってやっとEVの欠点に気がついた中国人
https://youtube.com/shorts/SiZTxA0h6Hc?si=V3D1i3Mw22IxFFsX
エンジンで燃焼したガスは二酸化炭素じゃないくて均一混合気体なんだよ！！
酸素が抜けた混合気で比重は２９程度だから酸素よりもすこし軽い程度だろ。
政府の二酸化炭素排出量の基準の中に実際の燃焼後の気体の状態を入れなくて只二酸化炭素って囲っているからおかしいんだよ。
均一混合気体は温室効果ガスじゃねーんだよ！！！
癒着した混合された二酸化炭素の部分は海洋に流れて沈む迄形質変化が起こらないし太陽光の電磁波を受けても空気を暖めたりしないよ。
本田は馬鹿ばっかだから分らなくても良いけど日産はニスモとか賢い連中の集まりだろ！！
ここはトゥクトゥクが良いんじゃないか
当然 高温超電導は搭載よｗ
内燃機関は堅実で枯れた技術だよ。
インフラでは極めて大事な事。
新しい物に飛び付いて、壮大な自爆をやらかすのは、政治家や経営者として無能の極み。
日本 言論自由、文句ばかりで何も進まず
中国 独裁強権による強制でガンガン進む
酸素は温室効果ガスそのものだろ。
EV全振りで壊滅したホンダや欧州は何と呼べば良い？w
枯れてないけどね
----------------------------------------------------
1Hotan（ホータン／和田）新疆・砂塵＋工業
2Kashgar（カシュガル）新疆・砂漠粉塵
3Aksu（アクス）新疆・乾燥地帯
4Shijiazhuang（石家荘）河北・重工業
5Handan（邯鄲）鉄鋼産業
6Tangshan（唐山）巨大製鉄都市
7Baoding（保定）石炭暖房影響
8Anyang（安陽）工業地帯
9Linfen（臨汾）石炭・化学工業
10Urumqi（ウルムチ）盆地＋工業
「トランプ氏と習氏が「投資委員会」設立に合意した後、さらに多くの中国企業が米国に進出する可能性があります」
こういうことになってるんだわ
トヨタはもうだめだろう
----------------------------------------------------------------
1Baotou（包頭）レアアース世界最大級の汚染例
2Bayan Obo（白雲鄂博）レアアース鉱山放射性副産物問題
3Ganzhou（贛州）重レアアース酸性汚染で有名
4Longnan（龍南）重レアアースアンモニア汚染
5Yichun（宜春）リチウムEV電池ブーム汚染
6Dexing（徳興）銅酸性鉱山排水
7Jinchang（金昌）ニッケル重金属汚染
8Panzhihua（攀枝花）バナジウム・チタン鉱滓問題
9Gejiu（個旧）スズ長年の鉱毒
10Huludao（葫蘆島）亜鉛・鉛重金属土壌汚染
アメリカとしては輸出するならアメリカで作れ
トランプ以前からこれで一貫してるからね
だから百だろうと万倍だろうと
普及するだけ発電インフラを圧迫する
省電力化で消費電力が100分の1とか
10000分の1の消費電力とかでないと
資源の無駄遣いｗ
日本と違ってまだ火力発電が盛んな中国は電気を作るために石炭をガンガン掘ってます。
この前爆発したけど。亡くなられた方のご冥福をお祈りします。
池沼湧いたw
（火災時に被害拡大になるから
消防の予算と蓄電池補助金で
財政悪化真っしぐら）
核融合発電が完成しないと厳しいよなあ
支那に帰化オススメｗｗ
事業者側が住民を恫喝し負傷させた事件です
＊暴力シーンがある為、精神的なショックを受ける場合がございます。自己責任で視聴お願いします。
https://youtu.be/f3qwlX_pTeM?si=suNgFJ_M06zJd7xy
中国はうんちも食べるからこれで正解なのです
https://x.com/OwlMyGodJP/status/1920382285955936380
https://x.com/qsfkbwIhuWLhnjI/status/2044030510893281377
ネットの速度と同じでコンテンツ肥大化で
ずっとネット逼迫するのと同じで
省エネ化の努力も続けないと
核融合ヒャッハーもすぐに終わると思うｗ
ポルシェはEV全滅状態
ガソリン車の911が過去最高売上
かつてのお荷物の911が会社を支えてるわｗ
ランボルギーニもガソリン車で過去最高売り上げ
核融合を逼迫する程のエネルギー浪費社会て、どんな社会になってるのだろう？w
オラ、なんかすっげえワクワクしてきたぞ！
ランボはガソリン車で10000回転回るエンジン載せたら
売れる売れる
水素は将来性高いからな
近い将来水で走る車が出来るらしい
リチウムイオン電池に毛が生えたレベルなんだろなあ。
画期的なブレイクスルーになる代物では無いという事。
EVが終わりなら、一緒に巻き添えで終わり。
最近嘘吐く科学者増えてねえか？
V12は絶滅しそうにない
ガソリンレベルの電池がタイムマシン並に無理なのよ今のテクノロジーじゃ
技術的何らかのブレイクスルーが必要
EV新プラットフォームの延期:
2030年代に向けて計画していた「次世代EV専用プラットフォーム」の開発計画は、完全にスケジュールが白紙化され、先送りとなりました。
外部依存を高める方向へと方針を大転換しました。浮いたリソースは、
彼らのコアであるスポーツカー（911など）や、需要の堅調なガソリンSUV事業へと再集中させています。
これまで「もうすぐ廃止する」と言っていたガソリン車やプラグインハイブリッド（PHEV）の寿命を、
2030年代まで大幅に延命することを正式に決定しました。
もともと「完全なEV専用モデル」として開発されていました。しかし、ポルシェはこれを急遽変更し、
「最初はガソリンエンジンとハイブリッドだけで発売する」という、文字通りの前言撤回に踏み切りました。
やっぱ純ガソリン車が安心できるし、購入から廃車までのコスパも高い。
個人的には、スズキ、トヨタ、マツダ、ダイハツを応援してる。
小型軽量低価格の純ガソリン車のＭＴ車つくってくれてる。
ＯＢＤ検査なんぞ必要ない装備をとことん省いた廉価モデルが欲しい。
積雪地域でなく、高速使わず、近隣の生活利用なら、ＡＢＳやエアバッグも要らない。
物価高対策としての低価格の大衆量産車の登場が望まれる。
はるばるドイツから愛知県豊田市まで来たポルシェのスタッフにエンジン製造の低コスト化についてトヨタが助言した話しは有名です。
エンジンは通常大きく分けて「シリンダーヘッド」「シリンダーブロック」「クランクケース」の3つに分かれますが、今の車は殆どシリンダーブロックとクランクケースは一体型が主流です。その事をポルシェは学び今のポルシェはその方式で殆どのエンジンを製造してます。
しかしポルシェにも当然プライドがあり、911でもGT3などの上級グレードは伝統的な3分割方式で製造したエンジンを載せてます。
劣化ガソリンのナフサ足りねーとか騒いで
EV見直されてまた売れ始めたのに
ガソリン車回帰とかｗｗ
トヨタはEVの安全性が確保したら販売する。今のEVはやっぱり危険なんだよ
中国が石炭燃やして作った太陽電池をEUが買っていい子ちゃん顔してるのだから
EUは中国を責め立てたりしない
そういう構図
トヨタは高級車ブランド「レクサス」の「ＬＦ―ＺＣ」のEV版の開発を中止するといっただけ。
次世代ＥＶ向けの全固体電池や、アルミ部品を一体成形する「ギガキャスト」など先端技術の開発は継続するとな
技術開発するのと
関連会社含めて量産化するのと
全く話が違いますけどね
技術やコストが確立してから次世代EV狙ってるのか
トヨタの株上がるんじゃない？
地元の私鉄路線バスとして毎日運行されています。
乗った感想は「不思議」「電車みたい」でした。
あんなに大きな物体（バス）が殆ど無音で繋ぎ目の無い綺麗な加速をして走る。
皆さんも機会があれば乗ってみて下さい。きっと車の見識が広がりますよ。
中国並みの安いコストで作れるか？ってとこだと思うよ。
ここ十年で最も感銘と危機感を覚えた記事。日本はもうダメかも知らんね
https://www.mk.co.kr/jp/business/12033649
それを言ったら、ガソリン車だってガソリンがなくなれば鉄の塊。特に石油はいつか枯渇する。
やがてEVになるのは宿命
ガソリンも滞る。水素は無理。ＥＶも電池がゴミ。
モビリティ自体終焉なのでは？
内燃機関は石油が枯渇してもバイオ燃料という手がある。
安全性を満たせない車はゴミ。
中国人にはそれが理解出来ないし、BYDが日本で売れない理由も分からない。
内燃は爆発したらクルマが動くのなら圧縮空気でもいいんだよ
よく燃える燃え広がるからガソリンを使っているけど
文明のレベルを一歩先に進められる
半世紀前に未来少年コナンで実証済み。
あの爆発的なエネルギーを狙ってインダストリアは壊滅した。
人類には制御不能なエネルギー。
技術開発は続ける。
それは販売を約束する物では無いし、保険的な投資に過ぎない。
現状ではEVはまだまだって事。
> EVに発電機を積めよ。
