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変態
スケベ
村八分
と、いうことですね
日本人は、電気なんて現実には石油で発電してるようなもんだってことをわかってるからね
一番の意義であるエコも、火力メインの日本じゃ無意味。
数少ない利点は静粛性と発進加速だが、平均的な日本車に比べありがたがるほどでもない。
正直、買う理由が見つからない。
ナフサが無くなるんだから、もう何もかもが作れないだろ？
電気自動車は環境に悪いんやで。
電気は非効率で、かつ、火力発電なんだから
co2が出る場所が変わるだけ。
非効率な分、ハイブリッドのほうが環境に良い
日本人の多くは、そこがわかってるってことなのよなぁ
タイヤの付いた物には乗るな
航続距離、充電時間、スタンドどれをとっても買わねーわな全て劇的に改善しない限り買わないでしょ
石油での発電は７%ぐらいしかないんだよ
EV信者の反論がまだ無いぞ！
今日は五毛党のスパイは休みか？
欧州の主要自動車市場で、完全電気自動車（ＥＶ）の販売台数が第１・四半期に前年同?期比でほぼ３割増加した。
https://jp.reuters.com/markets/japan/TWRGD242MJP75HC3VXKZSCMCJY-2026-04-19/
EVはリセールがね
だな
石油が0になる→何も作れない
石油が0にならない→ガソリン車で良くない？
なんだよ
石油危機でEVの話始めるのはお花畑でしかない
ガソリンはもうすぐ無くなるからガソリン車は終わってEVの時代がもうすぐ来る！
高学歴高収入の上級国民はEV
低学歴低収入のゴミはガソリン車
とEV信者は断言してたねwww
ほぼ変わらないように思える
共産国家に負ける資本主義って資本主義やってる意味ないぞ
集合住宅お断りでマーケット半減
さらに急速充電器不足➕充電料金高額で
自宅充電できても遠出はガソリン車より不便で割高
現状一戸建て暮らしでファーストカーにガソリン車が必須
バッテリー関連(特に充電速度)に技術革新があるか
大元の原子力なり火力なり発電系が充実するか
この辺りクリアしないと日本では流行らんなｗｗ
今の所、金持ち、情弱、環境キチあたりの乗り物ｗ
この重量差って軽貨物車の最大積載量350kgを超えてるレベルだからね
深センとか行くと特にEV規制が厳しいぞ？
EV詐欺のメッキが剥がれてるｗｗｗ
進んでる支那のEVバスが万博で処理困難な
ゴミの山と化してる事でも詐欺なのは証明されたｗ
日産がアフターしっかりやらずに電池劣化早すぎるしリセールゴミ扱い
ゴーンの罪だと思うわ
トヨタは初代プリウス電池ずっと無償だったんやで
中古の軽自動車に乗ってる人にとっては大金かもな
hevが絶滅することもなさそうで両立していきそうだな
しぬの？
軽いのはいいな
それは中国が一番知っている。
中国は大量に売れ残ったEVを発展途上国にダンピングで売りまくってなんとか会社が潰れないように必死な状態。
まあ、国からの補助金も打ち切られたし先は見えてるけどね。
サイバートラックが爆死してる気がｗ
扉が開かなくなる事件が多いからな。
ガソリンならそんなことない。
まさに走る棺桶
会社が傾いて死にそうだから あわててやめたのにｗ
特にポルシェはBYDや韓国メーカーに値段半分以下で、タイカンやカイエンと似たようなクルマを出されてるから厳しい
BYDのシールU
排気ガスは二酸化炭素じゃないって薄々気づいている。
排気ガスは均一混合気といって化学変化された混合気だから二酸化炭素の部分は分離出来ない。
それでカウントだけ政府は二酸化炭素の排出区分に入れているからおかしくなっているんだよ。
電気自動車を流行らせるための真っ赤な嘘だろ。
日本でのEV販売動向なんて全く意味がないし、「そりゃ売れてないでしょう」という
話にしかならない。
それをもってEVを否定する根拠にしてるのがいつものバカウヨ。
https://blog.evsmart.net/wp-content/uploads/2025/08/12_southeastasia2025.jpg
この最底辺の販売シェア1.68％しかない国が日本な。
インフラが整ってない＆なじみがないところにいきなり高額ふっかけて買えなんて言われても誰も買わない
EVアンチの既に解決、ありもしないEVのデメリットという嘘で塗り固めてEV普及を全力で阻止してるのが日本なｗ
ここまでキチガイな行為をしない国はなんだかんだと順調にEVのシェアは増加してる。
LUUPのキックボードが「電動バイク」だよ
現に特定小型原付って呼ばれてんだろ。
漕がずに時速20kmで平地も坂もスルスルと音もなく走れる。
騒音問題で都心部の集合住宅ではオートバイ禁止の所だらけなのに
この「EV」だけは市民権を得て至る所で駐車スポットが増設されていく。
あいかわらずお前は何にもわかってないな。
日本の火力発電の大半はLNGと石炭だよ。
ホルムズ海峡封鎖とかあまり関係ないの。
https://www.eneres.jp/uploads/2025/10/electricity-generation-mix01.jpg
こういう無知を暴かれてバカと恥を晒してもEV否定の嘘を叫び続ける
クズは本当に死んだほうがいいのにね。
人は無知ゆえにEVアンチになる。
人は無知ゆえにネトウヨになる。
世界でEV普及は順調に進んでる。
つまりEVアンチの言いたいことは
日本は間違ってない！世界が間違っているのだ！ってことだね。
日本がEVアンチの先頭を走ってるって状況。
ガラパゴスといいいつもの「死亡フラグ」
キックボードなんて対して荷物運べないじゃん
買い物目的にも使いづらい
直接のエネルギー源が云々というより、石油が無けりゃ社会のサイクル自体が回らなくなるということを指してるだろう
電気だけあっても髪の毛を逆立てること以外何も出来んやろ、ってことでさ
当時出ていた某メーカーの電トラに代えようかと検討したことがあるが
結局のところ俺の使い方では損しかしないし実用的でもない
と言う結論になったわ
とにかく、バッテリーが劇的な進化でもしないかぎり
クルマはガソリン車にしとくつもりな俺だ
それ以外は苦戦してるな
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/1184fe857f287f603d6f108392018cf7539ecc45/
月別の販売実績と前年同月比の伸び率を見ると、10月が前年比1300％となる1106台、11月は同3000％の1580台、
そして12月には同4233％の762台を記録するという結果に。この3ヶ月間における累計販売台数は3448台となっています。
もともと全く売れてなかっただけのこと。
そして、日本車がEVの普及で世界で失ってる数十万台のシェアの前にわずか数千台が売れたからといって何の意味があるというのだ。
単にBYDの補助金だけを意図的に減らしてガラパゴスの城壁強化しただけのことだろう。
ＥＶは内燃車に比べて安価でもないし便利でもない。リセールも悪い。
となったら思想信条とか関係なく普及しないのは当然。
https://blog.evsmart.net/wp-content/uploads/2025/08/12_southeastasia2025.jpg
↑を見ると確かに日本は低いが他の国もシェア２割行くかどうかだ。
日本は寧ろHVの普及率は高い方じゃないんか？
日本製のEVは総じてバッテリー容量が少ない、少ないゆえに走行可能距離が短く
充電頻度があがり、更にバッテリーが酷使されるので寿命が短いと
粗悪品だったしな。
日本製の粗悪EVと今海外で売れてる「今どきのEV」を一緒くたにして考えるとお前みたいな
バカになる。
原油を使用の発電は少ないんだよ
あ、それは「日本とグローバルサウス」限定のシェア推移な。
もっとEVシェア高いところがあるって知ってた？ お前みたいなバカには
ちゃんと噛んで含めるように話してやらないとだめだったな。
グローバルサウス（Global South）とは、アジア、アフリカ、中南米などの新興国・途上国の総称です。
こっちがEVシェアの世界比較ね。
2025年における国別新車販売台数に占める電気自動車の割合（ランキング形式）
https://www.visualcapitalist.com/wp-content/uploads/2026/02/EV-Sales_website_Feb5.webp
どれだけ日本が「異常」かわかるかな？
このグラフの見方だけど、濃い緑部分は2019年時点でのEV販売シェア。
つまり、6年でこれだけEVの販売シェアが伸びましたよって可視化されてる。
EVが売れてないなんていう現実は少なくても世界では存在しないんだ。
現状だと何もかもが中途半端だよ
日本人の97%がネトウヨ理論
まあ買わないわな
日本ではそういう超高速充電ステーションを国策で普及させないから普及には時間がかかるね。
それでもEVは世界の潮流に圧されてじわじわと売れていくだろうけど。
その悪いイメージが未だに日本人の中に刻み込まれてしまっているのが問題
最新のものは東京～大阪なんて余裕で走れるのにな
ガラケーも電気で充電するんだからEVと同じ仲間
寒冷地で使えない
ガソリンで十分なのにEVにするメリットない
EVは罰ゲームにしかなってない
EVを推しているやつがEVに乗ってないんだよね
これいいですよ 皆さん買ってますよって
自分で買わずに押し売りする
詐欺師みたいなもんだよね
この怒涛の勢いのEVシフトにホルムズ海峡封鎖による世界的エネルギー高騰によって
加速がかかってるっていうんだぜ。
EVから背を向けた世界屈指の日本に完全な死亡フラグ立ってるよ。
EVシェアが9割超えてるノルウェイの気候って知ってる？
色々と話題のアイスランドですらEV販売シェア57％なのに
おかしいとか思ったことない？
だから大混乱してるじゃん
の質問で、NO！が8割超えてるしな
リピートが無いんだから、そりゃ廃れる罠
日本は世界の3本の指に入る豪雪地帯
気候が違う
どこみていってんの
大混乱してるのにどうしてEVの販売シェアは2019年からずっと伸び続けてるの？
寒冷地では使えないのが周知されて販売シェアは堕ちるはずだよね？
疑問におもったことない？
それは中国が一番知っている。
中国は大量に売れ残ったEVを発展途上国にダンピングで売りまくってなんとか会社が潰れないように必死な状態。
それをEVは世界で売れまくってると自慢するのがEV信者の詭弁www
まあ、国からの補助金も打ち切られたし先は見えてるけどね。
で？あんたはどんなEVに乗ってるんだい？
BYDとかかw
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です
はい、EVアンチのいつもの「敗北宣言」来ましたｗ
そら政府が規制してるからだよ
BYDのEVをリフトして車体の底面を見た時にかなり驚いたそうです。
日本車では考えられない有様だと。
なんと配線ケーブルがアンダーボディにビニールテープで固定されてる箇所が数カ所あったそうです。もし飛び石や段差とかで車体の底面を擦った場合、即走行不能になる可能性があるとの事。
この件についてはyoutube等でも大変話題になったそうです。
やっぱりかw
クルマも免許も持ってなさそうw
ガソリン車やHVなら最悪でもガス欠になっても自衛隊が給油してくれるけど、EVだとどうにもならないから側道に寄せる事しかできない。
なんとか充電スタンドに辿り着いたとしても充電渋滞。
インフラが整う前に現EVオーナーは嫌気がさしてガソリン車かHVに乗り換えてしまう。
それにEVは圧倒的にリセールバリューが悪い。かと言って乗り潰すつもりで長年乗ってたとしてもペイできない。
お金持ちの人ならいいけど庶民にはまだ早いね。
開催中とても故障が多くて酷いのになると走行中にハンドル操作ができなくなるケースもあったそ
うです。その為、再利用も出来ないから駐車場に放置してあるのです。
政府は大阪メトロに対して6億円の補助金の返還を命じました。
しかし並行して使用されていたいすゞ製のバスは現在も市内を府民の為に元気に走ってます。
いや 乗ってますか？ って聞くとそれは敗北宣言っていうのはすごいな
車持ってないやつが敗北してんじゃないの
それは中国製EVにみんな負けただけ。
EVが売れてないという話しではないって理解できないのかな。
そんなに売れてないのなら一体世界のEV販売シェアを押し上げてるのは何なの？
https://www.visualcapitalist.com/wp-content/uploads/2026/02/EV-Sales_website_Feb5.webp
バカ呼ばわりされるのは心外だな。 自分はEV推進派のつもりなんだが。
尋ねるがお前はどんなEVに乗ってるんだ？
ただ気をつけないといけないのは中国が民事再生のスポンサーになる可能性があるって事。
そう、もしそうなるとこのパターンは中国の太陽光発電事業が日本に進出した時と全く同じになる。
こうして中国はどんどん日本に侵入して来るんだよ。
「内巻」という言葉を初めて聞きました。
終わりのない過当競争で業界全体が消耗していく現象の事だそうです。
中国は過去に400社あったEVメーカーも現在は40社まで減りました。
各メーカーが競い合って中には自動運転のレベル4を達成した会社もあったそうですが、激しい価格競争の末に起こった値下げ合戦の結果、倒産ラッシュが始まったのです。この事を「内巻」と呼ぶそうです。
倒産したメーカーの売れ残ったEVは中国の都市部を中心に新車なのに雨晒しで放置されて朽ち果てている状態。いわゆる「EV墓場」が沢山存在しています。
仕方ないので購入したばかりの新車を泣く泣く売却しても新車価格の2～3割くらいの値しかつかない。
EV先進国と言われた中国では現在こんな事が起きてます。
トウホクアイヌ土人どもは良い加減に人間になれ
EVの場合、絶対に電池切れしない為には ハイブリッド車より大き目の電池を積まなきゃいけなく車体が重くなるから
車を動かす総エネルギーは より多くなるんじゃね？
その問題が解決したら、漁船なんかも全てEVに出来るはず。
電力コストが限りなくゼロになれば EVも伸びるかも。
東日本大震災直後の東京モーターショーに行くと、住宅の屋根で太陽光発電して、先ず今住宅で使う電力、そしてEVの電池、余ったら家の蓄電池の順にに充電され、３日間は電力会社からの送電が停まっても大丈夫なHEMSシステムを、自動車メーカー エレクトロニクス企業 住宅メーカーがコラボして展示してたが
そんな夢が本当に実現して行けばEVも伸びるかも。
それとハイブリッド車を買ってる人って
基本はガソリンエンジンが好きなんだよ。あの音といい。
でも燃費や航続距離を考えるとハイブリッド車を選ぶということ。
ハイブリッド車は 近場だけを短時間走るだけなら 本当にガソリン減らないからな。
この結果、メルセデス・ベンツは2024年2月に開催した決算会見で、「2030年までに新車販売をすべてEVにする」という目標を撤回し、エンジン車の生産継続を表明。アウディなども同様に、完全EV化の目標を見直し、現実路線へと軌道修正を余儀なくされている。
しかもあのベンツのEVでさえ故障が多くて有名。
メーター内の赤い警告ランプが全部消える事はごく稀で必ずどこかが壊れてる状態なのは世界的に有名な話し。
？ 個人の自動車やEVの所有の有無と何の関係があるの？
そもそも日本は国策で充電ステーションの普及が一向にすすまないし
非関税障壁でEVの普及を阻害してるだけなのに。
そう言われても、金が無いからしょうがないべや。
実際に走ってるのはプリウスやルーミー、N-BOX
などのHVかガソリン車が殆どだよね。
EV信者はやっぱり車の運転をした事も無いし、免許も持ってない現実を知らない本やスマホの上でしか車を知らない事がよく分かるね。
いや 敗北宣言について聞いてるんだけど
何で話題は変わってんの？
ちなみに この車いいっすよ 僕車持ってないですけど
っていうやつの発言誰が信じるの？
エネルギー保存則を理解出来るまでROMってて。
欧州主要市場におけるEV販売急増、イラン情勢下のガソリン高が牽引 2026年4月20日
https://news.yahoo.co.jp/articles/6aad438d7fb8b9e283a313694e9be3039a389b57
古い情報にすがるまえに新しい情報に更新しよ？
公表資料によれば、市場動向の重要指標である電池式電気自動車（BEV）の2026年第1四半期における新規登録台数は、前年同期比29.4％増の約56万台に到達した。
月別では3月の伸びが顕著であり、前年同月比51.3％増の24万台超を記録している。欧州自動車工業会（ACEA）の統計では、調査対象となった15市場は昨年時点のEUおよびEFTAにおけるBEV販売全体の94％を占める主要圏域である。
国別動向を見ると、ドイツやフランス、スペイン、イタリア、ポーランドの上位5カ国すべてで年初からの販売台数が40％以上の大幅な伸びを示した。この結果、3月にEUおよびEFTAで登録された新車のうち、21.2％を電気自動車が占めたと推計される。
①EVが売れてないのは日本だけ。だから日本は遅れてる。
②世界ではEVは売れまくってる。
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です。しかしEV信者は見てみぬフリwww
https://blog.evsmart.net/wp-content/uploads/2025/08/12_southeastasia2025.jpg
https://www.visualcapitalist.com/wp-content/uploads/2026/02/EV-Sales_website_Feb5.webp
それはね 日本がEV鎖国政策とってるからだよ？
日本のEVシェア率の低さは世界的にも「異常」なんだ。
日本は自由な国だから好きな車買えるよ
https://blog.evsmart.net/wp-content/uploads/2025/08/12_southeastasia2025.jpg
