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生きててごめんなさいするレベルだぞｗｗｗｗ
街道沿いの大型GS以外は廃業が進行している
地方民で給油に不便を感じてる者も意外と多いと思う
地方から給油の優位性は崩れて行ってると思うよ
メルセデスは来年、全固体電池EVを量産予定らしいね
このあたりなんとかしてくれたらあるいは
うちのアパートでもエレベーターたーつけよったでえ。
をまえんとこ、なんとか山、いまだにカゴ背負って、いちの綱だけで登っとるやんけ。
中国人。
そんなに距離走らないだろうし
街から離れた農村漁村ってGS少ないと思うし
家に充電コンセント設置は簡単だろうし
なんならトラクターもEVにすればいいし
EVを知らない奴ほど
数年前のイメージでEV叩いてるけど
バッテリーなんてめちゃくちゃ進化してるからね
BYDの軽規格EVは廉価になるだろうし
GSの少ない地方地域ではそこそこ普及する気がするよ
ガソリン車より便利にならないと買わないよ。
現状は不便。
それが答え。
地方では給油に不便感じてる者もいると思うよ
ただ、ガソリン車の排ガス臭さや振動が無いのは快適
だったら地方からEV普及するのか？
都市部からだと思っていたよ。
選ぶのはユーザーだ。
不便なら直ぐに手放すだけ。
メルセデスが全固体電池をもうすぐ実装するし
中国バッテリーメーカーのBYDやCATLも2027年に小規模生産始め2030年に量産開始予定
2030年にはEVは大躍進してると思うよ
最近見ねえよｗ
日本人は利に聡い。
そんなにバカはいない。
ちょっとでも利がなければ踊らない。
EV化の本格的普及は地方からだと思うよ
都市部では集合住宅が大半で家に充電設置がなきゃメリット無いからね
FDは盗んでもロードする機器が無いってことで
企業の機密情報の保存に向いてるってだけだろｗ
んじゃ2030年を待つべきだな。
もう5年、中国の安い全固体電池EV量産が始まると
自動車メーカーの勢力図は大きく変わるだろう
EUすら撤回しようとしているのにか？w
5年後にはロシアが存在しない。
中国がNATOに袋叩きに遭うよw
EVはともかく、中国はアキラメロン。
今積んでるEVに関する膨大な実走データ収集
このデータの圧倒的な差でEVが最も少ない日本メーカーは落ちていく
中古車価格ズタボロらしいからな
詰まり今後1リッター150円に成るガソリンで19.5km以上走れるならガソリン車やハイブリッドの方が走行距離単価も安く成る。
更にインフラ整備と言って幾ら充電設備を作っても急速充電スタンドを利用するのに月額5000円とか払わないと成らなくて
EV信者なんかケチだから馬鹿馬鹿しくてそんなカードを作らない。
という1点のみ。
他は既存のガソリン車やハイブリッドと同じか、むしろ劣る。
屋内使用やトンネル内運用なら最高だが、そんなニッチな需要ではシェアなんか広がらない。
本当に欧州がトヨタを排除したかった、というだけの政策で始まった。
現状、中国EVが欧州を食った形なのでEVの未来は怪しい。
ただエネルギーを消費するだけじゃガソリン車と変わらんて
発電
変電
送電
充電
変電
出力
と膨大な経路の積み重ねの損失なので経験を幾ら積み重ねても改善しない。
https://youtu.be/HqhWv-nrDaA?si=VDTI6CC967bDF5q9
こんな中国を絶賛しまくってるのがパヨクとオールドメディアと立憲民主党共産党社民党公明党れいわ新撰組とその信者ども
ドイツ勢以外の欧州自動車メーカーの多くは
今はステランティスという合弁メーカーの傘下のブランドとしてやってる
フィアット、プジョー、シトロエン、ジープ、アルファロメオ、マセラティ、ランチア、クライスラー、ダッジ、、、
これらみんなステランティス
ステランティスの自動車はパワートレーンや車体等を共有して自動車開発のコストダウンを図っているが
ここに中国の東風汽車ドンフォンも出資していて
ステランティスのEVは中国CATLのバッテリーを欧州生産で使ってる
そうか。
がんばれ
中華人民共和国が消滅しても何も問題ない話ですね。
EVのランニングコストはガソリン車の半分程度と言われてる
充電スタンドの急速充電は30分500円程度で80%充電できる
家庭用電源だと1kw30円程度
標準的なEVバッテリー60kw
殆どは80%以内の充電で1500円程度
あとは
×バッテリーの航続距離性能×走行距離だね
安いバッテリー供給できるのは中国だけだろう
電気代の請求書を見てごらん、普通の家庭の電気使用量は300kwhを超えて従量電灯cが適用される、超えてなくても
EVに60kwhなんて充電したら簡単に300kwhを超えるので従量電灯cで給電される。
1kwh30.5円は15年位前の東京電力の300kwh未満従量電灯bの価格、今の従量電灯cは40.5円更に再エネで4円掛かり、
家庭用コンセプトから充電する為に直流に変換する為にインバーターで5%を損失、充電損失が5%有るのでEVのバッテリーに1kwh充電する為には50円払わないと充電出来ない。
その計算だと1kmあたりいくらなのか分らない。
1kmあたりいくらなのかで比較してよ。
EVが50kwhで走れる距離は1kwh6.5kmなのでこの寒いのにヒーターを我慢して325km
150円のガソリンなら16.666リッター入れられるのでリッター25km走るハイブリッドなら走れる距離は416km
これはプジョー、シトロエンあたりと同等
1) 原発再稼働図り電気代が比較安い九州と関西地方に在住であること
2) 急速充電使わず自宅で深夜電力使い充電が可能であること
今、1L150円くらいなので、1km走るのに10円程度だ。
HVなら6、7円かな。
その安全性と経済性が確認できたら
ガソリン車から乗り換える気になるかもしれんが・・
まだまだ先の話だろうな
最初はメーカーは聞こえないフリをしてたが、
ユーザーや著名な自動車評論家らが国交省に訴えて
ようやくリコールになったよな。
Windows11が定義更新プログラムを更新するたびにブラック画面になるんやけど、
どないなってんの？
これは当たってる面はある
その日のうちに帰って充電できる程度の容量でいいならその分軽量化できるし安価になるだろうしな
まあそんな田舎じゃ車も複数台持ってて使い分けるのが当たり前だし遠出用の内燃機関積んだクルマは別に持つだろう
逆に、１家に１台しか持てない都市部のマイカーでは、旅行や盆暮れの帰省みたいな長距離移動にも対応できる汎用性が求められるから、EVに向いてない
ガソリン車もEVも自動車によって全然違うし
走るコンディションでも変わるし
EVは契約する電力会社でも変わってくる
ここに書き込みされてるガソリンの燃費も大まかなものだが
EVも大まかな数字でいえば
1kmあたり4～6円と言われる
原発のほとんど動いてないいまって、深夜電力安いん?
電気が余ってるのはむしろ天気のいい昼間だろと思わんでもない
今現在、世界中のEVメーカーは大量の特許使用料をトヨタに支払ってるんですけどね
https://www.patentresult.co.jp/ranking/total/gls-ev.html
EV！ソーラー！風力発電！ SDGs！誰一人とりのこさない
もうアホしかだませんだろ
軽トラってハイゼットとキャリイ合わせて年間10万台くらい売れてるからね
EVの軽トラ出せばかなりの数売れると思うよ
分裂した上海国でも無問題
将来EVが普及するにしろ、技術の進歩を待って、実用性が向上したら、ゆるゆる移行すれば良い。
今のように話題性と補助金でバカを吊り上げてるようじゃ、どのみち長くは続かない。
バカの供給がEVの生産に追いつかないんだよ（笑）
なんで不良品を当たり前の様に絶賛するのか意味わからん
中国の新エネルギー車はスマホにモータとタイヤをくっつけたようなもんと聞いたで。
勝手にソフトのアップロードが始まり、車が止まってドアが開かなくなり、
閉じ込められたとか、過去にはそんなニュースも見たで。
メーカーが倒産するとエンジンがイグニッションしなくなるとかもニュースで見た。
どういう仕組みなん？遠隔操作しとるんか？
特許なんて20年で切れるけどな
しかし今の内燃機関積んだ軽トラを超えるアドバンテージがないとねぇ
ひとつは価格だろうな
航続距離は短いんだが既存の軽トラより安い、みたいなことが出来ればいいんだが
物理的問題として、充電にかかる時間を短縮するには電圧を上げるしか無い。
どんだけ高電圧にする気なんやねん。という話になってしまう。
搭載バッテリーで全て賄うという発想が間違っている気がする。
日産のE-POWERみたいに発電機を載せるか（実用済）、外部電源から走行中に給電出来る仕組みが要るのでは？
軽トラとかは二十万キロ以上余裕で使い倒すからEVは全然割に合わないと思う
同じくらいもつなら良いと思うが
郵便や宅配の末端集配なんかでも使われてるから集配サイクルに合わせた電池容量の
軽EVが用意できればある程度需要が見込める
そりゃ乗りだし価格でEVが安価に出来ても、ライフサイクルコストで立ち打ち出来んなぁ･･･
不具合はどんな自動車にもあると思うが
中国PCメーカーのXiaomiやHuaweiの自動車見てると
自動車に対する価値観の変化があって面白い
言う通りXiaomiやHuaweiのクルマって走るPCって感じで
移動の道具という価値観を楽しいホビーに持って行くような
自動車の価値観って時代で変わって行くよね
昔はトヨタセルシオなんかが
欧米の機械をいじって楽しむようなものから
メンテナンスフリーな安楽なツールに価値観の変化をもたらした
EVはパソコンで動いとるんやろ？ 今までスマホやパソコンは数年で潰れるで。
今の自動車なんて内燃機関車でもPC制御だぞ
メリットが大きくなれば勝手に売れるようになるよ
高くて不便だと多くの人が感じてる今はたいして売れないでしょ
軽トラ軽バンなんてボロボロになっても中古でまだまだ売れるしな
現在のGS(ガソリンスタンド)並みの店舗数で、