> それだけでEVが抱える致命的欠点を克服出来る。バッテリーも小型で済む。
> 良い事尽くめだぞ。
シリーズハイブリッド
トヨタはライズでやってる。まぁ中の人はダイハツだがな
万博のEVバスみたいな事になるなら
買う時に安くても処分費用で損するじゃんｗ
（支那でもEVユーザー放置で不評みたいだし）
ポタ電代わりになるってEV厨がドヤってたよｗ
速度優先なら馬車、のんびりなら牛車の復権だなｗ
（水路なら船という選択肢）
そんなの石油に関しては千年単位の問題だわ
考えたことはあるか？
砂漠になるにつれて地上の森羅万象が砂の下に埋もれ、それが悠久の時を超えて原油という生命の雫となった事を
あらゆるものを圧縮して真っ黒な原液になったわけだ
数千年単位はもつだろう
ただし使用量が増えるとその限りではないのと同時に、それを担保するために逆に砂漠化を止めないという行為もあるんじゃないかと思ってる
つまり今ある産油地の石油が枯渇したときに、新たな大きな産油地としての保険が必要だから
そして話は戻るが使い捨てられた燃料ﾊﾞｯﾃﾘーは砂地に埋めると砂より重いので勝手に下に沈むので処理が捗るかもしれない
石油もない砂地なら処理に適してそうだから
ただしその砂地は天変地異でもなければ浄化されないほど汚染された地域になるだろう
使用済み核燃料などもこの手法があるだろう
特にフランスがトルコらへんで核実験してるのもこれが理由だと思うしだからそこトルコ産のあらゆるものが世界の輸入において格安の裏の理由でもある
インドのタタが圧縮空気自動車を出してたのを
思い出したｗ
EVの問題点って
何一つ解決されてないもんな(´・ω・`)
2～5型をスリランカとかの腐れがヤードで売ってる0.2K万～1K万
スピリットRは米国富裕層が2K万で片っ端から買っている
文明の発展は「エネルギーの利用規模」と深く結びついており、地球上の資源を脱炭素化する「核融合」から、恒星そのものを覆い尽くす「ダイソン球」へと段階的に拡大していくと考えられています。
1. 人類の現在地（タイプ0.7文明）
現在の私たちは、地球上の化石燃料や原子力などを利用する段階（カルダシェフ・スケールにおける約0.7の文明）にいます。ここから次のステップへ進むための最大の鍵が「核融合」です。
2. 人工的な太陽の実現「核融合エネルギー」
無尽蔵の燃料:海水から抽出できる重水素などを燃料とし、枯渇の心配がありません。
クリーンな発電:温室効果ガスを出さず、高レベル放射性廃棄物も発生しません。
進化のフェーズ:現在、世界中で開発が進んでおり、2050年頃の実用化が期待されています。この技術が完成すれば、人類は自らの惑星（地球）のエネルギーを完全に支配する「タイプI文明」へと到達します。
EVにもう飽きちゃったんだよ
あとは貧乏な人を人柱にしてるビジネス
同じ土俵で戦うのをやめ、新ルールEVで覇権を握るという、勝てる戦略を選んだだけ
だからトヨタがわざわざ相手の土俵で戦う必要はないんだよ
もう半世紀以上前の話し。
液体なら秒で終わるのに充電何時間もやってられんよ
掘削技術の向上で深度から汲み上げたり、岩に染み込んでだシエールオイルを取り出す技術で埋蔵量を獲得しているにすぎない。
埋蔵量とは、
地中や海底に存在する鉱物や化石燃料などの天然資源のうち、現在確認されており、かつ「技術的・経済的に採掘が可能」な推定量のこと。
確認埋蔵量（可採埋蔵量）：現在の技術や経済条件の下で、採掘できることが確実視されている量。
推定埋蔵量：地質データなどから存在が予測されるものの、まだ確実には確認されていない量。
埋蔵量を年間の生産量で割ったものは「可採年数」と呼ばれ、資源が「あと何年で枯渇するか」の目安として使われます。
2024年時点 でこれから掘り出して使っていける年数は、石炭で約139年、原子力発電の燃料となるウランで約128年、天然ガスで約49年、石油で約54年となっています。
まあそれで、ごまかせると思ってるのが田舎の大企業なんだけど
水だけで走るクルマってあれデマなの？
デマならトヨタはきちんと否定しないと
EVのキモはバッテリーなんだからバッテリーの技術革新が起こるまでEVは作らない方がいい
バッテリーの研究開発だけするのがベスト
たとえば、わずか水1ccの物質を完全にエネルギーに変換できたとしたら、広島型原子爆弾に匹敵するほどの莫大なエネルギーを生み出す
ヨタモノでは無料
取り敢えず自宅充電だけでも「所定の位置に停車したら自動でケーブルなり繋いで充電開始」にならないかなぁ？と思っている
技術的には難しくないと思うんだけど
ガソリン車もペルシャ湾で戦争起きたら、ただの鉄屑
ヨーロッパでは売れてるやん〜もっと安いEVに押されてるが
①本当は全個体バッテリーは完璧に出来ているけど？
②でも部品点数がガソリン車より少ないEVが流行るとサプライヤーチェーン会社で大リストラ大会が始まってしまう。
③現段階では6年連続新車販売台数世界一だから焦んなくてもよくね？
④ていうかEVてもうオワコンじゃんwww言い出しっぺの欧州が白旗上げてるし現状維持で良いだら。
水素は他が作らないから浮いた感じになってただけだ
バッテリーに関してはHEVでも使うし性能が上がれば更なる燃費向上はあるから何かしら研究はしてるだろ
evは今のところ趣味クルマとして妥協して乗るレベル
これですよ。
ちょいその分野とは、違うタイプが本命
タンク交換高いんだろ？
置くだけでスマホは充電される。
車も同じように駐車するだけで自動給電すれば良いのにな。
その設備に何百万円も取られそうだがw
水素と接する部分全部プラスチックでコートかねえ、水素って金属に浸透してグチャグチャにするからなあ。
EVの高いタイプだけやめる話。
レクサスは、半分以上EV。
原料にする為のナフサを分離すると、ガソリンや軽油も同時に分離する事になるのだが。
e-fuelのシェアは限定的（数%〜10%程度）。
らしい・
2050年まで海峡封鎖騒ぎを続けるの？w
ナフサとガソリンは同じ蒸留条件でしょ。
ナフサにオクタン価上げる添加剤入れたのがガソリン。
高圧タンクなので基本15年。商用車向けの規格適合車は25年。
以前は一般的な車検とタンクの定期検査のサイクルが違う問題もあったけど、今は改正されて一緒にできる様になった模様。
ずっと昔から言ってるよな
本当に20年30年で枯渇するならもっと本気で対策したはず
石油化学製品メーカーなんか真っ先に規制対象だろう
なのに消費量減らす気もない時点でお察し
水1cc(1g) を光速の99%に加速させる運動エネルギーは、広島型原爆の約6倍のエネルギーに相当。質あるものを光速に移動させる事は出来ない。
EVは終わりwww
最初の電気自動車は1830年代にスコットランドの発明家ロバート・アンダーソンが発明したものとされている。この時のバッテリーは、充電ができない「一次電池」だった。1881年にはフランスの発明家ギュスターヴ・トルヴェが電気自動車を作り、パリの道でテストしたという記録もある。カール・ベンツがガソリンエンジン車を作り試運転に成功する4年も前のことだ。電気自動車は、ガソリンエンジン車よりも一足先に道を走り始めていたのである。145年も前のことだった。
しかしガソリン車は既に完成の域に達したと言っても過言ではないがEVはまだ開発途中の段階である。というより既に頭打ち感さえあるのが現状であろう。
バッテリー性能もそうだけど、致命的なのは充電に時間がかかること。
給油同等のスピードを実現するには機器の性能だけではどうにもならん。数メガWhというとんでもない電力が必要になるからインフラが保たないだろ。
充電ステーションにバッファ電池という話もあるみたいだけど設備費用がすごいことになるし、繁忙期は追いつかないでしょう。
あとは価格だな。
まあどっちつかずで絶対売れないだろうけどｗ
スポーツカーとするにはバッテリーは重すぎるのよな。
航続200kmに制限してでも軽くしないと。
シフトをLにしてアクセルを床まで一気に踏み込むとマジで体がシートにめり込む様な凄まじい加速をしました。
アレは本当に楽しかった。
要らんけどwww
EV車の充電場所、時間を気にしながら使うのはストレスで頭髪がハゲそう。
トヨタの急速充電器なんか家庭に設置したら高額過ぎて無理だろう。
外出先の充電インフラ未整備なのにEVの本格普及は進まないよ。
車だけにしたって感じかな
部品アリマセン下手すりゃ会社アリマセン
EVが売れなくなったんじゃなくて、中国メーカーに負けただけというのが実態だから。
そのうち、日本で中国メーカー製軽EVが格安で発売されて、日本メーカーなんか不要ってことになるから。
ちょっとはラッコの売上を伸ばしてから言えw
「電気自動車も自動運転も空飛ぶ車も、あと数年もしたらみんなや～めた！！」ってなるって😋
しょせんムリムリ🤣
自動運転も空飛ぶ車も無理だけど電気自動車は新たなブレイク・スルーが出たら大化けするかもね。
あと20年とみた。
そんな世の中を想像して陶酔状態お疲れ様です。
ラインアップにある？
