このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
このスレッドはアーカイブ化された過去ログです。
人気のスレッド
ニュース速報+
40
2107.3
402107.3
ニュース速報+2712060.2
2712060.2
ニュース速報+161657.6
161657.6
ニュース速報+551277.4
551277.4
ニュース速報+151236.6
151236.6
ニュース速報+431189.2
431189.2
ニュース速報+131161.5
131161.5
ニュース速報+161060.9
161060.9
ニュース速報+28945.4
28945.4
ニュース速報+174886.8
174886.8もっと見る
誰が現場ネコなのかこれは事故の真相究明にはとても重要だ
指示が届いたとして回避できるのは何秒前だ？
その指示を伝えるのに何秒かかるんだよ
単線ローカルで、3分まいに交互運行している様なもん
事故がおきて当たり前だ
つまりはJAL国交省で0:10
完全に税金負担、国交相更迭しろや
保険をかけておけば安心ですよ
補助的につかうと説明。
テレビにでてきた専門家もこれには触れずじまいだったわね
素人はどうしてこうなったのか、まったくわからずに混乱するしかないが、
関係者は、誰もがうすうすわかってる話なんだろうね。
行政も、いまだとこれに従属してるマスコミも、自分たちに都合のいい情報しかださない。
大本営報道。
管制官、海保機把握せずか、羽田空港やり直し指示記録なし
https://talk.jp/boards/livegalileo/1704351677
こうなってくると責任割合は↓
50% 出来るだけたくさんの外国人旅行者を呼び込むため羽田ゴリ押しして安全軽視の銭ゲバ自民党政権
30% 予算削減を目指し管制官を削減した自民党国交相
10% 自民党人事により自民党イエスマンが出世する国交省官僚
7% 酷い日本人訛り+海保機警告画面を見てなかった人手不足の管制塔
3% もろもろの理不尽の巻き添えになった海保機長→ 懲役3日+執行猶予半月
誰が悪いというものでもないし、高島屋式に原因は不明ということで大人の解決が望ましい
問題点を指摘したところで航空機の安全性が飛躍的に上がるというものでもないし
管制官:海保機の滑走路進入を見落とし
日航機:滑走路進入の海保機に気付かず
詰んでる
アホか
事故は無くせるだろ
ヒューマンエラーは起こるけど
どうして滑走路にはいりこんだのか調査中だ。
復唱したら相手は理解しているという管制の大前提がくずれてしまったとおもえる。
海保の機長、副機長が同時に誤認していたと想像するが。
停止していたのが４０秒といっても、滑走路にはいってからトータルならそれなりの時間になるだろうし
滑走路にはいりこむという緊急事態がおきても、この機能は「モニターに赤く表示されるだけ」とかそんなバカな話あるのかよ、
見落としてしまうじゃないの。
誘導路での待機を明確に指示していない。
事故って何重もの不運が重なって
おきるもんだよ
あなたは日常的な嘘つきなのかもしれないが
他人を簡単に嘘つき呼ばわりするなよ
おい、カッス
つまんねーんよ
もう少し面白いこといえよ
今回の遠因になるようなものはなかったのかね
話が違ってきましたな
まあ指示はちゃんとしてた前提での「ミス」だが
管制官、海保機把握せずか、羽田空港やり直し指示記録なし
https://talk.jp/boards/livegalileo/1704351677
として
チラチラ見てよ
全く見てないなら意味ないじゃん
これって変じゃない？
危険な状態になったら普通は警報音も出すだろ
ぶつかるってありえなくないか？