https://www.visualcapitalist.com/wp-content/uploads/2026/02/EV-Sales_website_Feb5.webp
現実から目を背けるのはもうやめて！
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です。しかしEV信者は見て見ぬフリwww
EV信者五毛党は現実を否定する愚かな集団だねwww
なんだよｗ
EVが売れない理由を
クルマも免許も持ってなアンタも解ってるんじゃねえかｗ
そうだよ、インフラが整ってないのもその理由のひとつさ
隣の人が買ってるよ だから君を買わなきゃいけないよ ってなるのは
そういう日本人はもうおじいちゃんぐらいだろうね
EVアンチは既に否定された同じ話をまた繰り返すだけ。
本当に不毛だよな。
まあ、いよいよ日本車メーカーがホンダ、日産と御三家のうち2つが
傾き出してるけるけど。
今回のホルムズ海峡封鎖によって日本車の本丸、トヨタも大幅減産に追い込まれてるから
年内にも傾き出すだろう。
しつこいんだよ
トヨタ原産？あるなら現材料の問題じゃね
EV も ナフサ 使ってるんだよ
というか
日本の自動車産業界がEVよりも、ハイブリッドや水素推しだから
でも、世界潮流から見れば、日本の舵切りは失敗かもしれないね
なぜならば、ホルムズショックはこれからの世界の流れを変える
世界の自動車需要はＥＶシフトするから
なんで？日本車が売れてるアメリカは
実は世界最大の産油国なんだが？ｗ
辛い現実がまもなくやってくる。
その時に「ほらみたことか」とお前らのようなクズを嘲笑することくらいしか出来ないが
せめてそれで溜飲下げさせてもらうよ＾＾
石油 手に入らないとナフサも手に入らなくなるよ
生産時にCO2たくさん出してるよ…
価格が高くて燃費の良い純ガソリン車との差額を取り戻すのは難しくコスパもよくない。
環境に良いクルマとは、物理的に徹底的に無駄を無くすことだよ。
小型、軽量、車種やモデル・色を絞って大量生産、小排気量、部品規格共通化…
結果、車体価格も安くなるし、壊れにくく長期間乗れて、修理しても安く済む。
このモデルは既に日本が実現してるし、日本のメーカーが得意とするところである。
さらに近距離の一人移動なら原付50ccでじゅうぶんである。
環境良い政策とは、社会をトータルでとらえること。
クルマの非保有世帯へ電車やバスの運賃クーポンを給付すればいい。
いやそういうのはさ EV 買ってからさ ここが素晴らしいとか言う
まあいいや とりあえず車の免許 取っておいで
このスレは自動車についてだから
自動車に限定してコメントしたけれども
ホルムズショックは当然、ナフサも含めて
あらゆる分野に波及していくんだよ
おそらく、世界構造変化させる影響度は
コロナ超えになるか、長引けば長引くほど
世界産業と経済の構造転換になるだろう
コメ作って売ればええんや
byd を見てきたけど
革シートがね
なんか革使ってますだけで質感や座った感じを含めイマイチだったわ
頑張ってんだけどね全体的に見ると値段の割にチープだった
BYDシーガルやNIOファイアーフライ、GEELY星遠、ヒョンデインスター
この辺りを出さないと、元々が平均走行距離は少ないうえにガソリン価格は非産油国ではもはや世界最安レベル
この特殊な日本の状況ではまだまだEVには動かないよね
だから自分は電気自動車云々じゃないと思ってんだけどね
EVを推ししてる人は燃料が手入らないを言うだけで
石油から作られたようなもの 全く考えてないからね
はい、EV擁護パヨチンは自分のEVの愛車画像アップしてな
IDと鍵と日時紙に書いて同じ画像内に収めてな
バラバラはだめよ
出来ない擁護派は書き込み権利無しな
別にいらない人はいらないからいいと思うよ
うち中途半端に田舎だから 車 ないと困るんだよ
チューチュービジネス
増税の元凶
ジミン災害
それがＥＶ
それが再エネ
はい先ずお前画像アップな
出来なかったら発言権ないから黙っとけな
俺のガソリンを使うな
欧州詰んだな
ガラケーに対して付加価値はんぱない
EVはガソリン車よりいい部分あっても劣りまくる部分も多々あるんだから全く違う
自給自足型な発電と蓄電を搭載した
自己完結的なEV車を開発すれば？
鬼門は蓄電技術だけれどもね
中国を模倣すれば良いんじゃない？
猿真似は日本のお家芸だったし
電池技術に何の技術革新も無いのに
その最先端が中国でしょ
あちらは国が莫大なおカネを投資して開発してるし
日本がどんなに頑張っても追いつけないのだから
できたものを貰えば良いのさ
ノルウェーは雪は降るが溶けないイメージ
日本みたいに1mも2mも降らない
降っても30cm
気温も-10度くらいかと
つか、日本のほうが雪降るし、北海道のほうが
ノルウェーより寒いはず
北欧はさすが先進国だわ
間違ってもBYDじゃねえな
はい次お前な
所有EV画像アップしろよ
ルールはよく読んで写真撮れよ
期限は12:00な
あーお前発言権ないからな
ネトウヨ ネトウヨ連呼してる奴らがEV押し
答え合わせ完了！
欧州はパイプライン経由での石油も入ってるが
制裁してるロシアから買えない
北海油田も枯れる方向で量が取れない
米国産やアフリカ 中南米産は、他地域からも買いが入りバカ高で買い負けることも。
やはり日本などアジアほどじゃないが、ホルムズ海峡への石油依存は欧州もある。
しかも欧州は日本と違って 石油備蓄日数が平均100日あるかないか。国別では もっと厳しい。
当然、日本みたいなガソリン代への税補助なんて環境マインドからも殆どしない。
そして欧州も鉄道王国ではあるが、都市部でも 日本みたいに住んでる一戸建の家の徒歩圏に鉄道の駅があり そこに商業施設が集中してて 頻繁に来るダイヤにはない。
大都市圏でも郊外だと車がないとマトモな生活が不可能。
で、ガソリンの供給に何らかの規制でもかかると 先ずガソリンスタンドへの数珠繋ぎの列ができ、外出に大いに支障が出る社会構造だから。
フル充電で走行可能距離１０００キロ超 １０％から９７％充電まで９分 CATLはさらに早く６分台
すでに中国EVはここまで来ている
事実上エンジン車がEVに優る点は無くなったといっていい
反面、エンジン車がEVの強み、各種センサーとAIを駆使した安全性、快適性、価格を鑑みた性能
いわゆるコストパフォ－マンスに追いつくのはもう不可能。
ガソリンよりは安全だってのに
もう誰も興味も関心も無い
気温が60度からマイナス30度でも
電池が正常に機能的に100%動くなら
信用しても良いけどさ
寒すぎると電池は充電が50%の能力しかないよ
日本にとっちゃ戦中戦後のガソリン不足時代の思い出でしかないんだよ
電気自動車は
木炭自動車と同じ部類
あと寒さと暑さに弱いってイメージがある内も買いたくない
大阪とBYDが間違ってたのは「EVの電気バス」にしたこと。
動力用バッテリー搭載のEVの効率は物理的にも運用面でも悪すぎます。
ではどうすればよかったのか？
「動力用バッテリー非搭載」の「トローリーバス」にすればよかったのです。
架線から集電する電車タイプの電気バスの利点は
動力用バッテリー非搭載なので
１ 車体が軽い
２ 車体価格が安い
３ 架線から無限に電力供給できるので充電停止が不要、壊れないかぎり動かせます
これは、所有台数が少なくて済みます…トロリーバス１台でEVバス数台分の効果があります
４ 量が少なければ生産時・廃棄時のCO2とコストは削減できるし産業廃棄物も少ない
５ ３に加えますが、架線から集電できればエアコンも照明もバッテリー残量を気にせず使えます。
６ LRTや路面電車のように線路を敷く必要がなく架線だけなので、敷設・路線変更・廃止が比較的容易で安くすむ。
路面電車だと急勾配に弱く経路の自由度が低い。
まあ、電力の供給元が石油を燃やす火力発電であるということは抜き差しえないですが。
【重要】日本政府や企業の悪いところは、技術的に安くて良いモノが供給できるにもかかわらず
それを選択せず、価格の高いシステムを導入する慣行に執着していることです。
自民党長期政権のやっていることはもはやA級戦犯です。
大半の居住地はそんな気温にならないんだが
変人と思われたくない
そうなんだよ それが一番の問題なんだよ
現在北京で展示車１４５０台という世界最大のモーターショーが開かれているが、日本メーカーのブース閑古鳥
かろうじて日産が頑張っているが、トヨタやマツダはガラガラ
その短時間給電を実現する為に、どんな高電圧を流しているかを考えると恐ろしくなる。
税金のムダ遣いだ！
中古買取り価格が低いからだよ。アルファード、ヴェルファイア、ランドクルーザー
ベンツＧクラスが売れるのは中古買取価格が高いから
EV失速、トヨタすごいみたいな記事をネトウヨが喜んでクリックするから、偏向報道されてるだけだぞ
なくなってるのはガソリン車
排ガス規制でPHEVなどに切り替わってる
必要ないというか止めて欲しい。
日本車ガソリン車がそんなにダメならあの手この手で窃盗団に盗まれて
海外輸出なんかされないよ
Google ai 回答
+4
EV（電気自動車）ユーザーの知能が高いか低いかという問いは、科学的根拠に基づいて結論づけられるものではありません。ただし、過去にイギリスで行われた調査や、EVの特性に関する議論においていくつかの視点が存在します。
イギリスの調査（IQスコア）:2023年頃にイギリスで発表された調査によると、自動車の燃料タイプ別でEVユーザーのIQスコアが低い（または、ガソリン車ユーザーの方が高い）というデータが報じられたことがあります。
「計画性」や「生活スタイル」の視点:EVは充電インフラの不足や航続距離の制約があるため、運用には計画的な充電スケジュールや、EVの特性に合わせた生活スタイルの工夫が求められます。これらを「面倒」と感じず、むしろ楽しめる層が購入している傾向があります。
先進性と技術的知能:一方で、EVはAIや自動運転技術との親和性が高く、構造的にシンプルなメカニズム（モーター）の信頼性を評価する層もいます。中国などの市場では、EVの「知能（スマート機能）」や先進性が購入の決め手となるケースが多く報告されています。
エコ発電本舗+6
つまり、EVユーザーが「知能が低い」という傾向は客観的な事実ではありません。むしろ、最新技術への興味や、充電に関する計画性など、異なるベクトルでの知性や関心が求められる乗り物であると言えます。
ゴミに超短期サイクルで補助金入れたらそりゃ補助金枯渇するわ
アホだよ
PHEVならEVと違って有っても良い。
ガソリンで走れる安心感は他に変えられない。
イギリスは何でそんな調査してるのかw
頭悪そうｗｗ
池沼過ぎて噴くｗｗ
冬になったら航続距離半分以下になるぞ
EVは環境にいいってのが詐欺なのにｗ
BEV、ソレも中国メーカーなんて普通は購入検討対象にもならんでしょ
大丈夫。
誰も買わないw
近所のスーパーにもEVスタンドあるし
インフラ無い事は無い
でもEVはほぼ見かけないｗ
EV軽量化のためにも樹脂が必用だから
原由ショックでEV覇権とかも微妙だろｗ
発電機を載せるだけで、現在抱えているバッテリーの欠点は解消されるし、バッテリーも小さく出来て軽量化。有害金属も少なく済むと良い事づくめなのに。
今のEVの短所て、全てをバッテリーで賄おうと無理しているからだろ。
ユーザーは便利な車であれば、それで良いんだよ。
ガソリンがなくなるっていうことは原油がなくなるんだけど
EV推しの人は頭悪いのかな
原油からガソリンもプラスチックも作られることを知らないんだよ
自分で乗ってるメリットをヨウツベで配信して
リンク貼れやｗｗ
嘘なの？
レアメタルで埋めるのも環境に悪いしな
リサイクルも分からん。
レアメタルを掘るのに環境破壊しているしな。
意味分からん
爆発的に普及すると電力不足になるｗ
本当に必用とされているのはバッテリーよりも
省電力化ｗｗｗ
一番分からんのはそれを「エコ」と言って売ろうとしている事かなw
頭おかしい………
免許も無さそうで化学や物理もダメそうなのが
EV推ししてて噴くｗｗ
ベンツBMWアウディ
車ってステータスだからね
適当に中古の原付二種バイクを買うからな 整備道具一式は揃えてるし経験もある
EVは最悪状態になっても選択外だわ
とりあえず自分の周りはどうかなっていうところだよね
中国生産になって質が悪化。
ブランドイメージも崩れたぞ。
ドイツ車信仰の終焉。
アウディ 乗ってるけど普通だよ
外車に補助金やめろ！
自己紹介すんな土人
EV嫌いがネトウヨってのはミスリードだよ。
高くて、利便性悪くて買えないだけ。
EVはもうとっくに敗北済み
利便性ゼロで環境に悪い
買う人いたらバカなのかなって思っちゃう
日本では意味が無い。
後原発はすぐメルトダウンさせる国だから、超環境に悪い。
日本の発電事情が変わってからBEVは考えれば良いよ
流行ったら欲しい人がいるんだよ
半数以上の人は人が欲しがっているものを欲しがってる
人が欲しがるものが ステータスだと思ってるから
こんなところで いらないなんて書かれたら ショックだぞ
日本の道路事情に合った軽自動車がベター
車両感覚も無い下手くそに限って狭い裏道に
クソデカ車で突っ込んで来て迷惑というｗｗ
風力は無理（道路の高さ制限等）、ソーラーは積めるだろうが
ゴミ発電力だから何の役に立つのか謎だろうｗ
Google ai 回答
+3
プリウスとリーフの任意保険料には、一般的に差がある場合が多いです。
主な理由は、車両本体価格の差（車両保険金額）と、電気自動車（EV）特有の修理費用の高さによる「型式別料率クラス」の違いです。一般的にリーフ（EV）の方が、プリウス（HV）よりも車両保険が高くなる傾向にあります。
ナビクル+2
具体的な差のポイントは以下の通りです。
1. 車両保険の差（最も大きな要因）
リーフ（EV）：バッテリーが高価なため、事故時の修理費用（特に車両保険）が高額になりがちです。
プリウス（HV）：普及率が高く、修理部品も安定しているため、リーフと比較すると車両保険が安く収まる傾向にあります。
2. 型式別料率クラス（リスク要因）
保険料の算定基準となる「型式別料率クラス」は、過去の事故データから算出されます。
リーフはEV特有の加速力の高さや、事故時のバッテリー損傷リスクなどから、保険料率が高く設定される場合があります。
3. 保険料の目安（2026年時点の参考）
プリウス：年間保険料のアンケート結果では、最安額1万円～最高額14万円程度と幅広いです。
リーフ：20等級・ゴールド免許で車両保険をつけた場合、年間4～5万円程度になる例が多く見られます。
ナビクル+2
4. 自賠責保険
自賠責保険に関しては、普通乗用車であればプリウスもリーフも同額です（24ヶ月契約で17,650円）。
ソニー損保+1
結論として、車両保険を加入する前提であれば、一般的にリーフの方が保険料は高くなる可能性が高いです。ただし、年齢、等級、保険会社によって保険料は大きく変動するため、見積もりをとって比較することをおすすめします。
ホンダはEVの失敗を認めて、エンジン回帰する流れだぞｗ
情弱？ｗ
（日産は支那に拠点移設とか池沼ムーブ記事を見かけた）
原油売ってくれるらしいからな。
供給安定するんじゃね？
俺らが子供の頃に見せられた未来は
真空チューブの中をカプセル状の乗り物に乗ってる図
動物とお喋りしたり、エッチな事したりする未来
アメリカのレンタカー大手もEV修理費が負担なので
ガソリンに戻したって記事を見かけたｗ
微々たる電力でも使うべき
過渡期も知らないバカ
来年から固体電池によるブレイクスルー第一波
これも知らないんだろうな
これで普及率が5%位
そんでもって日産ホンダが追随
ブレイクスルー第二は
これで10%だ
もっと勉強せえ
この流れは確定しているので
エンジンがどう逆らおうと無駄なのよ
時の流れに身を任せ～
因みにプリウスとリーフ共に対人対物人身車両共に10等級前後でGR86かよってレベル
ホンダの社長は大赤字決算だしても
EVの失敗を認めず、EVは続行って発表してるがな
爆発しないというだけのメリットしかない
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です。しかしEV信者は見て見ぬフリwww
EV信者五毛党は現実を否定する愚かな集団だねwww
そんな事したら、メルトダウン事故が起きまくって、生活出来る場所無くなるですしょ！
風力発電は燃費が悪くなる分を発電でカバー出来ない。
太陽電池は一定の省エネ効果はあるが、コスパが悪い
EV：10,000km÷6.0×31円≒約51,700円
ガソリン車：10,000km÷14.0×170円≒約121,400円
「1万キロ走った時点で、約７万円」ほどガソリン車のほうが燃料代が高いって計算
１０万キロ走って７０万円ほどEVのほうが電費（燃費）が安いけど
車って燃料費だけじゃないからねえ、長距離ではガソリン車一択になるのは変わらない、セカンドカーで近所の買い物とか通勤だけならありかもだが
トヨタのbZ4Xに君が言っているソーラーパネル搭載モデルがあるみたい
ttps://www.weins-toyota-kanagawa.co.jp/carlife_support/article/2025_11_20_bZ4X_solarpanel
> 年間「約1,850km」相当の走行分を発電
毎日乗って一日5km、週5日で7km分に相当？
エンジン車の方が安いねん
気になってしょうがないのかもね
Google ai 回答
6 件のサイト
東京電力の一般的なプラン（従量電灯B・Cなど）において、300kWhを超えた分（第3段階料金）の1kWhあたりの料金は、約44.67円です（2026年度の再エネ賦課金を含む）。
内訳と詳細は以下の通りです。
1kWhあたりの料金内訳
電力量料金（第3段階）: 40.49円
再生可能エネルギー発電促進賦課金（2026年度）: 4.18円
合計:44.67円
東京電力+1
補足事項
