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なぜステーションワゴンは廃れてしまったのでしょうか。また今後、ステーションワゴン人気が再燃することはあるのでしょうか。
もう30年も前の話となりますが、日本でステーションワゴンのブームが起きたことがありました。きっかけとなったのは1989年のスバル「レガシィツーリングワゴン」の登場。
それ以前の日本にもステーションワゴンが存在しなかったわけではありませんが、「バンの派生モデル」といったイメージが強く、一般的ではなかったのです。
しかし、バン（商用モデル）をラインナップしなかった初代レガシィツーリングワゴンのデビューは、世間のツーリングワゴンに対するイメージを刷新。
水平対向ターボエンジンに4WDを組み合わせた「ツーリングワゴンGT」が、“高性能ワゴン”という新たな路線を切り開きました。
続きはこちらから
https://news.yahoo.co.jp/articles/4b60f38898145f1853e667c0f7de7e0ab5a81fb4
営業マンやん
ワンボックスは職人車だし
フィールダーの方がステーションワゴンに見える
SUV、ワンボックス（軽含む）、ミニバンに人気が集中するんだろうな
着座位置の高さにより「マウント」「上から目線」「相手を見下す」が容易に実現できるからね
ほんまにしょうもない
やたらにドアが厚くて中は少し狭いイメージ
でも乗りやすくて良いクルマだったよ
荷物積むことには元々ワゴン車は特化してない
低いと走りが安定して良いけど今あんまりスピード出せないし出さないもんな
昔の背の高いバンは強風とかでハンドル取られやすかったけど今のは知らんがそういうのも抑えられてるんだろうし
スバラシイ！
ステーションワゴンなんてのは「バンの後部空間は荷物と家畜と奴隷用」って西欧人のコッテコテに歪みきった固定観念
が産んだ妥協の産物なんだよ
ほんでホンダとか言う走り（笑）を売りにしてる軽四屋がそのコンセプトに乗っかって作った中途半端ミニバンがオデッセイ
まあまとめてアルファードエグラウの快適性の前に木っ端微塵にされて死に絶えたよね
屋根には積みやすいぞ
車内の高さより長さなんだわ
走りを捨てきれない家族持ちのお父さんに受けてたな。
そういう層が減ったんだろう。
> カローラツーリングもレボーグもステーションワゴンだけどなんか違うな
> フィールダーの方がステーションワゴンに見える
もう素人がちょっと車種を知って外観から見分けられる、という感じじゃないよね
この前のセダンの話題もそうだったけど、外観からは明らかにセダンじゃねーよ
という物ばかり
欲しかったがデカ杉田
＞着座位置の高さにより「マウント」「上から目線」「相手を見下す」が容易に実現できるからね
よほどのDQNじゃない限り単に「運転しやすい」でしかねーよ、そんなの
むしろ宇宙船のコックピット並に寝かせているプリウスとかの方がねーわ
そこから短めのハッチバックが主流になって、それの地上高を高くしたものがSUV。
スポーツカーもハッチバックが多くなった。
要はセダンとハッチバックベースに収束した。
フィールダーがワゴン
昨今のミニバンブームは見てて気持ち悪い
一昔前に流行ったオデッセイみたいなのはギリギリ入れた
新車時でRB26搭載のガチモンの化け物があったな
リアガラスのフィルム貼りは困難を極めた車種の一台だったな。あの曲面のリアガラスは思い出すわ
車はやはり車高低くてインプレッサみたいなのがいいんよ。
あれは都内で見栄をはるだけの車じゃね？
乗ってて全くつまらないよ。
あれ買う位なら半額で買えるランクルの方を自分なら買うわ