パイロットもちゃんと見て操縦してるはずだ
もうあきらめろよ
国土交通省の内輪揉めに巻き込まれたJAL当該機の乗員乗客。そして滑走路閉鎖やその影響を受けたその他多くの航空関係者と客
今朝まで海保機長叩いてたネトウヨ息してる？
自民が削減しまくった
あーあ・・・(´・ω・`)
海保機だけの問題ではないというだけで、海保機は悪くなくなったわけではない
同じような話で、管制に捕捉されていたのか、表示されていたか、ちょっと微妙な話かとおもうが。
海保の航空機にたいしては、この機能を重視していなかった、かんじはするよなあ。
旅客機についてはきっちり確認してそう。それでないとパイロットとの会話だけで
航空機の位置や滑走路の状況把握なんてムリゲだろうし。
どうしてはいってはいけない機体が滑走路にはいりこんだことが把握できなかったのか。
まだ、まともな答えをしていないとおもう。
やってる事がデタラメだからな
知床遊覧船事故も責任有耶無耶で終わって誰も逮捕も処分もされてない
たしカニ🦀それでほぼ正解ですわ
嘘つかないでちゃんと答えろよ
海保の不思議なミスは取るに足らない
刑事罰の対象でさえない
やはりだな
知床のデタラメでさえそうなら
海保なんて正月返上で被災地救援に行く途中だったし
処罰しようがないよ
音鳴らないわけか？
画面にお知らせするだけとかだったらその時点でおかしいと思うんだけど
これが美しい国、にっぽんです
国土交通相の指示に逆らったのと同じなのだけど
デマとわかるデマを書いて何がしたいのだろ
ぐぐると、この仕組みは精度ひくそうにみえるけどな。
滑走路の状態の把握くらい、監視カメラでがっちり常時把握してるくらいの話が当然かとおもっていたが。
そういう話は一切でてこないし、この機能のモニター監視員をふやすとか、なんか微妙な対応にしかみえない。
監視カメラとかに絶対たよりたくないマンがいるのだろうか。
空中ちゃうで！降りてすぐやで！
それで放置できるような環境だったら日常的に事故起きまくってる状態になるけど
読売記事によると
警報ブザーは付いてないんだってな
重大事故の危険性が最も高くなってる状態なのに・・・
あれ工作員だったと思う
どっちが重くてどっちが軽いということではない。
なにそれ酷い
精度悪すぎてお試し運用みたいな感じなら音出さない事もあるかもしれないけど
>なにそれ酷い
>精度悪すぎてお試し運用みたいな感じなら音出さない事もあるかもしれないけど
答えわかってんじゃん
はぁ、じゃあそんなの誰も確認しないわな
多分羽田側関係者なんだろうけど
上から目線で質問させないんだよな
管制官→見落とし
海保機長→勘違い
空港側も電光案内ライトを使用してなかったのも地味に痛い、あればストップランプが点灯してたから解るはずや
レーダーあるよって言われても意味ない
映らないんだから
もみ消し要員にうつった。
元管制と元機長もいたけどやっぱせまい世界なんだろうな。
仲間を裏切れないみたいな。羽鳥の番組だったけど。
今おもえば、明らかなミスをおこした海保だけに責任をおしつける、しっぽ切りにみえる。
元機長にいたっては、地上においては衝突を回避する、そういう仕組みはないとか発言してたとおもうし。
正月で滑走路がゴタゴタしてる中での
地震による滑走路追加利用
そらヒューマンエラーも起きますわな。
管制官がJAL機長に伝えれば回避可能だろ？
設計段階では使うように作られてるのに
現場判断（シロート判断）で使わない
これって工場の設備の安全装置を無効にするのと同じでさ
法に触れる行為だと思うんだよね
そういえばこれも創価学会管轄の国交省大臣の問題だな。
去年から ビッグモーター ダイハツ 空港事故とトラブル続き。
呪われてるんじゃないか。 まあ呪われても仕方のない組織だけど。
ドアホ!!
