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人手不足への対応策で、首都圏の主要な路線でワンマン運転の導入は初めてです。
2026年春には、横浜・根岸線の八王子と大船の間、その後2030年頃までに、山手線や京浜東北・根岸線、中央・総武線の各駅停車、埼京・川越線でも導入を目指します。
詳しくはこちら
https://www.fnn.jp/articles/-/783251
ツケはみんな乗客に
遅いくらいだわ
車掌が乗務せず、運転士のみで旅客列車やバスを運行する方法です。
いろいろ電車内も物騒な昨今
いいのかいいのか。
副都心線や南北線などでは既に実施されてるのにね
あとは千代田線でも綾瀬-北綾瀬とか
ドアの開閉は駆け込み乗車とかいるから
ドアの開閉を人がやれば良いんじゃないの？
自動運転で不具合出たら
ドア開閉の人員が運転すれば良い
東京の方ですら経営厳しいのかJR
運転士を養成するにも相当の費用と時間が必要で、そこに2024年問題まで加わったからこそ
結局は人件費を極限まで減らしたいんだろうな
へ？
採用人数増やせよ
(о´∀`о)
現行の法体系上、なんかあったときに責任負わせるための、いわば人身御供にする人間が必要なのよ。それがウテシ。
最初から無人運転前提でシステム全体が設計されているモノとは全然違うからな。
代わりに最低賃金の警備員を同乗させます。
それいいかもね
ドア開閉も警備員でいいように思うわ
運賃引下げと引き替え
ディズニーのウエスタン鉄道みたいな排障器(機関車の前についている
スネ夫の口みたいなやつ)をつけるべきだな
中央本線「ドアの開閉はお客様にお願いしています。横のボタンを押してください」
乗せる警備員はセントラル警備保障で雇うから賃金高くなっちゃう
ホームに立ってるだけなら時給1500円で済む
常磐快速線・中央快速線（大月まで）・青梅線（青梅までのグリーン車非連結列車以外）・
横須賀線（逗子以北）・総武快速線・湘南新宿/上野東京ラインのグリーン車連結列車（熱海・伊東-宇都宮・高崎）以外が
すべてワンマン運転となることになるのか
平日は日中より夕ラッシュ時の方が本数少ないのを改善してほしい