燃料費調整額: 上記の金額に加えて、毎月変動する「燃料費調整額」が加算または差し引かれます。最新の単価は東京電力エナジーパートナーの公式サイトで確認できます。
政府の支援金: 現在、政府による電気料金激変緩和措置（値引き）が実施されている場合、上記から数円程度安くなる時期があります。
東京電力+3
現在の電気料金プランの確認や詳細なシミュレーションは、東京電力のWeb検針票「くらしTEPCO」で行うのが最も正確です。
ご自身の現在のプラン名や燃料費調整額も含めた正確な計算を希望されますか？
再エネが含まれて1kwh44.67円なのだが、充電損失が平均的に15%位有るので1.17倍の電気を入力しないと
バッテリーに1kwh貯まらないのでEVに東京電力の電気を1kwh充電すると52.26円掛かるよ。
タイヤの無い車が空中浮いている奴だなw
あれはどこへ行ったのか？
BYDは崩壊中だし長くはなかろう
というか五毛がBYDを売りたくて必死w
サクラが売れても、ラッコが売れる未来は無いのにな。
BYDディーラーがある県なんだか
客を見かけた事が無いｗ
トヨタ余り好きじゃないけど、ディーラーから
客がよく出てくるｗｗ
バカ
10000キロ÷23キロ/リッター×170円=73万9130円
10000キロ÷7キロ/kwh×52.26円=74万6571円
に成ったりする。
少しでも発電してればいい。
たとえウインカー分だけでも。
EVはエコとか自動運転じゃなくて
「脱石油」で推進すべき。
ハイブリッドとかPEVだとEVも逆転するかもだねえ
補助金を貰わないと、とてもじゃないが買えないな
まあ、ガソリン代が300円くらいになったら考えるか
おそらく中古車の数も少なくバッテリー交換が
ほぼ買い替えという現実
まるで初代プリウスや初代インサイト。
始めたばっかてのは仕方ないのかもね。
プリウスは代を重ねてデザインが良くなった。
特に2代目は爆発的に売れたね。
3代目はちょっとアレだったが
4代目は俺も欲しくなるくらい。
インサイトは諦めモードで消えたねw
BYDもテスラもがんばれ。
流行ってないんですがそれは・・・
トヨタ ルーミー 155.7〜192.0
ホンダ フィット 177.7〜257.8
マツダ MAZDA2 172.0〜250.1
スズキ ソリオHV 192.6〜264.9
ダイハツ ムーヴ 135.9〜202.4
ダイハツ イース 99.2〜132.0
スズキ ハスラー 151.8〜197.2
スズキ ジムニー 191.8〜216.0
スズキ アルト 114.3〜132.9
こうして見るとルーミーと軽自動車がよく売れているのが分かりますね。
今はガソリンも安くなりましたしEVは更に必要なくなりましたねw
最初にまずバッテリーを温める必要があります。それだけで10分～20分はかかる。そしてやっとこさ充電が開始されるんだけど外気温マイナス5℃以下になると30分充電しても50%も回復しない。
あえてその車種名は伏せておきますが、私は初回車検を受ける前に現行型プリウスに乗り換えました。
今の技術力では、まだＥＶは早かったなｗｗ
車検、保険、定期点検、万が一の事故や故障した時の修理や保証についてBYDやテスラは説明が足りなさ過ぎる。
これでは商品価値がいくら高くてもユーザーは不安でしょ？
車はスマホと違って買った後に維持する為に様々な要素が絡んでくる事を知らない人が多過ぎる。
あえて言わないのかも知れないが、まず真っ先にBYDの車が買いたくてもディーラーが近くに無い地点で終わってる。
ラッコ売る気ないだろ
ガソリンは道路関係の税金入ってるからな
EV税で事情が変わってくる
バスを一瞬で停止させるリスクが指摘されたばっかりじゃんかwww
「中国製EVは時限爆弾」
https://youtu.be/ERtP8UdSkY0?si=45cpGICl4ais8WxV
マンション住みの奴はわかんないだろうけど分譲地だとあっちもこっちもEVにみんな変えてるぞ
特にこの石油危機でEVに変える奴も多くなって納期もかなりかかるみたいだからメーカーは受注停止も検討しだしてるぞ
こういう嘘記事飛ばしちゃ駄目だよ
変わり者→単純に新しいモノ好き
変態→男は皆んな変態よw
スケベ→同上
村八分→オラの村には電気がねぇ〜！
と、いうことですね
> >>1
> 過渡期も知らないバカ
> 来年から固体電池によるブレイクスルー第一波
> これも知らないんだろうな
だから、そのブレイクスルーがきた「後」に教えてよ
そこから考えるから
マスコミが流行ってるって言ったら流行ってると思っちゃうんだよ
実際にどんな物か確認してみないとな。
逆に言えば、それが出るまでEVなんて試す価値すら無い。
次の車に何にしようと言って EV を選ぶ人はいる かもしれないけど
最近石油危機だ！ EV に買い変えなきゃ！
なんて人はいない
繊維を織ると様々な発想が出来る
リサイクル化もしやすいでしょ
配線も設計次第で短く出来る
デザインに革命も起きるかも
トヨタも元は織機メーカーだしある意味先祖帰りなのも面白いな
函館から札幌まで高速を４時間かけて帰ってきたけど
同じ事がEVで出来るようになってからオススメ言ってくれ
ＢＹＤが世界を席巻
火葬場要らず
2030年度に向けて、火力（特に石炭）を減らし、再エネと原子力を増やす「エネルギーミックス」を進めています。
2030年辺りからブレイクスルーが始まるから
政府がそれね合わせて再稼働と
再エネ莫大とうしはじめるから心配すんな
アメリカに８０兆投資する金があるんだから
日本のインフラなら200兆位投資できるだろ
往年のアルファの直4とV6はいいぞ
V8を讃えてるワイでもあれらは傑作だと思う
ノーマルだと遅いのが難点だけど
まあ原発は東京に作るなら賛成。
あと、核のゴミ捨て場の確保な。
原発バリバリの北欧やフランス、アメリカに
引き取ってもらえば良い。
原付感覚で乗りたいんだよ
そうだよな東京湾埋め立てて原発作るべきだよな
こんなシロモノを積んだものがそうそう売れるわけがない
この前、事故起こしたJFEの
埋立地とかどう？
ただ右から左に渡すだけの馬鹿かレゴブロックやってるだけのとっつぁんぼーやだろ
mibotとかあるじゃんと思ったらシトロエンのは
二人で乗れるのかｗ
「ソーラーカーポート 後悔」で検索
スレタイに検索ワードで【EV】を入れるべきだった
だれもくるまで検索しない
【自動車】世界でＥＶ販売急増、「イラン情勢」でガソリン高騰・原油供給への不安広がり…ＨＶ主軸の日本車に「逆風」 ★2
https://talk.jp/boards/newsplus/1776726202
卵がインフレの優等生なら国産車はデフレの優等生
失われた30年でも確実に値上げを実施してきた
昔はアルトなんか47円で買えたし
ハイブリット車はまさにガラパゴスバロックの芸術品
エンジンもモーターもバッテリーも全部付いてるからね
日本人て「足し算」は得意なのよ
原子力電池のEVも研究されているみたいだけど
放射線の問題やIAEAの管理がウザい感じ？
実現できたら核廃棄物の有効利用にもとか
ロマンはあるみたいだｗ
アルトが47円ｗｗ
47万だろｗ
購入から廃車までエネルギーの補給不要というのは夢があるよな。
車って家電とかと違って商品そのものが走る広告塔になるから、道行く車を見ていれば流行り廃りは一目瞭然なんだよなぁ。
鉄腕ダッシュで昔やってたソーラーカーでもないし☹️
BEV: 97.9万台（シェア 16.8%）
PHEV: 42.7万台（シェア 7.3%）
HEV: 約 38.6万台（シェア 約 6.6%）
MHEV: 約 20.7万台（シェア 約 3.6%）
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です。しかしEV信者は見て見ぬフリwww
EV信者五毛党は現実を否定する愚かな集団だねwww
ガソリン ６０％
ディーゼル ５％
その他３５％
ならまずプロボックスをBEVにしてみておくれ
コスト面で見合うなら多くの企業が採用してくれるだろ
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です。しかしEV信者は見て見ぬフリwww
EV信者五毛党は現実を否定する愚かな集団だねwww
中国は激しいダンピングをして何とかEVを売ってるけど、実際には中国国内のEV在庫を無理矢理売ってるだけなんだよ。
BYDも隠し負債をまともに会計したら普通に大赤字らしいし
一番金かかる電池を自前で作ってるところですらそれってもう無理やん
車を電力化して本当に意味があるのか不思議で仕方ない
BEV (純電気) 97.9万台（シェア 16.8%）
PHEV (プラグイン) 42.7万台（シェア 7.3%）
HEV (ストロング) 約 38.6万台（シェア 約 6.6%）
MHEV (マイルド) 約 20.7万台（シェア 約 3.6%）
そら要らんやろ
お天道様次第であまりに不安定で
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です。しかしEV信者は見て見ぬフリwww
EV信者五毛党は現実を否定する愚かな集団だねwww
その辺り、まやかしよなぁ
本田宗一郎も真っ青www
本田宗一郎も真っ青www
EVに傾倒したばっかりに大損www
使い物にならない
再エネ電力フル活用して合成燃料増産するほうにシフトできればなぁ…
ただ上級連中や活動家崩れにはウケがわるくて進まんのよね
バカみてーな世の中
・充電に時間がかかる
・電気スタンドがない
・走行距離が短い
・暑さにも寒さにも弱い
・結局は火力や原発の電力で動く
・よく燃えるので船に乗せられない
・車体重量のせいでタイヤや道路の損耗が激しい
・中古価格がつかない
走る産業廃棄物ＥＶ買う人バカです。
＞日本人て「足し算」は得意なのよ
家電はそのせいでオワコンに🥹
そりゃ安定供給が必用なのに
不安定な自然エネルギーとか
二人三脚で足を引っ張るようなもんだｗ
そう思ってるなら日本人てかなりアホだな。
自国の発電の割合くらい知っとけよ。
しかもグランドピアノ1台分の重量を余計に運んでるんだからな
街でメルセデスEQAやBMW iX1（両車BEV）見かけても
ガソリンエンジンモデルにコンサートグランドピアノ積み込んで走ってるのを想像すると可笑しくなる
・使用済みバッテリーが大量廃棄されることによって引き起こされる環境問題
・レアメタルの生産はオーストラリア、インドネシア、コンゴなどの特定地域に
偏っていて車両価格高騰の問題
解凍だのカラッとだのファジーとか要らないのよ！説明書読まないのに説明書は教科書かよ！って位分厚いし！使い方分かんないし！日本で残ったのは炊飯器とエアコン位だけだった。
自動車みてみ説明書ないから。
しかも多国語(英語)の使用説明書を用意しようとしない。
中華製品には４か国語のマニュアルが付いているのに。
もしもバッテリー式が内燃機関よりも効率が良いのなら効率を追求する非電化区間の気動車はバッテリー式に置き換えられてる。
車内イルミネーションのディーラーオプションを頼んで無いのに、なんか暗闇に緑色の光が輝いて綺麗なんだろうなw
バッテリーって夏の糞熱い時が1番消耗が早いって聞くしな
だからバッテリーが上がって四苦八苦するときは夏が多い
それとバッテリーが10年しか持たないのもダメだね
日本人は物持ちにこだわる人種
たったの10年とか見向きしないやろ
(´･ω･`)
日本人は合体ロボ大好きだからいろんな機能が欲しいみたい
EVでは無いが昨年の夏。
車の液晶パネル（スピードメーターや燃料計など）が変なチラつき点滅して誤動作したり、エンジンが止まる現象が起きた。
気温38℃超えで。
夕方になって気温下がったら正常動作するようになった。
欧米でもその手の不具合から、アナログに戻そうって
話が出てたなｗ
BEV (純電気) 97.9万台（シェア 16.8%）
PHEV (プラグイン) 42.7万台（シェア 7.3%）
HEV (ストロング) 約 38.6万台（シェア 約 6.6%）
MHEV (マイルド) 約 20.7万台（シェア 約 3.6%）
原子さんが販売店をやれば可能
遠出しても状況は全く同じ。
論点全然違うくて草
リアルで車買わない層にウケたってそりゃ販売台数が伸びる筈もなし。
貧乏人代表五毛党の僻みが凄いw
ホンダ大赤字のスレでは
EV全振りのホンダにはもうエンジン技術者いなくてオワタ
ってディスってた同じ中の人がここでEVマンセー
バッテリー革命に期待して余裕がある範囲での研究はいいだろうけど
ガソリン価格を吊り上げガソリンスタンド減らせばいいだけだからね
全て合わせても四割に届かんのか。
何メガワット時になるかね（笑）
つまり無理では
新車のときだけだよ嬉しいのは
ニホンザルは知能が低いｗ
ほら重度知的障害者がいるｗｗｗ
それは普及しない前提で成り立つんじゃないの（笑）
あと、ガソリンスタンドより遥かにコストかかりそう
快適なのは今だけな気がするわ
地方もガソリンスタンドは物凄く廃業の勢いだぞ
下手したらガソリン入れに行くにも10キロや20キロ走らなければならないとかザラだから
やはりEVの方が便利だ
自宅で充電出来るし安い
EVのインフラはガソスタよりも安価で済む
ガソリン車と同等のチャージ時間！ガソリンスタンドと同じ数の充電スタンド！ガソリン車と同等の価格！充電無料で補助金もたんまりくれ！
こんな事言ってたら何時まで経っても発展せんよ
1基の総出力400 kWを二口で分け合う仕様で、一口の最大出力350kW
250〜400戸の大規模マンション1棟分ぐらいあるからね
こんなのが1つの管内で年に何十基も増えたら電力会社は儲かってしょうがないだろうね
充電にかかった料金は各自に重量負担だろうよ
施設維持費はかかるけどな～
体感的にはHEVがすごく多い気がするが。
プリウス、クラウンが目につく。通退勤片道10kmで見ない日がない。
他はＳＵＶでＨＥＶ多い感じがする。
BEVなんて週に何台も見ない。
見れたらラッキーて感じ。
ローカルなのかも知れ無いけど常磐道なんか数台に1台はテスラとか日産のとかだけどなあ
まず 君が買えばいいんだよ
何で自分が買わないのに発展途中のものを
人に買えって言ってんの？
全国的には250台に1台がEV 4台に1台がハイブリット(PHEV込み)くらいだな
まあ日本もコンゴ大きく伸びるで。
来年あたりは5%超えてくる。
一晩で通勤なら十分対応
わざわざガソスタまで行って給油するのが面倒くさいわ
あとは金持ちの道楽か？ｗ
何でも家で完結するのが一番
ほんとこれ
ドサクサに紛れて脱原発も無かったことにしようとしてるしな
やってる感が好きなのは日本だけではなかったと
1．航続距離への不安
2．充電インフラの未整備
3．車両価格の高さと補助金のバランス
4．車種ラインナップの不足
5．日本ではHEVが強すぎるため、生活者としては十分であること
改善点が見つかった事だし、普及が進むのはこれからだな,、頑張ると良い
俺は買わないけど、俺の知り合いで買ってる奴もいないけど
こういう馬鹿がいるのが不思議
EVと原発は一切何の関係もないし
どの国でも現状の電力構成でEV推進すれば
確実にCo2は減る
お前免許持ってないじゃん
ソースなし
バカ丸出し
なんで普通車のEVを買わせようとするの？
要らねつってんのに
だって、電気スタンド普及してないんだもん
フランス政府に嘘吐きって抗議してこいよくそバカｗ
アカヒ本家と同じく、アエラなんて読んでる者は今ほとんどいないだろうしな
日本人の観測的な観点か？実態は抜け落ちた印象操作工作が命なのに珍しい
心底軽蔑するわ。
ここのBEVバカと一緒にしちゃいけない
ショッぴんぐもーるの隣にあるし
ついでにガソリン補給2分間で終了
通勤に使うならその道筋にいくらでもガススタ位あるだろｗ
ハマーとかGで通勤でもしてんのか？
民間の普通車でハイブリッド車はまだ分かるが、電気のみで走る自動車に需要があるか？
また、その必要性が叫ばれてるからと言って、支那産が選ばれるか？
支那人以外は支那で会社を興せない、日本の自動車会社は現地で合弁会社を作っている
SDG'sやら、行き過ぎた自称意識高い系も叩かれた
いざという場合には命が掛かってるからな、噂を流せば騙せると思ったら大違い
幾らゴリ押ししても効果の程は薄かったであろう事は即バレ
アカヒらパヨクは楽な中抜きや賄賂で気軽に稼ぎたい、今更
【社民党】都内一等地に「高級マンション」2部屋所有 預金「1億2000万円」の過去も
…社民党を潰した「福島瑞穂」 年収2000万円の華麗なる「党首ライフ」
https://talk.jp/boards/newsplus/1777257988
暇さえあれば自民党を叩く記事ばかり刷っていた新潮も、干上がったのか？
方向転換で変な釣り記事でも無い姿勢がしばらく続いてる
それ日経が勝手に書いてるだけやぞ糞馬鹿ｗｗ
原発は原発やドアホ
元々マクロンは原発比率を大幅に引き下げることを公約に当選した大統領やぞクソボケ👹ｗｗ
水戸家ウンコたれｗ
https://www.newsweekjapan.jp/articles/-/32416?display=b
仏マクロン、原発依存率を50％へ引き下げを発表 35年までに14基閉鎖へ
その方針を変えたって記事を日経が書いてんだろ糞バカｗ
それともフェイクニュース扱いでもすんのか？ｗｗｗ🤣
控えめにいってガイジだろこいつ
ちゃんと家に帰宅してるのか
いちいち家に帰宅しなくちゃいけないのか
わるいことできんな
マジメかｗ
…米国内の資産凍結・「影の船団」も対象
https://www.yomiuri.co.jp/world/20260425-GYT1T00098/
読売 2026/04/25 11:11
国会に押し寄せてるプロ市民団体の自己申告累計数が3万6千人を突破、
集英社オンラインにもアカヒと同様のカンペで依頼を掛けていたがな
いざ有事になれば資産凍結、「マニー寄こせｱﾙﾆﾀﾞ!」の自演やろうが意味無い
日本の国内の資産を持ち出すな、だから祖国に帰れないって建前だったか？
自分達自身が日本人以上によく分かってる事だろうよ
だからEVとは関係ねえよ脳障害ｗｗ
