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https://tadaup.jp/9OdTSHvA.jpg
参考
【疑問】BYDのラッコ 2026年8月31日までの販売（登録）台数が未だに発表が無い理由を考察
https://talk.jp/boards/poverty/1788237075
14 名前：番組の途中ですが転載は禁止です 投稿日：2026/09/02(水) 19:55:58.71 ID:nVySV
2026年8月 軽四輪車 新車販売台数 速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
BYD
8月 81台
7月 125台
データの「内訳」すら見ずに数字だけでドヤ顔するの恥ずかしすぎるぞ……。
そのCAAM（中国汽車工業協会）の輸出データのからくりを知らないのか？
1. 輸出の過半数は「ガソリン車」
欧米メーカーが撤退したロシアや新興国市場に、
中国製の安価なガソリン車となだれ込ませてるのが台数増加の主要因だぞ。
「世界中でEVが爆売れしてる」数字じゃない。
2. 国内で売れ残った過剰在庫の「投げ売り（ダンピング）」
中国国内の激しい価格競争で売れ残ったEVを海外に押し出してるだけで、
欧州の港（ロッテルダム等）には行き場を失った中国製EVが何万台も「放置在庫」として滞留してるのが現実。
3. 台数が増えても「利益は壊滅的」
欧州の追加関税（最大38%）と米国の100%関税を食らって、
赤字を垂れ流しながら出荷数を稼いでる状態を「勢いがある」とか喜んでるのは、
ビジネスの仕組みを何も分かってない証拠。
「台数（出荷数）」と「利益・持続可能性」の区別すらつかず、
ガソリン車混ざりの数字でドヤ顔して勝利宣言とか、
最後の最後までファクトエラーのパレードだなｗ
わからないと思って思いついた「ボクの都合のいい設定」をべらべらソース無しで強弁しつづける
いつものネトウヨ仕草ｗ
日本のバブル期（1980年代後半?1990年代初頭）における年間の廃車台数（抹消登録台数）は、約400万台?500万台規模で推移していました。1991年（平成3年）には、
当時の過去最高水準となる年間531万台の廃車台数を記録しています。
新車販売のピーク：1990年には、国内の新車登録台数が777万7,665台という歴史的ピークに達しました。短いサイクルでの買い替え：当時のユーザーは、車検（3年または5年）のタイミングやモデルチェンジに合わせて頻繁に新車へ買い替えていたため、まだ十分に走れる乗用車が次々と廃車（型落ち処分）に回されました。
こんなの当時散々報道されて「大量消費社会」って問題視されてたのに こんな基本的な事実すらも共有出来ないんだものな。
散々ファクトでボコボコにされて、
最後は原油高（地政学リスク）に話をすり替えて捨て台詞で逃走か。
お疲れさん。
地政学リスクでガソリン代が上がることと、
中国EVメーカーが自国の赤字価格破壊と欧米の関税障壁（最大38%~100%）で追い詰められてる現実には
何の因果関係もないんだよな。
【君らの惨敗データまとめ】
「1958年のトヨタは半額」→ 75年史の価格でアメ車より高くて嘘確定
「BYDは1995年創業の自動車屋」→ 電池メーカー創業。自動車は2003年参入で誤認
「SU7 Ultraがニュル記録」→ タイムを出したのは量産不可のプロトタイプで誤認
「EVの24時間レースがない」→ 参入枠も実績もあって無知暴露
「スマホ感覚で自動車の倒産を肯定」→ 耐久財のリセール崩壊と部品停止を理解できず逃亡
「最後は脳内レース実況ポエム」
ひとつもまともなファクトを出せず、
妄想とファクトエラーで全勝全敗した末に「話が通じない！」って言い残して逃げるのは、
最高の負け犬の遠吠え
世界販売台数も 輸出販売台数も全部中国が世界一になった事実すら否定してる。
輸出の中心は中国国内でEVが人気すぎてガソリン車が売れないから輸出に回しただけ。
売れてるんだから何の問題もない。
利益は壊滅的？ 相対的にものを語れよ。 日米欧のオールド自動車メーカーみんな利益が壊滅的だよｗ
中国国内の過当競争が世界中に飛び火して今は採算を犠牲にしてシェア取りに行ってる段階。
で、生き残れるのは中国メーカーが多いだろうなって予想してんだよｗ
数字の「背景」を何一つ理解してなくて笑うわ。
バブル期の日本は国民の所得が激増して需要（買い替え）が爆発した結果の循環（新車777万台）だろ。
一方、今の中国EVは国内デフレと需要激減で価格破壊が起き、数百社が倒産して
「売れ残った新車が一度も乗られずに野ざらしで放置（過剰在庫）」
になってるんだよ。
構造が真逆なんだよな。