店員さんがバッテリー脱着に５分、
のちに支払いを全国共通の決済方法(現金以外)で、
スムーズに出来るのであれば、
電気自動車にも将来はあるかもしれないけれども、
22世紀にならんとねぇ
んな、先の事は知らんw
そろそろ現実見ようよ
EVに行く流れは無くなったやん燃料を燃やして走る方が効率的ｱｼｽﾄで電気くらいの話
地球温暖化はEVとメガソーラーが原因
あんなのに従ってたら破滅だぞ
現状の中古EVは、ゴミどころか有害物質の塊だからな。
これが高値で取引されるようになるだけで違う話になる筈なのだが。
いにしえの飛脚みたく四里ごとにバッテリー交換、とかなら出来んこともないかもなw
人力で脱着できるぐらいの電池容量に絞る代わり、その範囲での用途で使うってやり方もありだとは思うがな
月額5000円とか払わないと急速充電カードは使えない。
月額5000円払うと10年間で60万円掛かってそれだけでハイブリッドの燃料代と変わらなく成る。
地方農民なんかが軽トラEV乗り出すと
家で軽トラと軽乗用車2台持ちとかフツーだから
2台ともEVとか充電機能もついたハイブリッドPHVと2台持ち増えていくと思うんだよね
そうすると地方の商業施設での充電設備なんかも充実していって
30分買物してる間に充実できるんだからEVも良いじゃん？ってなってくる
しかもEVは充電環境や充電時間、走行距離などまだまだあるしな。バッテリーに必要な稀少土が豊富にあればいいけどもアレも製造に問題があるだろ
セカンドカーサードカーあるいは高級なジャイロキャノピー、みたいなw
燃費いいし壊れないしまだまだEVはちょっと考えられないわ
多分あと十年近くもつからその時までには流石にEVが使い物になってるでしょ
中古のEVなんて怖くて買えない
電池のエネルギー密度が飛躍的にガソリン並みに上がるとは思えないから、10年後でもその使い方なら内燃機関軽トラが有利なままかも
リセールバリューなんて気にしないような乗り出し価格になりゃいいんだけどね
それぐらい構造も仕上げも安価にするような感じ
もしそういうEVが出てきたら、まさにクルマの家電化と言えるかもしれない
農家のおっちゃん達は配達やら肥料資材調達で100ｋｍや200ｋｍ軽トラで走り回るからなぁ
農業用じゃＥＶはちょっと無理
今の所、一般庶民がガソリン車から乗り換える理由(メリット)が無い
関係無いけどこおして見ると日本て以外に広いんだよな
いやいや、軽トラこそ一番ＥＶに向いてるよ
だって軽トラで遠出の旅行なんか行く人はいないわけでね
インフラや充電時間の問題なんかもう解決してるんだが？？？
高速道路に乗って遠出する場合以外はほぼ100％自宅充電で足りるからね
シフトせよとか命令して来るメーカーは
選択肢から外す
現状のガソリン車に代わるEVという戦略が間違いだよなあ。
今の技術でガソリン車の代替にはとてもなれない。
むしろEVならではの長所を活かせと。
・4つのホイールinモーターを使った旋回能力。その場旋回や真横移動等、現行車では絶対に不可能な動き。
・エンジンが無い事による変形バッテリーで特異形状な車。デザイン重視で奇抜な車の登場。どいつもこいつも空力重視ばかりでツマラン。
金持ちの道楽の域は出ないだろうが、一定の需要は有ると思うんだよな。
特に旋回機能は、駐車の下手な主婦層に小型の買い物車として売ってやれと。
待て待て>>100でいう100km200kmってのが、一日の走行距離ならそれはEVだとしんどいぞ
農家の軽トラの全部が全部そういう乗り方をするとは限らんだろうが
あれ結局嘘だろ
アンチEVというより、今のEVがクソなだけ。
正当な評価。
そうそうそういう感じ
それこそ、先入観のない中華メーカーがこんなの出してきて足元掬われるかも知れんね
日本のクルマメーカーはそういうとこ気をつけなきゃいけないと思うよ
安くて軽くて長寿命で高エネルギー密度に充電が直ぐ出来て安全で貴重な資源使わず廃棄の必要なく再利用可能なバッテリー
＞100km200kmってのが、一日の走行距離ならそれはEVだとしんどいぞ
それは航続距離180キロしかないサクラというかいうおもちゃみたいなＥＶの話
イオンが来年200万円程度で発売を予定してるＢＹＤのドルフィンは400キロ、476キロ走れますよ
それは航続距離180キロしかないサクラというかいうおもちゃみたいなＥＶの話
もうそんなＥＶの話なんかしてない
イオンが来年200万円程度で発売を予定してるＢＹＤのドルフィンは400キロ、476キロ走れますよ
トヨタ bZ4X 航続距離746キロ
こういうＥＶの話
車体を大きくしていったら、
それは、
矛盾というものでしょう
ちな、
初代プリウスは、５ナンバー
マメね。
航続距離500キロ以上の低価格ＥＶが出てくること
これが実現すれば、ＥＶ一択社会になるよ、あっという間にね
で、実走行で何キロ走るの？
エアコンやらヒーターやら使った上で。
話はそこからよ。
カタログスペックだけで語られても困る。
ガソリン車で良いです。
特に上回る点が無い上に、充電時間がめんどくさいので。
むしろ>>110 こういう路線を真面目に検討してくれないかな。
EVで既存車の模倣しても無理だと思う。
ワイが>>111で念頭に置いているのは、航続距離を思いっきり短くしてその分軽量安価にした軽トラEVなのよ
近所の畑と農協と買い物にしか行かない、夜は家に帰って充電みたいな
それはガソリン車でも同じです
>>122
いえいえ、すべての面でＥＶが優れています
・燃費は約3分の1程度になる
・車体も構造が簡単だから安くなる
・整備費も構造が簡単だから安くなる
・自宅で充電できるからわざわざスタンドに行かなくても良いから便利
・エンジンじゃなくてモーターだから音が静か
・エンジンじゃなくてモーターだから振動が少ない
・エンジンじゃなくてモーターだから加速力が高い
・災害時に発電機として使える
・電気のみで制御できるので自動運転との相性がいい
・脱炭素で地球環境に良い
・脱排気ガスで人間の健康に良い
すべての面でＥＶが優れてるんです
天気のいい昼間に充電するんじゃね、知らんけどw
ＥＶは主に余ってる夜間電力を使うだけなのであんまり関係ありませんよ
むしろガソリン車に使われてるガソリンスタンドとガソリンが不要になりますね
コンセプトカーの段階ね
耐久性に難がありそう
ブーブーうるさいし。
さすが先生！
それらの殆どの項目で論外扱いされているから、EVが売れないし、せっかく売れても直ぐに下取りが現実。
今のままならEVは売れない。
制御棒突っ込まれてただ遊んでる発電所がいっぱいあるで。
ポテンシャルとしての総発電量は今ある太陽光発電の3倍くらいあるかなｗ
おもろいなこれ。
ハンドルが中央なのは、最初戸惑いそうだな。
全ての面で日産e-POWERが最強だな
それ動いたら夜間電力余りまくるわw
ハイブリッドはめちゃくちゃ効率が悪いんです
なぜならエンジンとモーターの両方を載せないといけないですからね
>>134
今までは日本にはまともなＥＶしかなかったからですよ
航続距離180キロしかないサクラというかいうおもちゃみたいなＥＶ
↑
日本で一番売れてたＥＶ
さすがにこんなもんは俺でも買えない
狭い場所でも乗り降りができるし、広く開くから乗り降りも楽なんだよな。
日産オーラに乗ったが、かなり良かった。
舗装されている路面ならいいが、ぬかるんだ道で動けなくなったら終わりだからな
軽さは正義
雪国は、無理
火力発電所止めたら？火力追加燃料代かからない。CO2削減目標もあるし。2011年から始まった日本の巨額貿易赤字の大半はエネルギー調達コスト
https://www.nippon.com/ja/ncommon/contents/japan-data/2207041/2207041.png
トルクはあるでしょ
てか、軽い軽トラってなんなんだよ。荷台に何も載せないとか？
火力発電は電力の需給バランスを素早く調整するための調整弁なので止められない
スーパーチャージャーは？
ふつうに考えたらそうだろうね
そんな日本の軽トラ事情にどこまであった軽EVを出せるかだわな
タイで日系の大手自動車メーカーが電気自動車（EV)の輸入販売に力を入れている。
トヨタ自動車は主力の多目的スポーツ車（SUV）を日本から輸出し、この程タイで販売を始めた。マツダとホンダは中国で生産したEVをタイで販売する。
東南アジアの中でも車の電動化が進むタイで勢いを増す中国勢に対抗する。
タイでは近年、BYDなどの中国勢が多数進出し、日系メーカーのシェアが
切り崩されている。 トヨタのタイ法人によると、新車販売台数について
日本車のシェアは10月時点で69％ 5年ほど前の約9割から急減した。
中国勢は23％に達し、24年12月に比べると倍増した。
日本車メーカーの庭、タイも中国EVが大躍進。 1年未満でシェアが倍ってｗ
えっ、軽トラはトルク重視のギア比になっているの知らないの？ｗ
軽トラでMTがまだまだ人気なのは、そこを有効に使うためもあるんだぞ。安いや頑丈ってのもあるが
まあお前がそういう環境で生活するようになってEV軽トラが販売でもしてたら買ってみ、それで分かるからｗ
（イギリス）2025.10乗用車販売台数
全体 144,948（△0.5％）
ＶＷ 13,144（▲1.1％） 9.1%
アウディ 9,314（△3.4％） 6.4%
フォード 9,023（△2.6％） 6.2%
起亜 7,801（▲8.4％） 5.4%
トヨタ 6,733（▲10.9％） 4.6%
ＢＹＤ 3,486（△348.6％）2.4%
（ドイツ）2025.10乗用車販売台数
台数 （前年比増減）シェア
全体 250,133（△7.8％）
ＶＷ 48,274（△9.9％） 19.3％
メルセデス 24,225（△4.3％） 9.7％
ＢＭＷ 23,563（△24.3％） 9.4％
シュコダ 22,225（△23.6％） 8.9％
アウディ 19,091（△15.5％） 7.6％
オペル 13,345（△0.8％） 5.3％
セアト 13,246（△12.6％） 5.3％
