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https://tadaup.jp/9OdTSHvA.jpg
参考
【疑問】BYDのラッコ 2026年8月31日までの販売（登録）台数が未だに発表が無い理由を考察
https://talk.jp/boards/poverty/1788237075
14 名前：番組の途中ですが転載は禁止です 投稿日：2026/09/02(水) 19:55:58.71 ID:nVySV
2026年8月 軽四輪車 新車販売台数 速報
https://www.zenkeijikyo.or.jp/statistics/4soku
BYD
8月 81台
7月 125台
8/30(日) 8:04配信
https://news.yahoo.co.jp/articles/352ca8dba85c1912ffdab5765de385ee5bf4f227
https://www.youtube.com/shorts/Nk3qufqtMl4?feature=share
フィリピンの豪雨もなんのその。 フィリピン人を笑顔にさせるBYD
この一言に尽きる
客を騙しての押し売りからの売り逃げ商法は通用しない
そんな状態で走ったらシートや備品を変えないといけないし
変えても中古では売れなくなる
冠水で放置されたSUV車を横目にただのコンパクトカーがボンネットが水で覆われるほどの水深を
颯爽と走り抜けてる時点でEVの優位性は明らかだろｗ
ガソリン車、ハイブリッド車だったらそのままエンストして廃車コースだ。
もういい加減みとめようぜ この異常な豪雨災害が当たり前の世の中になってきた今、最適解はEVなんだよｗ
全国軽自動車協会連合会（全軽自協）のデータにある数字と、メーカーが発表している「1,000台」という数字には大きな開きがあります。
これは、「メーカーの受注台数（バックオーダー）」と「全軽自協の届出台数（販売実績）」の定義の違いによるものです。
数字が乖離している2つの理由
全軽自協のデータは「ナンバー登録（届出）」基準全軽自協の統計は、車検証が交付されてナンバープレートが付いた時点で「1台」とカウントされます。7月28日の発売直後に届出された125台の大半は、全国のディーラーに配置された「展示車」や「試乗車」などの自社届出分です。
一般顧客へのデリバリーは11月以降
メーカーが発表した「2週間で1,000台」は、顧客から買い注文が入った段階の「受注（予約契約）台数」です。一般ユーザーへの本格的な納車（デリバリー）が開始されるのは11月以降とされており、それらの車両が全軽自協の販売データ（届出台数）として表面化してくるのは、実際に納車が始まる秋冬以降になります。
そのため、現在は「注文はたくさん入っているものの、まだナンバー登録が済んでいないため、公的な販売データには反映されていない」というタイムラグが発生している状態です。
モーター落っこちてるけど。
https://www.youtube.com/shorts/lHYKIGoPcSo
中国・瀋陽で豪雨のなかBYD電気自動車の車体下部から後輪モーターが丸ごと脱落
https://japanese.joins.com/JArticle/352009
一週目700台
二週目300台
その後受注に関する言及無しの時点でね
BYDって累計で最低でも数百万台世界で売ってるんだけど 事例はそれ一つだけなの？
そんな「万に一つもおきない」故障にすがってずっとBYD叩き続けるんだ？
みじめすぎないか？
まだ爆発するんだ！とかで攻めたほうがいいと思うよ＾＾
https://youtu.be/KX282-Zp6w0
車がいきなり火を吹いて、助け出そうとしたらドアハンドルがモゲる自動火葬車状態
これが中国車だったのなら・・・これが中国EVだったなら・・・
残念、日産車でした。 BYDのモーター落下はまだわらえるけどこっちはワロエナイ
万に一つも起きないはずのことが起きてるわけじゃんｗ
万に一つはおきなくても数百万に一つは起きる事を否定してないのわかります？
ちょっと難しいのかな？
ドライブトレーン脱落とか自動車の歴史上で見ても珍事だと思うけどｗ
EVの爆発はどこのメーカーでも起きてるが、
モーターの脱落っていうのは、ちょっと聞いたことがないなぁ…ｗ
爆発、炎上、ハンドル操作不能等の致命傷じゃないからな。
結局「笑い話」で終わっただけのこと。
