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人口も減り続けているし
環境によくていいことだ
しょうがないね
世界一空気が汚い国として知られるバングラデシュは未だに多くのガソリン車が走っていて毎年12万人の人が大気汚染で亡くなってるらしいね。
ロータリーエンジン以外作らせないようにするべき
逆だろ。燃費の悪い車を優遇しろよ。
燃料タンク減ってるから航続距離変わらんのよ
なので給油所の需要はある
量を入れないだけで
アメリカみたいに産油国ならその理屈も成り立たなくはない
コンビニとかと同じで潰し合うように店を置いてたりだし
仕方ない部分はあるｗ
地下タンクの更新や漏洩検査がしんどいらしい
10年くらい前に近所の安売り店が閉めるかも知れないと言ってたけど
無事更新を乗り越えた
次はどうなるかな、閉めるかな
でもスーパーは近くにないと不便だとか言うんだよね
実際に長くやってたスタンドは廃業して更地に戻してたｗ
（それすら高額）
小規模の専業のスタンドが廃業になる中で
大規模な店(それも複合店舗)は少し増えてる。
石油元売り会社の地域統括会社直営のスタンドは新たに２つ ウチの近くに出来た。
レギュラーガソリンもリッター153円ぐらいで売ってるけど、ガソリンで儲けようとせず
来店客向けのメンテ検査とか物販とかレンタカーやカーリース 企業向けサービスで儲けようとしてる。
洗車はやってるけど、なぜか単純なタイヤ交換とか 車検の受付とかはやらないんだな。
凄く不便な所にあるけど、広々とデカく 皆安めのガソリン価格を知ってて 遠くからでも来てる。
農家 に似てるだけでなく、モバイルキャリアショップも、小規模が潰れ 大規模複合店が伸びてるのは同じでは？
デカいほうが仕入れにしても人員にしても商売に有利なのはどこも同じよな
そこが潰れても近隣の幹線道路に
大きな洗車場やコンビニを併設したセルフスタンドが出来る。
減少傾向なのはデータ見れば明らかだろアホ
バンバンあったのよ。
今はハイブリッドが主流だから、スタンドは要らんように
なっただけ。
記事内でも「油外収益」の必要性が触れられていますが
大手セルフチェーンとの価格競争に勝てない小規模SSの淘汰（産業の集約化）に過ぎません
以下の理由からBEVへの置き換えは物理的・経済的に不可能です
冬場の暖房消費による航続距離激減（豪雪地帯や寒冷地での致命的な欠陥）
自宅や地域インフラにおける急速充電器設置コストの負担不能
実際にそうした地域で重宝されているのは、安価で信頼性が高く
航続距離の長い軽トラックや軽自動車のガソリン車・ハイブリッド車です
SS事業者の退出理由の大部分は
「後継者不足」と「地下貯蔵タンクの危険物保安基準（40年ルール）に伴う巨額の改修・更新費用」です
酒屋や駄菓子屋が減って大型スーパーやコンビニに集約されたり
個人経営の電気屋が減って家電量販店に集約されたのと同じ現象
「個人商店が減ったから日本人は電気製品を買わなくなった」と言っているレベルｗ
幹線道路沿いに大型セルフSS洗車/コンビニ併設）が1つできれば、
「店舗数はマイナス」になりますが
「地域全体の給油処理能力（スループット）や利便性は大幅にアップ」します
需要が減ろうが生活必需品だし
経済活動にも必要不可欠なもの
EV推進するしかないね
リッター10円位の差でそう言う店に行くから他の店には行かなくなって周りの数店舗廃業したなw
経営を破綻させたのは需要減ではなく「消防法改正の固定費投資」です
小規模SSが撤退を選んだ決定打は、
2011年からの消防法改正に伴う「40年超の地下タンク改修義務」です
年数%の需要減少なら既存設備で耐えられますが
数十万から数千万円の工事費を粗利数円のガソリン販売で回収することが不可能なため
設備寿命のタイミングで廃業したというのが業界の構造的事実
地方の農業・建設・集落インフラを支えているのは
「自宅で充電する街乗り軽乗用車」ではなく、
過酷な現場を走り回る軽トラックやプロユースのガソリン車です
スズキの軽EV「e SKY」のようなセカンドカー用途の近距離コミューターが出たからといって
地方全体の「生活の足や産業インフラ」がBEVに置き換わるわけではありません
しかし被災地はすごい並ぶよね
実はまだガソリンスタンドって規制のおかげで頑丈に作られているから災害時の避難所に活用するって名目で補助金が出れば良いのにね
eSKYはあくまで日本での先駆けであり
スズキは軽トラ キャリイのEVコンバージョンも開発してるし
これから地方はスズキを中心としたEV社会に変わっていくだろう
地方は1回あたりの移動距離が長いため
1回の給油で700kmから1,000km以上走る最新HEV（ヤリス、ノート、フィット、ダイハツ/スズキのマイルドHVなど）
は極めて高い利便性を誇ります
「ガソリンスタンドへ行く回数が月1～2回で済む」ため
SS店舗数が減っている地方ほどむしろHEVの強みが際立ちます
寒冷地・冬場のエアコン問題もあり
地方（特に東北・北陸・山陰などの寒冷地）では
冬場の暖房使用によってBEVの航続距離は3割から5割近く激減します
エンジン排熱を暖房に利用できるHEVやガソリン車でなければ
冬場の通勤や急な大雪での立ち往生に対応できません。
地方山間なんか行くと
週末には給油渋滞できてるからね
これを信じない都会住みの低脳バカに
いくら地方でEVが主流になると言っても理解できない
地方の軽トラユーザーが求めるのは「頑丈・激安・現場での即燃料補給」です
過酷な農地や建設現場、冬の豪雪地帯でエアコンや暖房をフル稼働させ
重い荷物を積んで坂道を登る軽トラに高価なバッテリーを積んだら
車体価格は倍以上（200から300万円超）に跳ね上がり
冬場は電欠リスクにおびえることになります
こんなものを地方の農家や作業員が好んで買うわけがありません
毎日700kmも走るかよｗ
毎日家で充電できるんだぞ？200kmも走れば十二分だよ
スズキ社長の鈴木俊宏氏をはじめとする経営陣が繰り返し発言しているのは
「インドや日本の地方において、すべてをBEVにするのは経済的にもインフラ的にも不可能」という現実路線です
だからこそスズキは
超軽量ハイブリッド（HEV）や
地方・新興国向けのCNG（圧縮天然ガス）・バイオガス燃料車を主軸に置く「マルチパスウェイ戦略」を強力に推進しています
「3分の給油」で渋滞している場所に「30分の急速充電器」を置いたらどうなるか？
仮に山間部でガソリンスタンド（1台わずか3分で給油完了）の給油渋滞が発生しているとするなら
そこを通る車をEVに置き換えた瞬間、1台あたり30分以上の充電待ちが発生し
渋滞の長さは10倍（数時間待ちの地獄）に膨れ上がります
自分の主張が「EV化の不可能性」を自ら証明している
−40℃でも安定する全個体電池EVの時代はすぐそこまで来ている
家で充電しますがｗ
給油列なんて良くあるよ
地方はGS給油列が渋滞作るレベル
現在各社（トヨタ等）が実用化を進めている全固体電池は
まずプレミアム車や高価格帯から順次導入される超高級技術です
100万円台から200万円台で地方の生活を支える軽トラックや大衆車に
全固体電池が乗って普及するなど、コスト構造上あり得ません
仮に電池の化学反応がマイナス40℃で安定したところで
「極寒の車内を温めるために激しく電力を消費する」
という熱力学の物理法則からは逃れられません