まぁどっちも舗装の上で乗るような車じゃないと思ってるけどね。悪路でこそ
スタイル優先。実用性は二の次だよ
ベンツのステーションワゴンは格好良い。それには同意
オッサン連中まで、あの手の乗り始めたからなw
展示車見たけどカーオブザイヤー取ったのも納得の出来栄えだった
高いところから見下ろして隣の車にﾜｰﾜｰ煽り入れてるのがSUVのイメージ
一度悪イメージついたらもう売れない
運転しててなにが楽しんだろ？って思うw
田舎のマイルドヤンキーがシャコタンにして一人で乗っててワロたww
はぁ？大丈夫？貴方？ww
逆に綺麗だけどな。少なくとも田舎とかでミニバン乗ってオラついてるマイルドヤンキーよりかわw
280馬力のかｗ
欧州のメーカーはまだまだステーションワゴン残ってるんじゃ？
乗り換え候補が見つからなくて困った
センチュリー一筋40年みたいな昭和VIPでさえ2，3日アルファードに乗せてやると「1000万出したらこれ即納出来るか？」とか言い始める始末
居住性や快適性でギリ戦えるのはストレッチリムジンだけどあれはアメリカの文化だから日欧には向かない
まあキャブオーバー型のトラックと一緒で合理を追及したらミニバン以外の答えにはならないのよ
ミニバンの一見高重心で不安定に映る構造にロール制御や横転防止横滑り防止低重心化技術
と言ったハイテクで挑むのが先進企業のテクノロジーな訳
屋根が低けりゃ重心も下がるなんて事は1000年前に解ってるんだよｗ
海外ではステーションワゴンはフツーに多い。
日本のクルマってのは当時のコアなターゲット層に向けた戦略だったんだよ。
ガキの頃はライトウエイトスポーツで遊び、
セックスしたくなる年齢でデートカーでナンパ、
カップル成立したらワゴンでデート。
アウトドアでクロカンもあったね。
そこから結婚して子供が出来たらスポーツミニバン。
この頃はまだトールワゴンはダサいという価値観。
そこから利便性重視でミニバンに変遷した。
それ以上は人（ターゲット層）はもう成長しないので長年そのまま。
S-MXとかあったけど、メイン層向けではなく団塊ジュニアの需要を掘り起こそうとしてただけ。
この層はアメ車ブームだったり多様化し過ぎててどれも概ねコケたけど。
あそこは「アジア人にはミニバンとか言う家畜用の荷室がお似合いだなｗ」とか考えてる狂った自動車（馬車）文化だから
アルファードでホクホクしてたある日、N−BOXに乗った彼
「これ300万で即納できるか?」
「半年待ちです」
.
一般アルファードと
エグゼクティブラウンジを同列に語るバカ
まさかアルファードとか？
ゾロ目ナンバーならなおよしとか言い出しそうw
一般アフファードは雑魚狩り、エグラウはVIP狩りと草刈り場も上手く別れてるよね
R32GT-Rブランドの安売りなｗ
日産はああいうことばっかりやってたから傾いた。
ハンドル握って楽しい車ではあるが
の拡充と言った快適性を追及したまさに「マンマキシマムメカミニマム」な思想から産まれた
何故あのコンセプトでミニバンを作れ無いのか？ｗ
最終型のカルディナも宣伝文句でニュル最速が謳われてたけど、正直？？？だった。
カテゴリーが作られただけなんだけどな
ステーションワゴンはピラードハードトップだからね
BMW M3ツーリング 『はぁ？』
パナメーラツーリスモ 『お前はデザインがダサい』
いっぱいつくってるけど
天井低くく、荷室長も足りないから車中泊に不向き
ホイールベース長いし横風の影響少ない
直進安定性は良い
木目のやつがダサかったけど高かったらしい
まあドイツ車はアウトバーンあるからわからなくもない