三菱やトヨタがやらかしたタイヤ脱落事故やリコールよりマシだよ＾＾
そうやって中国車だけ欠陥揚げ足取りなんかしても無駄なのをいい加減学べよ。
まあ爆発炎上は中国車にとって日常だもんな
シャオミEV事故で3人焼死か 中国、「車両炎上ドア開かず」と現地報道
https://www.sankei.com/article/20250401-3BHGIVEWE5JDJI54SMSB6ZD2ZU/
いやだなぁ。怖いなぁ。
「車両火災」「ホイール脱落」「エンジン焼き付き」などが毎日のように発生！ じつは他人事じゃないクルマの「重大トラブル」の数々 (1/2ページ)
報道されてないだけで車両火災なんて日本でも「日常」なんだよ お前が知らないだけ。
知りたくない情報はみないから知らなかったかｗ
https://www.webcartop.jp/2021/10/781650/
今どきの国産車で車両火災なんて……と思うかもしれないが、消防庁の令和元年版 消防白書によると、車両火災は年間3660件も発生している（平成30年）。
つまり全国で1日10台ものクルマが出火しているということになる。
中国車では起きてない！
じゃなくて
日本車も起きてる！
って方向で反論しなきゃいけない時点でねｗ
＞車両火災は年間3660件も発生している
この中に悲しいかな 中国車はまだ1台も含まれてないだろうな
いやいや 十分な反論だろｗ
それって中国車は燃えるってことだよね？
車は多かれ少なかれ燃えるってことは認めようよｗ
メーカーで燃えやすいとか燃えにくいって統計があればいいんだけど
日本は隠してるからな。
あ、でもEVは燃えにくいんだってよｗ
電気自動車（EV）の火災発生率は、ガソリン車やハイブリッド車（HV）に比べて非常に低いことが
各種調査や統計で示されています。車種別の火災発生率の比較米国などの調査機関（AutoinsuranceEZ.comや
NTSBなど）のデータによると、10万台あたりの火災発生数は以下のようになっています。
ハイブリッド車（HV）：約3,474.5件
ガソリン車（ICE）：約1,529.9件
電気自動車（EV）：約25.1件
https://japan.cnet.com/article/35182172/
つまりハイブリッドを得意とする日本勢が不利ｗ
キミは車は何に乗ってるの？
そりゃEVはまだまだ車齢が短いのが多いからね
ガソリン車が燃えるってのは大抵燃料系のゴムの劣化だけど
日本製の半額くらいで買えるから
日本製より高い中国製が日本で売れるとなんで思ったんだろ？
に需要はありそうだけど
そんなのは最初の数か月で終わってしまう需要で
数年単位で需要継続なんて見込めるわけもなく
カジュアルな軽自動車では命取りだ
> 中国製が売れる理由
> 日本製の半額くらいで買えるから
たとえば米国市場に参入したころのトヨタは「半額」でもまったく売れなかった
つまり性能が劣っていたから。そこから涙ぐましい努力でここまできた
底辺は知らないだろうけど、中国の場合は、高性能と低コストを実現して突如として世界市場に参入した感じなのよ、たとえば欧州では。高関税科してるますが
Youtubeで各国の主要テレビが見れるから、彼らの動揺っぷりを観察してみ？
底辺は指図されないとなにも知らないまま
トヨタ車はアメリカで全く売れなかった」というのは明確な誤り（事実無根）です。
むしろレクサスが誕生する1989年の時点で、
トヨタはすでにアメリカ市場で輸入車ブランドNo.1の絶対的ポジションを確立していました。
レクサス以前の歴史と実態を整理します。
1. 1970年代~80年代のアメリカにおけるトヨタの爆売れ劇
オイルショック（1973年・1979年）で大爆発
ガソリン価格が高騰した際、壊れにくく燃費が良い「コロナ」「カローラ」「セリカ」が大ブレイクしました。
1975年に「輸入車首位」に君臨
1975年、トヨタはアメリカにおける輸入車販売台数で長年王者だったフォルクスワーゲン（ビートル）を抜き去り、
全米1位となりました。以降、ずっとトップクラスを維持しています。
当時の日本は生産コストが高く、
初代クラウンのアメリカでの販売価格は約2,180ドルでした。
これは現地のライバル車（シボレーなど）と同等かむしろ割高であり、
「半額で売っていた」などという事実は歴史上どこにも存在しません。
トヨタがアメリカ市場に「参入」したのは1950年代だな
積み上げが必要な信頼性って性能が低いのがな
中華テレビもほんとに三年ももてばいいほうだもんなあ
