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2010年代半ばに国が補助した公共のEV充電器が更新期に入り、23年の閉鎖・休業数は8月までで前年の2.5倍の2700口に達したのだという。かつてEV社会の到来を予期した民間企業たちが、自社の敷地内に充電器の設置をしたものの、月数回程度の利用しかないこともあったようで、続々と撤退をしているそうだ。
14〜15年当時、経済産業省が1000億円を投じた補助金事業で全国的な整備が進んだものの、20年度から充電器は純減しているという。
日経新聞はここから、欧州や中国ではEVの普及と充電器の整備が両輪で進み、EV後進国の日本はますます差をつけられる一方だと指摘している。「官民が歩調を合わせて取り組まなければ、負のスパイラルが定着しかねない」と記事を締めくくっていることから、日経新聞は経産省にまたしても大型の補助金を出させて、EV充電器の増加をさせたいと考えているのだろう。
まず、私たちが購入する上で最も大きな懸念材料は、充電時間の長さだ。一般の自動車がガソリンスタンドで給油をする場合、30分もかかったら利用者は怒ってクレームを入れるのではないだろうか。
驚くべきことに、日産「アリア B6」では、充電に20時間もかかる。6kWの充電器を設置したとしても10時間である。これでは、とてもではないが使い物にならないだろう。
急速充電（50kW）という特別なものを使えば30分で80％程度、1時間で100％程度、終わるというのがEV充電時間の相場だが、30分、1時間とはかなりの時間である。一般のガソリン車の給油時間が2分と考えれば、15倍以上の時間がかかることになりそうだ。
さらに、これはドライバーが我慢すればいいというものではなく、全てのクルマがEVになったとすれば、現状のガソリンスタンドにある給油機（2万8475カ所）ではまったく足りない。
しかも、乗用車でこの状態である。より燃料を使う大型車やトラックになれば、普通充電では対応できないであろう。
いすゞ自動車の技術者は「海外のどこかにはEVトラックが売れている市場があるのですか」という記者の問いに、「いや、ない。」と答える始末だ。
商用には全く向いていないということである。夜間は充電に充ててお昼の間しか走らせなくていいというケース以外に、ビジネスで使おうというニーズが当分生まれないということだ。乗務員が交代で乗り続けるタクシーは無理、大型トラックも無理ということになる。
家庭用に使うクルマであっても、遠出の旅行は避けたほうがよさそうだ。地方へ行けば行くほどに給電スポットが減るということも心配だが、もし移動で電力を使い果たしてしまったら、給電スポット付近で長時間の足止めを食らう羽目になるのだ。
他にも、購入をためらわざるを得ない理由はたくさんある。
「多くのEVの航続距離は150マイル（約241km）かそれ以下」
「EVバッテリーは、極端な高温や低温では性能を発揮しない」
「さらに、周囲の気温が氷点下になると、EVバッテリーを充電できなくなると報告した所有者もいた。これらの観察事象は、アラスカ・エネルギー・電力センター（ACEP）による21年の調査結果と一致している」
EVメーカーが公開しているカタログ値が問題だと指摘する自動車業界の関係者は多い。「カタログで発表されている数字の半分ぐらいしか走らないと想定しないと、問題が起きると考えている」（トラック業界関係者）というから、運送業界でもEVを様子見している会社は多そうだ。
現在、ガソリン車よりも優れた技術と利便性を提供するEVが数多く販売されている。しかし、EVの大量普及を成功させるには、充電とバッテリーの問題を解決する必要がある。(抜粋)
https://approach.yahoo.co.jp/r/QUyHCH?src=https://news.yahoo.co.jp/articles/a7d313904287a1345a697622b280d135bf237240&preview=auto
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1696731457
前スレ
https://talk.jp/boards/newsplus/1696813273
充電しても約半分は放電で消えるよな。
はいフェイク
放電で半分ってのは言い過ぎだと思うけどバッテリーの温度管理に電力を使うのは事実ではないの？
季節にもよるけど使用頻度の少ないドライバーなら走行用に使える電力は半分になってしまうかもよ？
を良くするために使われる金
電気というインフラに使われれば本望
ガソリンにも補助金入ってるぞ
15÷10=1.5円／km
笑うしかないわ
>>954
半分以下だね