原因究明無しには改善策は生まれないんだよ。
3つのチェック機能が今回全て素通りされた悲しい事故🥵🥵🥵
おまけに滑走路侵入したことすら(アラームランプ点滅してるのに)見落としてしまった。
無いだろう。
むしろかなり上手く日頃から行ってたせいで、相手に再度確認する事なう自分で思い込みしてしまったのかもな？両方とも。
じゃあ管制塔のミスは？警告画面見てなかったんだけど
だな
海保叩いていた馬鹿どこ消えたんだ？
こういう機械つかったものはまあどうせ任意なんだろう。
目視でも監視カメラがあったかしらんが、一番大事なところが話題になっていない不思議。
ほんっとこれな
管制官はどんだけ守られてんだよ
上級てことかね
もっとひどいのはパー券中抜き党だぞ
いまだに逮捕されない
それだよ
国民感情として上級悪党こそが許せんよな
現場の末端に理不尽をおしつける奴らが
最低でもラインは内閣総辞職じゃね？
https://i.imgur.com/KSFYF7V.jpg
誰かが白なら誰が黒というはなしではないから。
それぞれにそれぞれがやらなければならないこと、責任があってそれぞれに評価されるんだよ。
その評価は事故になったかならないかとか、他の人のほうよりが悪いか悪くないかには一切関わらないんだよ
原因はひとつじゃねえ
ファイッ！
パイロットは管制官の指示にだけ従えばいいの？自分の目で安全を確認とかしなくてもいいの？
ぶつかるまでみんな分からないとかなんかへん
３人とも間違えたとｗ
海保をネトウヨが叩くわけないよね ザパニーズみたいな事やってんじゃないよ
それはないと思う
まともに使えるなら便利なんだから当然活用する
ネタ確定すね。
二元論バカは首吊ってどうぞ
事故調は独立してなきゃいけない
条約準拠
いいかげんなことしてるとNTSBをはじめアメ公がぶっ殺しに来ます
空港も電光掲示板が故障中でもC5使ってるわー
メチャクチャやな飛行機って(笑)
乗らんとこー
独占して情報共有しない体制が災いしているね
滑走路毎に管制官2人というが、他滑走路との
兼任だとしか思えない言動をしているし。
次の国土交通大臣は自民党から出して貰わんとな
利権調整いい加減にせいと
だーかーらあ。
草加に票入れるなと。
絶対に交信記録出さないだろうし。
管制官の名前すら出さない。
経歴も不明。
どうせ草加つながりなんじゃないのか。
海保は事故の原因作った
管制はその原因が事故に帰結するのを防ぐための最善を尽くさなかった
こんな感じで海保がどうでもよくなる話しではない
そして損害の補填は国民の税金から
ただそれだけの話
パパ活女子は増えてる
事故調査はそんは甘い動きはしない
ビックモータの保険屋とか記憶に新しいです
羽田と成田を間違える人にミスを指摘されたくないわな
俺の読みは外れた事がない、正確や(笑)😂
航空機の事故調査は損害保険会社がやるわけではない
>>123
事故調は実績を持ってるよな
そらも知らずそういう茶化すことしなできないあなたがヤバイよ
逆にそうされたくないなにかがある人なのか
あたま悪い
離陸許可を貰って滑走路の指示ポイントに進めと指示されて進んだ、其処で待機しろと言われなかったから離陸の為に滑走路の発信位置まで行き推力を上げた時に衝突。
まーこんな状況だろう。
ホールデイングポイントが管制官の次の指示が有るまで絶対に止まって待機しなきゃならないポイントなのかは知らんけど。
あと混雑している状況で管制官が海保機に直前に着陸する機が有ることを伝えてその後離陸態勢に入れとかの会話ってしないものなのかな？
管制の常識ってどんなものなのだろう？
普通はここで安全確認終わってるわな
パイロットに任せる段階
そこで40秒前に警報が出てパイロットに知らせるかどうかだよ
知らせたばかりに余計な操作で事故る可能性もある
パイロットの目視等による自主判断に任せるのも懸命だろう
昼間ならな
で、これまでの実績でそのタイミングでどう対処してた？
これ前提で曖昧で楽な喋り方してるんだから。
出てこいよ。
管制ってのは誰が運営してるの？
と。ちゃうど。