エンジン排熱をタダで暖房に使えるガソリン/HEVに対し
電気を直接熱に変換するBEVは
寒冷地になればなるほど航続距離が物理的に削られます
中国企業が作るから
あっという間に廉価になるよ
給油3分で渋滞してる場所に、
1台30分かかるEVを放り込んだら待ち時間10倍になって
地域交通が完全麻痺するだろ
『GSが行列＝EV化の不可能性の証明』
だってことにいつになったら気づくんだろ？
家で毎日寝てる間に充電ですがｗ
中国のEVメーカー（BYDやNIO、CATL等）が展開・開発している全固体・半固体電池も
搭載されているのは1,000万円前後の高級車やフラッグシップモデル限定です
「中国企業だから全固体電池があっという間に軽トラ価格（100万円台）になる」
などという製造コストの物理的構造を無視した甘い幻想は
現地中国の自動車業界すら誰も抱いていません
空間を温める必要はないんだよ
シートヒーター、ハンドルヒーター等身体の接触部を温めるのはEVで当たり前の装備
「中国＝純粋なBEVの天下」と思っている典型的な周回遅れの知ったかぶりです。現在の中国市場で最も勢いよく伸びているのは
純粋なBEVではなく、エンジンで発電して走るレンジエクステンダー（EREV）やプラグインハイブリッド（PHEV）です
中国の広大な土地や寒冷地において「純粋なBEVだけではインフラと航続距離が物理的に持たない」ことが露呈したため
中国メーカー自身が「内燃機関（エンジン）とのハイブリッド化」にシフトしています
日本人はできないできないと言ってる無能ばかりだから落ちぶれる
冬場や豪雪地帯でエアコン（暖房）をつけない場合
乗員の息や外気差でフロントガラスやサイドミラーが瞬時に内側から激しく曇り
表面が凍りつきます。
シートヒーターで背中だけ温めても、前が見えなくなって運転不可能です
フロントガラスに温風を送るデフロスター（エアコン機能）は命に関わる安全装備です
ハイブリッドもEVへの橋渡しでしかないよ
バッテリー進化の過程にある過渡期でしかない
高性能バッテリーができればエンジンは非効率な無駄にしかならない
マイナス数度から十数度になる東北・北海道・山陰などの冬場において
シートヒーターだけで空間温度が氷点下の車内に座り続けるのはただの過酷な罰ゲームです
足元は冷え切り、吐く息は白く、
車内の空間気温が低ければ指先や足先の感覚が奪われてペダル操作の精度が落ち
事故の原因になります
世の中そんなちっちゃい車だけじゃないんだ。
熱線入れれば良いだけ
そーいった技術開発も行われている
都内ガソスタはすでにどこもが店じまいの計画立ててる
地方は農作業機がどうしてもEV化できないから残される
現代の車はフロントガラス上部に自動ブレーキ用カメラやレーザー（LiDAR）が埋め込まれています
ガラス全面に金属膜や熱線を通せばカメラの視界や電波にノイズが入るため
高度な制御と専用ガラスが必要になります
軽トラや100万から200万円台の大衆車にそんな高額な特殊ガラスを標準装備できるわけがなく
コスト構造的に完全に詰んでいます
電化なんて大したコストではないよ
池沼過ぎて引くｗｗ
高級車や一部技術開発で研究されている
「極細ワイヤー」や「透明金属コーティング膜（導電膜ヒーター）」ですが
氷点下で凍りついたガラス全面を急速加熱して霜や霧を吹き飛ばすには
結局数百W~kW級の膨大な電気エネルギーが必要になります
エアコン（風）を使おうが、電気ヒーター（熱線）を使おうが
「氷点下でガラスを加熱・除湿するには熱力学的に大量の電力を消費する」
というBEVの根本的弱点は何一つ解決しません
リアガラスのように太いプリント熱線（デフォッガー）をフロントガラス全面に入れたら
夜間に対向車のヘッドライトや街灯が乱反射（ハレーション）を起こし
ドライバーの視界が歪んで事故を引き起こします
国の保安基準（高い可視光透過率と歪みのなさ）をクリアできないため
リアと同じ熱線を入れることなど不可能です
そんなカネ出せないってやつだよね。
みんな察してるんだよ 今後EV社会になるって。 だから後継者も出てこないし、莫大な地下タンク更新の投資もしない。
給油3分で渋滞してる場所に、
1台30分かかるEVを放り込んだら待ち時間10倍になって
地域交通が完全麻痺するだろ
『GSが行列＝EV化の不可能性の証明』
だってことにいつになったら気づくんだろ？
所詮、ガラスなんて液体
どうにでも温められるよ
それで賄う。
通勤や買い物程度ならそれで十分。
全国各地に存在してたガソリンスタンドとそこにガソリンを配給する業界が丸ごといらなくなる。
今ならまだ補助金出るから買い替え時というのもある
充電インフラの補助金もでてるしガソスタから切り替えが盛ん
今の時期の最悪手はガソリン車を購入すること
手持ちのガソリン車は乗り潰すまで乗り切ったらいい
エネオス系がそういう大型スタンドを設置してるけど
個人やフランチャイズレベルだと拡張できないのがなぁｗ
そういうの、自宅充電が普及すれば解決する話し。
ほとんどのユーザーは1日100kmも走らない。 500kmも走るEVなら99％の用途に不足ない。
EVな重すぎる軽トラとか荷物を積んだら
畦道が耐えられずに壊れそうｗ
（畦道管理問題も解決できていないのに）
そもそも自動ブレーキだのあるのにフロントガラスって必要？ｗ
自動車用強化ガラスや合わせガラスは「非晶質（アモルファス）固体」であり
液体のように「どうにでも温められる」根拠に一切なっていません
おきたようにEVにもそれが起きてる。
もうネトウヨの「ぼくのかんがえたEVのけってん」なんてほとんど解消された。
ネトウヨの妄想する未来なんてきたためしがない。 今度は日本が世界のEVシフトの潮流の最後尾になって
恥ずかしい思いをするだけだ。
EV目指してないぞｗ
災害や事故の規模がデカくなっているから
規制も厳しくて個人じゃついていけない感じな
だけだろう。
ガラスが固体か液体かという言葉遊びはどうでもよく
「氷点下でガラスを暖めて霜や曇りを取るには
膨大な熱エネルギー（電力）が必要である」
という熱力学の物理法則からは1ミリも逃れられません
電気ヒーターで「どうにでも温める」ほど
BEVのバッテリーは急速に空になり航続距離が削り取られます
2026年現在の日本国内における新車販売シェアの現実は
軽EV（サクラ等）を含めてもBEV（純電気自動車）の割合はわずか1から2%台です
爆上がっているのはEVではなく
新車販売の6割前後に達するトヨタをはじめとする「HEV（ハイブリッド車）」です
「今なら補助金が出るから買い替え時」と言っていますが
これは裏を返せば「莫大な国の税金（CEV補助金）で数十万円から100万円単位補填してもらわなければ
ガソリン車やHVに対して価格競争力がゼロ」
という商品性の欠陥を自ら認めています
一家に一台が
今は一家に2台3台
排気ガス以外は変わらんだろ
バッテリー（リチウムイオン電池）は
大電流を流して急速充電すればするほど内部抵抗で凄まじい発熱を起こし
セルの劣化・発火リスクが急増します
どれだけ充電器の出力を上げても
「バッテリー本体が壊れずに受け入れられる物理的な電流・温度制限（Cレートの壁）」
が存在するため
スマホのように無限に充電時間を短縮することは熱力学・化学的に不可能です
軽油と液化石油ガスは残るとは思うけど
日本はジェット燃料が１番足りない
バイクツーリングしてたら、山間部は全国的に貸し切り道路
