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2026年の世界の乗用EV（プラグインハイブリッド車を含む）販売台数は前年比11%増の2330万台に達し、新車販売に占めるシェアは27%に拡大する見通しだ。ただし、その内実は明確に二極化している。
米国では環境規制の緩和などからEV販売が同19%減と急落。最大の中国市場でも成長率が10%増にとどまるなど、主要国での減速感が否めない。対照的に、シンガポールで新車販売の49%、ベトナムで39%、トルコで22%がEVに置き換わるなど、価格に敏感な新興国ではむしろ普及が加速している。
続きはこちら
https://carview.yahoo.co.jp/news/detail/96ef6bbece02a5b56e8a749d004a8ec91c9423ee/
長く乗れる日本車のほうがええやんってならんかなならんか
しかも４年以降の下取りとの差を考えたらまだ高いんだろ
もう購入して、
EVの方が部品点数が少なく生産コストが安い
道路からの自動充電とかできるまで 無理じゃない
低価格EVを5年乗り捨てが当たり前になるよ
既存のマンション駐車場に
充電設備設置工事もそれほど難しい話ではないと思うけどね
管理会社がその気になれば
EV推進派はそろそろ買わないとね
値段で判断するわけやない
軽自動車って選択はコストでの選択でしょ
世界の自動車メーカーが方針転換で「現実的な最適解」に
https://news.yahoo.co.jp/articles/50410cdd9529dcefd842259ec3de4ad345196707
スポンサーBYDに忖度したオールドメディアの記事にみえなくもない
ネタ元日経だし
そう？軽の方がコンパクトカーより高いんじゃね？
・充電に時間がかかる
・電気スタンドがない
・走行距離が短い
・暑さにも寒さにも弱い
・結局は火力や原発の電力で動く
・よく燃えるので船に乗せられない
・車体重量のせいでタイヤや道路の損耗が激しい
・中古価格がつかない
走る産業廃棄物EV買う人バカです。
スズキ、ダイハツもBYD RACCOの発売に合わせて
軽自動車EVの量販モデルに近いコンセプトモデル発売したからね
軽自動車、コンパクトが地方からEVに塗り替わって行くと思うよ
そいつらは >>16 のように
日本を貶めることを生きがいにしている反日のドブネズミで
身銭を切り寝食を忘れて政治活動しているのにもかかわらず
押し政党の支持率が3％から動かないものだから
ヤケクソになって
ネットで日本の自動車産業を叩いているだけ
そんな調子なので蓄財もできず
EVどころか中古の軽も買えない哀れな生活を送っている
というか
運転免許すら持っていない経済事情のだろう、、、
文面から
世の中に対する憎しみの感情が溢れ出ていて面白いねw
国産EVで良いのないかな
地雷原を突っ走りてぇ!!!とおチン様達がダッシュ
温かいと爆弾の上に座り和むおマン様達
膨らんだ熱を利用しホットティー満喫
子供も微笑む
お前の人生が終わる方が早いと思うわ
君は先ず運転免許証取得からだろｗ
セカンドカーで足車だから道具としての性能が問われる
と言うかコストならEVに勝ち目ないぞ
日本国内市場は日本車が強く安泰だよ
国産EV価格ではガソリン車に比べて割に合わない
日経はチャイナを持ち上げ過ぎ
ラッコとかいうBYDの軽のバッテリーセル
どこにあるか見てみろよ 絶対に事故る
バカス
年間20万キロ走るんか
オールドクズメディアの一角のチンドン屋でんねん
EVは制動性能も悪いし安かろう悪かろうの典型じゃん
ハイブリッドなら考えるが
また中国製を買うのかよ
中古でうれないぞｗ ゴミバッテリーどうすんだよ問題が将来発生するわ
ハイブリットでいいんだよｗ
日本企業は競争力のあるEVを作ることは不可能。
もう内燃機関で生き残りを模索するしかなくなってる。
早く買ったからといって早期購入特典とかないんだしさ。
ただし、真面目に車を作ってるメーカーは開発費もそれなりに掛けるから
中国製と同じ値段では無理だけど。
今買うと損する
日本においてevは遅れた技術だわ
大阪万博のバスみたいなことにならなきゃいいねｗ
命は金で買えないよ？知ってた？
「ウヨの無知無能ｶﾞｰ!」普段叫んでたろ？
全知全能に支配者様なんだからシッカリしなさい
これがBYDクオリティw
世界中に拡散されてるからもう手遅れ。
しかもこのモデルは車両価格が日本円で960万円くらいする高級車です。
やたらとBYDアゲをしてるのはこの事件を隠す為です。
ちなみにBYDの今年の上半期の売り上げは前年同時期のマイナス40%となりました。
この事も必死になって隠そうとしてます。
チャンコロは所詮チャンコロなんですなwww
集合住宅なら管理組合の議題にあげて2年はかかりそう
一部の人にしか恩恵がないから却下かな
見栄っ張りが多い都会ではないだろうなぁ。
後はデザイン
超高性能バッテリーが出来ないほうに賭けてイイの
わかってらっしゃるw
しかしまあ
中華製品は電動工具までだな、、
自分も色々と使用してみたが
端的に言って価格の差は耐久性と精度の差で
インパクトレンチもレシプロソーも
明らかに日曜大工向けだったわ、、
自動車に関しても
まだまだ実績が少ないので
「価格なりの製品」と考えたほうがいいし
自分の命がかかっているものなんで
よほどのアホじゃない限り中華車は買わんでしょ
まあしかし
世の中にはアホも存在しているので
街でBYDを見かけることもあるかもしれんけど
見かけても
なるべく近づかないほうがいいと思うね
アホは何をするのかわからないからなw
ウォークマンはまだ生きてるんだよなw
ipodは即消えたけど
バッテリー性能７割下回らないと無償で交換してくれないんだろ？
つまり７１％では交換不可能
そんなんガソリン車なら故障だわ
中華車がシェアを上げているように見えるが
それは
国が補助金でEVのバックアップしていたり
エコ馬鹿政府が都市部に進入規制を設け
無理やりEV転換させてるだけでしょ
そのような環境で
ダンピング価格の中華車を選択せざるを得ない
気の毒な消費者が世界的に発生しているってこと
中国本土でも
初期のEVは車検の基準を変更することによって
否応なく廃車にさせ
ユーザーに新たなEV車の購入を強制しているだけで
その売り上げの数字が
まともな販売台数と考えてはいかんと思うね
今さらのことではあるが
中国には恐ろしい数のマンションが建っていて
恐ろしい速度で値下がりが進行しているのだが
そんな状況下でマンションを新たに
買おうと思ってる中国人なんているのかね？
放っておけばすぐに半額になりそうだし
そもそも建築技術が未熟なので
ちょっとした地震で豆腐のように崩れるんだよな？
自動車だって
買った翌月からガタガタとイオンが発生し
タイヤが外れフロントグリルが外れ
なぜかモーターがごろりと地面に落ちて
ペットの犬のようにコードで引きずり回す、、、
なんて漫画のようなことは
さすがに起こらないと思うけどなw
ぜーーーーーっったいやらないからな
口に出してもいけない業界のタブーどころか禁忌だよ
自己紹介？
しかも日本人相手にまともなサポートするわけない
不正会計だけでなく偽装がばれたニデックを相手にする企業があるのか
国産車だって外国人の不法就労者が処理してるんだけどな
だから日本はきれいなんだぞ
周回遅れどころじゃない日本では太刀打ちできない。
世界における日本の立ち位置を見てみろ。
どっちでも変わらない
ただの好き嫌いだから可能性の問題じゃない
バカウヨニュース！！
同じであるわけない。
たかだか20万の家電を5年で捨てるか、安くても300万の車を5年で捨てるか考えなくても分かる。
おまけにEVのリセールバリューなんてほとんど無いだろ。
今の所、情弱と金持ちのオモチャだなｗ
その支持者たちも末路もよく似てる
実際はリセールバリューって残価クレジットやサブスクの営業トークでしかない訳で
そんなの本当に戻ってくるか分かんないよ
車両保険必須とか含めると得する訳ないじゃん
現場を何一つわからない机上の空論を支持する学者などが支持
それだね。
BYDも日本で生産すれば良いんだよ。
そこで1割か2割高くなっても今ほど不信感は高くないだろう。
俺は5年は様子見だと思ってる。
日本で5年後まで残っているかだが。
スマホもノートパソコンもバッテリーなんだけど
そっちは無視？
その2割を周回遅れの日系メーカーが取れると思いますか？
それが答えだよ
ネトウヨおまゆうだね
実証主義
自動車輸入関税ゼロの日本に工場を作る理由がないね。
アメリカみたいに中国ピンポイントで100%かければ別だが、日本では120%無理だよw
奥田は営業しか知らない人なんだけどな
現場を知らないからトヨタを変えられた
合掌
メーカーから提供されてるんじゃない？それでも日常的には乗らないだろうけどｗ
日本のBYDに対する優遇は15万円だけだぞ。
そもそもテスラとの優遇策に対して裁判を起こしたら面白いことになるかもしれない。
車の専門家は古いポルシェ９１１などを自腹では買ってるよ
ネタになるからEVも買ってるけど
意識高い系の山の手の自動車修理屋と懇意にしててボラれるのが昭和ではオシャレだったw
ちょい古のATポルシェは３、４年前まで２００万円台で買えたな
空冷ポルシェだよ
評論家は自腹で一生モノとして所有してるのは
９６４レンシュポルトとか今のそれとは物が違うから
あとはF355とかファリーナ時代のフェラーリとか
中国ならなおさらやわｗ
自動車製造に関しては中国のメーカーが周回遅れなんだけど
パワーユニットが違うだけで車体つくりは変わってない
あー
１５年前は２００万台だね
空冷が高くなったのはここ１０年じゃないかな
pic.x.com/h4vkVs9V9q
車作りってのはこの辺りも考えるところだな
ただの飛ばし屋かと思ってたｗ
以下AI
トヨタ自動車の元社長・会長や経団連会長を歴任した奥田碩氏が、過去に自著やインタビューなどで「高速道路で160キロ以上で走っていた」「運転手に早く走るよう急かしていた」と語ったエピソードや過去の週刊誌等の報道を指しているものとみられます。
どこが周回遅れなのか具体的に。
エンジン？シャシー？足回り？衝突安全性？
ソース付きでよろしく。
まぁ、細かい仕上げや官能性は欧州メーカーが上なのは理解できる。
ただし、それは欧州メーカーだ。
内燃機関の耐久性はトヨタ。それも認める。
奥田時代の豊田知らない世代か？
褒められたもんじゃないわ
開発から販売まで2年なんだろ。
スマホじゃあるまいし自動車舐めすぎｗ
数年後には日本市場で大陸メーカー同士が競合してるよ。
個人的にはシャオミに期待してる。
褒めちゃいないんだがｗ
あの社長にしてあの会社有りを言いたいｗ
安く売ってないだろ
BYD RACCOの１番安いモデルで214万5,000円だぞ
賠償金で破産したくなかったらEVは止めとけ
安い！ってなるんだけどね
ソースよろ。車種も。
メルセデスだよ
あったな、よおつべにあがってた。
すぐ消されたみたいだが。
ヒョンデ上げの千載一遇のチャンスなんやで。
ムダとは思うが。
専念すべし。
それは君の希望だろう。
着実に日本にEVの波は押し寄せてるよ。
どっかの策略でポンコツFCVで国民を騙して延命したようだがなw
amazonで外国産買ってちょっと充電して交換したほうが２，３万安い
維持費は相変わらず高いようだし
>中国を除く世界の大半の市場では、EVの総所有コスト（TCO：車両価格、維持費、電力費などの合算）は依然としてガソリン車より高い。
周回遅れって自動車の開発年数とか販売年数じゃないの？
追いつけばいいなら後発でも関係ないじゃん
まず君が思う日本の自動車開発周回遅れの基準を教えて
2年持つかどうか
まだ条件が未達だから検討にすら入れない
そうだよね
軽自動車は 1トン切ってるから 細タイヤでいいんだけどね
タイムボカンシリーズかｗ
どこから来たのかごくろうさんねタイムボカン
過去と未来と昨日と今日をいったりきたり
アッという間に知らない世界（あの世）
中国の過剰生産、ダンピングによる貿易摩擦
【貿易摩擦】「中国ショック2.0」が生む、中国企業の勝ち組と負け組
https://talk.jp/boards/poverty/1786523133
なんで？
あんなゴミに可能性なんかあるわけねーだろ。
国も国民も騙されたんだよ。
それな！
でも、ママチャリでさえ以前の２．５倍ぐらい値上がりしている
水素自動車に未来なんてないだろ。
国がトヨタに引っ張られた結果だろうが大いなる無駄遣いに終わりそう。
以下AI
日本国内の水素ステーションの数は、現在全国で約150～160か所ほどです。国や自治体の計画では、将来に向けてさらに数を増やしていく方針ですが、建設費用の高さなどの理由から、今後は需要に合わせて慎重に整備が進められていく見通しです。
現在の状況と今後の目標
現在の数：全国で約150か所（2025年時点）
政府の目標：2030年までに1,000か所程度を目指す計画
現状の課題：1か所あたりの建設費が数億円と非常に高額 。
https://www.mk.co.kr/jp/business/12033649
無人化工場ダークファクトリーの現実 (inside the zeeker factory)
https://youtu.be/49jT61jYQqY
.