世界全体で見ると「5割超え」は十分あり得る、というより“途中目標”に近いです。
レクサスが公式に近い形で示している目標は、
2030年までに
欧州・北米・中国ではEV販売比率100%
世界全体ではEV年間100万台
2035年にはグローバルでEV100%
しかしこれは法律で定められたものではない
メーカーが自主的にそうしてるだけ
中華ＥＶメーカーがこの点で一体今後どんな振る舞いをするのか見物だね
まあ見なくても分かるけどｗ
EVは、、充電網が問題おおい。
ホンダみたいなアホ企業とは違う
ttps://toyota.jp/mirai/?padid=from_carlineup_car_alphabetical_mirai
納期は3～4ヵ月程度だそうだ。
それとも何か欠陥が出てきたか、
早く出してください
メルカリに出したら物好きが買ってくれそうだけどな
最後の行は日本語としてオカシイぞ。
「というより未だ黎明期にあるというのが現状であろう」 とすべき。
原付バイクに敵わない
だからタイヤが擦り減りやすく、道路も傷みやすくなるというデメリットが結構大きいのよ
固定が遅れれば、車作る意味がない
車重もモーターによるトルクの強さも、プリウスだって負けてない。
でも日本では問題にならず、欧州でのみ粉塵問題が起きている。
考えられる理由は一つ。
欧州の連中、アクセルの踏みすぎ。
EVを買っただけでエコ気分に浸って、ゆっくり発進でエコ運転する気が無いのだろう。
欧州が言う、エコなんてその程度。
いつも口先だけの連中。
PHVEってなんなん？
わからへんやん
わりぃPHEVやったわ
せっかくこれからはEVの時代なのに
まあこれだよね
海外でも中国メーカー物凄い伸びてる
しばらくHVの時代か
メイン動力のEVのモーターとアシスト用HVモーターが同じとかありえるわけねーだろ（笑)
高級車ブランド「レクサス」の次世代セダン型EVコンセプト
「LF-ZC（Lexus Future Zero-emission Catalyst）」の量産モデルです。
ほかは、やる。 という話。
まだ中東の石油の方がマシ。
新型EVの開発をしないと
勝ち目は無いんじゃね？
EV、何回か絶滅繰り返して、２００Vで定着するのでは。
えっ？
＞米国地質調査所（USGS）によると、2020年の世界のリチウム生産量は437千t（LCE）であり、
＞そのうちチリが世界全体の22％、アルゼンチンが同7％、ブラジルが同2％となっており、
＞南米で32％のシェアを占める。
ちなみにこの資料では中国は17％
最大国はオーストラリアで49％
BYDが現在グローバルでトップクラスの販売台数を誇る理由は、単なる価格競争力だけでなく、バッテリーメーカーとしての出自を活かした**「圧倒的な基本性能の高さ」**にあります。
スポーツカー顔負けの加速力から、それを支えるコア技術まで、BYDの性能の特徴を分かりやすく解説します。
## 1. スペック上の性能（加速と航続距離）
電気自動車（EV）ならではのダイレクトな動力性能は、世界中の高級車と肩を並べるレベルに達しています。
* **スーパーカー並みの加速力：**
フラッグシップセダンの「SEAL（AWDモデル）」は、デュアルモーターを搭載し、**0-100km/h加速わずか3.8秒**という強烈な加速性能を誇ります。（ポルシェなどのハイエンドスポーツカーに匹敵する数値です）
* **実用十分な航続距離：**
EVモデルは満充電で500km〜600km以上（WLTCモード）を走破します。さらに、最新のPHEV（プラグインハイブリッド）モデルである「SEALION 6」などは、エンジンとモーターの組み合わせにより、**総合航続距離1,000km以上**を実現しています。
## 2. 高性能を支えるBYDの3大コアテクノロジー
単にモーターを強力にするだけでなく、車体全体のバランスや安全性を高める独自の技術が搭載されています。
### ① ブレードバッテリー（高い安全性と寿命）
BYDの最大の強みです。現在主流の三元系リチウムイオン電池ではなく、熱安定性に優れた「リン酸鉄リチウムイオン（LFP）」を採用しています。釘を刺しても発火・爆発しないほどの極めて高い安全性を持ちながら、薄型でエネルギー密度を高めることに成功しています。
### ② CTB（Cell-to-Body）テクノロジー
バッテリーを単なる「車の部品」として床下に積むのではなく、**「車体の骨格（構造体）の一部」として完全に組み込む技術**です。
* **メリット：** 車体剛性が高級スポーツカー並みに跳ね上がり、コーナリング時のねじれが減少します。また、重心が極限まで下がるため、路面に吸い付くような安定したハンドリングと乗り心地を実現しています。
### ③ DM-i（次世代スーパーハイブリッドシステム）
PHEVモデルに搭載される技術です。一般的なハイブリッド車とは異なり、**「基本は100%モーターで走り、エンジンは発電に徹する」**という仕組み（※高速巡航時のみエンジン駆動も併用）を採用しています。これにより、EVの静かでスムーズな加速感を持ちながら、ガソリンを使えるため電欠の心配がないという、良いとこ取りの性能を発揮します。
## 3. 高度な走行制御（iTAC）
ハイパワーなモーターを安全に操るため、**「iTAC（インテリジェント・トルク・コントロール）」**という高度な制御システムがAWDモデル等に搭載されています。
車輪が滑る「前」にミリ秒単位でモーターのトルク（回転力）を予測・調整し、雪道などの悪路や急なカーブでも、車体がスピンすることなく安定して駆け抜けることができます。
EVならではのシートに押し付けられるような「鋭い加速力」や「コーナリング性能」と、充電を気にせず1,000km以上走れる「航続距離の長さ（PHEV）」では、車に求める性能としてどちらに魅力を感じますか？
「とりあえず柔らかくした」だけのいなし方:
メルセデスのSクラスや、熟成された欧州車の足回りは、
ダンパーのピストンスピードが「極低速域（動き始めの1ミリ）」から緻密に減衰力を立ち上げ、キャビンの揺れを一発でピタッと収めます。
収まらない揺れ残り（お釣り）:
BYDの自社製電子制御サスは、画面上のプログラムで「減衰力を抜け（柔らかくしろ）」と命令を出しているため、
確かに段差の突き上げはソフトになりますが、その後に2.2トンの巨体が「フワ、フワン」と揺れ残るピッチングを、
油圧のハードウェア（ダンパーの精度）そのものが奇跡的に抑え込みきれていないのです。
BYDは「DiSus-C」という大層な名前をつけ、電子制御という「ハイテクな足し算」で乗り心地の悪さを力技で解決しようとしました。
しかし、ビルシュタインやザックスが100年かけて「ピストンバルブのシム（金属の薄板）の積層具合」や「シリンダーの平滑度」といった、
泥臭い物理の論理（アナログの骨格）で培ってきた「一発で揺れを止める調和」には、まだ遠く及びません。
「スペックの数値や電子制御のモードは立派だが、実際に乗るとどこか人工的で、過渡特性の調和が崩れている」。
SEAL AWDの自社製電子制御ダンパーは、まさに現代の「デジタルですべてを解決できると思っている新興EVメーカー」の、
サボりと限界を如実に語るパーツと言えるのではないでしょうか。
ひたすら中国のヤバさだけが際立っていくな。
ダンパーは「BYDの自社内製」
SEAL AWDに採用されているのは、BYDが独自に開発した「DiSus-C（ディサス・シー）」と呼ばれるインテリジェント・ダンピング・ボディ・コントロール・システムです。
現在の中国のEVメーカー（BYDやシャオミなど）は、徹底的な内製化（縦型統合）を進めています。
バッテリーやモーターだけでなく、サスペンションの制御やダンパー本体までも「自社グループ内」で内製することで、
圧倒的な低コスト（バーゲン価格）を実現しているのです。
バカじゃねえの。
EV は中国を潰すために 西側が仕掛けた
陰謀だよ。
かつて スターウォーズ構想をぶち上げて
ソ連を財政破綻に追い込み潰したのと
同じ手口。中国は騙されたんだよ😂✌️
中国でEV（電気自動車）が急速に普及した最大の理由は、政府の強力な国家戦略と巨額の補助金です。EVを優先的に購入・利用せざるを得ない制度設計と、低価格かつ高性能な車を次々と生み出す熾烈な市場競争が噛み合い、一気に普及が進みました。
近場しか乗らない
家に充電設備がある
バッテリが長持ちになる
これくらい条件が揃えばさすがに普及するだろ
「安価なパーツ」を「電気のコード」で誤魔化す:
原価3万円で大量生産されたダンパーは、金属のシリンダー（筒）の精度や、
中のピストンが動く際の「摩擦（フリクション）の滑らかさ」といった、アナログな機械としての基礎体力（骨格）が根本的に安物です。
その基礎体力のなさを、上から「電子制御のプログラム（センサーの数値を読んでバルブを締めろ、
緩めろという命令）」という足し算のコードで力技で押さえ込もうとしているのが、この足回りの実態です。