スタンドでも静岡とそこに近い愛知あたりは儲かるっぽい
小規模のガススタは次々と閉鎖していっているが、その跡地ににコンビニやドラッグストアが建ったからむしろ便利になっている
一般社団法人日本自動車販売協会連合会
「燃料別販売台数（乗用車）」、全国軽自動車協会連合会「 軽四輪車通称名別新車販売確報」
今年に入ってまずガソリン車の登録台数はどこも減少してる
HV、PHVも減少傾向
確実に上げてるのはBEVだけや
付加価値を見いだせなかったスタンドは潰れるしかないわ
高速と幹線道路沿いしか残らん
ねーよバカw
具体的にどこだよ言ってみろよ
中国の話しされてもつまらんｗ
エコレボの集計によれば
2026年4月はガソリン車が前年比18.70%増の147,409台（シェア46.82%）、ディーゼル車が69.57%増の13,033台
と、内燃機関車の方が大きく伸びています。
一方PHEVは17.87%減、HVも3.27%減とやや後退しており、唯一BEVだけが158.92%増（ただし絶対数は7,545台・シェア2.40%という低ベース）でした。
イラン情勢による世界的な原油高の最中に、
日本では皮肉にも内燃機関への回帰が進んでいると分析されており、
理由としてHVに強いトヨタの供給がひっ迫していたことが挙げられています。
これは以前確認した「原油高＝EVシフト」という単純な図式が
少なくとも日本市場では成立しなかった具体例です。
原油高でむしろガソリン車の販売が伸びるという、直感に反する現象が実際に起きていました
ご指摘は「今年に入って」という期間全体を指しており
私が確認できたのは4月単月のデータです。
年間を通じた1~8月の累計トレンドがどうなっているかは、
JADA公式ページ（1~8月分）で確認できる状態になっているようなので、
もし特定の月・累計期間のデータで再検証したい場合は、
その期間を指定していただければ、より正確な検証ができます。
少なくとも「確実に」というほど一貫した傾向ではなく、
月によってガソリン車が増加する局面もあったという点は指摘しておく必要があります
1月から8月
「HV、PHVも減少傾向」→HVについては誤りです。
累計では+3.6%とむしろ増加しています。
月別に見ると4~5月は前年比マイナスでしたが、
3月・6月・7月・8月はいずれもプラスで、通期では増加基調です。
PHVはほぼ横ばい（+0.6%）で、「減少傾向」と断定するには弱い数字です
「確実に上げてるのはBEVだけ」→方向性としては正しい
ですが、HVも累計では上げています。
BEVの伸び率（約3倍）が突出しているのは事実ですが、
絶対数（6.9万台）はHV（106.9万台）の15分の1程度に過ぎません
日石三菱になった時も並んでいたとこも一杯あった
最初は、小売りの会社（特約店や販売店）が違うから並んだままになるけど
結局は元売りの戦略で1つになるね
馬車は消え去るのみ
物理法則・熱力学・インフラ容量・販売統計のファクト全てから逃げて
絞りだした言葉の最後がこれか…
馬車から自動車への転換は「エネルギー密度と利便性が爆発的に向上したから」起きた革命です
一方、ガソリン/HEVからBEVへの転換は
「エネルギー密度がガソリンの数十分の1の電池を積み、
冬場は暖房で航続距離が吹き飛び、充電に30分かかって渋滞する」
という利便性・物理法則の逆行です
頭弱い子に無茶振りワロタｗ
これ言う奴は何でいつも日本一律で豪雪地帯を語るの？
関西はそうだっけ？
1から8月累計データ（JADA・全軽自協）で
HVが106.9万台（+3.6%増）売れている横で、
BEVはわずか6.9万台（15分の1）という現実
兵庫北部（但馬地方）や京都北部（丹後地方）は日本有数の豪雪地帯です
さらに和歌山県紀伊山地や奈良県吉野地方などの過疎・中山間地域は
冬場の気温低下・凍結・急峻な山岳道路が当たり前
たとえ降雪がなくても、冬場の気温が数度から氷点近くまで下がれば
車内の除湿・防曇デフロスターと暖房は必須です
また、過疎地に多い高低差のある山岳道路（登坂走行）では
BEVのバッテリー消費速度が平地の比ではありません
「寒冷＋登坂」という過疎地特有の走行条件において
航続距離が物理的に激減する弱点は関西の山間部でも全く同じ
頭悪そうで噴いたｗ
（高速充電が出来るEVステーションが
増えるわけじゃないのにｗｗ）
どうせ中国の変なガソリン車だろ。
「EV販売増→充電需要増→インフラ投資増→利便性向上→EV販売さらに増」という正のフィードバックループの"入口"に立った、という見立ては妥当だと思います。特に高出力化・複数口化という質的改善が、単なる基数の積み上げ以上に体験価値を変えている点は重要です。
大丈夫？SNSのやり過ぎで脳が溶けちゃってるよ
「EV販売増」がループの起点ですが
2026年現在の国内BEV新車販売台数は全体のわずか2%前後（1~8月累計6.9万台）で
伸び率のイリュージョンを除けば完全に低迷キャズム（普及の壁）の真っ只中です
起点のエンジンがかかっていないのに
「正のフィードバックが回る」
というのは、エンジンが入っていない車が走ると言っているようなもの
高出力化（90kW~150kW超）や複数口化を行えば
電力会社の「高圧受電契約（契約電力・デマンド値）」が跳ね上がり
設置事業者が支払う毎月の基本料金と設備工事費が爆増します
一方で、BEVの台数自体が少ないため稼働率は数%レベルで超低空飛行
投資（Capex）も維持費（Opex）も高騰するのに利用料金が回収できず、
民間事業者は補助金が切れた瞬間に
「稼働すればするほど赤字が膨らむデススパイラル（逆のフィードバックループ）」
に直面しています
高出力化して急速充電しても、リチュウムイオン電池の受電能力限界と発熱抑制の観点から
「80%充電までに結局20~30分かかる」という物理的な制約は変わりません
ガソリン車・HEVの3分給油に対する「圧倒的な利便性の敗北」は
高出力充電器を並べたところで1ミリも解消されないため
ユーザーの購入障壁になり続けています
不便になれば相対的にEVスタンドのビジネスチャンスが増えるって理屈が
頭に思い浮かばない人か
SSが撤退するのは、地域の人口減少と燃費向上で「ガソリンの需要（給油回転数）」が減り
店舗維持費や地下タンク更新費を回収できなくなったからです
3分給油で高回転するGSすら赤字になる地域で、
1台30分かかって回転率が最悪、かつ台数自体が少ないEV充電スタンドを建ててビジネスが成立するわけがありません
不便になっても「ビジネスチャンス」ではなく「ただの投資回収不能ゾーン」になるだけです
急速充電スタンドは、車が充電しに来なくても電力会社へ
毎月高額な「高圧受電契約の基本料金（数万から数十万円/月）」
を払い続ける必要があります
SSが潰れるような需要の薄い地域に設置すれば
「たまに来る近所のEVから数百円~数千円取るために、
毎月数万円の赤字を垂れ流す」
ことになり、民間ビジネスとして秒で破綻します
昔はギャルのガソスタ店員そこらじゅうにいた
スタンド単体のビジネスは成り立たなくなるがショッピングモールの駐車場等に併設する形にすれば施設側はプラスαの利益を見込めるし近々その形態に移行する ガソリンスタンドに比べたらコストは遥かに安い 既存の形でのガソリンスタンド運営が終わるだけ
これもう利用するなって事じゃね？