日本でevなんて無理でしょ
その運用コストて何ぞや？
あれだけ反日でトヨタ店に爆弾抱えてテロした国だよ。そんな国のEV買うアホの日本人ているのか？
案外ベンツだったりすかもよ
意味不明
中国から太陽光パネルを買って太陽光発電とか風力発電とか採算の取れない無駄な事をするから余計に電気代が上がってEVなんか乗る意味が無いと言う笑える結末www
産業構造自体が中韓と丸被りしてるから、国際競争力遺失。
今や人件費は韓国の方が高い、でもマスプロダクション段階で電力コスト高で勝負にならない 。
誰も目をつぶって問題から目をそらす。原発再稼働を真剣に考えないとどんどん衰退するぞ。
中国は69基の原発を稼働中、更に現在40基近くの原発を新たに建造中。
韓国も原発由来の発電量は、日本が40基近く原発稼働させていた当時の発電量を既に凌駕して発電している。更に李在明大統領は原発推進に180度方針転換。 大型新型原発着工にGOサインを出した。
EVも日本の電力料金ではガソリン車に対抗できず割高。普及するわけない。中国ならEVで電気で走らせた方が割安。何せ1kwhで日本の半額以下。そりゃ都市部のバイクは全て電動化するわな。リアルタイム性が要求される自動運転などEV化と併せ技術革新も進む
ハイブリッドで燃費の差で元を取ることは不可能ですよ。
確実に化石燃料を必要としCO2を排出する。
わたしはTHSに乗ってますが次はガソリン車かEVを買いますよ。
それを根拠に基づいて詳しく説明してるソースはありますか？
ソーラー、深夜電力などともそんなにコストがかかりますか？
ガソリンやハイブリッドはオイル交換費用がと言うがEVはタイヤが減るので相殺するとして
日本でのEVの電気代はガソリンかハイブリッドのリッター20km級の電気代、25km近く走る最新のハイブリッドには余裕で負ける、更に車体購入代が100万高く、売却時に100万負けると大損に成る。
アホス
https://www.enecho.meti.go.jp/about/special/johoteikyo/denki_cost.html
ーーーーーー
再エネが普及するほど電気料金が上がる
カリフォルニア州は全米で最も再エネ発電が進む場所だ。
カリフォルニア州では、再エネの割合が現在で32％と3分の1近くに達している。
再エネ推進派の主張によれば、再エネは安価で効率的な発電方法とされる。そのため、再エネが普及すればするほど電気代は下がるはずだが、そうなっていない。
電気代の高騰により、カリフォルニア州の電気契約者のうち約340万人もの人が、電気料金を滞納している。その総負債額は22億ドル（約3427億円）にも上るという。
再エネのための負担は重くなる一方
民主党系のシンクタンクであるアメリカ進歩センターは、再生可能エネルギーは「無尽蔵で石油や天然ガスよりも経済合理性があり、エネルギーコストを下げる」とうたっていた。
だが、再エネを推進すればするほど、電気料金が高くなるのではと、米国の有権者は疑問を持ち始めている。
風力や太陽光は発電量が不安定であり、それを補うバックアップ電源の建設にも莫大なコストが必要だ。
電気代の値下げが実現しないどころか、再エネ開発のための税負担や電気料金負担は重くなる一方だ。
そんな中、トランプ大統領が「再エネ見直し」を宣言。2027年までにすべての再生可能エネルギープロジェクトをキャンセルする可能性が示唆されており、環境エネルギー分野の規制緩和が急速に進んでいます。
トランプ米政権（2025年5月以降）は、AI需要増大による電力不足に対応するため、原子力発電を強力に推進している。2050年までに国内の原発容量を4倍に引き上げる目標を掲げ、規制緩和により新設審査を最長18ヶ月に短縮、小型モジュール炉（SMR）の開発や核燃料の国産化を推進している。
ソーラーだと購入費用を計算に入れないと成らないし、夜間割引を使ったらまさに今日の今みたいなお盆の昼過ぎのエアコン全開！って時間に割高料金でエアコン使うか我慢するのか？熱中症で死ぬぞ（笑
人にはソースを出せと言っているのに自分は全くソースを出さないいつものレス乞食
2.日本車は20年たっても保守費は上がらないというか90年代後半車のほうが保守費安かったりする
3.そもそもシナEVは大阪のバス同様新参者で信用がない
EV 1kwhで6キロ走れるとして
（電気代40.49円+再エネ賦課金4.18円）×充電損失15%＝51.3円÷6キロ＝1キロ走行単価8.56円の電気代
10万キロで85万6千円の電気代
ガソリンかハイブリッド
170円÷20km＝8.5円
170円÷25km＝6.8円
10万キロで85万か68万円のガソリン代。
https://evdays.tepco.co.jp/entry/2021/03/22/000004
上のバカが言ってることが大嘘だとわかる。
比べるから同装備のNBOXと比較をしなければならない。
NBOXのランニングコスト
ガソリン、オイル交換、バッテリー、冷却液、
タイヤ、ブレーキパッド（EVはHVはほぼ交換無し）
EV
電気、タイヤ、稀にブレーキパッド
バーーーカはキミ
これぞ本物のヴァカ
内燃機にしがみついてる底辺工員なんでしょう。
さっさと旗振りに転職したほうがいいぞ。
物理的にEV車の数が増えることなど不可能
電力が足りないインフラも足りない
バッテリー廃棄の仕組みすら確立されていない
ソーラーパネルとバッテリーは
問題を先送りにしている未来の公害だな
経済的にも絵に描いた餅で
今バナナの叩き売りをやっている中華メーカーも
やればやるほど赤字を重ねているのが現状
>>194
ネットで応援団をやっているお前のような南京虫も
そのうちDDTで駆除されるので
少ない荷物をまとめて遺書でも書いとけよ
どんなに頑張ってもお前らには未来はないからなw
一例としてホンダアコード 日本じゃ600万円するこいつは中国では当初平均約4２0万で売り出した
もちろん全く売れず、値引をする その額120万円 実質価格は日本の半額、300万。
しかしその300万でももはや中国製EVとは勝負にならず全く売れていない。
嘘ばかり並べても無駄
中国に行くと空港でPCやスマホのロックを解除しろって言われるぞ？
指示に従わないとスパイ容疑で逮捕されて最低でも2年は日本に帰れなくなるよ。
9月15日から中国政府が出入国管理規定を改正します。中国で働いている外国人（日本人、韓国人含む）はもう家に帰れなくなります。
これで従業員を引き上げさせない企業は熊本のイオンで金を取りに行かせた奴らと同類です。
https://youtu.be/Bv4jjeNSJxM?si=w6ZRUCvYaS37qD4R
【警告】中国に行くと帰れなくなります。
中国は外国人が入国する際、パソコンやスマホのパスワードを解除しないといけない法律が出来た。もし拒否した場合、入国禁止か最悪の場合は逮捕されます。
ビジネスマンにとっても観光客にとっても行ったらやばい国。それが中華人民共和国。
https://youtu.be/y5EnQqtXP_o?si=Ff1Z3FbJFJsUgBK9
きっとトヨタは中国人が納得する素晴らしいEVを開発したんでしょう。
EVも冷却水交換はあるし駆動用のバッテリー以外に補器用バッテリーは存在してるので
バッテリーはガソリン車と同じくらいのサイクルで交換は必要
ブレーキフルードも親水性があり自然劣化するので定期交換は必要
2023年改正の「反スパイ法」などにより、中国当局はスパイ行為の疑いがある場合、外国人を含む電子機器を検査できるとされています。
* ただし、中国当局は「すべての入国者の携帯電話を無差別に検査するわけではない」と説明しておりますが、日本人は敵国認定されている為、一般旅行者も検査の対象です。
* 2026年時点の日本語の旅行ガイドや渡航情報でも、「スマホ持ち込み＝必ずパスワード提出」という記載があります。
香港との違い
* 2024年に香港では、国家安全事件の捜査で当局がスマホやPCのパスワード開示を求め、拒否すると刑事罰の対象となる規定が導入されました。
トヨタはアメリカしか見てないからな
お前が圧倒的大バカｗｗｗｗ
補助金（他人の金)だよりでワロタ
中国の場合は 国家が資金を投入してるから
安いんだけど？
WTO から除名 させろよ😮💨
>>207 算数でおながいしますwww
んなもん半分チャイナに任せて
適当に今のアホなEV禍をスルーしてるだけ
お前たちと違って
何から何まで計算をしてるんだよ
そんなその場しのぎのEVでも
品質が評価されてそこそこ売れてしまうんだわw
EV社会なんて永久に来ないんで安心して終活でもしとけw
すぐに人数が減って誰もＥＶ車なんて言わなくなる
中華車なんてゼロ円でもいらないよ
全部込みで100万切っていたらワンチャン…？って感じだなｗ
これが恐れていたことだよ。
発展途上国は既存のインフラが乏しいので、ガソ車からの乗り換えがしやすい。
そしてEV車が大半を占めるとEV車のインフラが進むから、ガソ車へ乗り換えるのが難しくなってEV車のお得意様になってしまう。
EV厨とか乗りは全員逮捕して九九と割り算が出来る迄刑務所に入れとくべき、帰国の場合は免除。
大規模なEVステーションを所有できるなら
経営陣の目先の損得で導入もありうるけど
個人所有はリスクしかない
中東とアフリカはろくに進んでいないぞ
キチガイ池沼ワロタｗｗｗｗｗ
その通りだね。
電気を取ろうと思えばどこでもある。
砂利道のぽつんと一軒家でも。
トヨタ天国はアジアにけっこうあるけど、大陸のEVにやられてシェアを落としてるんだよね。特にタイ。
訳のわからんEVが腐るほど走っとる。
エンジンとモーターだからな
長期的には勝負になんない
日本のような企業経営者が国政を支配して
賃下げとか移民とか通過破壊とかやってる国では尚更
お前のオツムは小２の算数も無理やろｗｗｗｗｗｗ
日本人は5年後の残価や10年後も走るか？で買うか決める
こいつはまた盗電前提の話をしているよ
更に銅の価格も相変わらず高騰中で今後はガソリンエンジンよりも高く成る可能性のが高い、お前が物を知らな過ぎ。
EV用のバッテリーが高かったのだが、だいぶんこなれて来たのかねえ。
でもこれ以上売れたら、リチウム資源の上限が問題になる。
Naイオン電池が本命かも～
リン酸鉄かナトリウムかもね。
どちらも日本企業は持ち合わせてませんがw
永遠の夢を追いかけてるよw
電気の方が高いと思ってる時点でお前は救いのない大バカｗｗｗｗｗｗ
構造のシンプルさ複雑さは今後色んなハンデに波及していくと思う
なんか制御系に法律的なご注文が出たら
モーターはPLCをちゅちゅっと弄るだけなの
エンジンは燃焼系統丸替えとか
それが余計中国全体の借金を膨らませる結果に成ったとしてもだ、1年後の中国経済寄りも今月の売り上げ
ここにも救いのない大バカがｗｗｗ
LFPは元々MITのスピンオフ企業が開発したアメリカの技術
もうパテントの多くが期限切れで日系メーカーが続々参入してるが
スズキはインドに工場作って生産が始まってる
先ずeVITARAから自社製LFPに切り替わる
あれにも自分で買った電気代が掛かるんだよ知らなかったの？バカなんぢゃない？www
いや確かにおれはモーターなんか詳しくないけどさ
HV車のモーターとEV車のモーターってそんなに性能違うのか？
÷85%かな。知らんけど。
パッテリー冷却に必要なエネルギーなんてゼロに近いのに恥の上塗り大バカワロタｗｗｗｗｗｗ
ガソリンエンジンなんて発生エネルギーの７割が熱で逃げて行くのにｗｗｗ
果てしなく安くできるよ
しかも
今回のホルムズ海峡問題の教訓がある
色んな種類の電力源でリスクヘッジしてる電気と違って
ガソリン一本槍の奴らは今回本当に危なかった
モーター持ってない人達は
有事になんもできなくなっちゃうｗ
しかも車重が1クラスとか2クラス分大きく成って車体やタイヤも大きくせざるを得なく成ると言う悪循環迄招いてる
世界は、充電インフラ、ずっーと維持、回転できるのか?
充電インフラ、死んで行くからな、
中国は独裁で回していくだろうけど、
他は、回わっていくのか充電インフラ
安くなるよな
中国はロボットが作ってるらしいし
人件費は殆どかからなくなる
部品の合理化と共有化が始まれば今の半額くらいになるだろ
そのバカはそもそも電費は間違ってるし電気代も間違ってるし充電損失も含めた電気代だし充電損失は最悪の15%で計算してるしwww
内燃機の工員はバカなんだろうなと思う。
職を失うから必死なんだろうけどさw
まぁ、バッテリーのコストがまったく違うわな。
もう勝てねーよ。
日本は車以外の道を模索しないといけない時期に来てると思う。
トヨタは生き残っても他はアウト。
こんな糞暑い日に充電して見やがれ、充電効率なんか悪いに決まってんだろカス
ガソリンよりパワーが弱い。燃費が悪い。ガスタンクが検査があるし邪魔。メリットは燃料が安いこと。
ギャハハハ馬鹿ぢゃねえのおwww
冷却に15%も使うかバカｗ
それとEV補助金なんか不要。即刻やめるべき。
赤い表紙の 『毛主席語録』 を持たないと爆破されます
生きていたら「革命再教育」必須
HV自体がいわゆるガソリンよりずーっとコスト高なんやけど
タクシーに使用したりで保証が効かないくらい過走行してどうかってくらいのもんｗ
97%くらいのオーナーは確実に損をしてる
物はたぶん電車と同じようなDCモーターだろ
よく知らんけどさ
始動トルクがドカーンと出て走り出し良さそうだし
制御技術が発達したらエンジンより色々できるようになると思う
100%EVは日本じゃ、まだまだ無理ですよ。
俺は日本車のガソリン車一択。
もうガソリン車のメリットは無くなった
EV車は大量生産で更に安くなる
日本終わった
中国応援しないとね
クリーンディーゼル詐欺からのEVゴリ押しは
欧州のクズどもが仕掛け
ブーメランのように自らの経済を破滅させた
人類史上最大のお笑い経済犯罪だろw
てめぇらの犯罪を
見て見ぬふりをしている欧州人や
車がまだ普及していない未開人ならともかく
なぜ
アンフェアなルールを押し付けられている日本人が
ペテン師どもの尻馬に乗っかって
嬉しそうにEV押しをしているのか
さっぱり理解できんね
おそらくそいつらは
日本語を使いながらも日本国籍を持たない特殊なやつか
あるいは
ストロングHVを開発できなかったメーカーの人間
あるいはその熱心なユーザーや評論家だろ
無知な消費者を欺き
社会を混乱させるような発言をしているやつらには
それ相応の刑罰が必要だと思うね
https://x.com/cuichenghao/status/2086365429258489887?ref_src=twsrc%5Etfw%7Ctwcamp%5Etweetembed%7Ctwterm%5E2086365429258489887%7Ctwgr%5E875d9020d8965f37b4692e5553a52aa898aee049%7Ctwcon%5Es1_&ref_url=https%3A%2F%2F1000mg.jp%2F252571%2F
さらに充電インフラが整い
それが今より洗練されたモノにならない限り
ファーストカーもセカンドカーもガソリン車にしとくわ
電気一択はまずいよ
3、4年で廃れる短い命
で、エンジン車って男のロマンとか機能美とかモノづくりカテゴリーなわけよ
でも女って常に男の趣味性を理解せず家電に流れるじゃない
中国共産党もその事は知っててそれでBYDにラッコなんて車に似つかわしくない可愛らしい名前を付けさせたのよ