トヨタ（レクサス除く） 7,310（▼20.0％） 2.9％
ＢＹＤ 3,353（△866.3％） 1.3％
テスラ 750（▼53.5％） 0.3％
EUはたっぷり関税かけて中国EV締め出そうとしたのに「BYDください！」
が止まらない
いや、仕事で乗ってたけど。
だから、ぬかるみとかも雪道とかもあるが、軽は軽だろwww
別にパワーがあるとは思ったことないが？
車やバイクや電車や工事やら半分公的な騒音がなくなることによって
自己のフラストレーションの矛先がごくごく幸せな家族や今ある世界の正義に向かっていくことの恐ろしさをまだお前らは知らない
ワッチが精神病院打ち込まれたときの唯一の救いが大部屋のエアコンのどデカ騒音だった
あれだけが等しく気を紛らわせる救済
あれがなければ争いごとは増えるだろう
もちMTだぞ。
そしてその原動力になってるのが中国EV
悲しいかな もうガソリン車しか作れない日米欧のオールド自動車メーカーは
これから淘汰されるだけ。
こんな非情な現実、ネトウヨが認められるわけないじゃん！
そりゃ嘘でもデマでも「中国はもうすぐ崩壊する」って情報にすがりつきたくなるわ
日本は二輪や街周り用の小型車などで
EV推進をしている
あとは、二輪ね。コレが手順的に正しい対応だと思う。
トルクの話しからパワーの話しに移ったんだなｗ
そりゃ馬力はねぇーよｗｗ、いや６６０馬力あるのかｗｗｗ
BYDの財務指標明らかにやばいからなぁ
ほかのEVメーカーも次々に倒産し出しているいるし
無視するわ。馬鹿だから
だからこそベース電源を原子力保安検査済みで遊んでる原発を活用しバッファとして火力を活用
それ力の配分でしかない、回転数とトルクにどう分配するか
モーターの高いトルクに対抗するのに
軽自動車のエンジンではw
もう何目指してるかわかってねえだろ
EVシフトで参入が容易になったことで
中国国内で数百社も誕生した自動車メーカーの大半が淘汰されるのは当たり前。
BYDが減益なんてのはむしろこのフェーズなら当然なんだよ
上がった利益を全て開発費や工場建設に注ぎ込まなきゃ
中国国内の熾烈なEV戦争に生き残れない。
お前たちみたいな近視眼的な思考しか出来ないバカには理解出来ないだろうけど
順序が逆じゃね
全方位で推進しようとしたが、結局そこらへんでしか利用できないのが分かった（ドライバーの方ははじめからしてた）
地元の郵便配達だと街中は電動バイクに移行、郊外になるとエンジンのバイクのまま
どっちも電動バイクになる事は遠い未来にあるのかないのかｗ
小型EVなら全部失敗してるけどw、トヨタも生産終了した
日本で需要があるはずなのにゴミしか作れない日本メーカーが悪いんだなきっとw
液体燃料サイコー
むしろ日本がエンジン車維持のために
EVを小型車に制限して、需要なくて失敗
>>2
世界はEVにシフトしているって言ってるだよ
中国製バッティリーからのがれられない脳みそか？
EV化は世界の潮流な。
リチュウムに拘るな。もっとマシなバッティリーを考えろ。
ということになる。水素の先を次世代が狙っているぞ。
ワシの若いころはリチュウムじゃった。孫からおじいちゃんなにそれ？。ｗ
この辺の市場では中華EV、PHEVがのし上がっていく
騒いでたの欧米だけどw
軽トラに車重を無視した上でのスペック比較で農家さんを騙すのは大変だぞ
どっかのメーカーがちょっと最小回転半径が悪化した新型を出しただけで苦情があったとかなんとかｗ
車産業全体はもう結局は自動運転へ流れる未来見てんだよ
つまりは人間の手がない未来を
その時、車体制御全て車のAIに任せる未来じゃないと自動運転は無理
ここからEVの時代は半ば当然と思ってるのが車産業
各所にAIを搭載して統括してって無駄に更に高度な技術が出来りゃガソリン車の未来もあるだろうがEVで車体が走るスマホ、パソコン化させたほうが数段楽なんだからそっちに流れる
電池産業もEVでの革新はスマホにも応用できる、レアアースへの依存度が減る、環境への負荷も減るってことだからレアアース大国の中国が電池投資が激しい
全体がEV化、環境改善に向かって怒涛の流れできちゃってるから化石産業守ろうって無駄だぞ
火力発電等は多少未来まであるだろうが
テスラはイーロン・マスクのネトウヨ化で完全に欧州から切られたな。
たとえトランプ政権から離脱しても許されるものじゃなかった。
車体を簡素化出来ると夢見るが実際は車重我200-300kgとか重いので車体からブレーキから足回りやタイヤ迄強化しないと成らないのでちゃんと作れば価格は割高に成る。
自動車はエンジンの振動よりも路面からの振動のが強いので簡素化は出来ない、そんな所を簡素化するから燃える。
軽トラですらcvt化してるけどw
田舎の農作業こそ高トルク低重心のEVが最適
AI技術、応用が出来るんだから
どのみち日本はそこに絡めないから車体を作って利益を献上する未来しかないだろ
技術投資やめた国も末路だわな
最先端は二十年以上前の技術なの？
自動運転トップ4の一角は欧州企業だろ
それ言ったらエンジン車なんて論外だけどw
エネルギー効率悪いクソ悪い自動車エンジンで
発電して電池を充電しモーターで走る
HVなんてものが低燃費だともてはやされている
ヨーロッパ全体としては好調なんじゃね?
トヨタ欧州販売は過去最高の93万台、電動車比率が77%に…2025年1-9月 | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2025/11/07/403166.html
結局はそこなのは見えてんだろうな
勝手に遅れたからトップに絡まないだろうけど
中華ですらハイブリッドにいっちゃったもんなｗ
トヨタが自社の特許の無償利用を推進したんだっけ？
トヨタ死んだあたりで日本のお通夜が始まるな…
エンジン、トランスミッションの制御が複雑で
しかも応答が遅いから自動運転でエンジン車は使えない
其処へ来てEVはバッテリーを余計に作らないと成らなくて、車重を重くして、送電や変電で損失してメリットが何もない、結果として走行コストに反映される。
欧州向けはそれ以外規制されたから輸出モデルそれになるの当然
売れないもの押し付けてどうすんのでしかない
こんな知能に障害持ってる国が盛り返すはず無いよなぁ
現行コンパクトSUV同士の比較（2023年モデル）
（全長4.4m前後・幅1.8m前後・18インチホイール装着）
Honda VEZEL e-HEV-Z FF／4WD（ハイブリッド）L/W/H: 4.330/1.790/1.580
車両重量:1,380kg／1,450kg
BMW X1 xDrive20i xLine [4WD]（ガソリン）L/W/H: 4,500 /1,835 /1,645
車両重量:1,640kg〜1,670kg
BMW iX1 xDrive30 xLine [4WD]（BEV）L/W/H: 4,500 /1,835 /1,620
車両重量:2,030kg〜2,060kg
Mercedes Benz GLA 180 [FF]（ガソリン）L/W/H: 4,415 /1,835 /1,620
車両重量:1,510kg〜1,560kg
Mercedes Benz EQA 250 [FF]（BEV）L/W/H: 4,465 /1,835 /1,610
車両重量:1,990kg〜2,030kg
いや、なんにも知らないのが即わかるな
EVがどこも切れない理由もわからないだろ
自動運転を人類が諦める未来はないぞ
選挙でも相手に嘘つきまくれだし斜陽国家だろ
それベストエフォート
最適な回転数で出せる最高値でしかない
自動車のエンジンの回転数は常に変動するから実際には出せない数値
そりゃ、普及せんわなｗ
再エネ
つーかEVは脱炭素の一環なんだから恩恵一番受けるのは秋と春が消滅して冬も消えかけてる国だろ
そのままなら生態系滅茶苦茶になってクマだけの話じゃなくなるぞ
作物作れなくなったら終わりだろ
そりゃ車産業が自動運転するのに必要なだけで車買えない層は
まぁ、100%自己減るから必要か
中央サーバーが全ての接続された自動車を制御する
という話なら成り立つかもしれないが、ここの搭載されたAIが勝手に判断して、さらに不確実なデータ（路面環境、歩行者、自転車
野生動物の飛び出し、児童の動きなｄ）すべてを処理できるわけがない
しかもＡＩの規格事態が、ばらばらときたもんだ
出来るわけないだろ
インバーターなんて家電にも搭載されてる枯れた技術で
電圧安定するまでの持ち時間なんてないだろ？w
エンジンはコンピューターのよる電気制御ではあるが
最終的には物理的な機械を制御するから遅く使い物にならない
欧米の裏を掻くのがニッポン。
そういう発想を持てよ。若いんだろ？。ジジイーならそんなもんだろうが・・・
いまのリチュウムは限界が見えている。
車は地面を這いずる時代から空間を移動する時代に変わっていくよ。
飛行機のような大型ではなく自宅庭先から空間に浮く仕様。
およそ50m上空を滑空する構造体に変ぼうしていくよ。
絵空事のように聞こえるが未来映画にはすでに登場。現実になる日も来る
だろう。バック・ザ・フイチャ、あれ時間軸だからな～、無理？
二酸化炭素が増えたら気温が上昇するっていう主張は、地球が誕生してから現在までの気温と二酸化炭素の濃度のグラフの中で
どこにあったのか言ってみ？
一度たりともなく、かならず、気温が上昇してから二酸化炭素濃度が上昇しているんだが
足引っ張れば
はクリーンディーゼルだのダウンサイジングだのEVシフトだので撹乱作戦仕掛けるEU勢がよっぽどだべ
これが今のトヨタのビジネスモデルだからな
別にスゴクもなんともない
でも、俺は環境のために自動車には乗らない、EVですらな
これがEV推進派の主張と実践であるのなら納得ｗ
モーターはそこまで大きく変動しないのメリット
エンジンの効率は3割～2割程度効率しかない
エンジンの他にもトランスミッションの効率もある
CVTで20%減、MTですら10%の損失がある
自動運転は人を轢いても罪を問われない中国ぐらいしか運用出来ない。