https://www.aeon.jp/sc/atsuta/info/detail/information_e5025_as.html
そもそも「GSが撤退する過疎地」には巨大ショッピングモール自体が存在しない
仮にショッピングモールに50kWから150kW級の急速充電器を複数台導入する場合
高圧受電設備の増設工事費（数千万円）に加え、
デマンド値の上昇により施設全体の毎月の電力基本料金が数十万から百万円単位で跳ね上がります
利用率が低ければ充電料金収入では基本料金すら回収できず
施設にとっては「集客の客寄せパンダ（＝経費消化）」にしかなりません
利益を生むビジネスモデルではないのです
モールでの充電は基本的に「普通充電（数時間滞在）」
または「買い物中の足しにする急速充電」です
しかし、広い過疎地を通過するドライバーや長距離移動車が必要としているのは
「移動の途中で数分で満タンにしてすぐ再出発できる経路給油（GS）」
です
モールに寄り道して30分から数時間拘束される形態は
インフラとしてGSの代替にはなり得ません
「スタンドは不要」と言いますが
隣町や病院・買い物への長距離移動、山越え、他県からの訪問者や配送業者はどこで充電するのでしょうか？
過疎地に急速充電スタンド（経路充電）が存在しなければ
地域外からのアクセスが遮断され住民自身も
航続距離の恐怖から自宅圏外へ出られなくなります
過疎地域に多い高齢者世帯や空き家基調の戸建てにおいて
EV導入のために数十万円の宅内配線工事費を払い、
さらに毎月の契約アンペアを引き上げて基本料金を増やす経済的メリットはありません
「安価でそのまま乗れる軽トラ・軽ガソリン/HV」を維持する方がはるかに経済合理的です
移動先の全ての駐車場に充電器設営されている状況になれば移動先で停車中に充電が可能になるので余程の長距離でなければ途中で充電に立ち寄る必要も無くなります
過疎地や山間部では1日の走行距離が伸びやすく
さらに冬場は暖房（デフロスター）使用で電力を激しく消費します
契約アンペアに限度がある地方の古い戸建て住宅で
夜間に単相3kWから6kWの普通充電を行っても
極寒期のバッテリー残量を翌朝までに満タンに戻せない
またはブレーカーが落ちる問題に直面します
今までが多すぎた。
日本国内の全駐車場（数千万から数億区画）に充電器を設置するとなれば
機器代・配線工事費・受電設備の改修費だけで数兆から数十兆円規模の天文学的コストがかかります
採算の取れない過疎地や民間のコインパーキング、飲食店の駐車場に誰がそんな莫大な投資をするのでしょうか？
「全ての駐車場で一斉に充電する」ということは
日本の電力需要のピーク電力が爆増することを意味します
地方の配電網（電柱やトランス）の容量は到底耐えきれず
街全体のブレーカーが落ちるか、変電設備が大爆発します
全駐車場充電を実現するには送電網全体の再構築と巨大な電源開発が必要であり
物理的に不可能です
「移動先で停めている間に充電」と言いますが
回送トラック、建設重機・作業車、配達便、タクシー、複数の観光地を巡るドライブなどは
「特定の駐車場に長時間を留め置く」こと自体がありません
自宅にあればコンセントで充電できますので設備必要ないですし200Vに変更しても10万円程度で設置可能です。
工事費10万円は「配線が新しい現代の都市部住宅」だけの話で
SSが消えるような地方過疎地にある古めの戸建てや農家住宅において
分電盤（ブレーカー）の容量がすでに限界に達しているケースが多々あります
主幹ブレーカーの交換、母屋から離れたガレージやカーポートまでの数百メートルの地中配管・引き込み工事を含めれば
10万円どころか数十万から100万円近い大規模改修が必要になります
仮に10万円で200Vコンセントをつけたとしても
一般的な普通充電の出力は3kWから6kW程度です
寒冷地・豪雪地帯で冬場にエアコン（デフロスター）をフル稼働させて消耗したバッテリーを
夜間の数時間で満タンに戻しつつ
家全体の生活電力（IHやエアコン等）も同時に回すことは地方の細い受電容量では物理的に厳しい
ブレーカーが落ちるか、朝になっても充電が終わっていません
「自宅に専用駐車スペースと200Vコンセントがある戸建て」を前提にしている時点で
集合住宅（アパート・マンション）に住む住民、借家住まい、
古い町並みで敷地内に車を止められない地域住民のライフスタイル
を完全に切り捨てる特権階級的な発想です
インフラ論として致命的な欠陥を抱えています
一斉に充電するわけがないのでその可能性は排除できます。
トラックは移動先で停車は必ずしますし
タクシーも営業所で車を乗り換えれば済む話です。そもそもタクシーは自動運転で絶滅するかもしれませんが
通勤・通学・営業から帰宅する時間帯（夕方から夜間）や、
休日のお出かけから戻る時間帯は人間の生活リズムとして驚くほど一致します
誰もが帰宅してすぐに充電ケーブルを挿すため
夜間帯の電力需要は凄まじい波（ピーク）を描いて急上昇します
仮に「一斉に充電されず、バラバラに低頻度で使われる」としたら
それは充電スタンドや設備投資の稼働率が極限まで低い（＝事業として大赤字を垂れ流している）
ことを意味します
インフラの維持費（高圧受電の基本料金や設備更新費）を回収できないため
スタンドは次々と廃業・撤去に追い込まれます
「一斉に使われないから安心」と言った瞬間に
充電ビジネスの崩壊を自ら証明していることになります
楽観的な願望ではなく、
「最も需要が集中する瞬間（ピーク時）」に耐えられるよう設計しなければなりません
真冬の夕方以降、帰宅した住民が一斉に暖房をつけ、
車をプラグインして充電を始めた瞬間（ピークロード）を想定しないインフラ設計など最初から論外
トラックが積降荷現場で停車する時間は荷作業のための短時間であり
何台もの大型トラックが同時に超ハイパワーな急速充電器（150kW300kW超）を挿せば
物流倉庫や配送センターのデマンド電力（ピーク電力）が爆発して
毎月の電気基本料金が倒産レベルに跳ね上がります
荷待ちの間に充電など
物流拠点側がコスト負担を拒否して一瞬で破綻します
そんな心配はしなくても必然的にEVに移行しますよ
そもそも補助金が無ければガソリンの価格は200円を超えている状況ですので
ガソリンが高すぎて買えなくなります
そもそも中国で実現できていることが日本にできないというのは単純に敗北でしか無いと思うのですが
充電待ちの代替車両を確保するということは
「タクシー会社が稼働しない余分な予備車両（EV）を何十台何百台も追加購入して所有する」ことを意味します
車両購入費・保険料・駐車場代の固定費が爆増し
タクシー会社の経営が吹き飛びます
レスを追いにくいからTID使えよ
EV化はむしろ歓迎すべき事でしょう
EVを非難するのは単に中国に先行されているのが気に食わないという感情論でしかないと思いますが
自動運転になろうが電気で走る以上
「給電と運行効率」の物理問題は1ミリも解決せず
むしろ24時間稼働が求められる自動運転タクシーほど充電待ちの無駄が命取りになります
BEVの核心部品であるリチウム・コバルト・ニッケル・黒鉛などのバッテリー資源
およびモータ用希土類（ネオジム等）のサプライチェーンは
精錬工程を含め中国が圧倒的シェアを握っています
「石油依存から脱却する」と言いながら
「特定国（中国）の資源・供給網に命運を丸投げする極めて危険な依存関係」
へ自ら飛び込むことこそ
