【くるま】「もうMT車はいらない?」新車販売の99%がAT車になった“3つの理由”とは。最終更新 2026/04/11 11:391.ずぅちゃん ★???AT車が性能面でMT車を凌駕したMTは6速が主流であるのに対し、ATでは8速や10速といった多段化が進んでいる。こうしたレシオカバレッジの拡大は、近年主流となっている低回転/高トルク型エンジンの燃費性能向上に効果的だ。かつてのMT車は、燃費や加速性能でAT車に勝っていたが、現代のAT車は多段化やCVTなどの技術によって、燃費性能の差はほとんどなくなっている。また、ロックアップ制御機構の進化やデュアルクラッチトランスミッションの登場により、動力伝達効率もMT車とほぼ変わらないうえ、変速速度においてはMT車を凌駕することも少なくない。さらに現代のクルマは、衝突被害軽減ブレーキやアダプティブクルーズコントロールといった最新の運転支援システムが不可欠となっている。これらの仕組みはエンジンやブレーキ、駆動系などあらゆる部分を電子制御する必要があるためAT車との相性がよい。ドライバーの操作が直接介入するMT車に、同様の組み込むにはシステムとの協調制御が必要になりAT車に比べて開発コストが引き上がる。MT車にはこうした最新技術を導入しづらいといった明確なデメリットがある。続きはこちらhttps://news.infoseek.co.jp/article/motorfan_20260408326/2026/04/11 09:45:1285コメント欄へ移動すべて|最新の50件2.名無しさんEkk3v75歳以上はMT車のみ運転可能にしたら悲しい事故が減る気がする2026/04/11 09:45:373.名無しさんTawURゲトラグ2026/04/11 09:45:404.名無しさん73a74そしてロストテクノロジーへ2026/04/11 09:46:035.名無しさんPdk7nロードスターでATを選ぶ男の人って2026/04/11 09:46:306.名無しさん71LAJマニュアルは、受注生産で良いですね。2026/04/11 09:49:467.名無しさんkW6W8CVTの発展が凄いからな、わざわざMT仕様作ったら赤字なる2026/04/11 09:50:008.名無しさん8sAl1安い軽のCVTですら良くなった2026/04/11 09:52:079.名無しさんh1nbHMTの方がラクなんだけどな2026/04/11 09:52:2810.名無しさんa5UlU腰痛持ちにはクラッチ操作は辛い2026/04/11 09:53:3311.名無しさん8sAl1安い軽のアイシンCVTでもSモードの出来がよくパドルなど無くてもシフトダウン的に使用できる2026/04/11 09:53:4412.名無しさん6w3OM藤原豆腐屋2026/04/11 09:56:3613.名無しさんxWKfhAT車と言ってるが今やMTどころかAT車も皆無だろみんなCVT2026/04/11 09:57:1514.名無しさんAeypZそもそもAT車は安価にするため安全率を下げて作られており、フェイルセーフが欠落しているもしくはかなり無効化されている例えば、緊急時のエンジン動力伝達をカットするクラッチペダルがないし、つけようともしないシフトレバーがお笑いで前後だけゆえにAT逆方向暴走が後を絶たないプリウスミサイルはそれが進化したもの最低後進速度(アクセルを踏まない状態でバックするスピード)が速すぎる先端安全機能との融合性がよいとかほざきつつ、実は根幹の安全機能は欠落したままのお笑いシステムそれがAT車2026/04/11 09:57:2415.名無しさんPm8LsMT車といえば、教習所時代の坂道発進でサイドブレーキを使わないで2mくらいバックしてしまい、それが元で補習を2時間喰らったのを今でも思い出すな・・・(´・ω・`)2026/04/11 09:57:4916.名無しさん6w3OM>>15どんまいw2026/04/11 09:58:4917.名無しさん8ZCwr>>15坂道発進でブレーキ踏んだままアクセル踏んで微調整して発進したら「やめてくれないクラッチすり減る」って怒られた思い出俺もある2026/04/11 09:59:5018.名無しさん5QL2Gこの先原油が輸入出来なくなったら車なんて鉄くず。新車買う一人はよく考えて買うべし。2026/04/11 10:01:3119.名無しさんy0ao3>>10逆だと思うわ2026/04/11 10:01:3620.名無しさん6w3OM>>17それは教官が悪いよお前は悪くないから2026/04/11 10:01:5021.名無しさんxvB00CVTは、原チャリみたいにウエイトローラー変えてピークの回転数をお好みにできるならオモロイだろうが、セッティングを基本燃費にふって、パドルシフト風な多少キックバック感を出して誤魔化したよーなもんだろすぐに飽きる2026/04/11 10:02:1522.