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その原因も高速道路の車道に車いれすぎだろう
密集状態だからスピードをだすことは事故につながる
渋滞のほうが問題がないだろう
なんでこんないいかげんなコラムのせるのやら、あぶねえ
つかキホン台数多過ぎるのが要因
合流ポイントが一つの渋滞地点になるけどこれは日本の高速道路の造りがおかしいからやで
アホな設計によるもの
それ以外にもトンネルや傾斜の変わる場所でも渋滞は発生する
ちょっとは調べてから記事にしろ
ボクは15000キロ
このスレ的にはお互いサンデードライバーやな
エスカレーターについては、実は逆。
片側をあけないほうが、同じ時間あたりで運べる人数が多い。
体感ではエスカレーターのなかでは渋滞していないように思えるが、エスカレーターに乗るまでが渋滞する。
高速道路も同じで、全ての車両が同じ速度、同じ車間距離で走るのが、もっとも効率がよい。
＞同じ速度、同じ車間距離
それなら電車でええと思う
多少の速度のばらつきがある中でも渋滞発生しないような作りにするのが道路設計のプロ
エスカレーターの例えは不適切だな
登るやつが増えれば下で渋滞なんか起きないから
家族で出掛けると後部座席の子供に気を取られてよそ見
車を運転するなら雑念を振り払い集中する事
ですよね
道路の起伏すら把握しなで漫然運転
スピードメーターも見てない
最近はセンターメーターで前に物置いてるバカとか居るし
わかってねーな
渋滞時に自車付近の車が１台車線変更して入ってきても余裕なぐらい車間空けないから渋滞酷くなるんだよ
自車の隣や斜め前にバスなどの大型車がいたらそれに合わせて車間を広めに空けて備える、っていうセオリー習ってないか？
車運転した事なさそうな奴だな
わかりみとか行ってる奴もペーパーか
こんなん真に受けてもどうにもならんだろ
週刊誌編集の奴なんて便所の落書きと大して変わらんからな
減速については触れてないと思うが。
加速しないことが悪という主張でしょ
渋滞時に無意味な車線変更するなを徹底させるのが先だな
欧州みたいに休暇の時期をずらすか
それか我慢するか
人間の性質には反しているけどね
多ければ多いほど、その度合いが増す。
回避とか対策とかムリ。通行規制しかない。
え？
だから渋滞防止に関してはそう書いてるだろ
速度を落とさず、車間距離を多めに取るって
今現在、それが違反になっちゃうのがガンだよね。
なんで通行区分違反してる奴を躱そうとすると自分が違反になぢてしまうのが。
だから現実はそんな単純と違うから
いつまでもそういった道交法アリキの綺麗事延べるのやめて欲しいわ
そういった考え方してる奴が意固地なって制限速度云々掲げて後続車に道譲らず円滑な交通の流れ遮って余計な渋滞招いてるのが実情やから
そもそも公で語られる渋滞理論なんて基本道交法アリキの綺麗事しか語れんしあんまそういうの間に受けん方がいいよ
だからといってその理論を全否定してる訳でも無いけどな
まぁ何にせよ一番必要なのは譲り合いの精神やから
合流する車は兎に角加速レーン目一杯使って加速して合流してくれるならいいけど、本線合流するに様子見してスピード落としちゃう、そんで本線に上手く入れず停車しちゃうって感じだよね
スレの書き込みって>>1しか見ちゃいけないのか
>>306は全然道交法じゃないんだが
トラック増えた
信号多いとこならわかるがそれ以外じゃなぁ
プロドライバー笑笑ってやつ
これ豆な
ところが加速しないで30キロ差とかで合流しようとする奴いんだよな
かわせりゃ問題ないけど
だから法定速度以下でしか走らないんだい！←分かる
でもキープレフトは守りませ〜んwww←分からない
たしかに法定制限速度以上で追い越したい人にとっては体感的に「渋滞」と感じるだろう。
ただし走行区分の話とは切り離して考えたほうが良いぞ。
自動運転やオートクルーズが増えてきたら、走行区分にありかたそのものを見直す必要があると思う。
例え自体が道交法アリキじゃん
入れてやらないなんて運転するやつも多いし。
若葉マークの奴らとか
品川ナンバー、練馬ナンバー、多摩ナンバー、大宮ナンバー、習志野ナンバーだろう
鈍亀ドライバーが多い
さては八王子さんですね