国産のステーションワゴンだとレガシィ以前は米国風のまったりゆったり走るタイプ。クラウンのワゴンやセド・グロのワゴン。
デザインもアメ車風。
レガシィ以降は欧州風の走行性能も重視されたタイプ。
いつの時もそんな感じだし
まあ個人が良ければそれでいいと思わんと
疲れるわいな
ツーバンも
ゲストが小泉孝太郎。
初めての愛車がマークⅡワゴンだった。
同時期に友人の上地雄輔はセプターワゴンに乗ってたらしい。
今のSUVも居住性はステーションワゴンと変わらんでしょう 視点が高いだけで
SUVがワゴンの代わりになってるだけだと思うけど
いまや後発同型のN-BOXともども「国民車」形状だからなぁ
コスパ実用性へ全振りすると「軽スライドドア箱型」が自動車の最終完成形になるんだよ
俺は後型のV6 2.5のアテーサターボに乗ってたけど燃費悪いし曲がらないし直線番長でしたね
4人乗って荷物積んでも余裕な走りは良かったわ
常にどこかしら故障する。
とうとうセンターデフいかれた。
もう心が折れた
そういう人はミニ、ゴルフ、アウディとかのMT乗ってるんじゃ？
結構好きなんだが
ラシーン販売やめて何年たってるの？
駄目な凋落日産を象徴するようなカス車だろｗ
背面にタイヤ載っけてRV車です は草
2000年に終了だから24年
駅馬車
そんなこと言い出したらアルトやミラ以外の車全部に当てはまる。
自転車乗せたり
スキー乗せたり
でもミニバンで済むからミニバンを買うんだよね
でも買うかと言われたら、、、
後部座席がフルフラットになるから夏は湖北の海津大崎付近でキャンプしながら夜釣りをしてたな
仕事終わり→琵琶湖→深夜から朝まで釣り→車中泊→夕方帰宅
よく走って頑丈な車だったから15万キロまで乗った
今は釣りもセイゴ釣りくらいしかやらなくなったからN-WGN乗ってる
振り出し竿だしね
で、ワンピースが8本とルアーが押し入れにしまってあるけど,そうしたものか
軽自動車には物理的に乗らないし・・・
HEDDONのルアーが入ってこなくなったからビッグバドは売りたくないし
サミー110は生産も終わっちゃったし
悩ましい
次はプロボックス買おうかな
全然みないな
売れたかどうか知らんが
そのあとミニバンの大波が来たしな
けどいい車だったぞ。
この間次なに乗るかなってカーセンサー見てたら180万台だったから、市場では今でも希少価値つくぐらいの名車なのかも知れん。
あっさりステーションワゴンに乗り換えるんだろ?お前らは。
スバルのＳＵＶなんてフォレスター以外、どう考えてもステーションワゴンの派生だろ。
つーか、そもそもＳＵＶってなんなんだよ。
ちょっと前まではモノコックシャシーのクロカン４駆だったのに
いつの間にか２駆しか設定のない単に背が高い乗用車ばっかになってるんだが。
ミニバンも含めた用語、ﾚｸﾘｴｰｼｮﾅﾙビークルとかもう誰も言わないよな
誰も乗ってくれない。
売りに出そうと思ってたステップワゴン（RG1）が未だ現役ｗ
「家族増えて狭いから」
とかいうけどさ
昭和や平成前期は世帯人数多くても
みんな軽やセダンで特に不満無かったぞ
チャイルドシートつけたところでたかがしれてるし。
静粛性と走行安定性に優れたセダン
静粛性は少し落ちる代わりに荷物がより積みやすくなったステーションワゴン
オンロードでの走行性能は落ちるけど最低地上高とボディの高さを上げて悪路走破性と利便性がより上がったSUV
走行性能は更に落ちるけど大人数での移動が便利なミニバン
それぞれいいところはあるが、小型SUVはダメだ
燃費、小回り性能で軽に劣り、使い勝手と居住性および安全性はコンパクトカーと変わらず腰高のボディバランスのためオンロードの走行性能はコンパクトカーに負ける
あの見た目が好きな人以外が買うと後悔するぞ
