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日立のオフコンからPixelに乗り換えたんかと思ったやないかw
中国EV車は安い
中国EV車は環境に優しい
中国EV車は原発に頼っていない
日本人相手にまともなサポートなんかしねーだろw
あのね、EVに限らず
日本で使われてるリチウムイオンバッテリーの殆どは中国製で
それがけっこうな頻度で爆発してたら日本中火災だらけだよ
BYDの本命PHVは日本初上陸だし
BYD日本戦略車EV軽自動車も初だし
これからだよ
中国国内向けと外国輸出向けは品質が違う
AI による概要
リチウムイオン電池が原因とみられる火災は増加傾向にあり、
「ごみ処理施設」での火災事故は2023年度に8,543件に達しています。
一方、「リチウムイオン電池搭載製品」からの出火火災は、2023年度の
東京消防庁管内で速報値167件と過去最多を記録し、年々増加しています。
増加傾向だってよｗｗｗ
SUVのSealion6がプリウスと同等の1500kmの航続距離
バッテリーのみでの航続距離もプリウス87kmに対してSealion6は100km
65リットルレギュラー燃料入れてフル充電にして
毎日100km以下の走行で家で充電してりゃ
永遠に無給油で乗れる
あのね、リチウムイオンバッテリーって強い衝撃与えれば爆発するんだよ
メーカー関わらずね
リチウムイオンバッテリーにドライバー当ててハンマーで叩いてみ？
爆発するから
ゴミ処理施設でのバッテリー原因の火災って
使い捨てライターを可燃ごみに混ぜるのと同じこと
買わないくせにw
買わないんじゃなく買えないんだよ
酷いことを言っちゃ駄目だｗｗ
ガソリン腐るがなw
AI による概要
BYD SEALION 6（プラグインハイブリッド車）の実燃費は、充電頻度や走行条件によって大きく異なり、バッテリーを積極的に活用することで大幅に向上します
。
以下に、様々な走行条件下での実燃費の目安を示します。
EVモード（充電を頻繁に行う場合）:
自宅や職場で日常的に充電し、近距離移動（1日の走行距離が約50km程度）がメインの場合、ガソリンをほとんど消費せず、ほぼ電気自動車（BEV）として使用することが可能です。
実電費は**約4.9km/kWh（市街地）から4.17km/kWh（高速）**程度という報告があります。
これにより、ガソリン換算で非常に優れた燃費（例：40km/L以上）を達成できます。
ハイブリッドモード（充電が少ない・長距離走行の場合）:
バッテリー残量が減った状態でハイブリッドモード（HEV）走行に切り替わると、ガソリンエンジンが主に発電機として作動し、燃費は通常のハイブリッド車に近くなります。
高速道路や長距離移動時（充電なし）の燃費は、約14km/Lから18km/L程度になるというユーザー報告があります。
バッテリー残量維持設定（SOCセーブモード）を使用して高速走行した場合、**約7.5L/100km（約13.3km/L）**程度の燃費が報告されています。
当然だが自動車部品だけでなくあらゆる中国製品の輸入がストップする。
まあ、まずそんな事にはならないと思いますが可能性はゼロではない。
いや高い確率で起きると思いますよ。
将来は必ず1回ぐらいはそれおきますよ。だから準備しといた方がいい。
輸入がストップする前に、遠隔操作でのテロが乱発するんじゃね？
【国際】中国製の電気バス、中国から遠隔制御が可能だった…北欧各国が騒然
https://talk.jp/boards/newsplus/1762487382
自動車が日用品かどうかってのは、人によるとしか･･･
でもこの「日本人が日本車を買えなくなる」可能性ってのはあるんだよなぁ･･･