エネルギー安全保障上の暴挙です
現在、e-Mobility Powerと契約している急速充電器が11基あり、自社で設置した分なども含めると計19基を設置しています。タクシーは昼夜交代で1日24時間近く稼働することもありますので、充電時間の管理が重要です。朝夕のドライバーの交代時間を30分単位で調整し、1口あたり1日10～12台の車両を効率的に充電しています。現状のインフラで400台規模までは対応できる見込みです。
EVタクシーも導入が進んでいます
火力発電が7割超の日本で電気自動車走らせても化石燃料燃やすだけ
急速充電器を19基（うちe-Mobility Power契約11基）も自社拠点に並べるなど
数億円単位の設備投資と巨大な高圧受電設備（キュービクル）を用意できる
一部の大手都市部タクシー会社だからこそ可能な力技です
過疎地や地方の中小タクシー事業者が
車輛購入費に加えてこんな巨大な急速充電設備を営業所に作れるわけがありません
「朝夕の交代時間を30分単位で調整し、1口あたり1日10～12台を効率充電」と書かれていますが
これは裏を返せば
「ドライバーの勤務シフトを充電器の空き時間に合わせて分刻みで縛らなければ運用が即破綻する」
という極めて窮屈な制約です
降雪、渋滞、遠方への長距離客の乗車など
現場で突発的な事態が起きれば一瞬で充電スケジュールが崩壊します
3分給油で済むLPG/ガソリン車ではあり得ない運用負荷です
メーカーは脱レアアースを進めています
テスラはレアアースフリーをサイバーキャブで実現しています。
仮にテスラ等が誘導モーターや磁石レスモーターで脱レアアース（ネオジムフリー）を達成したところで
BEVの原価と重量の過半を占める「リチウムイオンバッテリー（LFPや三元系）」
の負極材（黒鉛）、正極材、精錬・加工工程の中国独占構造（60~80%超）はビタ一門変わりません
現実の過疎地や日本の幹線道路を走る量産車・インフラの議論をしている場に
発表イベントのプレゼン段階に過ぎないプロトタイプ（Cybercab）を持ち出すのは論外です
量産コスト、耐久性、寒冷地での実効性能、
そして何より「現時点で市場を支えていないコンセプトカー」
で現実のインフラ問題を上書きすることはできません
永久磁石を使わない脱レアアースモーター（IMやEESM）は
出力密度やエネルギー効率の維持、発熱対策においてハードルが上がります
バッテリー消費が増えれば、
結局さらに多くのバッテリー（＝中国依存資源）を積まなければならないという
あちらを立てればこちらが立たない物理と材料工学のトレードオフから逃れることはできません
全部潰れていいぞ
まあそこら中にあるから別に困らんけど
また池沼が湧いたｗｗ
（自治体が補助出してGS残してる地域もあるというのに）
ガソリンスタンドを検索すると今の5倍くらい出てくるな
リッター5キロとかだとEV並に不便そうだ
ミライズエネチェンジ株式会社など4社｜倒産速報
ttps://www.tdb.co.jp/report/bankruptcy/flash/5230/
補助があっても倒産してたりな、EV厨に無慈悲な現実ｗ
（EV推しするけど、EV買わないし、有料EVスタンド使わないｗ）
EVEV
人を雇ってるところもあるが、基本は薄利多売のはず
タイヤやバッテリーのような原価の安い物を継続して売っていかないと、経営は厳しいはずだ
店舗とか自動車デラとか公共施設のあちこちに充電ステーションはめっちゃ増えてる
テスラスーパーチャージャー並みの充電スポット整備しようとすると750kVAとかのキュービクルが必要になる。
ガソリンスタンドの地下タンク更新と費用が変わらん。そのうえ耐用年数は地下タンクの半分
2%しかないのに？
東光高岳やニチコンなど国内の主要EV充電器メーカーから、ZEROVA、StarCharge、MSIといった日本市場への展開を進める海外メーカーまで、各社の最新充電器が一堂に会した今回のイベント。
1口最大350kWの高出力モデルや、奥行き30cmで設置自由度が高い超薄型モデル、CHAdeMO・NACS両対応のモデルなど、次世代のEV充電インフラを支える製品が多数展示されていました。
しばらくは安泰でしょ
ただ近い将来EVが逆転するだろうし
そうなると 一気にスタンドが減って
スタンドが少なくて不便だからEVを
選ぶってことになっていく
もうガソリン需要はピーク過ぎてどんどん減っとる
2024～2029年度を通じ年平均▲2.1%で推移し、2024年度の43,552千kLから2029年度は38,591千kLまで、5年間で約11%減少する見通し
なんでお前にアホ扱いされなきゃならないんだ？
電気自動車はまた消えてしまうな
バカはおまえｗ
>>31
これな
揃いの悪い弱小からイオンだコストコだに移ったんと同じ
ベトナム:新車販売のEV比率が約40%に到達
シンガポール:62%
タイ:約30%
んでアメリカは従来のエンジン車でやってます
法改正したのは蓮舫だけどな。
ガソリンスタンドが無いような街にはスーパーも病院もない。たぶんコンビニも
スーパーや病院行ったついでに給油するだけだからたいして困らんよ
診療所みたいなのはあるかもしれんが出かけるのは診療所だけって人は居ないんじゃね
油が染み込んでる土壌は全て掘り出して法令の規定に従った処分をしなければならない
これがマジでシャレにならない金額がかかる
しかしやらなければその土地に建物を建てることは永久にできないから
とにかくやるしかないわけだ
きちんと給油できる場所確認して出ないと面倒なことになる
10年もあれば車を買い替える機会は大半の車に巡ってくるというのに
地下タンクの交換費用が捻出出来ずに
廃業してるJAGSは500km移動中に
4～5件はあったかもしれん。
その前に仕事と免許をｗ
GSはあるぞｗただ休日だとGSも休みなのが多いという罠ｗ
そうだよな EV販売シェアが主要国の中でもっとも低いのが日本なんだぜ。
で、これを「日本が一番先見の明がある！」って信じて疑わないのがネトウヨなんだｗ
失われた30年 経済独り負けの日本が「先見の明」があるらしい。
さすがだー（棒
https://energy-democracy.jp/wp-content/uploads/2026/03/Figure8-scaled.webp
人気無くて高い所は今後更に客離れが起きて経営厳しくなるだろうな
平日のカー用品店とか閑古鳥。下手すると週末もガラガラだもんな。30年くらい前とは雲泥の差よ
あなたは、どんなお車にお乗りで？
昔のカー用品店の週末の混雑は凄かったよな。
スピーカー交換とかで行っても予約無しだと当日施工は難しいくらいの混雑ぶりだった
ID:valIG 他
ID:COo24
この前は中小企業が倒産しまくってるというニュースがあったな
それでも国民は自民党(高市氏)を支持しているのだからしょうがないけど
滅んでいく運命だしな
努力しなかったクソ日本人が悪いんだ
そもそもドリって電子制御が少ない時代の旧車が適しているので、結局、2005年くらいまでの旧車が使われているよな？
家族経営でやっている小規模のガソスタが対抗できるい訳ない
そうでないとこは更なる高関税で
反論できないのか、哀れだ
ロータリーエンジンは広島産の車だけだろう
だから余計にスタンドが赤字になる
働く現役世代が少ない
とにかく暑い
お前ら外出するな
つまらん用事で出かけるなよ
跡地を売るのも大変なんだよな