日経が勝手に尾ひれつけただけ
マクロンの声明拾ってこいボケカス👹👹👹ｗｗ
参政とかれいわ推してるのってこういう奴なんやろな
リアルで関わったら負けやな
ガソリンスタンドが近くにないのは
車がいらないような都会ならわかる
そういう人は車がいらない
車どころか普通免許持ってるかどうかも怪しい奴がぎょーさんおるぞTalkは
…なんで日本は大丈夫なんだろう。不気味」
https://talk.jp/boards/newsplus/1777256649
ソースは日刊スポーツ、アカヒのスポーツ紙。自分達自身を持ち上げるヤラセ
腹話術芸人なんて誰でも良いとばかりにテレビアカヒでまたやってたようだがな
中核派や革マル派のカンペ「原発はんたーい！」続けながらも、
電気自動車を勧めるって破綻してるだろ？どう電力を用意するんだ？
社会的な信用って意味分かる？お前ら皆無だから勘違いするなよ？
おい気狂い馬鹿
フランスの原発政策転換は脱ロシア依存やぞ
ウクライナ侵攻がきっかけでEVは関係ない
https://wedge.ismedia.jp/articles/-/32638?page=4
俺は酸性も霊輪も吐き気がするくらい大嫌いな政党やぞふざけやがって👹👹👹👹ｗｗ
自覚しような
2025年の新車販売におけるEV比率が95.9%。
ガソリン車は0.3%で、新車登録台数はたった487台
EVのバスにはなるけど、たくさん保管されてらしいから案外格安で買えるかも
推進派は買いに行こう！
最近はナンバープレート付けたゴルフカートを観光地の公共交通機関として使うのが増えてるみたいね
そういう用途にはEVが合ってると思う
のように映るw
本田宗一郎も真っ青www
EVに傾倒したばっかりに大損www
開催中とても故障が多くて酷いのになると走行中にハンドル操作ができなくなるケースもあったそ
うです。その為、再利用も出来ないから駐車場に放置してあるのです。
政府は大阪メトロに対して6億円の補助金の返還を命じました。
しかし並行して使用されていたいすゞ製のバスは現在も市内を府民の為に元気に走ってます。
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です。しかしEV信者は見て見ぬフリwww
EV信者五毛党は現実を否定する愚かな集団だねwww
何でもかんでもデジタルにすれば良い訳じゃないよなあ。
五毛さんは日本企業が潰れるのは歓迎だから。
発電機を載せるだけで全て解決（日産E-POWER）というねw
電磁波パルス攻撃で今の自動車が全てダウンする中、昭和40年代のクラシックカーでヒャッハーする未来
何事も適材適所だわな
ほいくえんの送迎から盆暮れの帰省までカバーしなきゃならんマイカーの代替をEVで目指すからバカにされるのよ
IDがNGV（天然ガス車）なのにEV狂とは皮肉なもんだよなw
無免君にそれは無茶www
＞中国自動車大手が突然の「ハイブリッド車」開発攻勢/吉利・長安・広州・奇瑞など、エンジン車の燃費規制に対応
トヨタさんヤバイよ
バカだからwww
なぜなら、欲しくないから。
みんな持ち家があってカーポートがあるというわけでないし
原始時代からある脚力で動かす、原始力自転車ならモールで売ってる
そりゃインフラの未整備の範疇に入るよね
現状の儘の火力発電が中心の世の中ではEV車が走る度に環境悪化を推し進めるt事になる。
その原子力の電源比率２％
ガソリン代かからないってのがいい
突然出火デフォの棺桶カーが、世界最高水準のコスパカーに対抗とか無茶言うなw
BEV (純電気) 97.9万台（シェア 16.8%）
PHEV (プラグイン) 42.7万台（シェア 7.3%）
HEV (ストロング) 約 38.6万台（シェア 約 6.6%）
MHEV (マイルド) 約 20.7万台（シェア 約 3.6%）
BEV (純電気) 97.9万台（シェア 16.8%）
PHEV (プラグイン) 42.7万台（シェア 7.3%）
HEV (ストロング) 約 38.6万台（シェア 約 6.6%）
MHEV (マイルド) 約 20.7万台（シェア 約 3.6%）
頓珍漢な例えは知らんけど、
給油同等の充電時間で済む（自宅充電を除く）
これは必須だろ。
数台に一台がEV？？
さすがにそれは無いわ（笑）
ttps://youtube.com/shorts/QBpt_IjW-sM?si=_sLcEj45Ugi1Anja
各種税免除で強烈に値引きかけて大凡3割引、公営駐車場も無料に高速道路半額とかやってりゃそりゃ普及する
足回りはどうなんだろ
走行テスト重ねて熟成させてるのだろか
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です。しかしEV信者は見て見ぬフリwww
EV信者五毛党は現実を否定する愚かな集団だねwww
テスラをたまに見るぐらい。
ＢＹＤはこないだ初めて一台見た。
ナンチャッテEVブームは終わってる。
足回りへの拘りなんて、自動車メーカーの経験値の世界だろ。
新参は圧倒的に不利だろうね。
自動車ユーザーの９割以上がEVの購入予定は無いと公言してるからな。
需要が無いモノをメーカーが大量生産しても会社潰すだけなのに、何してんのかな？ と思ってたが、本当にEV全振りメーカー、どこも会社潰しかけててワラタwww
レーサーレプリカバイクブームの時
明らかに足回りのテスト不足で販売しただろ
という車体に痛い目に遭ったな
足回りはとても大事
自宅で毎日コンセント挿すんやろ？
めんどくさいな
ポルシェとかVW、アウディは中国市場で中国EVとの競合に負けたのが経営悪化の主因だぞ
タイカンやカイエンにそっくりな中国EVが半額以下で売られてるからな
BYDなどEVに力を入れてるメーカーは販売台数伸ばしてるよ
バッテリーが劣化するから、そんなに充電しないだろ
１週間か２週間に１回普通充電
しかも挿し忘れたら出勤できない可能性
1位, ノルウェー, 95.9%, ほぼ100%達成、エンジン車は絶滅危惧
2位, アイスランド, 78.4%, 地熱発電による安価な電力で普及
3位, スウェーデン, 62.1%, ボルボ等の自国ブランドが牽引
4位, 中国, 52.0%, 世界最大の市場でついに過半数に到達
5位, オランダ, 48.5%, 企業のフリート（社用車）がほぼEV化
6位, シンガポール, 41.2%, 登録料減免等の強力な政策でASEAN首位
7位, ベトナム, 39.0%, 地元VinFastの普及で爆増中
8位, デンマーク, 38.5%, 安定した普及、BEV比率が非常に高い
9位, ドイツ, 34.2%, 補助金終了後の停滞から需要が回復
10位, フランス, 33.2%, 庶民向け低価格EV（ルノー5等）がヒット
11位, スイス, 33.0%, PHEV（プラグインハイブリッド）が好調
12位, 英国, 32.5%, 3月の新車登録ラッシュで過去最高水準
13位, フィンランド, 28.1%, 寒冷地ながら安定したシェア
14位, タイ, 23.0%, 中国勢の進出によりASEANの製造拠点に
15位, オーストラリア, 22.9%, 燃料高騰でピックアップ以外のEV化加速
16位, ベルギー, 21.0%, 税制優遇により法人車両のEV化が定着
17位, インドネシア, 15.0%, 低価格な中国製EVの現地生産が拡大
18位, マレーシア, 8.2%, プロトン等の国産車EV投入で急伸
19位, 米国, 5.9%, 州による差が激しく、全体では微増に留まる
20位, インド, 5.1%, 2輪・3輪は多いが乗用車もついに5%突破
---
(圏外) 日本, 3.8%, 軽EV以外に目立った伸びが見られず
ヘルジャパンでは、少なくとも現時点では
BEVの信頼性がイマイチなのよ
10年もたてば技術が進化して変わるもかもしれんが
逆にあまりにもクソで開発断念の悪寒も捨てきれない
アウディやBMWで一年で半額になってるモデルがある
バッテリーはそんなに劣化しないみたいだが
販売台数上昇（赤字）
出火して一分で乗員消し炭がデフォだし、家が燃えた、タワマン全焼、タンカー全焼とか惨事起きまくり。
リスク考えたら普通は買わんwww
中国にはEV酔いという言葉があるんだよ、後部座席座ってるとなぜかEVだと気分が悪くなる。
足回りもそうだが内部の重量配分が適当だから
発展途上国なら援助の一環とか言えるけどなんで金持ちに中国人が送金してんの？
中国人が今豊かならそれでもいいけど公務員の給料遅配して若者の仕事宅配しかない状況だからね。
やっぱり日本は軽自動車があるし、もはや完成の域に達したガソリンエンジン車もあるしね。
ちなみに1位のノルウェーは石油生産が主要産業w
つまり自分の家の庭は綺麗だけど周りにゴミを撒き散らしてるのと一緒www
矛盾してるやろw
トヨタが世界販売台数6年連続一位www
100ｖ充電だと毎日らしい
200なら通勤車だと週2,3回
まあ200で契約するだろうけど
軽のHVが待ち遠しい
家庭用電気代、外出時の充電にも補助金はいってくるんじゃね
急速充電は法人だろうし高圧電流あつかうから安くなるとおもいきや意外と高いむしろ高い。
まったくユーザーにやさしくない。EVへの見方がかわってしまう。
今後、日本の電気代は再エネなんたら金でさらに値上げする流れ。
これだと日本国内向けのEV市場がさっくり消滅する可能性もある。
政府が支援しなければ消滅。しかし１３０万円の補助金だしても現状EVはセレブのおもちゃでしかない。
岐路にあるだろうな。バイクと似てるかもな。ホビーなんだよ。
軽貨物EV、電動バイクあたりに、支援を切り替えたほうがいい。すでにやってるか。
個人的にはスズキの極限ダイエットが正解だと思う。
雨の日は傘を差してケーブル抜き差しするの？
あまりにも惨め過ぎない？可哀想
館山道混む前に出たけどテスラ、ToyotaのBEV、ホンダや日産のとかたまにヒュンダイのとか、むしろガソリン車よりも多かったよ
これみんな知らない間に確実に時代変わってると思った
あれは多分売れると思う
五毛さん、頑張って！w
600キロ走るなら遠出も全然充分でしょう
これは流行るわ
正直 メーカーさんが頑張ってインフラ整備すればいいんだわ
今日本のメーカーは ev に力を入れてないんだから
ev に力を入れてる 中国がいろんな場所に充電器を作ればいいの
そこに金かけたくないからね
そんなん作ったら儲からないから
タダ乗りしようと思ってるだけだよ
大容量バッテリー程大電流で充電できるので同じ時間でたくさん電気が入る
プリウスのハイブリッドとして800キロ位走れてリッター23キロと仮定すれば時速40キロで走ってって約1時間半とガソリン2リットルガソリンを1リットル170円として295円の損失、35リットル入れて5950円。
対してEVは800キロ分充電する時間は家でしか充電しないとすれば後続距離の不満が残るし、
電費7キロで走るとして114kwh東京電力の300kwh超え料金は1kwh当たり44.67円なので5105円だが、充電は家庭で充電しても
急速充電しても15%程度は充電損失が有るので1.17%掛けると家庭で充電すると5973円の請求をされる。
それにガソリンは給油が面倒なら携行缶を持っていって給油缶に給油したら良い。
1位, ノルウェー, 95.9%, ほぼ100%達成、エンジン車は絶滅危惧
2位, アイスランド, 78.4%, 地熱発電による安価な電力で普及
3位, スウェーデン, 62.1%, ボルボ等の自国ブランドが牽引
4位, 中国, 52.0%, 世界最大の市場でついに過半数に到達
5位, オランダ, 48.5%, 企業のフリート（社用車）がほぼEV化
6位, シンガポール, 41.2%, 登録料減免等の強力な政策でASEAN首位
7位, ベトナム, 39.0%, 地元VinFastの普及で爆増中
8位, デンマーク, 38.5%, 安定した普及、BEV比率が非常に高い
9位, ドイツ, 34.2%, 補助金終了後の停滞から需要が回復
10位, フランス, 33.2%, 庶民向け低価格EV（ルノー5等）がヒット
11位, スイス, 33.0%, PHEV（プラグインハイブリッド）が好調
12位, 英国, 32.5%, 3月の新車登録ラッシュで過去最高水準
13位, フィンランド, 28.1%, 寒冷地ながら安定したシェア
14位, タイ, 23.0%, 中国勢の進出によりASEANの製造拠点に
15位, オーストラリア, 22.9%, 燃料高騰でピックアップ以外のEV化加速
16位, ベルギー, 21.0%, 税制優遇により法人車両のEV化が定着
17位, インドネシア, 15.0%, 低価格な中国製EVの現地生産が拡大
18位, マレーシア, 8.2%, プロトン等の国産車EV投入で急伸
19位, 米国, 5.9%, 州による差が激しく、全体では微増に留まる
20位, インド, 5.1%, 2輪・3輪は多いが乗用車もついに5%突破
---
(圏外) 日本, 3.8%, 軽EV以外に目立った伸びが見られず
ノルウェーの自動車保有台数は280万台のうち EV が75万台
なぜ90%台なのかの条件を書かなきゃダメだよ
トヨタがこけなくてほんとよかったな むしろ絶好調だし
メーカーやユーザーに死をもたらすSDGｓトラップ
議員の公用車全部EVにしたらいい
トヨタが世界販売台数6年連続一位www
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です。しかしEV信者は見て見ぬフリwww
EV信者五毛党は現実を否定する愚かな集団だねwww
大半の月極は余剰な土地の活用法として運用してるだけだから
あまり投資はしたくないだろうね
政府が補助金出すならともかく
大量の在庫をダンピング価格で世界に売り捌いてるからw
以前は400社くらいあったEVメーカーはコロナとロシアのウクライナ侵攻、アメリカとイランの戦争の影響で40社にまで減った。
これが現実だ。
それが怖いよな
まだ安全性が確信できるだけの使用実績ないし
電気代がかかるだろ。
まんまヤクザと一緒だよ。
https://youtu.be/vXQzd81bf0s?si=Jitk_PVwKlaIm2lS
最近は中国メーカーもハイブリッドを模索してるとか
やっぱりインフラ追い付かんよね
普及学（イノベーター理論）では、普及率が16%を超えると「キャズム（深い溝）」を突破したと見なされます。
• 30%の状態: 「物好きが買う車」から、**「隣の家も、その隣の家も乗っている車」**になります。
• 心理的変化: 「故障が心配」「充電が面倒そう」という不安よりも、「みんな乗っているし、次はEVにしないと時代遅れ（あるいはリセールが悪い）かも」という心理が勝り始めます。
2. インフラとサービスが「EV優先」になる
シェアが30%に達すると、ビジネスの効率がガラッと変わります。
• 充電器の爆発的増加: 3台に1台がEVになれば、コンビニ、スーパー、マンションの駐車場に充電器を設置することが「サービス」ではなく「必須の集客設備」になります。
• 整備工場のシフト: 街の整備工場もEVを扱えないと商売が成り立たなくなるため、急速に技術習得が進みます。
3. コストの逆転（規模の経済）
• 生産コスト: 販売台数が増えることで電池の量産効果が最大化し、ガソリン車よりもEVの方が安く作れるようになります。
• 中古車市場の形成: 30%のシェアがあれば中古車流通も活発になり、ローンや保険などの金融サービスもEVに最適化され、さらに買いやすくなります。
世界の「30%超え」の現状（2026年時点）
現在、世界では以下のような「30%の壁」をめぐる攻防が起きています。
他国でシェアが30%に達するということは、**「その国の道路の主役が交代した」ことを意味します。
この段階で売るべきEVを持っていないメーカーは、単に「一部の顧客を失う」のではなく、「その国の自動車エコシステム（販売網・整備網・中古車相場）から追い出される」**リスクに直面します。
結論として：
30%は「選択肢の一つ」から「標準（スタンダード）」に変わる境界線です。このラインを超えた国では、普及のスピードはさらに上がり、後戻りはほぼ不可能になります。
後発が遅いっていうことないよ
後発遅いんだったらテスラより後に売り出したメーカーは
全部遅くてダメなことになっちゃう
1kwh充電するのに52.26円掛かるし、あんまりバカ高いから3回も再計算しちゃったよ。
作文としてもなかなか良くできてるけど完全に夢物語だな。
はい、やり直しwww
EVの性能とはバッテリーと充電性能
それさえ研究していればいつでも逆転は可能
誰がその設置維持費用を負担するんだよw
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です。しかしEV信者は見て見ぬフリwww
EV信者五毛党は現実を否定する愚かな集団だねwww
日本がEVを作る為の中核技術でも先行している事を認めたくないw
ガソリン車はトラックとかバンぐらいしか見かけない
祝日の地方だからかも知れんけど
こことは全然空気感違うんだよなあ
いっそもう、大型トレーラーもEVにしておけw
今日は祝日ではないね
トヨタカレンダーも明日から
今日 祝日
日本人じゃない人？
ヨーロッパは大型トラックも普通にEV化が進んでるが知らんのかｗｗ
お前それどこかの異次元空間に飛ばされてね？w
そうなの？具体的な数字をどうぞ
日本の場合は道路事情を考えればEVが必要ない事くらい分かるやろ？
トヨタが世界販売台数6年連続第一位www
そ〜ゆうこと〜www
EV酔い
不気味の谷みたいなのが車にも
そんなもん力入れるだけ無駄だと気づいたメーカーはEVブーム（笑）シカトで黒字www
EVに投資しまくった会社は倒産寸前www
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です。しかしEV信者は見て見ぬフリwww
EV信者五毛党は現実を否定する愚かな集団だねwww
