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人口も減り続けているし
環境によくていいことだ
しょうがないね
世界一空気が汚い国として知られるバングラデシュは未だに多くのガソリン車が走っていて毎年12万人の人が大気汚染で亡くなってるらしいね。
ロータリーエンジン以外作らせないようにするべき
逆だろ。燃費の悪い車を優遇しろよ。
燃料タンク減ってるから航続距離変わらんのよ
なので給油所の需要はある
量を入れないだけで
アメリカみたいに産油国ならその理屈も成り立たなくはない
コンビニとかと同じで潰し合うように店を置いてたりだし
仕方ない部分はあるｗ
地下タンクの更新や漏洩検査がしんどいらしい
10年くらい前に近所の安売り店が閉めるかも知れないと言ってたけど
無事更新を乗り越えた
次はどうなるかな、閉めるかな
でもスーパーは近くにないと不便だとか言うんだよね
実際に長くやってたスタンドは廃業して更地に戻してたｗ
（それすら高額）
小規模の専業のスタンドが廃業になる中で
大規模な店(それも複合店舗)は少し増えてる。
石油元売り会社の地域統括会社直営のスタンドは新たに２つ ウチの近くに出来た。
レギュラーガソリンもリッター153円ぐらいで売ってるけど、ガソリンで儲けようとせず
来店客向けのメンテ検査とか物販とかレンタカーやカーリース 企業向けサービスで儲けようとしてる。
洗車はやってるけど、なぜか単純なタイヤ交換とか 車検の受付とかはやらないんだな。
凄く不便な所にあるけど、広々とデカく 皆安めのガソリン価格を知ってて 遠くからでも来てる。
農家 に似てるだけでなく、モバイルキャリアショップも、小規模が潰れ 大規模複合店が伸びてるのは同じでは？
デカいほうが仕入れにしても人員にしても商売に有利なのはどこも同じよな
そこが潰れても近隣の幹線道路に
大きな洗車場やコンビニを併設したセルフスタンドが出来る。
減少傾向なのはデータ見れば明らかだろアホ
バンバンあったのよ。
今はハイブリッドが主流だから、スタンドは要らんように
なっただけ。
記事内でも「油外収益」の必要性が触れられていますが
大手セルフチェーンとの価格競争に勝てない小規模SSの淘汰（産業の集約化）に過ぎません
以下の理由からBEVへの置き換えは物理的・経済的に不可能です
冬場の暖房消費による航続距離激減（豪雪地帯や寒冷地での致命的な欠陥）
自宅や地域インフラにおける急速充電器設置コストの負担不能
実際にそうした地域で重宝されているのは、安価で信頼性が高く
航続距離の長い軽トラックや軽自動車のガソリン車・ハイブリッド車です
SS事業者の退出理由の大部分は
「後継者不足」と「地下貯蔵タンクの危険物保安基準（40年ルール）に伴う巨額の改修・更新費用」です
酒屋や駄菓子屋が減って大型スーパーやコンビニに集約されたり
個人経営の電気屋が減って家電量販店に集約されたのと同じ現象
「個人商店が減ったから日本人は電気製品を買わなくなった」と言っているレベルｗ
幹線道路沿いに大型セルフSS洗車/コンビニ併設）が1つできれば、
「店舗数はマイナス」になりますが
「地域全体の給油処理能力（スループット）や利便性は大幅にアップ」します
需要が減ろうが生活必需品だし
経済活動にも必要不可欠なもの
EV推進するしかないね
リッター10円位の差でそう言う店に行くから他の店には行かなくなって周りの数店舗廃業したなw
経営を破綻させたのは需要減ではなく「消防法改正の固定費投資」です
小規模SSが撤退を選んだ決定打は、
2011年からの消防法改正に伴う「40年超の地下タンク改修義務」です
年数%の需要減少なら既存設備で耐えられますが
数十万から数千万円の工事費を粗利数円のガソリン販売で回収することが不可能なため
設備寿命のタイミングで廃業したというのが業界の構造的事実
地方の農業・建設・集落インフラを支えているのは
「自宅で充電する街乗り軽乗用車」ではなく、
過酷な現場を走り回る軽トラックやプロユースのガソリン車です
スズキの軽EV「e SKY」のようなセカンドカー用途の近距離コミューターが出たからといって
地方全体の「生活の足や産業インフラ」がBEVに置き換わるわけではありません
しかし被災地はすごい並ぶよね
実はまだガソリンスタンドって規制のおかげで頑丈に作られているから災害時の避難所に活用するって名目で補助金が出れば良いのにね