50kmは無いんじゃね。10km超えくらいはけっこうあるだろうけど
もしガソリンスタンドまで50kmの場所が有ったとしても、そういうとこは病院もスーパーも50km先だからついでに寄るだけ
1リットルのガソリンで利益も決まっていんるだから月の売り上げ半たら利益も減るね
山の中だと50キロは今までもあるよ
仕事で山林や農業用の車と街中の病院へ行く用の車が違うから簡単についでというわけにもいかない
ここで色んな事を学びました。以下に簡単にまとめてみました。
①ワク信はバカ
②EV信者はバカ
③山神真理教信者はバカ
④高市首相の悪口ばかり言う奴は共産党か五毛党
⑤高学歴高収入でもババアとは結婚するな
⑥新幹線で551やマクドナルドは食べたらダメ
⑦テレビを見てるとバカになる
⑧学校の先生は変態
⑨募金する奴はバカ
⑩転売ヤーは中国人
⑪ドイツ人は以外とバカ
今買うならどれがいいですか？
ガソリン缶は常に車に積んでおかないとね
○○地域最後のGSが廃業ニュースで地元の奴がざまぁ呼ばわりとかな
トラックに追突されたらセルフ火葬
そんなポツン並みの例を出されても
EV車は動かさなくてもセルフ火葬
車種限定しないのならガソリン一択
100万の軽で十分
池沼湧いたｗｗｗ
（誰かが指摘してたけど、R4の事業仕分けの流れから
消防法改正での規制強化はマジみたいだ）
君・・・ あれだね・・・
EV論外、HEVは目先のガソリン代は浮くが
EVと同じくバッテリー交換費用が節約したガソリン代を
越える可能性が高く、普通にガソリン車を買うのが
一番コスパ良いｗ（軽に抵抗が無いなら、軽）
トラックに追突されたら、大概はセルフ火葬だろｗ
頭悪くて笑うｗｗ
略すならガソリン・スタンだろ
蓄電池も置く場所いっぱいあるしな
そうやって地方の医者が嫌になって出ていくんだろうね
同じ構図だよね
今後ガソリンが高騰する可能性が高いので何とも言えない
全然違う話だな
ガソリン高騰したら自民は負ける
だから補助金ジャブジャブ投入してでも価格は維持する
ガソリンは値上がりしない
価格高騰で物流詰んで、地産地消できている地域しか
生き残れないし、EV池沼の心の支えな電気代も上がるｗ
少ない現金レーンだけ行列ができてる
ガソスタも生き残りが厳しいんだなと実感するわ
規制規制で縛り付けた役人のせいだろ
まじでｗ
家でも車でも窓閉めれば聞こえないだろ普通
金利上昇
サナエショック
新宿御苑とか無料で充電できるところが多い
神奈川ナンバーのホームレスに占拠されてるが
早めに政府が改修費用の半額を補助するとかしないと、１０年後に減り過ぎて社会問題になるだろうな
時代の流れ
なのでセルフの使い方がよく分からんのだが、あれってガス入れてすぐ逃げるのは簡単じゃないのか
米国だとデポジットしないと給油できないところもあったけれど
機械に金を入れた分しか給油出来ない
お釣りはそのまま出てくる所と、清算機まで行くとかだけど
トランプ辞めるか中間選挙で負けて自由に動けなくなって中東落ち付いたら下がるんじゃね
EVが流行ってるならどんどん下落していくかも
まだ原油価格に影響するほどEVは売れてないけど
中国が原油輸入減らしてるおかげでそれほど高騰してない
それでも新規原発が作れない日本じゃ厳しい
なるほど、そういう仕組みなのか
ガソリン盗難とか全然聞いたことが無いから不思議だったんだわ
ありがと㌧
全方位戦略と言いつつEVで勝ててないのが現実
リコールの見本市だろevなんてw
現実を見ようか
そのリコールにしも、実はメーカー側に結構裁量があったりする
極端な言い方だと「死亡事故につながるわけじゃないから、リコールしません」は認められてる
有名なのは、H社の塗装脆弱性
原油は限り有る資源だからEV化しないと詰むよ
石炭自動車にするのか？
全固体電池がある
自宅充電一択の時代が必ず来るって思ってるよ。
地方から順番にやっているだけのこと
まあ法令変わって維持できなくなるのはどこでもあること
単純に減っているというよりも統廃合で淘汰されていっているという感じだね
昨日のニュースみた？https://www.nikkei.com/article/DGXZQOGR11BWT0R10C26A9000000/
サウジ、複数の攻撃受け東西の原油パイプライン停止 ホルムズ代替ルート
ガソリン補助金で危機感足りなすぎ
石油製品がガソリンだけだとでも思っているの？
EV儲はマジでアホの子しかいないのか？
どういう意味？
ソースある？
そこらへんはバイオエタノールで代用できるから最悪の自体は回避可能。
回避不可能なのは重油やナフサじゃね
いやだからさ
結果的にEVも太陽光も作れなくなるんだよ
必要のないものから淘汰される
ガソリン車は昔に戻れば今よりも省資源で作れるからな
中国は更に先行
中国でガソリン車販売が急減、ガソリンスタンドはどうなる？―中国メディア
https://www.recordchina.co.jp/b992263-s25-c30-d0193.html
抜粋
一方で、急速充電や水素ステーションへの改造コストは数百万元から数千万元に上り、設備の消耗や保守コストの高さから採算確保が極めて難しいと指摘。業界予測として、25～30年の5年間に全国で約2万カ所の給油所が閉鎖や転換を迫られ、その大半が競争力に乏しい中小民営スタンドになると伝えた。
こんなバカしかいないから(>.<)
HV・EVの製造時の環境コストを全く考慮してない(^_^)
（大爆笑）
ICEも製造時の環境不可ありますし走行時の排ガス排出と合わせてどっちが問題なのかという事ですが
人類が化石燃料(石油）に頼る以上ガソリンは生成されるので
上手に消費する必要がある
トヨタはPHEVでも中国車に負け始めてるからなあ
ヨーロッパでは日本より中国が信頼されている
頭悪そうでなによりｗｗ
もうマイクロソフトなども核融合の電力供給を受ける契約してるからな
2040年代には普及するだろうな
今年は2026年か
モバイルやポタ電では、もう販売されてね？
作れるけど品質維持した量産化できないってさ
大型化すればするほど難しいらしいから
EVに全個体とか無理かもしれないなｗ
車作りでも中国に圧倒されるのも時間の問題
EV車推進派は全固体電池が実用化の暁はーって叫びまくっているやん
中国の場合は石油燃料を人民軍にまわす目的がある
わけわからんメーカーの場合、いわゆる半固体電池を固体電池とか全固体電池と表記してたりする
単にコストプッシュインフレが進んだだけなのに、無策の政府を支持する国民ｗ
亡国に向かってひた走る様はレミングスの集団自殺を思わせる。
太陽という無料の核融合炉があるのにわざわざ地球上に作る必要はない byイーロン・マスク
今後はナトリウムイオン電池が主流になるよ
全個体電池はリサイクルできないし高価で無意味
街とリッター25円近く高いからなw
誰が入れんだろ？ww
住んでる家に電気が届いてない家はないからな。
EVに自ずとシフトしていくよ。 集合住宅でもEVシェアが上がっていけば入居者集めるために
200Vの充電設備くらい用意するだろ。
全然ハードル高くないしな。
初期のPHEVのコンセプトは良かった
日常使用の大半は1日40km以下だからEVの航続距離は50km程度、それを超えたらハイブリッド車として走る
それがどんどんEV走行の距離伸ばして今じゃEVに非常用エンジンついた車という変な車に…
地元の連中 田舎はしがらみすげえし他所で入れるとすぐばれる