①これからの時代はEVだ！エンジン？そんなのいらねw
②2023年7月にホンダにとって重要な存在だった八千代工業を手放す
③あわわわ・・・アカン！EV売れないし不便だし昔からのホンダのファンが逃げちゃった
④2023年11月に八千代工の子会社で、二輪車部品を手掛ける合志技研工業の株式を取得
何がしたいの？ホンダさん。宗一郎さんが怒ってるよ？
しかも何代目かは忘れたが、ジョンサーティースを知らないわ車の運転もしない社長が就任してた時もあった。
宗一郎さんがあの世で泣いてるぜ？
章男さんが前から注意してたのになぁ。
ガソリン税相当払わず道路タダ乗りだしな。
> むしろガソリン車よりも多かったよ
ワロタ
遠出は無理だろ（笑）
たった200~300キロ分に20分？
発狂必至じゃねーか（笑）
給油のためだけに出向く？
バカ？
お前知恵遅れ全開やなｗｗ
新車販売数の内でしょう
さすがにトラックとかタクシーは10年くらい乗るしノルウェーにも中古車市場はあるでしょね。
18年目の古いセダンだから
買い替え考えないとの時期だけど
EVカーでそれくらい乗れるのだろうか
さてはお前ハゲだろw
それお前やろｗｗ
まあ馬鹿にEVは無理
と語っていたなwww
なにそれキモすぎw
さては、ハゲな上に包茎だな？
終わってるじゃんw
EVの充電中は車内でまったりとお茶でも楽しもう。
石油が無くなってもEVは大丈夫。
ホルムズ海峡が閉鎖してるから石油がもうすぐ無くなるとテレビが言ってるよ〜でもEVなら大丈夫だもんね
ガソリン車はもうすぐこの世から消えるからトヨタも潰れる
日本はEVで完全に世界から遅れて取り残された情けない
ガソリン車信者は頭が悪そう
頭悪そうｗｗ
今も次世代覇権を握るため大国が科学分野鎬を削ってるけど
日本は蚊帳の外になってる
ただしバッテリーに異常に金がかかる、良いのにすると
戦争した時点で間違い。
負けるのは必然。
18年乗る為に、バッテリーを何回交換したの？
さあ、EVで想像してみようw
EVは重くてタイヤが減るからオイル交換してもガソリン車のがお財布に優しそうw
てか知ってた？EVって鉛バッテリー積んでるし上がるんだよ、もうねえEV厨ってEVも乗ってない免許も持ってないアホしか居ない。
自己紹介クソワロタｗｗｗｗ
EVのメリットを享受するのは
１．中古で高年式で格安
２．自宅に充電設備がある
３．通勤が近い
４．メインのガソリン車がある
５．太陽光発電や蓄電池があり夜間電力の購入だけで生活がまわる
これくらいあれば買ってもいいな
中古のサクラくらいなら
超合理思考が必要な軍隊運営に
非合理が蔓延ってた日本軍では
>>585
記憶薄いけど四回くらいかな
10万円は超えてないか
つまり内燃機関廃止も無し。
今後もガソリンエンジンは普通に使われるよ。
逆に現実的にはコスパ悪いだけのEVは今後静かにフェードアウトが既定路線。
現実と妄想は違うのだ。
初代プリウスならそれぐらいの期間乗ったよ。
補機バッテリーは２、３回ぐらいしか買えなかった。
逆に動力バッテリーは10回ぐらい変えた。
初代プリウスはディーラー車に限り動力バッテリー交換永年無料サービスやってたから
20年近く乗り続けたけど、有料交換（多分、200万はかかる）なら絶対ムリだねw
人間の活動どうこうより、火山の噴火の方が遥かにデカイ。
数年前に起きたトンガの大規模噴火。
あれ1発だけで、人類社会の吐き出す二酸化炭素なら数千年分は出たぞ。
自然のエネルギーの前には、人間の活動なんて児戯だよ。
ホルムズ騒ぎで無理になったのは「石油依存」だ。
内燃機関依存をできるだけ減らさなければならない。
これからは脱炭素だー。
燃料を燃やす時代はもう終わりだー。
ホルムズ封鎖で原油が入ってこなくなりましたよ。
【世界中】ヘルプミー＼(◎o◎)／！
脱炭素なんて無理じゃんwww
街にどれだけスポットがあって便利に使えるかって話
自宅でも充電できますよ(笑)って皆が一軒家に住んでる訳でもなしこれからは充電コードもパクられる時代だろww
脱炭素なんて意味のないフザけた詐欺に付き合う必要はない。
やらなければならないのは「脱石油依存」だ。
包茎ハゲの遠吠えwe
石油の使い道は燃料だけじゃないからね
お前は包茎ハゲ尿漏れ野郎ｗｗｗｗ
一方ガソリンスタンドは閉店加速してるとか
かかる時間が桁違いだからねー。
給油は正味1~2分で500~1000キロ分サッと満タンだけど、
EVは20~30分かけても精々半分でしよ。
台数でいうと普通充電も含まれてるのかな、たどしたら台数比較なんて全く無意味では？
遠吠えwww
急速充電器の口数が1.4万くらい
普通充電器も合わせると2.7万くらい
ガソリンスタンドの店舗数は2.3万
ガソリン給油機は店舗数の何倍かになるので10万くらい？
設置されてる数だけの比較ならガソリン給油機の方が何倍も多いよ
空いてるのは充電器だろうけど。
ガソリンスタンド1店舗に給油できる機械が1台ってことはないからね
まあ 仮に機械が4台あれば両側で自動車8台分だからね
給油時間が5分だとして充電時間にまあ 今まだだけど15分としよう
3倍の台数がないときついだろうね
5分は多く見積もりすぎだろう。給油そのものは1~2分
繁忙期の高速SAとか、今の50~100倍くらいないと捌けないのでは。
で、閑散期は超絶ガラガラ
【経済】ホンダ “2040年販売の新車すべてをEV等とする”目標を撤回へ
https://talk.jp/boards/newsplus/1777370139
生成法とコストが問題かwwww
インフラどうしてるんだろうな？
ベトナムとか充電ステーションが
充実してるとは思えないんだが。
家庭用100Vでチンタラ充電？
ベトナムも原発すらないからな
日本企業が受注したみたいだが反対運動激化とコストに見合わないという試算で凍結
まあEVっつーのは実際大して電気食わん
家庭用エアコンのレベル
ヨーロッパも想定以上にEV売れたが特に充電制限は発令されてない
売れてないのはそうでないから
自宅で充電できるからガソリン車より遥かに便利。だとか、そもそもの始まりが達成できてないよね
一時期、自動運転はEVでなければ実現しない。とか横道にそれてた事もあったけど基本に立ち返ってそこから実現しようよ
充電乞食が嫌なのでガソリンでいいです
どうだかな、、、
石油危機の怖さは思い知ったし
俺はね
他人にEV乗るように仕向けて自分はガソリンを確保することにしたわ
ホント低価格とか何だったんだろうな
金持ちの道楽じゃねえか
電動バイクの充電所は無い 車と電圧とか全く違う 電動バイクに乗ると不便さが分かりEVに乗らなくなる
意味不明 家庭用ソーラーでは電力不足で出来ない
重量税がかかるとEVも辛くなる
それなら何も問題が無いのでは
どんどん増えていくんだから
そしてそこまで行けばガソリンスタンドもある
通勤や買い物のついでに給油は出来るよ
まあ軽トラは自宅充電できるEVの方が便利だけどね
過疎地は通勤用乗用車と軽トラの2台持ちが当たり前だし。
山なんかで作業しようとして万が一電欠したときにガチで頭抱えるぞ
あと悪路や泥濘みとか。MTがまだまだ多いのも含めてお仕事の車はね
使い方次第というのはその通り
まあ俺の実家(ど田舎)を想定して書いたんだけど、そこでの軽トラはそれこそ歩ける範囲に草刈り機とかを運ぶだけだから電欠しても本人は帰宅できるのよ
電欠した車に現場で充電するのはJAFを呼ぶしかないし高いだろうけどね
タダ充電できるとこ結構あるぞｗ
ジョーシンとか
> 地方もガソリンスタンドは物凄く廃業の勢いだぞ
小さな個人店はその通りだけど、大型店の新規オープンもある
>ガソリン入れに行くにも10キロや20キロ走らなければならないとかザラだから
「給油のためだけ」にそうなることは稀では？
普通は出掛けたついででしょう？
> やはりEVの方が便利だ
> 自宅で充電出来るし安い
戸建てと長距離不使用が絶対条件だな。安いというのはガソリン税相当が課税されてないズルい状態というのもあるだろ。車体は安くない。
> EVのインフラはガソスタよりも安価で済む
それは普通充電とかの話でしょう。
仮に給油同等の速度に出来たとしたら、とんでもないコストでは？
無料は普通充電だろ。そんなところに何時間も居てどうすんの
草刈機とか運んでるなら携行缶でガソリン積んでるのでは？
リーフですら600万とかだっけ？
500万超えるような、しかも用途限定されるような車をポンっと買えるって、いわゆる普通の庶民ではないわな。
年収で言ったら2000万以上だろう。
アーリーアダプターって人達、大体1割居るんだっけ
ただ、なかなかそこから広がらないなぁ、何で?って記事
iPhoneは3Gから使い始めたし、
写真の仕事をしているけどデジタルカメラの導入も早かった
カメラについては性能が充分になるまでフィルム併用だったけど。
どちらも奇異の目で見られてたよ。
デメリット多かったけど、それを超えるメリットがちゃんとあったから。
でも、EVは違うなぁ。
騒音監視カメラの全土展開
スピード違反カメラのように、**「騒音を検知して自動で切符を切る」**カメラの導入がロンドン近郊などで本格化しています。爆音マフラーや空ぶかしは、AIがナンバーを読み取って自動的に罰金通知（最大数千ポンドになることも）を送ります。
ULEZ（超低排出ゾーン）の強化
ロンドン全域をカバーするこのゾーンでは、基準を満たさない古いガソリン車やディーゼル車が走るだけで、1日12.50ポンド（約2,500円）が徴収されます。支払わない場合の罰金は180ポンド（約3.5万円）。毎日乗れば年間で約90万円近い出費になり、経済的に所有が不可能に近い状態に追い込まれます。
2ノルウェー 物理的に「走れる場所」をなくす
ノルウェーはさらに過激で、もはや「お金を払えば走れる」段階すら終えようとしています。
ゼロエミッション・ゾーンの拡大
オスロなどの主要都市では、**「エンジン搭載車は進入禁止」**というエリアが拡大しています。2026年からは、港湾エリアへの大型トラックや客船ですら「排出ゼロ」でなければ入港できないルールが強化されています。
ガソリン車の「絶滅」
2025年にガソリン車の新車販売を実質禁止したため、2026年現在、中古市場でもガソリン車の価値が暴落しています。ガソリンスタンドも次々と充電スタンドに変わり、燃料を入れること自体が「面倒で高い」作業になっています。
2026年後半から適用される「ユーロ7」規制では、車両に**「排ガスをリアルタイムで監視する装置」**の搭載が義務付けられ始めます。走行中に基準を超えると、そのデータが当局に把握される仕組みです。
核融合みたいな無限のエネルギーが手に入るようになれば、そういう風に
エネルギーを使いやすい形に変換して利用できるんだけどねぇ
ふだんのクルマの利用形態のなかにガソスタがうまく嵌るようになってる訳よな今のところ
内燃機関車ならそれで脱出出来るけど、>>627は軽EVの話だから･･･
ガソリンと発電機も積んでるのでは?というなら知らんけどw
騒音オービスか
いいねえ。
日本もやって珍走取り締まるべき。
>>636みたいなのは、大雑把な国だから出来るんだろうねぇ
まずは免許を取って貰わないとw
アメリカで施行したら、それだけで内戦が起きそうなイメージ有るわw
2026年現在、まさに**「音と煙」に対する法的・経済的な締め付け**がピークを迎えています。
特にこの2つの州は、独自の厳しい規制（ACC II）を導入しており、全米のトレンドをリードしています。
1 カリフォルニア ハイテクで「音」を仕留める
カリフォルニアでは、もはや警察官が追いかけてくるのを待つ必要はありません。
サウンド・アクティベート・カメラ（音響カメラ）
2023年から試験導入されていた**「騒音検知カメラ」による自動取り締まりが、2026年現在は複数の主要都市で本格運用されています。
一定のデシベル（95dB）を超えるとAIが自動でナンバーを記録。初回は警告ですが、2回目以降は最大1,000ドル（約15万円以上）**の罰金が自動的に郵送されます。
SLEEP法（排気音規制法）の強化
不正なマフラー改造への罰則が強化され、整備工場に対しても「非適合マフラーを装着した場合、店側にも罰金を科す」という厳しい運用が行われています。
小型エンジンの販売禁止
2026年現在、草刈機やチェーンソーなどの小型ガソリンエンジン機器の販売はすでに禁止されており、現場作業の「電動化」が強制されています。
2ニューヨーク：カメラと「通報」で追い込む
ニューヨーク（特にNYC）は、世界で最も「騒音に厳しい街」になろうとしています。
24時間稼働の騒音カメラ
マンハッタンを中心に「騒音カメラ」が大量設置されています。驚くべきは、このカメラが**「24時間365日」**稼働している点です。夜中にエンジンを吹かして走れば、翌朝には罰金通知が確定します。
繰り返すと「レッカー移動」
2026年4月に提出された新しい法案（Int 0848-2026）では、騒音違反を繰り返す車両を**「警察が強制的にレッカー移動（没収）」**できる権限を強化しようとしています。
2026年「排出量開示」の義務化
企業が保有する車両や施設からの排出量を報告させる義務（CLCPA）が始まり、商用車（ダンプやトラック）を扱うビジネスにとって、ガソリン車を使い続けることが「経営上のペナルティ」になりつつあります。
3. 「新車販売禁止」へのカウントダウン
両州ともに、2035年の「ガソリン車新車販売100%禁止」に向けて、2026年から一気にアクセルを踏んでいます。
2026年のノルマ メーカーは、販売する新車の約**35%**をゼロエミッション車（EV等）にしなければならないという法的な義務がスタートしています。これにより、ディーラーからガソリン車の在庫が消え始めています。
日本人はカリカリし過ぎ。
タイパとか生産性とか言ってね。
多少は必要だけど、やり過ぎ。
1 アメリカ合衆国全体
2 中国
3 ドイツ
4 カリフォルニア州（約4.25兆ドル〜）★
5 日本（約4.38兆ドル前後で接戦、あるいは逆転）
6 イギリス
7 インド
結論
かつて日本が「世界第2位」だった時代からすると信じられない話ですが、現在は「アメリカの一つの州」が、日本一国を飲み込むほどの経済力を身につけています。
先ほどお話しした「過激な環境規制（騒音カメラやEV強制など）」も、これだけの圧倒的な経済力とシリコンバレーの技術背景があるからこそ、強気で推し進められているという側面があります。
ガソリン車でもガス欠したら詰むよ？
的な意味だと勝手に思い込んでました
https://talk.jp/boards/newsplus/1777370139
トヨタ、マツダが結局賢かった
排気ガスは故石原都知事のおかげで
だいぶマシになった。
あとは騒音。
珍走撲滅しろっての。
ガソリン車やHVなら最悪でもガス欠になっても自衛隊が給油してくれるけど、EVだとどうにもならないから側道に寄せる事しかできない。
なんとか充電スタンドに辿り着いたとしても充電渋滞。
インフラが整う前に現EVオーナーは嫌気がさしてガソリン車かHVに乗り換えてしまう。
それにEVは圧倒的にリセールバリューが悪い。かと言って乗り潰すつもりで長年乗ってたとしてもペイできない。
お金持ちの人ならいいけど庶民にはまだ早いね。
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です。しかしEV信者は見て見ぬフリwww
EV信者五毛党は現実を否定する愚かな集団だねwww
ベトナムは50hzの220Vらしい
（日本の100Vがレアな模様）
トヨタが世界販売台数6年連続第一位www
そ〜ゆうこと〜www
でもそうやって考えると内燃機関車のガス欠への対処と、EVの電欠への対処ってのは雲泥の差なのよなぁ
携行缶でもいいからとりあえずガソリン持っていって流し込めば脱出できるってのは大きいわ
だから、これを手放すなんて勿体ない、なのよな
聞いてるか全壊HONDAよw
日本の自動車会社がイヤがってるのは
そこだろうな。
国によって電源規格が違う。
腰が悪いお隣さんの原付が起動しないので
キックスタートしてくれと言われてキックしても
全然エンジンがかからないので、色々チェックすると
ガス欠だった、スタンドで携帯缶を貸してもらえるので
買いに行ってた。
ガソリン車で街中ならリカバリー楽だわなｗ
EVだと200V対応してる携帯発電機やポタ電が無いと
ロードサービス不可避
ttps://youtu.be/YkpWOP4NKYU?si=QD6q6LJOCDy8PIT-
輸出用としてEVを作るべき。
ま、ライン増やさなきゃならんのは
カンベンてのは分かるけどね。
ガソリンエンジンだったら大体どれだけ走ったらガス欠になるか予測できるしそうなる前にガソリンスタンドに寄ってけば良いだけだからなw
一般のオーナーが日常生活で使う場合において航続距離が不安定なのはデメリットでしかない。
F1に対する認識不足であることは、様々な現象や態度などを見る限り、あたらずとも遠からずと思えた。
そして「エンジンのホンダ」と言われてたホンダは2023年、八千代工業をインドに売却した。
そう、遂にホンダはF1ファクトリーからN-BOX等の「ミニバンメーカー」になってしまった。
そりゃあホンダはファンからも見放されて当然だわなwww
HONDAの悪口はそこまでだーw
②2023年7月にホンダにとって重要な存在だった八千代工業を手放す
③あわわわ・・・アカン！EV売れないし不便だし昔からのホンダのファンが逃げちゃった
④2023年11月に八千代工の子会社で、二輪車部品を手掛ける合志技研工業の株式を取得
⑤6900億円の赤字 EV投資やっとこさ削減
何がしたいの？ホンダさん。宗一郎さんが怒ってるよ？
地球上に電気の来てないエリアがどれだけあると思ってんだか
もう終わった会社のことは忘れましょうw
でもワイは三洋電機とeneloopの事は忘れへんで
その名は FZ250フェーザー。
世界初の水冷4バルブDOHC4気筒エンジンを搭載し、同クラスの最高出力を出していた。
これを目の当たりにした本田宗一郎さんは激怒したらしい。