eSKYはあくまで日本での先駆けであり
スズキは軽トラ キャリイのEVコンバージョンも開発してるし
これから地方はスズキを中心としたEV社会に変わっていくだろう
地方は1回あたりの移動距離が長いため
1回の給油で700kmから1,000km以上走る最新HEV（ヤリス、ノート、フィット、ダイハツ/スズキのマイルドHVなど）
は極めて高い利便性を誇ります
「ガソリンスタンドへ行く回数が月1～2回で済む」ため
SS店舗数が減っている地方ほどむしろHEVの強みが際立ちます
寒冷地・冬場のエアコン問題もあり
地方（特に東北・北陸・山陰などの寒冷地）では
冬場の暖房使用によってBEVの航続距離は3割から5割近く激減します
エンジン排熱を暖房に利用できるHEVやガソリン車でなければ
冬場の通勤や急な大雪での立ち往生に対応できません。
地方山間なんか行くと
週末には給油渋滞できてるからね
これを信じない都会住みの低脳バカに
いくら地方でEVが主流になると言っても理解できない
地方の軽トラユーザーが求めるのは「頑丈・激安・現場での即燃料補給」です
過酷な農地や建設現場、冬の豪雪地帯でエアコンや暖房をフル稼働させ
重い荷物を積んで坂道を登る軽トラに高価なバッテリーを積んだら
車体価格は倍以上（200から300万円超）に跳ね上がり
冬場は電欠リスクにおびえることになります
こんなものを地方の農家や作業員が好んで買うわけがありません
毎日700kmも走るかよｗ
毎日家で充電できるんだぞ？200kmも走れば十二分だよ
スズキ社長の鈴木俊宏氏をはじめとする経営陣が繰り返し発言しているのは
「インドや日本の地方において、すべてをBEVにするのは経済的にもインフラ的にも不可能」という現実路線です
だからこそスズキは
超軽量ハイブリッド（HEV）や
地方・新興国向けのCNG（圧縮天然ガス）・バイオガス燃料車を主軸に置く「マルチパスウェイ戦略」を強力に推進しています
「3分の給油」で渋滞している場所に「30分の急速充電器」を置いたらどうなるか？
仮に山間部でガソリンスタンド（1台わずか3分で給油完了）の給油渋滞が発生しているとするなら
そこを通る車をEVに置き換えた瞬間、1台あたり30分以上の充電待ちが発生し
渋滞の長さは10倍（数時間待ちの地獄）に膨れ上がります
自分の主張が「EV化の不可能性」を自ら証明している
−40℃でも安定する全個体電池EVの時代はすぐそこまで来ている
家で充電しますがｗ
給油列なんて良くあるよ
地方はGS給油列が渋滞作るレベル
現在各社（トヨタ等）が実用化を進めている全固体電池は
まずプレミアム車や高価格帯から順次導入される超高級技術です
100万円台から200万円台で地方の生活を支える軽トラックや大衆車に
全固体電池が乗って普及するなど、コスト構造上あり得ません
仮に電池の化学反応がマイナス40℃で安定したところで
「極寒の車内を温めるために激しく電力を消費する」
という熱力学の物理法則からは逃れられません
エンジン排熱をタダで暖房に使えるガソリン/HEVに対し
電気を直接熱に変換するBEVは
寒冷地になればなるほど航続距離が物理的に削られます
中国企業が作るから
あっという間に廉価になるよ
給油3分で渋滞してる場所に、
1台30分かかるEVを放り込んだら待ち時間10倍になって
地域交通が完全麻痺するだろ
『GSが行列＝EV化の不可能性の証明』
だってことにいつになったら気づくんだろ？
家で毎日寝てる間に充電ですがｗ
中国のEVメーカー（BYDやNIO、CATL等）が展開・開発している全固体・半固体電池も
搭載されているのは1,000万円前後の高級車やフラッグシップモデル限定です
「中国企業だから全固体電池があっという間に軽トラ価格（100万円台）になる」
などという製造コストの物理的構造を無視した甘い幻想は
現地中国の自動車業界すら誰も抱いていません
空間を温める必要はないんだよ
シートヒーター、ハンドルヒーター等身体の接触部を温めるのはEVで当たり前の装備
「中国＝純粋なBEVの天下」と思っている典型的な周回遅れの知ったかぶりです。現在の中国市場で最も勢いよく伸びているのは
純粋なBEVではなく、エンジンで発電して走るレンジエクステンダー（EREV）やプラグインハイブリッド（PHEV）です
中国の広大な土地や寒冷地において「純粋なBEVだけではインフラと航続距離が物理的に持たない」ことが露呈したため
