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できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
テンプレは >>2以下
その代わり北陸本線は金沢まで存続する、関西方面や中部方面からは北陸本線特急を金沢まで運行すればいい
サンダーバードとしらさぎは存続でいい
小浜・京都ルートよりこっちの方が現実的
米原で東海道新幹線に乗り換えたらいいんだよ
元々米原が北陸本線の起点だし
北陸新幹線敦賀以西「小浜・京都ルートを強く希望」
北陸新幹線敦賀以西について、小浜・京都ルートの早期認可・着工を求めたJR西日本の長谷川一明社長
＝5月24日、大阪府大阪市の同社本社
© 福井新聞
JR西日本の長谷川一明社長は5月24日に大阪府大阪市内の本社で開いた定例会見で、
北陸新幹線敦賀以西について「小浜・京都ルートを強く希望している」と述べ、早期の認可・着工を国に求めた。
石川県の一部などに求める声がある米原ルートに関しては
「既に議論があって（小浜・京都）ルートが確定した。違うルートはもうない」と強調した。
⇒北陸新幹線「米原ルート」に決まらなかった理由とは
整備新幹線の認可の前提となる「着工5条件」には、営業主体のJRの同意が含まれている。
敦賀以西のルートは、2016年にJR西が利便性や速達性に優れているとして小浜・京都を提案し、
与党の検討委員会の議論を経て正式決定した。
会見で長谷川社長は考えに変わりはないとし
「ダイレクトに関西へつなげることで北陸新幹線の効果が発揮される」と指摘。
環境影響評価の手続きを進めて詳細ルートを確定するとともに、早期に財源などの議論に入るよう求めた。
米原ルートへの変更を求める一部の声については
「敦賀開業から間断なく次の着工が行われないという、もどかしさから出てきているのではないか。
早く小浜・京都ルートを実現しようという思いは、実は一緒だと思う」との見方を示した。
北陸新幹線の敦賀（福井県）―新大阪の延伸について、
与党の整備委員会（委員長・西田昌司参院議員）は18日、
現行の「小浜・京都ルート」で計画を進めることを確認した。
工費や工期が少なくて済むとされる「米原ルート」への変更を求める声が上がる中、
変更には応じない姿勢を示した。
次回委員会で着工に向けたスケジュールや小浜ルートの詳細な経路、
駅位置を示すよう、国土交通省と鉄道・運輸機構に求めたという。
西田氏は取材に「2025年度末までに着工を目指す」と述べた。
敦賀から新大阪を結ぶルートを巡っては、与党が16年、
複数の案の中から小浜・京都ルートに決めた。福井県小浜市付近を通り、
琵琶湖の西側を回って京都に南下する。
「今年中に駅の位置やルート決定」と強調
北陸新幹線敦賀ー新大阪間の建設促進を図る、
自民・公明与党の整備委員会が18日、東京で開かれました。
新しく委員長に就任した西田昌司参議院議員は
小浜・京都ルートの2025年度の認可・着工に向け
「今年中に駅の位置や詳細なルートを決定する」と述べました。
整備新幹線沿線の与党議員で構成するこの整備委員会は、
自民党派閥の裏金事件で福井2区選出の高木毅衆議院議員が
委員長を辞任したのに伴い、
新しい委員長に京都府選出の西田参議院議員が就きました。
県内からは、滝波宏文参議院議員が事務局次長に、
福井1区の稲田朋美衆議院議員が委員に就いています。
北陸新幹線敦賀以西の整備をめぐっては、
この委員会で既に小浜・京都ルートが決定されていますが、
石川県などから米原ルートを推す声が急浮上しています。
18日の会合は冒頭以外非公開で行われ、終了後、
取材に応じた西田委員長は「米原ルートの議論の余地はない」と明言した上で、
小浜・京都ルートの2025年度の認可・着工に向け「国土交通省に、
次回の委員会で駅の位置や詳細なルートの案を示すよう指示した。
今年中に駅の位置やルートを決定する」などと述べました。
北陸新幹線の米原ルートを否定へ 西田昌司氏「実現不可能でメリットない」
2024年6月4日 5:00
https://trafficnews.jp/post/134721
富山
・タワー111 111m
・信開アーバンシティ 86m
・プレミストタワー総曲輪 . 86m
・ANAクラウンプラザホテル 82m
・中央通り(建設中） 81m
・富山市役所 79m
・北陸電力本店ビル 67m
・ほくほくFGビル(建設中） . 67m
・富山エクセルホテル東急 . 66m
・アーバンプレイス 66m
・オークスカナルパークホテル 63m
金沢
・ポルテ金沢 131m
・石川県庁行政庁舎 99m
・北國新聞会館 93m
・リファーレ金沢 オフィス棟 85m
・ANAクラウンプラザホテル金沢 75m
・ANAホリデイ・イン金沢スカイ. 69m
・リファーレ金沢 マンション棟 64m