おまえ、カネもろて仕事してんねやろ。
管理責任者と一緒にはよでてこいよ。
これ採用と配置担当者と一緒に逃げまわっとんのけ。
JALは世界的な保険会社のAIGに入ってるから誰が悪いかで過失割合が変わる
JALが悪ければ旅客機メーカーとして地に落ちる
そもそも既にフォーブスの航空会社2023年ランキングではJALはANAよりも韓国の大韓航空よりランキングは下や
観光産業にも影響は出る
海保が悪い方が都合がいい訳w
係員なりが居て自衛隊機を誘導してりゃいいんだけどな
コストもリスクもかかる
俺も最初は事故ではなくてテロ的な工作かと思ったが、どうも事故くさいな
工作できるとしたら機長くらいだろ
その機長を疑う様子もないし
日本での事故の追求は損保の思惑なのだ
現実がどうだったとは違う思惑で動くのだ
こういうことにしたい人ってどこの誰なのか
もう一番やましいことがなにか自白してるじゃん
なんか、今回の災害で自衛隊の出動が遅いだとか、東日本大震災に比べて人数が少ないだとか言ってる人たちがいるけど
年末年始と三月の週末をなんで一緒に比べるんだろうね。
そんなだから、海保の人も「ハリーアップ症候群」で急ぎすぎた行動に出ちゃったんだろ。
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240106/k10014311441000.html
> 滑走路への誤進入を防ぐため、羽田の管制業務で機体の位置を確認できるモニターを常時監視する担当を6日から、新たに設けることになりました。
> 管制官は増員せず、現在の人数で対応するということです。
> このシステムは航空機から発信される電波をもとに機体の位置を画面上に表示するもので、着陸機が接近している滑走路に別の機体が進入した場合には画面上の滑走路が黄色に表示されるほか、双方の機体が赤色に変わるなど管制官に注意を促す仕組みになっています。
誤進入があったら画面に表示するシステムがあったのに、全然見てなかったのは良くないということで、見るように指示が出された
それに一人張り付けるとかもあれだけど、
その担当基本暇だよね。
そして、普通管制手順というのは相当の期間をかけて検証、研修、導入するものではないの？
そんな付け焼き刃でいざなにかあったときにどう対処するかろくろく検証せずに導入なの？余計混乱しない？
アリバイ作りのお飾りならともかく
それならそんなもので取り繕うことも論外だし、
これを実務に実際に絡ませるなら、その手の早急な動きは事故後に一番やってはならないこと、事故連鎖の根ではないのかね
少なくとも稼働してないものがあったのは公示されてるから
着陸機の40秒は滑走路からかなり離れている
管制から着陸許可を取り消して上昇させれば間に合った可能性がある
それ以前なら管制が指示してどかすだろうし、直前はもう飛行機にデータ渡してパイロットが判断するしかないんじゃないの
1分で指示して回避なんて無理だよ
でかい飛行機なんだし
【ゴーアラウンド多発！】2023/2/19 大荒れの羽田空港
https://www.youtube.com/watch?v=THC0FfoO8-k
横風などでギリギリでの着陸の取り止めはいくらでもある
40秒あれば十分
実際にどれくらいの時間で対応してるかだな
警報が出て把握確認して指示を出す
指示を出すにしても単純にストップとか浮上って指示だろうが
それに何秒かかるかって話
パイロットがその指示に対応する心構えがあるかも大事だな
それは副次的なもので通常無くても問題ないもので事故要因にはならないという話が強調されてるな。
そしてそれはC滑走路に繋がる誘導路全てにわたってっというもので。
それとは別に、ノータムには今回の経路に特有でありなお重要なものについて、C5、C-3だけにの別のノータムも出てないか？
なんでそれが隠されるのかね
C5、C-3特有のノータムがあるのにC5を使わせたのは正しいの？
横風の場合は、機体が滑走路に対して斜めになりすぎると機長が危険と判断して取り止めて上昇するのはいくらでもできる