トヨタは1965年にアメリカ専用設計の「コロナ（RT40系）」を投入して大ヒットし、
1966年には「カローラ」を投入。参入からわずか10年足らずで米国市場の主要プレイヤーになっています。
「参入」してからすぐに、今みたいに売れまくってたのかって話かとー
58年の初参入（クラウン）時はアメ車より割高（約2,180ドル）
それが原因
半額で売られてたのに売れなかったという事実はない
横だがおまえ馬鹿じゃね
その時期とっくにメーカーとして成熟してた
1960年代の黎明期見ろアホｗ
＞1966年には「カローラ」を投入。参入からわずか10年足らずで米国市場の主要プレイヤーになっています。
だから中華EV勢は10年もかからず欧州はじめ他の国々で主要プレイヤーになってる異常事態だって話してんのに。
トヨタの自動車メーカーとしての創業は1937年だろ。 つまり30年かけて日本国内で自動車生産してノウハウ積み上げて
満を持してアメリカに参入 そこから更に10年かけてやっとそれなりの販売台数を稼げるようになった。
Xiaomiなんていうスマホ屋が参入から数年でSU7というポルシェに匹敵するパフォーマンスEVマシンを
わずか3分の1の価格で作ってニュルのタイムを更新しちゃう有様。
日本で2009年、EVの三菱のアイミーブが販売された頃に「将来自動車は電動化するだろう」ってメディアで予想されてて
そうなると車が簡単につくれるようになるから家電メーカー等いろんな業種が参入してくるよって言われてた通りになってしまった。
トヨタの米国での本当の黎明期（試行錯誤期）は1950年代末（58年クラウン参入~撤退）だ
1960年代は、65年に「コロナ」が大ヒットして、
68年には全米の輸入車販売第2位まで一気に上り詰めた「大ブレイク期」な
日欧米の自動車メーカーも戦いようがあった、そして棲み分け出来る存在だった。
中国車メーカーは違う。 あまりに淘汰圧が強すぎる。 マジで日米欧韓メーカーの半分は
淘汰されちゃうよ。
だから恐怖故になりふりかまってられないんだろうね。
俺はそんな事しったことじゃないから
日本メーカーがどうなってもどうでもいいんだけど。
ニュルでタイム出したSU7は市販車じゃなくてカーボン化＋スリックタイヤのレース専用プロトタイプ（Ultra）
そもそも「モジュールを買ってきて組み立てれば参入できる（家電化）」ことと、
何十年も壊れず走る信頼性やアフター網を維持できること」は全く別物
そういう黎明期とかいいから。 だったらBYDだって自動車メーカーとして誕生したのは1995年だ。
本格的にEVを量産しだしたのなんてこの10年くらいだろ
市販されてるけど？ 何がプロトタイプだ
高性能電動エグゼクティブカー「SU7 Ultra」
SU7 Ultraは、標準モデルとサーキット仕様の「Track Package（トラックパッケージ）」の2つをラインアップするほか、限定モデルとして「Nurburgring Limited Edition（ニュルブルクリンク限定版）」も用意。価格は標準モデルが52万9900元から、トラックパッケージは62万9900元から。限定モデルのニュル仕様は81万4900元からで、2025年は10台。総生産台数も100台限定としている。
1995年は「電池メーカー」としての創業年な。
自動車参入は2003年に秦川汽車を買収してからだぞ。
つまりBYDも、ガソリン車やPHEVの製造を含めて20年以上の下積みと失敗を重ねて今に至ってるんだよ。
だから毎度予想外れるんだよ。
競馬やレース予想的に中国車のラップタイム（成長スピード）みたら
日本や欧米のメーカーは今後すぐに抜かれるな
って当たり前の予想してるだけ。
ニュル仕様は限定10台/総数100台
1962年のパブリカの大失敗までが黎明期
その失敗がカローラに繋がった
トヨタの社史見て来い
2003年 結局20年以上まえだろ 屁理屈こねてんなよｗ
自動車メーカーとしての真価や「ポルシェを超えた」と誇るだけの信頼性・耐久性があるのなら、
過酷なニュルブルクリンク24時間耐久レースなどの実戦で証明してみせれば良いだけの話
売った事に変わりないだろ クズがｗ
EVの24時間レースがあったらな。 バーカｗ
パブリカ（UP10型）が当初苦戦したのは、
壊れたからでも性能が低かったからでもなく、
「大衆車だからと装備を削ぎ落としすぎて、当時の消費者が求めた豪華さ（メッキ飾る・ラジオ等）を満たせなかった」
