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MTは6速が主流であるのに対し、ATでは8速や10速といった多段化が進んでいる。こうしたレシオカバレッジの拡大は、近年主流となっている低回転／高トルク型エンジンの燃費性能向上に効果的だ。
かつてのMT車は、燃費や加速性能でAT車に勝っていたが、現代のAT車は多段化やCVTなどの技術によって、燃費性能の差はほとんどなくなっている。
また、ロックアップ制御機構の進化やデュアルクラッチトランスミッションの登場により、動力伝達効率もMT車とほぼ変わらないうえ、変速速度においてはMT車を凌駕することも少なくない。
さらに現代のクルマは、衝突被害軽減ブレーキやアダプティブクルーズコントロールといった最新の運転支援システムが不可欠となっている。これらの仕組みはエンジンやブレーキ、駆動系などあらゆる部分を電子制御する必要があるためAT車との相性がよい。
ドライバーの操作が直接介入するMT車に、同様の組み込むにはシステムとの協調制御が必要になりAT車に比べて開発コストが引き上がる。MT車にはこうした最新技術を導入しづらいといった明確なデメリットがある。
続きはこちら
https://news.infoseek.co.jp/article/motorfan_20260408326/
今やMTどころかAT車も皆無だろ
みんなCVT
フェイルセーフが欠落しているもしくはかなり無効化されている
例えば、緊急時のエンジン動力伝達をカットするクラッチペダルがないし、つけようともしない
シフトレバーがお笑いで前後だけゆえにAT逆方向暴走が後を絶たない
プリウスミサイルはそれが進化したもの
最低後進速度（アクセルを踏まない状態でバックするスピード）が速すぎる
先端安全機能との融合性がよいとかほざきつつ、実は根幹の安全機能は欠落したままのお笑いシステムそれがAT車
それが元で補習を2時間喰らったのを今でも思い出すな・・・(´・ω・｀)
どんまいｗ
坂道発進でブレーキ踏んだままアクセル踏んで微調整して発進したら「やめてくれないクラッチすり減る」って怒られた思い出俺もある
鉄くず。
新車買う一人はよく考えて買うべし。
逆だと思うわ
それは教官が悪いよ
お前は悪くないから
セッティングを基本燃費にふって、パドルシフト風な多少キックバック感を出して誤魔化したよーなもんだろ
すぐに飽きる
先日右折待機から発進するときに前のバイクが弱ストールしてやや車間距離が詰まっただけで
俺の軽のアクセルが数秒間無反応になって逆に焦った
たまにMT乗るとほんとMT楽って感じるわ
お前はケツにシフト入れてるしな～
アイドリングストップとかも任意のタイミングで発進できないから怖いな
オレが免許取った時代（昭和50年代後半）にはもう無かったけど、ダブルクラッチってのがあったらしいね。
大型車には今でも必須らしいが。
多分運転出来ないわ
まあ、今後はATのアクセルペダル踏み間違え事故の防止が課題だろな
ブレーキ踏まなくても減速してくれるってほんと楽なんよ
渋滞ってMTキツいイメージあったけどMTの方が全然楽
街中での個配みたいな使い方だとMTの方がラクだね。
もうマニュアルの意味ない
ブレーキ踏まずに減速以外にも、坂道降りる時にクラッチ切ってちょくちょくブレーキで速度調整してアクセル踏まずに進むとか、別にエンジンは動いてるしそんなことないんだけど油節約できた感あって好き
暇だからとスマホ見るのか？
自動車教習所もAT限定がデフォの教習になって久しい
まだMTは手にはいる時代だけども
ガラケーの話を誰もしななったようにひっそりと消えていくのさ
わかるわかる
ATってブレーキ踏むと出力落ち込むけど
クラッチで調整してる分には繋げばリニアに進んでくれるし
この夏11年目の車検があるので受けないといけないんだが、13年目を目途にテスラにするか
中国のBYDにするかマジで悩んでるよ。
トヨタには長年世話になったんだが、トヨタのEV、マジでシャレにならないくらい使い物に
ならないらしいからな・・・(´・ω・｀)
今のＣＶＴはそんなことないです、停止間際しか踏まなくていいです
お前、どれを選んでも絶対に後悔しそうｗ
そうか？じゃ、あなたのお薦めは？
そうですね トゥクトゥクです
余程の車好きじゃない限り
車も持てない無職の貧乏人がなぜ車スレにいるんだ？w
MTなら直して乗ってたかな
アクセルブレーキに合わせると足の長さ足りなくなる
お前の足が短いから・・・
もう、言わせないでくれ
それ以上の排気量になれば関係ないけど
もはや踏切内から脱出する術が無い
慣れたらもうATのほうがいいかな
今どき回生あるでしょ
MT車を扱えるのは俺みたいな一部のプロだけでいい
と、MTを運転したことが無いと思っちゃうんだろうなぁ
車を操ってる感が全然違うぞ
だから、MTはスポーティな走りになる
運転下手クソと決定的な差が出やすい
ATでやるとしたら路面状態の画像認識制御が必要になる
それは無人自動運転技術であり開発途上
AT、CVTでもある程度出来るが、大半が変速コントロールや半クラコントロールする事無く減速はブレーキのみのブレーキランプパカパカ点滅頻度が高い、ロスの多い運転になる
運転コントロール性能が多様なAT車は、ヘタクソと上手な人が極端に分かれる
MTでスポーティな走りの経験豊富な人は運転コントロール性能が多様な高級AT車やCVT車を運転すると、スポーティ技術がランクアップする
人がコントロールした方がイイ内容は、マニュアル感覚でコントロールするからだ
ヘタクソが運転するとATは、暴走したり、事故も派手、ブレーキランプパカパカ
信号切り替わりで急発進するバカタレもヘタクソ運転
ヒステリシス特性でブレーキパカパカ状態になるヘタクソは急発進する
今時の車乗ってないんだけど回生ってのは下りのカーブとかブレーキ踏まずに適度な速度にしてくれる感じ？
街乗り主体だとオーバーなスペックか
それも含めてATかと
>>72
試乗してみたらいいです
グレードはGTV。ノンパワステのロックトゥーロックが3回転。
純正オプションの機械式LSDも付いてた。
トヨタ系ディーラーで98万の中古車だったけど、車の運転の基礎を学ばせてもらった最高の車でした。
今の若い人達はそういう運転して楽しい車が少ないからかわいそうに思うが、昔と違って趣味や娯楽が沢山ある今の時代の方が幸せなのかもね。
鈴鹿の駐車場でGTRドリフト回転させようとして
アテーサ機能で出来なくて困ってたマンセルさん
ヨーロッパではまだマニュアルの設定があるんだよ
羨ましいわ