滑走路への誤進入の発生で管制が着陸許可を取り消ししたら、JAL機長は着陸を取り止めて上昇するしかない
40秒あれば十分にできる
真剣に検証する必要がありそうだな
公示は去年だな。
とにかくマスコミはノータムを読み込んで取材追及してほしい
機長OBに頼めば簡単に理解できるでしょ
誹謗しかできなくなった人
風の場合はパイロットも注意してるからな
今回みたいな通常時にポンと警報が入って対応できるかどうかだ
センサーも警報即レッドみたいな扱いではないようだしな
確認の時間もかかる
https://www.youtube.com/watch?v=EnX8j8TCc_s
管制の指示 → Hold Position (その場で待機せよ)
パイロットに起きた間違い → Position and Hold (滑走に入って待機せよ)
パイロットが流れを見てこの指示が来るはずだとの思い込みが影響して、上の聞き間違いが発生して滑走路に誤進入
誤進入に気がついた管制が着陸の約1分前にANA機にゴーアラウンド指示を出して着陸は中止されて事なきを得た
パイロット3名全員が、管制塔から「滑走路に入って待機せよ」と指示を受けたと認識していた
管制は語順が変わっただけで伝わっていると思い、確認はしなかった
正式用語を使っていなかったことと、アメリカと日本で使われた言葉の違いを知らなかったことから、ニュアンスが違って伝わってしまった
民放の情報番組で元機長で航空評論家って人が出てくるけど、
自家用持ちの俺ですら知ってることを知らない人も結構な割合いたりする
話聞いてると機長どころか飛行訓練すら受けたこと無さそうな人もいる。
おそらく本読んだだけの航空マニアが正体だと推測
この点NHKはさすがにちゃんとした人に取材する
着陸は途中で止めることはいくらでもできる
40秒は時間的に十分
これが文字通りのセンターラインライトだけなのか？
そこに接する他のラインのライトも含まれるのか？
海保機にノータム熟知の責務があるのはもちろんだが、、
そこを使う指示をした管制、認識した上で指示したのか、失念してたのか
夜なのにそういうところを使うのは規定的にどうなのか興味深い
実際は40秒じゃないだろ？
確認してから指示が終わるまでの時間
回避するための最低時間
引いたら何秒なのさ
それや。
まあ、今回はええと・・・・・・・。
できるかあ。
滑走路内で海保が停止して待機していた時間が40秒
滑走路に進入する時間を入れたら1分以上は誤進入している
管制が画面を見ていたらゴーアラウンド指示に十分な時間があった
管制が異常を知らせる画面を全然見ていないから指示が出せなかった
これだな
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/926818?display=1
> 海保機側に日航機が着陸することが伝わっていなかった可能性があることが新たに分かりました。
> 複数の関係者は、「海保機側は日航機が着陸することを認識せず、滑走路で待っていた可能性もある」と指摘していて、国の運輸安全委員会などは事故の原因を調査しています。
羽田空港事故 管制官 海保機に離陸順番1番と伝え許可と認識か
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240105/k10014310951000.html
> 管制官が海上保安庁の航空機に対し、すでに待機していた別の航空機よりも先に離陸できるとして、「ナンバー1（ワン）」と伝えていたことが分かりました。
> 国土交通省は、「ナンバー1」の指示を受けた海上保安庁の航空機が、着陸しようとする日本航空機に気がつかないまますでに離陸の許可を得たと認識していた可能性もあるとみて確認を進めています。
海保は先にJALが着陸してくることは聞いてなくて知らないし、1番目と伝えられてすぐに離陸なので滑走路で待機していいと思って勘違いを起こしてしまった
保険屋がやらないで誰がやるの？
もしかして公務員？