ユーザーの全員が全員メーカーのディーラーにアフターサービス頼む訳ではないが、街の修理工場にちゃんと部品供給出来るんかいなみたいな、そんなBtoBのところでもちゃんと出来るんかいなという懸念があるからなぁ･･･
ちょっと恥ずかしいもんね 韓国車とか乗ってると。
国策や円安により中国で日本車は売れないんじゃね？
少なくも一般市民はEVでしかナンバーが取得出来ないよね。
ユーザーの国籍疑われますわな･･･
日本はどんどん衰退し日本人は貧乏になった
所得の中央値は150万円近く下がった
日本の国民性に致命的に合わない
新自由主義や非正規、派遣を増やし格差拡大させた結果だろう
これは言えてる面はある
きつい言い方だけど、選挙や政治なんてのは騙された有権者が悪いとも言える訳でなぁ･･･
「米百俵の精神」って小泉純一郎が言ってたやつか
真っ赤な大嘘だったわけだが
日本人は終わっても、日本車メーカーは終わらないってところがミソだなw
メイドインチャイナは悪く無い
問題は検品や杜撰な管理された商品
iPhoneだって日本車に積まれるパーツやバッテリーだって米基準、日基準の検品、管理をされてる
BYDは設計から製造、検品、管理までチャイナクオリティだから危ねぇんだよw
衰退した日本の家電製品みたいに日本車もならなきゃいいね
命知らずの「人柱」募集
ついでに中国製の家電製品も 輸入規制して日本の家電メーカーを保護しようよ。
2万件超にわたる電動車技術を開放する意味
https://toyokeizai.net/articles/-/277169?display=b
そうゆうのをよしとするかだな
BYDの電子制御サスはフラット性には定評あるぞ
https://vt.tiktok.com/ZSyVdM81y/
中国でもの作らせた経験ある人なら分かるだろうに。
そのこまめな充電ケーブルの抜き差しが面倒臭いのよ
たまに気が向いたタイミングで給油する方が楽
ガソリンスタンドが減少してるからなあ
今は後継者いなくてのGS廃業が増えている
週末に地方行くと街道沿いのGSに行列が出来て渋滞してたりする
既に給油に不便を感じてる地方民も多いと思うよ
今後、給油の優位性は地方から崩れていくと思うよ
地方では家で充電出来た方が便利という時代になる
そこに軽自動車規格の下駄EV RACCO投入したBYD
日本市場良く研究してるなと思うよ
それよっぽどの過疎地で稀な例だろw
車必須の地域だけどガススタなんていくらでもあるよ
安いガススタがたまに渋滞してるだけ
EVの普及率を都道府県別でみるとお察しなんだよね
そういうと全個体やらと一緒で今はまだ時期じゃないとか
結局、未来の話しに持っていくのだろうけど、とりあえずEV購入しよ、推進派は
「冷房28度でお願いします」を言ってる偉いさんは守ってないからな
更に充電カードを作らないと外での充電は割高で急速充電の受けられるカーテンは月額5000円位しますよって説明して呉れない詐欺
ヤクの売人は麻薬に手を出さないみたいな感じか
雨の日に傘を差して充電しているのを見ると惨めで可哀想になる
ガススタは当たり前に屋根があるしセルフじゃなけりゃ車から降りる必要も無い
どこのメーカーが悲鳴を上げるのだろうか？
上手く使えば起爆装置になるね。
世界で売らないと日本市場は縮小する一方なんよ
そして世界で負け始めてるという話
充電カードは高い、家の電気代も50kwhで1550円とか払わないと成らないし、更にインバーター変換ロス5%や充電ロス5%を含めるとEVに50kwh入れても
50kwhは実際充電されないんだよね。
て言うかたぶんEVに50kwh入れた積りで55kwh位家の電気を食ってる、これねガソリンスタンドで50L入れてって言って55L分のガソリン代請求されたらキレるよ。
いずれ保護しなきゃいけなくなる時が来るだろうね。
愛知県、グンマー、静岡、広島、北九州の経済がガタガタになるのは目に見えてる。