充電だけで足りてるから全然ガソリン減らなくて凄いって誰か言ってたけど それEVで良くない？って話だよね
カルビー以外節約バージョンやってないけどなw
全個体の特性で大型化すればするほど
クラックが入りやすくなって性能劣化が激しくなるらしい。
モバイルバッテリーやポータブル電源サイズが限界なのか
全個体が嘘なのかは知らんがｗ
習近平は無能過ぎるよなｗｗ
街というより、精油所からの距離じゃね？ｗ
EVはともかくとして太陽光は中華製の安物以外は普通に未来あるぞ
2026年2月16日 5:00
カネカ､タンデム太陽電池28年度発売 発電効率40%目標
機械・素材
カネカは種類の異なる太陽電池を重ねて発電効率を高める「タンデム型」電池を2028年度に発売すると発表した。既存のシリコン太陽電池と薄くて軽い次世代の「ペロブスカイト太陽電池」の2種類を重ね、それぞれが異なる波長の光を吸収することで発電効率を高める。高耐久性も期待できる。本格的な量産は30年度以降をめどとして研究開発を進める。
一般的にタンデム型の発電効率は従来の太陽光パネルの1.5～2倍とされる
太陽光パネルはバイオエタノールのエネルギーで作れるでしょ
物作り以前に今の日本の医療制度がまず崩壊するよ
田舎だと大きい街が県庁所在地くらいしか無くて航続距離が軽EVの200kmでは足りない場所も多そう
どうせまた高コストで普及しない
原油が枯渇した後の世界で今の経済通念が通じる社会ではないと思う。
例えば現在の建築は市場に任せたエネルギー効率が悪いシステムだけど、江戸時代みたいに長屋みたいなのを作って、その屋根に政府主体で太陽光パネルの設置を推進するなどの仕組になると思う
オイルマネーとはそういうもの
それを想定するなら中国ロシアともっと仲良くしろw
資本主義ってほんと駄目よな
共産主義なら国内物流が止まって都市住民が飢えても給料さえ払えば問題ないのに
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E7%9F%B3%E6%B2%B9%E5%8E%9F%E6%96%99%E7%AF%80%E7%B4%84%E3%83%91%E3%83%83%E3%82%B1%E3%83%BC%E3%82%B8
石油原料節約パッケージ
2026年のホルムズ海峡封鎖に伴うナフサショックにより、ナフサを原料とする印刷インキや合成樹脂の調達が不安定化したことを受け、カルビーが先んじて主力商品を白黒2色印刷に切り替え、大きな話題を呼んだ。
以後、日清製粉ウェルナや森永製菓、カゴメ、伊藤ハムなど日本国内の食品・日用品メーカー各社でも、パッケージの色数削減や包装仕様の簡素化、値上げ、販売休止などの類似の対応が相次いだ。
バイト仲間の可愛い先輩に惚れてしまった俺
ある日、バイト終わりに飲みに誘ったらOKしてくれて
聞けば俺の姉貴と同い年で短大4回生
急に親近感が湧いてしまい、勢いでキスした
向こうも満更でもなく、そのままホテルに入った
服脱いだら超ナイスバディで瞬時に固くなった俺
でもフェラが超下手糞なので俺がお手本みせてやった
あー高市信者はそう考えるのか、馬鹿だからしょうがないか
おまえゲイに喧嘩売ってるの？
GSの数って率で見ると地方より都会の方がやばいんだけど
なんで田舎を問題にするの？
太陽光パネルは現状エネルギー収支はマイナスかよくてトントンなので
石油文明が終わったら一番最初になくなるよ
お前は高市移民党が韓国と石油取引してることも知らんのかw
チョンは何か取引とか挨拶をしちゃうと、まるで其れが特別な事だったみたいに言い出しちゃうので全般的にマヂで面倒臭い、
学校の朝の下駄箱で間違ってお早うって挨拶しちゃったら昼休みにはマブダチって言い触らされててマヂビビったわ小学校ん時。
現状のパネルの効率は約20％
最新の研究では40％
これ豆な
原油精製すると8%ほどガソリンとなる。余り物なので、燃やして捨てるより使った方が有効利用になるよ。
石油が無ければ太陽光パネルも作れない。
Xバンドレーダーを見るとかなり海に降ってて
ダムがある所に降っていない不幸ｗ
そこら辺が判っていない頭弱いEV厨がかなり居て噴くｗ
君に聞くよりAIに聞いた方がいいよ
太陽光パネルのエネルギーから新しい太陽光パネルを作ることは可能ですか
太陽光パネルが発電した電気（エネルギー）を使って、工場などで新しい太陽光パネルを製造することは可能です。太陽光パネル製造への活用クリーンな電力の利用: 工場でのパネル製造やシリコンの精製には多くの電力が必要ですが、その電源に太陽光発電などの再生可能エネルギーを利用する動きが進んでいます。 [1] (https://enemanex.jp/perovskite-solar-cell/)ライフサイクルでのCO2削減: 製造時のエネルギー自体を太陽光発電でまかなうことで、二酸化炭素（CO2）の排出量を実質的に減らす「低炭素な製造」が実現できます。リサイクルによる材料の再利用素材の再活用: 役目を終えた太陽光パネルからシリコンやガラス、金属フレームなどを回収し、再び新しいパネルの材料としてリサイクルする技術や研究も進められています。エネルギーと資源の循環: 発電エネルギーの活用と素材のリサイクルを組み合わせることで、より環境負荷の少ない持続可能な生産体制に近づきます。
衰退の一途やｗ
太陽光パネルの電力だけで素材の採掘から製造迄全てを賄う事は可能ですか？
Google ai 回答
結論から申し上げますと、現在の技術と産業構造において、素材の採掘から製造までの全工程を太陽光パネルの電力「だけ」で100%賄うことは、理論上は可能ですが、現実的には極めて困難です。
これは単に「大量の太陽光パネルを並べれば解決する」という量的な問題だけでなく、技術的・物理的な4つの高いハードルがあるためです。
1. 太陽光発電だけで賄うのが難しい4つの理由
超高温を必要とする精錬プロセス
鉄鉱石から鉄を、珪石からシリコンを作るような「精錬」の工程では、1,500℃～2,000℃以上の超高温が必要です。現在は主に石炭（コークス）や天然ガスを燃焼させてこの熱を得ています。これをすべて太陽光の「電力（電気加熱）」に置き換えるには、莫大な電力と、それに対応した超高温電気炉の技術（発展途上）が必要です。
夜間や悪天候時の「電力の空白」
太陽光パネルは夜間や雨の日は発電できません。しかし、採掘工場や製鉄所などの大型プラントは、一度炉を止めると再稼働に莫大なコストと時間がかかるため、24時間365日安定した電力を必要とします。太陽光だけでこれを維持するには、天文学的な量の蓄電池（バッテリー）が必要になります。
採掘・輸送重機の電動化の遅れ
鉱山で素材を掘り起こす超大型のショベルカーやダンプカー、船や鉄道などの輸送手段は、今も大部分が軽油（ディーゼル）で動いています。これらをすべてバッテリー式、または太陽光由来の水素（グリーン水素）燃料に置き換える必要がありますが、まだ世界的大規模な実用化には至っていません。
サプライチェーンのグローバル化
一つの製品ができるまでには、A国で採掘し、B国で粗加工し、C国で精密製造するというように、世界中を移動します。この全拠点を同時に「太陽光のみ」で連携させるのは、国際的なインフラ整備の面で難易度が非常に高いです。
頭悪そうでなによりｗｗ
（ハルシネーションとか知らない頭弱い子？）
雇用数が伸びてるのに
何を言ってんだ？