コスパは微妙だな
燃費がイマイチ
まあまあ、爺は早目に免許返納してくださいネｗ
プリメーラのワゴンとかセフィーロワゴンとか
名乗り出るDQN
お金がない人が乗る車
65になったら免許返納しろ
今はカッコいいステーションワゴンがないし、SUVに流れているんじゃないか
こんな感じ？(笑)
https://i.imgur.com/3BmyIUR.png
金があったらRS6アバント乗りたい…
シャトルとかプリウスαとか販売終わったの数年前やろ
お前が認知症ヤバいよｗ
もう20年くらい前のコンセプトカーだけど欲しかったな
ある程度車高が高い方のメリット
は
◯見晴らしが良く運転しやすい
◯乗り降りがしやすい
◯降雪時にも有利
◯荷物も沢山積める
デメリットは
⚫全面投影面積増加による燃費の悪化
⚫高速時の安定感
こんなところか
メリットの付加価値のが高そう
って言うかメーカーがそういう流れ作ったからな
欲しい
マークⅡブリッドはまんま霊柩車だったな
スカイラインクロスオーバーがステーションワゴン
なのか、5ドアハッチなのか、SUVなのか、名前通り
全部に当てはまるのか、乗ってる自分でもわかってない。
ごめんね、今でも乗ってるわ。
もうすぐ20万km到達。
今のは背の高いワゴンだな
しがみついているのでホンダだろ
2人＋荷物なので、安定性と燃費基本的に良くないSワゴンの選択肢はここ3～5年で消えている
ほとんどのメーカーは敏感に察知して生産調整している
SUVとワゴンって別じゃね？
あくまでワゴンはセダンベースだからセダン売れないなら作れない
10年代～は軽となり普通に2輪の足を引っ張りまくりからの起死回生のEV(笑)だもんな
今は分からんが、当時のにサーン車はオイル漏れが酷かったなぁ。
もう30年近く前になるけど、RB搭載車に乗ってたけど整備士泣かせだったはず
中古車購入だったからかもしれないけどね
道路走ったら答えがわかるよ
ミニバンと軽のハイトワゴンとSUVがほとんど
これが日本人の答えです
タイヤデカくてめっちゃ高い
俺がSUVは避けてる理由の一つ
冬タイヤ交換も大変杉
ショートノーズのコンパクトハッチが主流なんだから、
ステーションワゴンの後継はシエンタやソリオのようなミニバン型しかないわ
それも背の高いミニバンへ。
そういえば東海テレビ「おかえり、ただいま」(名古屋闇サイト事件のドキュメンタリー)を見てたら
日産リバティなんて車種もあったね。
セダンぜんぜん荷物乗らん当たり前だけど
鼻が長いから街中での運転しづらくはあるが選択肢のひとつとして高速乗るならいいと思う
現行車種で書いてくれないとようわからん。
定義の問題が半分くらいありそうだからなぁ。
鼻つきのミニバンはオデッセイよりも日産のプレーリーの方が先だったんだよね
日産は売り方が下手くそ
代表的な御遺体搬送用の霊柩車ですからねｗ
天然記念物現る
この記事を書いたやつ馬鹿だろ？
ヴェルファイアもヴォクシーも車検証の車の形状欄はステーションワゴンだ
カルディナ
アテンザワゴン
商用バン
レボーグ
なんか色々あったが、終わったな
気が大きくなっちゃった系のクルマ。
メーカーが出せよ
車高が低いのと車体バランスがいいから乗り心地と運転性能がいい
荷物はSUVと同等に積める。タイヤが大きくないのでスノータイヤなど維持費が安い。
だからボルボステーションワゴンはいまだに売れ続ける
要はカッコいいワゴンがいま日本にないんだな。まともなのはアウトバックだが高すぎる
セダンが売れなくなったのもそれ
外人が日本車みて不思議に思うって聞いた事あるわ
マークⅡクオリス→マークⅡブリット
衝突安全性の関係で従来はトランクルーム下に設置されていた燃料タンクが
