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あんな便利なものないからな
あの辺は日本で乗るにはちとデカいわな
ごちゃごちゃいらない機能がついてないのが魅力なんじゃん
デザインのためのデザインみたいな車に全く惹かれない
自動車ショーの車とかアホみたい
サーファーはチャリか原付きか中古の軽
彼らは社会に金を落とさない
セダンと車両の長さそこまで変わらないからね
変わるものもあるけど
3年前に中古で買っておいて大正解w
セダンとクーペの時代が懐かしい
買い物先の駐車場とかめっちゃ止めづらいわ
あちこち行くから軽に変えたい
ただそうなると高速とか長距離の不安が出てくる
しかもフェンダーポールは絶滅してるしな
何故も何もねーだろうよ、と
年寄りの載ってる車にはついてるな
オプションで取り付け可能なんだろ
と思ったら自分で取り付けられるように売ってんだな…
平均速度低い日本だと走行安定性なんて程々でいいし
軽はエンジン性能と車体の軽さ的に街乗り専用だよね
軽で高速走るなんて死ぬ事を覚悟しなければならない
普通車でもトラック相手じゃ同じかもしれないが
欧州と日本は全然違うよ
日本は道も狭いし街自体が密集してる。アジアそのもの
だから日本人はマニュアル車なんてみんな乗らないだろ
ミニバンorSUVと2ドアクーペが有ればいいからなぁ
軽トラはジャンボ系じゃないと首がいたくなるよ
セダンの人気が無くなれば自ずとステーションワゴンも作られなくなる。
歩行者頭部保護基準のせいでボンネットの位置を高くする必要があり、そのせいで２box以上の車のフロントデザインが分厚くなってしまった。ゴツいフロント
のセダンをステーションワゴンにすると、どうにもスタイリッシュにならない。それならSUVに仕立ててしまえ、となってしまった。
ステーションワゴンが絶滅危惧種になってしまったのは歩行者頭部保護基準のせいだと思う。
世界的に見ればセダンは売れ筋車種の一つだが…
軽だのミニバンだの日本が異常なだけだよ
未だに欧州とかディーゼル車を有難がってるお笑い地域
中古だけど
遠くを見てイキり散らかせるSUVに移行しただけ
逆にセダンやステーションワゴンは廻りに背高の車が増えてビルの谷間の低層住宅状態でより一層ストレスフルになった
本物を知るセダン大好きおじさん御用達クラウンでさえミリ単位で車高（アイポイント）を上げてるのも同じ理由
重量の分燃費が悪くなるだけでした
あれは能書きに有る走破性向上（笑）とかどうでも良くて、ただただアイポイントを稼ぎたい訳
んで願わくばステワゴなんて古臭いパッケージはさっさと棄てて次からはSUV買って下さい
と言う苦肉の策なんだよ
1966年のクラウンカスタムでは？
スライドドアは必須
小さい子供がいるなら
ヒンジドアは危険だしね
車高とタイヤが大きいと越えられる高さも変わるからね
なおワイはチーバくんらしくDQNカークラウンセダン
だから、車メーカーはデカイ車を売る
それが1番の理由
欧州のディーゼルはただの規制の違いなんだけどな
日本の規制はガソリン車に有利なだけ
もう5ナンバーのワゴンモデルは落されて、
4ナンバーのバンしかないよ
RBはちょっといじれば、500psぐらい軽く出るからな。
カヤックとかボードとかを載せない人にはメリットがない
と、同時に持ち家じゃないとステーションワゴンの良さは発揮しにくい
マンション住まいならカートップじゃなくハイエースとかにして車載した方がよい
だからそれらが廃れた
プリウスαはすごく人気があるのに
なぜやめた？
世界で故障しない車メーカーランキングてあるのだよ。一位はホンダ二位はダイハツ三位がトヨタと続く
どの様な調査か分からないが日本車は世界最強と伝えたかっただけの話です