しかも自分で「当時は大量消費社会と問題視された」って書いてるじゃん。
つまり中国EVがやってるのは「かつて日本が反省して克服した環境破壊と無駄の愚行を今さら繰り返してるだけ」
だと自分で認めたわけだ。
トヨタ1958年の価格嘘（>>32）
EVの24時間レース無知（>>54）
自分で貼った75年史URLで自爆（>>61）
最後は反論不能で「ネトウヨ！」とレッテル貼り逃走
ファクトで全戦全敗した挙句、自分でググった数字で中国EVの負の側面を証明して自爆するとか、最高のオチをありがとうな！
海外輸出も抹消登録してから輸出するもんだと思うが
「1958年のトヨタは半額」→ 75年史の価格でアメ車より高くて嘘確定
え？誰の話？ そんな事書き込んでないけど
そもそもこんな「ボクのかんがえたちゅうごくしゃのかち」
なんて前提で話されてもｗ
「日米欧も利益壊滅」とか、決算データ1つ見ずに適当言ってるのがバレバレだぞ……。
【決算数値という動かせない現実】
トヨタは営業利益3.7兆円超（利益率約7.5%）。
日米欧の主要メーカーも数千億~数兆円の黒字確保。
中国自動車業界は公式データ（CPCA）で業界利益率は
**わずか3%台（完成車単体では1.5%前後）**
に壊滅的滑落。
極一部（BYD等）以外は全社巨額赤字。
「日米欧も壊滅的」じゃなくて、
**「日米欧がしっかり数兆円稼ぐ横で、中国勢だけが自滅的な安売りで利益率1%台まで血を流してる」**
のが現実だろ。
独占すらできない世界市場で、
欧米に関税を掛けられながら利益無視で安売りし続けるのは
「シェア取り」じゃなくて
**ただの出血多量死（共倒れ）**
なんだよ。
君ら
といってるだろ
平行線なのは変わらないな。
まあ、これが10年後どうなるか楽しみだね
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSsm2LMEobXMrJXqExcxCxEHIdhXAfdmcGeuJERTNZh_g&s=10
多分、日本のメーカーの半分は中国傘下になるか合併で消えてるんじゃないかな。
トヨタもVWの後をおってるよｗ
日本の衰退、中国の躍進
こういう「時代の潮流」って分かりやすいよね ずっと止まらない。
まあ実際中古車サイト見ててもBYDの中古車BYDのディーラーしか売ってないし
補助金縛りがあるにしても中古車買い取り業者も見向きもしてなさそう
「ボクの考えた」じゃなくて、
中国中古車流通協会（CADA）や瓜子二手車（現地最大手サイト）
の現実の市場データなんだよな……。
ガソリン車が3年残価率60~70%を維持するのに対して、
**中国EVは平均30~40%台、撤退・倒産ブランドに至ってはゼロ（下取り拒否）**
なのが中国国内のリアルだぞ。
バッテリー交換費が新車価格の半分以上かかり、
いつサーバーが止まるか分からない中古EVを誰も買いたがらないんだから、
市場原理で査定が暴落するのは当たり前だろ。
しらねーよｗ 勝手にまとめないでくれる？
過去のファクトも現在の決算数値も何一つ出せなくなった挙句、
最後は「ぼくの考えた10年後の未来予知」に逃げ込んで捨て台詞か。最高のオチをありがとう。
「今の現実（データ）」でボコボコにされて全滅した奴の「10年後の予想」ほど笑えるお笑い芸はないわ。
【ID:pwh7N 奇跡の32連投・全戦全敗の記録】
「BYDは1995年創業の自動車屋」→ 電池屋創業、自動車参入は2003年で無知露呈
「Xiaomi SU7 Ultraがニュルで記録」→ タイムを出したのは市販不可のプロトタイプで誤認（>>46）
「EVの24時間レースがない」→ 普通に参戦枠も実績もあって無知露呈（>>54）
「自分が貼った75年史URLで自爆」→ トヨタの過去価格が書いてあって自爆（>>61）
「スマホ感覚で自動車の倒産を肯定」→ 耐久財のリセール崩壊と部品供給停止を理解できず逃亡（>>65）
「ガソリン車の輸出増加をEVの勝利と錯覚」→ 輸出の過半数がエンジン車で自爆（>>72）
「日米欧も利益壊滅」→ トヨタ営業利益3.7兆円、中国業界利益率1.5%への滑落で真逆（>>78）
「リセール暴落は妄想」→ CADA（中国中古車流通協会）の公式残価データで撃沈（>>82）
「最後はネトウヨ連呼して10年後を見とけとポエムで逃走」← 今ここ
ファクトエラー32連打、何ひとつデータで反論できず未来予知に逃亡。
歴史に残るレベルの惨敗劇、お疲れ様でした！二度とモータースポーツや自動車業界語るなよ
おまえはアスペｗ
てなキャンペーンやるかもね。今買う奴は情弱
BYDは世界で売れまくってるらしいからそれくらいできるよね？
でも俺は買わないけど
キチガイかよ