なんだかなーって話
エンジン車を40年乗ることが最もイケてる
そんな価値観が世界を覆えばこんなくだらない利権は生まれなかったんだけどな
ヨーロッパ人も、ユダヤ人も、中国人も常に利権利権利権、ルール改定ルール改訂ルール改訂だもんよ
日本はそれに振り回されてるだけなんよ、常にね
車体安くてもメンテで金かかるだろ
普通充電ワロタ
まあでもそれもEVの売りの一つではあるわな
コストだのエコだの嘘吐かずにEVの売りを前面に出せばいいのにな
データセンター分だけでも銅がぜんぜん足りないのに。全固体電池ても解決しない。
少なくとも日本人には解決できない
だから追い抜かれるの
今では無かったことになってる。
誰か裁判して返金させるべきだと思うね。
EVでは対抗できないからと言ってポンコツ水素とは、、、
こんどは水素攻撃か、、w
だからお前たちは南京虫と蔑まれるんだよ
先手の一着が
どれほど重要なことなのか理解できない昆虫脳が
プリウス誕生時にも山ほどいたわけだが
おそらく昆虫はキモい複眼が邪魔をしていて
人間にはくっきりと見えている
水素社会の未来が見えていないんだろうな、、
何でもいいが
南京虫は南京虫らしく布団の陰でこそこそと生きとけやw
それでいいと思うよ。
肩肘張らずに、「便利になったら買う。」
そのスタンスでいれば大きな間違いはしないと思う。
たぶん俺が生きている間にはそんな時代は来ないと思うけどね。
💩燃料車はよ
ジャップ何も勝てないじゃんwww
俺は不便なEVは論外
お前は頭が不憫ｗ
だが、修理時にかかる費用算出がしやすいのはハイブリッド。
メーカー撤退したら終わりなのが中国製EV。
石炭で走っているのがev。
ええやんｗ
EVは中国の手先とかほざいて
誰も参入しないように政治プロパガンダ続けてる
ユダヤ的にもトヨタ的にもそういう態度が嬉しいんだろ
でもな
これが日本が腐った原因そのものじゃねえか
スマホもキックボードもゲームも全部そうだ
なんもしねえウジであることが尊い
そういうニッポン教育が
今ここで現在進行形で繰り広げられてる
でもこれって売国以外の何なんだ？
誰も止めてないよ。
好きにすれば良いw
補助金ありきで安いと言われてもな
充電カードを作らなくてもビジター料金で充電は出来るが。
ビジター（非会員）料金でEVを充電する場合、1kWhあたりの料金は一般道路の直営スポットで110円、高速道路の直営スポットで143円（税込）です。
上記だと家庭で充電する充電損失も含めた電気代の倍高速道路では3倍（シャアかよ！）の料金を払う事に成りガソリンに換算すると170円の倍で340円、3倍で510円のガソリンを入れるのと同じ事に成り爆笑するしかなくなるのが日本のEV事情www
見たことがないわ
なんでそんな極端な話しになるのかな～
これまでもロボットは使って来たし、これからも使うが、ロボットはただでは無いし、ロボットの導入設計に人は必要だしメンテにも人が必要。
単に言われた通りに仕事する人が職を失うだけです。
トヨタのハイブリッドって多分、修理とか不要でしょ。
電池交換もリビルド品で15万円ぐらい出せば、廃車まで乗り潰せるでしょ
中華が作ると被害がでかいわな
結局バッテリーも消耗品でガソリン代得にならんやろｗ
ハイブリッドなんぞバカみたいなもんや
ほんとに信じてるのそんな事？
普通に困難な話だよ
車所持者の内、EV保有者にしか恩恵が無いんだから通常なら即却下の提案でしか無い
壊れなきゃ維持費はやっすいな
壊れなければ
家でゆっくりav
中国ＥＶ車は走りながら火を吹くぞ
走る火葬場💀
動画も沢山ある
燃費より安全性能重視で選ぶけどな
更に災害や雪遭難考えた場合4駆が望ましい
停電とかで使えないなんてゾッとする
電気があれば24時間休みなく働いてくれるロボットが無人工場で組み立てるんだよ 最近は製品管理まで行うらしい
生産工程に人の介入がほとんどないの これまでの経費とは比べ物にならないだろ
HVの修理代はクソみたいに高いぞ。
街の修理屋は見てくれねーしHV診断するだけで莫大な金を取られるし。
買うならEVか枯れ果てたガソリンエンジンを勧める。
ハイブリッドは新車価格が割高 そしてバッテリー交換に数十万 ガソリン代で価格差を取り戻すにはかなり大変みたいだよ
元を取る前に駆動バッテリー交換とか笑わせるよな。
唯一の利点はオルタネーターが無いのとブレーキパッドが10万キロ交換不要なくらいだよ。
普通にオイル交換、冷却水、フィルター、プラグの交換は必要だしな。
もうお前が何を言っても無駄
HVが壊れたなんて話聞いたことがねぇし
だいたい
そんなに厄介なものなら
なぜ日本国内がHVだらけになってるんだ？
なぜHV乗りはリピーターになってるんだ？
馬鹿なのかお前は
現実を受け入れろ南京虫
工員？
なんだお前？
本物の南京虫か？
自動車の話をする前に日本語を勉強しろ
複雑な燃焼型エンジンやAT技術が無い中国が採算度外視でゴリ押ししてるだけだろ 今のEV市場なんて
猿でも作れるような車の玩具作ってさ
EVの欠点とか「いつの話だよ」みたいな古い事を延々と羅列したりして
基本、学ぶ気持ちがないんだろうな。 アンチやるのも結構だが、
「敵を知る」みたいな感覚がゼロだから一度覚えたEVの欠点とやらを
ずーっと更新しないまま使い回す。
これがネトウヨ思考
テスラモデルSでバッテリーで7000個以上ある。
重量も増えるし全体的にコストが上がる。
エンジン車の方がシンプルで少ない。
何故かEVだとユニット数で数え始める。数え方がオカシイ。
車の部品点数の一つ一つがその車か、せいぜいそのメーカーか一部車種と共用されてるだけ。
こんなのばっかりだよな EVアンチ（ネトウヨ）の主張なんて。
バカバカしいのにコイツらは無駄に数が多いから声だけ大きい
EVは専用バッテリーで無理だな。
テレパシーとかイメージで送られてもアタオカでないんで受信出来ないんすよw
役割の違うものを同列に語る これがネトウヨ脳です。 こういう子どもの屁理屈みたいなのを
いい歳したオッサンが真顔で喋ってるんだぜ。 リアルの場なら「おまえもう黙ってろよ」って皆相手にしなくなるんだけど
SNS内であればバカ同士でいいねと称賛で響き会えるから愚かさに気がつくこともない。
まあ、人と議論とか討論した事がないまま大人になるケースが日本の場合多いから仕方ないんだろうけどな。
10年前のEVの性能、品質を前提に得意げにEV否定の話を続ける「いい加減情報アップデートしろよ」的な
お前に何をいっても無駄だよｗ
て言うかそんなの関係なくバッテリー分無駄に作ってるEVは市販品を多様して手抜きしてもハイブリッドやガソリン車の価格に及ばないのは
全体としてバッテリーやインバータ関連の部品がコンセプトとして無駄に多い欠陥を最初から抱えた結果に過ぎない。
【国際】中国で複数邦人の拘束が判明 当局聴取に日本から出向いた例も
https://talk.jp/boards/newsplus/1786404747
具体的に何がどれだけ進歩したのかご教授願えるかな？
お願いします
始まったよｗ
今年に入ってからも何度か巫山戯為奴やらEVアンチに「今はこんなに性能や安全性向上してるんだよ」と
ソースつけて示しても、他のスレで巫山戯為奴ふくめて認識を改めることなくずっと元の古い認識のカキコミ続けてるんだからな。
コイツラに何を言っても無駄。 事実など関係なく中華のEVを貶めるという目的のためにずっとポジショントークを続けてるだけ。
だからラッコにはぜひ売れてもらいたいね。
昔、中国製のスマホに同様のアンチ活動やって「充電で家が燃えるぞ！」「爆発して手が吹き飛ぶぞ」なんていい続けてたやつが
今はさすがに黙ったようにね。
だってその証拠に君自身がその提示したソースだかを此処に示せて居ないのだから。
確かに君の相手をした事は有るかもな、ソースは示した！って言うんだけどエアソースでデータを示した事の無い面白いEV厨が居た記憶が有る。
◯誰かから
まあ俺からレス指定で書くから無駄なんだけどね
親中派ホイホイ
特にBYDは新車の安値攻勢が凄くて、既に購入していたオーナー中国人を激怒させている。
その甲斐有って、中国でのBYDシェアは激減中w
バッテリーがクソ高いぞ
買った瞬間に下取りがアカン様子。
BYDに問い詰めても、下取り価格が答えられない。
何の見通しも立てられない状態w
恐ろしいことに
日本には水没車という
ものかありましてーーー
スペーシアの価格153-182万円
Nボックスの価格176万8800円-245万6300円
ラッコの価格214万5,000円から249万7,000円
補助金適用でエントリーモデルは実質199万5,000円
別にEV安くないんだよね
「あくまでセカンドカーで近距離での使用」
を推奨しているぞw
凄く誠実だとは思うが、BYDの思惑とは違うのだろうなあ。
EVに自宅で給電したいなら、更に工事費がかかる。
数年前からの中華は高品質で安価なのだよな
相場破壊のパイオニアになりつつあるよ
世界の生産工場化された中華が、
その技術を土台にオリジナル商品を作り始めた感じだな
昔から中華は模倣品だらけだったから、
その国技が進化したという感覚か
月額で
急速充電出来るカード4180円使用料金有り
普通充電しか出来ないカード1540円使用料金有り
契約しなくても充電出来るけど一般家庭から充電すると再エネ賦課金や充電損失含めて1kwh50円位なんだけど、
街中の充電スポットで100円位、高速道路の充電スポットで143円らしい。
是は電費6キロのEVに対してガソリンかハイブリッドで燃費20kmで170円のガソリンを入れるのに対して家充電が同じ位のキロ走行距離単価に成るので
ガソリンが170円に対して街中の充電スポットで充電すると340円や高速道路では500円のガソリンで走るのと同じ計算に成る。
EVでエアコン入れて6キロとすると電気代は300kwh超えで再エネ賦課金と充電損失15%を計算して51.3円なのでキロ走行距離単価8.55円なんだけど、
是を充電カードに登録しないでビジター料金で充電すると街中充電で倍の料金、高速道路で3倍近い料金に成る、1kwh143円で電費6kmだと1km距離単価23.83円で、ガソリンを170円とした場合リッター6kmで走るのと同じに成る。
ロータリーエンジンかよ
もうええよぼくのかんがえたでんきだいはｗｗｗ
再エネ賦課金追加されるし
EVメーカーは1kwh単価25円とか32円でシュミレーションしてるがだいたいの東京電力管内の家庭は従量電灯bプランで300kwh超えは1kwh40.49円なんだし、
再エネ賦課金1kwh4.18円は掛かるし、1kwhバッテリーに流して1kwh充電されると思ってんの？どんなお花畑よw
こんな朝から糞暑いのに夜間料金なんかで契約出来る訳ねーぢゃんか夏休みや昼間や家族は如何すんだよw
（電気代40.49円+再エネ賦課金4.18円）×充電損失15%＝51.3円
で25円で計算してるメーカーの倍の料金に成る、15年も前のしかも夜間料金か何かの電気代で計算してアップデートされて居ないのはEV厨、
だいたいの家庭は300kwh前後の使用量で従量電灯bの300kwh以上使用の割増料金に成るので300kwh以下の電気代で充電出来る事はほぼない。
byd 電気代シュミレーション
Google ai回答
BYDの電気自動車（EV）の電気代は、自宅充電（1kWhあたり約30円）を基本とした場合、100km走行あたり約500円です。年間1万km走った場合の電気代は約5万円となり、ガソリン車と比べて大幅にランニングコストを抑えられます。
ホームページは怖いから踏まなかった
是をガソリンかハイブリッドでリッター20km170円のガソリンで走ると170円x5リッターなので850円で何も変わらない。
しかも是を高速道路の充電スポットで1kwh143円で充電すると2383円掛かってクソワラwww
急速充電の単価143円ってなんやｗ
うちの近所に会費不要単価44円の150kW急速充電器何台も設置されてまだ増えてるが
ガソリンより間違いなくクソ安い
車で20分圏内に既に3ヶ所あるわ
https://ev-charger.jp/?gad_source=1&gad_campaignid=23646314553&gclid=Cj0KCQjw-frTBhCvARIsADv4XY7ULaubzWoMLcnrMvQQAgzVQBwY07xG-_yINfHKaWhtaWglcQVIEskaAmsXEALw_wcB
https://ev-charger.jp/katsuragi-flash/index.html
EV
バカだ
自宅に設置しなきゃ
普及にはあまり意味がない。
安いのになんでや👹ｗ
このアホは自宅にガソリンスタンドがあるらしいｗｗｗ
それしかおいしい思いで着る人が見当たらん
短距離しか乗らない人ならガソリン車を長く所有のほうがコスパタイパいい
めんどくさいからだよ。
いくら安かろうが、いちいち
外に充電しに行かない。
自宅にあれば寝てる間に充電できる。
自宅で夜に充電しないと。
一戸建てじゃ無いと無理でEV普及しない理由の一つだね。
EVどころか車持ってないだろ
下手したら免許すら持ってないんじゃねーの？
お前は発達障害だから高々充電も出来んのや🤤ｗ
劣化制御が働いて
バッテリー無料保証交換ができる７０％ラインをちょうど下回らないように設計されてるというｗ
ヨタのよくできたとかいう充電制御でも毎年1%くらいで容量落ちとるな
LFPなら全部急速充電で済ませても50万キロくらいは余裕で持つでｗ
Gemini ソース
テスラのLFP（リン酸鉄リチウム）バッテリーは、初期に数パーセント（約5～8%）の劣化が見られるものの、その後は劣化が非常に緩やかになり、10万～20万km以上走行しても90%前後の高い容量維持率を誇る非常に長寿命なバッテリーです。
LFPバッテリーの劣化特徴と実データ初期の劣化と安定：使用開始から1～3年（約5万km前後）で5～8%ほど容量が低下することがありますが、その後は劣化のスピードが大きく鈍化します。
長期耐久性：10万kmや30万kmを走った後でも、SOH（バッテリー健康度）85～90%以上を維持している実例が多数報告されています。
BYD（ブレードバッテリー＝LFP）自身の保証規定を見ても
「8年16万km（または有償延長で10年30万km）で初期容量の70%以上を保証」
という設定
LFPは動作電圧が低い反面
内部抵抗の兼ね合いで急速充電時に負極へリチウム金属が結晶化（析出）しやすいという物理的性質を持っています
急速充電（高電流）ばかり繰り返すと
セル内部で不可逆な劣化が進み、急速に容量低下（SOH低下）を起こします
「全部急速充電で済ませても50万キロ余裕」という極端な環境下での検証データではありません
高出力な急速充電のみを連発すれば熱負荷や負極でのリチウム析出（デンドライト現象）により
この平均値を大幅に下回るスピードで劣化が進むのは物理的な必然
BMS（バッテリー管理システム）の強制抑制というやつね
現代のBMSは「急速充電を繰り返すとセル保護のために充電受入電力（kW）を強制制御（セーブ）」します
つまり、「50万キロ持つ」のではなく、
「劣化を防ぐために急速充電の速度を落とされ、使い物にならなくなる（あるいは保証の70%スレスレで止められる）」
のが物理的な現実
「EVに乗っていない住民（大半）の修繕積立金を使って、一部のEVオーナーのためだけに設備を入れるのは不公平だ」