中国メーカー自身が「内燃機関（エンジン）とのハイブリッド化」にシフトしています
日本人はできないできないと言ってる無能ばかりだから落ちぶれる
冬場や豪雪地帯でエアコン（暖房）をつけない場合
乗員の息や外気差でフロントガラスやサイドミラーが瞬時に内側から激しく曇り
表面が凍りつきます。
シートヒーターで背中だけ温めても、前が見えなくなって運転不可能です
フロントガラスに温風を送るデフロスター（エアコン機能）は命に関わる安全装備です
ハイブリッドもEVへの橋渡しでしかないよ
バッテリー進化の過程にある過渡期でしかない
高性能バッテリーができればエンジンは非効率な無駄にしかならない
マイナス数度から十数度になる東北・北海道・山陰などの冬場において
シートヒーターだけで空間温度が氷点下の車内に座り続けるのはただの過酷な罰ゲームです
足元は冷え切り、吐く息は白く、
車内の空間気温が低ければ指先や足先の感覚が奪われてペダル操作の精度が落ち
事故の原因になります
世の中そんなちっちゃい車だけじゃないんだ。
熱線入れれば良いだけ
そーいった技術開発も行われている
都内ガソスタはすでにどこもが店じまいの計画立ててる
地方は農作業機がどうしてもEV化できないから残される
現代の車はフロントガラス上部に自動ブレーキ用カメラやレーザー（LiDAR）が埋め込まれています
ガラス全面に金属膜や熱線を通せばカメラの視界や電波にノイズが入るため
高度な制御と専用ガラスが必要になります
軽トラや100万から200万円台の大衆車にそんな高額な特殊ガラスを標準装備できるわけがなく
コスト構造的に完全に詰んでいます
電化なんて大したコストではないよ
池沼過ぎて引くｗｗ
高級車や一部技術開発で研究されている
「極細ワイヤー」や「透明金属コーティング膜（導電膜ヒーター）」ですが
氷点下で凍りついたガラス全面を急速加熱して霜や霧を吹き飛ばすには
結局数百W~kW級の膨大な電気エネルギーが必要になります
エアコン（風）を使おうが、電気ヒーター（熱線）を使おうが
「氷点下でガラスを加熱・除湿するには熱力学的に大量の電力を消費する」
というBEVの根本的弱点は何一つ解決しません
リアガラスのように太いプリント熱線（デフォッガー）をフロントガラス全面に入れたら
夜間に対向車のヘッドライトや街灯が乱反射（ハレーション）を起こし
ドライバーの視界が歪んで事故を引き起こします
国の保安基準（高い可視光透過率と歪みのなさ）をクリアできないため
リアと同じ熱線を入れることなど不可能です
そんなカネ出せないってやつだよね。
みんな察してるんだよ 今後EV社会になるって。 だから後継者も出てこないし、莫大な地下タンク更新の投資もしない。
給油3分で渋滞してる場所に、
1台30分かかるEVを放り込んだら待ち時間10倍になって
地域交通が完全麻痺するだろ
『GSが行列＝EV化の不可能性の証明』
だってことにいつになったら気づくんだろ？
所詮、ガラスなんて液体
どうにでも温められるよ
それで賄う。
通勤や買い物程度ならそれで十分。
全国各地に存在してたガソリンスタンドとそこにガソリンを配給する業界が丸ごといらなくなる。
今ならまだ補助金出るから買い替え時というのもある
充電インフラの補助金もでてるしガソスタから切り替えが盛ん
今の時期の最悪手はガソリン車を購入すること
手持ちのガソリン車は乗り潰すまで乗り切ったらいい
エネオス系がそういう大型スタンドを設置してるけど
個人やフランチャイズレベルだと拡張できないのがなぁｗ
そういうの、自宅充電が普及すれば解決する話し。
ほとんどのユーザーは1日100kmも走らない。 500kmも走るEVなら99％の用途に不足ない。
EVな重すぎる軽トラとか荷物を積んだら
畦道が耐えられずに壊れそうｗ
（畦道管理問題も解決できていないのに）
そもそも自動ブレーキだのあるのにフロントガラスって必要？ｗ
自動車用強化ガラスや合わせガラスは「非晶質（アモルファス）固体」であり
液体のように「どうにでも温められる」根拠に一切なっていません
おきたようにEVにもそれが起きてる。
もうネトウヨの「ぼくのかんがえたEVのけってん」なんてほとんど解消された。
ネトウヨの妄想する未来なんてきたためしがない。 今度は日本が世界のEVシフトの潮流の最後尾になって
恥ずかしい思いをするだけだ。
EV目指してないぞｗ
災害や事故の規模がデカくなっているから
規制も厳しくて個人じゃついていけない感じな