日本じゃ中国車は売れんとあれほど…
対してEVは税金掛かってないのに電費は1kwh当たり6km程度、今は1kwh31円なので5円掛かる。
是は化石燃料の使用代だが、EVは全然地球環境に優しくない。
日本人は先々まで考えるからEVを買うのは損だとわかるし
ましてB社のは値がつかないと知っているだろう 売れるはずがない
Tシャツを買うのとは違う
それが現実よ
内巻を支えた補助金は無くなり、残されたのは値下げしても売れ残ったEVと経済的に疲弊したサプライヤー・フリート企業が気息奄々とする荒れ果てた中国自動車市場とは…
中国、新5カ年計画の戦略的新興産業からＥＶを除外
> 国営新華社が２８日発表した中国の第１５次５カ年計画（２０２６―３０年）では、これまで戦略的新興産業に含まれていた電気自動車（ＥＶ）が除外された。
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/b6e2b623615d72e4a2dfd4ae7c7af258d0ed2762
日本車大手3社の10月の中国新車販売台数が10日出そろい、日産自動車が前年同月比10.9%増の6万7855台で好調を維持した。同社は電気自動車（EV）の販売を伸ばしている。一方、トヨタ自動車とホンダは競合との価格競争に押され、減少となった。
Yahooは1ヶ月で記事が消えるから元のロイターのURLにしといた方が良いぞ
40年前 バイト代 時給300円台のころじゃね
関税3000%で締め出せよ😁
お前が？
認識を改めろアホ
一方国民から世界最高額の再エネ割賦金を巻き上げておいて再エネは使い物にならないとの
風雪を流布して目的外に使い込み
原発や火力を推進してる国がある
お前どこかのニュースまとめサイトを検索してきただろ
https://jp.reuters.com/markets/commodities/X2SXYEQPKNJLDH4G3NZY6HBEQY-2024-07-11/
こっちでいいだろ
これくらい貼る手間省くなよｗ
[北京 １１日 ロイター] - 中国で石炭で発電された電力の割合が、５月に過去最低の５３％となったことが分かった。 前年同月の６０％から低下した。 一方、非化石燃料の比率は過去最高の４４％で、この傾向が続けば炭素排出量は昨年がピークだった可能性がある。 アジア・ソサエティ政策研究所のシニアフェロー、ラウリ・ミリビルタ氏が専門家向けの「カーボン・ブリーフ」の委託で分析を行った。 ５月は太陽光発電の比率が１２％、風力発電は１１％に上昇。 水力発電の比率は１５％、原子力は５％、バイオマス発電は２％だった。 再生可能エネルギー発電の増加により、中国全体の排出量の約４０％を占める電力部門の二酸化炭素排出量は、５月に３．６％減少した。 ミリビルタ氏は「現在の急速な風力・太陽光発電の導入が続けば、中国の二酸化炭素排出量は引き続き減少し、２０２３年がピークとなる公算が大きい」と指摘した。
日産瀕死
一番故障している車だね
環境に良い自動車など無いぞ
乗らないのが一番
BYD社が今の低価格路線を続けると信じている奴がいるのが不思議
あの一瞬で勢いよく燃え広がるヤツ
あんな電池の上に座って運転なんて出来んわ
走る棺桶ジャマイカ
品質が良いから価格で勝負できる
中国で、じゃね？
悪貨が良貨を駆逐するとか
支那畜は迷惑だｗ
認めるべきところはちゃんと認めて分析しなきゃね。それができないから日本は衰退する
これだけは間違いない。
生産台数でカウントしているんやで
売れている数イコールではないんだなw
他の国の掲示板に日本車最高 スレッド なんかあるか？
EVはまだ環境が整ってないから本格的に売れだすのはこれからだよ。お前ら家電の時から全く学習してないな。
おっとニュースが入ってきたようだ