高級タワマンにはガソリンのハイブリッド車、大排気量のスポーツカー、
あるいは外車（ガソリン車）を好む住民も多く
「EVに乗らない層」からの反対で総会決議が通らないケースが後を絶ちません
中国での1年の進歩は日本の3年にあたるとか言われてるし
EVに懐疑的な人に押し付けイクナイ
最初日本でiPhoneなんて売れないと大合唱だったんだよね。
それが全てスマホにガラケーが駆逐された。
ハイブリットも同じことになりそうだね
オートマ、ボタン式スタータースマートキー、
車の進化になんとか慣れてきたけど、
充電待ちは無理。
自宅で寝てる間に充電できないと。
ああ、だから借金増加と少子化とバブル崩壊のペースが日本より速いのか、納得した
ブルジョワかよｗ
ダメだこりゃｗ
みんな保証されるほど劣化したら会社が潰れるやろｗ
保証が必要なのは販売車両全体の1%とか通常それくらいの設定や
大半は50万キロ走っても劣化率は30%に達しない
根拠はNMCとの比較な
お前は笑い取りに来てんのかｗ
リーフなんか航続距離も充電性能も完全に別次元だが
クソワラたわw
熊本地震でガソリン売り切れ問題があったし、今中東問題とか色々ガ石油は左右されやすいなって思った
自動車の50万キロといえば、地球約12.5周分です
LFP（リン酸鉄リチウム）が三元系（NMC）より熱やサイクル寿命に強いのは事実ですが
「50万キロ走って劣化30%未満（SOH 70%以上維持）」などという実証データやメーカー発表は世界中どこを探しても存在しません。
テスラ公式のデータ（Impact Report）
約32万km（20万マイル）走行時点で平均約12~20%前後の劣化（残量80%前後）と公表されています
走行による充放電サイクル（サイクル劣化）だけでなく
時間の経過による「経年劣化（カレンダー劣化）」が必ず加算されます
50万キロも走る期間（10~15年以上）があれば
急速充電の熱負荷・化学的副作用（リチウムの析出など）と合わさって
30%以上の劣化を免れることは不可能です
「1%しか保証事故が起きない」のはバッテリーが無敵だからではなく
「70%を下回りそうになると充放電能力を落とすようシステムが制御（デチューン）しているから」
という裏のカラクリ（BMSの設計思想）
ユーザーを切り捨てただけなのに何故か進化とか言い出して笑うw
だから裁判になっとるやんｗ
でも故障ではなく『仕様（70%維持）』です」と言われたら
どんなドライバーでも「欠陥商品だ」「使い物にならない」とブチギレます
満充電しても280kmしか走れなくなるということ
さらに冬場のエアコン使用や高速道路走行、急速充電の制限が重なれば
実質的な走行距離は半分近くまで縮小します
中古市場では「SOH（健康度）70%」は超ハイリスク車両として扱われ
下取り価格は暴落
バッテリー交換には100万から200万円以上の巨額費用が発生する
全て嘘。
お前必死杉ｗ
NMCですらこんな具合なのに寿命4~5倍のLFP ならマスクの言うように160万キロ持つで
https://blog.evsmart.net/t/tesloop-480k-km-battery/3128
乗合い使用の電気自動車テスラ・モデルXが、48万キロを走行しバッテリーは12.6%劣化
そのバカ。嘘つきだから。訴えられるレベルだよ。
巫山戯為奴のEV知識はこのi-MiEVや初代リーフあたりで固定化されちゃってるんだろうな。
しかも「見たいものしか見ない」からどんなに今まで「今のEVはこんなに進化してるんだよ？」とソース貼っても
こいつは見てないわ。
もう1年近くこのノリだから対話は人生の無駄。
完全にネトウヨとして騙され切った中国を憎悪するだけの哀れな存在だから
理屈や道理なんて意味をなさない。
つまり「人間のクズ」
こんな奴らが日本をダメにしたんだよ。
情けない。
Tesloop社は都市間送迎サービス（シャトルバス）なので
「たった2年間」という異常なハイペースで48万kmを走り抜けました
バッテリーの劣化には以下の2種類があります
サイクル劣化： 充放電の回数による劣化
カレンダー劣化： 時間の経過（化学的加齢）による劣化
一般的なドライバーが48万km走るには15年~20年かかります
その間に進行する「カレンダー劣化（経年劣化）」や熱負荷の影響を無視し
「2年で走り切った特殊事例」を一般の乗用車に当てはめるのは物理的統計的に完全に間違い
「ＥＶ車が売れないと都合悪いから黙ってくれ」で伝わります
バッテリー寿命は非線形であり
セル以外のBMS基板、冷却配管、接着樹脂の劣化など
車載システム全体の寿命が先に限界を迎えます
このTesloop社の車両（通称「Deuxy」等）は
「BMS（管理システム）のソフトウェア不具合や推定航続距離の著しいズレ」が発生し
実際にはテスラ公式によって走行中にバッテリーパックを無料保証交換されています
つまり、「同じ1個のバッテリーで48万km無交換で走った」わけではなく
保証期間内にバッテリーを交換してもらったから走れたというのが実際のオチ
情報咀嚼する能力が無いアホかｗ
もうええわ
一次ファクト（メーカー保証・Tesloopの保証交換オチ・カレンダー劣化）を突きつけられて反論不能になり
捨て台詞を残してスレッドから逃げる掲示板の負けパターン
①まずiPhoneは画面タッチ操作の
使い勝手が改善した。
②充電改善したが、1日持てばいい。
寝てる間に充電するから。
イー・モバイルパワーも高速道路で急遽入れなきゃ成らない様な非会員から3倍のシャア料金で取るしかないのよwそれだけの話w
集合住宅の駐車場1台ずつに充電設備は
無理ゲーぽい。
お前自分で書いたレス3秒で忘れる鳥頭か🐔ｗｗｗｗ>>420
確かにその通りだが、ガソリン車より
燃費はいい。
その通り。
HVの考え方は減速エネルギーを動力に変えることだからね。
それでも熱効率はお察しの通り。
EVの熱効率を知ってるか？90%だ。
熱効率？
安くなるとか安いとかもっと 性能が良くなるとか
5年後には良くなるとか
なってから買うって言ってんだよ
その通りだね。
ナトリウムの利点は低温下、高温化でも問題なく充放電ができること。熱暴走もしにくい。
LFPもNaも持たない日系企業は大陸電池メーカーに土下座しないと世界では戦えなくなる。
ナトリウムイオン電池のエネルギー密度（重さと大きさの効率）がLFPの6~7割しかないの知ってて言ってる？
まともな航続距離確保しようとしたらバッテリーだけで重量何十~何百kg増えて、
車体補強と電費悪化で逆にコスト高になるよ。
だからメーカー（CATL等）も超小型の街乗りコミューターか据え置き型蓄電池向けとして割り切ってる
「材料費が安い＝乗用車がガソリン車より安くなる」なんて物理と車体設計無視した素人発想
発電所の話じゃね？
90%って凄いなw
ナトリウムイオン電池（Naイオン）に関しても
日本企業は基礎研究・特許・材料技術で世界トップクラスの技術資産を有しています
東京理科大学（駒場慎一教授ら）：
ナトリウムイオン電池の正極・負極材料研究において世界の第一人者であり
論文・特許の引用数は世界トップレベルです。
日本ガイシ・住友化学・日立造船など：
Naイオンや関連する次世代電池材料（ハードカーボンや正極材）の特許を大量に保有しています
１０年後には家電リサイクル券みたいな形で購入時納付になりそう
すなわち型おくれ爆発火だるまバッテリーから進化はないわけですよｗ
じゃあ今買うのは損だな
電気を動力に変える割合。
THSは良くて55%〜60%。
ガソリンは動力に無関係な熱を発生しそれを冷却する必要があるから仕方がない。
「日系企業は三元系ばかりでLFPを作れない・持っていない」というのは
数年前の古い情報を鵜呑みにしたネットの都市伝説です
トヨタ：
既に次世代EV向けとしてLFP（リン酸鉄リチウムイオン）バッテリーの内製・量産計画を明確に発表し
ラインの構築を進めています。
パナソニック（パナHD）：
北米工場等でLFPや新材料セルの開発・投資を加速させています
日系メーカーがこれまでLFPを採用してこなかった最大の理由は「作れないから」ではなく
「エネルギー密度が低く、寒冷地でのSOH推定（BMS制御）が難しい」
「中国企業が基本特許の網を張っていた（※特許切れで現在は参入障壁が低下）」
というマーケット・技術戦略上の判断に過ぎません
日本の電池メーカーはスルーしたんだよな。
どうやらレアメタルを大量に使う三元素がお気に入りのようです。
普通に売ってるのにベンチサーキュレーションがついてるくらいで街乗りくらいしか能がない段階のものより
伝統のハイブリッドのほうがマシでしょう？ｗ 中国人でも買わないらしいのにｗｗｗ
最近車を買ったが街乗りで5.2km/lだった
HVで元を取るのは不可能だぞ。
10万キロになったら30万円払って駆動バッテリー交換。また振り出し。
みんな騙されてるよ。
日本の理系研究や素材・材料分野の技術力に対して著しく無知である理由はなんなんだろうね？
元を取るってのは貧乏人の発想
多少のコストが掛かっても便利な車を買う
貧乏人は低性能で不便なEVを買えば良いよ
日本だとガソリンディーゼル車の商用車以外は
10万キロ乗ったら買い替えかな
ナトリウムイオンは実用化出来んよｗ
中国が主体で上手く行った技術は何もないｗ
そんな理由かね
エネルギー変換効率がいい
つまり
地球にやさしい
Naはそろそろ出るのでは？
LFPは中国からだがEVの普及の功労者だと思うが？
「PCと同等の性能を持っているから」だ。
CPUの消費電力がとてつもなく小さくなった。
扱ってるものが「情報」であり、質量が無い。
だから、こういう進化が可能だった。
EVは「車」であり、人やモノを運ぶものだ。
質量あるものを運ばなければならない。
消費電力がエネルギーがスマホとは桁違い。
なかなか進化は難しいだろ。
まあハイブリッドなんぞガソリン代の過大な先払いでしかないなｗ
どういうわけか元を取る前にまたいっぱい先払いさせられるｗ
永遠に元は取れない永久機関的パラドックスだわｗｗ
買い替えっていう頭はないのか？
LFPはアメリカ企業のA123systemsが開発した技術
中国は買収に成功しただけ
何も開発してないから既に2022年あたりにパテント切れで日本やヨーロッパの電池メーカー
高額な特許料払ずに生産出来るようになってる
単純に大容量化でぶん殴ってるだけなんだが？
軽トラもチラホラ見る。
EVはまず業務用車で増やしていけばいい。
リン酸鉄ならクルマの寿命くらいは保つだろう
だがしかし、インバーターとかBMSとかの耐久性は大丈夫とかの未知の不安は尽きないからな
元取る前に買い換えるならガソリン車が遥かに得だがｗ
アルファードなんか前モデルまではガソリン車選択率が80%だった
あの値段の車買える人間はバカ率が低いだろうからそういう結果になってるかとｗ
実際日産はリーフへの採用を中国メーカーから打診されたが断ったらしい
そこにBYDがブレードバッテリーとCTBを生み出した これこそが重要なのよ
なおCATLとBYDはいずれも超急速充電に対応して密度も上げた第二世代LFPをすでに販売中
突然バッテリーが逝って欲しい車がトヨタになかった。勧められたのは不人気のポンコツばかり。
の数値をそのまま鵜呑みにし
「急速充電で超高密度のLFPが出たから技術的に解決した！日産は乗り遅れた！」
と騒ぐ、典型的なカタログスペック信者
わかりやすいTHE私文の反射反応
「第三者機関による第三者検証データ」
に当たる必要があります
ネットの「新技術で解決した」派が見落としている査読付き論文や構造工学論文
地政学的リスクを関税に盛り込めよ
客観的証拠にはなりません
それは消費者の不利益になるね。
殿様商売トヨタをやっつけるためには中国の力が必要だよ。
これはメッセンジャースパイクコロナドクチンと同じ手法でしょうｗ
武漢からやってきたコロナカーなんかに乗るのはあまりにも知恵おくれｗ
なせやっつけなきゃダメなの？
ほかにも自動車メーカーがあるんだから
好きなの買えばいいだろ
多少は痛い目にあってもいい。
他のメーカー？
何を買えと言うのさ。
ぶっちゃけてヨタ以外は10年後に無いかもしれないぞ。特に松田日産。
トヨタなら多少なりとも日本に金が落ちるけども馬鹿でもわかる理論
ガソリン車で充分だし、それどころかアイドリングストップも不要
だが毎回いちいちボタン押すしかない現状
次は純ガソリン車か軽油かEVを買うよ。
HVだけは2度と買わない。
EVを否定はしない。
静かだし排気ガスゼロ。
地球うんぬんは別として
このメリットは魅力的。
集合住宅住みだから
手が出ない。
そんな話初耳やなｗ
非常に有望な技術でA123systems が火災事故で経営破綻しなければ
中国に渡ることもなく大きく進化してただろう
俺は補助金が出たら選択肢に入れるよw
外車買えばいいだろ
国産ほどメンテフリーじゃないけど
比較的ドイツ車が壊れにくい
EVのバッテリーも15年後くらいにほぼ全てのEVバッテリーが劣化してなきゃ信頼されるようになるんじゃね
電子書籍、紙代も印刷費も流通費も書店の経費もかからないのに高いのが不思議なんですが。サーバーに置いとくんでしょ。
1ドル110円になると営業利益は世界四位の自動車グループになるが、これが市場に適した数値
むりやり円安にして、現在、世界圧倒的1位の純利益をあげてる自動車グループだけど、これだと国際的競争力つかずトヨタ自身のためにならないし、他の日本人が何でトヨタ関係のために円安で苦しまないといけないの？となる
そういう信頼と歴史というものに気が付かないから
PCを作り続けてきた歴史のあるアップルのiPhoneという製品と
ぽっと出の中華EVを同列に考えちゃうんだよ
外貨はトヨタしか稼いでないのか？
外貨がないのに海外からどうやって買い物をするの？
外貨を保有してないと保証がなくなるから
日本円も国際通貨から外れちゃうよ
通貨も経済も安定してる他国ではどんどん安くなってるからな
フランスではヤリスハイブリッドよりルノー５EVの方が安い
貿易赤字続けてるからドンドン円安が進んでる
ん？赤字の鯨飲は燃料だよ
赤字でもいいから原発辞めろって言ったんだから受け止めろよ
国産の車が外車より安いって言われてもな
ルノーってフランス車だよ
フランスはヤリスの方がちょっと安い
AI による概要
ドイツでの新型トヨタ ヤリス ハイブリッドの価格は、基本モデル（116馬力・コンフォート装備）が2万5,500ユーロ（約408万円）から、上位の130馬力フルハイブリッドモデルが3万2,500ユーロ（約536万円）からとなっています。
ドイツ市場における新型EV「ルノー5（サンク）E-Techエレクトリック」の現地新車販売価格は、エントリーモデルが24,900ユーロ（約410万円）からです。
日本で、EVって言うか、ぶっちゃけ記事の全部がラッコに帰結するからラッコと言うわ
日本でラッコがバカ売れ言うが、データは販売台数じゃなく契約数でしか無い
盆に記事出したのは、盆は仕事止まっているから納車遅れているって言い訳しやすいからな
中国で製造しているから、日本の盆と休みは違うのだが
BYDの言う契約数が=販売数なら
既に横浜では走っているのを見ないとおかしい台数なのよ
自分も見ない、見たと耳にも入らないって、通算300台以下の世界
記事は、販売促進のサクラでしょ
もうね、疑い要因しか無いんだ