だけだろう。
ガラスが固体か液体かという言葉遊びはどうでもよく
「氷点下でガラスを暖めて霜や曇りを取るには
膨大な熱エネルギー（電力）が必要である」
という熱力学の物理法則からは1ミリも逃れられません
電気ヒーターで「どうにでも温める」ほど
BEVのバッテリーは急速に空になり航続距離が削り取られます
2026年現在の日本国内における新車販売シェアの現実は
軽EV（サクラ等）を含めてもBEV（純電気自動車）の割合はわずか1から2%台です
爆上がっているのはEVではなく
新車販売の6割前後に達するトヨタをはじめとする「HEV（ハイブリッド車）」です
「今なら補助金が出るから買い替え時」と言っていますが
これは裏を返せば「莫大な国の税金（CEV補助金）で数十万円から100万円単位補填してもらわなければ
ガソリン車やHVに対して価格競争力がゼロ」
という商品性の欠陥を自ら認めています
一家に一台が
今は一家に2台3台
排気ガス以外は変わらんだろ
バッテリー（リチウムイオン電池）は
大電流を流して急速充電すればするほど内部抵抗で凄まじい発熱を起こし
セルの劣化・発火リスクが急増します
どれだけ充電器の出力を上げても
「バッテリー本体が壊れずに受け入れられる物理的な電流・温度制限（Cレートの壁）」
が存在するため
スマホのように無限に充電時間を短縮することは熱力学・化学的に不可能です
軽油と液化石油ガスは残るとは思うけど
日本はジェット燃料が１番足りない
バイクツーリングしてたら、山間部は全国的に貸し切り道路
スタンドでも静岡とそこに近い愛知あたりは儲かるっぽい
小規模のガススタは次々と閉鎖していっているが、その跡地ににコンビニやドラッグストアが建ったからむしろ便利になっている
一般社団法人日本自動車販売協会連合会
「燃料別販売台数（乗用車）」、全国軽自動車協会連合会「 軽四輪車通称名別新車販売確報」
今年に入ってまずガソリン車の登録台数はどこも減少してる
HV、PHVも減少傾向
確実に上げてるのはBEVだけや
付加価値を見いだせなかったスタンドは潰れるしかないわ
高速と幹線道路沿いしか残らん
ねーよバカw
具体的にどこだよ言ってみろよ
中国の話しされてもつまらんｗ
エコレボの集計によれば
2026年4月はガソリン車が前年比18.70%増の147,409台（シェア46.82%）、ディーゼル車が69.57%増の13,033台
と、内燃機関車の方が大きく伸びています。
一方PHEVは17.87%減、HVも3.27%減とやや後退しており、唯一BEVだけが158.92%増（ただし絶対数は7,545台・シェア2.40%という低ベース）でした。
イラン情勢による世界的な原油高の最中に、
日本では皮肉にも内燃機関への回帰が進んでいると分析されており、
理由としてHVに強いトヨタの供給がひっ迫していたことが挙げられています。
これは以前確認した「原油高＝EVシフト」という単純な図式が
少なくとも日本市場では成立しなかった具体例です。
原油高でむしろガソリン車の販売が伸びるという、直感に反する現象が実際に起きていました
ご指摘は「今年に入って」という期間全体を指しており
私が確認できたのは4月単月のデータです。
年間を通じた1~8月の累計トレンドがどうなっているかは、
JADA公式ページ（1~8月分）で確認できる状態になっているようなので、
もし特定の月・累計期間のデータで再検証したい場合は、
その期間を指定していただければ、より正確な検証ができます。
少なくとも「確実に」というほど一貫した傾向ではなく、
月によってガソリン車が増加する局面もあったという点は指摘しておく必要があります
1月から8月
「HV、PHVも減少傾向」→HVについては誤りです。
累計では+3.6%とむしろ増加しています。
月別に見ると4~5月は前年比マイナスでしたが、
3月・6月・7月・8月はいずれもプラスで、通期では増加基調です。
PHVはほぼ横ばい（+0.6%）で、「減少傾向」と断定するには弱い数字です
「確実に上げてるのはBEVだけ」→方向性としては正しい
ですが、HVも累計では上げています。
BEVの伸び率（約3倍）が突出しているのは事実ですが、
絶対数（6.9万台）はHV（106.9万台）の15分の1程度に過ぎません
日石三菱になった時も並んでいたとこも一杯あった
最初は、小売りの会社（特約店や販売店）が違うから並んだままになるけど
結局は元売りの戦略で1つになるね