名無しさん8sAl1安い軽にもついてるレーダー車間距離、先日右折待機から発進するときに前のバイクが弱ストールしてやや車間距離が詰まっただけで俺の軽のアクセルが数秒間無反応になって逆に焦った2026/04/11 10:02:4023.名無しさんxWKfh>>9たまにMT乗るとほんとMT楽って感じるわ2026/04/11 10:03:2824.名無しさん6w3OM>>23お前はケツにシフト入れてるしな~2026/04/11 10:05:3625.名無しさん8sAl1パドルCVTはシーケンシャル系をわずかにマイルドにしたような動作で最強です2026/04/11 10:05:5526.名無しさんTOqkA>>22アイドリングストップとかも任意のタイミングで発進できないから怖いな2026/04/11 10:06:0627.名無しさん8sAl1スイスポATはCVT時代の方がいい2026/04/11 10:06:4728.名無しさんPm8Ls>>17オレが免許取った時代(昭和50年代後半)にはもう無かったけど、ダブルクラッチってのがあったらしいね。大型車には今でも必須らしいが。2026/04/11 10:08:2229.名無しさんHxUOCAT車が出てきた時、MT車よりも数万円高かったけど今ならAT車の方が安いのかな?2026/04/11 10:08:2430.名無しさんfbJakMT車は免許取って一度も乗ってないから多分運転出来ないわ2026/04/11 10:08:3531.名無しさんfiYFk商用バンもMT車は販売廃止になったからなあ、MT車はマニアのスポーツ車か軽トラくらいだろまあ、今後はATのアクセルペダル踏み間違え事故の防止が課題だろな2026/04/11 10:08:4932.名無しさんxWKfh>>24ブレーキ踏まなくても減速してくれるってほんと楽なんよ渋滞ってMTキツいイメージあったけどMTの方が全然楽2026/04/11 10:09:5733.名無しさんTOqkA>>31街中での個配みたいな使い方だとMTの方がラクだね。2026/04/11 10:11:3134.名無しさんARXeD仕事でMTは乗りたくない2026/04/11 10:12:1035.名無しさん2hoO24速ATだったのが多段になっていま9速とかだろもうマニュアルの意味ない2026/04/11 10:12:1236.名無しさん8ZCwr>>32ブレーキ踏まずに減速以外にも、坂道降りる時にクラッチ切ってちょくちょくブレーキで速度調整してアクセル踏まずに進むとか、別にエンジンは動いてるしそんなことないんだけど油節約できた感あって好き2026/04/11 10:13:5537.名無しさんy0ao3バス、トラックもAT増えたし2026/04/11 10:14:4438.名無しさんWKyFLATは左手が遊ぶじゃないか暇だからとスマホ見るのか?2026/04/11 10:14:5439.名無しさん3tBZOもはやMT乗ってるほうがレア自動車教習所もAT限定がデフォの教習になって久しいまだMTは手にはいる時代だけどもガラケーの話を誰もしななったようにひっそりと消えていくのさ2026/04/11 10:15:4240.名無しさんF0e0Hゲームばっかで左足ブレーキになれるw2026/04/11 10:16:3841.名無しさんZWfdIトラックとかもATになってるんだっけ?2026/04/11 10:17:0042.名無しさんxWKfh>>36わかるわかるATってブレーキ踏むと出力落ち込むけどクラッチで調整してる分には繋げばリニアに進んでくれるし2026/04/11 10:18:1643.名無しさんPm8Ls>>18この夏11年目の車検があるので受けないといけないんだが、13年目を目途にテスラにするか中国のBYDにするかマジで悩んでるよ。トヨタには長年世話になったんだが、トヨタのEV、マジでシャレにならないくらい使い物にならないらしいからな・・・(´・ω・`)2026/04/11 10:21:0144.名無しさん8sAl1昔の安いAT(CVT含む)は遊走で燃費稼ごうとしててブレーキ多用しなければいけなかったけど今のCVTはそんなことないです、停止間際しか踏まなくていいです2026/04/11 10:22:5345.名無しさん6w3OM>>43お前、どれを選んでも絶対に後悔しそうw2026/04/11 10:31:0946.名無しさんPm8Ls>>45そうか?じゃ、あなたのお薦めは?2026/04/11 10:32:2447.名無しさん6w3OM>>46そうですね トゥクトゥクです2026/04/11 10:35:3948.名無しさんBdiPs慣れるほどMTが安全で操作しやすい2026/04/11 10:35:5049.名無しさんGZfHIAT限定解除したけど結局使わずじまいで無駄金になってしまった2026/04/11 10:36:1450.名無しさんm2NfKほんとつまらない社会になってゆくな2026/04/11 10:38:0151.名無しさんjcL6kAT乗ってしまったらMT車には戻れん余程の車好きじゃない限り2026/04/11 10:38:1352.