90系100系のマークⅡではリアシート背もたれ後ろに移され
構造上ワゴンは作れなくなる。
ワゴン需要もありＦＦのカムリグラシアをマークⅡクオリスとして販売。
その後、110系マークⅡでは燃料タンクがリアシート座面下に移動し背もたれも倒せるようになりマークⅡブリットとしてＦＲワゴンが復活。
サクシードで良いじゃん
荷物詰める
ステーションワゴン良いと思うけどなぁ
この前スーパーでジジイのレクサスに密着トナラーやられて乗るのに苦労した
だよね
曲がらない止まらない登らない
非力なステーションワゴンは下手な奴が運転すると事故るレベル
遠目に見るとワゴンに見えなくもない
今はデカくなりすぎてる
サクシードもプロボックスも商用だから毎年車検だろ
車高が高くなってSUVみたいな見た目になるんだよな
昔ヨーロッパ行ったときカリブがいっぱい走ってて驚いた
テールランプをCピラーに付けるアイディアはカリブが最初で
ボルボもそれを真似て今も続けている
昔パルサーエクサってのが後ろの開口部を取り替えたらクーペとワゴンの着せ替え仕様だった
先代になるのかな？
一時期どちらにも乗用ワゴンが設定されてた。
でも、わざわざプロ／サクのワゴン買うなら同じ頃のカローラフィールダーのほうが良さげだけどね。
https://i.imgur.com/71LepkT.jpg
ミニバンなんかほとんどの人間には必要ないはずなのに
いや家族（子供）いる人には必要だろw
子供いたらリアのスライドドアは必須
コレやセダンもなんか解ってる気になったつもりの奴が大抵したり顔で乗ってるよね
この超少子化時代にそんなに子持ちがいるかｗ
チャイルドロックかけとけばいい
70万人はいるんだぞ？w
団塊ジュニアのピークで200万人だし
いきなり絶滅するとでも思ってるのか？
それでみんなドアパンしてるからな
外から親が開けてやればいいだけじゃん。
そんなのずっとできるわけないやん
妄想子育て？
ただの怠け者か
タイヤ粉塵公害
大きいんだよな
それを全国民にいってやれw
悔しいからってアホかよ
早そうに見えない空飛ぶレンガことボルボエステート、かっこえかったな！
ステーションがつくかどうかなんてどうでもいいだろ？
ミニバンダサい流れ
大きいピックアップがかっこいいってなるんだろ
え、言って聞かない年齢のうちは当たり前にするけど？
ヒンジドアでこれやらない人は左右の車を気にしなくていい環境に住んでいるか何も考えていないかのどちらかだろ
物事には順序ってのがあってだな
セダン→ ワゴン→ ミニバン
なんて風に進化してるわけよ
ま、SUVも入り込んできているが、アレもワゴンからの進化だろう
ソリオやらルーミーなど、居住性が高くて小さい車
コレもウケてるよな
怒り顔の車も増えたしな
ほんと世の中ギスギスし過ぎなんだよ
だよね
ミニバンとかあんだけ図体でかくて荷室は雀の涙だもんな
だから何やねん
たったそんだけの連中が買ってミニバンだらけになるわけないやろ
子無しでも買ってるからステーションワゴンが絶滅危惧種になったんやろ
ヨーロッパもアメリカももっとガキは多いがステーションワゴンは生き残ってる
日産がああなる直前ごろのノッペリ顔の流れが主流になってほしかった
次は308SWにする
そりゃセダンが絶滅状態じゃ売れる以前にモデルが出ないわな。
そもそもセダンだのワゴンだのハードトップだの
馬車由来のカテゴライズを現在まで引き摺ってるほうが不思議かもなｗ
キチガイww
白痴の考えわからんなぁ、なんで奴隷や家畜をワゴンの後ろに乗せるんだよ。猟犬ならあるけどな。
それで子供は当てちゃうから、みんな買い換えるしスライドドア需要があるんだぜ