という商品企画（マーケティング）上の理由です。
「作れなかった（品質不良）」のではなく
「ユーザー心理を見誤った」のが真相であり、
これを技術的な「黎明期の失敗」と同列に扱うのは社史の誤読
「EVの24時間レースがない」……？
レギュレーションすら調べたことなさそうだな。
ニュル24時間レースは代替パワートレイン（ATクラス等）の参戦枠が用意されていて、
ヒョンデのIONIQ 5 Nとかは実際に24時間耐久の場で走らせてデータ取りしてるぞ。
「制度がないから出ない」んじゃなくて、
「24時間全開走行するとバッテリーの発熱と熱ダレで完走すら怪しいから出て来られない」
のが現実なんだよ。
モータースポーツの基本ルールすら知らずに煽って自爆するのは恥ずかし
ああ言えばこういうアホｗ
トヨタ社史見たか
はっきり黎明期の車だと書いてあるが
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSsm2LMEobXMrJXqExcxCxEHIdhXAfdmcGeuJERTNZh_g&s=10
これがすべて。2020年頃までほとんど存在してなかった中国勢が10年たたずに世界的メーカーのNISSANやホンダ、スズキを
抜き去った。
じゃああと10年後は？ってレース予想したら「世界の自動車市場は中国勢が占めちゃうだろうね」って
話してんだよ
EVアンチは必死に「こんなの嘘だ嘘だ！絶対どこかで崩壊、破綻するんだ！」って敵失を願ってる。
もう予想じゃないんだよね こうなった時点で
だから現実に毎年裏切られる
社史で書かれてる「黎明期」は、トヨタ単体じゃなくて
「日本のモータリゼーション（車社会）の黎明期」のことだ
心配しなくてもなにか参入障壁がなければ数年以内に中国メーカーが参加してくるよｗ
ただ、そこで圧勝されると困るから色々妨害するだろうけどな。
https://www.toyota.co.jp/jpn/company/history/75years/
ちょっと具体的に示してみて？
競馬に例えるなら、
「1000mを世界記録で飛ばすが、途中で熱暴走して脚を折り、
2000m走れずに予後不良になる馬」に全財産賭けてるようなもんだ
自動車の「（性能）」は、サーキットの1周じゃなく
10年・20万キロを壊れずに走り抜く耐久性と安全性のことだ。
そもそも競馬の予想以前に、
中国国内で過当競争と赤字垂れ流しで数百社あったEVメーカーが次々倒産して、
買った客がアプター保証消滅の「EV孤児」になってる現実は見えないのか？
いよいよ ニホンシャの本丸 トヨタの落日が始まった
トヨタ生産1000万台割れ 26年世界計画、中東情勢が影響 27年は大台回復へ
トヨタ自動車 中部主要 自動車・部品
2026年8月6日 00:06
大
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トヨタ自動車が1千万台超を見込んでいた2026年の世界生産計画を990万台程度に
下方修正したことが分かった。地域情勢の緊迫化が長引く中東向けの減少などが要因。
ただ、得意とするハイブリッド車（HV）の需要は世界的に高まっており、27年には1千万台超を回復する計画を立てている。
記事の見出しと本文すらまともに読めないのか……。
本文に**「HVの需要は世界的に高まっており、
27年には1千万台超を回復する計画」**って書いてあるだろ。
地政学リスクで一時的に990万台に微減しただけで「落日」は抱腹絶倒だわ。
下方修正して「年間990万台」売ってる企業を落日とか言ったら、
年間数十万台規模で赤字垂れ流してる中国新興メーカーは「落日」どころか「まだ誕生すらしてないレベル」になるぞｗ
自分で貼ったURLで自爆して、最後は「記事の見出しだけ見て本文を読まずにドヤ顔」とか、悲しすぎる敗走劇だ
中国国内で過当競争と赤字垂れ流しで数百社あったEVメーカーが次々倒産して、
買った客がアプター保証消滅の「EV孤児」になってる現実は見えないのか？
数百社が生きのこるとでも思ってたのか バカがｗ 中国で有象無象も含めてスマホメーカーが
数百社乱立したが生き残ったのは極わずかだろ
それで中国のスマホ生産は壊滅したのかよ
どうしてそんな典型的な「中国崩壊説」に騙されちゃうの？
その地政学リスクが起きてるはずの中国メーカーは怒涛の勢い維持してんだけど？
レースで途中で雨振ってきたけど、トヨタはスローダウン、なぜか中国車のペースが落ちません！って状況。
