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国交省は管制官が海保機に進入を許可していなかったと説明。日航機のパイロットも「海保機は視認できなかった」としており、事故の背景にヒューマンエラーを含む複数の要因が重なっていた疑いが浮上した。運輸安全委員会や警視庁が
続きはこちら
https://news.yahoo.co.jp/articles/fb46ddaf38ce37753d28d710fe58e953fcfd8fee
暗くなってきたときに
あのノータムがある場所にあの指示を出すのはマニュアルに沿ってるのだろうか
沿っていた場合そのマニュアルは正当なのだろうか
マスコミは追及して
ノータムからめをそらしたい？
◯無視して良いと認識して常日頃から見てもいなかった。
水も暖房も灯りもない被災地に
救援物資積み込んだ海保機を路肩で二時間半待たせて日が暮れたんだよ
明るい時間帯にそのまま離陸させてたらその日じゅうに被災地に届いて死者を減らせたかもしれないのに
そらそうよ！
350億円の損失と(保険屋が被る)
JALなら世界的評価だだ下がり
管制官なら国土交通省のトップが責任問題に発展
海保なら国が詰められる
皆さん逃げたがる罠(笑)
あー、やっぱネトウヨが海保叩いてたんだな
遠回しな面倒くさいことするなあ
発着の飛行機は激増してるのに
インフラ事業とかもさんざん叩かれて減らされた
日本共産党や中核派なら日本は
人口も減らずにコロナも壊滅できて経済はナンバーワンだった
不思議な場所に待機してるインシデントは昔からあるんだよ
だがそれイコール死傷事故ではない
死傷事故に発展させたのは滑走路上の海保機をスルーしたまま次の機を着陸させた管制塔だから
現場ネコだな
これ以上減らしても効率は上がらずミスは増える
これを機会に管制を増やすのも手だな
給料も上げて人も増やそう
デフレリストラが間違ってんだよ
いや管制塔は車検違反にあたるだろ
***キタコレ管制塔これどうすんの？海保機長かわいそうすぎる
日航機の着陸伝えられず海保機が滑走路内に停止か
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/926818?display=1
> 海保機側に日航機が着陸することが伝わっていなかった可能性があることが新たに分かりました。
> 複数の関係者は、「海保機側は日航機が着陸することを認識せず、滑走路で待っていた可能性もある」と指摘していて、国の運輸安全委員会などは事故の原因を調査しています。
羽田空港事故 管制官 海保機に離陸順番1番と伝え許可と認識か
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240105/k10014310951000.html
> 管制官が海上保安庁の航空機に対し、すでに待機していた別の航空機よりも先に離陸できるとして、「ナンバー1（ワン）」と伝えていたことが分かりました。
> 国土交通省は、「ナンバー1」の指示を受けた海上保安庁の航空機が、着陸しようとする日本航空機に気がつかないまますでに離陸の許可を得たと認識していた可能性もあるとみて確認を進めています。
海保は先にJALが着陸してくることは聞いてなくて知らないし、1番目と伝えられてすぐに離陸なので滑走路で待機していいと思って勘違いを起こしてしまった
だね犬笛やんな
おまえ管制塔の火消しDappi工作員だろ
小渕優子に雇われたの？
つまり管制塔擁護工作員は中の人かよ
重傷の海保機長には素早く名前を晒して死刑とまで言わせてバカ間抜け現場ネコと袋叩きさせたのに
おかしな司令だしてた管制塔は名前さえ出さないの？
人手が足りないから管制官の名前は公表しない？
ふざけんな！
海保機のクルー3人が全員離陸許可を貰ったと認識していたようだ。
管制のミスだよね。
可能性じゃなく
エビデンスはよ
嫌な感じになってきた
夜の滑走路は両端に並んでるライトを頼りに着陸するからそれ以外ほとんど見えないもんらしいで
つまり管制官を信じるしか無い
企業業績への影響をJALに与えないように忖度しているのか？
特に驚かないよ
<羽田空港さ、海保を殺す気？>
1. 羽田空港の停止線灯、事故時は保守作業で休止中 誤進入防ぐため導入
https://www.asahi.com/articles/ASS165W1CS16UTIL00J.html
2. 注意喚起機能は正常に作動 管制官、見落としの可能性。着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、管制官に画面上で注意喚起する「滑走路占有監視支援機能」が事故当時、正常に作動していた
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6487328
管制塔のモニター画面で滑走路を黄色く点滅させる支援システムが、同空港にあることがわかった。４滑走路すべてに導入され、事故当日も作動していた
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240105-OYT1T50181/
3. 着陸やり直し指示記録なし 管制官、海保機把握せずか 羽田事故