ステーションワゴンはセダンをちょろっと変更するだけの変形バリエーションだから元々のセダンが売れてないならステーションワゴンも作らないだろ
何言ってんだコイツはｗ
金なくて買えなかったわ
女性が運転してる内容で
対向車が軽自動車以外すれ違えないからｗ
商用車の印象は強いかもね
多いって書いてある 電子制御やタイヤでフォローしてるけど基本的な
フォルム、背の高いミニバンって言う構造上の欠点は隠せないって
軽快さもない
デザインはかっこいいのが多かった
今若い奴は皆とは言わんがほぼほぼ金ないから軽自動車に傾きがち
車検証でワゴンR、N-BOXはステーションワゴンだよ
コスパを追求するならやっすい軽。
使い勝手を追求するならミドルミニバン。
アルファードとかランクルなんか買ったら、売ることばっかり考えてしまいそう。
５ナンバー、セダン並み車高で、三列７人乗り
高速での安定感はワンボックスを卓越
冠婚葬祭等で年寄り運ぶのに便利だった
日本人はあのダサさ好きだよ
ハイエース、ワゴンRもそうだけど
流線型が嫌い
子供育ててみ。
最近はアルファードやヴォクシーに変わりつつあるけど
アウトバック乗りのオレも涙目
車検証は ステーションワゴンだった
後続や 今の2 の事は知らんｗ
260RSだな25ターボより同じ馬力で100万以上
高価だったな
ステーションワゴンは自動車が発明される前から存在
していたからな
エアプすぎて見てるこっちが恥ずかしい
https://i.imgur.com/fqQrucr.jpg
駅馬車
ガソリン不要になったらどうせ距離税とか導入してガソリンと変わらない税金取られる
この国は産業を育てる気がない
一般人の感覚はミニバンの方が格好良く見えるのか？
ミニバンいらん
コンパクトは狭い
SUVに乗ってるが、ルーフキャリアとかつかいにくい
ステーションワゴンが欲しいが、選択肢が実質レヴォーグかカローラツーリングしかない
つまり答えはプロボックス
トヨタ(ダイハツ)はLexusPB(プロボックス)出してくれ
快適だわ
アルトはセダン
気にするな
普通のワゴンはちょっとダサいし
マルハラ
レボーグはマニュアルない時点で用無し
あと高速で横風の影響がセダンと大差ないのもメリット
ワンボックスでトラックにぶち抜かれる瞬間は本当に怖い
日本のステーションワゴンはデザインが問題だったと思う
BMWのツーリング（ステーションワゴン）のシルエットは本当に美しい
プレミア価格
新車時より高い
いやプレミア終わったみたいだ
元の相場に戻ったな
特に東京ではあまり見ない
未だにVWを真顔で有難がってるのか？ｗ
昭和マスゴミ洗脳で時間でも止まってるのか？
乗り降り楽だし
今さらセダンとかステーションワゴンには戻れない
ホントこれ
多少の段差も気にならんし、アイポイント高いのはやっぱ運転しやすいよ
SUV4人乗りでシートをアルベルみたいなキャプテンシート仕様の出して欲しい
プレーリーは無視ですか？そうですか？
スライドドアでなくても子供は育てられたけど？
ドアパンするって、お前の育て方が悪いだけじゃん。
車のせいにするなよ。
匿名掲示板で親がレスバしてるなんてあなたの子供が知ったら泣きますよ
で？
ここの掲示板の平均年齢知らないのかよ。
あなたの親の育て方が悪かったのでしょうね
なんか圧が弱いね
ただの仕事車
なんの魅力もない
そんなの有り難がるなんて
壊れないみたいだよね
なるほど
デリカでも買っとけ
ロータリーエンジン
ドラゴボ
2トントラック乗り心地や運転のしやすさめちゃくちゃいいよ
クラウンマジェスタ乗ってるけどおれはあっちの方が好き
値段も同じくらいだし値段なりによくできてるよほんと
