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管制と海保機が最後に交信したのは午後5時45分19秒で、海保機が「滑走路停止位置に向かいます」などと伝えた後のやり取りはなかった。
(続きは以下URLから）
https://mainichi.jp/articles/20240103/k00/00m/040/190000c
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1704276747
４０秒もあるの何をしてたからめを反らしたかったのか？
すぐばれるのに
誰か一人が黒ならあとは白というほど単純ではないからな
国交省って今回は管制と海保の２つ抱えているんじゃね？
まずはそのソースをどうぞ。
パイロットは二人体制だろ？
一人がミスしてももう一人が気づける様に仕組みが作られているんじゃないの？
二人が揃ってミスする可能性もゼロではないけど、そのとても低い確率の為に管制の注意力を厚く割り当てるのは全体の事故を少なくするという目的には合わないと思うけどね
まあ今回のタイミングでの侵入と着陸なら管制が気付けて指示を出せたとしても回避不可能だと思えるから「管制が気付け」ではなくて「許可が出るまでは進入したくても出来ない設備」が必要かな？
あり得ない屁理屈のこじつけで擦り付け吊し上げるのもおかしいけどな。
間違いの元だろ
路面に赤い停止ラインと文字でSTOPとか書いておくとかね
ＧＯサインが出ると緑ラインとＧＯという文字が出る
ノータムは出してたのだろうけど
あえて使うかね
>>141
ちなみに地震で震度７の誤報を出した気象庁も
それぞれに持ってる権限と責任が違うから
「海保が悪い、おわり」にはならない
管制の人員を増やせば良いだろうが
これじゃ安全を保てないと言わなきゃいけないのは誰なんだ？
積雪時や故障、停電時に運用不可能になるのが課題だね
AIがバグるから同じだろ、万能じゃないわな。
できれば、日航に全責任をもってもらいたかった
人数を増やしてもヒューマンエラーがゼロになる訳ではないだろ？
ミスの確率は下がるけどゼロにならないのはパイロットも管制も同じだよ
事故後に講じる対策は事故前にもできたはずだよな？
それは落ち度じゃ無いのか？
管制塔から見えるだろ
人間のする事に完璧は無いよ
永遠に改善は続くしその度に「これが最初から出来ていなかったのは落ち度だ」なんて責任追及されるなら誰も仕事ができなくなる
どっちの責任でも国交省の管轄で国交省が補償するから
税金で支払うんじゃね
同じ事がミスにも言えるのよ
ずーっと双眼鏡とかで監視する義務があるらしいぞ。知らんけど。
トラックの運転手に荷物積み下ろしさせるなよ
これで罪軽くなるのかな？
海自機長「離陸許可が出てると思った。だから滑走路に進入した」
日航機「滑走路に待機してる海自機は見えなかった」
三方だめじゃんか
管制は計器で位置把握できなかった、
とか言ってたような
双眼鏡で目視になるが、小さな街灯だらけになる夜間は難しそう
海保機長が指示をしっかり聞かず冒進
羽田空港は滑走路進入指示マーカーが壊れて修理する気なし
日航機から海保機はほとんど見えない（滑走路中心線灯が海保機によって部分的に切れている程度）
いやそもそも指示に従わない海保機が悪い
まさにこれ
国交省内部の判断が一番信用できないわ
情報出すのも遅いし
そんなもんトラックで運べよ
空港の運航のための設備管理の責任は空港会社なのかな国土交通省なのかな？
意志決定や修理の実務は国土交通省空港事務所公務員なのか、判断も含めて外注なのか？どうなってるのかね
誘導路に侵入許可され移動しながら「あなたが一番です」って管制からの言葉で停止位置で止まることを忘れ、そのまま滑走路まで入って離陸するつもりになっちゃった、んじゃないかな？
自分のアホさ加減に気づいたんか
そのマーカーが壊れたんなら同じ配線利用して他の電灯つけりゃよかったんだよな
マーカーが壊れた？
一般道にあるのと同じ標識のラインが壊れるわけ無いだろ。
馬鹿なのかねｗ
陸上だから道路交通法の適用があり、
普通の交通事故と同じで
後ろからぶつかった方が悪いとかマヌけなこといいつづかてるやつとかいるしな
滑走路への進入許可や離陸許可はまた違う指示（言い方）がある
滑走路への進入許可や離陸許可はタワーコントロール
待機場までの指示はグランドコントロール
通話する管制官が違う。