普通の先進国は人が死んだら、誰かが責任を取らなければならないので。
自動運転車が人を轢いた時、誰が責任を取るのか？
これに答えを出せずに、先進国は諦め状態。
車の排気口が発電所の煙突に移るだけ
あれどう考えても熱心に導入した国や企業ほど経済が停滞するただの詐欺やろ
まあEVも道路ぶっ壊してるだけ税金取らないとねって話な訳だが。
ドル円120円になったら中華PHEVが売れ出しちゃうから
日本人は貧乏なままでいてくれないと困る
↓
空のペットボトルを回収します （ガソリン or 火力発電か原子力発電の電力での動力）
↓
日本中から集めて一か所に集める （同上）
↓
発展途上国にタンカーで輸送 （重油）
↓
そこで人員とエネルギーを使用しリサイクル （石油などの化石燃料）
このサイクルを、リサイクルのゴミ箱に入れる私たちはエコを実践していますと悦に浸る
動物園でサルでもやってる方がお似合いの国があるらしい
高いEV車
レアメタルさえ使わなければ安くできるんだがな～。
誰か考えてくれよ。おれのアタマじゃパンクしそうだわ。ｗｗ
高い安い以前に不便過ぎるのが論外。
金持ちが買って、直ぐに下取りだぞ。
とても満足出来ない内容という事。
ニッケル水素電池を使う、ってか使ってるのもある。
航続距離は短いけど、軽いし安全。
燃やしきって熱源として利用するのがロスがないと誰でも分かろうものだが
なにがどうなってエコが>>223になるんだろうか
というのが当初、EVの一番目にくるレベルの利点のだったのにねｗ
純粋なガソリン車を出せ
マイルドハイブリッドも要らない
環境とか燃費なんかどうでもいい
パワーを出せよ
まだテスラですらこれだもんな
大して進化してないだろ
エネルギー密度100倍とかになったか？
それが厄介なことに
電気モーターってパワー出るのよ
ホンダNVANは純粋商用で家族乗せれんし
中国レベルの技術でも作れるから、人件費で安く出来るという意味である意味正解だが。
火災を起こして怖いという、予想外の欠点がw
給油困難エリアから一切出ない農作業専用車はEV化向いてると思うけど、
生活やレジャーに使う車は街に出るだろ。
なんで4Gだ5Gだ、さらに向こうへプルスウルトラしてたんだと思ってんだろ…
ほっとけよ馬鹿の一つ覚えでリン酸鉄リチウムイオンバッテリーとかさえずりだすからｗ
近所しか走らないならそうかもね。
結局は初期費用と使い勝手含めた運用コストなんだろうがね。
そして技術革新やめろぉ！でしか語れないスマホ保有者
ラストマイル商用近距離使い潰し下駄としてはスライド軽BEVが200万なら実用経済性最高だと思う
電費安くトルクあって運搬送迎に最適
500万出すなら純粋内燃シビックタイプRが一番と思って買ったけど
なんせ日本の特許だからね、薄膜技術は・・
あれでイメージ落としているんだから中国もすなおに日本から輸入
すりゃいいんだよ。ばかみたく習のおやじ威嚇しやがって～。ゴラアー
他人だよりなくせに足引っ張ってばっかで
平成のドラマ今見ても変わったとこスマホだけだしな
国家としてはもう停滞してんだろうな
あとは衰退しかないか、そりゃそうか
考えると恐怖しかないな
極寒の北欧でEV普及はヤバイな。向こうの政治家。
ボルボが真っ先に匙を投げて、バッテリーの環境への悪さをバラしてしまった。
30分で80%も入るの？
その80%って、何KWh分を想定してるの？
だとしても30分ってダルすぎでしょ。
給油なら正味1分、前後合わせて3分だよ（笑）
しょうがないよ。日本語ロックを中国で公演することが最高にカッコいいと思ってんだからｗ
PHVとかそれでも買うの結構いるね
EVのランニングコスト安いって言うけど、
現状ガソリン税相当０円のチートが効いてる状態でしょ。
バッテリー運ぶために重いバッテリー積むロケット式中大型BEVには実用経済性も所有満足度も皆無だから意識高い系がテスラ買っておしまい
サクラのみ実用経済性あって売れたが必需スライドドアじゃないからそこそこ止まり
BYDラッコに触発されてホンダNBOXBEVやダイハツスズキBEV軽バンが出れば、戸建商用実需で爆売れする可能性高い
商用NVANでさえ売れてるし
中大型BEVは何時までたってもテスラが多少売れるだけだろう
30車種300万台のEVを売ると言ってるのに妨害とはこれいかに
まあ
嘘だけど
ちーがーうーだーろー
中長距離BEVとか急速充電インフラ整備に実用経済性メリット自体が全くないからだ
長距離はHEVPHEV趣味内燃でいいんだよ
軽量小型BEVと既設設備流用夜間200V充電のみ経済合理性がある
EV大国ノルウェーで糞高い急速充電する奴はいない
余った夜間水力発電で自宅既設普通充電
> インフラや充電時間の問題なんかもう解決してるんだが？？？
3分でフル充電、そんな設備がガソリンスタンド並みにあるってこと？
その性能を持った車が庶民でも買えると？
一例をだしてみてよ（笑）
笑
こいつらが考えられて当たるなら今頃産業消えてるだろ
金持ちは好きにすればいいんじゃね
車が金持ちしか買えないものになったら終わると思うよ。
庶民が買わなくなった分、人金持ち1人が100台買ったりしないでしょ
日本でBEV買うなら200万の使い潰し軽のみ実用経済性ある
中大型BEVには所有満足度も実用経済性も全く無いせいぜい意識高い系テスラのみ
庶民が500万も出すなら楽しさ所有満足度満たすシビックタイプR一択よ
そういうとこは通勤用をレジャーや旅行あるいは帰省の長距離用と兼用するんだよな
でBEVは街乗りと通勤には向いてるが出先でのエネルギー補給が致命的に不便
出来れば買い物用も遠出に使えた方が安心
今のBEVの売れ良きは普通にニーズ相当のもんだろ
まあ、チャイナから大金貰えればオレでも推すけどね
いや、ガソリン車で軽ですら三百万超えてんだろ…
そのオモチャみたいなEVのサクラは幾らすんだよ（笑）
新車100万円のアルトやミライースでも「不便」はないぞ。
実用上は何も困らない
地球の磁場があるから磁力線があるやろ？
コイルと磁石の関係で、そこから電力ひぱってくればええんやで
ただし、アメリカのプリンストン大学の実験だと、地球の自転が遅くなるらしいが
人間は健康のために死ねるくらい頭が悪いので、その尺度で考えたら
地球の環境に良いことに比べたら、自転が遅くなることくらい大したことないわ
それはない
ススギエブリイダイハツハイゼットカーゴは乗り出し130万～200万
ダイハツムーヴが180万とか
ホンダNBOXだけ最近高すぎて250万とか
そもそもで日本の市場考えてる人ってそんないるのかね
国内企業のみじゃね？閉じてるし日本向けってエンタメでも聞かないわ
これからもっと日本向けと海外乖離する未来しか見えない
日本人は海外が何流行ってるかわからず鎖国状態になり海外は活発交流して平準化するって流れを感じる
前に中国か韓国のブサイクなマスコットが日本で流行ってないから世界もとかのでこいつら日本＝世界かよってビビったし
バカになってんだな…
意味が分からん
オプションゼロだろ
オプションなしの新車でスマホ備え付けて運転と音楽みたいなキッツい乗り方する？
電車バスでええやろ、それなら
結局大損だ
中古は買い得ってことか
どうやって動かすのだ
富士山を地熱発電所で囲めば噴火を防げそうだな
沖縄に風力発電所を建てまくれば台風も弱まりそうだ
走ってメリット無し
急速充電カード十年でマイナス60万
売って大損マイナス50-100万円
笑いしかない
現状ではEVのライバルはスクーターかアルトだよ
ドライブ旅行にEV使いたい奴は、よっぽどの情弱
> >>121
> それはガソリン車でも同じです
エンジン車は暖房で燃費激減したりしないよ（笑）
> ・燃費は約3分の1程度になる
ガソリン税相当ゼロなのは知ってるかい？
> ・車体も構造が簡単だから安くなる
安くなってないじゃん（笑）
> ・整備費も構造が簡単だから安くなる
電池関連のトラブル起きたら超高額では？
> ・自宅で充電できるからわざわざスタンドに行かなくても良いから便利
集合住宅は不可だし、そもそもスタンドは偶に数分寄るだけだよ（笑）
> ・エンジンじゃなくてモーターだから音が静か
> ・エンジンじゃなくてモーターだから振動が少ない
> ・エンジンじゃなくてモーターだから加速力が高い
それはよかったね。でも、まともなEVが買える程の価格ならエンジン車でもそれなりに静かで速いよ。
> ・災害時に発電機として使える
エンジンなら豪雪立ち往生対策に携行缶という手段を使えるよ。
> ・電気のみで制御できるので自動運転との相性がいい
エンジン車で出来ない訳ではないよ。
> ・脱炭素で地球環境に良い
火力発電所を全廃してから言おうぜ（笑）
> ・脱排気ガスで人間の健康に良い
目の前では出ないからな（笑）
> すべての面でＥＶが優れてるんです
よかったね^_^
といいたい方にはいいね。
そんな言ったら車もそこら辺だろ、その辺りだと
日本人の平均年収落ちすぎて300台から500だぞ…
世界の価格と連動する車なんて買う奴いねえだろ
自殺に適しているのかも知れない。
冷たくなりながら死ぬのは楽らしい。
じさつにはいいね。
悪霊とドライブもいいね。はやく死寝る。
数年前に問題起きて改善してないはずって思うやつおる…
問題起きても改善しないなんて衰退国だけだろ
この国、車大好きなのに地方穴あきまくりで通れないとこたくさんあるんだぜ
しかもそれで人死んでる
楽しいな。楽しいな。
日本人だけだー
でも都市部の道路に穴空いたー
地方歩道路は穴空いて大雨でハマって死んでるー
橋は修繕できなくて通れないー
なんか並べると面白いな
EVは悪霊だらけなら日本地縛霊だらけだろ
自分が焼かれるのを想像しながら逝って下さい。
日本人は車走らせたら穴に落ちるからな
いや、ガソリン減税は良いけど道路どうすんだろ
ガソリン入れても車はしれないだろ
落ちて死ぬなら
これは間違いがない。
地獄で苦しむのだ。
穴に落ちるのは幸運なの
あ、これ答えられない？
マリオでも死んじゃうけど？死んだほうがマシなの?