名無しさんdd9jp>>18車も持てない無職の貧乏人がなぜ車スレにいるんだ?w2026/04/11 10:38:2253.名無しさんUdQnO17万キロ走ったAT車のミッション壊れたから廃車にしたけどMTなら直して乗ってたかな2026/04/11 10:39:2854.名無しさんhdbJVスポ車は知らんけど、一般車のクラッチてなんであんなに深く踏み込む仕様になってるの?アクセルブレーキに合わせると足の長さ足りなくなる2026/04/11 10:42:1555.名無しさんy0ao3MT車は嫌いじゃないけど都市部では乗りたくないのが本音2026/04/11 10:43:1856.名無しさん6w3OM>>54お前の足が短いから・・・もう、言わせないでくれ2026/04/11 10:44:1057.名無しさんvN493うちは勾配のきつい所に住んでいるからコンパクトカーくらいまではMTの方がストレスなく運転できるそれ以上の排気量になれば関係ないけど2026/04/11 10:45:2958.名無しさんmcNsVもう十数年MTしか乗ってないが、実際今のMT車ってクラッチ踏まんとエンジンかからん時点でMTの利点が潰れちゃってんのよなーもはや踏切内から脱出する術が無い2026/04/11 10:46:0459.名無しさん0FxVI都市部の坂道渋滞がめんどうだよ2026/04/11 10:49:3160.名無しさんf9laeMTからATになったんだけどATのエンジンブレーキの方法が最初全然わからなくて困った慣れたらもうATのほうがいいかな2026/04/11 10:50:2361.名無しさんUdQnO最近のMTは坂道補助機能が2026/04/11 10:51:2362.名無しさんzd2Jb自動運転の時代だもん 今後ブレーキだけ残るでしょw2026/04/11 10:54:5963.名無しさんOFJOr今やMTは完全に趣味の世界だな2026/04/11 10:58:4064.名無しさんy0ao3>>60今どき回生あるでしょ2026/04/11 10:59:5465.名無しさんr4iVVマニュアルって走り屋かトラックか不用品回収の軽トラのイメージが強い2026/04/11 11:00:0166.名無しさんQvBPl素人はAT車がいいんじゃないかなMT車を扱えるのは俺みたいな一部のプロだけでいい2026/04/11 11:01:5267.名無しさんSUJdp>>2と、MTを運転したことが無いと思っちゃうんだろうなぁ2026/04/11 11:07:0068.名無しさんBOq6eMTは運転が楽しい車を操ってる感が全然違うぞ2026/04/11 11:07:3669.名無しさん18CLNMTは趣味と一部の仕事用だなw2026/04/11 11:10:5570.名無しさん58KXr渋滞と坂道が面倒だからだろ2026/04/11 11:11:3171.名無しさん729O0MTの強みは、先の路面状態を目視で把握しながら、ショックの少ない適正な制御が出来る事だから、MTはスポーティな走りになる運転下手クソと決定的な差が出やすいATでやるとしたら路面状態の画像認識制御が必要になるそれは無人自動運転技術であり開発途上AT、CVTでもある程度出来るが、大半が変速コントロールや半クラコントロールする事無く減速はブレーキのみのブレーキランプパカパカ点滅頻度が高い、ロスの多い運転になる運転コントロール性能が多様なAT車は、ヘタクソと上手な人が極端に分かれるMTでスポーティな走りの経験豊富な人は運転コントロール性能が多様な高級AT車やCVT車を運転すると、スポーティ技術がランクアップする人がコントロールした方がイイ内容は、マニュアル感覚でコントロールするからだヘタクソが運転するとATは、暴走したり、事故も派手、ブレーキランプパカパカ信号切り替わりで急発進するバカタレもヘタクソ運転ヒステリシス特性でブレーキパカパカ状態になるヘタクソは急発進する2026/04/11 11:12:5472.名無しさんf9lae>>64今時の車乗ってないんだけど回生ってのは下りのカーブとかブレーキ踏まずに適度な速度にしてくれる感じ?2026/04/11 11:14:5273.名無しさんUdQnO速さ競うならF1のミッションがベスト街乗り主体だとオーバーなスペックか2026/04/11 11:17:2974.名無しさんy0ao3>>71それも含めてATかと>>72試乗してみたらいいです2026/04/11 11:18:3175.名無しさんwMxFjとにかく使い捨てなのが嫌だ。修理してずっと使えるMTがいい。2026/04/11 11:19:5676.名無しさんqFAFVEVならワンペダルだぞ2026/04/11 11:20:2677.名無しさんi4mRrオートマでシフトノブでギアチェンするのはアーケードゲーム機みたいだよな2026/04/11 11:20:5778.名無しさんIHzg55速オートマやけど下り坂とかでギア下がるのが変な感じ2026/04/11 11:25:1479.名無しさん18CLN免許はMTで取ったけど、あまり使ってないなw2026/04/11 11:26:4280.