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中国ならできるだろぉ
なんです？
価格だ
「RACCO 300Plus」 239万8000円
「RACCO 300Premium」 249万7000円
思いのほか頑張ったな
国産現行車や今後発売予定の軽EVの価格に影響与えてくれるのならありがたい
vvvv
一方、航続距離はRACCO200が210キロメートル、上位2モデルが320キロメートルで、サクラの180kmを大幅に上回る。
ジャップ企業は安くEV作るのは無理だから補助金で対抗や😆
BYDほど勢いあると出来るんだろうな
補助金考えるとそのくらいにせざるを得ないって価格設定だと思うぞ
でもいくら安くても買わないわ
日本人は中国や韓国ブランドの車は安くても買わんよ
現代のインスターも安くて良い車なんだが日本では累計でたった700台くらいしか売れてない
ドイツでは4万台も売れたのに
発表会では一万台というラッコの販売目標も明らかにされました。
1万台は無いわな
BYDが3年掛けて売った総販売台数より多い
ヤナセも売れるとは思ってないだろ
敷地面積: 512 m²
店舗面積: 279 m²
展示台数: ショールーム内にBYDの車両5台を展示可能
狭いか そうじゃないだろ
初年度で500台売れたら立派ｗ
メルセデス・ベンツ江戸川：約1,878平米（ショールーム5台展示、サービス工場5ベイ）
メルセデス・ベンツ千葉園生：約2,955平米（展示台数20台）
メルセデス・ベンツ府中の森：約1,710平米（ショールーム4台展示、整備工場4ベイ）
ラッコ入れて6モデルしかないんだから十分だろ
万が一、日本市場で中国製EVの売れ行きが失速したり撤退となったりしても
痛手を最小限に抑えて素早く撤退・業態変更ができる
この規模の投資なら
そろそろ購買力で見限られそうな国なのにいつも強気だよな
今乗ってんの維持するだけで精一杯なんよ
てか車持ってない奴とか無免も珍しくない嫌儲に人柱を期待するだけ無駄
中国はこうやって太陽光もAIも国を挙げて取りに来て、
実際取った
オッサン爺連中と違ってメーカーに拘りもないしな
EV以前にボディの質が低すぎる
この時期だと冷房も効かず相当きついだろうな
誤爆した
あれだけ偏見もたれてたSamsungの端末買い出したのも若者だからな。
軽自動車ユーザーは変な見栄よりコスパ重視だから結構売れるかもしれない。
BYD AUTO 松阪（三重）とか 1190坪 あるよ
メルセデスベンツ 江戸川
店舗353坪
敷地568坪
メルセデス・ベンツ千葉園生
建築面積663坪
敷地1293坪
メルセデス ベンツ みたいに これまでたくさんの車種を売ってきてガソリン ディーゼル EVの修理に対応しなきゃいけないそこと比べて変わらないくらい建築面積持ってるんだよね
店舗面積ではむしろ 広いんではないかと
問題ないよ 全国どこでも故障や事故起こしても輸送してくれるから
旗艦店とか街の中心地とか話題の場所ならともかく
ヤナセの扱いよ
ヤナセEVスクエアというネーミングも
BYDがなくなってもいくらでも経営変更できるように動いた結果
本気でそこで終わりと思っているんだ
軽自動車所有者はそもそもディーラーではなく
近所のなじみの整備工場で安く維持して車検通してる
そういうネットワークで車買ってる購買層
タクシー代やホテル代まで出してくれるよ
上限はあるけどメルセデスベンツとかレクサス クラスだね
BYDは定期点検や初回車検の基本工賃がセットになったメンテナンスパッケージ（通常は13～14万円程度）があって。
BYDはこのパッケージを「無料付帯」するキャンペーンを頻繁にやっててそれだと車検代ほぼ無料だよ
自賠責保険と印紙代だけ
そもそも初回車検時重量税かかんないしね
お前「全国どこでも」と言っているがタクシーは前日要予約の地域も珍しく無いぞ
初回車検が無料だろうが購入してから手放すまでトータルでいくらかかるか、アフターケアの質等々が重要なんだわ
整備や修理に何日もかかるなんて論外
そんな事にきゅうきゅうなやつほど文句をつける
うなぎ屋のコピペ知ってる？
そんなことより鉄板の継ぎ目がいちいちエッジ立ってて絶対サビるし、人体への攻撃性高いボディ見たら買おうとは思えんわ
ボディ製造技術が数十年遅れてる
BYD車両のいい点はバッテリーのみ
ほらな(笑)鰻屋で「本当に国産か？」
と文句つけるのは必ず貧乏人
お前は鰻を食べる器じゃないって自己紹介してるようなもの
だから タクシーが取れないところはホテルに泊まるか
そもそも タクシー業界と契約結んでるかもしれない じゃねえかよ
他の 海外メーカーとかレクサスはどうやってしてるって言うんだよ
もっとディーラー数 少ない メーカー なんていくらでもあるよ
>>47
初回車検の費用がメンテナンスパッケージ 13万から14万でワイパーゴム や エアコンフィルターまで含んでの点検・整備の工賃だよ
それくらい安くできる自信があるのがBYDの車作りだよ
そもそも EV はガソリン車と比べて壊れにくいんだからエネルギー代 だけでなく維持費用も安いんだよ
車は故障するもの
あらゆる故障がある