ビルシュタインやザックス、あるいはメルセデスのSクラスの足回りは、
ダンパー1本を作るために「職人がμ（ミクロン）単位で内壁を研磨する」「何百パターンのシム（極薄の金属板）の組み合わせをテストする」という
膨大な時間と「アナログな原価」をかけています。だからこそ、動き始めの1ミリで路面のザラザラを消し去り、
大きな段差では一発で2トンの巨体をピタッと止める「本物の調和」が生まれます。
海外の自動車ジャーナリストは、BYDが繰り出す「0-100km/h 3.8秒」や「DiSus-Cインテリジェント制御」
といった派手な宣伝文句（記号）の裏側を完全に見抜いています。
彼らの見立てはこうです。
「BYDのサスペンション技術（DiSus）は、超高級ブランドの『仰天ギミック（3輪走行やジャンプ、スマホでの車高操作）』
を見せるためのマーケティングとしては超一流だ。しかし、日常の10km/h?60km/hの速度域で、
路面のアンジュレーション（微細な凸凹）を完全にフラットに消し去るという、地味で最も難しい『油圧の調和』においては、
まだテスラ（Model 3）の最新の足回りや、欧州の伝統的なメーカーの基準には達していない」
世界でのSEALの評価は、最終的にすべて「この性能がこの価格で買えるなら、
足回りの少々のチグハグさには目を瞑るべきだ」という結論に落ち着きます。
これは、裏を返せば「本物としての質感は求めていない」という強烈な皮肉です。
海外の主要メディア（英国Carwowや豪州CarExpertなど）の、この足回りに対するリアルな評価をひん剥くと、驚くほど生々しい「歪み」が暴露されています。
ＥＶ乗りが少ないことの証左
万博バスの「ハンドルが切れない」は「少々」とは言えない。
車としての基本性能すら怪しい。
そんな車は買えない。
ＥＶうんぬん以前の話だ。
NHK で録画した潤日 見てるけど中国人別に特別なことやってないよね。
中国語が喋れるのいいことに
ただ ありきたりの商売をやって
中国人にそれを紹介して
中国人を日本に呼び寄せてるだけ。
これじゃだめだわ。
負の連鎖 だよ。
ただクソ 中国人が日本に増えていくだけ
じゃねえか。😠
アメリカとか中国はテスラとかリチウムイオンで
ほんでイランにアレでしょう？基地外ですよ
中国メーカー>日本メーカー
気を許してたら、いつの間に抜かれてた
後進国は安かろう悪かろう で十分満足するから。
へー
電子制御サスペンションか。
バカだねー
振動吸収てのは、負荷がかかった”瞬間”に対応しなければならない。
センサーで計測したりＣＰＵという頭で考えてる時間なんかない。
反射が必要。
よって、普通の車はあらかじめ想定された振動を吸収するよう
油圧ダンパ、バネに振動特性を持たせて設計している。
振動解析技術と、サスにどんな特性を持たせるか、
そのためにどんな構造が必要か。技術の積み重ね。
なんでもかんでも電子制御で出来ると思ったら大間違いだ。
これ早速パクられて同じ様な構想をファーウエイがやろうとしてる。
こっちは御殿場とか小さい街じゃなく、上海とか武漢とかメガシティ使って法規制とっぱらって自由にやれと。共産主義だから市民がどうなろうと文句言わせず進められる
もうギブアップ宣言よな
ま確かにエンジンに比べりゃEVの動力振動は少ないから
動力振動吸収はラクだろうけど、路面からの振動をいかに殺すかが
乗り心地のキモだ。
ロシア
日産リーフは息してない
武漢って人間実験場なんだな．．．
生まれ変わっても中国にだけは産まれたくないな。
んでそれはイデオロギーとは関係ないと思うぞ。
トップがアホかどうかだ。
国民の実態を知っているかどうか。
日本もメチャクチャになりつつあるからな。
安さと過剰品質しか売りがないからね
米欧は口あんぐりの状態だった。
中国や韓国、台湾がまだ頭角現す前だったからな。
それが今はどうだ、日本がプロトタイプ創っても、彼らに直ぐ追いつかれ抜き去られ奪い取られる。やる気も失せるよな
アメリカではとっくに現地生産だよ。
輸出なんかしてたら高市がトランプに詰められるわw
EVその物が日本人からダメ出しされてるから。
ジャガーは、何が起きたんだ？
なんなら中国との比較でも技術者だけ見たらの上海や深圳の方が高額給料もらってる。
日本メーカーの出ると負けの理由が通用しなくなってて草生える
クルマに金かける層が減ってきて、整備や部品用品販売は先がないから焦った結果
阿部慎之助に頼めば良いよ
トレンドですとか言われてもな、あれはどう見ても手抜きにしか見えない
後で絶対後悔しそうで買う気が起きない。
という話。
全メーカー規格統一されたバッテリーで
充電満タンのバッテリーを、取り替えのように時間かけないようにしたら売れるだろ
どの企業もそこまでしてやろうと思わないのだろう
軽トラ１台分ぐらいある。
PHEVも重いからな
石油輸入頼みの国民らは、ガソリン不足に備えてるのだろう
独占させていただきます！！
言えばイイだけのこと。
ソフトの性能もハードの性能がなきゃ意味ないからね
無免でEV推ししてる池沼が殆どなのが草ｗ
人材を含めた超巨大なサプライチェーンとなり他の産業へ波及していく
再エネとの相性がいい 物語がある
局地戦でなく構想、全体最適、より高い概念獲得が必要
他の産業とどれだけリンクしているかという問題 産業は孤立した島ではダメ
例えばバッテリーマネジメントというのは社会を支える基礎技術
再エネ用やデータセンター用の蓄電システム、ドローン、ロボットを動かすためのバッテリーなどに生かせる
これら総合力と見ないとダメ
再エネやデータセンターが早く安く建造でき、得意なのはどこか そういう問題
中国みたいな国が存在するので企画倒れ。
EVの巨大バッテリー＝車その物
その規格を真似た低品質の偽物が絶対に出てくる。
車の資産をほぼ奪われるに等しい事態だぞ。
現状の有線充電施設一つ設置に最低500万とかかかる。
そして利益は出ないし、数年で壊れるからまた500必要になる。
だから壊れた充電施設は治されず撤去がデフォw
俺が昔考えた案だなｗ
バッテリーを私財でなく公共財として扱う事で
回していくメリットはあるけど、新型バッテリーとか
新規格とかで綻びが出る。
大嘘
EV充電事業「ミライズエネチェンジ」など4社が民事再生法の適用を申請…負債額は4社で計約89億円
ttps://www.tokyo-np.co.jp/article/489438
利益化困難なのは事実
補助金ジャブジャブでゴリ押ししてるだけなんだわ。
非常電源装置でもないのにバッテリー使ってる時点で話にならんのだが…
中国｢EV充電インフラ｣整備加速に収益性の壁 公共充電スタンドの運営は補助金頼みが実態
ttps://toyokeizai.net/articles/-/540938
見るようになったけど、満車になってるのを
見たことがない。
EVは自宅充電するもんだよ。
時間かかるんだから。
寝てる間に充電するのが一番。
スマホみたいにね。
自宅充電設備の拡充が難しいのが
集合住宅。
それどころか大赤字がデフォで利益がいつ出せるか予測もつかない。
んなこと続けてたら持続可能社会なんて理想の前に会社が潰れる。
これがどこもEV事業から逃げ出してる理由。
暴走族の皆さんはどう対応するのだろう？
口で「ブーンブーン」といいながら走るのか？
もしくは、かつて自転車でエンジン音を楽しめたエンジンカードを装着するのか？
北部かつ
内陸部が多いね
公共だからそれでいいんだよ
そもそも電力インフラなんて公共でガスや水道と同じだと思うし そもそも民間で完全運営するほうが歪
頭悪くて噴いたｗｗ
まぁあんたみたいなバカにはわからないだろうね
ナトリウムイオン電池の実用化ができたという記事を見ましたがいつになったらトヨタは全個体電池を実用化できるんですか？www
EVバスやゆりかもめみたいな無人電車を増やして、車を持たなくて良い社会にしないと。
クリーンディーゼルといい、EV推進がいかにインチキかという話。
なるほど
ガソリンスタンドも補助金漬けだったんですね（笑)
トヨタが全個体積んだEVを出して世界中で売れてみろ。
また欧米白人至上主義のグローバリスト達の難癖袋叩きと新たなゲームチェンジ案が出されるだけ。
そして更に混迷する自動車業界。
こんなん誰も得せんわ。
バイオエタノールとかが安価で供給できればよい
でEVが補助漬けだろうと中国はEVとインフラ設備への投資に成功したって事
産業の育成に成功した
中国のEVメーカーは潰れまくったけどw
そしてBYDみたいなのが生まれた
だから中国はEV補助金をやめたわけ
世界で闘える産業メーカーが出来上がったから
電動車は50％以上達成してる
補助金をやめてBYDの経営が大ピンチになってるが。
起死回生を賭けた日本進出も失敗。
マジどうするの？w
BYDがさらに早い１０分で１０００キロ充電できるEVを、すでに販売している
評論家は誰も指摘しないだろうが、ついていくのはもう厳しいと判断したのだろうなあ
あのトヨタが諦めたという じゃあ他はもっと無理だ。