国交官僚「JALがー！海保がー！」
そのときも着陸寸前に滑走路侵入して離陸した機体あったけど
そのときはめっちゃ急いで離陸していった
なんで滑走路上で40秒も停止したいんだ
どうしても守らないといけないでしょ？
でさー 申し訳ないけど
海保側には泣いてくれ
お前も大人ならわかるだろとか言わないかな？
それやってたら
同じ事故がまた起こる
昔、羽田で機長が暴走した事故とか無かった？
羽田は色々有るよね
その駐車場内で起こった事故はすべて警備員に責任擦り付けれるって認識でＯＫ？
うーん、でも管制は「停止位置に移動しろ（停止位置で止まれ）」と言う指示は出してた訳で
まさか羽田常駐の海保パイロットがそれを無視する（無視して滑走路へ出る）とは思ってないだろうから
アラートに気付くのが遅れる事もあるかも知れんよね
1本ぐらい離陸専用を作れないかね
ノータムを見ればそこまで簡単に結論できないな
保険屋くらいしか関係なさそうなんだが
海保も大変だろうしな
保険屋を誹謗し始める人
JAL誹謗や海保誹謗をやりまくってた
責任転嫁の主体の立ち位置が明らかになったな
JALへの責任転嫁も無理
海保への責任転嫁も無理
そしてこんどは損保誹謗とか
シーゴ周り限定であのノータムがあったのに
夜間にあそこを利用するのってどうなの？
シーゴ周りのノータムは
ストップバーだけではないよね
管制は悪くない
それ以上というのは管制や海保は中でやる話で一般人には関係ないんだわ
アメリカや中国が騒ぐところでもないしな
そう考えると利害関係にあるのは保険屋くらいなんよ
他にある？
基本的な確認事項すら疎かだったんだからな
証人喚問したほうがいいんじゃないのか？国土交通省の落ち度だろ？
航空の専門用語か
そういう話は中の専門家がやればいい話
一般人は興味ないよ
管制擁護必死すぎ
少なくともここまでやってきたJAL誹謗、海保誹謗、そして損保誹謗
責任を負ってね
そういう間抜けな茶化ししかしない管制擁護
意味がわかっててやってる分悪質だな
ノータムを真剣にとらえてください。
真剣に真摯に生きてる人にそれを問うてください
まじで保険屋以外でなにかある？
さすがにアメリカや中国は関係ないよな
事故原因究明に余計な論点で妨害する人
暗くなってきたときに
あのノータムがある場所にあの指示を出すのはマニュアルに沿ってるのだろうか
沿っていた場合そのマニュアルは正当なのだろうか
マスコミは追及して
ノータムからめをそらしたい？
◯無視して良いと認識して常日頃から見てもいなかった。
水も暖房も灯りもない被災地に
救援物資積み込んだ海保機を路肩で二時間半待たせて日が暮れたんだよ
明るい時間帯にそのまま離陸させてたらその日じゅうに被災地に届いて死者を減らせたかもしれないのに
そらそうよ！
350億円の損失と(保険屋が被る)
JALなら世界的評価だだ下がり
管制官なら国土交通省のトップが責任問題に発展
海保なら国が詰められる
皆さん逃げたがる罠(笑)
あー、やっぱネトウヨが海保叩いてたんだな
遠回しな面倒くさいことするなあ
発着の飛行機は激増してるのに
インフラ事業とかもさんざん叩かれて減らされた
日本共産党や中核派なら日本は
人口も減らずにコロナも壊滅できて経済はナンバーワンだった
不思議な場所に待機してるインシデントは昔からあるんだよ
だがそれイコール死傷事故ではない
死傷事故に発展させたのは滑走路上の海保機をスルーしたまま次の機を着陸させた管制塔だから
現場ネコだな
これ以上減らしても効率は上がらずミスは増える
これを機会に管制を増やすのも手だな
給料も上げて人も増やそう
デフレリストラが間違ってんだよ
いや管制塔は車検違反にあたるだろ
***キタコレ管制塔これどうすんの？海保機長かわいそうすぎる
日航機の着陸伝えられず海保機が滑走路内に停止か
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/926818?display=1
> 海保機側に日航機が着陸することが伝わっていなかった可能性があることが新たに分かりました。