その都度ディーラーになんていってられん
近所の工場の需要はそれ
中古の安いパーツで直して
代車もよろしくと
というと簡単に直してくれる
仕事行くときに立ち寄って預けるだけ
代車でそのまま通勤
こういう購買層はそういう生活の解像度がある
タイパコスパがすべて
具体的な指摘に対してそれはさすがに頭悪すぎるわ
スライドドアの上の鉄板端面むき出しなところとか何人か指飛ばしそうだぞ
BYDはCTBというボディにブレードバッテリーを組み込むことで搭載容量増加と
車体強度を高める画期的方法を編み出して、一気にトップに立った
繰り返しになるが、BYDはBEVでは世界一、最先端なのよ
ラッコは最初からEV専用設計 対してサクラやN-ONEeはエンジン車からの流用
BEVとしてどちらが優れているか、なんていう必要ないよね。
近所の工場で安く２０万キロまで所有維持
これに勝てるコスパタイパは存在しない
中古の軽市場も敵となる
腐るほど流通してて維持が簡単
現実はボディ継ぎ目の鉄板の加工すらまともにできずにサビるボディって評価をもらってるな
維持が簡単
直すのが簡単
鈴木とか豊田とか国産なら
お安いもんです
エンジン載せ替えも
だから継ぎ目ってどこ ラッコの映像を見たが全くと言っていいほど見あたらないがね
むしろ日本メーカが手を抜く内側の塗装面も分厚くやってある
さらに天井はレーザー溶接 軽でこんなことやっているのは無い BYDの工場がすでに全部そうだから、だそうだ
市販の汎用スキャンツール（OBD診断機）と一般的な工具セットがあれば、エンジンから足回りセンサー類まで
街の工場で点検・修理が完結します
ボディの修復補修もお手の物
現代の日本車欧州車はボディの継ぎ目は表から見てフラットになるようにプレスして重なりを調整してある
BYDラッコでは少なくともリアハッチ上部、Bピラーのボディの継ぎ目がただ鉄板積み重ねただけの原始的な構造になってる
それによってエッジが塗装面に露出してしまっているし、そういった場所はいくら分厚く塗装しても塗膜が薄くなり水が入ってサビる
その塗装が厚いをアピールしてるのもそういう細かい加工や設計の部分の技術が追い付いてないことをごまかす目的なんだろな
そのベンチマークがこの高レベルでは開発陣は頭を抱えているだろう
どう考えても240万で日本メーカーが出せるクルマではない
世界一厳しい消費者といえよう
CTBをいい加減理解しましょう エンジン車とBYDのBEVは根本から違うのだ
そういう耳障りのいいことを並べ立てても数年後この車めっちゃサビるわ！ってなるからな
車の評価ってのは１０年経って定まるもの
その時に悪い評価だったらそのあとの販売は続かない
首都圏では軽比率低いからな
軽にとって一番厳しい道が東京だよ
そんなことないだろう本田はエアコン 交換しようと思ったらエンジン 外さなきゃいけないとか
特定の車種の修理を行うと思ったら専用の工具を買わなきゃいけないとか
整備工の人も言ってたけどホンダはテスラと同じで 特殊と言ってたよ
一方ヒョンデは国産車と同じ作り方してるって言ってるね
ホンダは 修理のことなんて考えて作ってないんだろ
BYDは聞いてないから知らん
そこは整備士の古くからの国産メーカー別ネットワークで
詳しい人に聞いて解決しちゃうらしいっすわ
EV なら 講習受けないといけないし
感電死する可能性があるんだから何十年前の整備士の延長の感覚じゃ難しいよ
そもそもEV は専用の計測機や機械を使うからメーカーや国を超えてなんて無理だろ
ホンダの整備士がトヨタの修理したらこれなら誰でもできるレベルじゃないかと言ったくらいに
県庁所在地から出発して悪くても2時間で交換
ブラックジャックでヘコませて修理費取ったり
街路樹切り倒す奴らにエサやんなよ
修理工、解体屋、車泥棒、密輸業の違いはあいまいだろ
昔の上野バイク街みたいにさｗ
バブルって違法泥棒で成り立ってたものなのかもしれんな
この手のスレでドヤ顔で自慢して日本車はもう終わりとか言ってる人たち見るとやっぱり売れなくていいんじゃねって気になる
俺なんかが買い支えなくてもその人たちが買うでしょ
現状日本で売り上げてるBYDも何割が中国人なんだろって話だしな
日本在住の中国人よりかなり少ない数しか売れてないだろ
板金のエッジ剥き出しでびっくりしたｗ
国産車じゃアリエンワナ
日本の中じゃなかなか終わらんよ
携帯電話もガラパゴスで粘ってたでしょ
ネトウヨに買う金あるのか？
充電設備 なんて 数万円で設置できるよ
BYDは 日本に入ってきて10年以上経ってるって事知らないの？
錆びて問題になるんだったらとっくの昔に問題になってるし
公共交通機関で使ってたからなおさら 大問題になってたはずだけどね
でもそんな話は聞かないよね
そんな事実はないってことだね
賃貸の場合は？
「10年前」に日本で売っていたのはバス（商用車）であり、乗用車ではない
バスのボディ構造やフレームは巨大な鋼管骨格やアルミ・FRP（強化プラスチック）パネル
などを多用した商用車特有の構造であり、
乗用車のような薄い高張力鋼板（ハイテン鋼）を繊細にプレスして折り重ねる（ヘミング加工する）
乗用車のモノコックボディとは製造ラインも加工技術も全くの別物