７年前にトヨタが示した予測図が出回っていて、２０５０年でもまだ販売の５割がエンジン車だった
すでに昨年新車販売の２５％が電動車 どれほどアンチＥＶでも２５年後にエンジン車を売っているとは、もう思わんだろう
トヨタのマルチパスウェイなんてこの程度だよ
新製品ラッシュで旧ユーザー放置になってて
支那畜からも不満が噴出してるらしいなｗ
高額で電気食いまくりな特殊急速充電機の
自慢とか終わってるｗｗｗ
（キャパシタ充電が終わってないと短時間とか無理で
普通の高圧充電だろｗ）
中華製はよく燃えるしよく部品取れるし
保安基準がないからな
それは信頼性が評価されているから。
中国車のどこに信頼性が有るんだよ。
日本で車というのは、命を預ける以上「信頼」が第一。
設備に何 kwhいるの？
バッテリー自体が高価だし､劣化する
劣化したバッテリーに当たったらまともな距離走れない
性善説でしか現時点では成り立たない
中華 メモリみたいなもんかな？
248GB って書いてあるけど実際16GB しかないとか
どうなるんだろうな。
全個体電池がショートしたとき、
現行の細かなバッテリーが燃える
程度では済まないと思うのだが…。
100円で10本入りのボールペン買うと2、3本はダメとか普通だが、
あと8本か7本使えるからまあいいかとなる。
だがこれを自動車にあてはめるとどうだろう。
車一台には平均25000〜30000点の部品を使う。
これを100均クオリティにあてはめると、中国の車一台には良くても5000〜7500点の不良パーツが内在してることになる。
これが高速度で行動を走る車として大丈夫か？ となると、とてもダメだろうとしか言いようがないwww
車とか薬品は勘弁してくれ。
命に関わる………
しかしそのリスクを想像できない、頭の残念な者が一定数いるから中国車ユーザーは存在するし、
そのリスクが解りやすく露呈したのが、大阪万博の中国EVバス190台全てゴミと言う惨状だ。
＞LF-ZCは最速２０分で約１０００キロ分の充電を目標にしていたらしい
＞BYDがさらに早い１０分で１０００キロ充電できるEVを、すでに販売している
EV儲はなんで簡単な算数ができないんだろう…
免許持ってないから自動車なんて買わないからね
何でもいいんじゃね
電力量の概念がないから説明してもわからないと思う
EVの本当の問題は充電問題でこれは今の技術では
事実上解決不可能な問題なんだって話が理解できないのが理解できない…
でもそれ、自国のインフラ（分母）を国家の金で無理やり歪めないと成り立たない、輸出不可能なローカルガラパゴス技術でしょ
消費者の都合を考えない欧州のゴリ押しに付き合ってられんよ。
ましてや中国の都合なんかどうでもええわw
太陽光充電って何時間かかるの？
昼間に自動車でお家から出ない人はいけると思う
【くるま】電気自動車は「最も多い年でも3％」しか選ばれない！ データが暴く、日本人の車選びの"本音“とは？ ★2
https://talk.jp/boards/newsplus/1777754723
プリウスPHEV＋ソーラーパネルシステム
既にあるんだよ
中国は悲惨な状況出しな
周囲にいた車や人も巻き込まれて大怪我や死亡もありうるし、四散した車の部品や肉片が空から大量に振ってくる地獄www
自宅の屋根（約5kW）なら1日あたり約30〜60km分の走行距離をまかなえます。
太陽光発電で走れる距離は、パネルの規模によって以下のようになります。
1. 自宅の屋根に設置した太陽光発電（一般的な住宅用）
一般的な5kW〜10kWのソーラーシステムを屋根に設置した場合、EVの充電に回せる余剰電力で
1日平均約30〜60km走行分の電力を発電できます。
年間を通してうまく活用すれば、日常の買い物や通勤の大部分を太陽光だけでカバーできます。
2. 車載ソーラーパネル（EVのルーフなど）車に直接ソーラーパネルを搭載する場合、
晴天時で1日あたり約5〜15km走行分の発電が目安です。
普段のちょっとした移動の足しになりますが、本格的に走るためには外部充電が欠かせません。
なにシレッとディーゼルディスってんの？
欧州は規制をクリア出来なかったが
マツダはちゃんとクリアしたぜ？
頑張ってるのは判るが、煤洗浄のコストが地味にｗ
"【中国】「倒産車｣が異例の人気 高級電気自動車“たたき売り”" を YouTube で見る
https://youtu.be/AviY12k2a2s?si=0yU59qqXRj_0AOUf
動画内では、倒産メーカーの車でも購入後のサポートはあります。とか言ってるが、
メーカーがあってもまともなサポートが無いのは大阪万博バスの件でハッキリしてる。
ましてや倒産車のサポートかある？ (ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
これでバッテリーいらない
銅線が足らないし、盗まれるのでアウトｗ
ソーラーパネルがまず要らない
９割が中国産のクソソーラーパネルなのにそれを使う必要もない
廃棄するのも問題になってるから今現在のソーラーパネルなんかに頼るのは間違い
それについては反論は良く読む。
たとえ中国製でもそれを利用した日本国内での発電は国産と同じだから使った方がいいってさ。
万博バスみたいな引用でワロタ
どうせ１人で通勤して買い物して帰るだけだろ
俺は13年アテンザ乗ってて
去年初めて煤洗浄やってもらった。
10年に1回、10万のコストなら屁でもない。
バイクはコケるし、雨風に弱く、
なにより冬はたまらん。
俺の会社に架線引いてくれるんならな。
メンテDEパックとかで割引あるらしいけど
スカイアクティブ-Dの洗浄推奨は3～5年とか
ネットの検索で出てきた
家で充電器もあって野ざらしの人そんなおらんやろ
普通屋根つける
高いソーラー付きを買って野ざらし駐車
そんで1日平均4km走行分が充電できる
バカかな
EVなんてのは近所の買い物くらいしか使えない
遠出なんてやれば生きるか死ぬかだ
中国は10分で充電完了する充電器を設置してるが
4台一気に加速充電すると大型イオン一つ分以上の電力になるらしいなｗ
その中国製のようなハイパワー充電器をたった4台設置して同時にブン回すだけで、
「そこへ突如として、巨大なイオンモールが1棟ワープしてきて、フルパワーで営業を始めた」
のと同じだけの負荷が、地域の送電網（グリッド）にドカンと直撃するということです。
、メガワット級の電力を一時的に蓄える「超巨大な産業用蓄電池（コンテナサイズ）」を併設しなければなりません。
その建設コストや維持費を一体誰が払うのかという算数が、EV推進派の頭からは綺麗に抜け落ちています。
ひろゆきか
ネットの端末機器であるザウルスが大流行したのに
なんでそう思ったかね？
昼間買い物行かない人しか充電できない
もう普通のガソリン車の方がマシだなw
自国のインフラ（分母）を国家の金で無理やり歪めないと成り立たない、輸出不可能なローカルガラパゴス技術
ってわけ
だからEVはスマホと決定的に違い
普及しない
その10分にするためにキャパシタに充電する必用があるｗ
キャパシタ放電したら、並みの充電器と同じ時間がかかる
らしいから電力網への負担がｗｗ
俺は12年でやった。
たいして溜まってなかった。
やんなくてもよかったんじゃね？と思えるほど。
マツダスカイアクティブはすげえよ。
これはエンジンに高速回転するホイールを取り付けて
ブレーキ時にホイールに回転エネルギーを貯めて、加速時に使うというもの
バッテリーよりも軽量で機構も単純だった
ただし、事故るとホイールがクルマを突き破り研究社屋に突き刺さるのが難点
2分おきに「次から次へと」寸分の狂いもなく列車が滑り込んでくるからです。
もしこれが「次の電車まで10分待ちです」となった瞬間、ホームには人が溢れ返り、
身動きが取れなくなって駅全体がパニックになり、暴動と大クレームの嵐になります。
、まさにこの「10分おき（しかも2台目はキャパシタ切れで1時間待ち）」の山手線と同じ状態です。
ガソリン車なら、前の車が3分で給油を終えて次々にハケていく（2分間隔の山手線）から渋滞が起きないのに、
EVは「前の車が10分（あるいはそれ以上）占拠する」わけです。
後ろには充電待ちのEVがズラリと長蛇の列を作り、
車内ではエアコンのバッテリーが切れかけ、子供が泣き叫ぶ……
これでは交通インフラとして完全に破綻しています
と個人の目線で呑気なことを言いますが、社会全体の物流や移動というマクロな視点（算数）が完全に欠落しています。
「1分半で満タンになり、次の車もすぐに1分半でいけるガソリン車」
「1台目は10分だが、2台目以降はいつ終わるか分からないEV」
この2つを並べた時、どちらが現代社会の強固なハードウェアとして合理的かは、小学生でもわかります。
パヨクに共通する特徴がEV厨にも見られる。
ソーラーパネル付きの自動車じゃなくって
ソーラーパネルの話でしょ
どう考えても昼間に車を動かさない人しか充電できないだろ
太陽光発電は昼間しか電気 発電しないからね
まあ車の屋根にソーラーパネルをつけた場合