牽引役の「BYD RACCO」累計受注は約1,500台に
- BYD（全6モデル）8月の月間受注台数（1,260台）が過去最高を記録*?。
- 「BYD RACCO」累計受注は約1,500台となり、輸入車目線では快調に推移。
- 「BYD RACCO」受注は最上級グレード「300Premium」が約８割、本格的な納車は9月後半から。
ネトウヨがあれだけレビュー動画とかコメント荒らして頑張ったのにどうして・・・
自動車運搬船で運ぶにしても1週間はかかる（通関含めたら2週間は必要）
そもそも最上級グレードは手間がかかるものだろうに
まあ来月初めの新車販売数を見れば済む話
それまでに評価が下がっていないことを願ってろ
しかもこのうち200台が「試乗車」なのが7～8月の登録台数でバレているという
7～8月登録分が試乗車なのは事実だけど、
試乗車を8月に受注するというのは無理があるのでは？
累計受注1500台のうち200台はそうでしょ？
「8月の」って見えないの？
ただ、試乗車ってディーラーで「受注」するもんなのかね？
誰も8月の受注分のうち200台なんて言ってないが
> 牽引役の「BYD RACCO」累計受注は約1,500台に
この8月分に言及する前に書かれてる文章に対するレスやで
試乗車は7～8月で200台くらい「登録」されてるね
これを一般販売だと思い込んで「大爆死ｗ」と喜んでいたのもいたようだが
どこへ販売されたかは不明
店かもしれないし、客にかもしれない
いったん店へ販売してそれを客が買った（展示車購入のほうがシナでは一般的）かもしれない
なお、販売＝登録ではない
もっともシナが正確に説明しておけば夢洲ボロEVバス問題も生じなかったわけだが
それはさておき、日本で売れないのは無能なネット工作員しかいないからじゃないですかね？
？ それってホンダとかも普通にやってるけど？？？
ホンダをはじめとする自動車業界での「新古車（登録済未使用車）問題」とは、ディーラーが販売ノルマを達成するために自社名義で車両を大量に登録し、
それが結果的に販売店の経営を圧迫したり、中古車市場の流通バランスを狂わせたりした一連の商慣行の問題です。
現在の正式名称は「登録済未使用車」と呼ばれます（公正競争規約により「新古車」という表現は原則禁止されています）。
見てて痛々しい。こんな悲惨なひとたちがいるんだって
> 説明内容が不足しているから邪推されるわけ
君ら以外はみな一瞬で理解してますけど？
社会の常識が通じないんだよね君らって
受注と納車時期のズレも思い浮かばなかったわけでしょう、君ら？言いたかないけど、異常ですよ君たち
まあ2ヶ月で受注台数1000台って時点でかなり低レベルな実績ですけどね
｢敗｣って何ですか？
サヨクの論理と矛盾しますよ
BYD はそれやってもこの程度って話でわ😂
BYDは中国で監督官庁に呼び出し受けるくらいは派手にやっているが
日本だと捌ける場所が無いからしなかったのとBYD自身日本で売れると思っていないんだろう
中国に投資していれば別だが。
GX チャイナテック
https://finance.yahoo.co.jp/quote/380A.T
GX チャイナEV&バッテリー
https://finance.yahoo.co.jp/quote/2254.T
GX チャイナテック・トップ10
https://finance.yahoo.co.jp/quote/404A.T
GX チャイナテック・カバード・コール
https://finance.yahoo.co.jp/quote/576A.T
比亜迪［BYD］（01211）
https://ot32.qhit.net/mizuhosc/page2/main/index.aspx?F=gaikoku/result_hong_kong&sec_name_ticker=&input_exchange_code=&KEY1=@1211/HK_D&MODE=6M
日本人はもう一億回時間巻き戻そうがゼロの逆転にすら賭けられないで相手の悪口撒き散らすだけの国だぞ
当然破綻するし二度と立ち直れないけど悪口だけは続けるぞ
もう終わってるよ、この国
でも試乗車200台は過剰じゃないか？
各都道府県に4台ずつでも188台になるが全然足りなくないかｗ
10台でも全然足りないと思うがそれでも470台
ディーラー70店しかないんだろ？
二台ずつ置いても１４０台
ラッコ発売時点の売り上げで営業何人もいるとは思えないし
> 「日本の軽に出来る事が出来ないからでは？」
わかる。ガソリンで動く、が出来ないｗ
> それはさておき、日本で売れないのは無能なネット工作員しかいないからじゃないですかね？
君らはちゃんと契約から納入の流れを理解しないと
君ら以外はみんな知ってることですよ？