名無しさんEyRFjナイジェルマンセルのやつか・・・w2026/04/11 11:28:1081.名無しさんuGxV4以前乗っていたAE86は昭和59年式のパンダトレノ。もちろんあの漫画はまだ存在してない時代。グレードはGTV。ノンパワステのロックトゥーロックが3回転。純正オプションの機械式LSDも付いてた。トヨタ系ディーラーで98万の中古車だったけど、車の運転の基礎を学ばせてもらった最高の車でした。今の若い人達はそういう運転して楽しい車が少ないからかわいそうに思うが、昔と違って趣味や娯楽が沢山ある今の時代の方が幸せなのかもね。2026/04/11 11:32:3582.名無しさんUdQnO>>80鈴鹿の駐車場でGTRドリフト回転させようとしてアテーサ機能で出来なくて困ってたマンセルさん2026/04/11 11:37:1383.名無しさんNz6mv営業車もATばかり 新入社員もAT限定免許2026/04/11 11:37:4984.名無しさんHHcnI>>1ヨーロッパではまだマニュアルの設定があるんだよ羨ましいわ2026/04/11 11:38:1385.名無しさんOhiRzMT車どころか、これから生まれてくる子達は車を所有することもないし自分で運転をすることもない社会になるだろうな、単なる移動手段の1つだよ2026/04/11 11:39:49
【京都男児失踪】S級ボランティアの尾畠春夫さん「京都以外の人はボランティアが難しい。たとえ誰であろうと京都に籍のない人は厳しい」と、府と市と学校に断られて諦めるニュース速報+726957.62026/04/11 11:37:28
MTは6速が主流であるのに対し、ATでは8速や10速といった多段化が進んでいる。こうしたレシオカバレッジの拡大は、近年主流となっている低回転/高トルク型エンジンの燃費性能向上に効果的だ。
かつてのMT車は、燃費や加速性能でAT車に勝っていたが、現代のAT車は多段化やCVTなどの技術によって、燃費性能の差はほとんどなくなっている。
また、ロックアップ制御機構の進化やデュアルクラッチトランスミッションの登場により、動力伝達効率もMT車とほぼ変わらないうえ、変速速度においてはMT車を凌駕することも少なくない。
さらに現代のクルマは、衝突被害軽減ブレーキやアダプティブクルーズコントロールといった最新の運転支援システムが不可欠となっている。これらの仕組みはエンジンやブレーキ、駆動系などあらゆる部分を電子制御する必要があるためAT車との相性がよい。
ドライバーの操作が直接介入するMT車に、同様の組み込むにはシステムとの協調制御が必要になりAT車に比べて開発コストが引き上がる。MT車にはこうした最新技術を導入しづらいといった明確なデメリットがある。
続きはこちら
https://news.infoseek.co.jp/article/motorfan_20260408326/
今やMTどころかAT車も皆無だろ
みんなCVT
フェイルセーフが欠落しているもしくはかなり無効化されている
例えば、緊急時のエンジン動力伝達をカットするクラッチペダルがないし、つけようともしない
シフトレバーがお笑いで前後だけゆえにAT逆方向暴走が後を絶たない
プリウスミサイルはそれが進化したもの
最低後進速度(アクセルを踏まない状態でバックするスピード)が速すぎる
先端安全機能との融合性がよいとかほざきつつ、実は根幹の安全機能は欠落したままのお笑いシステムそれがAT車
それが元で補習を2時間喰らったのを今でも思い出すな・・・(´・ω・`)
どんまいw
坂道発進でブレーキ踏んだままアクセル踏んで微調整して発進したら「やめてくれないクラッチすり減る」って怒られた思い出俺もある
鉄くず。
新車買う一人はよく考えて買うべし。
逆だと思うわ
それは教官が悪いよ
お前は悪くないから
セッティングを基本燃費にふって、パドルシフト風な多少キックバック感を出して誤魔化したよーなもんだろ
すぐに飽きる
先日右折待機から発進するときに前のバイクが弱ストールしてやや車間距離が詰まっただけで
俺の軽のアクセルが数秒間無反応になって逆に焦った
たまにMT乗るとほんとMT楽って感じるわ
お前はケツにシフト入れてるしな~
アイドリングストップとかも任意のタイミングで発進できないから怖いな
オレが免許取った時代(昭和50年代後半)にはもう無かったけど、ダブルクラッチってのがあったらしいね。
大型車には今でも必須らしいが。
多分運転出来ないわ
まあ、今後はATのアクセルペダル踏み間違え事故の防止が課題だろな
ブレーキ踏まなくても減速してくれるってほんと楽なんよ
渋滞ってMTキツいイメージあったけどMTの方が全然楽
街中での個配みたいな使い方だとMTの方がラクだね。
もうマニュアルの意味ない
ブレーキ踏まずに減速以外にも、坂道降りる時にクラッチ切ってちょくちょくブレーキで速度調整してアクセル踏まずに進むとか、別にエンジンは動いてるしそんなことないんだけど油節約できた感あって好き
暇だからとスマホ見るのか?