一応中華EV、BYDは全部粗悪なんだ！っていうところから
ゴールポストは後退させてるんだ？
乗用車（特にRACCOのような軽規格の乗用車）が日本の雪国や潮風
10年・10万km以上の使用環境でサビるかどうかは
これから数年10年経ってみないと市場での真の結果はできんよ
騙されてるだけなんだよねｗ
いくら床下がCTB構造でバッテリーがフレームの一部になっていようが
Bピラーやリアハッチ上部の鉄板の重ね合わせ方や
エッジ処理、塗装のハゲやすさ・サビやすさとは一切関係がない
一般家庭の軽自動車は、青空駐車場に放置され、冬場は融雪剤（塩）が撒かれた道路を走り、洗車もたまにしかせず、
鉄板の継ぎ目に塩水が溜まったまま何週間も放置されます。
防錆技術の真価が問われるのは、こうした「粗雑に扱われる自家用車の過酷な放置環境」です
お前らがちゃん人柱になってやれ
ちゅうこった
段付きプレスができずにエッジがそのまま露出しており、
物理的に塗膜が薄くなって水が入る構造になっている」
という具現的な設計の差をつつかれてんだろ？
ベアリングプーラーや特定のソケットなど、
ホンダ車用SST（Special Service Tools）は数十年前から全国のパーツ商やネット通販で誰でも
どの街の工場でも数千円数万円で自由に購入可能
街の工場が「ホンダ用工具」を1つ買えば何百台もの車を安く修理できる
テスラやBYDなどの海外最新EVの場合
問題なのは物理工具ではなく
「クラウド認証を伴うメーカー専売の診断スキャンツールとセキュリティ解除キー」です
ツール自体が市販されていないか、
メーカーの認定契約と年間高額ライセンスを支払わないとコンピューターのロックが解除できず
バンパー外しやセンサー交換すら拒否される
大半の標準的なホンダ車（N-BOXなど）の
エアコンのコンプレッサーやコンデンサーの交換は、
バンパーを外し下回りやエンジン脇から普通にアクセス可能
全国の街の整備工場でホンダの軽のエアコン修理は日々の日常業務として日常的に行われており
エンジンを降ろさないと直せないなんてことは基本ありません
エンジン外さなくて良いから
オーストラリアみたいなサビについて条件のいい地域でも
すでにBYDatto3などの車種で納車一年以内にサビるとか話題になってる
もっと多湿な東南アジアでずっと売れ続けてるのはどう説明するの？ｗ
そうやって都合のいい情報のツギハギばかりしてるから現実との矛盾に耐えられないんだよ
そして挙句の果てには頭キューってなっちゃって
理詰めで塞がれた憎悪の感情が爆発して中国人ヘイトに向かっちゃうと
マレーシア
https://www.facebook.com/groups/myevoc/posts/2154540404935041/
本国である中国
https://www.directforce.org/DF2022/member/activity/2024/pdf/a21-01.pdf
08:30から。
https://www.youtube.com/watch?v=eDHzwMXI7YE
残クレアルフォードで5年で乗り換えてるバカが
山ほどいるのに10年先に錆びるとか何言ってるの？
中国とは関係悪すぎるから買えないね
何があるか分からん
残クレが成立するのは5年後にしっかり商品価値を残していることを期待できるからだぞ
じゃぁ、日本で売れるな
残クレなんかする人間をはなから相手にしてないよ
補助金て日本国民の税金からだろ
多分20万キロくらいは劣化気にせず使えるぞ
ジャップメーカーも頑張れよ😳
実際に乗らなきゃわからないことを、わかったような口をきくのは良くないと思うよ。
じゃ、その事例を挙げてみなよw
ＢＹＤは今までも売れてないし愛国はどうしたw
BYDがここまでハードルを上げてしまったので最悪お蔵入りかもしれん
今回価格が非常に焦点だったが、上位の300プレミアムの販売価格を予測できた人はほとんどいない
BYDを高評価している人たちでさえ、２５０万は切れない、280～330万だった
見るだけでわかる部分での質の低さをさんざん指摘されてるわけだがｗ
御蔵入りって何のこっちゃ
何の関係もあるわけないやろｗ
スズキのはワゴンRベースで形も全然違う
ぶどうがすっぱい
ただでさえEVは不人気なのにあえて中国車買う奴はおらんよなｗ
カタログしか見れない中学生も同じセリフ吐くんだよなw
ステマ連中が
「EVを進んだ便利なもの」
みたいな扱いしてるのがいかにも車所有したことない感じだよな
EVは
「ちょっと不便になるけど特定の条件下では経済的なメリットと環境負荷が小さいメリットがある」
ってもんなんだけど
いやガソリン車より明らかに便利だぞ
家で充電できるからガソリンスタンドに行く必要もない
ガソリン車より加速が良い
オイル交換バッテリー交換の必要がない
税気が安い
不便なところがら見当たらない
エネルギー補給に時間かかったり不安定な不便さは間違いなくあるだろ
航続距離はバッテリーの重量次第だから航続距離長いモデルは
平常時は無駄なウエイト運んでるだけになるし
それは場所によるけど そもそも 集合住宅でやるんだったら 一件でやるよりも 全体でやった方が効率的だし平均して安く上がるね