https://www.sankei.com/article/20240104-BRG3LYBHWRO33FFNCZANBUVK4Y/
<日本航空さ、海保機を何回潰してんだよ、バカなの？喧嘩売ってんの？>
4. 羽田衝突の２日後、駐機スポットで海保機に日航の車両が接触事故…翼の端に亀裂入る
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240106-OYT1T50148/
5. 日本航空にぶつけられ死亡した海保の隊員5人のうち2人は「全身挫滅」死因判明
https://news.yahoo.co.jp/articles/c77c450e0da69c9db58ca2488e663669d2379ae0
<米軍さ、日本人を殺す気かよ
6. 羽田空港発着の国際線を増便しようとしたら米軍が認めないという。東京はもとより神奈川、山梨、新潟まで「横田空域」として日本の首都圏なのに米軍が管轄している。
首都圏の空を自由に飛行できない国がどこにあるのか
これでも独立国か
https://x.com/kazu10233147/status/1047740775973285888?s=20
管制官、海保機把握せずか、羽田空港やり直し指示記録なし
https://talk.jp/boards/livegalileo/1704351677
海保は国交省の下部組織だから
ネットで騒いでやらないと国交省本体の管制のミスを小さいく扱いそう
管制塔は警報をチェックする人間がいないということが常態化していたんだから、是正すべきだった。
統一自民がチューチューするために安全を開始したことが元凶。
国会質問
質問日：2017年 6月 7日 第193国会 国土交通委員会
航空管制官の増員を
日本共産党の本村伸子議員は７日の衆院国土交通委員会で、航空管制官の業務が増加する一方、人員不足で空の安全が脅かされているとして管制官の増員を求めました。
本村氏は、航空管制官の航空機の取り扱いが１９９８年時に比べて２５９万機増加する一方、管制にかかわる職員が全体で６６８人減少し、管制官は０９年のピーク時から７７人も減っていると指摘。管制官削減により安全面へのリスクが増えたとする中部国際空港（愛知県)の実態を紹介し､休むことなく管制業務を続ける場合もあり現場から悲鳴が上がっていると訴えました。
https://motomura-nobuko.jp/kokkai/kokkai_db-6760
１位 増発を許可しない米軍
２位 米軍ポチパー券中抜き党
３位 管制塔運輸局
海上保安庁はもろもろの理不尽の被害者なので免責
これでいいかな？
A級
B級
C級（夜間の為D級か？）
ランク別チョンボ率
海保がまたぶつけられたのに
またJALにソンタクしてまるで海保に責任あるみたいなスレタイかよ
海保がCMする事は無いからって公共電波を使ってわざわざ海保を貶める印象操作やり放題なんだね
海保機と日本航空の地上作業用車両が4日に接触事故 羽田空港の駐機場で
https://talk.jp/boards/newsplus/1704598803
「ターミナルに近い方ね♥️」
ほど簡単なお話しではないからね
海保を以上に嫌ってるのは海上警備されて面白くないひとたちとその支援者
こんな話題でまでネを使うひとたち
その指示を守ってるか確認するまでが仕事だろ
指示して終わりなら機械にでも言わせとけばいい
ものすごい数の離発着が行われる中で、滅多に起きない事故が起きてるんだからねえ。
そう、それな
JAL機速度が管制の読みより早すぎた とか まだ展開がある予感
日航も脛に傷ありすぎるからな
死人が出てるから、国が違えば管制官は刑務所にぶち込まれるぞ
それと同じで冬休みは下っ端しかおらん業界で見落しあんでしょ？
管制業務やってる国土交通省の公務員が悪いやん
当該JAL機の方が先に着陸する順番だったのだならそれは成り立たない
そのざれ言は後続の(着陸する)ナンバーツーとの関係では成り立つが、着陸ナンバーワン。海保機より優先していた当該JAL機との関係ではなりたたない
虚偽に虚偽を重ねて海保擁護するのは逆に無礼
馬鹿じゃねえのかおまえ
JAL機が着陸してからTWRから進入許可なのに速度もクソもねえわ
飛行機は物理の法則で飛んでるのに速いも遅いもない
失速速度プラスマージンで坂道を下るように一定速度で降りてくるのみ
スロットルもFADECで完全自動制御でパイロットは操作してない
海保の重過失だな
これを物理的に止めることは不可能。
管制ができたことは数十秒後には衝突する距離まで迫っていたJAL機に
「今すぐ着陸を中止しろ！」と緊急指示するだけだった。
これがもしできたとしてもタイミング的に回避できたかはは微妙。
つまり、事故発生の直接的な原因つくったのは海保
逆走してきた自動車にたいして、
運が良ければ回避を行うことができたかもしれないみたいなもの。
ということだよね
メーデー見るとこんな事態ばっかりなんだよね
もうちょっと時間が早けりゃJAL機も視認できただろうしなぁ
海保が滑走路へ入る前に止まって左右確認してたら
JALの着陸灯が見えたはず。
仕組みの問題ではない。
海保がデタラメ過ぎなんだよ。
路肩で二時間、路肩で二時間というのがいたけど、
荷物積込が遅れなければな