自動車教習所もAT限定がデフォの教習になって久しい
まだMTは手にはいる時代だけども
ガラケーの話を誰もしななったようにひっそりと消えていくのさ
わかるわかる
ATってブレーキ踏むと出力落ち込むけど
クラッチで調整してる分には繋げばリニアに進んでくれるし
この夏11年目の車検があるので受けないといけないんだが、13年目を目途にテスラにするか
中国のBYDにするかマジで悩んでるよ。
トヨタには長年世話になったんだが、トヨタのEV、マジでシャレにならないくらい使い物に
ならないらしいからな・・・(´・ω・`)
今のCVTはそんなことないです、停止間際しか踏まなくていいです
お前、どれを選んでも絶対に後悔しそうw
そうか?じゃ、あなたのお薦めは?
そうですね トゥクトゥクです
余程の車好きじゃない限り
車も持てない無職の貧乏人がなぜ車スレにいるんだ?w
MTなら直して乗ってたかな
アクセルブレーキに合わせると足の長さ足りなくなる
お前の足が短いから・・・
もう、言わせないでくれ
それ以上の排気量になれば関係ないけど
もはや踏切内から脱出する術が無い
慣れたらもうATのほうがいいかな
今どき回生あるでしょ
MT車を扱えるのは俺みたいな一部のプロだけでいい
と、MTを運転したことが無いと思っちゃうんだろうなぁ
車を操ってる感が全然違うぞ
だから、MTはスポーティな走りになる
運転下手クソと決定的な差が出やすい
ATでやるとしたら路面状態の画像認識制御が必要になる
それは無人自動運転技術であり開発途上
AT、CVTでもある程度出来るが、大半が変速コントロールや半クラコントロールする事無く減速はブレーキのみのブレーキランプパカパカ点滅頻度が高い、ロスの多い運転になる
運転コントロール性能が多様なAT車は、ヘタクソと上手な人が極端に分かれる
MTでスポーティな走りの経験豊富な人は運転コントロール性能が多様な高級AT車やCVT車を運転すると、スポーティ技術がランクアップする
人がコントロールした方がイイ内容は、マニュアル感覚でコントロールするからだ
ヘタクソが運転するとATは、暴走したり、事故も派手、ブレーキランプパカパカ
信号切り替わりで急発進するバカタレもヘタクソ運転
ヒステリシス特性でブレーキパカパカ状態になるヘタクソは急発進する
今時の車乗ってないんだけど回生ってのは下りのカーブとかブレーキ踏まずに適度な速度にしてくれる感じ?
街乗り主体だとオーバーなスペックか
それも含めてATかと
>>72
試乗してみたらいいです
グレードはGTV。ノンパワステのロックトゥーロックが3回転。
純正オプションの機械式LSDも付いてた。
トヨタ系ディーラーで98万の中古車だったけど、車の運転の基礎を学ばせてもらった最高の車でした。
今の若い人達はそういう運転して楽しい車が少ないからかわいそうに思うが、昔と違って趣味や娯楽が沢山ある今の時代の方が幸せなのかもね。
鈴鹿の駐車場でGTRドリフト回転させようとして
アテーサ機能で出来なくて困ってたマンセルさん
ヨーロッパではまだマニュアルの設定があるんだよ
羨ましいわ