どちらにしても集合住宅は補助金 対象だったよ
高市整形になった頃から一般住宅についても補助金 対象に加わったけど
俺はバスを除くとか乗用車とか言ってたか？
言ってないだろ
EVだとこれは乗り物だから飛行機だって 船だってバイク だって何だって入るから乗用車 限定な話じゃないよ
でも報道 等ではEV だけど エレクトリックカー扱いだけどね
EC だと執行委員会 欧州共同体 電気伝導度 電子商取引とか普通に使われる言葉があって使いにくい名前だからね
これからはトヨタがそのタイトルホルダーになるから問題ないよね
アクティ / バモスHA/HH/HM系2018年頃まで販売されてたね
そもそも もっと古くても修理が必要な時にエンジン 降ろさなきゃいけないのは問題だよ
>>119
EV は去年 の 2.5倍売れてて 過去最高に売れてるんだけど？
実際のATTO3の車両構造としては、サスペンションの荷重を受け止めるメインのサブフレームやアーム類、バッテリー本体などは、太い高強度ボルトや多数の接合点でフレーム（骨格）に結合されています。動画で指摘されているのは、あくまでその周辺に配置された補強部品やカバー類の固定部分を指しているケースが多いためです。
売れるわけないとか言ってたよね？
ごめんなさいを聞いてないよ
> 予約数を発表しないって悲惨な状態だったんだろうな
「悲惨」なのは、BYDなのか日本なのか、あるいは君の人生なのか
ちゃんとまじめに再考しないと。マジレスでもうしわけないが
> ただでさえEVは不人気なのにあえて中国車買う奴はおらんよなｗ
「不人気」なのは日本と、そしてトランプ政権下の米国だけ
もうちょっと海外のニュースを見るくせつけないと。一生底辺ですよ、言いたかないけど
＞車の評価ってのは１０年経って定まるもの
でそのBYDはバスではなく乗用車のテストで
日本で１０年テストしてどうだったんだ？
と突っ込まれてるんだろ
それを言ったのは俺だが、日本では販売台数も少ないし情報も少ないけど海外ではすぐサビるって情報がいくらでも出回ってるぞ
なんでそんなサビるんだよwって思ってたけどラッコとかの細部の画像上がってきたら
>>63こういう理由で納得
なかなか二台目乗り継ごうって奴は居ないんじゃないの？
ラッコも残クレやってて笑ったけどいくらLFPのサイクル寿命長くてもそれ活かせるボディじゃないと意味ないなｗ
そう思うのなら買ってやれよw
ホンダはアクティのエンジン降ろさなきゃいけないからなんだ？
そんなもん整備工場では朝飯前だ
そして飯のタネだ
機械整備の手間とソフトウェアの支配で民間工場で整備できないのを一緒くたにすんな
ホンダアクティ（Acty）のエアコン修理でエンジンを下ろす（脱着する）必要は基本的にありません
ACEA公式発表ではガソリン車22.2% > BEV20.7%で、
ガソリン車がなお上回っています
「EV逆転」報道はノルウェー・英国等を加えた31カ国ベースでのみ成立する数字
欧州・日本ともに実際の最大勢力はHVであり、
EV単体でガソリン車を明確に上回っている市場は北欧の一部（ノルウェー、デンマーク）という特殊事例に限られます
中国国内ではBYD純利益55%減、内需24.3%減
という状況で、国内でも需要は決して盤石ではなく、
海外輸出への傾斜が国内不振の裏返しという構造
世界のシェア9割にされたけど
お前らごめんなさいしてないよね？
海外じゃ二年前製造の在庫車を「新車」として売りつけられたなんて話もあったけど
ラッコはそういうのは無くて良かったなｗ
質の問題って言うけど質の良い造船は韓国に15%取られてるよね？
日本は5%つまり国内向けだけだよね？
質が良いとか言ってた人は誰ですか？
一つ
動画サイトや世界のＥＶ掲示板やつべなどに腐るほどうｐされてる中国ＥＶの故障動画見て
購入を決めること
二つ
そんなリセールや信頼性なんて気にしない
俺は人柱になるという決意をすること
三つ
そいつらをネタにして酒を飲み五ちゃんのおもちゃにして遊ぶこと
質の良い製品は韓国で20%
パナソニックは5%つまり国内向けだけだよね
そうおもうなら
中国のためにも日本のためにも？お前が人柱になって買ってやれ
俺は遠慮しておく
>>144
俺の話を今まで上から目線でやってきたの？
大躍進を続けている中国の最低時給と最低賃金は日本よりも低いなんてないよね？
それぞれ幾ら？
単に安く作れば勝てる代物ではなく、
安全基準、販売網、中古車残価（リセール）、アフターサービス、保険、安く維持していく方法論、整備ネットワークと流通
そしてソフトウェア・メンテナンス網のセキュリティまで含めた巨大なエコシステム全体で競うビジネス
それと太陽光ビジネスを一緒くたにしちゃうような頭の緩い金持ちなお人
向けの車だと思ってて
それを酒の肴にしてネタにして遊びます
だから安易にEVなんて推進するわけにはいかないアメリカと日本
国防と経済安全保障政策
俺なら
日本や欧州も経済安全保障推進法などを通じてサプライチェーンの安全性を厳格に審査し始めているのは
安さや効率と引き換えに、国家の安全保障と国民の命綱（生殺与奪の権）を渡すわけにはいかない
という、極めて合理的で決定的な線引きが存在してるというわけさ