特にリーマンショック以降
生産年齢ひとりあたりのGDPの伸びはG7トップなのが日本なのさ
GSが減るのは当然
ナフサで使えるんだよね
ガソリンで燃やすのが罪悪
個人オーナーは、後継者いない、高齢化、設備老朽化
消防の許可降りなくなるか、自分が病気になったら廃業しかないって言っていた
ここに来て限界迎える時期になっただけでしょ
EVスタンドはこの心配は無いのあｋな
大気中のマイクロプラスチックは植物が吸着しているのに
伐採してパネルとか、肺がん増えるｗ
（EV重いからマイクロプラスチックばら撒く量も多い）
だから石破じゃなくて自民党のことだよなwww
発電効率の話じゃねーよ
お前馬鹿なの？
＞君に聞くよりAIに聞いた方がいいよ
ホントだな（笑)
AIは優秀（？)でも使うやつが馬鹿だとどうしようもないってことだね
油槽所からの距離や売上高の問題
馬鹿はお前
発電効率が上がればエネルギー収支は改善される
何でチョンはチョンだから特別に売って貰ったニダみたいな書き方に成るかな、是だからチョンは嫌なんだよ
その程度の改善じゃ元は取れねーよって突っ込みが全く理解できていなくてワロタ
頭悪そうでなによりｗ
馬鹿が書いた情報をそのまま信じていてワロタ
太陽光パネルのエネルギー収支（投入した製造エネルギーをどれだけの期間で回収できるか）は、「エネルギーペイバックタイム（EPT）」という指標で評価されます。一部の極端な好条件・悪条件に左右されやすい「平均値」ではなく、実態を最も正確に表す「中央値」を考慮すると、現在の太陽光パネルのエネルギー収支は1～2年程度でプラスに転じる（元が取れる）というのが世界の科学的なコンセンサスです。 [1] (https://kyoto-saiene.net/faq/faq-331/), [2] (https://rec.isep.or.jp/qa/solar-6/)
478 名前：名無しさん 投稿日：2026/09/16(水) 10:49:42.55 ID:fBfGH
太陽光なら無料だもんな
勝負にならん
>>384
もし特別じゃないなら政治の手柄かのようにアピールする移民党は汚いな
消防法の規定で高層階は作れない
貴重な土地が無駄になる
自社の土地なら売った方がはるかに利益が出ると思う
GDPの伸びって何そのインチキ臭い数字 GDPそのものはどうなの？
東京には価格非表示のぼったくり店が本当にあるからな
リーマンショックの影響が一周遅れでどん底になってたからじゃねえの
自己レス
あと安倍が色々GDPに盛り込んだせいだったわ
防衛費と研究開発費だったか
他にもあった気がする
再エネポータルワロタ
元が取れるならなんで補助金便りで割り増し買取しているかね～
生産年齢人口当たりではG7首位 日本のGDP伸び率、米教授調査
共同通信
オンラインで取材に応じる米ペンシルベニア大のヘスース・フェルナンデス・ビジャベルデ教授＝8月（共同）
【ブリュッセル共同】日本の成長率は、働き手の減少を考慮すれば驚くほど良好―。米有力大学の研究者らがこんな調査結果を明らかにした。日本経済は長く停滞が続くが、実質国内総生産（GDP）を人口当たりではなく、働き手の中心となる世代に焦点を当てて分析すれば「日本はうまく対処してきた」と評価。成長には少子化対策が最も重要だと助言した。
米ペンシルベニア大のヘスース・フェルナンデス・ビジャベルデ教授ら3人が発表した。先進国で高齢化が進み、経済成長率を人口1人当たりの指標で比べるのは「誤解を招きやすくなっている」と主張、15～64歳とされる生産年齢人口に焦点を当てて分析した。
世界金融危機があった2008年から19年までを対象にすると、生産年齢人口1人当たりの年平均の成長率は日本が1.49％で、米国（1.34％）などを上回り、G7首位となった。
日本はモノやサービスの付加価値を生み出す力が弱く、労働生産性はかねて低いと指摘されるが、成長率で比較すると、付加価値の向上で健闘している可能性を示している
これはひとりあたりのGDPの成長率の数値だが
生産年齢あたりのひとりあたりの成長率推移なら日本はトップになる
https://i.imgur.com/ojdxXtm.jpeg
元のソースや
https://unit.aist.go.jp/rpd-envene/PV/ja/about_pv/e_source/PV-energypayback.html
単純にエネルギーのペイと経済は違うだろ
人件費なんてエネルギーのペイで計算できないじゃん
だから経済的なペイとエネルギー的なペイは同列に語れない
https://www.youtube.com/watch?v=dME5glD-0OY
>>430
日本は老人が金を持ってる&年金が手厚い影響に見える
国民負担率上げて経済回してるせいもあるか
＞全国のガソリンスタンド（給油所・SS）数は、ピーク時の1994年度末には約6万4,000店ありましたが、
＞2024年度末（2025年3月31日）時点では2万7,009店まで減少しています。
＞これは30年連続の減少であり、ピーク時の半分以下となっています。
減り始めた時期から考えるとEVの普及に負けたに違いないわ
BYD大勝利
大水害の中国でインフラ寸断 電子決済やインターネットに接続できず
二次災害とも言える状況に陥っている
電子決済化が急速に普及した中国だが水害による停電により、ＳＮＳも使えず、
買い物やタクシー、地下鉄に乗ることすらできなくなっているというのだ。
必要なものを買い物に行きたくても、手元に現金がなく、
店側にもお釣りがない状況が多発しているという。
今はアリペイは使えません。現金のみの取り扱いになっていますと
店員が繰り返し説明する様子を報じている。
さらに、タクシーもEVに移行したため、今回の停電でタクシーの
充電システムが破壊され動かなくっている。そのため、
タクシー代を不当に釣り上げている業者もいるという。
やっぱりアナログとデジタル 両方やってる日本が最強だなｗ
世界標準に合わせただけだよね
それを理由にかさ増し
それはいいとしてもかさ増しはかさ増し
そしてこれをやったせいで防衛費増やすとGDPも増える
そして防衛費はGDPの何%だとか基準を持ち出してまた予算を増やす
国民や家計への負担が増える
麻薬と一緒
世界標準に何の問題があるんだ
防衛費増額は大歓迎だよね
勿論大学や専門学校生徒は除外している
日本の生産年齢ひとりあたりのGDPには当然14歳以下65歳以上は
除外してある
数字を疑う前に前提を調べたらどうなんだ
それ以来、冬は携行缶積んでます。まだお世話になったことはないですが、安心感が段違いです。
これEVには出来ない芸当です。
費用だけ上がっても米国と寄生虫が喜ぶだけ
あ、お前らネトウヨもか
https://www.youtube.com/watch?v=v131a2zYCQg
この事実を知らせずに中国企業に販売許可する日本政府にびっくり。
燃えるんじゃなくて、爆発もある。死ぬじゃん
予備バッテリーを積めばEVだって！
（低温による性能低下は予備もくらうというギャグ）
予備バッテリー？
20Kg以上あるそこそこ大型のポタ電でも2KWh程度しかないぞ？
燃料相当だと1リットル程度にも遠く及ばないだろ（笑）
しかもその誤差程度の電力を車に移すのに何時間かかるんだよw
文章読めない人でワロタｗ
（EVディスってるのに、擁護と思われてるわｗｗ）
ニートにはわからないよな