カーポートがあると充電が落ちちゃうよ
出先での充電はあまり現実的じゃない。
パチ屋、ゴルフ場などで充電スポットをチラホラ
見るようになったが、あまり使ってるのを見たことがない。
パチ屋なんて遠出で行くところではないからな。
ゴルフ場なら県外者がほとんどなので使われても
よさそうなもんだが、4つあるうちの一つしか
使われてないことがほとんど。
みんな出先での充電は嫌なんだなと。
家庭以外での充電インフラの拡充は無意味。
ＥＶには「各家庭での充電」がセットで必須。
みんな寝てる間に充電したいんだよ。
家庭の充電インフラにも補助金が出る。
よって、ＥＶの一番の課題は集合住宅の充電インフラ。
それだけの大電流であれば配線の熱処理問題で1時間使えないんじゃね？
冷却するための電気も必用になるなｗ
無限ループで全然エコじゃないｗｗｗ
中華製造は充電プラグから燃えたりするからな
さすがに日本製品は燃えないよな
しらんけど
昼間しか充電できないのはその通りなんだけど、ソーラー発電が普及して今は昼間のほうが電気が余ってる状況らしいから積極的に充電に回せるように下ほうがいいと思うのよ
研究でヤバいの解ると止めるのが日本メーカー。
ヤバくてもそのまま販売しちゃうのが中国メーカーw
揚水ダムを夜発電で昼の再エネで汲み上げとか
やってるし、パネル面積調整しないと
環境にも悪いし再エネは厄介だなｗ
うちは昼間に車を使うから無理かな
やっぱEV辞めます。
と言うのが各メーカーの流れ。
ソニーのベータとか、
セガのメガドラとか、
主流に無れない製品は
いつのまにか消えていく。
https://youtu.be/d2a_NfSG1do?si=srJ-FnM2SR_tJceu
中国はうんちも食べるからこれで正解なのです
https://x.com/OwlMyGodJP/status/1920382285955936380
https://x.com/qsfkbwIhuWLhnjI/status/2044030510893281377
良い部分も確かにあるが失敗する事ばかりなんだよな
開発は止めます、とは会長があの人の内はどうしても言えないのだろう。
そして結局リン酸鉄でほぼ同レベルのモノが出来上がってしまった
別の用途で電池は使えるからね
ニッケルの時も容量半分以下でハイブリッドに転用したから
EV自体売れない。そもそも利益が出ない。
ビジネスモデルとして糞なのが解ってしまったし、どこの自動車会社もEV部門は大赤字で会社を傾けた。
このままこれからはEVとかやっても、会社が潰れてしまうから、各メーカーは静かにEVから撤収を始めた。
そうなるとトヨタも利益率の低いEVを出す必要は無いから空気を読んで、他社と歩調を合わせているように見える。
世界で1番売れてるハイブリッド車はBYDの車
赤字でダンピングだよな
EVより遅くて同じくらい重いPHEV
とEVから選ぶことになる
次に来るのは欧州の
行き過ぎた排ガス規制を緩和します。
コレが出たら、これからはEVは完全に死亡。
信号待ちで50km分充電とか一定速度で走行中に充電とか出来る様になるはず
そんなインフラ整備するぐらいならガソリン車のままで良い。
どうせガソリン車に追い付けない。
個体電池は戦略物資になりうるから今作るべきものではない気がするなｗ
究極の脱酸素を欧州が嫌がるというのが大いなる矛盾だよね
そんなもん道路に埋め込むな。
誰がメンテするんだよ。
その欧州勢の寝言を一々真に受け、排ガス規制だカーボンニュートラルだと騒ぎ立てる日本の官僚政治家マスゴミのキチガイっぷりも
いい加減ウザいわwww
だから給電インフラの収益化が困難な時点で
その手の夢は破綻なのを理解しようよｗｗ
ガソリンリッター500円でも乗り続けるかね
少なくとも俺はガソリン車から降りる
なってないだろw
ガソリンが500円/Lになる時代に電気代が現状維持できるとは思えないけどな。
残された時間は少ない
もちろんそうだろ
だから世界中で太陽光発電と蓄電システムにシフトしてるわけでね
500円からえらく後退したなw
やがては500円、それ以上になるってこと もう安くなることはない
太陽光発電も電池も環境負荷が高いし効率も悪いしで問題山積みだしな。
設置するだけで解決する低能は相手にしなくていいわw
シムシティですらそれぞれのシステムにそれぞれのメリットデメリットが設定されてるのにな。
日経平均一時初の6万7000円突破
排ガス規制はまあいい。
「生活環境」にいいのは間違いないから。
マツダはディーゼルでちゃんと
クリアしたし、実現不可能ではない。
カーボンニュートラルはシャレにならん。
「地球環境」とかバカじゃねえかと。
EVなら大丈夫？ 頭の病院に行く事をオススメするわwww
トヨタにはがんばってもらいたいけどさ
正論での死体蹴りワロタｗｗ
ある程度賛同するけど
お前も頭の病院行って来いよｗｗｗ
EVに発電機を載せるだけで、致命的な問題が全て解決するのに、なんでバッテリーだけで動かす事に拘るのか。
本当に不思議。
どう考えても非合理なのにな。
日本の発電における石油の割合は
10%程度だから。ガソリン500円に
なっても電気代は上がりはするものの
倍とかにはならない。
ダメージは少なくて済む。
実際他国ではそうなってる
今の日本は備蓄を取り崩して延命しているだけ ホルムズ海峡の問題が解決しても今までのようにはいかないと考えるのが当然
いつまでも続いたか？という。
明けない夜は無い。
もう半世紀以上前の話し。
は、現代のマリーアホトワネットレベルの妄言でしかないwww
ホルムズ海峡の閉鎖（事実上の封鎖）に伴い、世界的なエネルギー供給不安と原油や液化天然ガス（LNG）の価格高騰を招いた結果、日本を含め他国の電気代も大きく上昇しています。
上昇の主な理由と他国への影響世界的な資源価格の連動：ホルムズ海峡は世界の原油輸送の約2割を占める大動脈です。ここが機能不全に陥ったことで供給懸念が広がり、代替エネルギーも含めて世界全体のエネルギー相場（価格）が上昇しました。
他国への波及：特に化石燃料による火力発電への依存度が高い国や、国際的なLNG・原油市場から調達している国では、直接的に発電コストが跳ね上がりました。
1991年の二月にバブル崩壊して
2026の六月が今
なんと35年もの長きに渡って
超長期経済低迷！
なかなか夜明けが見えない日本
え？
景気は十分に良かったぞ。
小泉政権時代とか、企業がバブル期を超える過去最高収益を出しまくって新聞に載っていたろ。
企業の資本金も過去最高を記録した。
正社員はしっかりボーナスも貰えている。
ハケン奴隷は知らんw
負け組は恩恵が無かっただけ。
なぜガソリンだけに特化する限定なんですかね？
ガソリンが上がればモノ全体が爆上がりするに決まってるだろアホが
何回も書かすなよ。
日本の発電における石油の割合は
10%程度。
そういう記事をマスコミに書かせて
日本国民を騙し続けて35年
今に至る
そうだね。ガソリンなんか要らないよね。
と言う世の中ならホルムズ封鎖されても誰も騒がんよ。
実際は世界中が大騒ぎw
理想と現実は違うwww
企業の利益が上がっていたのは事実だからな。
まあ、ハケン制度という禁断の業を使ったからだが。
つまり格差の拡大。
格差を指摘すれば良いのに、景気が悪いと事実に反する事を言うからツッコまれる。
本気で信じていたなら、認識変えないと論破されるだけだぞ。
もう自動車も斜陽産業だね
今の日本が不景気真っ只中なのは常識
それすら平気で否定するのは
ただの嘘つき
企業だけ儲かってもずっと賃金増えてなかったしな
ここ最近だろ 賃上げって言い始めたのは
根本的な問題は、 充電時間。 あとは インフラ。
ガソリンが1分半
ここに追いつかない限り永久にEVはガラパゴス
車や電池の技術とは全く無関係に
、「国中の電線を極太のものに張り替え、変電所をすべてモンスター級に巨大化させる」
という、国家予算レベルの泥臭いインフラ工事が絶対に必要になる
そんなもん世界に広まり実用化できるわけないだろ
ここがEVがスマホではない究極の違い
お前らの車ごときに電力使わせるわけねーだろと
今日も外食産業は賑わっていたよ。
ガラガラの日々だった民主党政権の時とは明らかに違うねえ。
負け組のお前と周辺が貧しいだけだろ。
日本人の年収の中央値
調べてみ
Wikipediaに「バブル崩壊」の項目があって
その中に「失われた35年」という文言が
しっかりと記されてる
それがインターネットの常識であり
世界の常識
お前の言ってることは
お前という限られた世界の中での話
世間には通用しない
https://youtu.be/qPc68JBM_Rk?si=QGKS9AJ71QUtjbWh
ソースはWikipedia！www
しかも作られた慣用句でしかなく、学術用語では無いぞ。
明確な定義も無い代物。
万一BYDが破綻したとしても、その空いた席に他の中国メーカーが座るだけ
こういうネタをつくる連中って、まさかその後を日本メーカーが、とでも思っているのかいな