その効率ですらEVはＨＶに勝ててないという話もあるがｗ
金もらって褒めてるジャーナリストよりも惨め
あくまで関税100%であって禁輸じゃないんだから
ウォール・ストリート・ジャーナルの女性記者が、XiaomiのSU7AWDを並行輸入した知り合いに頼んで
数か月借りたリポートがある
ベタぼれ大絶賛 別れはまるで恋人とのそれだった。
アメリカ人がみんなこうなってしまうことを恐れているんだよ なんせ並行輸入でもポルシェより安いんだから
当然日本の話なのに何頓珍漢なこと言ってんだおめえｗ
ラッコは日本専売モデルやろアホ杉
>日本市場専門の開発チームを立ち上げ、日産「サクラ」やホンダ「N-BOX」など
競合車を徹底的に研究。開発したRACCO
頭が悪いからこれが読めなかったんだろうな
多分ザイニチやろねｗ
本国からの工作指示かな
逆効果なのになあｗｗｗ
ところで君はEV持ってるのか？
持ってないのに文句だけ言ってるなら酸っぱい葡萄だぞ？
ところできみはここに常駐するガイジだけど働いてるのか？
働いてないのに文句だけ言ってるなら理的障碍者のガイジだぞ
> ところで君はEV持ってるのか？
なぜネトウヨはこんな↑トンチンカンな疑問にとらわれてしまうのか
ネトウヨの闇は深いｗ
> 多分ザイニチやろねｗ
底辺はこのレスで笑えるらしい
陰気すぎ
そのレスでその書き込みをするために面白さを感じてしまったのがお前の人間性だと思う
> 安さや効率と引き換えに、国家の安全保障と国民の命綱（生殺与奪の権）を渡すわけにはいかない
あのね底辺、「国家安全保障」の問題（難癖だが「中国製ソフトウェアやコネクテッド技術」がそれにあたる）と、「国民の命綱（生殺与奪の権）」はまったく異なる二つの位相。後者は輸入車はすべてその国や地域の安全検査をパスした車両のみが市場に流通する。EU然り米国でも。中国メーカーはかるく合格
いくら底辺といえど、これくらいは一瞬で頭のなかで整理できないと
動物以下ですよ
> そのレスでその書き込みをするために面白さを感じてしまったのがお前の人間性だと思う
意味不明。陰気な底辺ってことだけはいやでも伝わってきますが。死んだら？日本人は君らのような底辺が大嫌いなので
> 安さや効率と引き換えに、国家の安全保障と国民の命綱（生殺与奪の権）を渡すわけにはいかないという、極めて合理的で決定的な線引きが存在してるというわけさ
すくなくとも「合理的な」主張ができるようになってから、レス書けば？
そんなこと人前で言えないでしょう、君？
底辺は匿名特権を享受しすぎ。きもいです
でもそう言っても、日本はニートもどきが全年齢で130万人以上
年収200万以下が半分 月の給与から45％もひかれる 不登校35万人の日本に
こんなtalkという場所でそんな書き込みしてるのは貴方くらいですよ
そうやって顔真っ赤にしてるからバカにされるんだけど。
現実でもここでも顔真っ赤で大変ですねｗｗｗｗ精神科に行ったほうがいいんじゃないですか
> 欧州・日本ともに実際の最大勢力はHVであり、
> EV単体でガソリン車を明確に上回っている市場は北欧の一部（ノルウェー、デンマーク）という特殊事例に限られます
だからそれは過去から現在までの現象でしょ？
問題は近い将来から中長期的な推移。なんでそんなことも知らないの、底辺は
いまハイブリッドが売れまくってることそれ自体が、トヨタのリスクなんですよ
ハイブリッドはエンジン車にすぎないんで、将来性が皆無でしょ
> 中国国内ではBYD純利益55%減、内需24.3%減という状況で、国内でも需要は決して盤石ではなく、海外輸出への傾斜が国内不振の裏返しという構造
中国という国はね、AI開発でも、かつての太陽光パネルからバッテリー技術からドローンや次世代通信でも、みな国内のあの巨大な市場を実験場に見立てて、補助金によって国内市場への参入を促進し、市場をレッドオーシャンにして互いに競争させる、そおういう産業政策をとってるのね。だからBYDでも株価は冴えないでしょ？それは国内での利益を犠牲にしてでも、技術革新の実現の短期化とコスト構造の圧縮を、その産業政策によって実現させようとしてるわけ（これがレッドオーシャンの効果）
それと「国内でも需要は決して盤石ではなく」とかなにトンチンカンなこと書いてんの。中国の内需は弱いまま。それと対照的に輸出は堅調。この堅調さは先の産業政策が次のステップに移りつつあることを意味する。つまり技術の優位性とコストの優位性で世界市場を席捲しようとする、そういう産業政策の真の目的の最初のステップ
> そうやって顔真っ赤にしてるからバカにされるんだけど。
君ら底辺にバカにされていることを誇りに思います
ゴキブリは見つけ次第踏みつぶさないとね！
> 庶民の選択は３つ
> 一つ
> 動画サイトや世界のＥＶ掲示板やつべなどに腐るほどうｐされてる中国ＥＶの故障動画見て購入を決めること
「庶民の選択」でなくて、底辺の選択だよね？ｗ
つか底辺の選択肢って3つもある？
「金ないので買わない」。これだけでしょ？
それと「世界のＥＶ掲示板」ってｗ
おまえら底辺が翻訳サイトで英訳しあってるだけじゃねえのｗ
> 安全基準、販売網、中古車残価（リセール）、アフターサービス、保険、安く維持していく方法論、整備ネットワークと流通
