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あちらこちらで高まるなか、
北陸新幹線の敦賀以遠のルートについて語り合うスレです。
>>950を踏んだ人は強制コテハン(ワッチョイ)を設定せず、次のスレ番のスレを立てること。
できない場合は他の人に頼むこと。
残りレスが少ないときはくだらない書き込みを控えること。
小浜厨はスレ立てのルールを守ること。
1レスごとにIDを変える
単発IDコロコロは禁止とします。
（注意）
ワッチョイ・IP 表示つきのスレがありますが、
スレ>>1 の指定を無視したアホのスレなので無視してください。
※米原ルート及び北陸中京新幹線の話題は米原スレへ
※現計画頓挫を前提としたその後の考察は、頓挫後スレも可。
現ルートに近いルート>>2
その他ルート概要解説>>3-7の予定
関連スレ
北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ ★407 米原ルート派スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1688393855/
北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★389米原から乗り入れ確約ルート派スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1675309078/
北陸新幹線敦賀以西ルートスレ★336(ワッチョイ有り)
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1640345679/
前スレ
北陸新幹線 敦賀以西ルートスレ★395 総合スレ
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1687006291/
それ誰得？
これにしよう
計算方法変えて着工するってことだろ
田舎の道路なんかの常套手段だ
福井県小浜市が得
原発維持できるので国と関電が得
>>70
田舎の道路は地元住民の便益になるので地元は納得
この件では工事費負担が倍増しても福井県は納得するだろうが京都府と大阪府が納得しないだろ
小浜の原発って再稼働してるの
100年後に開通な
小浜ルートの場合、小浜以東の小浜線そして湖西線が経営分離できる
しかし、京都駅経由以外京都が認めてくれないし、その京都市自体が財政再建団体に首から下が入っている状態でデッドロック
米原ルートもできなくはないものの、米原から先を西に向かわせるとJR東海との取り分問題や保安装置の上下逆転問題など解決できない問題が山積
でも、米原から東に向かわせると簡単に解決
名古屋のちょっと岐阜寄りで（新しい）東海道新幹線へ合流するだけでよい
東海道新幹線を名古屋のちょっと岐阜寄りから岐阜県を入らず山ぶち抜いて野洲付近まで付け替える
これで関ヶ原の雪もばいばいきん
また米原乗り換えになれば利便性が現状の敦賀リレー方式以下になるので
まったく作る意味のない粗悪ルートだと断言しても良い
与党PTにて米原が落選、廃案になったのは極めて真っ当かつ当然の判断
8/7(水) 19:30配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/015d7198b0882a04f23bd3150e122c0fd3a940ef
北陸新幹線を延伸した場合、京都駅をどこに置くのか――。
敦賀（福井県）―新大阪間の延伸計画をめぐり、
国交省は7日午後、現行の「小浜・京都ルート」の
詳細な駅位置や経路の案を発表した。
ルートの詳細案は、京都市内の駅位置や経路を巡って、3パターンある。
京都駅の地下にホームを新設し、南北方向に乗り入れる「南北案」と
東西方向に乗り入れる「東西案」、
同駅から西に約5キロ離れたJR桂川駅付近の地下に
新駅をつくる「桂川案」の三つだ。
建設主体の「鉄道・運輸機構」の調査によると、京都市街を流れる地下水は、
京都駅周辺や伏見区の酒蔵が密集する地区にまで達している可能性がある。
そのため地元住民らからは、地下トンネルが掘られることで、
井戸水に使われる地下水などの水資源への悪影響を懸念する声が出ていた。
一番いいのは敦賀以南の工事は永久凍結することだな