> 複数の関係者は、「海保機側は日航機が着陸することを認識せず、滑走路で待っていた可能性もある」と指摘していて、国の運輸安全委員会などは事故の原因を調査しています。
羽田空港事故 管制官 海保機に離陸順番1番と伝え許可と認識か
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20240105/k10014310951000.html
> 管制官が海上保安庁の航空機に対し、すでに待機していた別の航空機よりも先に離陸できるとして、「ナンバー1（ワン）」と伝えていたことが分かりました。
> 国土交通省は、「ナンバー1」の指示を受けた海上保安庁の航空機が、着陸しようとする日本航空機に気がつかないまますでに離陸の許可を得たと認識していた可能性もあるとみて確認を進めています。
海保は先にJALが着陸してくることは聞いてなくて知らないし、1番目と伝えられてすぐに離陸なので滑走路で待機していいと思って勘違いを起こしてしまった
だね犬笛やんな
おまえ管制塔の火消しDappi工作員だろ
小渕優子に雇われたの？
つまり管制塔擁護工作員は中の人かよ
重傷の海保機長には素早く名前を晒して死刑とまで言わせてバカ間抜け現場ネコと袋叩きさせたのに
おかしな司令だしてた管制塔は名前さえ出さないの？
人手が足りないから管制官の名前は公表しない？
ふざけんな！
海保機のクルー3人が全員離陸許可を貰ったと認識していたようだ。
管制のミスだよね。
可能性じゃなく
エビデンスはよ
嫌な感じになってきた
夜の滑走路は両端に並んでるライトを頼りに着陸するからそれ以外ほとんど見えないもんらしいで
つまり管制官を信じるしか無い
企業業績への影響をJALに与えないように忖度しているのか？
特に驚かないよ
<羽田空港さ、海保を殺す気？>
1. 羽田空港の停止線灯、事故時は保守作業で休止中 誤進入防ぐため導入
https://www.asahi.com/articles/ASS165W1CS16UTIL00J.html
2. 注意喚起機能は正常に作動 管制官、見落としの可能性。着陸機が接近する滑走路に別の機体が進入した場合、管制官に画面上で注意喚起する「滑走路占有監視支援機能」が事故当時、正常に作動していた
https://news.yahoo.co.jp/pickup/6487328
管制塔のモニター画面で滑走路を黄色く点滅させる支援システムが、同空港にあることがわかった。４滑走路すべてに導入され、事故当日も作動していた
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240105-OYT1T50181/
3. 着陸やり直し指示記録なし 管制官、海保機把握せずか 羽田事故
https://www.sankei.com/article/20240104-BRG3LYBHWRO33FFNCZANBUVK4Y/
<日本航空さ、海保機を何回潰してんだよ、バカなの？喧嘩売ってんの？>
4. 羽田衝突の２日後、駐機スポットで海保機に日航の車両が接触事故…翼の端に亀裂入る
https://www.yomiuri.co.jp/national/20240106-OYT1T50148/
5. 日本航空にぶつけられ死亡した海保の隊員5人のうち2人は「全身挫滅」死因判明
https://news.yahoo.co.jp/articles/c77c450e0da69c9db58ca2488e663669d2379ae0
<米軍さ、日本人を殺す気かよ
6. 羽田空港発着の国際線を増便しようとしたら米軍が認めないという。東京はもとより神奈川、山梨、新潟まで「横田空域」として日本の首都圏なのに米軍が管轄している。
首都圏の空を自由に飛行できない国がどこにあるのか
これでも独立国か
https://x.com/kazu10233147/status/1047740775973285888?s=20