スマホと自動車の区別すらついてないのか……。
2~3年で買い替える数万円のスマホならメーカーが潰れても買い直せば済むが、
数百万出して10年以上乗る自動車でメーカーが潰れたら、
部品供給もリコールも保証も消えて「ただの鉄くず」になるんだよ。
誰も「中国の自動車産業が壊滅する」なんて言ってないぞ。
「淘汰の過程で切り捨てられた何百万人のユーザーが悲惨な目（EV孤児）に遭う」
という耐久財としてのリスクを指摘されてるのに、
スマホと同列に語ってる時点で頭がおかしい。
中国EVメーカーが「怒涛の勢い」を維持できているどころか、
欧州連合（EU）による追加関税（最高約38%）や米国の100%関税によって、
国外輸出は急ブレーキがかかっています。
自国市場の価格破壊（共倒れ）と欧米の関税障壁により、
港に中国製EVが大量に放置されている（在庫の山）のが現実です。
根拠ゼロのポエム描写＝勝利宣言ｗ
ニュルのプロトタイプと市販車の違い（>>46）も、
24時間レースのレギュレーション（>>54）も一切反論できなくなり、
最後に出てきたのが「ぼくの考えた最強のレース描写」という惨状かｗ
客観視点で「勢いが違いすぎて日本のメーカーは将来厳しいだろうな」っていう
現実的な予想してるだけの俺と、おまえらみたいなみじめな愛国心からくる願望の垂れ流しじゃ
的中率は当然天と地ほど違うってことよｗ
まーたそうやってすぐに鉄くずになる！みたいなゼロイチ思考ｗ
致命的に壊れるまで鉄くずにならないよ。
そもそも買い替え需要が旺盛だから古いEVは日本のバブル期みたいに
どんどん廃車していくだけだよｗ
日本も景気のいい頃はまだまだ使える車をどんどん廃車にしてたんだ。
「客観視点」「的中率」って単語を使うのが一番向いてないぞ。
【君らの「客観的予想」の的中結果】
「1958年のトヨタは半額」→ 75年史の価格（2,182ドル）でアメ車より高かったことが判明して外れ
「EVの24時間レースがない」→ 普通に参入枠も実績もあって外れ
「1960年代は黎明期」→ 60年代後半に全米輸入車2位の大ブレイク期で外れ
「トヨタは落日」→ 売上高50兆円突破（日本企業初・過去最高）で外れ
ひとつもファクトを当てられず、全戦全敗でボコボコにされた後で
「俺は客観的！お前らは愛国心！」
ただの敗走宣言
本当に客観的な数字が見えてるなら、
世界中でEVが失速してトヨタのHVが一人勝ちし、
売上50兆円出してる現実から目を背けられるわけないんだよ
もうやめろよｗ
中国の自動車輸出、2カ月連続100万台超 NEVシフトが加速
8/29(土)
ニュースくらいちゃんとみようよｗ
お前は現実から目をそらしすぎなんだよ
中国の自動車業界団体、中国汽車工業協会（CAAM）の最新データによると、2026年7月の中国の自動車輸出台数は前年同月比81.3％増、前月比0.6％増の104万3000台となり、月間輸出台数は2カ月連続で100万台を突破した。1～7月の累計輸出台数は前年同期比66.8％増の614万台となり、引き続き高い伸びを維持している。
「バブル期の日本と同じ」とか、中古車市場の仕組みを何ひとつ分かってない
バブル期の日本車は中古価値が残っていたから
下取りや海外輸出に回っていたんだよ。
今の中国EVはバッテリー劣化とメーカー倒産で数年でリセールがゼロ（査定不能）
になるから「買い替えたくても売れない」状態に陥ってるんだ
車が鉄くずになるのは「物理的に壊れた時」だけじゃない。
メーカーが倒産して通信サーバーが止まり、
電子基板や専用バッテリーの供給が絶たれた瞬間に、
どんなに車体が綺麗でも「ただの置物」化するんだ
「どんどん廃車にすればいい」とかドヤ顔してるが、
その結果が中国各地で放置されて社会問題化してる巨大な「EVの墓場」だろ。
数百万の資産価値が数年で消滅する恐怖を
「バブル期みたいで景気がいい」とか妄想で擁護するのはおめでたすぎ
信じられない ホルムズ海峡封鎖以降、世界でEV特需がふきあれてるって前々からさんざん報道されてるのに
＞中国EVメーカーが「怒涛の勢い」を維持できているどころか、
欧州連合（EU）による追加関税（最高約38%）や米国の100%関税によって、
国外輸出は急ブレーキがかかっています。
これをドヤ顔で書き込むんだぜ。 もう見えてるものが違いすぎる。
中国憎悪のバイアスで白が黒に見えてる次元だ。
そりゃ話が通じるわけがない このクズとの対話なんてしてもいつまでも平行線だよ