でサンダーバードを金沢まで乗入れにすること
敦賀以南の工事で得をするのは土建屋のみ
敦賀の乗り換えってかなり不便で不評という話だよ
だからこそ新大阪までの全線開通を急ぐべき
リニア新幹線よりも時間かかりそう
そんなの待ってるのって現実的でないな
ディオ・ブランドー「ムダムダムダムダムダムダァー！」
空港無し
JRA無し
JR路線無し
水族館無し
J1チーム無し
プロ野球無し
大型アリーナ無し
大型スタジアム無し
タワーマンション無し
三越無し
伊勢丹無し
イオンモール無し
駅前ドン・キホーテ無し
ジュンク堂無し
ヨドバシカメラ無し
ビック・カメラ無し
コジマ電気無し
ノジマ電気無し
成城石井無し
ゴンチャ無し
https://trafficnews.jp/post/134721
リニアなんか名古屋以西のルートすら未確定だからな
あれこそ永遠に繋がらないだろう
（東海道新幹線は名古屋の次は岐阜羽島でなく京都）
○大阪－金沢客
一旦東海道新幹線で名古屋へ出る
在来線特急で米原へ行く（比叡颪運休なし）
○名古屋－金沢客
直通
とJR西日本ウハウハだったりする
なお、JR東海も雪害遅延の関ケ原区間がなくなるため、こちらもウハウハ
つまり大阪へはリニアも北陸新幹線もほぼ永久に近いくらい開通しないということか
そのとおり。小浜京都ルートを作るか永久に敦賀止まりの二択しかない。
https://news.yahoo.co.jp/articles/75c4ba3836872226a56375b00fa1e3fbfee52e97
>松井市長は12月の定例記者会見で地下水への影響、建設残土処分、工事による交通渋滞、地元の財政負担という四つの懸念を挙げ、
>「説得力のあるデータや根拠で安心できると確信を与えていただかなければ、私は同意できない。駅を造る当該市の市長がどういう判断をするか、想像してほしい」
>と述べた。
吉村大阪府知事も指摘してるように建設費倍増の試算に対する費用対効果を示していないのも問題
小浜京都ルートは永久に完成どころか着工もできない可能性大
未成線になりかねず
https://tabiris.com/archives/hokuriku-obama/
>京都駅に地下駅を作るのであれば、駅周辺の道路の一部を掘削する大規模な工事が、長期にわたって続きます。
>京都駅の工期は、短くても20年。
>そうでなくても混んでいる京都駅周辺で、20年も工事がおこなわれるとなれば、市民の反発も強いでしょう。
ただし、京都市から南西すべての東海道本線沿線自治体も同じ
つまり、淀川南側へ敷設することは不可能
吹田の北から東海道新幹線に沿わせるしか方法がなく、それなら大正から湾岸通って関空まで繋げてしまえと
関空と新大阪結べばだいぶん違う
https://news.yahoo.co.jp/articles/a15c8c41b0365368b45d8065a59f7dcb3f523caf
橋下もいってる通り小浜ルートなんて未来永劫完成しない
そしてその地域は金欠
永久建設不可能
東京の一極集中がますます加速される
東京大阪を除く本州３２府県を分類すると
東京からは乗り換えなしで行け大阪からは行けない １４県
青森岩手宮城秋田山形福島栃木群馬埼玉新潟長野富山石川福井
大阪からは乗り換えなしで行け東京からは行けない ０県
東京大阪両方から乗り換えなしで行ける １０府県
神奈川静岡愛知岐阜滋賀京都兵庫岡山広島山口
新幹線駅がない ８県
茨城千葉山梨三重奈良和歌山鳥取島根
https://youtu.be/GE1XrLDZ3qU
https://news.yahoo.co.jp/articles/9cd45bd1bc4b2a9346774fe44306fc1fc4369f9a
１８きっぷで行ける都道府県に色を塗りました！！！
https://x.com/yachuhata/status/1802977965254627618?s=46&t=pGwk1XMb5qpgi6GjM0wbuA
し金払って滋賀通さなくてもええわ、今の技術の進歩凄まじいから大都市行きだ
けでなく全都道府県が相互に往来できる自動運転夜行バス会社とか出てくると
思う、寝る時間活用して移動できるし、更に空とぶ自動車実現したら空とぶバス
もでてくるやろうしいずれ安く北陸にもいけるやろ、2035年頃破綻する都道府県
や市町村が出現するとか言われてるから県の借金は増やさずに京都福井さんに
