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中国では製造するな！とあれほど・・・先々代の遺言だろうよ。
守らないからいいように中国にパクられるのだ。
その結果がこのざまよ。
中国では製造するな。ネジ１本に至るまでだ。
先祖の遺言には中国人のパクリ精神が痛いほど焼き付いたに違いない。
これからも分かるように日本企業は中国から速やかに退去すべし
シャープも社長がアホでああなったし
特にヨーロッパは一時EV全シフトを宣言したから、それを鵜呑みにしちゃったんだろうなあ
まぁ経営判断ミスは間違いない
敗北を認めろ
中国共産党が国を挙げてBYDに忖度してるから最初から割り当てられるパイが決まってて共産党の機嫌を損ねたら一発退場なんだよ
EUも補助金漬けの採算度外しのBYDには勝てないしアメリカではイーロンの知名度でテスラに勝てない
日産やホンダみたいな表に出ない責任も取りたがらない一発逆転思考の陰キャ経営陣にはEVは最初から無理ゲーだった
損害賠償も払え！
EV が負けたんだろが
https://www.google.com/amp/s/www.webcartop.jp/2025/08/1674104/amp/
むしろEVはこれからだろ
頭完全にイカれてる
なので組織のリーダー、経営陣が果たす「役割」、「責任」は異常なほど
大きい >>1 ↑ 職人気質の社員をさらにレベルアップさせる、うまく活用
するには ↓
前例主義、事なかれ主義、リスクを負わない、刃向かう者は遠ざけイエス
マンだけを重用する官僚のようなリーダー、組織体質ではダメということ w
>>1、社長室にこもったり接待や会合は大の苦手、うつやノイローゼになり
そうタイプのリーダー、役員たちの方がいい w
車いらんけど
DIO SR
ゴリラ
AX-1
高校生の時からホンダのバイクに乗ってきた。
みんなのホンダの好きなバイクはなぁになぁに？
外部から役員やコンサルを雇うなら、経営に直接関与させるんじゃなく
他国や他社に関する情報収集、分析 ＝ 野心（思惑、策略）を徹底的に
調査にのみ任せる （間違っても提言なんてさせない）
組織が ゛大企業病゛ ＝ ベンチャー精神旺盛な野生児が ゛官僚気質゛
化する「原因」の一つは、経営陣や管理職の立場にある者が任期中に
何としても成果を出したい、失敗は絶対に許されない、「リスクを背負う
なんてまっぴらごめん！」 等の ゛内向き志向゛ が、彼らの「視野」や
「思考力」を狭くし、やがて ↑ これが組織全体に蔓延、取り返しのつか
ない事態を招くことになる
>>1 ↑ 職人たちを率いるリーダーが１番引っかかってはいけない「罠」
大組織の一員で居るメリットって「失敗が許される」ことなんだよな
多少失敗しても企業が潰れないからこそチャレンジできるって面がある
EVで中国メーカーに勝てる可能性ほぼ無いからなぁ。でも一度やると覚悟決めた割には諦めるの早すぎるよね。
EVに振ると言っておきながらそれすら出来ないほどにメーカーとして弱くなってるイメージはある
NS50F
全車種EVにすると掲げてエンジン部門うっぱらって退路をたってたんよ
でもEVに置き換わるまで粘る体力もテスラやBYDに勝つ展望なかったという話
経営陣は現実がまったく見えてなかった無能
3人のうち1人が老人の国になり、しかも若い奴らは東京に集まるから、クルマを必要とするのは地方住まいの一部の者だけになる
選択肢があるのはいいけれど、少ない需要を食い合ったら早晩行き詰まるはずだ
トヨタとスバル以外は潰れていい
来週から◯◯店で働いてもらうみたいな言い方されて早いなと思いつつ契約
その後まったく連絡なく
そこに電話しても会社ぐるみで居留守使われて
3ヶ月信じて待ったけど音信不通
まるで人間の人生をゴミと勘違いしてるような...
その後スズキに拾って頂いてしっかり働きました
ホンダはそういうとこなのよ
中の人間がゴ・ミ
MB5
もともと環境にも悪いってことでEVにしていく流れが主流なのに今更ヤメタとかどうなっちゃつてんの
電気自動車で頑張れ
社員限界まで減らして下請けと派遣ばっかりやんwww金を払う理由を説明しろとか言って下請けに因縁つけるだけで絞る技術しかないだろ
エンジンに成長余地ないだろ
ＮＲのエンジン見たいに成長余地はまだまだ有るけどな
アストンマーティン「そやな」
モトコンポの復活を
EVの成長余地ってどこにあるの？
モーター？
フェラーリ,ランボルギーニ,メルセデス・ベンツ / マイバッハ,ロールス・ロイス,パガーニ「せやな」
EV全振りで中核を成してきたエンジニアが去ってしまった
ロータリーは終わらない
NSR250R
カウル再生産してくれないかな、中華パチモンは付けたくない