福井
・ふくまちブロック 119m
・ザ･福井タワー 108m
・ハピリン . 91m
・ストークマンション福井 . 73m
・ホテルフジタ福井 . 69m
・福井県立病院本棟 68m
・福井工業大学FUTタワー 64m
・福井春山合同庁舎 . 63m
【終焉】北陸新幹線はなぜ「詰んだ」のか。整備新幹線の破綻と日本の限界。永遠の敦賀止まりが象徴する真実を超詳細解説。
https://youtu.be/qwg-80UV7wQ
前原の関係団体ヒアリング報告でも厳しいとされた米原は論外のもよう
おそらく京都駅ルートを主張していたJR西日本が
桂川ルートで妥協するあたりが落としどころか
2026年3月18日 05時06分 (3月18日 09時49分更新)
自民党と日本維新の会で北陸新幹線敦賀－新大阪間の延伸について
議論する与党整備委員会が１７日、東京・永田町で開かれた。
国土交通省などは現行の「小浜－京都ルート」で整備を進めた場合、
京都府内の地下水利用に影響しないとする分析結果を改めて説明。
委員からは、結果の検証や、情報発信を求める意見が出された。
敦賀以西を巡っては、京都府内で地下水への影響や建設残土を懸念する声があり、
認可・着工に至っていない。
与党整備委は、小浜－京都を含む八つのルート案を検証しているが、
懸念を払拭することで現行計画での早期着工につなげる狙いがあるとみられる。...
民意は示された
１８きっぷで行ける都道府県に色を塗りました！！！
https://x.com/yachuhata/status/1802977965254627618?s=46&t=pGwk1XMb5qpgi6GjM0wbuA
与党の委員会が意見聴取「費用負担 災害時のバックアックを懸念」
4/8(水) 19:10配信
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/b49bd26fc0171aaaf932340ae99026c8a8a1e013
>特に米原ルートについては、災害時のバックアップとしての機能を果たせない可能性があり、
>ルートの有効性に疑問があると述べたということです。
石田嵩人知事、4月16日の与党整備委員会を前に意向
2026年4月10日 午前6時10分
ttps://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/2573580
北陸新幹線敦賀－新大阪延伸を議論する与党整備委員会は、
４月１６日に開く会合で福井県の石田嵩人知事から意見聴取する。
石田知事は９日の記者会見で、
「小浜市付近を通らないルートには同意できないとの県の立場を訴える」と改めて強調。
「現行の小浜・京都ルートが他の案と（優位性で）
同列にはないことを一貫性を持って答えたい」と述べた。
滋賀県の三日月大造知事は８日の意見聴取で小浜・京都ルートを支持し、
同県内を通る米原、湖西ルートを「課題や懸念があり、
求めるものでもなく望むものでもない」と否定した。
石田知事は「（三日月知事の）発言は大きな意味がある。
本県と思いは同じで、非常に心強い」との考えを示した。
与党整備委員会で要望 京都駅の位置は「南北案」
2026年5月27日 午前6時20分
自民党と日本維新の会は５月２６日、北陸新幹線敦賀－新大阪延伸を議論する
与党整備委員会の会合を国会内で開き、関西経済連合会から意見聴取した
。関経連リニア・北陸新幹線専門委員会の蔭山秀一委員長（ロイヤルホテル取締役会長）は
「小浜・京都ルートによる早期全線開業」を要望した。
京都駅位置にも言及し、現在の京都駅地下の南北に設置する「南北案」を求める一方、
同駅から西に約５キロのＪＲ桂川駅付近の地下に設ける「桂川案」も「排除しない」とした。
会合は非公開で、蔭山氏が終了後に報道陣の取材に応じた。
小浜・京都ルートを要望した理由に速達性、利便性の確保を挙げ
「いかに北陸と（関西が）スムーズにつながるかが重要」と述べた。
既に環境影響評価が進んでいる点も評価した上で
「日本海側と関西圏を結ぶ複眼的な国土形成に資する。
東海道新幹線とのリダンダンシー（多重化）にも非常に有効」と指摘した。
敦賀駅で乗り換えが生じている現状については「北陸と関東のつながりが強くなり、
関西との関係が希薄化しているイメージ。乗り換えが心理的な距離につながっている」と述べた。
⇒北陸新幹線、小浜・京都ルートが「一番の近道」 福井県の石田嵩人知事が与党整備委に訴えたこと
与党整備委は７月の特別国会会期末までの延伸ルート決定を目指し、
小浜・京都ルートを含む８案の再検証を進めている。
日程調整中の次回会合で、国土交通省が検討材料として各ルートの費用対効果などのデータを提示する見通し。
https://x.com/dansyubot/status/1950899321853145218