物損事故で大量ガソリン流出
https://news.yahoo.co.jp/articles/6158b4d63f1e3c7a510fc8bf614d37e8f87384ae
そもそも危険物なんだしさ。
ガソリンも電気になるんだけどねw
米軍はコイツ等狂ってんのかよ！って理解して呉れてもチャンコロチョンは馬鹿だから木の棒切れで戦う軍隊のが怖いって理解出来ないぞ。
既に壊れている事も有るらしく乗ってても故障は何回も起きるって言ってたな。
今の中国車って壊れないの？
でもキミも乗っていないんでしょ、それが答え
そんな危険物に金払う必要など無い
国産中古車という強い味方（軽は除く）がある
地方民はみんなセルフだよ
だって生活の足だぜ？
高いフルサービスなんかじゃなく安いセルフで自分で入れるに決まってるだろ
冷房よりヤバいのが暖房
あとただでさえ車重でタイヤの減りが早いのに
タイヤ代が二重に辛い寒冷地のスタッドレスだと更に減る
タイヤの減りが早いってアホかｗ
根拠なきデマ
テスラオーナーが普通に５万キロは持つと言ってるが
ガソリン車でも5万は持たないよ
というかタイヤごときで他の人から聞いたとかって
本当に車持ってないの？
純正タイヤはどこのも大体５万キロ持つが車持ってないアホか
見とけ糞馬鹿恥さらしｗ
https://autoc-one.jp/special/5005035/
さて、タイヤの寿命は5年5万キロ、などとよくいわれる。多くのタイヤメーカーは概ね5年をタイヤ交換の目安にしていて、
糞馬鹿無免許野郎逃亡ワロタｗｗｗ



はい、電気自動車（EV）のリーフは、
一般的にエンジン車よりもタイヤの減りが早い傾向があります。これは、EV特有の車重の重さ、発進時の力強い加速、そして回生ブレーキの使用などが原因です。
タイヤの減りが早い理由
車重が重い：EVはバッテリーを搭載しているため、同クラスのエンジン車よりも車体が重くなりがちです。この重さがタイヤにかかる負荷を増やし、摩耗を早めます。
加速性能：EVはアクセルを踏んだ瞬間に最大トルクを発生させるため、低速域や発進時の加速が力強いです。この強いトルクがタイヤを地面にこすりつける力が強くなり、摩耗を促進します。
回生ブレーキ：減速時にモーターで発電する「回生ブレーキ」は、エンジンブレーキよりも制動力が強い場合があります。これもタイヤの摩耗に影響を与える要因の一つです。
対策
運転方法の工夫：急加速や急ブレーキを避けるなど、穏やかな運転を心がけることでタイヤの摩耗を抑えることができます。
タイヤの点検：定期的にタイヤの溝の深さや空気圧をチェックし、必要に応じて交換しましょう。
え？アルファードは？
ランクルは？
2トン車だけど早いて聞いたことないぞ
性能の維持なら3年3万キロ以下かな
ミシュラのパイロットスポーツでもそれぐらいかな
ポテンザなら2万キロだわ
3年 3万キロだなと思ったらそう書いてあったわ
多くのタイヤメーカーは概ね5年をタイヤ交換の目安にしていて、これは「5年は間違いなく使えます」というよりも、「5年も使えたのだから、すみやかにチェックして交換を考えてください」という意味合いが強い。
適正に保管された夏タイヤなら3年は新品の性能をキープできるとしていて、そこから考えると、4年目ぐらいからゴムの劣化が目立ちはじめると思ってよさそうだ。
長っ！
重いんだから 早いよ
道路は軸重が倍に成ると4乗の法則で壊れるって言うけどタイヤは複雑なので難しいらしい。
メーカーの専用設計タイヤはぶっちゃ言えば同じ銘柄でも何か記号を付けたりしてゴムを硬くして不満が出ない程度走れる様にする事が多い。
中国製品が世界を席巻したのは、「安い」って事に尽きるからな。
ただ食品は口に入れるﾓﾝだし、車は命を乗せるﾓﾝだし、
信用・信頼がベースなので、何処まで中華製が受け入れられるか。