ミライース、アルトは低グレードなら100万ちょいだよ。
普通車だって数十万の良程度もたくさんある
これら、安いからって「不便」は無いぞ（笑）
厄介だわ
中国は今後原発100基体制を早急に構築してアメリカを追撃するらしい
ヒビが入って性能劣化する問題はクリアできたのかな？ｗ
支那のゴミEVが余ってるからって
押し付けようとアホな推し記事ｗｗ
DAなんてオプションで追加して100万とかしねーよ（笑）
エンジン専業メーカーが開発した熱効率40%超の高効率エンジンを各社シェアする形で同じモノを使用。
発電用エンジンに高効率以外優位性は無くわざわざ各社別々に開発する必要がなく合理的。
EVブームを演出する為に大量のEVを自社購買していたドイツメーカー哀れ…
(>_<)
ドイツのＥＶ需要は「自主登録」が押し上げ、業界団体が指摘
> ＺＤＫのトーマス・ペックルーン会長は「１０月に新規登録された自動車のほぼ４台に１台が自主登録車だった」と述べ、「これは、現在の市場の成長が真の顧客需要によるものでなく、主としてメーカーやディーラーによる人為的な刺激によって維持されていることを示す」と指摘した。
ttps://jp.reuters.com/markets/japan/QAOIE3CIABOKNDTIKDZ5PK4TWI-2025-11-25/
大雪立ち往生ハマったことあるからな。
EVにはどうやっても真似出来ない芸当
(>_<)
中国、新5カ年計画の戦略的新興産業からＥＶを除外
> 国営新華社が２８日発表した中国の第１５次５カ年計画（２０２６―３０年）では、これまで戦略的新興産業に含まれていた電気自動車が除外された。
> 中国は世界最大の自動車市場となっているが、自動車業界は生産能力の過剰や、長引く激しい価格競争、過度な競争に直面している。
ttps://jp.reuters.com/markets/global-markets/3RUDX6XU4RLONH36GI4D4LSTSU-2025-10-29/
菅直人ひでーなと書こうと思ったら菅義偉だったw
HV込みでの目標じゃん禁止なんか無いよ
ダイハツはちょっと…
あ、そんなだから中国EV業界は、マルっと共産党に棄てられたのね
(>_<) <ｶﾜｲｿ
中日自動車産業の格差 中国18社の利益がトヨタの40％にも満たない理由
> トヨタの2024年度（2024年4月～2025年3月）の純利益は4兆765億円（約2,337億人民元）、前年比3.6％減ながら依然として巨額だ。一方、中国の18の上場乗用車企業のうち、13社の利益合計は1,226億元（約2兆5,245億円）、5社の損失332億元を差し引くと、純利益は900億元（約1兆8,520億円）未満で、トヨタの約38％にすぎない。
ttps://www.data-max.co.jp/article/79655
完全EVより発電機を載せるのが合理的だな
回転数変わらなければ燃費も悪くない
はず
だから安いんだよ
安いから売れる
そして世界中でシェアを拡げる
世界的にはHVはガソリン車の分類。PHEVすら暫定的時限的にEVに分けられるがそれも2035年迄の猶予。日本だけHVはEVに入りOKとしても、そのHVが海外に売ることできなければビジネスとして成立するかどうか疑問
購入・運用の面で費用対効果が悪すぎる。
軽自動車から、せいぜい２０００ｃｃNA直4までの中型車を再普及させるべきだね。
過剰な環境や安全などを電子制御てんこもりで車両価格引上げるのは反対。
電子制御はエンジンのECUだけにした、ABS、エアバッグさえないMTの廉価モデルを再販すべき。
あのラブブ、中国本国でもコピー蔓延でとっくに下火になってたやつを「ついに」とか言って日本に持って来ただけじゃん。
そりゃ流行らんよ。
そもそも中国国内ですら言われてたように、中国のキャラクターは「物語」を作れない。
共産党が許可する物語の背景が狭すぎてワンパターンにしかならないから「キャラクターに不随する物語を見て気に入った客層が買う」なんて形での訴求力が無く「姿が好み」という以上の価値を創出出来ない。
キャラクタービジネスというものが展開出来る土壌が無いんだよ。中国には。
2035年の件は内容が変化し始めているのはスルーかな
アルトはスズキだよ
遅れてるなんて甘いもんじゃないだろ
そうか、アルトなら100万からあるのか
さすが貧困国やなぁ
費用対効果が合ってないから不人気なだけだろ。
というか流行りに乗れない乗らないのが悪。という価値観はどっから来るの？w
https://www.youtube.com/shorts/z5WrdaLZ1iE
悪意のあるテスト？ いえいえ、現実にハンドルとれてるw
https://www.recordchina.co.jp/b951299-s25-c30-d0192.html
オワコンと馬鹿にしている日産よりも正規ディーラー数を増やしてから言ってみ
欧米など2030年迄なにする云々の経過目標は崩れてきてるが、2035年の最終目標はいまだに堅持してなかったか？
何度言ったらわかるんだ バカが
BYDの研究開発費は、2024年には141.5億元（約3,042億円）から437億4,800万元（約9,095億円）に大幅に増加しました。
この増額は、自動運転や次世代電池技術、海外事業への積極的な投資が背景にあります。
中国のEV戦国時代で覇権とるにはこのくらい研究開発や設備投資しなきゃ勝ち続けられない、高成長続けられないんだよ。
Xiaomiもつい最近やっとEV事業が黒字転換したって報道されてたように、今は他の部門であげた利益を注ぎ込んででも
EV開発、生産力を高めるフェーズ。
で、こんな過当競争だから欧米日のメーカーはEVで中国製に全く太刀打ち出来ないんだよ。
全てのデメリットを払拭出来るほどの強力なメリットが現状無い
支那利権のEVなんて非国民以外乗るかよ
順位国名EV普及率
1ノルウェー93%
2アイスランド71%
3スウェーデン60%
4フィンランド54%
5中国38%
(参考)韓国9.4%
(参考)アメリカ7.7%
>>>
(参考)日本3.6%
ーーーーーーーー
世界のEV普及率
2024年:22%
2023年:18%
2022年:15%
地域別の状況（2024年または最新データ）
ヨーロッパ:約21%
中国:普及率が約17%と高く、市場を牽引しています。
アメリカ:世界平均よりやや低い状況です。
日本:世界平均に比べて圧倒的に低く、2024年時点で普通自動車が1.47%、軽自動車が2.12%でした。
それも怪しい話だがね
https://jp.reuters.com/markets/commodities/E5PMGZL7SBJ2XDCNWUWZPZNKPQ-2025-12-03/
アストンマーチンとかえっぐいよーなガソリン車未だ出してるしほんとにEVシフトなんかするのかね
すまんな、俺愛国者だから敵国が肥える様な事したくないんだわ
あおり記事で草
世界の覇権とるには大勢が決するまではとにかく研究開発、工場建設等の設備投資に
カネを注ぎ込んで、大半のライバルを駆逐してから利益を確保する。
たとえばGoogleやAmazonなんて操業してからずっと赤字かほんの僅かの利益しかだしてなかった。
Amazonの業績推移
https://kabuseek.s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/image/note/733/VP5DzSDeZrIklkt1mjKWbg
アルファベットの業績推移
https://kabuseek.s3-ap-northeast-1.amazonaws.com/image/note/516/S9unPjd7IStqxGjh-RRGFw
株だけ上昇して利益が全然でなかった当時は「Amazonは虚業」なんて日本人が嘲笑してたな。
堅持というか、ドイツが文句言いだしたばっかだしな
EUのEVシフトに公然と反旗を翻したドイツ、凋落するフォルクスワーゲンやメルセデスベンツを前に現実路線に回帰
2035年までに新車からICE（内燃機関車）を排除する方針は見直さざるを得ないか
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/90951
>_10月1日に開催されたEUの非公式首脳会議の場で、EUの執行部局である欧州委員会に対し、2035年までに内燃機関（ICE）車の販売を禁止する方針の見直しを主張したのである。
そういう理屈でネトウヨはメガソーラー反対してるらしいね。
今、太陽光パネルってほとんど中国が作ってるからｗ
昔は日本のお家芸だったのにね。
https://project.nikkeibp.co.jp/ms/atcl/19/feature/00003/110200078/topm.jpg
俺もまさかこんなみじめな状況になってるとはおもってなかったわ。
そりゃネトウヨはメガソーラー反対するよな
普及率というと走ってる車の割合みたいだろ。 新車販売に占める比率な
登録国を中国にしないけど
＞新型5.2リッターV12ツインターボエンジンが、新たな覇権の時代を切り開きます。
脱炭素糞食らえ
と聞こえる
ネトサヨは今日も元気(笑)
原発の大量建設しないで増大する電力需要にどう答える気だよ。
欧州のハッタリを信じている奴がまだいるのか？
車って走ると放射冷却と言うか大気に熱を奪われて笑う位冷えるwそもそも止まってても三分の一位はガラスなので良く冷えるしなw
冷房って最悪水分取って窓開けてれば何とか成るけど、寒いと死ぬw
一行目から間違っとるやんけ
トヨタも似たようなの出したよ
GR-GT
V8ツインターボ4リッターエンジン＋1モーター
https://media.gqjapan.jp/photos/6932640472124991769eb467/16:9/w_2560%2Cc_limit/DSC_1632.jpg
なんぼ研究開発費注ぎ込んでたって、こんな事してりゃなぁ。
「中国製は買うな」としか言えないわ。
https://mobyinfo.com/market/china-zero-km-used-cars-emergency-meeting/
中国で急増する「ゼロキロ中古車」：商務省が緊急招集、販売水増しと補助金悪用の実態