そんな例え初めて見たわ
あんな便利なものないからな
あの辺は日本で乗るにはちとデカいわな
ごちゃごちゃいらない機能がついてないのが魅力なんじゃん
デザインのためのデザインみたいな車に全く惹かれない
自動車ショーの車とかアホみたい
サーファーはチャリか原付きか中古の軽
彼らは社会に金を落とさない
セダンと車両の長さそこまで変わらないからね
変わるものもあるけど
3年前に中古で買っておいて大正解w
セダンとクーペの時代が懐かしい
買い物先の駐車場とかめっちゃ止めづらいわ
あちこち行くから軽に変えたい
ただそうなると高速とか長距離の不安が出てくる
しかもフェンダーポールは絶滅してるしな
何故も何もねーだろうよ、と
年寄りの載ってる車にはついてるな
オプションで取り付け可能なんだろ
と思ったら自分で取り付けられるように売ってんだな…
平均速度低い日本だと走行安定性なんて程々でいいし
軽はエンジン性能と車体の軽さ的に街乗り専用だよね
軽で高速走るなんて死ぬ事を覚悟しなければならない
普通車でもトラック相手じゃ同じかもしれないが
欧州と日本は全然違うよ
日本は道も狭いし街自体が密集してる。アジアそのもの
だから日本人はマニュアル車なんてみんな乗らないだろ
ミニバンorSUVと2ドアクーペが有ればいいからなぁ
軽トラはジャンボ系じゃないと首がいたくなるよ
セダンの人気が無くなれば自ずとステーションワゴンも作られなくなる。
歩行者頭部保護基準のせいでボンネットの位置を高くする必要があり、そのせいで２box以上の車のフロントデザインが分厚くなってしまった。ゴツいフロント
のセダンをステーションワゴンにすると、どうにもスタイリッシュにならない。それならSUVに仕立ててしまえ、となってしまった。
ステーションワゴンが絶滅危惧種になってしまったのは歩行者頭部保護基準のせいだと思う。
世界的に見ればセダンは売れ筋車種の一つだが…
軽だのミニバンだの日本が異常なだけだよ
未だに欧州とかディーゼル車を有難がってるお笑い地域
中古だけど
遠くを見てイキり散らかせるSUVに移行しただけ
逆にセダンやステーションワゴンは廻りに背高の車が増えてビルの谷間の低層住宅状態でより一層ストレスフルになった
本物を知るセダン大好きおじさん御用達クラウンでさえミリ単位で車高（アイポイント）を上げてるのも同じ理由
重量の分燃費が悪くなるだけでした
あれは能書きに有る走破性向上（笑）とかどうでも良くて、ただただアイポイントを稼ぎたい訳
んで願わくばステワゴなんて古臭いパッケージはさっさと棄てて次からはSUV買って下さい
と言う苦肉の策なんだよ
1966年のクラウンカスタムでは？
スライドドアは必須
小さい子供がいるなら
ヒンジドアは危険だしね
車高とタイヤが大きいと越えられる高さも変わるからね
なおワイはチーバくんらしくDQNカークラウンセダン
だから、車メーカーはデカイ車を売る
それが1番の理由
欧州のディーゼルはただの規制の違いなんだけどな
日本の規制はガソリン車に有利なだけ
もう5ナンバーのワゴンモデルは落されて、
4ナンバーのバンしかないよ
RBはちょっといじれば、500psぐらい軽く出るからな。
カヤックとかボードとかを載せない人にはメリットがない
と、同時に持ち家じゃないとステーションワゴンの良さは発揮しにくい
マンション住まいならカートップじゃなくハイエースとかにして車載した方がよい
だからそれらが廃れた
プリウスαはすごく人気があるのに
なぜやめた？
世界で故障しない車メーカーランキングてあるのだよ。一位はホンダ二位はダイハツ三位がトヨタと続く
どの様な調査か分からないが日本車は世界最強と伝えたかっただけの話です