それまで4サイクルの250ccは2気筒エンジンしか無かった。
「4サイクルのホンダ」と世界に讃えられていたイメージは木っ端微塵に砕け散った。
本田宗一郎はまさかヤマハに先を越されるとは思っても見なかっ
た。
「ウチの技術者は何をやってるんだ！？よりにもよってヤマハに先を越されるなんて！！」と思い切り怒鳴った。
宗一郎さんは完全にブチギレ状態だったそうです。
その後、宗一郎さんはそのヤマハのフェーザーを大量に買い付けエンジンを開発センターに何十基も持っていき、若い技術者に朝から晩まで分解と組み立てをやらせたそうです。
1983年にスズキからGS250FWという250ccで水冷4気筒DOHCエンジンを搭載したバイクはありましたが、フェーザーが4バルブに対してFWは2バルブ。
パワーも36psと物足りなくみんなからは「音だけは速いw」
と馬鹿にされてました。
EVが電欠した時にはJAFを呼んで自宅とか充電スポットまでレッカー移動するんじゃないの？
もとの設定（>>627）でいえば、道路じゃないところにJAFを呼ぶのはちょっと可哀想だね･･･
それね。
大雪立ち往生に遭った経験者だけど、冬場は携行缶積むようにしてるよ。安心感が段違い。
EVだとこういう対策はどうやっても無理だね。
今朝も早めに中央道乗ったけどほとんどがEVだったぞ
> EVだと200V対応してる携帯発電機やポタ電
発電機だと工事現場で唸ってる大型ディーゼル発電機くらい容量が要りますね（笑）
ポタ電じゃ焼け石に水にもなりません
ああ、現場で充電と書いてるから給電カーを想定してるね
全国に何台あるのか知らんけど。
> 中央道乗ったけどほとんどがEVだった
ワロタ
EV(エンジンビークル)というオチかな？
アホらしい
フェザーなんてカッコいいから売れただけ。
FZR400の250版
あの頃の爆売れバイクはVT250
どこもかしこもVTだらけ。
Vツインは静かだったし乗りやすく
初心者や女性ライダーも増やした。
ヤンキーに嫌われる優等生デザイン。
ホンダはVTこそ誇るべき。
本当にフェザーの分解組み立てなんて
やらせてたなら、そこからだな
ホンダの凋落は。
人はカッコ良さと乗りやすさで選ぶんだよ。
燃費、技術はその次だ。
技術にかまけ過ぎると売れなくなる。
「中央道はEVがいっぱい！！」
制作 アニプレックスEV推進委員会
2026年夏ON AIR！！
排気ガス対策には気を付けようず
誰が得する 釣りなんだ？w
フル充電する必用は無いので
EENOURのDK5500iHE（42kg）とかでなんとかできるんじゃね？
ttps://www.agrinews.co.jp/news/prtimes/349929
ガソリン車の携帯缶と違って20万円くらいかかるけど
（ロードサービスの方が安いか？ｗ）
何のストレスもなく軽々と1万rpmを越えるエンジン
まるで自分の運転技術が向上したと錯覚するほどの乗り易さ
下手クソなライダーなら確実にヤマハのRZより速く走れた
私もF→Z→VTR（キャブ車）と乗り継いでました。
それはやっぱり「バッテリー」ですね。
中国製のバッテリーを使用すればコストもかなり抑える事ができるけどね。
コストと信頼性安全性は天秤には掛けられないからね。
いやいや釣とか草
３%ってことは100台に3台だろ？ほとんど無いのと同じそれじゃあ
祝日早朝行楽ラッシュだから偏りあるかも知れんけど10台に1台くらいはEVだった、間違えるはずない
海峡もいいけどEV持ってるの？
【EV】 電気自動車総合スレ その 82 【モーター】
https://talk.jp/boards/car/1684137741
頑張って釣ってんなぁw
あのさぁ
単純に登録台数考えてみてわかるだろ
新車登録代数5%でもいいわ
ここ10年を考えて今登録されてるガソリン車を含めると EV 何%あると思う？
新車しか走ってない変わった世界の住人なんだね
どこの異世界？
続けて高速のSAの充電スポットの実況も頼むわ
それはアレだよ、連休とかのスーパーカーとか旧車のオフ会みたいなもんで、レアなクルマが集まって親睦を深めるイベントなんだよ
つまりEVはレアw
「万が一」のためにこれを積むんか（笑）
10台に1台を「ほとんど」と言うのかよ（笑）
携行缶だと20リットル（エンジン車の航続200~500キロ分くらい）
で缶が3,000円くらいだね。
重量は16キロくらいか。
スタンド探すための10リットル缶くらいで
問題無いとすれば、重量は10kgくらいに抑えられる
バッテリーの発火問題を中国自身も認めて、問題解決の為の手段が、
火災を検知するとクソ重いバッテリーを車外へ強制射出。
バッテリー飛んだ先に人がいたら死ぬw
日本では色々と無理な話。
再エネ賦課金
デメリットがでかすぎる
ガソリン車の電動化は意味がないがEVの様に外部充電出来るなら
意味大有りだが
実態は1リッター200円既に超えてんだろ。
その前提なら日本だってEVシフト他人事じゃないよ。
ttps://youtu.be/pTr4Y7ywzeI?si=nXtw4qf0djifO84j
日本はEV鎖国状態。 世界中で粛々とEVシフトは進行中。
更にホルムズ海峡封鎖でのオイルショックでBYDはじめ中華EVの輸出量が昨年比7割増しと
激増。
中国の3月新車輸出が7割増 原油高騰でEV急拡大か
2026/04/10
https://news.jp/i/1415273228347965593?c=113147194022725109
ネット切れたら動かない
自動車の意味ないね
タイではエンジン車に強みを持つ日系メーカーが長年にわたり市場を支配してきたが、近年はEVの豊富なラインアップを武器にした中国勢が大幅な値引きでシェアを急拡大してきた。新車販売で日系のシェアは22年には85%を超えていたが、25年に69%まで低下。一方の中国系は18%まで上昇していた。
https://i.imgur.com/Wx4C0Is.jpeg
こんなん笑うわｗ
画像ワロタ
貧乏ジャップメーカーが金持ち中国メーカー様に勝てるわけねーわな
馬鹿丸出しやな
中古EVの価格見て来い糞マヌケｗｗ
作り過ぎた結果の安値販売。
それで赤字抱えていたら世話ないよ。
そんな販売台数は一時的な物。
中国はいつも刹那的。
比亞迪（BYD）の2026年第1四半期決算は「国内市場の低迷と海外市場の好調」という対照的な結果となった。純利益は前年同期比55.38%減の約950億円に留まり、過去3年以上で最低の水準となった。主な要因は、約470億円の為替差損（前年同期は約440億円の為替差益）である。売上高は前年同期比11.8%減の約3.5兆円。一方で海外市場は好調で、第1四半期の輸出台数は約32万台（前年同期比55%増）となり、粗利益率は過去1年で最高の18.8%に達した。
残念ながら3月からのEV特需で値引きしなくても売れるようになっちゃったんだ。
次の決算の内容が一変するぞ。
テスラロードスター 10年経ったら海外じゃ極上車が3000万円だってよw
日本でも隠し持ってるやついるw
今の特需で売れないなら、それこそ致命的だろw
その特需がいつまで続くのか。
特需後に維持可能なのか。
それが重要では？
新車販売率ではなくEVの割合はどの位なんだろう
EVはガソリン税相当無税で道路タダ乗り状態ですよ（笑）
乗った感想ですか？
全部は計算してないが、停めたブロックだと36台中4台
HVは18台（ポンコツ型落ちプリウス含）
だから、３%なんてのは絶対にありえないと思うわ
釣とか馬鹿にしやがッてるけど確実にEV化は進んでる
あと充電プラグも2つあるよ
>充電プラグ 2つあるよ
EV 4台で充電プラグ 2つって
足りないじゃんw
3%は販売台数のピークの話 走ってる車の中でEVの比率はもっと低いぞ
EV等 保有台数統計
https://www.cev-pc.or.jp/tokei/hoyuudaisu.html
EV 小計 358,262(2024)
去年4万台くらい売れたようだから今は40万台くらい
自動車保有台数
https://www.airia.or.jp/publish/statistics/01.pdf
乗用車 62,395,461台 6240万台
40/6240 0.64%くらいだな
まだ釣ってるんですか。
なかなかやりますなあｗ
ザックリ読んだけど、現実無視した生き過ぎた理想主義にしか見えない。
そこまでしたらそこはインフラが成立しない状況で、人の生活空間ですら無いwww
もう人が住まない、住めない特区として扱うべきかとwww
通勤時間も合わせたら1日10時間ぐらい路上を走ってるけど、EVは全然見ないw
絶滅危惧種だわwww
ポムポムプリンかよww
お前一体何処に住んどんねんｗｗ
鳥取のクソ田舎ですら一回でかけたら1台くらいは必ず見かけるぞｗｗ
この前は１日でテスラ1台とBYD 2台見たわ
池沼かよｗ
ev民もグチャってんだな
収穫したものをJAまで運ぶことが多いのでガソリン入れれる
充電スタンドは大渋滞でしたか？
自分のEVの車種は何ですか？
これだよ😳
https://levolant.jp/2022/11/30/266605/
近所のおじさんがアリア買ったけど毎晩充電している
https://www.youtube.com/watch?v=MLSYbof0UnU
【中越戦争】20万の大軍がベトナムに惨敗した27日間の全記録
あとは
チビ
デブ
ハゲ
バカ
マヌケ
ゴミ
カス
すっとこどっこい
も追加で
包茎がない
欧米って、そういう無茶振りが好きだよねぇw
マスキー法とホンダのCVCCみたいに、その無茶振りが技術をハッテンさせたって面もあるけど、
ことEVに関しては物理法則上ＥＶが内燃機関車並みの使い勝手になることは起こり得ないから。液体化石燃料と電池じゃエネルギー密度が全然違う。
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です。しかしEV信者は見て見ぬフリwww
EV信者五毛党は現実を否定する愚かな集団だねwww
もの知らずの大バカワロタｗｗ
トヨタのEV投資額はホンダを遥かに上回るし今年度以降新型EVを市場に大量投入する
②2023年7月にホンダにとって重要な存在だった八千代工業を手放す
③あわわわ・・・アカン！EV売れないし不便だし昔からのホンダのファンが逃げちゃった
④2023年11月に八千代工の子会社で、二輪車部品を手掛ける合志技研工業の株式を取得
⑤6900億円の赤字 EV投資やっとこさ削減
何がしたいの？ホンダさん。宗一郎さんが怒ってるよ？
ガソリンエンジンだったら大体どれだけ走ったらガス欠になるか予測できるしそうなる前にガソリンスタンドに寄ってけば良いだけだからなw
でも一般のオーナーが日常生活で使う場合において航続距離が不安定なのはデメリットでしかない。
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です。しかしEV信者は見て見ぬフリwww
EV信者五毛党は現実を否定する愚かな集団だねwww
最初にまずバッテリーを温める必要があります。それだけで10分～20分はかかる。そしてやっとこさ充電が開始されるんだけど外気温マイナス5℃以下になると30分充電しても50%も回復しない。
あえてその車種名は伏せておきますが、私は初回車検を受ける前に現行型プリウスに乗り換えました。
BYDのEVをリフトして車体の底面を見た時にかなり驚いたそうです。
日本車では考えられない有様だと。
なんと配線ケーブルがアンダーボディにビニールテープで固定されてる箇所が数カ所あったそうです。もし飛び石や段差とかで車体の底面を擦った場合、即走行不能になる可能性があるとの事。
この件についてはyoutube等でも大変話題になったそうです。
ガソリン車やHVなら最悪でもガス欠になっても自衛隊が給油してくれるけど、EVだとどうにもならないから側道に寄せる事しかできない。
なんとか充電スタンドに辿り着いたとしても充電渋滞。
インフラが整う前に現EVオーナーは嫌気がさしてガソリン車かHVに乗り換えてしまう。
それにEVは圧倒的にリセールバリューが悪い。かと言って乗り潰すつもりで長年乗ってたとしてもペイできない。
お金持ちの人ならいいけど庶民にはまだ早いね。
開催中とても故障が多くて酷いのになると走行中にハンドル操作ができなくなるケースもあったそ
うです。その為、再利用も出来ないから駐車場に放置してあるのです。
政府は大阪メトロに対して6億円の補助金の返還を命じました。
しかし並行して使用されていたいすゞ製のバスは現在も市内を府民の為に元気に走ってます。
ただ気をつけないといけないのは中国が民事再生のスポンサーになる可能性があるって事。
そう、もしそうなるとこのパターンは中国の太陽光発電事業が日本に進出した時と全く同じになる。
こうして中国はどんどん日本に侵入して来るんだよ。
ただ気をつけないといけないのは中国が民事再生のスポンサーになる可能性があるって事。
そう、もしそうなるとこのパターンは中国の太陽光発電事業が日本に進出した時と全く同じになる。
こうして中国はどんどん日本に侵入して来るんだよ。
ただ気をつけないといけないのは中国が民事再生のスポンサーになる可能性があるって事。
そう、もしそうなるとこのパターンは中国の太陽光発電事業が日本に進出した時と全く同じになる。
こうして中国はどんどん日本に侵入して来るんだよ。
ガイジかｗ
ホンダはホンダe1台しか出さずに終わったが
EV100%宣言だけで全く実行してないｗ
トヨタは来年度は販売台数の15%をEVにする計画
ここまでデタラメ言う馬鹿は珍しいｗ
当然BEV+PHEVだが
外部から充電出来なきゃ何の意味も無い
来年度の話は来年度にしろよカスw
お前の願望なんてどうでもいいんだよ
気狂い馬鹿ワロタｗｗ
シフトとか言って客から選択肢を奪うメーカーが
客の選択肢から外される
しかも何代目かは忘れたが、ジョンサーティースを知らないわ車の運転もしない社長が就任してた時もあった。
宗一郎さんがあの世で泣いてるぜ？
だからHEVは何の関係もないぞ糞馬鹿ｗｗ
②2023年7月にホンダにとって重要な存在だった八千代工業を手放す
③あわわわ・・・アカン！EV売れないし不便だし昔からのホンダのファンが逃げちゃった
④2023年11月に八千代工の子会社で、二輪車部品を手掛ける合志技研工業の株式を取得
⑤6900億円の赤字 EV投資やっとこさ削減
何がしたいの？ホンダさん。宗一郎さんが怒ってるよ？
F1に対する認識不足であることは、様々な現象や態度などを見る限り、あたらずとも遠からずと思えた。
そして「エンジンのホンダ」と言われてたホンダは2023年、八千代工業をインドに売却した。
そう、遂にホンダはF1ファクトリーからN-BOX等の「ミニバンメーカー」になってしまった。
そりゃあホンダはファンからも見放されて当然だわなwww
その名は FZ250フェーザー。
世界初の水冷4バルブDOHC4気筒エンジンを搭載し、同クラスの最高出力を出していた。
これを目の当たりにした本田宗一郎さんは激怒したらしい。
それまで4サイクルの250ccは2気筒エンジンしか無かった。
「4サイクルのホンダ」と世界に讃えられていたイメージは木っ端微塵に砕け散った。
本田宗一郎はまさかヤマハに先を越されるとは思っても見なかった。
フェーザーの公式発表の次の日、ホンダ本社で幹部社員を集めその前で
「ウチの技術者は何をやってるんだ！？よりにもよってヤマハに先を越されるなんて！！」と思い切り怒鳴った。
宗一郎さんは完全にブチギレ状態だったそうです。
その後、宗一郎さんはそのヤマハのフェーザーを大量に買い付けエンジンを開発センターに何十基も持っていき、若い技術者に朝から晩まで分解と組み立てをやらせたそうです。
1983年にスズキからGS250FWという250ccで水冷4気筒DOHCエンジンを搭載したバイクはありましたが、フェーザーが4バルブに対してFWは2バルブ。
パワーも36psと物足りなくみんなからは「音だけは速いw」
と馬鹿にされてました。
諦めないこと投げ出さないことエンジン技術者を手放さないこと信じ抜くこと
ペテン師に騙されてダメになりそうなとき
それが一番大事
「貴方達、そのままだと危ないですよ？」ってね。
章男さんが一番恐れているのは自社以外の自動車メーカーが衰退すること。
例え一社でも経営不振になると自動車業界全体の衰退に繋がる可能性があるから。
以前ホンダのイベントに章男さんはホンダの車にホンダの現社長と仲良く同乗し、自動車専門誌のインタビューに「ホンダの豊田章男です！」って大きな声で応えてた。
これが真の経営者でもあり、日本人である。
ホンダ、日産がやりたかったのはそれだろうな。
高給取り技術者のリストラ。
アホだ。
しかし、どこの大企業もそうだよな。
技術者を切って頭でっかち経営者ばかりになる。
最新のマンションは知らんけどな。
バブル崩壊以降こればっかりよな
ま、バブルん時から虚業に浮かれてたんだけどな大企業
自動車産業は裾野が広いからな
でも、んなこと言うなら下請け虐めるなよと思わんでもない
正確には「メーカーさん」と言います。
世間ではトヨタはよく協力メーカーをいじめてると言われますが、儲かった分は必ず社員に還元しますし、当然メーカーさんにも還元します。
でないと6年連続自動車販売で首位なんて取れませんw
まあ、技術者はトンデモ方向に暴走することがあるから
誰かが手綱を取らなきゃならないんだよな。
でも、モノを製造することにおいて、モノと現場を
知ってる人間は必要不可欠。
バッサリ切ったら製造そのものが成り立たなくなる。
PHEVをEVにカウントするのもBEVの商品力が無くて売れないからだけどな
ウチの会社も同じこと始めたが、トヨタ発祥だったかｗ
言葉遊びしてるが、「人減らせ」＝「安くしろ」の
圧力はものすごいがな。労基法に触れないのか？
ていうくらい。
原子力はいらん。
火力で十分。
https://www.bloomberg.com/jp/news/articles/2026-04-27/TE4K25KK3NYD00?srnd=jp-homepage#gsc.tab=0