データの「内訳」すら見ずに数字だけでドヤ顔するの恥ずかしすぎるぞ……。
そのCAAM（中国汽車工業協会）の輸出データのからくりを知らないのか？
1. 輸出の過半数は「ガソリン車」
欧米メーカーが撤退したロシアや新興国市場に、
中国製の安価なガソリン車となだれ込ませてるのが台数増加の主要因だぞ。
「世界中でEVが爆売れしてる」数字じゃない。
2. 国内で売れ残った過剰在庫の「投げ売り（ダンピング）」
中国国内の激しい価格競争で売れ残ったEVを海外に押し出してるだけで、
欧州の港（ロッテルダム等）には行き場を失った中国製EVが何万台も「放置在庫」として滞留してるのが現実。
3. 台数が増えても「利益は壊滅的」
欧州の追加関税（最大38%）と米国の100%関税を食らって、
赤字を垂れ流しながら出荷数を稼いでる状態を「勢いがある」とか喜んでるのは、
ビジネスの仕組みを何も分かってない証拠。
「台数（出荷数）」と「利益・持続可能性」の区別すらつかず、
ガソリン車混ざりの数字でドヤ顔して勝利宣言とか、
最後の最後までファクトエラーのパレードだなｗ
わからないと思って思いついた「ボクの都合のいい設定」をべらべらソース無しで強弁しつづける
いつものネトウヨ仕草ｗ
日本のバブル期（1980年代後半?1990年代初頭）における年間の廃車台数（抹消登録台数）は、約400万台?500万台規模で推移していました。1991年（平成3年）には、
当時の過去最高水準となる年間531万台の廃車台数を記録しています。
新車販売のピーク：1990年には、国内の新車登録台数が777万7,665台という歴史的ピークに達しました。短いサイクルでの買い替え：当時のユーザーは、車検（3年または5年）のタイミングやモデルチェンジに合わせて頻繁に新車へ買い替えていたため、まだ十分に走れる乗用車が次々と廃車（型落ち処分）に回されました。
こんなの当時散々報道されて「大量消費社会」って問題視されてたのに こんな基本的な事実すらも共有出来ないんだものな。
散々ファクトでボコボコにされて、
最後は原油高（地政学リスク）に話をすり替えて捨て台詞で逃走か。
お疲れさん。
地政学リスクでガソリン代が上がることと、
中国EVメーカーが自国の赤字価格破壊と欧米の関税障壁（最大38%~100%）で追い詰められてる現実には
何の因果関係もないんだよな。
【君らの惨敗データまとめ】
「1958年のトヨタは半額」→ 75年史の価格でアメ車より高くて嘘確定
「BYDは1995年創業の自動車屋」→ 電池メーカー創業。自動車は2003年参入で誤認
「SU7 Ultraがニュル記録」→ タイムを出したのは量産不可のプロトタイプで誤認
「EVの24時間レースがない」→ 参入枠も実績もあって無知暴露
「スマホ感覚で自動車の倒産を肯定」→ 耐久財のリセール崩壊と部品停止を理解できず逃亡
「最後は脳内レース実況ポエム」
ひとつもまともなファクトを出せず、
妄想とファクトエラーで全勝全敗した末に「話が通じない！」って言い残して逃げるのは、
最高の負け犬の遠吠え
世界販売台数も 輸出販売台数も全部中国が世界一になった事実すら否定してる。
輸出の中心は中国国内でEVが人気すぎてガソリン車が売れないから輸出に回しただけ。
売れてるんだから何の問題もない。
利益は壊滅的？ 相対的にものを語れよ。 日米欧のオールド自動車メーカーみんな利益が壊滅的だよｗ
中国国内の過当競争が世界中に飛び火して今は採算を犠牲にしてシェア取りに行ってる段階。
で、生き残れるのは中国メーカーが多いだろうなって予想してんだよｗ
数字の「背景」を何一つ理解してなくて笑うわ。
バブル期の日本は国民の所得が激増して需要（買い替え）が爆発した結果の循環（新車777万台）だろ。
一方、今の中国EVは国内デフレと需要激減で価格破壊が起き、数百社が倒産して
「売れ残った新車が一度も乗られずに野ざらしで放置（過剰在庫）」
になってるんだよ。
構造が真逆なんだよな。
しかも自分で「当時は大量消費社会と問題視された」って書いてるじゃん。
つまり中国EVがやってるのは「かつて日本が反省して克服した環境破壊と無駄の愚行を今さら繰り返してるだけ」
だと自分で認めたわけだ。
トヨタ1958年の価格嘘（>>32）
EVの24時間レース無知（>>54）
自分で貼った75年史URLで自爆（>>61）
最後は反論不能で「ネトウヨ！」とレッテル貼り逃走
ファクトで全戦全敗した挙句、自分でググった数字で中国EVの負の側面を証明して自爆するとか、最高のオチをありがとうな！