そしてソフトウェア・メンテナンス網のセキュリティまで含めた巨大なエコシステム
概念の並べ方がもうめちゃくちゃ
底辺はもう考えてくれるな。日本人みなが迷惑する
それと、これも自業自得だが欧州はこれからも高インフレに悩まされ続ける。自動車の価格は上がり続ける（米国も同じ）。スイスのような金持ち国はべつとして、他国では中国メーカーに高関税を課すことに、国民＝消費者は公然と不満を言い出すだろう。これも米国と同じ。米国民はカナダの中国メーカーの参入を知っている
いま世界ではね（高齢者天国の日本除く）、地殻変動が起きてるんですよ
それは中国が仕掛けてる。それもかつての日本のようなキャッチアップ（後進国が先進国の技術を取り入れるプロセス）のようなのんびりしたプロセスとまったくちがう
中国の場合、AIにしろドローンにしろ太陽光パネルや風力、バッテリー、通信技術、そしてEVやPHEV、それらはみな次世代産業の商品で高付加価値をもつ。そしておそろしいのはそれらが徹底的なコスト構造をもってること
これら↑のことを底辺らはまったく知らない
底辺のエコーチェンバーのなかでキャッキャしてるだけ。← 想像もしたくない、目も当てられない悲惨な光景ｗ
欧州や米国が高インフレに悩まされ続けるのは、いうまでもなく緩和政策を長年つづけてきたツケ。しかもコロナ時の財政出動も重なった。これらが市中にマネーの飽和状態をつくりだした。ゆえにインフレはこれからも持病のようにつづく
あいにく ラッコは高級プレミアムカーレベルの装備がついてる車種でそんな 売れなくて残ってるような 旧車とはレベルも何もかも全然違うよ
この編集部もしくは匿名記者はＢＹＤから金貰って書いてるだろ
あなたが知らないだけ トヨタや日産には最低でもPHEVなら85万、EVなら最大130万円が
国からキャッシュバックされる 4年間乗り続ければ返還の必要なし
対してBYDには一律15万 上海で生産されているテスラは満額130万 理由も詳細な点数の内訳も公表しない差別的待遇で問題視されている
宣伝の話だろ
EVの広告は基本補助金について書いてあるぞ
補助金については充電スポットの拡充とかメーカーの社会的投資も織り込んでの設定になってるし、
その要素は公開されててBYDが低いのは納得の内容
乗った感想教えて
> この編集部もしくは匿名記者はＢＹＤから金貰って書いてるだろ
底辺の疑心暗鬼が笑えるｗ
> 海外じゃ二年前製造の在庫車を「新車」として売りつけられたなんて話もあったけど
底辺ってそういう情報ばっかかき集めてるんだね
底辺情報
中国・電気自動車（EV）大手、比亜迪（BYD）日本法人の東福寺厚樹社長は31日、軽EV「ラッコ」について「発売から3日で約100件ほど受注があった」とコメントした。同日に開業した東京都内の販売店で報道陣の取材に答えた。
＞発売から3日で約100件ほど受注
1店舗約１台しか受注できてないって暇そうだなｗ
Ｘでは一週間で５０００台売れたんだって謎のニュースサイトソースで言い張ってる人いたけど
> 補助金については充電スポットの拡充とかメーカーの社会的投資も織り込んでの設定になってるし
あのな底辺、そもそも「補助金」の目的はCO2削減なんだから、条件で差別化してたら促進の効果がないだろうが、アほめ
> 1店舗約１台しか受注できてないって暇そうだなｗ
底辺の陰気な復讐心・・
きもい
CO2削減のための社会的投資をしてくれる企業に手厚く補助金出るって合理的だろ
充電スポット以外には整備体制や整備のための人材育成ってのもあるが
今のとこBYDはほとんどやってないことだよな
正確な理由と詳細な採点配分を経産省はどのメーカーにも通知していない
いや実際は日産やトヨタにはしているのかもしれないが、少なくともBYDやヒョンデにはしていない
だから人材育成だの整備体制だのは理由かどうか自体が不明
基準が全くわからないのでBYDとしても改善のしようがない だから差別的行政なのよ
まあ正直この件で日本は本当に中国に負けたのだな、と実感したわな
https://www.cev-pc.or.jp/hojo/pdf/R5ho/R5ho-cev_hyouka.pdf
普通にWebで公開されてるが？
は 何言ってんだ
テスラ よりよっぽど しっかりやってるよ
客観的に判断できる数字とか出してくれないと反論のしようもないわけだが
こういうところで喚いてるだけの五毛ってホントに他で使い道のないクズ人材なんだろな
謎の人物
『Xでも買った人がチラホラいたけど、1週間で5,000台の確定注文。』
信頼は金では買えない
https://youtu.be/kMK6aIUVvuM?si=6gv56H_vdynf_KKI
数字なんてものを出さなくても高圧バッテリーの修理のために 北海道だと東北や 日本海側などでは横浜 千葉 名古屋に搬送して修理しなきゃいけないんだよ
沖縄本島や 四国 中国でも同様に大阪か 福岡に持ってこなきゃいけない
その 福岡 も去年の年末にできたから使えるようになっただけで 去年までは中国四国九州沖縄で同様のトラブルがあったら大阪まで搬送 しなきゃいけなかったんだぞ
こんな修理体制のくせに 130万 近い 補助金をもらってるのはおかしいだろ