>トヨタ自動車は27日、3月の電気自動車（EV）の世界販売が前年同月比2.4倍の3万5524台だったと発表した。
>地域別では日本が約42倍の3000台と最も伸び率が高かった。中国を除くアジアが同12倍の約1000台、北米は3.4倍の約9000台だった。
>ハイブリッド車（HV）やプラグインハイブリッド車（PHV）を含めた電動車全体でも同7.6%増の51万1007台となった。
早く地球温暖化詐欺の呪縛から離れろよ
ならEVその物が不要w
日本が伸び率最高は予想外だね
ガソリンの販売価格が急騰している国の方が伸びそうなのに
石油依存脱却のために必要
EVとかの補助金が1月から＋40万円の130万円 「3月末まで。4月からはどうなるか分からんよ」と言ってたから駆け込みがかなりある気がする。
結局延長されたようだけど車種別補助金は多少見直しされたかも?(興味ないから詳しく知らない)
日本は元々が売れていないからね
42倍で3000台なら前年の同月は72台くらい？
そりゃジャンルごとに違うに決まってんだろ
欧米でもガソリン来月には足りなくなるって
なんか精製が出来ないらしい
これからはさらにEVに乗り換える人増える気がする
盛況なの久々に見たw
予約もかなり先まで埋まってるって
みんなEV考えてるんだね
ホンマかいなｗｗ
知人の電気工事屋は
電線通すパイプ？が品薄で凄く値上がりしてるって言ってた
メルカリで何倍もの値段で売られてるってさ
壁に貼るクロスも不足してるって言ってたな
私は買わないけど
電気だけ無限に供給されたところで石油なしじゃ何も作れないよ
ポリウレタンや塩化ビニルなどの石油由来原料なしでは
モーターのコイル一つ、配線一本作れない
EVなんか石油化学製品の塊だ
それらももちろん石油から代替していくべき。
だがまずは燃料としての石油だ。
先ずも何も、ガソリンを分離すると同時に他の物（ナフサ、軽油、重油など）も同時に出る。
ナフサだけにするとか出来ないから。
固定炭素系の資源は燃料利用禁止素材利用のみに限定すべきだと思う。
今の石炭や石油などの燃料利用は地球圏規模宇宙規模で考えるともったいなさすぎる。
余った経由やガソリンはどうするの？
原油を分離してナフサを取れば、必ず出てくるのだが。
安く売ればいい
もったいないのでは無かったのかw
大きいフロントグリルとか必要無いのは分かるが
とは言えEV市場は年々縮小傾向だし、これからはEVと鼻息荒くしてた欧州は、EV投資で会社傾けて意気消沈。
元々トヨタは海外の規制に対応する為にEVも出しますよ方針だったが、このままだと欧州は「EVなんかもうどうでも良いです〜」
な流れで終わり、机上の空論の規制も、「やっぱ延期〜延期〜また延期〜」で、事実上の規制撤廃は見えている。
そう言う流れで未だにインフラウンコで売っても利益も出ない、そもそも数売れないの解ってるゴミEVをトヨタが大量生産する？
(ヾﾉ･∀･`)ﾅｲﾅｲ
状況に合わせて販売台数もラインナップも カイゼン するのがトヨタ。
つまりどこも力入れない（売れないから）の確定のEVはもう終わってるんだよww
充電スタンド、壊れたら撤去で終わりがデフォ（一基作るのに500万かかるのに利益出る前に壊れるゴミ）だから、今後はドンドン無くなるwww
そりゃ充電スタンド混むわwww
EVの利点を最大に活かそうとすると近距離用の小型なセカンドカー以降か
静粛性を生かした高級路線か、トルクを生かしたスポーツユースの3パターンと思うんよ
んでどう考えても一番台数出るのが1つ目な訳で、どうしてもな
急速充電器は設置も維持も高コストなんだけどどうするんだろうね
普段は自宅充電だから客は来ないのに連休には必要だから維持しろと言われても誰が金を負担するんだよって話ね
欧州がEV義務化の看板を下ろしたら日本政府も充電スタンドへの補助金なんて出さなくなるだろうし。
バカス
高出力の最新型にどんどん更新されてるが設置台数推移見て来いアホ
遅すぎて使えない
給油機と違って充電スタンドは儲からないのにそんなに設置してどうすんの？
Siran
充電スタンドが無い 家庭用コンセントから充電できるが、それが無いということ つまり、電動バイクや自転車は自宅に戻れる距離しか走れない
電アシ自転車乗りだが、冬はバッテリー2個必要 バッテリーが冷えていると直ぐに充電できない 夏場より電池の持ちは半分と考えた方がいい タイヤはスパイク履いている
部品点数少ないから安くなるという予想が完全に外れた 敢えて高級路線している訳ではない
1位, ノルウェー, 95.9%, ほぼ100%達成、エンジン車は絶滅危惧
2位, アイスランド, 78.4%, 地熱発電による安価な電力で普及
3位, スウェーデン, 62.1%, ボルボ等の自国ブランドが牽引
4位, 中国, 52.0%, 世界最大の市場でついに過半数に到達
5位, オランダ, 48.5%, 企業のフリート（社用車）がほぼEV化
6位, シンガポール, 41.2%, 登録料減免等の強力な政策でASEAN首位
7位, ベトナム, 39.0%, 地元VinFastの普及で爆増中
8位, デンマーク, 38.5%, 安定した普及、BEV比率が非常に高い
9位, ドイツ, 34.2%, 補助金終了後の停滞から需要が回復
10位, フランス, 33.2%, 庶民向け低価格EV（ルノー5等）がヒット
11位, スイス, 33.0%, PHEV（プラグインハイブリッド）が好調
12位, 英国, 32.5%, 3月の新車登録ラッシュで過去最高水準
13位, フィンランド, 28.1%, 寒冷地ながら安定したシェア
14位, タイ, 23.0%, 中国勢の進出によりASEANの製造拠点に
15位, オーストラリア, 22.9%, 燃料高騰でピックアップ以外のEV化加速
16位, ベルギー, 21.0%, 税制優遇により法人車両のEV化が定着
17位, インドネシア, 15.0%, 低価格な中国製EVの現地生産が拡大
18位, マレーシア, 8.2%, プロトン等の国産車EV投入で急伸
19位, 米国, 5.9%, 州による差が激しく、全体では微増に留まる
20位, インド, 5.1%, 2輪・3輪は多いが乗用車もついに5%突破
---
(圏外) 日本, 3.8%, 軽EV以外に目立った伸びが見られず
その辺りも考えていく必要があると思うが、まずは固定化されている炭素源のエネルギー利用は宇宙規模の観点から資源の損失と言わざるを得ないので段階的にでも停止していくべきだよ。
俺は石油の生物由来説の方が今の所強いと思うので、人類が宇宙進出する場合にプラスチックが無いと厳しいと思うから言ってる。
エネルギー源だけでなくマテリアル面から石油否定って、これはたまげたなぁw
地球とかどうでも良い。
他国から買うという行為が超非効率。
いっちいちはるばる運ばなければならない。
石油は鬱陶し過ぎる。
石炭ならまだいい。
買う意味が無い商品が売れないのは当たり前w
【経済】トヨタがインドに3工場新設 100万台生産、アフリカ・中東に輸出
https://talk.jp/boards/newsplus/1777588863
現実的な合理性は無い。
資源がありあまってる世の中ならまだしも、資源争奪戦の世の中でそんな理想論の無駄な道具、大衆は選ばない。
そりゃ廃れるわ。
レアアースや銅線やら高いのがそれなりに必用なので
安くするのに無理があるｗ
つまり安いのはヤバいｗｗ
資源はできるだけ輸入に頼るべきではない。
中でも石油依存はやめるべき。
あまりにも外国影響を受けすぎる。
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です。しかしEV信者は見て見ぬフリwww
EV信者五毛党は現実を否定する愚かな集団だねwww
②2023年7月にホンダにとって重要な存在だった八千代工業を手放す
③あわわわ・・・アカン！EV売れないし不便だし昔からのホンダのファンが逃げちゃった
④2023年11月に八千代工の子会社で、二輪車部品を手掛ける合志技研工業の株式を取得
⑤6900億円の赤字 EV投資やっとこさ削減
何がしたいの？ホンダさん。宗一郎さんが怒ってるよ？
>>837の各国と同じように、リストラしたい
ってことだ。
F1に対する認識不足であることは、様々な現象や態度などを見る限り、あたらずとも遠からずと思えた。
そして「エンジンのホンダ」と言われてたホンダは2023年、八千代工業をインドに売却した。
そう、遂にホンダはF1ファクトリーからN-BOX等の「ミニバンメーカー」になってしまった。
そりゃあホンダはファンからも見放されて当然だわなwww
「貴方達、そのままだと危ないですよ？」ってね。
章男さんが一番恐れているのは自社以外の自動車メーカーが衰退すること。
例え一社でも経営不振になると自動車業界全体の衰退に繋がる可能性があるから。
以前ホンダのイベントに章男さんはホンダの車にホンダの現社長と仲良く同乗し、自動車専門誌のインタビューに「ホンダの豊田章男です！」って大きな声で応えてた。
これが真の日本の経営者である。
東京から郡山までが200kmくらいだからねえ
たかだか郡山までいって20分充電で休めってのもね
現実には「どうやって？」となる
フランスみたいに原発フル稼働で電力でほぼ全てが賄えるならEV推進もできるだろうけど
日本やその他資源に恵まれない国やインフラ整備ができない国には厳しい
つまり一部先進国でしか使えないEV車は商材としてよろしくない
今まで日本企業がやらかしてきたようにターゲットの間違いと高付加価値化で失敗してる
頭悪そうｗｗ
意外に発信速度は速かったな
GSも儲からなくてどんどん潰れてる
使い物にならんよね。
小さな個人店は設備更新の問題で廃業してるけど、
大型店の新規オープンも相次いでるよ？
一方ローカルのガソスタはどんどん閉業してるし
スタンドは5キロに1件あれば良いほうなのよ
自家用車必須の田舎だけどまだまだ多いよ、今の半分になっても平気
駐車場は10台に1台くらいはEVで来てる人いる感じ
これ来年には5台に1台くらいはEVなるんじゃない？
あと地球環境にもこの先ガソリン車は良くないよ
バッテリーの処理方法を解決したら聞いてやるよ。
でも充電機は屋根がないだろ？
充電する為にイオンでわざわざ屋根の無いところに駐車するのか？雨の日でも？
発達障害か知恵遅れかｗｗ
満充電で目的地に到着出来るのに
20分って何の時間やねん
東京名古屋往復するワイ、
EVじゃ無理w
給油なら数分でおわる
走りっぱなしのガイジかよｗ
重要インフラとして、田舎だとハウスボイラーの燃料
農機具の燃料もあって潰せないし
災害時のステーションスタンドの位置づけもあって
無くなる事は無いのに頭弱い子だよなｗ
それよりも電気の方が再エネ賦課金のせいもあってやばくなってる
別に郡山が目的地だとは書いてない
前にやった東北旅行では東京から一ノ関まで一気に走った
一ノ関までいきたいのに途中でトラップされたくないだろ
こんなに増えてるの？ってくらいたくさん走ってて驚いた
@成田
EV厨なんて頭弱い子しか残ってないんですよ･･･
【国際】日産、米国工場でのEV生産計画中止 トランプ政権下で市場に逆
1 ⇠ 26,53: nowPig ★ [] 2026/05/01(金) 15:31:36.89 ID:??? TID:SnowPig
日産自動車は1日、米南部ミシシッピ州の工場での電気自動車（EV）の生産計画を中止すると明らかにした。
米国ではトランプ政権下でEVの税額控除が廃止されるなど市場環境が悪化しており、見直しを迫られた。
中止するのは、キャントン工場でのEV2車種の生産計画。
日産はバイデン政権下の2022年、この工場に5億ドルを投じ、EV製造を始めると公表していた。
その後に計画を凍結し、今回は正式に生産中止を決めた。
キャントン工場では今後、EV以外の車種の生産を広げる見通しだ。
つづきはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/5aba7e21a95d7517923618a339b4e85c65abd5e5
VW 2300億損失 3.5万人リストラ
フォード 1.7兆円赤字
ホンダ 6900億円赤字 EV投資削減へ
ステランティス 4兆円赤字
ジャガー 販売台数97%減
ボルボ 500億赤字 3千人リストラ
ポルシェ 利益99%減
GM 5000億赤字
一方EV慎重派
トヨタ 過去最高売上
スズキ 過去最高業績
これが現実です。しかしEV信者は見て見ぬフリwww
EV信者五毛党は現実を否定する愚かな集団だねwww
【社会】「運用停止は会社の個別判断。契約解除は認められない」と大阪メトロに回答 EVバス転用断念に伴う契約解除に販売元のEVMJ社が反論
1: nowPig ★ [] 2026/05/01(金) 18:00:00.13 ID:??? TID:SnowPig
大阪・関西万博の来場者輸送のため導入した「ＥＶバス」をめぐり、大阪メトロが路線バスなどへの転用を断念したことについて、福岡県北九州市にある販売元の会社が「契約の解除は認められない」と回答したことがわかりました。
大阪メトロは、大阪・関西万博の期間中、会場内外の輸送や大阪市内でを運行するオンデマンドバスとしてＥＶバス・計190台を福岡県北九州市の「ＥＶモーターズ・ジャパン（以下、ＥＶＭＪ社）」から購入しました。
万博終了後は路線バスへの転用を計画していましたが、大阪メトロは万博会期中に不具合が相次いだことや、その後の安全点検で潜在的な欠陥が見つかったとして「多額の費用をかけても潜在的な欠陥を解消する見通しが立たず、大阪市内を走る公共交通として安全性・長期的な安定性を確保できないと判断した」と、路線バスへの転用を断念しました。
その後、大阪メトロは先月、大阪市議会議員との意見交換会で「ＥＶＭＪ社と契約を解除して購入代金の返還、違約金請求と車両の引き取りを求めている」としたうえで「回答いかんによっては提訴提起することも必要だと考えている」と説明していましたが、EVMJ社は４月30日、この件に関する見解を公表しました。
それによると「現在に至るまで、安全性および機能性については、納入手続後も継続したアフターサービスを通じて確認および改善を進めている」としたうえで、「大阪市高速電気軌道株式会社（大阪メトロ）が弊社車両の運用を停止したのは、あくまでも同社の個別判断によるもの」と主張。
つづきはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/2ae0ee17b742530b570b6e3be3774a0bab444ecd
【経済】ホンダ “2040年販売の新車すべてをEV等とする”目標を撤回へ
1 ⇠ 28,73: aba缶 ★ [] 2026/04/28(火) 18:55:39.36 ID:??? TID:Sabakankan
EV事業の不振で巨額の損失が発生した「ホンダ」は2040年に販売する新車すべてをEVと燃料電池車にするとした目標を撤回する方針を固めました。新しい戦略では、EVの販売比率などは示さない方向で、脱炭素に向けた道筋の大幅な修正を余儀なくされた形です。
ホンダは先月、北米のEV事業の不振で最大2兆5000億円の損失が生じるとの試算を明らかにし、自動車事業の戦略の見直しを進めてきました。
続きはこちら（NHK）
https://news.web.nhk/newsweb/na/na-k10015110341000
"BYDの販売が急減速 中国EV市場に近づくバブル崩壊の足音
中国・上海市中心部近くにある中国の電気自動車（EV）最大手、比亜迪（BYD）の販売店。夏本番を迎えた7月上旬、同社の主力ブランド「王朝」シリーズがズラリと並ぶ店舗を訪れると、人はまばらで閑散とした…
日経ビジネス電子版
中国政府、EVや電池などの過当競争抑制策に本腰 経済下押しのジレンマ
中国経済が停滞感に包まれる中、中国国内ではEV・電池・太陽光パネルなどの過当競争を抑制する政策が相次いでいる。中小企業への支払期間を60日以内とする条例を発令し、BYDの過度な値引き販売に警鐘を鳴らした。ただ過当競争の抑制は生産を落とし国内総生産（GDP）を押し下げるジレンマを抱えており、政策の実効性には不透明な面もある。
中国政府、EVや電池などの過当競争抑制策に本腰 経済下押しのジレンマ
中国経済は停滞感に包まれている。耐久消費財の買い替え支援策が下支えする消費が成長を何とか支えている。そんな中でも次なるビジネスチャンスが見え始めた。内陸部の主要都市における人口流入と産業集積が…
日経ビジネス電子版
ホンダのEV投資、予想された3兆円縮小 電池確保と市場減速で板挟み
ホンダは30年度までのEV投資を10兆円から7兆円に3兆円縮小し、EV販売目標も200万台超から70万～75万台へ引き下げた。トランプ政権による環境規制緩和が背景にあるが、ある完成車メーカーの関係者は「24年の時点でEV需要のトーンダウンは認識されていた」と指摘する。電池メーカーとの争奪戦が生んだ過大な投資計画のひずみが顕在化している。
ホンダのEV投資、予想された3兆円縮小 電池確保と市場減速で板挟み
ホンダが強気の姿勢を見せてきた電気自動車（EV）への投資を縮小する。「EV普及の前提となっている環境規制が米国欧州を中心に緩和される方向が強まり、市場拡大が遅れている」。同社の三部敏宏社長は5月20日…
日経ビジネス電子版
EV減速に焦る電池メーカー 電力貯蔵システム用に転換促進
EV販売の低迷を受け、電池メーカーが製造施設をEV向けからESS向けに転換する動きが加速している。北米10カ所の工場がESS電池用に切り替えられ、フォードや米ゼネラル・モーターズ（GM）、ステランティスもAI（人工知能）データセンター向けESS供給に活路を見いだす。ただESS需要がEV電池の過剰生産能力をすべて吸収できるかは未知数だ。
EV減速に焦る電池メーカー 電力貯蔵システム用に転換促進