海外輸出も抹消登録してから輸出するもんだと思うが
「1958年のトヨタは半額」→ 75年史の価格でアメ車より高くて嘘確定
え？誰の話？ そんな事書き込んでないけど
そもそもこんな「ボクのかんがえたちゅうごくしゃのかち」
なんて前提で話されてもｗ
「日米欧も利益壊滅」とか、決算データ1つ見ずに適当言ってるのがバレバレだぞ……。
【決算数値という動かせない現実】
トヨタは営業利益3.7兆円超（利益率約7.5%）。
日米欧の主要メーカーも数千億~数兆円の黒字確保。
中国自動車業界は公式データ（CPCA）で業界利益率は
**わずか3%台（完成車単体では1.5%前後）**
に壊滅的滑落。
極一部（BYD等）以外は全社巨額赤字。
「日米欧も壊滅的」じゃなくて、
**「日米欧がしっかり数兆円稼ぐ横で、中国勢だけが自滅的な安売りで利益率1%台まで血を流してる」**
のが現実だろ。
独占すらできない世界市場で、
欧米に関税を掛けられながら利益無視で安売りし続けるのは
「シェア取り」じゃなくて
**ただの出血多量死（共倒れ）**
なんだよ。
君ら
といってるだろ
平行線なのは変わらないな。
まあ、これが10年後どうなるか楽しみだね
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcSsm2LMEobXMrJXqExcxCxEHIdhXAfdmcGeuJERTNZh_g&s=10
多分、日本のメーカーの半分は中国傘下になるか合併で消えてるんじゃないかな。
トヨタもVWの後をおってるよｗ
日本の衰退、中国の躍進
こういう「時代の潮流」って分かりやすいよね ずっと止まらない。
まあ実際中古車サイト見ててもBYDの中古車BYDのディーラーしか売ってないし
補助金縛りがあるにしても中古車買い取り業者も見向きもしてなさそう
「ボクの考えた」じゃなくて、
中国中古車流通協会（CADA）や瓜子二手車（現地最大手サイト）
の現実の市場データなんだよな……。
ガソリン車が3年残価率60~70%を維持するのに対して、
**中国EVは平均30~40%台、撤退・倒産ブランドに至ってはゼロ（下取り拒否）**
なのが中国国内のリアルだぞ。
バッテリー交換費が新車価格の半分以上かかり、
いつサーバーが止まるか分からない中古EVを誰も買いたがらないんだから、
市場原理で査定が暴落するのは当たり前だろ。
しらねーよｗ 勝手にまとめないでくれる？
過去のファクトも現在の決算数値も何一つ出せなくなった挙句、
最後は「ぼくの考えた10年後の未来予知」に逃げ込んで捨て台詞か。最高のオチをありがとう。
「今の現実（データ）」でボコボコにされて全滅した奴の「10年後の予想」ほど笑えるお笑い芸はないわ。
【ID:pwh7N 奇跡の32連投・全戦全敗の記録】
「BYDは1995年創業の自動車屋」→ 電池屋創業、自動車参入は2003年で無知露呈
「Xiaomi SU7 Ultraがニュルで記録」→ タイムを出したのは市販不可のプロトタイプで誤認（>>46）
「EVの24時間レースがない」→ 普通に参戦枠も実績もあって無知露呈（>>54）
「自分が貼った75年史URLで自爆」→ トヨタの過去価格が書いてあって自爆（>>61）
「スマホ感覚で自動車の倒産を肯定」→ 耐久財のリセール崩壊と部品供給停止を理解できず逃亡（>>65）
「ガソリン車の輸出増加をEVの勝利と錯覚」→ 輸出の過半数がエンジン車で自爆（>>72）
「日米欧も利益壊滅」→ トヨタ営業利益3.7兆円、中国業界利益率1.5%への滑落で真逆（>>78）
「リセール暴落は妄想」→ CADA（中国中古車流通協会）の公式残価データで撃沈（>>82）
「最後はネトウヨ連呼して10年後を見とけとポエムで逃走」← 今ここ
ファクトエラー32連打、何ひとつデータで反論できず未来予知に逃亡。
歴史に残るレベルの惨敗劇、お疲れ様でした！二度とモータースポーツや自動車業界語るなよ
おまえはアスペｗ
てなキャンペーンやるかもね。今買う奴は情弱
BYDは世界で売れまくってるらしいからそれくらいできるよね？
でも俺は買わないけど
キチガイかよ
牽引役の「BYD RACCO」累計受注は約1,500台に
- BYD（全6モデル）8月の月間受注台数（1,260台）が過去最高を記録*?。
- 「BYD RACCO」累計受注は約1,500台となり、輸入車目線では快調に推移。