よっぽど 全国に 70か所近い 修理拠点を持ってるBYDの方が偉いよ
それなのに消えだけでなく普通車に対しても 15万円しかくれだないなんてあまりにも不公平だ
BYDはその７０か所でフルサービスできるのか？
そもそもその７０か所ってのも少なすぎるけど
属国日本の宗主国アメリカのテスラは２０２６年７月時点でスーパーチャージャー全国150箇所744基らしいけど
仮想敵国中国のBYDの充電スポットはどのくらいなの？
iPhone作ってるブルーカラーが生活水準で言えば
日本の2000万円ぐらいの年収の生活してるぞ
勿論元建てだから日本にに来たら
日本での価値は4分の1だけどな
で、中国の人口は十億、三割がブルーカラー。
つまり、日本の人口より多い人間が
日本の生活水準より高い生活してる
数字の高い低いは日常には意味無いのよ
GDP最高ってワンルームマンションで喜ぶの？(笑)
クルマは走らせてみないとわからんし
この一発目で日本車が抜かれるとは思えない
ただ二発目、三発目が出てきて
日本車が抜かれるのは時間の問題やね
イギリス車みたいになっても何もおかしくない
寝言は良いからｗ
軽EVというカテゴリならこの一発目で負けてんだろ。
中国や世界でEV戦争は何年も前から始まっていて、そこで日本製EVは性能コスパで
話にならない状態なんだから。
カメラとかスマホ、デジタルガジェット見ててもわかるが中国の一流メーカーのものつくりの
勢いはとんでもない。 DJIとかInsta360とかがだしてくる新製品の完成度は日本で言えば
何度もモデルチェンジした製品と同等かそれ以上に「最初から」練り上げられてる。
ユーザーからのクレームやフィードバックを取り込んでいくペースも早くてモデルチェンジサイクルも
早いから品質向上も目覚ましい。
今回のラッコの最初からの完成度の高さは日産のトップ開発者をヘッドハントした事によるものが大きいだろうけどな。
生産の仕組みやメンタルが違うからな
勝てる理由がない
ただ一般的に言って、
車や飛行機ような大型で数の出る製品は
やはり数値化に限界がありスペックは当てにならず
使ってみないと結果は出ない
これが成功したら例外ってことになるな
> クルマは走らせてみないとわからんし
> この一発目で日本車が抜かれるとは思えない
軽自動車のEVの比較に限っての話、それ？
そうじゃないなら、もう答えは日本以外で出始めてる。地殻変動がいま起き始めてるんですよ、世界では。EUは高関税でせきとめようとしてるが（なぜ高関税かといえばEU圏内に中国車の需要が強いから。出せば売れる）、英国は高関税ではないから市場に急激に浸透し始めてる。豪州でもそう。カナダもそうなる
性能でもコスト構造でも日本車が勝てる可能性は、もうほぼない
VWが経営危機に陥ってるが、あれは近い将来のトヨタだ。いまは移行期の谷間でエンジン車（ハイブリッド）が米国市場で好調だが、これは最後もモラトリアムだ。この時期を過ぎたらほんとにやばい
自動車産業というのは、固定費が高くつく産業で、実態は薄利多売
シェアをちょっと落とすと、日産のように一気に赤字に転換するおそろしい産業構造をもつ。トヨタはほんとうにやばい
> 大躍進を続けている中国の最低時給と最低賃金は日本よりも低いなんてないよね？
それぞれ幾ら？
底辺ってそんな知識もないんだ？
中国全体の経済力をみるときはね、名目GDPと購買力平価（PPP）でみる経済力のふたつの顔があってね、「最低自給」「最低賃金」は名目値でしょ？それでみちゃ実態がわからないわけね。なぜなら人民元は実態より低く抑えられてるから。もちろんそれは戦略的にそうしてる。国内で完結したサプライチェーンを構築することでコスト構造を圧縮できるから。だから中国人の生活でも日本人より豊かな生活してるっぽいでしょ？おいしいものを食べてる。不動産バブル崩壊で逆資産効果が生じてるにもかかわらず
それくらい社会人なら知っておいて
こどもに馬鹿にされますよ？
> 信頼は金では買えない
では、なぜ世界中の市場で中国メーカーが急激にシェアを伸ばしてるのだろう？
あ！「底辺の信頼は買えないぞ！」ってそういう意味でしたか。失礼しました！ｗ
トータルでは勝てる理由がないわな
後世「26年型🦦が全てをひっくり返したゲームチェンジャーになりました」となる確率は低い、と言ってる
現実的には「26年型🦦は一定の成果をあげた。そのデータから28年型🦦というヒット作、そして31年型🦦という完成系に繋がるのである」くらいの事象がほとんどだから
🦦に株を全突っ込みするかと問われれば、やらないって投資家がまだまだ多い
おまえらは日本を特別視しすぎなんだよ
少ししょぼい普通の国で、衰退も徐々に目立たず起こる
日本だけがイチコロで滅ぶなんて特別性すら無い
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC312QE0R30C26A7000000/
中国・電気自動車（EV）大手、比亜迪（BYD）日本法人の東福寺厚樹社長は31日、軽EV「ラッコ」について「発売から3日で約100件ほど受注があった」とコメントした。同日に開業した東京都内の販売店で報道陣の取材に答えた。