しかもこれ、弾けてないだけの不良債権だろ。
不動産と同じ。過剰生産して書類上は価値がある事になってるけれど、実体はとっくに無価値になってるシロモノ。
こんなもん売りつけられたらさすがのロシア人でも怒るわ。
冬の北海道だと悲惨だぞ。
なにせ車内で呼吸するだけでフロントガラスの内側凍るからな。
ヒーター無しで走るなんて考えられん。
なぜ学ばない？
ハニとかトラとかに脳が焼かれたんか？
学べよ、全人類
新古車商売なんて日本だってやってるだろ おまえ車買ったこととかないの？
まあネトウヨじゃしょうがないか
【深刻化してから約5年】新古車の現状と購入時の心得
https://bestcarweb.jp/usedcar/83262
それでも中国みたいに車が売れてるならまだいいんだよ いずれその新古車もハケるからな。
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/automotive-sales-in-china-by-month
10月の中国新車販売 前年同月比8.8％増 332万台
下火の日本市場（月販39万台）のショボさとは大違いだ。
日本の11月の新車販売 前年同月比5.1％減の37万台
ひどい落ち込みだなぁ。
https://www.marklines.com/ja/statistics/flash_sales/automotive-sales-in-japan-by-month
＞排気を個別制御するツインスクロール技術
ガソリンエンジンはまだ進化の余地がある
普通に、マトモに、真っ当に肥えるならまだ許容するんだ。
でもあいつら自国内で勝手に破綻してそのツケを世界に撒き散らそうとするんだ。
一帯一路だって、中国国内で増えすぎてどうにもならなくなった不動産バブルを他国に押し付ける手段だし、過剰生産のせいで数年雨曝しになってたEVを他国に安値で売りつけて、結果EV全体の価格崩壊を招いたりとやりたい放題。
そりゃ中国包囲網もできるさ。
中国は世界市場とつながるには早すぎたんだよ。
総務省が5日発表した10月の家計調査によると、2人以上世帯の消費支出は30万6872円だった。物価変動の影響を除いた実質で前年同月比3.0%減少した。6カ月ぶりのマイナスで、2024年1月以来の減少幅となった。
QUICKが事前にまとめた予測中心値は1.0%増だった。10月は飲食料品の値上げが相次ぎ、消費者心理に影を落とした可能性がある。
自動車等関係費が9.3%減と9カ月ぶりのマイナスとなった。自動車の購入費が27.9%減った。総務省の担当者は「自動車購入は昨年に比べて軽自動車や中古車への支出が多かった」と指摘する。
＞自動車の購入費が27.9%減った
こりゃ12月はもっと悲惨なことになるな。 来年はもっとか。 いよいよ日本車メーカーの屋台骨が
崩れだしてるわ。
阿呆か。
新中古そのものが問題じゃないんだよ。
過剰生産で何年も雨曝しになって内部構造や電気系統が劣化したものを「新車」として販売しやがるからユーザーがキレてんだよ。
しかも生産自体は何年も前だから故障しても新車保証は効かないときた。
そりゃロシア人もキレるわ。
つうかウクライナ戦争でロシアの天然ガスも入らなくなり、電気代の高騰に苦しんでいるのが欧州。
この環境でEVシフト言われたら、俺が欧州人なら切れるw
本当に一部の部品の下請けメーカーみたいなのしか残らなかったりして。
もう日本車御三家の
トヨタ・ホンダ・日産のうち、日産が破綻目前、ホンダもボロボロだしなぁ。
新古車なんてそんなもんだよ？ 中古車屋いけば「新古車」って表示されて屋外駐車場に停められてるよ。
何年も？ まだEV墓場とか信じてるの？ 少しは恥を知ったほうがいいよネトウヨ^^
新車のEV墓場
煽っても誰も買わないよ
もう隠せなくなってファイナンス系メディアは警鐘を鳴らしているぞ。
彼らも自分達の顧客に突き上げられたくはないからな。
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/00193cb15cfc3ead77be11590bee6301a1978837
EV世界最大手「BYD」が第二の恒大集団への道を突き進んでいる～自国と世界の製造業を潰し続ける中国の国家主導の超過剰生産の断末魔
RX-7関係ある？
地球儀を見ればわかるけど、思うように電気の手に入らないところなんて地球上にまだまだいくらでもある
そんなとこでも高密度エネルギーの塊である化石燃料を持っていけば踏破出来る
内燃機関技術は今後も不可欠だよ
その記事買いた人
https://gendai.media/list/author/yutakaasaka
近著に『左翼を心の底から懺悔させる本』（取り扱いはアマゾンのみ）がある。
バイアスかかりすぎワロタｗ
私が「統一教会の擁護者」と言われる件【朝香豊の日本再興チャンネル】
https://youtu.be/aTpkpuk3VD8
まあおまえみたいなバカなネトウヨに何をいっても詮無きこと。
その記事をしっかり覚えておいて、半年ぐらいにBYDの業績や販売台数とか答え合わせしてみな。
騙されてたことに気がつけるだろうから。
全人口の3倍もの住宅を建設したのと同様、中国政府が掲げる年間成長率を達成するために、見かけ上GDPを水増しするための手段として過剰生産が行われているということだ。
https://www.pwc.com/jp/ja/services/consulting/intelligence/monthly-economist-report/monthly-economist-report202405-2.html
中国の「過剰生産」が世界の貿易に与える影響－中国製EVの輸出を取り巻く動向からうかがえる動き
「今後も中国国内で力強い生産活動が持続した場合、需給ギャップがさらに拡大し、中国国内でさばき切れない在庫が安値で海外諸国に流出する「デフレの輸出」をすることとなり、海外諸国との貿易摩擦といった問題も懸念される。」
別のが見たいのか？
https://www.nri.com/jp/media/column/kiuchi/20240508.html
中国EVの過剰生産問題とテスラの中国戦略
自己紹介乙。今からガソリン車買ってるのは老人だけだよ。
ほれ。まだまだあるぞ。
https://th-biz.com/masuda-column-china-ev-overproduction/
中国のEV生産過剰の本質とは ～タイの部品メーカーが抱く不安～
電気は過疎地で作って送電すれば、大気汚染が平準される。
日本国内のメディアが信用できないのならロイターを見ろ。
https://jp.reuters.com/opinion/forex-forum/OUGYJAWL2NJVTKAUFWYAOH2FRU-2025-09-06/
コラム：中国自動車業界、破滅への疾走 危機招く構造問題
お前アホボケカスだから言うけどさ
電柱に乗ってるコンデンサが200vの時点でどうしようもない
馬鹿晒すなよ
家電の範囲から抜け出せれない
BYDの販売実績や業績と言っても、傘下の商社に買わせて書類上利益があったように見せかけてるだけだ。
かつて香港に「輸出」する事で貿易黒字を演出したのと同じ手法。
負債を商社に押し付けてるだけで、本質的に不良債権である事には変わりがない。
1台しか買えないのにEV選ぶ人はただの馬鹿
新車の4割はガソリン車、ハイブリッドが約半分、EVは物好きだけ
１、（背景・思惑がなんであれ） 内燃エンジン車 → EVへの転換を義務付けた
EUやEVの供給・シェアNo1を目指した中国の普及率が高いのは ゛当りまえ゛
消費者のニーズ、利便性を無視した ↑ この国策 ＝ 押し付け政策をEVシフトと
言えるのかね？ w この記事も同じで、１番重要なのはEVの普及率の比較では
なく、先ずはユーザーが求めている性能、利便性が内燃エンジン車よりもはるかに
優れているクルマか否か？ 環境が整備し尽くされているか？ だ >>1、EVに
乗り換えてもこれまで何一つ不便に感じない、むしろ初期費用も月々の維持費も
車検代も下取り価格も内燃エンジン車より数十万お得になる なのに日本では
EVの普及が進まない ↑ こうした背景があるなら記事にする価値はあるが、どうも
そうではなさそうだ w
ネトウヨは中国が嫌いなはずなのに、部屋の中には中国製の安っすい商品ばかり置いてあるらしい( ´-｀)
エスパーすげ（笑)
中国以外の全世界はそれを知っている
メルセデスマイバッハに乗れるような老人になりたいわあ
何回転生しても無理だけど
5literV12
てめえ本当に日本人か？
って話
間違い6リッター
むしろ世界が余計な寄り道してボロボロになっただけ。
日本は正道を歩めば良い。
さまざまなユーザーの欲求、要望を満たしてくれるクルマなら国が補助金を
出さずとも必ず普及する
政府が補助金を出してまで購入を後押しする、普及を急がせた事こそ、世に
出ているEVがユーザーの期待にまだまだ応えることが出来てない、未完成品
難がある発展途上製品であることを証明している w >>1、俺が記事にするなら
↑ ココに焦点を当てて記事を書く、普及率云々って話題は内燃エンジン車より
゛はるかに優れたクルマ゛ になってからの話しだと思うぞ w
時代の流れよ
スタンドも減る一方
全然バリエーション豊富だな
ガソリンエンジン全然遠慮してない
中国の強制は納得
中国人自分の頭で考えないからな
マンションや大型商業施設、軍や役所関係の駐車場とかは最近EV駐車禁止の所が増えてます。
中国って街中に軍関係の施設が結構あるから特にそんな所にEVなんか駐車したらテロ行為と同然だわなw
「中国製EVは時限爆弾」
https://youtu.be/ERtP8UdSkY0?si=45cpGICl4ais8WxV
バスを一瞬で停止させるリスクが指摘されたばっかりじゃんかwww
パッソ 1,150,200円～
デミオ 1,393,000円〜
ルーミー 1,557,000円〜
ソリオ 1,648,000円〜
安心して乗れるコスパに優れた日本車は沢山あります。
わざわざいつ爆発するか分からない中国の車なんて誰も買わない。EVとか関係ないわwww