？
ヤリスほかトヨタ車はほとんど現地生産だし現地メーカーの車と同じか安いんだが
何で日本メーカーが締め出し食らわずに商売出来てると思ってんだｗ
現地雇用現地生産だから許されてんだぞ
福島原発の後始末に何兆円かかるか分からんしな
AI による概要
トヨタのコンパクトカー「ヤリス」は、フランス北部オネンにある現地法人「トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・フランス（TMMF）」で2001年から生産されています。欧州市場の主力拠点として長年製造が行われ、近年では派生車のヤリスクロスなども含めて高い人気を誇っています。
？
フランスで仕入れてフランスで生産してるんだったら
フランス車と条件おなじたぞ
何言ってんだコイツｗ
ごめん AI をソースとして見られないんだわ
販売価格は関係ないのよ っていう話だな
頭相当悪そうｗｗ
いや一次ソース 持ってくれば済む話だよ
なんでそれは頭が悪いか さっぱりわからない
説明して
> 日本は自民禍の通貨大暴落
w
それを自分で出来ない頭の悪さｗｗｗ
疑うなら自分で調べるのが当然
並の知能があれば2秒で出来ることが出来ない哀れさｗｗ
まあ AI をデートして持ってくる時点で頭が悪いんだけど
それがわからない時点でもっと頭が悪いよね
🏺はいはい🏺
お前 AI転載で自分で調べてないじゃんw
頭悪w
ダメだこりゃｗｗｗｗ
飛行機に乗ってフランスに渡米しろってか脳タリンがｗｗｗｗ
既に次世代EV向けとしてLFP（リン酸鉄リチウムイオン）バッテリーの内製・量産計画を明確に発表し
ラインの構築を進めています。
パナソニック（パナHD）：
北米工場等でLFPや新材料セルの開発・投資を加速させています
日本メーカーがLFP持ってないの事実でワロタｗ
BYDは高性能なLFPの開発に成功したから自社のEVに既に搭載していて、なおかつバッテリーに釘刺しても
発火、炎上しない高い安全性から車の床に設置出来る
それをアホのEVアンチは「こんなレイアウトだと縁石に擦っただけで爆発炎上じゃん！」と得意げに無知を晒す。
もう恥ずかしいよこいつらの存在が
走りがどうのとか他の評論家がやっている話は無視して安全性アピール
編集長を人柱にドアやウィンドウでの指切り実験
ビビリちらかして怖がる編集長、イラつく国沢ｗｗ
こんなに面白いクルマレビューは久しぶり
https://youtu.be/ZAmIKwN7440
世界のクニサワやんｗ
一次ソースがわかんないんだw
購入していよいよ慎重派に反転攻勢するターンきた！
「快適ですが、何か？ 乗ってもないくせしていい加減なこと言わないでくれますｗ」だな
ＡＩガーなんて言ってる時点でバカの極みｗｗｗ
通常の検索と違いは無いのに頭悪いにも程があるｗｗ
トヨタは不要
トヨタのために日本人が犠牲になる必要はない
1ドル110円になると営業利益は世界四位の自動車グループになるが、これが市場に適した数値
むりやり円安にして、現在、世界圧倒的1位の純利益をあげてる自動車グループだけど、これだと国際的競争力つかずトヨタ自身のためにならないし、他の日本人が何でトヨタ関係のために円安で苦しまないといけないの？となる
自民党への企業献金
トップはトヨタ、団体は自動車工業会
これでわかるよな？
文句はアメリカにいわないと
15年でテスラは日常的に日本の道路を走るようになり、中国EVメーカーのRACCOが日本で国産軽自動車と対抗するようになったんだよ
別に潰れたりはしないでしょう。
売上が減って一定数の首が飛ぶだけだよ。
下請け孫請けはさらに深刻だろうけど別にいいっしょ。
農業、介護、土木建築など食うに困ることはない。
違法配信ERO Video
ああ 数字も事象も示せないのね
じゃあ口から出まかせ野郎じゃんｗ
新興EV破綻で40万人が｢修理難民｣に
…値下げ競争で自滅する中国EVの末路
https://president.jp/articles/-/115886?page=1
生き残りをかけた値下げ競争
フォーチュンが昨年5月に報じたところでは、
中国の大手電気自動車メーカーBYDが、
国内販売のEVとプラグインハイブリッド（PHEV）の22車種を対象に、
大幅な値下げを発表。
ダンピング法とかないんかな
シナはなんでも作りすぎで破滅する、この繰り返し
クルマのまえはバイク、一時期は世界を席巻していたが、過当競争で品質低下して日本勢に巻き返される
鉄とかマンションとか太陽光パネルとかなんでもかんでも作りすぎ
EVも作りすぎが明白なのにライバルが潰れるまで地獄の安売り合戦が続きます
お前の元レスはEV自体が15年間進化無しと言ってるようにしか解釈出来んが
自分で書いたこと忘れる記憶障害かｗｗ
100万とかありえない
いつ中国が破滅したんだ？
願望を口にするのはいいけど、現実から目をそらすなよ
中国製品は１００均でしか買わない
日本でアホみたいな値段で売ってくんねーかな
シールツーリングPHEVが250万円なら即買いするわ
日本経済新聞は中華車売り上げ激落知らないか20パーなくなったよ左翼プロガンだ
そろそろEV車税を創設しよう
気軽にバカ高いEVを買える金持ち程得をする制度。
トヨタもテスラもBYDも同じ土俵で戦うべき。
当然ながらポンコツFCVもだ。
これがBYDクオリティw
世界中に拡散されてるからもう手遅れ。
しかもこのモデルは車両価格が日本円で960万円くらいする高級車です。
やたらとBYDアゲをしてるのはこの事件を隠す為です。
ちなみにBYDの今年の上半期の売り上げは前年同時期のマイナス40%となりました。
この事も必死になって隠そうとしてます。
チャンコロは所詮チャンコロなんですなwww
スタンドの大半が電気になればそりゃ
電気自動車になる
あとメンテナンス費用かな
高いと意味がない
9月15日から中国政府が出入国管理規定を改正します。中国で働いている外国人（日本人、韓国人含む）はもう家に帰れなくなります。
これで従業員を引き上げさせない企業は熊本のイオンで金を取りに行かせた奴らと同類です。
https://youtu.be/Bv4jjeNSJxM?si=w6ZRUCvYaS37qD4R
【警告】中国に行くと帰れなくなります。
中国は外国人が入国する際、パソコンやスマホのパスワードを解除しないといけない法律が出来た。もし拒否した場合、入国禁止か最悪の場合は逮捕されます。
ビジネスマンにとっても観光客にとっても行ったらやばい国。それが中華人民共和国。
https://youtu.be/y5EnQqtXP_o?si=Ff1Z3FbJFJsUgBK9
トヨタ関連が潰れれば失業者も数百万人規模で大量発生、総輸出額も1割程度減、日本に大恐慌が訪れるのは間違いない
経済活動を支えているのは車
さすがにトヨタは潰れない。
世の中から内燃機は無くならない。EVの比率が上がるだけだ。
まぁ本体の一部、季節工。
深刻なのは下請け孫請け。バタバタと逝くだろう。
時代の流れに逆行してポンコツFCVに傾斜してた本体を恨みなさい。
15万円ぐらいやったらガソリン代でペイしてるでしょ。
後、エンジンの回転抑えられて、滑り出しの感触がええねん。
8年ぐらい乗ってるけど、一切故障してへんで～トヨタ車やで～
製品管理言うても、いっぱいあるねんて～全部無人化なんかやったらコストが上がってまうて～
広告に騙され過ぎ～
AIの能力も上がりはしたが、まだまだ間違うのよ～今のAI。
議事録作るとかは上手にはなったが、細かい技術内容はわざと抜かして議事録作りやがるから、人間がチェック修正は必要やで～
ＨＶは同じクラスのガソリン車より燃費２倍は走るからな
数十万じゃなくて、10～15万円ほどやで～
1ドル110円になると営業利益は世界四位の自動車グループになるが、これが市場に適した数値
むりやり円安にして、現在、世界圧倒的1位の純利益をあげてる自動車グループだけど、これだと国際的競争力つかずトヨタ自身のためにならないし、他の日本人が何でトヨタ関係のために円安で苦しまないといけないの？となる
営業車は絶対得やし、通勤車でもちょっと長距離ならペイすると思うよ～
買い物に使うだけのセカンドカーだとペイしないのかも知れんが、
買い物にしか使わないセカンドカーなら、BYDのラッコは検討に入れたいねえ。
リビルドバッテリーって、ケースとか使い回すだけで、セルは新品でしょ、中古の車体には充分だと～思うで～
なわけないやろｗ
それが実際に走るんだなぁ
ＨＶは４気筒でガソリン車は６気筒で多少不利だったかもしれないけど実体験なんだよ
>買取・回収された使用済みバッテリーの中から、テスト項目をクリアした再生適合品を厳選し、
>最新の特殊再生機により電圧・内部抵抗・比重等を新品に近い状態に再生した製品を
>「リビルトバッテリー」の商品名で販売しております。
ハイブリッドの原理上有り得ん
お前の運転が滅茶苦茶なだけやろｗｗ
ハイブリッドは燃費伸ばすんじゃなくて無駄を回生してるだけやぞ
今はもう除外されてるが定地走行燃費が大体上限や
デジタル家電とかは初期は高いけやがて安物になるイメージがあるけどEVもそれ
おかしな宗教にハマりそうな人だね
は
何言うとんねんアホｗ
ヨーロッパでフルハイブリッドみたいなものが全く発展しないのは
道路環境が良くて定速巡航出来て回生するような無駄なエネルギーが多くないからや
コストに全く見合わないからやぞ
実際に乗ってないのにこれだけ言えるのはすごいよ君
こういうこと言うやつは大バカｗ
北海道の田舎道を何度もレンタカーで長距離走ったが
アクアでリッター28キロ、フィット1.3CVTで24キロ
これくらいの差しか無かったわ
保証期間は？
エコカー減税が補助金みたいなものよ
ハイブリッドは優遇されてたから
おそらくそうなるだろうな
そしてそれは既存の自動車産業の終わりでもある
さすが自動車スレ
こんな馬鹿が登場するとか
他の娯楽ではなかなか味わえんなw
>>546
国沢ってこんなデブ老人だったのか、、w
もっと痩せこけた
ジャンキーみたいなやつだと思ってたわw
>>581
あれ？
南京虫は布団の中で寝てろって言わなかったっけ？
南京虫には人間の言葉が通じないのかね
>>598
は
何言うとんねんアホｗ
欧州はHVの開発に出遅れただけで
EVでしくじった連中は
必死こいてHV車を開発販売しとるがなw
馬鹿猿ワロタｗｗｗ
ヨーロッパの多くの国でフルハイブリッドは意味がない
BOSCHの48Vマイルドハイブリッドシステムのシェアが8割
現行プリウスも売れないので販売見送りされたのも知らんだろドアホｗ
PHEVしか売ってない
この国はヨタに幾ら使ったんだよ。マジで害。
AI による概要
ヨーロッパではプリウス（Prius）が完全に売られていないわけではありませんが、「通常のハイブリッド（HEV）モデル」は販売されておらず、プラグインハイブリッド（PHEV）モデルのみが販売されています。また、イギリスのようにプリウス自体の販売を完全に終了した国もあります。
本人はＩＤが変わっていると思っているのだろうか？
この手の輩は詐欺師に騙されないように注意した方が良いね
脳外科に頭診て貰ってこいｗｗｗ
ハイブリッドが燃費2倍良いってのは傑作やでｗｗｗ
目一杯回生出来ても燃費改善が最大で30%程度ってのがメーカーが出してる数字や
道路環境が極めて悪い日本みたいな国でなｗ
やっぱHVは駄目だわ。愛車はTHSだがw
ハイブリッド 14% vs 25% マイルドハイブリッド
https://i.imgur.com/KAgUwmN.png
ドイツはマイルドハイブリットだらけだけど 5% vs 24%
これがBYDクオリティw
世界中に拡散されてるからもう手遅れ。
しかもこのモデルは車両価格が日本円で960万円くらいする高級車です。
やたらとBYDアゲをしてるのはこの事件を隠す為です。
ちなみにBYDの今年の上半期の売り上げは前年同時期のマイナス40%となりました。
この事も必死になって隠そうとしてます。
チャンコロは所詮チャンコロなんですなwww
資源価格は逆に高くなるからな
リチウムは値上がっていく
それに電池は重いからそれなりのタイヤとか
車体が必要になってくるからそれも
ガソリン車より高くなる要因
補助金がなきゃとても勝負にならん
でも日本政府は中国のスパイにやられ
まくってるから売国するけどその
中国ですら補助金縮小廃止だからな
だって国民の税金だぜ？そもそも間違ってる。
トヨタと大陸EV
同じ土俵で戦うべき
ハイブリッドの時代はもうすぐ終わるよｗ
まあマイルドハイブリッドは生き残るだろうがアレは
ただの省燃費機構付き変速機だからｗ
モーターアシストのみで電動走行能力なし
えーー？
PHEVしか売ってないとかどこの惑星の話？
猿の惑星？
ルノーのE-TECHとか知らんの？
まあいいや
AIのプロンプトもまともに書けないゴリラの相手をしていても
時間の無駄だから、、、
>>607,611,615
補助金？
消費税返還付金のこと？
お前って消費税の仕組みとか知ってる？
まあいいや
南京虫と会話をしていると俺が気狂いだと思われるからなw
ガソリン三兄弟順調に減ってまんがなｗ
ICEがHVに置き換わりながらICE HEV MHEV
の合計は1年で5%減
まず全車種同額にするべきやね
壺壱がトランプのご機嫌とりでテスラだけを輸入車で補助金満額に
これはふざけるにも程がある👹ｗｗ
欧州の｢EVシフト｣が内部分裂を始めたワケ EUに牽引役を
担う資格はあるのか
| PRESIDENT Online（プレジデントオンライン）
2025/11/03 9:00 https://share.google/POQ9HRGU0LNoQJTSg
本来はもっと高い
人件費ゼロなので、当然品質はお察しです
テスラみたいなメーカーだと思っているネット民は多そうだけど
電気はあらゆる手段から確保できるから侮れないわな
何時バッテリーも革命が起きるかわからないからバカにしないで常に危機感を持った方がいい
中国はエンジン車作れないからEVとか言ってるバカウヨがいるねｗ
BYDはPHEVのエンジンも内製
そのタイプなら買わない～
そしてEV中古車はオワコン
走行距離で確実に使えない
あとインフラ
充電ステーション利権
これで否応にもゴリ押しして実現すれば
ハニトラ
全セルリビルドな～俺はそれしか買わん
スレ立ても同じ
案件
だからBYDはもう本土ではオワコンなんだってさ、、
今はシャオミとかフアウェイとかが若者の人気で
何でもかんでもスマホのようにパネル操作ができる
ってのがトレンドでBYDは売れなくなりつつある、、、
と
井上何とかとかいう胡散臭い評論家が言っていたね
BYDのすんごい所は、膨れまくった借金なのだが、一方で電池部門はLFP系では特許が有って強い
タッチパネルはオワコンｗ
トヨタ爆売れ20兆円！！
https://youtu.be/MnESU4iqoww?si=PjVldjvQ_C3XCKpe
全セルリビルトって全セル検査して組み直すだけで使い回しだぞ
https://i.imgur.com/A2rvytP.png
へーー
盛り返す可能性があるのかね？
日本市場に乗り込んで？w
>>636
知らんけど井上の情報が古いの？
今日YouTubeを観たところだけど
お前は情報通なんだな、、、w
フォルクスワーゲンは物理スイッチ回帰を宣言したな