電気自動車（EV）の販売が低迷する中、EV向け電池を生産してきたメーカーは人工知能（AI）ブームに活路を見いだすべく、製造施設を電力貯蔵システム（ESS）向けに切り替えようとしている。
日経ビジネス電子版
最後に
EVシフトは完全に頓挫したわけではないものの、政策の追い風が消え、市場原理に基づいた「冬の時代」に突入したといえる。ホンダやVWなどの完成車メーカーは投資抑制や廉価版の投入を打ち出し、電池メーカーはデータセンター向けの電力貯蔵システムに活路を見いだすなど、生き残りに必死だ。減速局面をいかに乗り越え、持続的な成長軌道を描けるか。自動車産業のかじ取りに注目していきたい。"
https://business.nikkei.com/atcl/gen/19/00081/033100929/#:~:text=%E3%82%82%E5%87%BA%E5%A7%8B%E3%82%81%E3%81%A6%E3%81%84%E3%82%8B%E3%80%82-,BYD%E3%81%AE%E8%B2%A9%E5%A3%B2%E3%81%8C%E6%80%A5%E6%B8%9B%E9%80%9F%20%E4%B8%AD%E5%9B%BDEV%E5%B8%82%E5%A0%B4%E3%81%AB%E8%BF%91%E3%81%A5%E3%81%8F,%E3%81%AA%E6%88%90%E9%95%B7%E8%BB%8C%E9%81%93%E3%82%92%E6%8F%8F%E3%81%91%E3%82%8B%E3%81%8B%E3%80%82%E8%87%AA%E5%8B%95%E8%BB%8A%E7%94%A3%E6%A5%AD%E3%81%AE%E3%81%8B%E3%81%98%E5%8F%96%E3%82%8A%E3%81%AB%E6%B3%A8%E7%9B%AE%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%8D%E3%81%9F%E3%81%84%E3%80%82,-%E6%AC%A7%E5%B7%9EEV%E3%82%B7%E3%83%95%E3%83%88
なら休憩するやろアホ
別に石炭火力で十分。
日本には世界に誇る超々臨界石炭火力がある。
それはぼっちの発想w
染み付いちゃってるねー
は
逆だろ糞マヌケｗｗ
連れがいたら飯食わせたりトイレ休憩も気を使うが
お前こそヒキコモリやろ
休憩のタイミングやメシは好きにさせてくれよ（笑）
混雑してたり小さい子いたりしたらパパだけ車でお留守番になりそう。
やっぱぼっちはズレてるなw
ガチ池沼だったかスマンｗｗ
ガソリンのPorscheとかフェラーリとかアルピナとか持ってる
EV1台なんて生活つまらないから
官能性が一つもないので
残りの人生の時間そんな多くないだろ
おっさんとかは
気持ちいいことして残り時間過ごそうぜ
プラッチックのバットでマシュマロみたいなボール叩く野球とか
気持ちいいこと一つもないだろ
航続距離400kmとして充電は5時間のうちの好きな10分間で良いんだが
簡単な話だが、アタマに問題抱えてなきゃｗ
足回りも金掛かってないよ
乗り味もいたって家電
THE普通
負け犬の遠吠えw
また遠吠えか（笑）
400キロを5時間計算なのはなぜ？
120キロ走行はできないの？
10分でどれだけ充電出来るの？
あれ？
オッサンには関係ない話だよ
EV時代とか
車持ってないのバレバレ
実際平均車速はもっと遅い
50キロでも出てりゃ相当なもんだが
平均時速80キロで走るなんて有り得ん
また遠吠え野郎かｗｗ
【国際】日産、米国工場でのEV生産計画中止 トランプ政権下で市場に逆
https://talk.jp/boards/newsplus/1777617096
【社会】「運用停止は会社の個別判断。契約解除は認められない」と大阪メトロに回答 EVバス転用断念に伴う契約解除に販売元のEVMJ社が反論
https://talk.jp/boards/newsplus/1777626000
一番の脱石油は自転車 電動アシスト自転車や電動バイク乗るとこれ以上大きなものは無理と思うのでEVは買わなくなる
親の車借りてでかけると、使ったらガソリン入れろとか言われるけど、ガソリン入れたらママから貰ったお小遣いが無くなるw
でもEVが当たり前の世の中になれば、家に帰ってコンセント挿せば済む（電気代は親払い）。
だから何が何でもEVが主流の世の中になって貰わないと困る。
とかじゃないの？www
で？10分でどれだけ充電出来るの？
答えられないの？
算数出来ないバカｗｗ
やっぱ反EVは池沼しかおらん😂😂😂
行列の出来る店だと並んでるだけでタイムアウトになりそう
EV厨は頭オカシイよなｗｗ
トヨタbz4xやBYDと比べると
高すぎる
アルファードより巨大なBEVのミニバン出るみたいだな
東京都や国が補助金出してる
値段も性能の割には高くない
今はEV乗ってる人少ないから急速充電器は余裕があるし、あと数年で航続距離800キロ超えるだろうから自宅充電で間に合う
そんなにいいものなら役所関係の車を電気自動車に変えたら
あと路線バスとか
大阪万博で大失敗したからな。
新宿の住友不動産のオフィスビルで採用されてた
役所の車を全部EVにするのは、災害時に困るからヤメロ
負け犬（笑）
we
パパはメシ抜き（笑）
酷いよね
税金の無駄遣いやめなさい、としか思えん。
1~2台設置して共用じゃ「全く意味ない」し、全区画に付けても殆ど使われない無駄遣い。
そんな航続距離のモデルは4桁近い価格だろう。
結局は戸建てが絶対条件、尚且つ車に4桁ポンっと出せる富裕層のオモチャのままでは？
機械式は滅多に車使わない人向け、もしくはあの不便さを疑問に感じない感じないアホ向けだから、どうでもよくね？
大容量バッテリーは心強いけど充電には時間がかかるからなぁ
週末にしか長距離を走らないならいいけど、車で旅行するなら急速充電が必須になるよ
そしてEVが増えた頃に急速充電器は空いていない
800km走れるバッテリー容量として何kwhを想定してるのか知らんが、40kwhモデルのリーフでこんな感じ
カタログ値 (WLTC): 322km
街乗り（実燃費）: 約250km - 280km
高速・冬場（実燃費）: 約200km - 230km
そして40kwhのバッテリーを自宅充電するのに必要な時間は12時間くらい
東京電力のサイトから引用
バッテリー容量が40kWhのEVで電池残量10％から100％まで満充電するためには「40kWh×90％＝36kWh」の電力量が必要なので「36kWh÷3kW＝12時間」が必要です。
補助金使って400万台で買える
テスラモデル3ロングレンジ
WLTCモードで最大746kmあるし
トヨタbz4xも同様 航続距離かなり伸びてるよ
戸建てじゃないときついのは事実だな
これで大衆に普及とか、全然、現実的じゃないwww
足立区 葛飾区なら3000万で買えるぞ
マンションより安い
足立区なら車10台停められる家も１億円だ
急速充電はバッテリーの寿命をガリガリ削る
メインのバッテリー交換の費用がアホほど高い
普及したら大電流がEVに流れて発電の負担が
でかくなるし、EV厨は頭悪すぎるｗｗ
足立区住まいとか、東京カーストの底辺やんか。
「足立区……、奴は東京23区の中でも一番の小物」
「三鷹市に地価で負けるとは、我ら23区の面汚しよ！」
車一台所持する為に、総額約3500万とか使う人がいるとか、どんな異世界だよwww
戸建てじゃないと貰えない補助金って、とんでもなく不公平な税金無駄遣いよね。
WLTCって言っても、実運用じゃ暖房や渋滞で半分以下になることも多々あるでしょう。
あと、小さい子がいるファミリーとか広い車室の車が必要なんよね。
テスラとかじゃ厳しいかと。
集合住宅住みが少なくヒマだと言いたいんじゃないの？
十分な利益を出すには高額な充電料金になるだろうし、
そうなると緊急時にしか使われない
繁忙期の高速SAとか観光地の需要に対応するには給油機の数十~100倍くらい台数が必要になる（普及前提なら）のに閑散期は誰も使わない。
こんなのビジネスとして成立しないのでは？
BYD、1～3月期の純利益55%減 販売台数は3割減少
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGM28AS50Y6A420C2000000/
成立しないから５年ぐらいで設備壊れると修理や交換ではなく、撤去で終わる。
住宅街の道路歩いてたらいつの間にか自分の右後ろに
イヤホン歩きスマホとかしないぜ
アフターケア無い車買ってどーすんだ？www
令和7年度補正予算：約1100億円
令和8年度概算要求：約1050億円
どぶに捨てたようなもんだろ、いつまでやるつもりなんよｗ
完全寄付金だけで運営してる子供食堂に課税するとかいってるけど、いい加減にしろよザイム
もう完全にエンジン車とは別世界で争っていること ミニバンタイプのラグジュアリーＥＶだと
後席で映画が見られる、は当たり前なんだが、映像と連動して電磁サスペンションが駆動
つまり簡易４Dシアターになる これでヴェルファイヤの約半額
ホンダ×ソニーがアフィーラでやりたかったことをとっくに実現 もっと早く撤退表明しても良かった。
アフターケアとかディーラーサポートを気にするのは日本ぐらい。
これは売れるわ
SUVで21-22インチのタイヤだと費用負担もとんでも無いことに
そういう問題じゃねーだろ。高性能になろうと給油より遥かに遅いことには変わりない。
日本でEVが普及しない理由
・信頼性世界一の格安エンジン車が新車100万円台、中古なら数十万からよりどりみどり
・平均所得が低い。
・エンジン車と比較して高すぎる
・集合住宅が多い、集合住宅住まいだとそもそも運用不可
・ファミリー層にはミニバンなど車室が広い車が人気
・EVには車室の広い車種が殆どない。あっても超高額
・買い物お迎え通勤から盆正月の帰省やレジャーまで一台でこなす人が殆どなので長距離で極めて不便なEVは選ばない
・そもそも普及してる国は国策でエンジン車を所有しにくくしてるから
趣味の悪い派手な装飾や車内エンタメとか好きな人にはいいんじゃね。
要らんな（笑）
つまり、トラブったら捨てるということ？
それが分かっていたから欧州も温暖化詐欺を持ち出して、エコイメージと補助金で売ろうとしていた。
ルール改変と詐欺行為しか能が無いのが欧州。
自分で何とか修理する。
もしくはその時に考える。
そもそも車検制度が無い国が殆ど。
わかりやすい機械的故障なら何とかなる場合もあるけど、
電子制御系やコンピューター絡みだとメーカーサポート皆無は流石に詰むのでは？
日本では車検通らない車は公道走れないの解ってる？
むしろまだガソリン車に乗ってる人の方の比率が少ないくらいなってきた感じかする
高級住宅街に住んでるなんて凄いですね！
こうですか？
薄給の若者に500万だの700万とか買えるわけないだろ。
EVの場合、格安中古という選択肢はないしな。
唯一通気路でリーフにコンセント挿してる家があったが、いつのまにかアルファードになってた。
もうEVは終わりなのだろう。
格安中古EVはバッテリーが死にかけだから普通にゴミだわな。
また例に出して恐縮だが、トヨタが誇るヴェルファイヤが２．５Lターボ全開爆音で７．８秒程度
いや全然、むしろ昔からの低級分譲地帯ですよ
朝夜ジョギングしてるけどみんなEVに変えてってる感じ
重量がガソリン車の1.5倍だっけ？
タイヤの消耗も激しくなるわなｗ
（マイクロプラスチックばら撒きまくりの
環境汚染ｗ）
ミニバンに鬼加速とか求めてないです（笑）
リーフですら電池交換150万とかだっけ
新車だと600万とか、あほかと（笑）
日本の話なんかしてない
ねえよw
狂ったwww
重量ならプリウスも負けてない筈なのに、日本では問題化せず、欧州のみの問題なんだよな。
どう考えても欧州の連中、アクセルを踏みすぎだと思う。
モーターの発進トルクに酔って、アクセルをめちゃくちゃに踏んでるとしか思えん。
エコを理由にEVに買い換えても、エコな運転をしようという性根は無いw
海外の説明したらそう思うなら、お前はそうなのだろうなw
ｗ
遠吠えハゲｗｗｗ
ガソリン車がどんどん廃止されてるからな
新車で買うならプラグインハイブリッドかBEV中心になるよね
BMW m5 ポルシェ カイエン アウディRS5全部そう
お前はハゲに加えて包茎とワキガだっけ？
終わってんな（笑）
10000キロ走行くらいでもう溝がなくなってくるからな
2２インチタイヤでディーラーでタイヤ交換したら、タイヤ代だけで年間100万超えることもあるだろうね
ポンコツ車ばっかで草
EV信者
でも
五毛党のスパイ
でも
ないんだけど
今言えるのは
日本もＥＶ社会になるんだから
まあ心の準備だけはしておきましょう
米国やる気無し。
中国はやる気だけはあるけど壊れる燃える消せないでゴミ。
日本は日和見だから、各国がEV辞めた。
と言えばその流れに乗る。
今後もメインはガソリンとハイブリ。
EVは空気。の流れだろうな。
> あと数年で航続距離800キロ超えるだろうから自宅充電で間に合う
なるほど、今買うのは損って事だな
その時がくるまでガソリン車の方が良いな
タイヤの摩耗の主な原因はカーブだろ
重量があってその加速ならコンビニを木っ端微塵に出来るなw
自宅で給電中なら自宅も燃え、他家も燃えたら火災保険入ってても保証しきれなくて人生詰む。
車一台の為にそんなリスク負えないよ。
昨日首都高の上りで、上り勾配でも普通に加速してる商用車っぼい軽を見て、おかしいなと思ったんだけど、それか！
欧州てカープだらけなのか？
日本の方が多い気がする。
またまた、そんなご謙遜をっ！
こうですか？
なんか、「運命だから受け入れなさい」みたいな
言い方するからＥＶ信者は嫌われるんだよ。
押しつけがましい。
ホント宗教臭い。
ＥＶ化は「進めなければならない」んだよ。
脱石油のためにね。
不便だとか効率が悪いとかエコだ地球だ
言ってる場合じゃないの。
お前は尿漏れインポｗｗ
麻薬の売人は麻薬に手を出さない、みたいな
遠吠えクン、まだいたのか
お前、臭いよ（笑）
脱石油を唄うなら、EVよりもナフサから作る化学製品の代替を確立する方が先じゃね？
あまりに広範に使われすぎていて、肝心のEVすら化学製品の塊だぞ。
脱石油を掲げる説得力がまるで無い。
特にタイヤなんて石油の塊。
天然ゴムなんて今更生産も性能も話にならんし。
やっぱなー
どっちが先かとか関係ない。
全部、必要。
【2026年最新】EVの普及率は？日本と世界の統計・政策、今後の課題を解説
【日本のEV普及率】普通車・軽自動車の動向
Ⅰ.日本のEV普及率（年間推移：2020年〜2025年）
まずは日本におけるEV普及率の推移を見ていきましょう。
"普通乗用車市場において、2020年以降、EV普及率（新車販売台数に占めるEV販売台数の割合）は着実に上昇してきましたが、ここ１〜２年は伸び悩んでいる状態です。
日本自動車販売協会連合会の発表１）によれば、2020年のEV普及率は0.59%でしたが、2023年には1.66%まで上昇してきました。ただ、2024年は1.35%に低下し、2025年は1.57%と持ち直しているものの、大きな伸びは見られません。"
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2021/09/28/000020#:~:text=%E6%99%AE%E9%80%9A%E4%B9%97%E7%94%A8%E8%BB%8A%E5%B8%82%E5%A0%B4%E3%81%AB%E3%81%8A%E3%81%84%E3%81%A6%E3%80%812020,%E3%81%B3%E3%81%AF%E8%A6%8B%E3%82%89%E3%82%8C%E3%81%BE%E3%81%9B%E3%82%93%E3%80%82
ヨーロッパ（EU＋EFTA＋UK）のEV新車販売台数と普及率の推移（2022〜2025年）
この躍進の大きな要因は、2025年から厳格化されたCO2排出規制（CAFE規制）にあると考えられます。この規制の特徴は、CO2排出基準を1gでも超えると、販売したすべての車に対して「超過分(g)×95ユーロ×販売台数」という巨額な罰金が課される点にあります。そのため、一部のメーカーはこの罰金を回避するため、EVの価格を戦略的に下げる14）など、EVの販売シェアを半ば強引に押し上げる戦略をとりました。
2025年の数字的な「伸び」は、市場の自然な需要というより、規制順守のための政策的な押し上げという側面が強いのが実情かもしれません。実際、メーカー側からの強い反発を受け、2025年12月にはEUの欧州委員会が「2035年エンジン車禁止」の実質的な撤回方針を発表するに至りました15）（ただし、CO2排出量を2021年比で100%削減から90%削減への修正にとどまりますので、基本的なZEV推進の方向性に大きな変更はありません）。
この市場の歪みを象徴するのが、大手ステランティスの動向です。同社はEVを含む次世代投資の大幅な軌道修正を余儀なくされ、巨額の減損処理によって2025年は赤字転落を見込んでいます16）。これは、短期的には規制対応でEVシェアが上昇したとしても、その裏で企業体力が削がれている現実を浮き彫りにしました。
ステランティスの苦渋の決断は、
欧 州 E V 市 場 の 中 長 期的 な ビ ジ ネ ス モ デ
ル が 依 然 と し て 確 立 さ れ て お ら ず、先 行 き が 極 め て 不 透 明 で あ る ことを如実に物語っていると言えるでしょう。
現状、EVその物が石油の塊だと指摘している。
脱石油になってねえんだよ、トンチキ！
脱石油
アホですか？w
新車販売の割合だからその国のシェアとは違う 北欧でも半分以下
補助金出さなかったら終わり
航続距離なんて変わっていない
販売シェアと実際の占める割合と違う
それでも2035年にガソリン車全廃は無理 今からでも計画通りガソリン車の販売をゼロにすべき
早くホンダに言ってやれ
全然違うわ糞馬鹿
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