インフラに補助金出せば一気に3割くらい
EVになるよ
あとはトヨタのやる気次第
とにかく故障が多い。メーター内の赤色警告ランプが一つも点灯してないなんて事はまずありえないとの事。
それはEVだけではなくHVも同様だそうです。
だからベンツのEVやHVのリセールバリューはかなり悪く、中古車市場なんて悲惨な状況になってるそうです。
↓
不正発覚！
↓
やっぱり日本車には勝てないわw
これからはEVの時代だ！
↓
アカン。問題ありすぎて無理だわ！
↓
またしても日本車に負けたわw ←今ココ
EV推進の言い出しっぺの国がこんな事ではやはりこの業界は既に終わってるなw
まあ、日本の自動車会社は始めから分かってたけどなw
イギリスからトヨタを追い出そうとしたアライバルが勝手に自滅とは。
イギリス人ってやっぱりバカ？
アイツらってそういう事を平気でするんだよw
それでもまだEV推進してる奴は頭がおかしいかただのペテン師だなw
万博で買った中国製バスは大丈夫かな？
なんぼインフラ投資してもすぐには無理。
結局柱上変圧器の容量と変電所の容量がボトルネックになる。
柱上変圧器の容量はまちまちだが、大抵の変電所の容量は10MVAなので下流につながっている負荷がこれを超えると変電所のVCBが飛ぶ。
飛ばなければ変圧器がやられるし、変圧器が耐えれば高圧送電線が燃える。
何Wの充電器使うつもりかにもよるが、EVの普及を本格化するには発電だけでなく送電インフラの再整備も必要。
万博の時は不具合がかなりあったそうですが、大阪メトロに導入されたオンデマンドバス（中国・愛中和汽車製）は、ハンドルが効かなくなる事故を起こしたため、すべて使用中止となっています。
縁石への接触や運行停止といったトラブルがメディアで報じられています。国土交通省の全数点検では、317台のうち113台（35%強）に不具合が見つかり、中には10箇所以上の不具合があるバスも確認されています。
満充電までの時間を数分に縮める必要があるんだが
バッテリー性能もさることながら
その超急速充電器を素人に扱わせていいのかって問題が出てくるな
作りまくってコストダウンを続けている中華に後から対抗しようとしても絶対かなわない
SEDだとかプラズマだとかが大量生産格安の液晶にあっさり負けたのと同じ
遅れてるんじゃなくて
する必要がないだけ
日産のリーフが先に出たところでEVの問題点は問題点のままで解消されず、そこでトヨタがプリウスを出せば市場はどういう印象を受けるかって
量産に関しては2030年までを目標に
コスト問題残ってるんじゃないの？
日本などで普及している小型車について「すごく小さくて、本当にかわいい」などと言及しました。
軽自動車など小型車製造に関して信頼性、安全性に優れている日本の自動車メーカーにとって朗報です。
「アメ車が売れないのはデカいからだ！」と言われてる動画でも見たのかなw
アメリカじゃ無いけどフィアットとか見てたらデザインのために社内が狭くなるのを厭わないような車がよくあるよな
中華圏以外は軽BEVや小型BEVが都市圏近距離用の主体になり、中長距離はPHEVHEV趣味内燃が主体となる
重いバッテリー運ぶために重いバッテリー作って積む中大型BEVに実用経済性も所有満足度もなく、急速充電整備保守も国策中華以外では負担デカすぎ割に合わん
自動車爆弾扱いで草
EVは重くて道路傷むから増税するとか自民党が知恵遅れガイジみたいなこと言い出したしな
まともな政党に政権交代しないとEVは無理
第一戦はストリートサーキットのサンパウロEプリ！ついにドライバーズチャンピオンを獲得したオリバーローランド＆日産FEチームに注目だ
言うほど重くないけどね
ハイエースとかランクルと同じ程度
一行目から大嘘
充電スポット設置とメンテナンスで効率よく税金環流できて自民党がウハウハだったら全国津々浦々に充電スポットが設置されてEV最大のデメリットが軽減される事により普及が進むだろう。
今の日本はそういう国。
飛躍的に性能が上がれば
もう世界はあっという間にＥＶ車が大勢を占めるようになる
そうなるまでは
デマ情報を流して株価操作をする仕事がＥＶ会社の仕事のメインだよ‼️😡
まともな政党ならEV推進とかしないのでは
戸建商用の運搬送迎用なら夜間充電で電費安くトルクある利点ある
中長距離中大型BEVには社会にも個人にも基本利点ない
あとインフラ関係
機材と設置工事、メンテナンス売るだけならいいけど、充電所運営となったら儲からないのでは？
パネエからマジで責任とれよ
ノルウェーでは戸建て夜間普通充電水力余剰電力使えるので雪国NGというわけではない
逆に冬ガソ車のラジエーター凍る問題ある
ただし中長距離重量BEVのために急速充電設備の整備保守の利点は全くない
小型軽量BEVを近距離運搬送迎用で夜間普通充電する場合のみ個人社会に利点ある
欧州が一番恐れたのはクリーンディーゼル詐欺による欧州車のブランドイメージ崩壊。
その意味でEVシフトで完全クリーン！とか本当はやる気も無い（原発作らないし）目標を掲げただけで、それなりに誤魔化せたから結果オーライなのかもな。
彼らからすると。
未だに欧州車信仰のバカが多いことよ。
自宅で充電が普通になってからだね
【くるま】EVがガソリン車より「安価」になる日は近い、ニッチ市場から主流市場へ ★4
https://talk.jp/boards/newsplus/1763387832
EVがガソリンモデルよりCO2排出少なるのは・・
製造から廃棄まですべて理想的な自然エネルギーで賄うと７万キロ
現実的な自然エネルギーと既存エネルギーだと１１万キロ
しかもこれは廃棄と言う大問題がうまくいった場合 そしてレアメタル等の産国の国内政治情勢不安定や児童労働に目をつぶって確保した場合
色々と尖りすぎだろw
日本の一般家庭じゃ無理w
そう
だから基本は軽量小型BEVのみ社会的な実用経済性ある
自宅で1000ボルトで充電できるようになってから本格的に普及する
でだ、バッテリーの寿命がシナカス製はもって２年、１年でバッテリーの性能は半減する
その度に数十万のバッテリー交換費用とかアホだわ
安くなればネトウヨ君が安い中国製買ってくれるよ😃
何せネトウヨくんは中国が大嫌いなはずなのに、彼らの部屋の中には中国製の安っすい商品ばかり置いてあるらしい( ´-｀)
君は買わないの？
↓
458
となると集合住宅民はそもそもEV選べないし、緊急用とは言え盆正月は奪い合い、繁忙期対策で大量設置しても通常時はガラガラでペイ出来ないから増えない
バッテリーは地球を破壊する元凶だ
車は命がかかっている事を軽視しすぎ。
中国が安全性や品質、信頼性に力を入れるようになったら警戒するよ。
中国は人の命が軽すぎる。
ガソスタ少なく1日距離少ない高齢者地方戸建や、集配介護などラストマイル商用送迎用途のみで、電費トルクの実用経済性ある
ホンダNBOXBEVやスズキエブリィダイハツハイゼットBEVが出た場合、将来国内シェア最大10～15%程度だろう軽全体のうち1/3程度
おあたすはネトウヨだから中華製で部屋があふれてるわ！( ﾟ∀ﾟ)
BYDラッコは呼び水に過ぎず、サクラ程度に一定売れて、触発された国産メーカーのNBOXBEVやスズキダイハツ軽バンBEVが出てからだろうな普及は
マフラーに穴が空いてるんじゃね？
ヘッドライト劣化で真っ黄色になった初代ワゴンR、ピンク色がお気に入りなのはわかるけどそろそろ買い替えなよ（笑）
今世紀中は無理だろ
EVの必要性を感じてない。
理由は人口燃料でレガーシを継続できる
次の世代の技術があり発電ユニットとしての利便性が高い
移行期のインフラがすべて無駄になる。
ホンダNVANBEVは商用限定でも売れてる
確かに中長距離中大型BEVには実用経済的な存在価値全くないし急速充電設備投資も無駄すぎる
だした乗用軽スライドBEVはホンダスズキダイハツが出せば、地方戸建やラストマイル集配送迎商用で一定売れるだろう
AIに見積もってもらったけどその施設コストもたいしたことはない
各国がガチで普及を狙うなら政策でこれができる
走りながら充電できる
バッテリーは小型で良くなる
つまり車重が軽くなる
EV化は避けられない未来
釣りだろうがあんたみたいな現実無視した夢想家がいるから必要以上にBEVアレルギーが湧くんだよ
道路に給電装置など無駄投資すぎる
中華圏除く日本や欧米では、軽小型BEVをラストマイル集配送迎用途で夜間普通充電する場合のみ、経済実用性があり、その用途での普及は社会利益ある
路面給電
時代の流れは速い
夢想だと思ってるならネット検索してみなさいよ
実用化を目指してすでに実証実験の段階だから
原子力自動車を開発したら良い
トヨタが街をつくって実験
結果、電磁波の影響から
癌や白血病が増えたのを
ひたすら隠蔽しそうだなw
科学技術的実現性でなく経済合理性で投資が割に合わんという話をしてる
特に電柱地中化すら出来ん日本では
ゴリ押しできる中華以外で道路給電など広範な普及はあり得ない
だがリサイクル処理まで見ていない
インフラ維持のコストバッテリ発火問題
核の冬に対応できない国家の脆弱化
トランプがまともか
道路に給電装置ってこれか？バス専用レーンや港湾倉庫工場などの限定的な所しか導入できない
完全普及には核融合が絶対
いくらで見積もってんだよ？
AIに聞いたところ初期導入は「現在想定可能なコスト」＝ 約2.億円／km
主要幹線道路から少しずつ拡大していけばいいだけ
携帯電話の通信設備と同じ
水素こそ何の見込みもないゴミ
全世界で撤退放棄が進んでるが水素止めない屑自民
水素運搬船なんてゴミカスも巨額税金投入して建造してシマッタ👹
ネトウヨがEV叩いてるって事はEVの時代が必ず来るよ。今までもずっとそうだった。
既存電力で足りる基地局のような弱電設備とBEV充電用の強電設備の導入保守費を同等に扱えない
極一部での実証導入がせいぜい
ムリゲーだっちゅうの
だからこの短縮何？
その短縮踏んだらダメw
EVは車体重量が重く道路を傷める
粉じんも発生する
ハイブリッド車のほうがエコで世界ではハイブリッド車の普及が加速している
日本の選択は正しかった
何かよくわからんけど了解
ありがと
この効率差は、内燃機関と電気モーターのトルク特性の違いからくるから永久に埋まらないよＷ
バッテリー容量増えても関係ないから