【朗報】VWが「タッチパネル地獄」に終止符！次期ゴルフや新型車で物理ボタンを復活へ。CEOの決断が熱い | トップギア・ジャパン Top Gear JAPAN
https://topgear.tokyo/2026/03/87019
☺️
https://wired.jp/article/why-car-brands-are-finally-switching-back-to-buttons/
🔥
🚘️大丈夫ｗ
最初に立てたコンセプトに後から追い付いただけで、そのコンセプトすら部品点数が減る訳でも安く成る訳でもない数万点もの部品点数で構成された
バッテリーを1個の部品として数えた詐欺でしかなかった事自体が是正された訳でもなかったしな。
AI による概要
+4
初代プリウスの販売時点（1997年）には、現在の「エコカー減税」はありませんでした。エコカー減税（環境対応車普及促進税制）が日本で導入されたのは2009年（平成21年）4月です。
ま、翌年の2010年から販売されたリーフに合わせての日産救済策だね
お前の間抜けなレス590に対する突込みだぞ無能
中国経済の底がまた一段抜けた
中国内で明らかに自動車が売れなくなった。10カ月連続の対前年比マイナス！ 07月は「-20.9％」
https://money1.jp/archives/171983
中国でまたインスタント麺が売れ始める＝中国ネット「経済が悪化したから」
https://www.recordchina.co.jp/b989498-s25-c30-d0052.html
エコカー減税で三代目プリウスが爆売れしたんだよ
ハイブリッドだと100%減税が受けられたから 2代目インサイトやセレナのマイルドハイブリッドなんていう減税目的だけのなんちゃってハイブリッドが出たのもその頃
ガソリン車でもトラックでも75％とか当たり前だったけどな
エコカーのエコはエコロジーではなくエコノミーだな
急に爆死しても日本人が悪いって言うんだろうが
100均ショップの商品と同じ感覚で買うなら割り切れて使えそうだな
耐久性とか安全性や高品質を求めない層に売れるんだろうな
大阪万博の中華製EVバスは色々トラブル起こして1年持たずに解体屋行きになっているし
みんカラとか、大手の自動車レビューの燃費計測で「ハイブリッドは倍走る」複数の情報出してみなよ。
「俺の体感ではー」とかもうバカバカしくて見てらんない。 まあいつものネトウヨ仕草だけど
こうやってAIにまるなげするのホントやめてほしい 多分考えることすらこいつは放棄してんだろう。
だからいつまでも古い信じたい「EVは欠陥車」っていう古い情報にすがり続ける
この「信じたい情報」を壊されないために新しい情報を一切耳に目に入れないように無自覚にしてるのが
コイツ
つまり「人間のクズ」
軽規格ってだけで飛びつく奴は頭が悪い
メーカーが中国だからとか関係なくスズキやダイハツから出ようが俺は買わないｗ
そこをネトウヨはひた隠しにしてデマばら撒いてる。 そしてLFPバッテリーは釘刺しても発火炎上しないのに
リチウムイオンバッテリーと同じ前提で「バッテリーを擦ったら即発火炎上」するってこれまたネトウヨがデマばら撒いてる
BYDブレード釘刺しバッテリーテスト
https://youtu.be/A8UG3YMpQdc
ネトウヨは既に初動でそこそこ売れてしまったラッコに対して「欠陥車だ」とデマを流布することに決めたようだ。
大阪万博での大失態をまだ忘れてないから。
EVMJは日本メーカーだからポンコツなのは日本だぞw
> 日本国内のEV（電気）バスの普及は、2021年度末の約150台から増加し、推計で850台規模に拡大しています。
> 日本バス協会は2030年までに1万台の導入を目標としていますが、国内の保有台数全体から見ると普及率は依然として1%未満です。
> 中国製（BYDなど）が先行してシェアを伸ばしているほか、国内メーカー（いすゞ自動車など）も参入・導入が進んでいます。
> AI による概要
> 大阪・関西万博などで使用された大阪メトロのEV（電気自動車）バスは、相次ぐ不具合や事故により全190台の使用が断念されました。
> 大阪市内で「墓場」と呼ばれていた保管場所からの搬出は2026年6月末までに完了しており、今後は富山県内などの業者へ移され保管・対応が進められています。
大陸に足りないのは細かい作り込み。
日本車も欧州車に及ばない。
今頃は日本の高度成長期以降みたいに「中国車信仰」が生まれだしてるんだろうな。
世界一売れてる中国車、EV最速記録を塗り替えまくる中国車とか今の中国人は
自国の自動車産業が誇らしくて仕方ないだろう。
意味の無さにみんな気付いて終了
そろそろ出る新開発の4気筒エンジンに少しだけ期待してる。
ダイナミックフォースと比べてどうなんだろう？
まぁ、まずトヨタはパナソニックをバッサリ切ってCATLのバッテリーを採用すべき。
足し算だらけの軽自動車を作らせてもラッコがN-BOX丸パクリと他社のカップホルダーやらコンビニフックやら
後席トレイ等、きっちり快適・安全装備モリモリで出してきた。
今のペースなら、ハイエンドで28年には出せるが、次の電池が20年後に実用化されれば
放置している間に充電するので、低価格機はこっちになるでしょ
多分、定期的な触媒交換が必要になると思うが
充電の手間が消える
性能自体は完成しても固定に太刀打ちできないから、軍事、大型、ハイエンドで固定
軽やモバイル、ミドル以下はO2
世界最高の自動車メーカー。
メルセデス・ベンツ。
F-1でもトップを独走。
これ。100%中国傘下になったんだわ。
ステルスで株を集められて乗っ取られた。
筆頭株主は中国。
すべての技術が中国に譲渡されている。
このEVとガソリンの技術と日本は対峙しなくてはならない。
何が欠陥なのかって最大頑張って60%の効率で発電して5%損失して変電して5%損失して送電して5%損失して変電して10%損失して充電して5%損失して変電して10%損失してモーターを回すって根底のコンセプトから間違ってるw
それを部品点数が減ってるとか安く作れるとか脳弱を騙して数十年前の車体に乗せて商売をしようとしてるだけに過ぎない。
電子部品の中核を乗っ取られた。
双信電機。
NASA、MIL(米国防省規格)、JAXA、日本軍。
正式採用図面指定の軍用高速コンデンサー。
イージス艦から宇宙、高速度追尾、システムの基幹部品の一つ。
株をステルスで買われて筆頭株主にその後ワザと上場廃止した。
完全中国の支配下。
労せずして製造技術、特許を永久に持っていかれた。
この技術で中国の高速通信誘導、ロシアの高速通信誘導を支える羽目になった。
この時の決済が岩屋じゃないか???。
また出たアホの子ｗ
次期CLAのエンジン：吉利とルノーの合弁「Horse Powertrain」製エンジンを搭載予定。ドイツ側がECUやNVHを最終チューニングしてベンツ化します。
スマート：2019年にメルセデスと吉利50:50の合弁「Smart Automobile」に。最新スマート#1/#3は吉利のEVプラットフォームSEAベースで、中身は100%中国製、デザインだけメルセデス担当です。
EVバッテリー：世界最大手CATLと長期供給契約。コストの4割を占めるバッテリーを中国に依存。
自動運転：中国のAIスタートアップMomentaと提携、北京・上海のR&Dセンターで都市部自動運転を開発。中国で生まれた技術をドイツに逆輸入する「リバース・イノベーション」です。
なのでまとめると：
法的には傘下ではないが、議決権20%を中国が握る「中国資本に支えられた最も中国を重視するドイツブランド」に変貌した、というのが現状です。
是はガソリン価格と電気代で電気代を真面目に比較するとEVに優位性がそんなにない事と矛盾しない、しかもガソリンはガソリン税が掛かってて
EV自体の本来の効率性能はリッター15km位のガソリン車の性能しかない。
ガラゲーからあっと言う間にスマホなる時となんか状況そっくり
そしたら終わりだよ。
iPhoneが触れまくってる時もお前みたいのが
iPhoneはもうすぐ飽きられて売れなくなる。
世界でもガラケーが見直されているとか出所不明の怪しい情報をすがりついてたよな
AuやドコモのユーザがiPhoneなんてゴミ
チョンバンクとか言って散々汚してたよな。
ガソリン車の方が良かった。
ガソリンもちゃんと値上がってるし、
補助金出してなきゃ200円超えてるよw
何件ものガソリンスタンドを通り過ぎるのはどんな気持ちだろうか。
高速のサービスエリアの充電スポットってEVが売れないからガラガラなんだよなw
補助金はEVの方が遥かに凄いわな
ベンツはブランドだけで技術力はないイメージだが
一戸建て自宅駐車場じゃ無いと運用無理。
別にiPhoneが原因ぢゃないし、俺とか即アンドロイドに乗り換えてたし。
充電スタンドを探さないと成らなくて、充電中は待たされて家に帰ったら雨が振ってるのに充電プラグを差し、
冬や夏にエアコンを我慢しヘッドライトやワイパーを惜しみ電池の残量を気にして走ってガソリンやハイブリッドよりも
車両代が高く走行コストも高いなんてアホな物に乗る理由がない。
ガソリンスタンド閉店相次ぐ ピークの半分 後継者不足と老朽化に低燃費化も
https://youtu.be/a8CItfMEPmo?t=100
その前にガソリンスタンドの廃業が加速しまくってて地方だとガソスタがほとんどない過疎地が生まれてるのもしらんのかｗ
地元住民知らなかった！？箱根で相次ぐガソリンスタンドの閉鎖 今年3月にも新たに閉鎖し観光業にも影響が…
https://newsdig.tbs.co.jp/articles/-/2387847?display=1
平日のきょうも多くの観光客で賑わっている神奈川県箱根町の大涌谷。
「駐車場に入ろうとする車で渋滞が出来ています」
車で訪れる人が多いようですが、ドライバーからはこんな声が…
「少ないと思います。ガソリンスタンドが少ない」
「スタンドあるだろうなと思って、ナビではここにあるとなっているけど実際は閉まっていたとか、あれ、ないじゃんということはあった」
取材をしてみると…
「こちらのガソリンスタンド閉鎖しています」
さらに、こちらも！
「本来ガソリンスタンドだった場所で、解体工事が行われています」
実は箱根町には元々5か所のガソリンスタンドがあり、そのうちの2つが去年閉鎖に。さらに、今年3月末にも1か所閉鎖されるというのです。
地方ほどEVが必要なんだよ。
小田原や三島や御殿場の何処に降りてもガソリンスタンドなんか幾らでも有るから給油に困らないし、箱根の山の上で燃料ないとか
観光も初心者のアホか外国人だよ、箱根のスタンドは観光地価格で販売価格表示無しで市街地平均価格+30円とか当たり前なので自業自得で利用者が居なく成っただけw
私はウォーポンプが7万キロ、駆動バッテリーが8万キロで逝きました。
それでもハイブリッドで先払いしたいならご自由にどうぞ。
F1チャンピオンだしニュルの最速タイムもメルセデスじゃなかったかな
愚者は経験に学ぶという見本かな？
ハイブリッド買うやつは馬鹿ｗ
中古がババ抜きなだけで
悪害はパナソニック
実際のところそんなに走らない
仮に500kmだとしても充分だろ
カタログ値が200kmのEVだと不安だろうけどさ
用もないのにガソリン代と時間使って定期的に遠方のガソスタにガソリン入れに行くしかなくなってるのが
今の地方の現状だよ。
自宅に電気が届いてない家庭はない。 田舎で一軒家なら数万円で自宅充電設備が設置出来る。
自宅で満タン状態に出来るEVがこれからどんどん過疎が進む日本の地方じゃ売れるの当たり前。
まあそんな面白い変人も偶には居るかも知れないが、そんな需要がEV1.5%って結果なんだろw
過疎ってことは、人数が少ない
ってことだ。
そこで普及が進んでも
爆発的に売れることには
ならない。
日本の持ち家比率は4割って
どっかで見たけど
俺は全然そうは思えない。
日本人はまだまだアリの巣住みだ。
そして、その層を押さえることこそが
EV普及の鍵だ。
ダンピング＋愚かな外国が垂れ流している補助金
だからな
安くて当たり前だ
もう補助金はほとんど出てないぞｗ
それどころか支那EVにガッツリ関税掛けてないの日本くらいやろ
まあもうすぐ終わる
https://www.cev-pc.or.jp/?utm_source=chatgpt.com
高級車に出すとか意味不明。金持ち程儲かる。止めろと思う。
アホか日本は金額が全然ちゃうやろ
世界では逆に関税掛けてるって話をしてんだが日本語不自由か
お前頭大丈夫か。。。
支那EVの話だがレス辿れんガイジかよｗ
テスラは媚米馬鹿壱が満額出してるし
AI による概要
日本は中国製電気自動車（EV）に対し、米国（100%関税）やEU（最大35.3%の追加関税）のような特段の追加関税や輸入制限を課していません。そのため、欧米の関税障壁を避けた中国メーカーにとって、日本は参入しやすい「ローリスク・ローリターン」な市場として注目を集めています。
自動車必須の生活圏内でガソリンスタンドがないとか…
EVスタンドはないだろうけどね（笑)
さっさとやめたほうがいい。
では何かというと、右ハンドル市場のショールーム ただそれももうすぐ終わりそう
そんなガソリンの心配をするよりも、2035年位に成ったらEVのバッテリーや太陽光パネルの産廃が問題化してEVや太陽光パネルが販売禁止に成らない事でも祈ってろよw
関税も掛けられてないのに笑われて売れなかったって惨敗が見たい。
悔しいのう
それが山奥の集落とかガチで無いのよ
スタンドあっても赤字だから
そんなとこはもともとねーよ
まあEVスタンドも一生できないから安心しとけ
お前頭悪すぎるなw
> 過疎地でガソリンを確保する方法は、自治体や地域住民による「供給インフラの維持」、コストを抑えた「簡易・移動式給油設備の活用」、および法規を守った「自己備蓄」の3つが柱となります。
>
> 法令に沿った安全な自己備蓄・購入
> ・消防法適合の携行缶： 指定の金属製・消防法適合缶を使用する。
> ・保管場所の選定： 直射日光を避け、風通しが良く、火気のない屋外の冷暗所に置く。
> ・静電気対策： 給油や保管の際は静電気を逃がす環境を整える。
ジャップは何も考えてないからwww
>>750
情弱だな
https://www.kurumaerabi.com/magazine/articles/1289/
なかには、スタンドが「一つもない」自治体もある。青森県西目屋村をはじめ、こうした自治体は全国に10町村ある。
> 青森県西目屋村には現在ガソリンスタンドが1軒もない（給油所過疎地）ため、住民は隣接する弘前市などの近隣スタンドを利用するか、
> 村外からの移動販売や配達（灯油など）に頼る対策をとっています。また、買い物や移動には無料の買い物支援タクシーなども活用されています。
>
> 主な対策と現状
> ・近隣自治体での給油：車で約20分ほどの弘前市方面へ出入りの際、市内のガソリンスタンドでまとめて給油を行う。
> ・燃料・灯油の配達：地元業者や近隣の販売店による、定期的な灯油や軽油の巡回配送・個別配達を利用する。
> ・公共・支援交通の利用：ガソリン車に頼らない移動手段として、村が運行する買い物支援タクシーやコミュニティバスを活用する。
市町村内のSS数が4カ所以上であったとしても、面積の大きい市町村などでは、ガソリン等の供給に支障が生じているエリアがある可能性もある。居住地から最寄りSSまでの道路距離が15km以上のエリアが所在している市町村の数は、2023年度末時点で295市町村にのぼり、こちらも近年増加傾向にある