二重三重で妄想に浸っているよな
頭悪そうでなによりｗｗｗ
（EV補助金ビジネスにも限界はある）
車とはこういうモノかと諦めてまた中国車を買うかも知れないが、
世の中の自動車ユーザーの大多数は、もっとまともな車がある事を知っているから
２台目の中国車購入は普通は無いんだよwww
補助金ジャブジャブの時は、全く無関係の企業が次々と参入して、中国EVメーカーは300～400社は存在したと言われているな。
今は何社だ？
10社だっけ？w
『自動運転』
『空飛ぶ車』
あと5年もしたら、
みんな「辞～めた」ってなるよ😪
しょせんムリムリ🤣
中国製の車（BYDなど）は日本でも中古車として売却可能です。ただし、日本の中古車市場では知名度・リセールバリューがまだ低く、一般的な買取店では査定額がつきにくいため、専門店や輸入車に強い業者を利用する必要があります。
日本で売却する際の主なポイントは以下の通りです。
取扱店の選定: 大手の中古車買取チェーンでは取り扱いがない、あるいは極端に安い査定になることがあります。
BYDなどの正規ディーラーでの下取りや、輸入EV（電気自動車）を積極的に扱う買取店の利用が推奨されます。
リセールバリュー: 日本市場では日本車や欧州の高級車ブランドが圧倒的なシェアを占めており、中国車の中古需要は限定的です。そのため、新車価格からの値下がり率（残価率）が日本車よりも大きくなる傾向があります。
状態と保証: バッテリーの劣化状態（EVの場合）や、日本国内の保安基準に適合しているかが査定額を大きく左右します。
売却を検討される際は、まず中国車や輸入車の取り扱い実績が豊富な店舗で事前に査定を相談してみるのが確実です。
日本は後発割高で誰も買わないんだよな
中国製品で爆発しないのは爆弾だけ、という言葉が有ってな………
そのうちキオクシアにも抜かれるだろうね
「営業成績」の比較（2026年3月期決算）
売上高（どれだけビジネスを動かしたか）
トヨタ： 約50.6兆円
ソフトバンクG： 約7.7兆円
⇒ トヨタはソフトバンクの約6.5倍の売上があります。
キャッシュフローも桁違い
1989年のNTTのように「世界1位の時価総額」と「日本1位の営業キャッシュフロー」
を両方持っていた真の巨人に比べれば、今のソフトバンクの数字など、
実体の伴わないハリボテに過ぎません。
充電時間は
「寝てる間に充電」
で解消できる。
課題は集合住宅の充電インフラ拡充
だから？50兆円売り上げてもマーケットの評価は
時価総額40兆円PSR1割れ
その程度の評価しかされないって事よ。
こういうバカはテスラ（売上14兆、時価総額250兆）も
実体の伴わないハリボテとか言い張りそうｗ
晴れて水たまりが無くなると何も無かったように消える。
そもそもトヨタのような巨大製造業の価値を測るのに「PSR」を使うこと自体、ファイナンスの世界では完全な素人だなおまえｗ
企業の本当の強さは、画面上の株価ではなく、
『毎年どれだけ自由に動かせる本物の現金（営業キャッシュフロー）を自給自足できるか』、
そして『それを支える物理的なインフラ（実体）がどれだけ強固か』で決まる。
14兆円の売上で250兆円の期待（時価総額）を背負うギャンブル体質の企業と、
50兆円の売上から確実に数兆円の純現金を叩き出し続ける絶対王者を同列に語ること自体、
ファイナンスの基本が分かっていない
時価総額で追い抜かれた言い訳を次から次へとｗｗｗ
じゃあ何故その最強企業トヨタ様を
マーケットは時価総額40兆円程度の評価しかしてないんでしょうね？
ん？ん？
プロが見るところは
利益の質と資産の評価
ファイナンスの世界には、有名な言葉があります。
「市場は、短期的にはただの人気投票機（時価総額）だが、長期的には計量器（キャッシュフロー・実体）である」
苦しい言い訳
所詮その程度の評価しかされてないって事よ
トヨタはね。
ここで幾らお前が負け惜しみを書こうが
プロと養分の違い
意味わかる？
お前みたいな養分を躍らせてプロは儲けてるんだわ
ファイナンスで
5月の販売としては最高となったBYD Xiaomi NIO 特にBYDの輸出は前年比80％増
EUの5月販売における新エネ車は３２％に到達 三台に一台まで来た
もうトヨタに忖度してEV普及は停滞なんて嘘は付けませんな マスコミさん
「これはハリボテだ」と分かっていながら、あえてその株を買うことがあります。
ただし、一般大衆（養分）とプロでは買い方の目的が根本的に違います。
そのお得意の論法でさ。
お前みたいな馬鹿の意見なんて誰も聞かないと思うけど
なんでＳＢＧの株価上がってるのかも分ってなさそうこいつ
トヨタがＳＢＧに時価総額上回られて悔しいって事はよーーーく分ったよ
手に入れた莫大な「本物の現金」をどこに避難させると思いますか？
それこそ最初から一貫して主張してる、
「毎年確実に巨額の営業キャッシュフローを叩き出し、他社が絶対に真似できない最強の物理資産を持つ企業」＝トヨタのような絶対王者の場所
というわけ
メディア、SNS、著名なインフルエンサー、そして時には大手証券会社のレポートさえも一体となって、
一般大衆（養分）を躍らせるための「壮大なプロパガンダ（流行の演出）」を仕掛けています。
ファイナンスの世界では、これを
「ハイプ・サイクル（過剰期待の周期）」や「物語経済（ナラティブ・エコノミー）」と呼びます
プロ中のプロ
バークシャーはなんでトヨタの株買ってないんでしょうね
『トヨタがＳＢＧに時価総額上回られて悔しい』って素直に書いたらどうかね
下手な言い訳重ねれば重ねるほど惨めになるだけだよ
SNS、インフルエンサー、証券会社のレポート程度で
時価総額49兆にもなるかっつーのｗ
馬鹿かよこいつｗ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC266AK0W6A520C2000000/?n_cid=SNSTW001&n_tw=1780336462
中東危機による燃料価格上昇を受け、世界で電気自動車（EV）の販売が急増している。3月と4月のいずれかに37カ国が単月販売の過去最高を更新した。新車販売に占める比率は38カ国で1割を超えた。維持費の安さを求める消費者のニーズで普及が進み始め
日本では集合住宅の充電インフラが拡充しない限り
戸建て住みと短距離業務用にしか普及しない。
早いとこはあと5年もしないうちに期限が来ますが100％は達成できそうですか（笑)
ガソリンが無ければEVに乗ればイイじゃない！
と言う、マリーアホトワネット層が海外には一定数いると言うだけの話w
しかし日本にはマリーアホトワネット層はほぼいないのであったw
残念www
テスラはEV（電気自動車）事業を完全にやめるわけではありませんが、高級車ラインナップ（モデルSおよびモデルX）の生産・販売を終了し、
経営の主軸を従来の自動車製造からAIやヒト型ロボットなどの事業へ本格的にシフトさせています。
具体的な動きは以下の通りです。
高級EVからの撤退: 長らくテスラを牽引してきた高級セダン「モデルS」と高級SUV「モデルX」の生産を段階的に終了しました。
これに伴い、日本市場向けの生産も2025年3月末で終了しています。
工場のロボット化: これら2車種を製造していた米カリフォルニア州の工場を、ヒト型ロボット
「オプティマス（Optimus）」の量産ラインへと転換しています。
AI・自動運転への注力: 自動車メーカーから「フィジカルAI企業」へと自らを再定義しており、
自動運転タクシー（ロボタクシー）やAI関連の事業を成長領域として位置づけています。
なお、主力の「モデルY」などの大衆向けEVの製造や、新型EVの開発計画は引き続き継続されています。
詳細は日本経済新聞 テスラがEV2車種の生産終了記事や、ZDNET Japan ヒト型ロボットに関する記事で確認できます。
もうダメねこの会社
それしか考えてないと思うぞ〜www
不採算だからやめるなどと言っていられる状況ではない
各メーカー EV作ったけど全然売れんし、EVのせいで会社傾いたからもうEV辞めるわ。
政治家 ぐぬぬ
企業は利益がでないと潰れます。
無限に何かを生み出す打ち出の小槌を持った企業はこの世に存在しないのです。
現実を見ような。
不採算なのに続けたら企業が潰れるわw
それはもう規制がおかしいだけ。
EV推進派のCEOは辞任に追い込まれた。
2024年末、VWはEV販売の低迷やコスト高を背景にドイツ国内工場の閉鎖を検討しましたが、
「工場閉鎖と強制解雇の回避」で労使合意に達しました。閉鎖の代わりに、国内工場の生産能力縮小、
賃金の据え置きや賞与削減、自然減での人員削減を実施しています。
この決定に至った背景と現状の要点は以下の通りです。
工場閉鎖・リストラを巡る動き当初の危機:
EV販売の伸び悩みや中国市場での苦戦により収益が悪化し、2024年秋に創業以来初となる
ドイツ国内での複数工場の閉鎖や大規模リストラが発表されました。
労使合意（2024年末）: 激しい労働組合の反発とストライキを経て、2024年12月、