- 「BYD RACCO」受注は最上級グレード「300Premium」が約８割、本格的な納車は9月後半から。
ネトウヨがあれだけレビュー動画とかコメント荒らして頑張ったのにどうして・・・
自動車運搬船で運ぶにしても1週間はかかる（通関含めたら2週間は必要）
そもそも最上級グレードは手間がかかるものだろうに
まあ来月初めの新車販売数を見れば済む話
それまでに評価が下がっていないことを願ってろ
しかもこのうち200台が「試乗車」なのが7～8月の登録台数でバレているという
7～8月登録分が試乗車なのは事実だけど、
試乗車を8月に受注するというのは無理があるのでは？
累計受注1500台のうち200台はそうでしょ？
「8月の」って見えないの？
ただ、試乗車ってディーラーで「受注」するもんなのかね？
誰も8月の受注分のうち200台なんて言ってないが
> 牽引役の「BYD RACCO」累計受注は約1,500台に
この8月分に言及する前に書かれてる文章に対するレスやで
試乗車は7～8月で200台くらい「登録」されてるね
これを一般販売だと思い込んで「大爆死ｗ」と喜んでいたのもいたようだが
どこへ販売されたかは不明
店かもしれないし、客にかもしれない
いったん店へ販売してそれを客が買った（展示車購入のほうがシナでは一般的）かもしれない
なお、販売＝登録ではない
もっともシナが正確に説明しておけば夢洲ボロEVバス問題も生じなかったわけだが
それはさておき、日本で売れないのは無能なネット工作員しかいないからじゃないですかね？
？ それってホンダとかも普通にやってるけど？？？
ホンダをはじめとする自動車業界での「新古車（登録済未使用車）問題」とは、ディーラーが販売ノルマを達成するために自社名義で車両を大量に登録し、
それが結果的に販売店の経営を圧迫したり、中古車市場の流通バランスを狂わせたりした一連の商慣行の問題です。
現在の正式名称は「登録済未使用車」と呼ばれます（公正競争規約により「新古車」という表現は原則禁止されています）。
見てて痛々しい。こんな悲惨なひとたちがいるんだって
> 説明内容が不足しているから邪推されるわけ
君ら以外はみな一瞬で理解してますけど？
社会の常識が通じないんだよね君らって
受注と納車時期のズレも思い浮かばなかったわけでしょう、君ら？言いたかないけど、異常ですよ君たち
まあ2ヶ月で受注台数1000台って時点でかなり低レベルな実績ですけどね
｢敗｣って何ですか？
サヨクの論理と矛盾しますよ
BYD はそれやってもこの程度って話でわ😂
BYDは中国で監督官庁に呼び出し受けるくらいは派手にやっているが
日本だと捌ける場所が無いからしなかったのとBYD自身日本で売れると思っていないんだろう
中国に投資していれば別だが。
GX チャイナテック
https://finance.yahoo.co.jp/quote/380A.T
GX チャイナEV&バッテリー
https://finance.yahoo.co.jp/quote/2254.T
GX チャイナテック・トップ10
https://finance.yahoo.co.jp/quote/404A.T
GX チャイナテック・カバード・コール
https://finance.yahoo.co.jp/quote/576A.T
比亜迪［BYD］（01211）
https://ot32.qhit.net/mizuhosc/page2/main/index.aspx?F=gaikoku/result_hong_kong&sec_name_ticker=&input_exchange_code=&KEY1=@1211/HK_D&MODE=6M
日本人はもう一億回時間巻き戻そうがゼロの逆転にすら賭けられないで相手の悪口撒き散らすだけの国だぞ
当然破綻するし二度と立ち直れないけど悪口だけは続けるぞ
もう終わってるよ、この国
でも試乗車200台は過剰じゃないか？
各都道府県に4台ずつでも188台になるが全然足りなくないかｗ
10台でも全然足りないと思うがそれでも470台
ディーラー70店しかないんだろ？
二台ずつ置いても１４０台
ラッコ発売時点の売り上げで営業何人もいるとは思えないし
> 「日本の軽に出来る事が出来ないからでは？」
わかる。ガソリンで動く、が出来ないｗ
> それはさておき、日本で売れないのは無能なネット工作員しかいないからじゃないですかね？
君らはちゃんと契約から納入の流れを理解しないと
君ら以外はみんな知ってることですよ？