一部スポーツ車ではサーキット等でのタイムを稼ぐ為に市販タイヤよりも柔らかくしてグリップを稼いでる事も有るが。
純正タイヤは市販タイヤよりも硬い
AI による概要
純正タイヤが市販タイヤよりも硬いとは限りません
が、新車装着タイヤは「走行安定性」「耐久性」「燃費性能」を重視して選ばれていることが多く、そのために市販タイヤに比べて硬めの設定になっていることがあります。ただし、車両の特性やグレードによって異なるため、一概に断定はできません。
詰まり純正のタイヤから同じ銘柄のタイヤを街中で購入するとグリップ力は増すが寿命は短く成る。
EV専用で売られてるタイヤを履くべきだし履けば耐摩耗性もグリップ力も燃費性能も考慮されては居るのだろうけど、
高スペックの為に価格も割高に成る。
まあ実際は価格が1.2倍ってのは単純にそれだけ手間の掛かる物を製造して1.2倍の二酸化炭素を排出してるだけなんだけどなw
中国一抜けた宣言やな
中国、新5カ年計画の戦略的新興産業からＥＶを除外
2025年10月29日
ttps://jp.reuters.com/markets/global-markets/3RUDX6XU4RLONH36GI4D4LSTSU-2025-10-29/
純正の話やろアホ
屁理屈捏ねるな
テスラも純正タイヤは普通に５万キロ以上持つわ
リーフオーナーでもタイヤが減って金が掛かるなんて話は聞いたことがない
メンテフリーなEVの世界観だから
どうしようもないｗ
スズキ社長が大号令、脱炭素に向けてクルマを100kg軽量化
ttps://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00001/09556/
先の無いEVと違って、夢があるよなｗ
馬鹿ｗ
車が重厚化したことで事故死者数が減ってんのに再びペラペラにしてどうするｗ
その程度でどれだけ燃費が向上するだろうか 計算はいろいろあって単純な比較は難しいが
比較するエンジン車に最高燃費のHVをもってきたとしても、現状EVの走行コストはガソリンの半分以下だよ
当然カーボン排出はゼロだ
スズキの現社長は価格競争はしない発言とか、なんかズレてるよね
鈴木修氏なら、うちが一番安いBEVを出さずにどこが出すんだ、という 大号令 をかけただろうに
大陸のバッテリーを積んでもだ。
新興国向けのメーカーも白旗てこと。
サクラ 平均電費6.5円 1kwh31円計算で1kwh走行距離単価4.7円、10万キロ走って47万円。
燃料代の差24万円、ワゴンR130-160万、サクラ235-295だが補助金を活用しても購入費用差が50万位有って10万キロ走っても価格差を埋めれない。
しかも今後走行距離税とか揮発油税並みにEVにも税金が掛かると初期費用回収は絶望的に成る。
今年の中国の自動車会社は中国国内での値下げの繰り返しで経営が圧迫されている上に、部品サプライヤーやディーラーまで値下げ合戦に巻き込まれて、このままだと業界全体がデフレ圧で立ち行かなくなる危険にあるからだろう
中国政府も警告を出して値下げ競争を止める様指導したのだが既に手遅れと見たのか、数週間前に中国共産党本部は次期五カ年計画からEVを戦略重点産業から除外することを決めたので、習近平もEVを見捨てたんだね
「内巻」（破滅的競争）に巻き込まれる中国自動車業界
ttps://www.dir.co.jp/report/column/20250611_012276.html
タイヤが全ての性能を支えてると思ってるから
使えるからって性能が低下したタイヤを使うなんて
貧乏臭い考え方 無理だわ
通すだけならタイヤ借りてくれば通る
最初からバンバン飛ばす人も居るけどバンバン飛ばす人はタイヤ直ぐに減っちゃうしグリップが足りないって言って取り替えちゃうから。
ミニバンやSUV上位車種は重いよ