会社側は当初予定していた工場閉鎖と強制的な解雇を撤回しました。代替措置: 完全な工場閉鎖は回避されたものの、
独国内の生産能力を大幅（年間約73万台分）に縮小し、
2030年までにドイツ国内の従業員を削減する計画が進行しています。
近年の状況（2025年〜2026年）完全閉鎖は免れたものの事業全体の立て直しは続いており、
その後も欧州での競争力低下からドイツ国内での大幅な人員削減や生産調整が行われています。
詳細は労働政策研究・研修機構の報告で確認できます。
頭悪そうｗｗ
３５年には１１００万台規模の欧州新車市場で９割以上EVにする事は物理的に可能か？
物理的には可能ですが、現在の自動車市場や政策の動向を踏まえると、極めて困難です。
欧州連合（EU）は当初、2035年までにエンジン車の新車販売を実質禁止し、オールEV化（ゼロエミッション化）する方針を掲げていました。
しかし、EVの普及停滞や価格競争力の課題を受け、合成燃料（e-fuel）を使用するエンジン車の販売も容認する方向へ方針転換しました。
この目標実現を阻む主な要因は以下の3点です。充電インフラの整備遅れ: 1100万台規模の新車をすべてEVにするには、
域内での急速充電ネットワークの超急速な拡大が不可欠ですが、国や地域による格差が大きく追いついていません。
車両価格の高さ: 多くの消費者にとってEVは依然として高価であり、購入補助金の減額や打ち切りに伴い、普及ペースが鈍化しています。
自動車メーカーの戦略見直し: 完全なEVメーカーを目指していた一部の欧州大手メーカーも、
EV目標を引き下げてエンジン開発やハイブリッド車（HV）への投資を再開しています。
このように、消費者の受容性やインフラの現実的なキャパシティを考慮すると、新車の9割以上をEVにすることは非現実的であり、
今後は多様な環境対応車が混在する「マルチパスウェイ」へ移行していく公算が大きいです。
電池搭載量少なくて済む
構成部品減と重量減でエンジン車より軽量化可能
普及したら給電で死ぬｗ
（EUの人口過疎の国でEV率をイキるのと
わけが違うというｗｗ）
2017年に2020年に実用化しますと言っておいて
2024年には2027年に実用化しますだからな
そんでまーた先延ばし先延ばし
次は2030年に実用化しますっていってまた伸ばしそう
国から補助金貰って遊んでんのかこいつら
中国と提携したし もうトヨタですら生き残りモード
EVだとかいっても・・・ねｗ
トヨタのロードマップより10年早くEV普及の波が来たから焦ってるみたいね
頭悪そうでなによりｗｗｗ
（電力供給シムで無理なのを見越しての
開発リソース振り分けなのに）
マルチパスウェイか
うん。
俺もそうなっていくと思う。
ちなみに同様の技術を持った日立系の全個体を吸収したSUZUKI
スズキ株式会社（本社：静岡県浜松市、代表取締役社長 鈴木俊宏、以下「スズキ」）は、
カナデビア株式会社（本社：大阪府大阪市）より全固体電池事業を2026年7月1日に譲受契約を締結しました。
カナデビアは、2006年に全固体電池の開発を開始しました。
同社製全固体電池は、独自に開発した乾式製法により、
液漏れがないなどの高い安全性や耐環境性、広い温度域での稼働などを実現し、
宇宙や高温・真空状態などの特殊用途向けに強みを有しています。
ぼくのかんがえた言い訳だね
バッテリー周りのイノベーションが必須
EV への切り替えで ガソリン車 販売中止するし02になってなきゃおかしいくらいだよ
もう終わったのさ。
大爆死でw
割れるから
ひびに銀を浸透させて劣化を補うとか
色々と頑張ってるけど、ラインに乗せるの難しいのか
研究継続
半個体もデメリットがデメリットなので
微妙というｗ
既存インフラそのままで済むしな。
EVとかいつまで夢を見ているのやら。
停電時の電源ロスを防ぐという意味では
各種電池の研究開発の意義は大きい
EVでガソリン車の代わりをさせようってのが
アホなだけなんだよｗｗ
だから中国にも狙われてる
樹脂電池の技術はやられたわけで
ガソリンエンジン単体での将来は無いから絶対に必要な技術
EVは日本がやり始めたんだよ
戦後日産の前身の多摩電気自動車の名の通りEV メーカーだったし
オイルショックの時は何らの制限なかったけど今度は本格的だから全然違うよ
トヨタが先に新しいの出してEV客の総取りなんてなったらまた欧米から難癖つけられて裁判起こされて〜とか、
総務省とかから難癖つけられて労働体勢がどうのとやられるから、他所が出すまで出さないだろうよw
んで、他所がEV辞めるって流れならトヨタも辞めるだろうね。
１番は叩かれるから懲り懲りってのが今のトヨタの方針。
企業としてのCo2排出量規制があるからクソ燃費な車しか出せない欧州はEVに行くしかない
トヨタはHVで楽勝でクリアしている状況だからな
BEV7０％、PHEV25％でようやく5％ほどHVが売れる そうまでして売ったところでもはや給油インフラが
相当縮んでいることだろう
更にEV生産を繰り返したら、欧州の自動車メーカーはトドメだろw
欧州は都合が悪くなるとコロコロルールを変えるじゃん。
欧州メーカーが無理といい、政府がインフラ構築無理だとなれば、またルールは変わるよ。
物流業界がバッテリーの稼働時間の短さでパンク。
EVに変えることで現状のインフラが維持できない時点でやる意味が無い。
最初の自動車がそもそも蒸気、電気、ガソリンの順に発明された
Ｂ Ｙ Ｄ など指定 緊張激化も | ロイター https://share.google/OhLkHbCzndE7PzmaE
［ワシントン ８日 ロイター］ - 米国防総省は８日、中国軍を支援していると見なす「中国軍関連企業」に電子商取引大手アリババ・グループ(9988.HK), opens new tabや検索エンジン大手の百度 （バイドゥ）(9888.HK), opens new tab、電気自動車（ＥＶ）大手ＢＹＤ （比亜迪 ）(002594.SZ), opens new tabなどを追加した。両国間の緊張が高まる可能性がある。
今回の見直しにより、２０２５年初めのリストが更新される。新リストには中国軍と産業の能力向上に重要な役割を果たす同国の主要テクノロジー企業が幅広く含まれており、米中間の激しい地政学的競争の中で米政府が抱く安全保障上の懸念を反映している。
同省は今年２月、トランプ氏が近く訪中するとみられていた時期に更新版を一時的に掲載したが、その後説明なく撤回していた。
８日に公表された新版は撤回された２月のリストとほぼ同じ内容だが、半導体メモリーメーカーの長キン存儲（ＣＸＭＴ）とフラッシュメモリー製造大手の長江存儲科技 （ＹＭＴＣ ）が含まれている点が異なる。両社は２月のリストで削除され、米国の対中強硬派の反発を買っていた。
やはり当初からささやかれいたように詐欺的製品であったことが確認されたらしい
つまり日本でのEV化は難しい
集合住宅もたくさんあるし、ね。
おそらく現行のバッテリー技術では社会のインフラを支えきれないと判断したんだろう
だからEV やってるフリして時間を稼いでる
実際ヨーロッパは総EV 化断念した
OHMASA-ガスを代替燃料として普及させたらパテント持ってる日本が世界を牛耳れるんだがなぁ
EVの歴史は意外ともっと古いよ。
1800年代にスコットランドから始まってる。
ただ充電不可能だった。
1900年代にエジソンが頑張って充電可能な
車を販売し、アメリカ自動車の38%が
EVだった時代もある。
しかし、フォードが航続距離の長い
ガソリン車を出して、EVは淘汰された。
しかし、航続距離の問題が解決された今、
またEVの時代が来ても、なんら不思議ではない。
ま、100%EVなんてことはないと思うけどねw
充電と発電の問題はかなり難易度高いぞ。
【米国防総省・取り引き禁止】「中国のIT大手百度、ネット通販大手アリババ、EVメーカーBYDは中国軍の企業だ」
https://talk.jp/boards/newsplus/1781006227
EUがEV購入支援の優遇策に日本も対象か 中国メーカーへの対抗狙い政策案を修正
https://talk.jp/boards/poverty/1781088916
BYD、重大な故障とバッテリー発火の危険性のため、Qin Plus DM-i 88,000台をリコール
https://talk.jp/boards/poverty/1780931052
航続距離の問題は解決されていないが？
と言うか事実上解決不可能なんだが？
【社会】50兆円企業トヨタ自動車 豊田会長の2025年度報酬は過去最高21億円に
https://talk.jp/boards/newsplus/1781083701
無慈悲なツッコミに噴いたｗ
金にモノ言わせて電池沢山積む簡単なお仕事ですね（笑）
電池増やして重くなると
モーター負荷で航続距離も
短くなる悪循環ｗ
小型軽量の方がまだ向いている乗り物。
電動の小型スクーターとか、手軽で一番良い選択なのにな。