韓国、米テスラに課徴金２．９億円 ＥＶ走行距離で「誇大広告」
> 公正取引委によると、テスラは人気車種「モデル３・ロングレンジ」について、「１回の充電で４４６キロ以上の走行が可能」と広告。しかし、これは一定の条件下での走行可能距離であり、低気温の都心部では半分以下の約２２０キロだったという。
https://www.jiji.com/amp/article?k=2023010300218&g=int
>>954
おれさー、年間２５００kｍぐらいしか車乗らないだけど、 テスラの場合でも年間約９０００ｋｍ走行分の電気が放電するらしいｗｗｗ
９０００ｋｍ走行分の電気を石油・石炭で作って放電させるとはとてもエコじゃのーｗｗｗ
年間2500kmしか走らないならランニングコストよりも購入価格を重視すべきだからEVは候補にならんだろ
コストを無視して静かさ最優先とかなら別だけどさ
サクラとかekev向きだな
賃貸住宅だったらごめんなさい
距離走らないならコスト高いEV選ぶ理由がない
補助金以上に税金かかってるわけだが…
かけてるのを補助金入れて下げてる
現状はアホだと思うが政府の方針に
みんな従ってるからしゃーないか
高すぎるガソリン税を少しだけ安くした偽装に過ぎない。 自民党は選挙が近いため、補助金で選挙対策(＝選挙活動だな)ｗ
コストが同じなら残量気にしなくてよくて補給の手間の掛からないヤリスの方が良くね？
選挙が終わったらガソリン補助金
は無くなるだろう
日産のベーシックプランで月額4400円、これはまあ10万キロを1kw31円の電気で電燃6キロで走るのを120ヶ月で割ると4305円なのでほぼ同額。
カードを使えば急速充電100分はカードで入れられるのに、面倒なので家で入れるとカード料金が無駄に成る。
プリウス辺りでリッター20キロを180円のガソリンで１０年で10万キロ走って月に7500円。
俺は入らないってDに言ったら
そういうお客様最近は多いって言ってた
三菱ディーラーでビジター充電可能
まま携帯の判りにくい得々プランみたいなもんで結局色々金掛かるって言う。
https://bestcarweb.jp/feature/column/722823
もうEV
この道しかない
https://news.yahoo.co.jp/articles/e04d743e689506f6a24b3da98bbe1102f0aac253
初めての車がEVなら不便は感じないんじゃない？
何とかネイティブさんもそうみたいだし。
課題をひとつずつ解決していくしかないんだよ
温暖化対策待ったなし！
金持ちだな。
年収2000万くらいか、それ以上あるのかな。
めちゃくちゃフロントがダサいから凄く目立つ
6台目
> EVのいいところ
> ・ランニングコストが安い
自宅充電＋無税チートだからだね。
> ・乗る前エアコンで、乗るとき涼しい
んなもん、エンジン車でも出来るわ
> ・太陽光で充電できる
戸建てで大容量パネルがあるならそうだな。
> ・車内が静か
まぁ、そうかもね。
> ・エアコンがよく利く
？？エンジン車はエアコン効かないの？
特に暖房はEVやばくね？
> ・モーターの加速がスゴい
EV買えるくらいの価格ならエンジン車も速いよ。
> ・自動運転が渋滞や高速で楽
EVかエンジンかは関係なくね？
> ・自動駐車
これもEV関係なくね？
> 以下はV2Hの利点
> ・充電した電気を、夜の家庭電力に使える
> ・停電時、家庭の全電力をまかなえる
戸建て前提だけど、享受出来るならそれは良いかもね。
？？
それ、EV関係なくね？
モーター、エンジンの違いじゃなくて車種の問題では？
オレのエンジン車にもPTCヒーター付いてるよ。
エンジン車にも寒冷地仕様ならPTCヒーターやヒートポンプ付いてるんだけど？
エンジンが温まれば、エネルギーロスゼロだよ。
たったの「7KW」って（笑）
ヒートポンプでもエネルギー使うよ。
だよね。極寒だと効かないんよね。
それはその通りだと思う。
限界集落の農業用とか、地域から出ない用途だと給油機会がないからね。
自宅充電で足りる用途だけなら良いんじゃね。
700キロ走るEV持ってるってことは、まぁ富裕層だろうし。
まあ直視したら絶望しかないからな
>>622
え！テスラめっちゃ値下げしてたのに、米中両国で売れ残ってるの？
テスラそこまでジリ貧？
電気を熱に変換するのはコスパ悪
ヒートポンプは氷点下の大気からも
熱を取れる。いわば電気が熱を運ぶ
だけだからコスパが良い
EVの普及 ＝ 大量の放電により化石燃料の枯渇
だからEVとしての不満は無い
補助金って毎年年度途中で尽きるくらいだけどね
得意気に語るみたい
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