管制官、海保機把握せずか、羽田空港やり直し指示記録なし
https://talk.jp/boards/livegalileo/1704351677
海保は国交省の下部組織だから
ネットで騒いでやらないと国交省本体の管制のミスを小さいく扱いそう
管制塔は警報をチェックする人間がいないということが常態化していたんだから、是正すべきだった。
統一自民がチューチューするために安全を開始したことが元凶。
国会質問
質問日：2017年 6月 7日 第193国会 国土交通委員会
航空管制官の増員を
日本共産党の本村伸子議員は７日の衆院国土交通委員会で、航空管制官の業務が増加する一方、人員不足で空の安全が脅かされているとして管制官の増員を求めました。
本村氏は、航空管制官の航空機の取り扱いが１９９８年時に比べて２５９万機増加する一方、管制にかかわる職員が全体で６６８人減少し、管制官は０９年のピーク時から７７人も減っていると指摘。管制官削減により安全面へのリスクが増えたとする中部国際空港（愛知県)の実態を紹介し､休むことなく管制業務を続ける場合もあり現場から悲鳴が上がっていると訴えました。
https://motomura-nobuko.jp/kokkai/kokkai_db-6760
１位 増発を許可しない米軍
２位 米軍ポチパー券中抜き党
３位 管制塔運輸局
海上保安庁はもろもろの理不尽の被害者なので免責
これでいいかな？
A級
B級
C級（夜間の為D級か？）
ランク別チョンボ率
海保がまたぶつけられたのに
またJALにソンタクしてまるで海保に責任あるみたいなスレタイかよ
海保がCMする事は無いからって公共電波を使ってわざわざ海保を貶める印象操作やり放題なんだね
海保機と日本航空の地上作業用車両が4日に接触事故 羽田空港の駐機場で
https://talk.jp/boards/newsplus/1704598803
「ターミナルに近い方ね♥️」
ほど簡単なお話しではないからね
海保を以上に嫌ってるのは海上警備されて面白くないひとたちとその支援者
こんな話題でまでネを使うひとたち
その指示を守ってるか確認するまでが仕事だろ
指示して終わりなら機械にでも言わせとけばいい
ものすごい数の離発着が行われる中で、滅多に起きない事故が起きてるんだからねえ。
そう、それな
JAL機速度が管制の読みより早すぎた とか まだ展開がある予感
日航も脛に傷ありすぎるからな
死人が出てるから、国が違えば管制官は刑務所にぶち込まれるぞ
それと同じで冬休みは下っ端しかおらん業界で見落しあんでしょ？
管制業務やってる国土交通省の公務員が悪いやん
当該JAL機の方が先に着陸する順番だったのだならそれは成り立たない
そのざれ言は後続の(着陸する)ナンバーツーとの関係では成り立つが、着陸ナンバーワン。海保機より優先していた当該JAL機との関係ではなりたたない
虚偽に虚偽を重ねて海保擁護するのは逆に無礼
馬鹿じゃねえのかおまえ
JAL機が着陸してからTWRから進入許可なのに速度もクソもねえわ
飛行機は物理の法則で飛んでるのに速いも遅いもない
失速速度プラスマージンで坂道を下るように一定速度で降りてくるのみ
スロットルもFADECで完全自動制御でパイロットは操作してない
海保の重過失だな
これを物理的に止めることは不可能。
管制ができたことは数十秒後には衝突する距離まで迫っていたJAL機に
「今すぐ着陸を中止しろ！」と緊急指示するだけだった。
これがもしできたとしてもタイミング的に回避できたかはは微妙。
つまり、事故発生の直接的な原因つくったのは海保
逆走してきた自動車にたいして、
運が良ければ回避を行うことができたかもしれないみたいなもの。
ということだよね
メーデー見るとこんな事態ばっかりなんだよね
もうちょっと時間が早けりゃJAL機も視認できただろうしなぁ
海保が滑走路へ入る前に止まって左右確認してたら
JALの着陸灯が見えたはず。
仕組みの問題ではない。
海保がデタラメ過ぎなんだよ。
路肩で二時間、路肩で二時間というのがいたけど、
荷物積込が遅れなければな