SS過疎地問題に対する具体的な対応策の1つとして、電気自動車（EV）の導入促進が挙げられる。SSへのアクセスが悪化した場合、内燃機関車であれば遠方のSSへ移動し給油する必要があるが、EVであれば自宅や事業所での充電が可能となるため、遠方のSSへ移動する必要がなくなり、時間的コストおよび燃料費を削減できることがメリットとして考えられる。集合住宅の場合はEV充電設備の設置が難しいケースも想定されるが、SS過疎地問題が顕在化している地域の住宅は一戸建てが大半であると考えられることから、自宅へのEV充電設備の設置ハードルは比較的低いと思われる。
まぁ西目屋村には病院もスーパーもコンビニも無い。
車でそこへ行くときに給油するだけだからそう困りはしないだろ。最も近いコンビニの300m先にスタンドがある
灯油の配達が無くなったら困るかもしれないが、それはEV関係ないし
> 青森県中津軽郡にある西目屋村の総人口は1,148人（世帯数519世帯）です。公式発表の最新データ（2026年8月3日更新）に基づいています。
>
> AI による概要
> 青森県西目屋村における電気自動車（EV）の個別・具体的な普及率に関する公的な統計値は、国や県、村のオープンデータとして個別に詳細な数値が公開されていません。
> 青森県全体のEV普及率（約2.5台/千人）や全国平均の動向にとどまっており、人口約1,400人の小規模な町村単位の正確な数値の把握は困難です。
>
> 西目屋村の環境と自動車事情
> 公表データなし：
> ・村ごとの燃料種別（EV・ガソリン等）の保有台数統計は非公開です。
> ・地域特性：自動車は生活に不可欠ですが、豪雪地帯であることや充電インフラの整備状況から、一般的な全国平均や都市部と比較して普及は限定的とみられます。
> ・県全体の傾向：青森県全体のEV普及状況は、全国平均や上位県（岐阜県や東京都など）と比べて低い水準にあります。
リチウムバッテリー機器の限界って言うのが丁度草刈機やチェーンソーに有って小型や日曜大工用はバッテリー式、本職さん用はエンジン式って分かれてる、
此処が市場原理の生み出したリチウムイオンバッテリーとガソリンエンジンの境界、EVは単に中国や政策のゴリ押しで押し付けてるに過ぎない。
15キロというのは、買い物のついでに寄れる距離ではない。給油するためだけに、往復で30キロ以上を走る。その車に入れる燃料を買いに、その車を走らせる。少し考えると、ねじれた構図だと気づく。
いや、そういうとこは買い物するのにも15キロは走らなきゃいけないところ
なにもない近所だけしか走らない車なんてほぼ存在しない。
郵便局のバイクは周辺しか走らないから電動化したほうが便利だろうな
どこに住んでる人でも給油するために出かける人は少ないだろ。 絶対いないとは言わないが
ほとんどの人はXXXX行ったついでに給油してる
最近は刈払機は本職さんもバッテリー式が増えてるよ。使い分けているという方が正確かもしれないが
まずは圧倒的に静かという点でも早朝でも比較的作業がやりやすい
あと高くはつくがバッテリーを複数用意すれば、長時間の作業もできる
何処かの外国人だから日本国内の事情が分かんないのかね
予測変換暴走誤字訂正→日本の補助金まで せしめようとする思惑
リョービのバッテリー工具大好きなので試しに買ってみたけど使えないから物置きの肥やしに成った。
北海道にならあるのかな？ 高速道路であれば実質的にそういう条件にもなるのかもしれないが、さすがにこれは除外でいいだろうしｗ
プロが使うプロ用はちゃんとある。テレビ通販で買えるようなモノとは違ってね
軽作業用で使おうと思うと、クソ高いけどｗ
まあ住宅街で使う分には静かだからだろ
アコーディオンのジャバラの部分みたいになってて中に人が居ると思いたくもないぐらいえぐいの何台も見てる
EVなら衝撃で爆発するかもしれんし、軽だからと嫌がらなくても◯ぬときは◯ねそうだから
そこに限れば気にしなくていいんじゃね
何かのついでに給油とかほぼ無理
30分は余計にかかることになる
充電の方がよぼど楽
一時期の報道みてたら
もう8割9割がEVになってそうだったけどなあ
安物買いの銭失い
そんな予感がします
今のEVは500kmくらい平気で走るし、充電も高速化、そして安価になってきた。
進化が目覚ましい。 いつまでもその初期の粗悪EVのレッテルでEVアンチしてるやつらも苦しいだろうな
EVなんて売れない、売れなくなる！っていう願望を現実に裏切られ続けてるから。
燃えやすいリチウム電池では乗る気になれない
重量あるからタイヤの消耗早いんでしょ？
LFPは燃えにくい 次はナトリウムイオンバッテリーも控えてる
それで何台売れるんだよw
ホントに馬鹿だなお前は
引き篭もりの発想w
普通の人は仕事や買い物など出掛けたついでに給油するんだよ
家から出ろよゴミw
車重1.2t超えだからねぇ
まぁあんま調べずに乗り換える奴は残念ながら一定数いると思うｗ
その重量でタイヤサイズは軽四のままだから、加速だけは良いが曲がらない止まらない欠陥車
出かける度に給油するわけでもないしなぁｗ
石油余りで価格下がらないかな
ならねえっつーの
全固体電池と同じでいつまでたっても市場で売れるまともなものは出てこない
どこかの出す出す詐欺と違ってw
都会の人間が遠くに行ったときに必要になる急速充電を設置する場所が田舎じゃね
何年も前から言ってるやろアホｗｗｗ
同じような発表5年前から繰り返してるのも知らないクソ間抜けｗｗｗ
https://blog.evsmart.net/t/is-catls-sodium-ion-battery-ready-for-prime-time-2/1627
2021年7月の発表では基本的なサプライチェーンを2023年までに整備する目標を立てています。
～
iCARブランドのファーストモデルは、CATLのナトリウムイオンバッテリーを搭載し、2023年の第4四半期に販売開始予定です。
AIの方が使えるし電気そっち優先ｗ
125台www
125台www
125台www
https://www.jetro.go.jp/biznews/2026/07/435f8966a5ae15a9.html
今後のスケジュールについて、中国市場では2026年9月に初回納入を開始し、同年末までに累計1ギガワット時（GWh）規模の出荷を目指すとした。グローバル市場では、2027年6月に納入を開始する予定としている。
あと一ヶ月で初回導入
もう日本は惨敗だ、
トヨタは高いばかりのゴミをさっさと捨ててCATLに頭を下げろよ。
だからそういう発表5年前から繰り返してるって言ってんだよ馬鹿がｗ
デンドライト発生で寿命が短くなる問題も解決出来てないし
容量密度も低くてEV動力用バッテリーには適さない
まあ出来ても定置用やで😂
まあ今世紀中は不可能と言って差し支えないわ
これ定置用やん>>804
蓄電施設向けって書いてあるやん
アホかよ👹ｗ
コイツ馬鹿かｗ
EVバッテリーの話だろ
NMCやLFP並みの性能を持ったNIBなど存在しないし搭載車もない
ガソリン業界は必死だね。
EVなんか普及したら
おまんま食い上げだ。
まあしばらくは大丈夫。
だけど、この流れは止まらない。
やっぱEVは静かだし、
排気ガスゼロだから。
コストアップせずに25%容量が増やせる
バッテリーの低価格化と航続距離延長が期待出来る
＞だけど、この流れは止まらない。
>>1には
＞米国では環境規制の緩和などからEV販売が同19%減と急落。最大の中国市場でも成長率が10%増にとどまるなど、主要国での減速感が否めない。
って書いてあるけど
いつになったらEVが主流になるんだい？
あとレベル5の完全自動運転はいつ？
いちいち充電ステーションで長時間待つとか不便過ぎる
電気自動車が作られたのは190年前で、電気自動車は不便なので、その後50年してからガソリン自動車が出来てから電気自動車は駆逐された。
中国がリチウムやレアアースを売りたいから騒いでるだけで、ゴルフ場の電動カートか、工場内のフォークリフトか
シニアカーや電動アシスト自転車や電動工具迄ってのが市場原理の働いた効率的なガソリンとリチウムバッテリーの棲み分け。
PHEVで通勤と遠出以外は、電気だけで走行してる。
圧倒的コスパが原因だろうが、それをラッコで思い知らされたな。
通行人の悪戯とか怖いから充電が終わったら夜でも仕舞ったり、雨や雷も怖いから充電出来なくて寝てたのに
仕舞いに行ったりと、ああ是は実用的な物ぢゃねーなって思い知った。
23時～7時の間に充電しておく。
仕事先が往復12kmくらいなんで、4日に1回4時間くらい充電してる。朝になったら、充電終わってる。
ガチでバカだな。こいつは。
盆正月の昼間は電気が無いと思ってんだなw
ＢＹＤの新型軽ＥＶラッコ、七月販売登録台数125台www
125台www
125台www
125台www
何を思い知らされるのでしょう？w
あ、やっぱＥＶは売れないってことですね？www
おひｗ
それもほとんど試乗用の自社買いなんやがｗｗｗ
普通に乗れるよ。
86kmくらいはEVモードだけで走れるんだから。
PHEVなんでガソリンエンジンも使える。
日本国内のＢＹＤの店舗が77軒らしい。
一店舗平均1.5台ぐらい購入して試乗車にしたんだろうな。
後はヤナセに無理やり買わせた数字が出たら終わりかとw
ジワジワいくから
そんな焦るなよ。
車生活バカだなあ、家族居なくて夜も残業で帰って来ないなら良いだろうけど、連休とか有ると昼間電気使うからなあ、そんなにお得に成る訳ぢゃない。
そもそもEVとかPHEVの充電料金計算に充電損失15%とか含んで計算してないし、夜間割引にしても充電で電気料金は上がる訳だがそれがガソリン代を下回って
PHEVの割高分を回収出来るのかと。
だが、自宅充電する人や
業務用車で広がってゆく。
まあ広がり切っても
全体の3割に満たない
だろうけどね。
3割といえどもガソリン業界
にとっては大きな痛手。
がんばれよw
？？？
電気料金が安い間に充電しておくって意味分かる？
そりゃ使えば良いでしょ。
夜間割引使うと昼はかなり高い料金設定になる。
つうか今は原発減ったので夜間割引している電力会社はあんま無い。
国産のガソリン車。
何の問題もなく10年乗れるのは大きい。
益々買う気起きないね。
雨雪考えると
屋根付き駐車場じゃ無いと無理だし
欧州は路駐ばかりでEVなんか余計に無理だよ。
日本より住宅悪い。
片道12km往復24kmとして22日通って、528km、電費6kmとして88kwhなので東京電力の従量電灯bの300kwh超えの料金40.49円に再エネ賦課金4.18円と充電損失15%も含めて計算して4515円でガソリンで
リッター170円で20km走ったとして4488円なんだけど、夜間割引にしたら幾ら安く成るの？
是をしょっちゅうやるのは嫌だなあって
豪雨とか台風で濡れてない手とか絶対無理だし、台風は塩害の出る塩分を含む事も有っていやまあ其処迄危険な思いしてそんなもん触りたくないなと
そんな心配しなくていいよ＾＾
壁のコンセントと同じ感覚で考えるのもうやめなよ 昭和脳かよｗ
雨が配管から入り込んだ可能性
愛知・常滑市のGS
https://share.google/k2UJCLHSTtqQ7FYVK
欧州ではその路駐する場所に充電器がついてるから問題ないよ
むしろ問題とするべきなのはきちんと 駐車場を確保して止めるようにすべき事だね
そんなことするやついねえよ
んな数日で錆びたりしないしな、そもそも結露とかで少しは水が混入するのは想定済みだし、そんなん言うとEVは充電中に落雷を受けると致命的に壊れる可能性が高い
ナトリウムイオンバッテリーは市場には出てこないと言ってるのはあなた
ナトリウムイオンバッテリー搭載の車とは言及してない
市場に出てくるという根拠を提示しただけ
来月本当に出てきたら市場に出たことになるし モバイルバッテリーとしては既に商品化してエレコムから出てる
それこそ充電してたら いたずらされたって言って弁償すればいいだけだろ
AIより
燃費リッター15kmのガソリン車で、ガソリン代170円/1リットルの場合。
は夜間割引タイムプランで夜間充電のEVとの比較。
1km走行あたりの燃料代は、電気自動車（EV/PHEV）が約2.1円～2.8円、ガソリン車が約11.3円となり、電気代（夜間充電）の方が約4～5倍お得になります。
それぞれの計算式と内訳は以下の通りです。
1. ガソリン車の場合
計算式: 170円 ÷ 15km/L ＝ 約11.33円/km
2. はぴeタイム（夜間充電）のEV/PHEVの場合
※関西電力の「はぴeタイムR」などのナイトタイム単価（約15.2円/kWh）で計算しています。
※電費（1kWhで走れる距離）を、一般的な6～8km/kWhとして試算しています。
電費 8km/kWh（省エネ走行）の場合: 15.2円 ÷ 8km ＝ 1.90円/km（再エネ賦課金等を含めると約2.1円/km）
電費 6km/kWh（標準的な走行）の場合: 15.2円 ÷ 6km ＝ 2.53円/km（再エネ賦課金等を含めると約2.8円/km）
もしもEVがある程度普及したらガソリンの消費量も減りガソリン価格が下がってしまうし、そもそもで言ってそんなに沢山のEVを作ったり充電設備に使う銅が地球の表面上にはそんなに多くはない。
核融合炉が成功したなら其処で水素と電気でe−fuelを作ったら良いのだし。
そもそもオール家電は二十年とかやって太陽光パネルとかエコキュートとかEVの初期投資の元が取れますか？って話だもの。
｢走行したら車に異変｣ 客からの連絡で発覚 愛知･常滑市
| TBS NEWS DIG (2ページ)
https://share.google/hcbZrqf178FBPa0Hi
給油した人から店舗に「少し走行したら、車に異変が起きた」などと連絡があり、混入が発覚。
給油した車、少なくとも約20台で走行中に止まるなどの不具合が起きたということです。
手段が増えることは良いことだよ。
国は粛々と原発を稼働させればいいし、新規でじゃんじゃん作ればいい。
燃費25kmは飛び抜けて燃費良い車でしょ。そんなので、比べても意味が無い。
あとオール電化条件と言っても、電気給湯器とIHクッキングヒーターがただあるってだけなんで、それを設置するだけ。
ヤリスやアクアでも夜間割引の方が安いよ。
で、他の車にも乗りたいだろ。そういう場合に比べれないと意味無いよ。
>>795
日本語苦手か
まともなってのは一応出しましたじゃなくて価格や性能で市場で競争力の
あるようなもののことだが遠く及ばないものしか出せてないぞ
半分リチウムイオンで半分ナトリウムイオンなんていう苦し紛れの搭載法だがｗ
https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/news/18/10895/?P=2&i_cid=nbpnxt_nextpage_child_a
EVで1km走行単価を2.8円と見ても10万キロ走って28万円実際には充電損失15%とか有るし。
30万円も変わらない、不便で車体分取り返せなくて買う理由に成らない。
リッター30kmのハイブリッド車って、かなり限られて来るだろ。何の意味も無いだよ。
リッター30kmのハイブリッド車って、かなり限られて来るだろ。何の意味も無いだよ。