コンパクトカーで２トン近いのはやばい
因みにワゴンR走行距離単価7.1円でも揮発油税50円が無ければ三分の一は税金なので5円を切り4.73円に成る。
環境性能も製造時に出した二酸化炭素や発電時に出す二酸化炭素でガソリン車を上回る事もなく。
何となくエコっぽいみたいな詐欺でしかなく不便なだけで耐用年数も短く地球温暖化の敵でしかない。
コンパクトで2豚あるEVてなに？
日産リーフの「ロングレンジ」とは、一般的に航続距離が長いモデルを指し、現行モデル（B7など）の**
リーフe+**に相当します。車両重量はグレードによって異なり、1,880kgから1,920kg（またはそれ以上）です。
コンパクトで2tのEVなんてねえよ糞馬鹿ｗ
フルサイズのテスラでも2tねえよ
サクラもダチアスプリングも1t前後や
ルノーのトウィンゴでも1.2tしかない
テスラ1900kg台ってほぼほぼ2tぢゃねーかよw
1.5トンは約2トンだろうな笑
脳障害かよこのバカ猿ｗ
リーフが20インチなんだよ
SUVにしたらいいのに
HV限定では世界最高峰だよ。
それ以外は普通。
在日中国人も日本車しか買わない
日本の大手だとわざと釘刺してテストする装置使って検査してたりするが、中国じゃそういうの皆無だよ。
他にもかけてる工程数も時間も全然違うし。
だから安く出来上がるが不良品の出荷も増える。
他の人も言ってるけどほとんどの電池が中国製だし、車の安全性についても、事故時の生存性というなら中国の方が上だよ
航続距離は500kmで、充放電サイクル寿命は1万回超と長い。加えて、安全性の面では、釘刺し試験、ドリルで穴開け試験、様々な角度での圧縮試験などで高い安全性を示したという。「材料レベルで発火する可能性をつぶした」（CATL）と自信をみせる。
テストしてるみたいだけど
ソースが無いがナトリウムイオンやろ
出来た出来た詐欺やんｗ
何年も前からCATLは量産成功市販車に搭載って言ってんだが一向に市場に出てこないｗ
デンドライトの問題が解決してないはず
東北大学他もまだ研究中なのに
駐車スペースに停めたら勝手に接続して充電出来るようにしろ。技術的には簡単だろ
単純に不景気で工場が稼働しなくなったからだろ
LFPの安全性を映した映像が展示ブースで延々流れているのだとか
NCAやNCMではこうはできない
現在中国のEV向けバッテリーのシェアはLFPが８割を占める
フェイク動画の可能性は無いの？
テスラはフェイク動画で宣伝してたよね
あ、はい
LFPは重たいしエネルギー密度も低い
安いし耐久性はNMCの数倍あるから自動車メーカーが
急速充電器の充実とセットでやらナイト
それで価格、航続距離を抑えるのはアリ
安いEV買って高い自動充電ステーション設置とか
ギャグだなｗ
同じ映像かはわからんけど、数年前にワールドビジンネスサテライトで俺も観た
安全になったんだなって思ったけど、その後にＢＹＤディーラーで発火火事起きてる
ＢＹＤは否定したんだけど、じゃ何で発火したのか不明。
トヨタとの共同開発だったはず。
自宅充電が自動になって煩わしさが無くなれば金持ちが買うだろうから車体価格は高くても良い
そして金持ちがどんどん買えば価格は下がっていく
高くても良いから不便さを取り除いてまずは金持ちに買わせる作戦が良いと思う
ステーションとか量産すれば下がるモノじゃないからｗ
メンテナンス費用もあって、負担がデカくなるだけだぞｗｗ
ステーションは自動じゃなくていい
自宅だけ自動
昨年のデータなのでおそらく今は１７００万前後まで達している模様
日本 約６８０００ もうちょっといろんな意味で無理だと思う数字
中国は２０年以上前に二輪を原則エンジン禁止 電動化した影響が大きい
街中に充電器があるのが当たり前の社会 EVなっても同じと市民は考える 行政と企業はそれに応える。
