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地球環境問題の観点から、カーボンニュートラルに向けて開発が進むEVトラック。
・1回の充電でどれだけ走れるようになるのか
・バッテリー搭載による積載効率の低下対策をどうするか
・どうやってコストダウンを図るのか
など、解決するべき課題は山積みしているが、水素、バイオアルコール、CNGといった地球にやさしいエネルギーの開発とともに、日々関係者の開発努力が続いている。
こういった問題のひとつを解決するために、トラックメーカーが大きな動きを見せた。2023年10月に開催された「Japan Mobility Show 2023」で、いすゞ自動車がバッテリー交換式ソリューションを発表したのである
続きはソース元で
https://news.yahoo.co.jp/articles/f218a3ece16fba28946afb9c196127bcd871fb6a
買い物の足として使おうと思ってたのに値上がりしてんだよな
郵政のせいだったか
トラックのEVとか追突されたらヤバそうだな
交換式なんて大丈夫なのかねぇ
落っことして内部が破損し走行中や充電中に火を吹きました
とか、
接点の接触不良で異常発熱しました
とか、危なくないのか？
実証実験でノウハウを得るのは行政含めた英断だろう
ネット保守動画は日本がEVで負けるように洗脳する中韓側の装置なのである
トラックドライバーは待機所がなきゃ
車内で休むしかないもんな
エアコンはつけるよな普通に
日本郵便さま 実際にEVを導入してみると、夕方に多くの車両が一斉に帰ってきて充電を開始するため、
使用電力量が跳ね上がり電気料金も高くなるという問題が発生しました。
集配担当の車両の多くは朝に出発して夕方に戻ります。充電するのも概ね同じタイミングです。
このため、夕方から夜にかけて大きな電力ピークが来てしまうことが課題でした。
Q 電力ピークの課題はどのように解決されましたか？
日本郵便さま 「EV充電コントローラー（YaneCube）」と呼ばれる
充電を遠隔で監視・コントロールできる機器を導入して、エネルギーのマネジメントを行いました。
具体的には、夜間などの電気料金が安い時間帯に充電することで電力ピークをカットし、
電気料金を抑えることができました。
YaneCube
千葉県柏市柏の葉五丁目4番19号東大柏ベンチャープラザ
EVの燃費に直結する空調の効率を上げるため、運転席後ろにカーテンも備えている
運転席だけ空調できればいいってことだなあ
こういうバカはガソリン自体が極めて危険な
可燃物であることは一切無視するからな
ガソリン車に都合の悪いことからは逃げるバカの
話は聞く価値が1ミリもなし
こうやって新しい技術の揚げ足取るバカばかりだから
この国はどんどん進歩から取り残されていくんだよ
これからどんどんブラッシュアップされていく先端技術を
遥か昔に確立されて陳腐化してるガソリン車を比較するバカは
写真が発明された時に「魂を抜かれる」ってほざいた
当時のバカと同じレベルのバカ
道路ボロボロになるぞ
しかも発火したら損害賠償どうなるか
家まで燃えたら最悪
鬱になるわ
揚げ足も何も枯れた技術だろうに
それよりも電動化なればなるほど電気がバカ食いしてバッテリー上がりばっかりの車増えてしまうのがな
公害が走ってる様だぞ
日本はかつては電気自動車大国に一番近づいていたけどな
昭和初期の話しだけど内燃機関が国内で満足にできなかったわけもあるけど
電気バス交換式も走っていたくらいだしな
バッテリー交換設備に倉庫、自走できないバッテリーを充電設備と倉庫とに入れ換える作業
もちろんオレも使う
意味分からん。
で、今や石炭燃やして電気作ってる始末
そんなのエコじゃないやん
それな
車重が重過ぎて道路の劣化が早まるし
タイヤの消耗もどんどん減る
そして大量に発生したタイヤかすは
マイクロプラスチックとして環境を汚染する
どこがエコで環境に良いんだ？っていう
いまのEVは、固定式、交換式に関わらず使用する「場所」、
「時間」、「目的」、「走行距離」、「季節（気温、気象状態）」を
厳格に選ばされるクルマ
１、交換式というが、数十台分のバッテリーをどこの誰が充填、
保管・管理するのか？ ゛残量〇〇%になったら゛ 車両が一斉に
交換しにやってくる（または営業所に戻ってくる） 使用頻度が高く
急速充電を繰り返せばヘタるのも早い、処分する費用も高くつく
その疑問の技術的な部分は20年位前に解決済み
当時はEV自体の数が少なくて経済的には失敗した
イスラエルのベタープレースって会社が全部解決済み
タイヤの消耗も早いがな
おれなら水素ステーションが1番多い愛知県で、水素と
EV配送車の二刀流で実証実験をするね
置き配、宅配ボックス、営業所受取指定は無料配送、それ
以外は有料にする
ベタープレイスが会社清算へ
https://monoist.itmedia.co.jp/mn/articles/1305/27/news072.html
メルトダウン事故起こさないようにしてればね。
もう遅いが。
日本の原発はメルトダウン事故を起こして、県単位で不毛の地を作る実績がある。
日本がやるべき事は、原発の廃炉と火力発電、太陽光発電の増設。
太陽光発電が一番安いし、太陽光発電の負荷変動対策は、原発は対応出来ない、対応出来るのは火力だけ。
石油止められたらどうすんの？
だから、経済的には失敗したって最初に書いているけど。
石油って言ってる時点で昭和からアップデート出来てない脳味噌だね。
原発はもはやコストと、危機管理が出来ない糞発電だよ。
そういう実験はほんといいと思う。
実証実験ってさ目くじら立てて「批判するぞ」「批判するぞ」「絶対に批判するぞ」って宗教みたいになって知能後退している人がいるけど、実証試験って大事なのよ。
もちろん「愛知の水素は東邦ガスのCO2出しまくりの水素だ」なんて批判する人が出てくるのも許容したうえでね
馬鹿じゃねーの？
その水素エンジン車自体は自走して現地まで来てたらしいから、昔からそれなりにやってんだよね
片手でバッテリーパックを交換できるくらいになれば普及するんだが
それを目指して試行錯誤する段階だな
１回の交換でどれだけ走るんか書いてない所が胡散臭いな･･･
これ実用的な距離走れないんじゃ?
バッテリーは超重い。
簡単に交換出来るなら、バッテリーフォークリフトとかでやってる。
物理法則の限界超えるからそんなの無理。
液体電池なんて危なっかしくて
おそらく５０年後くらいの人間から頭おかしい時代だったと思われているだろうな
積荷としてしか成立しないから
つまり荷台が無いとだめ
中華の吊り下げ式だと必ず走行中に落ちる
宅配の集配所から最終的なラストワンマイルに使う貨物車は1日に走る距離はせいぜい数十kmらしいからな
自家用車では話にならない航続距離でも問題にならない