ああこの馬鹿EVスレなのに頓珍漢なこと言って逃げてんなｗ
CATLはEV用のナトリウムイオンバッテリーを出すと5年前から繰り返し言ってる
その話をしてんだが言語障害の馬鹿は面倒だからもうレスすんなｗ
安くて当たり前
さて、トヨタさん。どうしますか？
お荷物パナソニックと心中しますか？
耐熱性の高い牽引パーツをフロント周りにつけておいたら
ワンチャンwww
テレビみたいに中身中国製のぼったくり日本車が量産される日も近そうw
充電ステーションがまずないから
4WDが普通な世界
スポーツカーが普通な世界
山道でもない
速度出し放題の広い大地がない
みたいなもの
日本車を潰す為に始めた虚構のエコブーム。
ところが自分らの高額ＥＶ（中身は中華製）は売れず、低品質低価格の中華ＥＶが売れてくると、
やっぱＥＶは良くないとか言い出し、ガソリン車継続を言い出す欧米。
ＥＶに投資しまくったメーカーはＥＶの販売不振で会社傾ける始末。
結局トヨタの様に、どの路線でもイケるようにしとくのが無難。
馬鹿ｗ
もの凄いロジックにワロタ
>>780
本場の中国でもすでにEVは敬遠され
PHEVや日産のe-POWERみたいなやつに移行してるね
EVが主流になるというお前の考えこそ願望に過ぎないな
>>803
125人も居たんだ、、
悪目立ちも厭わない中国人がw
>>823
中国市場を失いたくないから
なかなか排除できないんだよ
よく調べてから書き込めよ
ラッコだってぜんぜん売れてねーから
まああれだ
欧州のメーカーがコメディーのようにドタバタしたり
日本の自動車産業が将来を憂いたりするのも
中国の市場が馬鹿デカいからでしょ
14億人というのは中共がフカした数字だが
9億という実態に基づいた数字ですら
日本とアメリカとEUを合計したぐらいの規模で
たとえそれが
例の生物兵器をモロに食らった被害者や
ロックダウンで家に閉じ込められて餓死した人々や
mRNAの薬害で亡くなった人々が差し引かれたところで
まだ5億もの人口があり
そのなかで職を失い地方に下放されたのが4億だとしても
残りの1億の人間が
日本人とは比較にならない財を蓄え
洪水で被害を受けながらも今なお
都会で仕事を続けているのでマーケットとしては
未だにデカいんだよね、、、
丁度170円のガソリンで20km走るガソリン車かハイブリッドと同じ位のキロ走行単価に成るんだけど。
外で充電すると1kwh60円から高速道路では143円なんて所も有って44円て所も有るらしいが外で充電しても全然お得には成らんからEVもなるべく外充電は避けるもの。
イオンも充電タダサービスはしれっと終了してるし
サクラ（自宅充電）の走行コスト: 1kmあたり約4円前後。
1,000km走行時の比較:
サクラ（自宅充電）: 約3,800円～4,500円
軽ガソリン車: 約8,500円
コストの差: ガソリン代と比べて、自宅充電のサクラは半額以下～約3分の1で走行可能です。
AI による概要
電気自動車（EV）である日産サクラのエアコン（冷暖房）使用時の実電費（燃費）は、穏やかな季節の7.3～7.6 km/kWhから、夏や冬のエアコンフル稼働時には約5.3～6.0 km/kWhへと、およそ20%～30%ほど悪化する傾向があります。
ねえさあ？この糞暑いのにエアコン無しで熱中症で死ねってか？それと
キロ走行単価4円にする為には1kwh32円の電気で8キロ走らないと成らないんだが、東京電力の何処でそんな電気入れられるんだよ？
300kwh超えの電気代は40.49円で再エネ賦課金は何処行ったんだよ？充電損失無しで充電出来るのか？有り得ない計算してんぢゃねーぞ
スーパーチャージャーの輝きを見よｗ
https://touchlab.jp/2026/03/tesla_sc_offpeak/
いつまでも化石燃料と考えるほうが不自然。
大赤字の一因なのだが
次にホンダで
その他の民間企業は初期のカスだけで撤退
シナは売りたかったら投資して充電設備無償で作ってみろよ
シナチョンはホントに寄生するだけ
石油燃やしてEVを作って化石燃料がーとか言っても鼻で笑うしか
なんとそれだけじゃない！
冬場は更に地獄を見る事になるだろう！！
EVｗｗｗｗｗ
資源エネルギー庁が発表した、2023年2月1日時点でのレギュラーガソリンの店頭小売価格（消費税込）は、全国平均で1リットルあたり168.1円。
このため、1リットルあたり168円で計算すると、「168円×20リットル=3360円」と、毎月のガソリン代は3300円ほどになると考えられます。
同様の使い方をサクラでした場合、前述の通りおよそ1500円ですから、倍の燃料コストがかかる計算になります。
お前馬鹿なの？
＞こうした自治体は全国に10町村ある
＞こうした自治体は全国に10町村ある
＞こうした自治体は全国に10町村ある
＞全国市町村数 1,724
＞全国市町村数 1,724
＞全国市町村数 1,724
老人向けのカートには最適解だよ
リセール価格と充電時間とTeslaなら車体のデカさがネック
EVの前座でしょう。やっぱり。
リース会社がつぶれないのはなぜなんだろうな（笑)
AIですよ、やだなあ
実態と異なり不正確な点（抜けている盲点）実際の電気代やEVの運用では、以下の2つの要素によって1kWhあたりの充電コストはもっと安くなります。
1. 「燃料費調整額」が計算から抜けている電気料金には「燃料費調整額」が毎月加減算されます。2026年現在、東京電力の燃料費調整額は大幅なマイナス調整（例：2026年9月分は -10.96円/kWh）になっている月が多く、これを加味すると実際の電気代は1kWhあたり10円近く安くなります。
2. EVオーナーは「夜間割引プラン」を使うのが一般的日産サクラなどのEVを自宅で充電する人は、一律料金の「従量電灯B」ではなく、夜間の電気代が安くなるプラン（東京電力のスマートライフS/Lなど）に加入するのが普通です。
スマートライフプランの夜間単価（1時～6時）：27.86円/kWh🏃 実際のコスト（夜間プランで充電した場合の目安）夜間プラン（27.86円）に再エネ賦課金（4.18円）を足し、燃料費調整額のマイナス（約-10円）を相殺して充電損失15%をかけると、実際の充電コストは1kWhあたり約25～30円前後に収まります。したがって、「51.3円掛かる」というのはプランを見直さず、あえて高い時間帯に充電した場合の最大値に過ぎません。
あんなん線状降水帯来る日本で乗れねえw
一件安く見えてそんなに変わんないんだよ。
そんならやっぱりヤリスのハイブリッドで良いよ。
馬鹿なの？
軽ガソリンより軽EVの方が走りは断然上。
ショボいの意味が分からん。
あとリースなんで、3年契約くらいで新型に乗り換え出来る。10年落ちとか乗らずに済む。
パワーもあって快適だったが、売れないんだろうなあ
EVは加速だけ
車重の割にタイヤが細いから曲がらない止まらないで事故を誘発する欠陥車
一人も信じないんだろうなあ
バッテリーの価格が下がったのが大きいんだろ
でもスマホいじってればわかる通りバッテリーの寿命は短いから維持費はかかるだろうな
>>922
EVオーナーは「夜間割引プラン」を使うのが一般的
日産サクラなどのEVを自宅で充電する人は、一律料金の「従量電灯B」ではなく、夜間の電気代が安くなるプラン（東京電力のスマートライフS/Lなど）に加入するのが普通です。
スマートライフプランの夜間単価（1時～6時）：27.86円/kWh🏃
実際のコスト（夜間プランで充電した場合の目安）夜間プラン（27.86円）に再エネ賦課金（4.18円）を足し、燃料費調整額のマイナス（約-10円）を相殺して充電損失15%をかけると、実際の充電コストは1kWhあたり約25～30円前後に収まります。
事故なんて起きてない現実を認識できない馬鹿
3年リースとかゴミみたいな車にどんだけ高い金払う気なんだ（笑)
中国人は中国が輸出規制している国の物を使うなよｗ
使い方次第って事だろ。EVはオールマイティな存在では無いが、賢く使えばHV車よりコスパ良くなる。
その液晶テレビに使われている物は日本が大量に関係しているぞ
テスラ株も大暴落目前
全体的な事故発生率：各種保険データ等では、EVはガソリン車と比べて全体の事故頻度が若干高い（または数％〜2割程度多い）とされるデータがあります。
事故時の特徴とコスト
修理費用：高電圧バッテリーやセンサー、電子制御部品を多く搭載しているため、事故1件あたりの平均修理費や損害額はガソリン車よりも大幅に（約1.5〜1.9倍など）高くなる傾向があります。
東京電力夜間電力は受け付けていませんか?
Google ai 回答
+3
はい、東京電力（東京電力エナジーパートナー）の従来の「深夜電力」や「電化上手」「ナイト8・10」などの夜間・時間帯別プランは、新規加入の受付を終了しています。 [1, 2]
新規受付が終了した主なプラン
深夜電力A・B（2016年3月31日で受付終了）
第2深夜電力（2013年3月31日で受付終了）
電化上手、ナイト8、ナイト10（2016年3月31日で受付終了）
夜得プランなど（順次見直し・終了） [1, 2, 3, 4]
現在の状況と注意点
継続利用について：すでに過去から契約している方はそのまま利用できますが、引越しをする場合は引き継げません。
現在申し込めるプラン：夜間の電気が割安になる現行のプラン（「夜トクプラン」など）が用意されています。 [1, 2]
殆どの車が高くなるやん
別にいいじゃん。
そもそも個人資産に税金投入そのものが間違ってる。
車にかかる税金を減免で済むこと。
スマートライフ（オール電化）
｜電気料金プラン
｜東京電力エナジーパートナー株式会社
https://share.google/pfk2bqHvq7IGKAwvc
東京電力エナジーパートナーの
「スマートライフS」および「スマ
ートライフL」は、エコキュートなど
の夜間蓄熱式機器を使用するオール
電化住宅向けの電気料金プランです。
夜間（午前1時～午前6時）の単価が
割安に設定されており、タイマーを
活用して夜間に家事や給湯をおこな
うことで電気代を抑えられます。
揚水発電はそのためにある。
こんなのもある
EVオーナー向け 電力プランまとめ
https://share.google/8AEiaxd8DGjI8yiS7
1. EVオーナー限定のおトクなポイント一覧
2. 【EVee】デイタイムバリュープラン・昼ワッ得プラン・毎晩快適充電プラン・電動車スマートプラン
3. 【ENEOSでんき】 EV夜とくプラン
4. 【idemitsuでんき】 EVコース
5. 【東急でんき＆ガス】 EV応援プラン
6. 【大阪ガス】 MY EVプラン
7. 【ミツウロコでんき】 EVスマトクプラン・EVグリーンプラン2
8. 【オクトパスエナジー】 EVオクトパス
時間帯別の単価差: 深夜（午前1時～午前6時）は約27.86円ですが、それ以外の昼間・夜間（午前6時～翌午前1時）は約35.76円と高めです。
昼間の一律設定: 他の古いオール電化プランと違い、朝から夜までずっと同じ単価なので、日中にエアコンや家事を多くこなすと請求が高くなります。
お得に使うためのポイント
エコキュートの活用: お湯を沸かす作業は、必ず安い深夜時間帯（午前1時～午前6時）に自動設定します。
タイマーの利用: 食洗機や洗濯乾燥機は深夜、または日中を避けて動かす工夫が必要です。
日中在宅の注意: 共働きや専業主婦（夫）などで日中ずっと家にいる家庭や、電気を多く使う場合は、このプランだと割高に感じやすくなります。
お前が幾ら屁理屈御託並べようがEVの方がエネルギーコストは遥かに安いｗ
補助厚く
中古車と逆転現象も - 日本経済新聞
https://share.google/YuFG1MJXdc610kGm1
日産の軽電気自動車（EV）「サクラ」は、国の補助金（約58万円）と東京都の手厚い自治体補助金を最大限に組み合わせることで、都民なら最安で約56万円からという破格の実質価格で購入できるようになると話題になっています。 [1]
EVは補助金や東京電力がエコキュートとか使わせたいので月の電気代は安く出来る場合が有るに過ぎない、EVの割高代やエコキュート等の設備投資費を
月割りで走行単価に組み込めばEVは大負けする。
俺も車検の代車で借りた。パワーはあって加速も良い。
だけど、片道10kmの家から店までの往復で（恐らく満充電状態）電池ゲージが一つ消えたw
距離走れんだろうな〜。
選択肢に無いわ…。
それらの時間の電気代が高くなっても、ガソリン車＋通常電気代よりも有利でしょうね
年間ほぼ毎日ずっと在宅ならわかりませんが
割高なEV買わされて儲かるのが東京電力とリチウムとかレアアース掘ってるチャンコロでしたとか馬鹿らしくて付き合う気しねえw
細かいな～3円なら可能だろ。
これが一番の強み
ライフサイクルアセスメントでもEVは不利、熱効率でもEVは火力発電主体では不利、コスト面も車体代や充電スポット負担や電気代を含めてもハイブリッドに劣り、
補助金だけで生き長らえてるだけに過ぎない、点滴打って生きてるだけの重病人だよ
冷房付け3.8円。
冷房付けて4.5円。
冷房付け3.8円。
暖房付けて4.5円。
寒冷地のEV生活！日産サクラの電費と
実用性を検証してみた
https://share.google/dptHaGyW4YdAnaecO
1kmあたりの価格で比較すると、
EVは3.60円で走れるのに対し、
ガソリン車では9.28円かかります。
（2.6倍）
月のコスト差は1,983円。1年間で
23,796円。軽自動車の平均保有年数
（8.3年※）での総コスト差は197,509円
になります。
この人馬鹿でしょ？
高速なんて乗らないから。
充電損失分を含むとかなり詰まると思うが、20万円の差としても車両購入費用が高い分を補えないんだよね。
ガソリン車→HV→PHEV&EV
HVも結局は、ガソリンで発電しての電気モーターアシスト。既に電気自動車に片足半分突っ込んでるんだよ。PHEVはHVの進化版だ。
生活圏内だけなら、EVで事足りる。
その分ローンが高かったらお笑いぢゃねーかよw小学校の義務教育からやり直せよw
PHEV&EVで事足りる。
PHEVは大柄な車への採用例が多く、まあ結局重く成るので小型車に向いてないし、大柄な車で生活圏内をちょこちょこ走るってのもバカらしい、
ヨーロッパ圏では売れてる？ああ歴史を見れば分かるが奴等は馬鹿だ
2台持ちはコスパ悪いだろw
EV乗りなんか彼女も友達も出来ないんだからガソリンのアルトで十分だろ、114万から新車で買える
燃費のよいHVってアクアやヤリスの様なコンパクトカーでしょ。こんなん乗って女にモテるの？w
日本とアメリカだけガソリン安く抑えているけど
どのみち世界はEVが主流になる
リーフZE1
対人賠償責任保険10
対物賠償責任保険10
人身傷害保険11
車両保険11
一年平均１０万？ マジ？
絶対に手を出すべき車じゃない
購入価格じゃなく修理代も含めた維持費と乗り換え時のリセールバリューが重要なんだよ
https://youtube.com/shorts/9-vRDJ2rq-Q?si=sS0jyr0v7R9FqbCs
その電気を何で作ってるかが重要
無いわ〜www
アホ杉ｗｗｗｗｗ
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