それでもワースト国だけどね
支那製は遠隔操作がデフォなのに何を言っているんだ？ｗ
なんて勘違いしている人多いんだな。
多いのは日本国内とアメリカにある韓国との合弁会社。
スズキはインドで日系が主力。
今後中国企業も視野に入れているけど、現状はほとんど中国以外だよ。
安かろう悪かろうだシナ
だから中国も輸出規制に使って圧力をかけている真っ最中
過去にそれやって酷い目にあってるのに何も学んでないのか？
中国共産党は不味いのは知っているが下記の通り
中国は国民から腰抜けと思われると危険だから今さら後には引けない強硬な外交姿勢
習は自派閥でも容赦なく潰すからかなり不穏な状態
こうなっても今の低価格でバッテリーが入手できると思う奴はいるのかね
今中国でレアアースを精製してるのか
以前できないとか言ってたけど
中国からの金が尽きれば見向きもされん。
それが答えだよ。
価格は高くなるだろうけどたいしたことはないでしょ
中国の企業がつぶれるのとどっちが先かのチキンレース
今は周回遅れ。
【国際】中国製のEVバスに遠隔操作の「キル・スイッチ」搭載の懸念 欧州で警戒広がる
https://talk.jp/boards/newsplus/1763002394
自分の金で買って自分で食べるなら
多少高くても選べるなら国産買うからな
飲食店など他人に食べさせるなら1円でも安いほう選ぶけど
消費者をモルモットにするな！スマートEVは安全規制強化の時代へ―中国メディア
https://www.recordchina.co.jp/b964138-s25-c20-d0193.html
【くるま】EVがガソリン車より「安価」になる日は近い、ニッチ市場から主流市場へ ★2
https://talk.jp/boards/newsplus/1762519888
https://mobyinfo.com/electric/worlds-first-sodium-electric-model-officially-offline/
試験的とはいえ既に23年に実装してるみたいだけど
【国際】中国製の電気バス、中国から遠隔制御が可能だった…北欧各国が騒然
https://talk.jp/boards/newsplus/1762487382
実際に搭載したのは謎のハイブリッド電池やぞｗ
半分はリチウムイオン
ナトリウムイオン電池はよっぽど問題があるのだろう
現状中国が優っているのは性能ではなく価格だぞ。
逃げてもすぐ補充される
素晴らしい視点です。
例えば、1865年ロンドンで創業、今や世界150か国以上で45万人超が働き、先進国の国家機関やグローバル企業の中枢機関、国際NPO団体を顧客にもつ、あの世界屈指の総合プロフェッショナルファーム、BIG4として名高いデロイトは、世界中の国民が次の自動車に何を選ぶかアンケート結果を公開しています。
次に購入する自動車に内燃機関とHEVを選んだ比率
※カッコ内はBEV
アメリカ 82%(5％)
インド 75%(8%)
東南アジア 70%(11%)
ドイツ 65%(14%)
英国 71%(8%)
日本 76%(3％)
韓国 70%(9%)
中国 54%(27%)
ttps://www.deloitte.com/jp/ja/Industries/automotive/research/global-automotive-consumer-study.html
それはないよ。
電池技術は完璧なまでに負けてるよ。
だからトヨタは九州の電池工場を凍結した。
トヨタは静岡に新しい電池工場を作ってるよ
国内のHVってほとんど国内かアメリカ拠点工場で作られてるんだけど。
中国製が国内より優っているなんて聞いたことがないね。
カタログ上の数値だけならあるかもしれないけど。
だから静岡に新工場作ったって
競合しないからカローラとはな