お任せした方がと思う、北陸京阪神接続最優先、滋賀は東海道新幹線で十分
読売新聞 2025/06/06 12:43
北陸新幹線の福井県・敦賀以西への延伸計画を巡り、京都市内の地下にトンネルを建設するルート案に反対する決議案が６日、市議会本会議で賛成多数で可決された。
決議案は、地下水への影響▽大量の残土の処理▽工事期間中の渋滞▽歴史的建造物への影響――に問題があると指摘。
「計画をこのまま進めることは、京都市の未来に向けて重大な問題を招く」と、現在の２案に反対している。
この日の採決では、日本維新の会、国民民主党、地域政党・京都党の共同会派や共産党など、過半数の議員が賛成し、可決された。
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250606-OYT1T50086/
俺も桂川ルートしかないと思う
https://talk.jp/boards/poverty/1752842760
https://x.com/ymcfd/status/1905085224633106619
金沢にJR在来線はありますか？
AI による概要
金沢駅にはJRの在来線は通っていません。
2024年3月16日の北陸新幹線金沢～敦賀間延伸開業に伴い、北陸本線の金沢～大聖寺間がIRいしかわ鉄道に移管されたためです。
https://news.mynavi.jp/article/20251220-hokurikushinkansen/
12月15日、自民党(自由民主党)と維新(日本維新の会)が参加する「与党整備新幹線建設推進プロジェクトチーム(与党PT)」の下部組織、北陸新幹線整備委員会が初会合を開いた。
決定済みの小浜・京都ルートの他に、維新が提案する7案を加えた8案について再検討すると決めた。
決定事項を白紙に戻した印象だが、建設を進めるために必要な手順といえる。
(1) 小浜・京都ルート
(2) 小浜・亀岡ルート
(3) 米原ルート(直通)
(4) 米原ルート(乗換え)
(5) 湖西ルート(新設)
(6) 湖西ルート(在来線活用)
(7) 舞鶴ルート(京都経由)
(8) 舞鶴ルート(亀岡経由)
福井県議会は現行ルートでの早期整備要求を議決
小浜市を通らないルートには同意しないと表明
滋賀県知事は米原ルート、湖西ルートは
求めても望んでもいないと改めて強調
小浜京都ルートを早期に整備すべきとして
北陸新幹線に関与する気は全く無し
舞鶴ルートは大周り過ぎて論外
結局現実的に実現可能な選択肢は(1) (2) しかない
米原経由は厳しい、事実上不可能だと報告している
未来永劫このままやろな
そんな金かけるならリニアに国費投入して一刻も早く開業させる
東海道のスジが空くから、それにタイミングを合わせて米原乗入れで開業させる方が税金の使い道としては妥当
滋賀県は負担ゼロにし、ＪＲ西はこれでないと建設させないと圧力をかけて同意させる
絵に描いた餅だな、絶対に実現することはない
さらに米原乗り換えなら敦賀リレーより利便性が悪化するので
税金の使い方としては最悪だが実現不可能なのでどうでもいい話
富山
・タワー111 111m
・信開アーバンシティ 86m
・プレミストタワー総曲輪 . 86m
・ANAクラウンプラザホテル 82m
・中央通り(建設中） 81m
・富山市役所 79m
・北陸電力本店ビル 67m
・ほくほくFGビル(建設中） . 67m
・富山エクセルホテル東急 . 66m
・アーバンプレイス 66m
・オークスカナルパークホテル 63m
金沢
・ポルテ金沢 131m
・石川県庁行政庁舎 99m
・北國新聞会館 93m
・リファーレ金沢 オフィス棟 85m
・ANAクラウンプラザホテル金沢 75m
・ANAホリデイ・イン金沢スカイ. 69m
・リファーレ金沢 マンション棟 64m
福井
・ふくまちブロック 119m
・ザ･福井タワー 108m
・ハピリン . 91m
・ストークマンション福井 . 73m
・ホテルフジタ福井 . 69m
・福井県立病院本棟 68m
・福井工業大学FUTタワー 64m
・福井春山合同庁舎 . 63m
https://youtu.be/qwg-80UV7wQ
https://news.yahoo.co.jp/articles/3ce7dd2f692931527d6f451555eae7e113a65f3b