＞発売から3日で約100件ほど受注
まあ３日で１００台、そんなもんだろう。試乗なし、ある程度長期の評判も知らずに
２００万円の車を予約買いする人がそんないるわけない。
今後、試乗する人、周囲でぼちぼち売れてきての
クチコミ次第じゃないの。
去年のモビリティショーの2～3ヶ月前に入社したばかりでまだ入社して1年経ってないよ
軽自動車の使われ方や町の様子などを研究したそう そして４月にはもうおおよそのスタイルやスペックは固まっていたとか
日産の田川氏は最後の詰めの段階でBYDに入った
試乗した人の感想を見ると全員一致しているのが足回り、乗り心地の良さ 道路の凹凸の吸収のうまさ
月並だが軽自動車のそれじゃない、だね
トヨタに持って行ったら、修理してくれないの？
専用工具あったりするとやってくれない
最近の車は専用の診断機つなぐから持ってなければ断られる
国産車だって町の車屋に診断機なかったりすると提携するディーラーに診断機借りに行ったりするし
それにディーラーの整備士も全て修理するわけじゃなく、簡単な修理と故障箇所の診断ぐらいしかやらない
修理内容決まると町の車屋とか電装とかの専門修理業者に連絡して整備士に来てもらうから
あんまりノウハウや特殊工具なんていらないから
そこらの零細整備工場でも多分出来るようになってんだろうな。
内装の部品数はそこまでならないってことは
壊れるのはシャフトとタイヤぐらいだろ
まあEVも初代リーフみたいなシンプルなのだとブレーキとタイヤ灯火類くらいの整備で済むけど
ヒートポンプチラー使って冷却するようなのだとそこそこ部品点数も整備必要な箇所も多くなるんじゃないかねえ
そういう情報含めどういう車なのかとか修理業者に知られるまでは修理受けてくれるところ少ないだろうな
その交換ですら専用の診断機で検査しないととなれば持ってないとできないし
ドローンとかならメーカー送りでメーカー修理ってなるけど、そうなればメーカーでどれだけ修理の下請け業者集められるかがネックになるからな
中国国内でBYDの販売数多いけど修理対応どうしてるんだろう
さすがにEVだとパキスタン2000ルピー動画みたいなこともできないし
なんか7月に売れたと言ってた125台の大半が試乗車なんだとか
これから試乗できるようになるってことなんかね？
いくら高コスパ軽EV作ったと言ったからって現物も見ず、試乗もせずに
いきなり予約する消費者がいるとは思えない。
軽自動車初の電動スライドドア等、その良さを認めて買う人が現れるのは
これからだよ。
BYDが発売した軽乗用EV「RACCO（ラッコ）」は、軽乗用EV初となる両側電動スライドドアを全グレードに標準装備しています。
狭い場所での乗り降りや、大きな荷物の積み降ろしが簡単に行えます
日本が誇ってた軽自動車トールワゴンに今までこれがついてなかった事がむしろ驚き。
> 日本が誇ってた軽自動車トールワゴンに今までこれがついてなかった事がむしろ驚き。
別にトールワゴンは誇るような存在でもないし
電動スライドドアも軽「EV」にはついてなかっただけだが
こういうまるで無知な奴がコメントしてくるのがいかにもステマなんだよなあ
あなたの書くレスにはいちいち納得することばかり！
どこでそんな高い教養を身につけたのですか！？すごいです！
な～～～んてねｗ
そのとおりだと思いますね
仮に売れ行きが伸びるとすればですが、それは尻上がりに伸ばすかたちになるでしょうね
BYDのサイトに正規ディーラーの一覧あるからそれ見て予約したらいいんじゃない？
外車ディーラーがBYDの正規ディーラー契約してるみたいだから
車のこと知らないやつがBYDはいいと語ってるのか
そもそも日本にも住んでないのがバレバレ
さてどうするのかね
華僑の国やん
大戦中ジャップ軍が華僑粛清をやらかした
https://digital.asahi.com/sp/articles/ASTD636QNTD6UTIL004M.html
意外と数千台の販売くらいはすぐかもな。
そしたら「ラッコ大爆死！」ってYouTubeで連呼してるネトウヨチャンネル達は
どうやってごまかすんだろうなｗ
それが今から楽しみだ。
だから自社購入やろｗ
とかサムネに書いてあってワロタ
何かしらの利益供与受けてないとそんなことわざわざ書かないよなｗ
みんなそこを気にしてるだろ
ゴミにそんな金を出すやつは在日中国人でさえいない
中華EVは輸出先じゃ意外と萌えてないｗ
バッテリーがLFPのが多いから
世界何処でも萌えてるのは勧告の方ｗ
数年でバッテリーがボロボロになるんだ！
> 自走式自動火葬機能付き棺桶が欲しい人にはよく売れると思うけど、日本国内で火災事故起こると迷惑だから中国で買って好きなだけ◯んでくれ
底辺は知らなくて当然だけど、一般的にどの先進国でも輸入車に保安基準がクリアされてることを求めてるんで、その基準をクリアされなければ輸入されない。もちろん底辺が知らなくても気にしないで！底辺なんだから大目にみるから
あっと、それから底辺に日本に居ついてもらうと日本人が迷惑なんでとっとと死んでね！日本人が嫌がるのを見るのが生きがいなのかな、おまえらゴキブリって？やめてね絶対！
まああの錆び具合見たら10年後そんな強度維持できてるとは思えんけど