まず「主要幹線道路」として仮に全国で 500 km を初期対象とする。
たとえば、主要な幹線高速道路の一部区間や物流の多い幹線などから段階的に導入、というイメージ
で、約 1,125 億円
埋め込むコイルユニット自体はメンテナンスフリー
メンテを要する高電圧装置は路側に設置
実現不可だと思うなら具体的に数字を使って反証すべき
EV普及以前の問題なんだけど？
EV程度で道路が傷むか糞馬鹿
道路への影響は軸重の4乗
4t車なら1.7tのEVの30倍、8t車なら500倍道路を傷めてるがなんか問題になってるか
現状EVの100倍以上の台数が日本をくまなく走り回ってるが
自動運転が可能なのは中国のみ定期
ゴムタイヤの路面を転がる抵抗は0.035
高速回転でトルクが太くなる内燃機関じゃないと非効率なんだよ。
なんつったって自動車はグリップが命だから
夜間普通充電できる近距離軽BEVに限って、車体軽くて製造道路タイヤ負荷も低く、集配送迎用途では電費トルクに優れ、戸建など既設充電できて過疎地ガソスタ激減を緩和できる利点ある
ただしバッテリー運ぶためにバッテリー積む中長距離中大型BEVには実用経済性全くない
また急速充電設備の導入保守もコスパ最悪
それにBEVはサーキット一発タイムだけ速くても長時間走れず重すぎマージン取れず運動性能も低くてオーバーテイクもレースも基本無理
日本全国津々浦々道路に街灯がしっかり灯ってるだろ
あれ電力供給インフラが常に維持されてるって事なんだぜ
そして電気ってのはインバーターなんかの装置で用途に応じて変換できるものなんです
通学路の整備すらままならない現状と公共工事にたかる政治構造を駆逐しないと金が消えるだけ
すぐ論破されててわろたw
論破できてなくてわろたw
頭悪そう
そのロジック全くおかしいって気づかないんかな
EVでこれと同じトルクを出そうとすれば、周波数駆動から電流駆動に切り替えないといけない。
高速走行の電費が悪くなる要因だ。
補助金なくして勝負できない限りまやかしだ
知恵遅れが意味不明でワロタｗｗ
出来損ないがｗｗ
液体を運ぶから非常に重いしEVの1万倍くらい道路を傷めてるが
国家千年の繁栄を考えて方向性を示してるのは重ならないｗ
>>504
ネトウヨくんなの？
でも中国が大嫌いなはずなのに部屋の中には中国製の安っすい商品ばかり置いてあるの？
石油なんかより全然足りない、2040-2050年には掘り尽くす計算、そりゃあ価格が高騰すれば採掘可能埋蔵量も増えるがタダでさえ高い価格がどんどん高騰し、掘る事に対する二酸化炭素排出量も増える。
将来タンクローリー・あったか灯油車もEV化かな
燃料を運ぶ時のエネルギーに拘るなら
発電方法は当然原発推しだよな
まったく余裕がないW
絶対主流にならない
EV普及なんてアキラメロン
文盲知恵遅れかｗ
スタンドも減る一方
頑張ってw
この馬鹿へのアンカーが抜けてたが文脈で分かるやろ
習近平「中国をアメリカ超えの世界一の原発大国にするぞお！」
今でも年間、感電死が２０人ぐらいいるそうだ。
ガソリンにさわって死んだ人はいないようだ。
①何度言ったらわかるんだ バカが
②ゴミカス
③糞馬鹿
④知恵遅れ
⑤この馬鹿 ←今ココw
こんな言葉遣いだからなあ。
EV信者は一体何と戦ってるんですか？
北欧とかは水力発電が盛んだし、東南アジアも電気代安い
日常でだＷ
だから、それもう終わるよ。
中国政府からの補助金が終わるから
そもそも企業数が淘汰される段階になったのに
崩壊前に調整しようとしないし
今もそのままなので
BYDが大量に赤字と不払いをやっていて
かなりまずいことになっている
それとガソリンに引火した場合は、火災に分類されるぞ
バイクからやり直しの状態やな
どんなに騒いでも
BYDは一度、破産に近い形になる
現実w
EU方針転換しましたw
仕事が出来ない奴の特徴ですねｗ
しょっちゅうグイ～ングイ～ンってやられると電気モーターは電気食うはなW
元を辿れば、欧州がトヨタを排除したかったからとしか。
転換してないやろ
緩和はする方向だが
最初からヌルいこと言ってたら進まないからキツいのは当然
EU方針転換しました ｘ
どうしようかなの検討士 ◯
発電所も送電線も増強していないのだから最初からやる気はなかった
核融合炉が完成すれば、EU普及の障害が1つ減るわな。
しかし、充電時間と寒冷地の性能悪化がまだ立ちはだかるのだ！
はよ原発の建設しろや！w
ねえだろ
未だにまともに使えないジジイも多いし
社会全体が老いと貧困と封建制度で脳みそ腐ってんだよ
EUは何の関係もないｗ
まあEVの所要電力なんてしれてるからヨーロッパでもEVに起因する
電力不足など一切起きてないがな
ノルウェーなど新車の98%がEVだがだからどうしたって話
日本を含めた全世界で電力の夜間使用率は50%台に下がる
電力不足など起き得ない
言うとそこ潰しに来るか
技術盗みにくるからなぁ
言わん事にしているし
真っ先に悪い方向に進むのはバカのやる事だからな
電気不足は起きてないが
充電施設不足や冬季の容量減少でパニクっているやろ
北欧の方が寒いw
ノルウェーとかの小国ではなく他の車の台数を調べてきたら？
相手は老人だぜｗ
動力元としてEVが究極の最終形ではない。
世界的に見てエネルギー元の最終形になるのは水素。
だから内燃機関の開発を止めてはいけない。
フランスは原発の発電量が2022年までの17年間で35%も減少
原発の老朽化、トラブル頻発が主な要因だがLNG 火力と再エネで穴埋め
後はドイツからの電力買い付けで凌いでる
もう原発の時代じゃない
コストが高過ぎる
マクロンも原発発電比率を70→50%に下げることを公約に大統領に当選した
小国とか何の関係もない
電力は需要に合わせて設備の規模も決まる
EVは電力需給逼迫要因になってないという証拠だが
イーロン・マスクは太陽光に全振りしてるけどね
1) 原発再稼働図り電気代が比較安い九州と関西地方に在住であること
2) 急速充電使わず自宅で深夜電力使い充電が可能であること
↑
これが日本のＥＶ普及を一気に変えるよ
500キロ近く走れて、同サイズのガソリン車よりも車体価格も全然安いわけだからね
余裕やで
猿人の方がヤバい
旧車なんてほとんど臓器移植で中身入れ替わっとるやろｗ
EVはバッテリーだけポンコツ中古にでも交換できりゃ50年でもイケるでｗ
①原子力規制委員会（NRC）の改革を命じる大統領令
②エネルギー省（DOE）における原子炉試験の改革を図る大統領令
③原子力基盤の活性化を図る大統領令
④国家安全保障のための先進原子炉の導入を図る大統領令
この中に含まれる主な内容は、
(ⅰ) 2050年までに原子力の発電能力を現行の4倍にする
(ⅱ) 上記目標達成のため行政機関による審査プロセスの迅速化
(ⅲ) 核燃料の自給化、および使用済み核燃料からプルトニウムを抽出し再利用する核燃料サイクルの強化
(ⅳ) 既存炉の発電能力向上、小型炉を中心に先進原子炉で世界を先導すること、および、軍事基地への小型炉の設置推進
であり、これらの施策の実現により、国家安全保障が強化されると書かれている。
BYD
コイツは無理や😆
日本人がわざわざ敵国のEVに乗る理由がない
EVでもやってｗ
街中の空気がめちゃくちゃ綺麗になるぞ？
あれだけ汚かった中国はめちゃくちゃ空気綺麗になったし
ガソリン車の排気ガスってタバコよりもはるかに汚いからね
そんなこと言ってるのは愛国お爺ちゃんだけだよ
普通の人はＴＩＫＴＯＫも普通に使ってるし、何も気にしないよ
ベトナムやタイ、マレーシアにも劣る
こうなるとハイヴリッドは日本にだけ長く残存するかもしれない
中国は今後原発100基体制を早急に構築してアメリカを追撃するらしい
拒絶しているのだ、しみたくないから
ＥＶが一定数増えると、ガソリンスタンドが減る
ガソリンスタンドが減ると、ガソリン車が不便になってさらにＥＶが増える
さらにＥＶが増えると、さらにガソリンスタンドは増えて、ガソリン車はさらに不便になる・・・
そして、日本人はみんなと同じことをしたがる国民性が強いから
ＥＶが良いかもってなると、全国民が一体化してそっちの方向に進むからね
建設技術（特に耐震）
工業ロボット
半導体素材
半導体製造機器
炭素繊維
特殊鋼材
光学機器
微細フィルター
農作物の品種改良
アニメ漫画、エンタメ分野
YKKのファスナー
トヨタ自動車
パッと思いつく世界トップ技術はこの辺。
他にもまだまだ有ると思う。
今年もさんざん長澤まさみでCM作ったのに
ろくに伸びなかったのに
つかまされるのはプリウスを嫌う老人くらいやろ
おれはロジカルを選ぶぜ～
しょうもない隙間産業ばっかりだな・・・
もう観光ぐらいしかまともに稼げないよ
今まではまだ少し高かった
だから、「イオン、中国EVのセールへ BYD車を実質で200万円前後から」が
状況を変えるということ
Tiktokで死にはしないが、自動車爆弾は乗りたくねえよw
工業ロボット
半導体素材
半導体製造機器
炭素繊維
特殊鋼材
光学機器
微細フィルター
農作物の品種改良
アニメ漫画、エンタメ分野
YKKのファスナー
トヨタ自動車
↑
これ、もう本当にヤバ過ぎる
最終商品では全く稼げないし、メイン部品である半導体も全くダメ
日本が稼げるのは半導体の製造装置とか素材分野だけ
先進国の孫請けみたいもん
命を預ける高額な自動車とどうでも良いアホアプリの区別がつかない馬鹿ワロタｗｗ
実際全然売れてないが
2年間でサクラの僅か1カ月の販売台数にも満たない
危険なものを普及させようとすんじゃねぇよ人殺しが
どれも不可欠な物ばかりだが？w
空飛んだりさせていくにはここで切り替えるしかない
ギターでもエレキに当初は発狂したやつが大勢いたのと同じ
太陽光発電も規制強化で新設は少なくなってるし、ＡＩやデータセンターで電力需要は右肩上がり
車用の石油に変わるエネルギーはどっから生まれるの？
不可欠って・・・
あのな、一番稼げるのは最終商品、次に稼げるのはメイン部品である半導体
強い国、技術力のある国はそういうところで稼ぐんだよ
大して儲からない隙間産業なんかわざわざやらないんだよ
自動車を売ってるトヨタと、トヨタにネジを納めてる孫請けみたいなもん
核融合発電が実用化されて初めて人類は文明レベルタイプⅠの夜明けを迎えられる。
ーーー
ソ連の天文学者ニコライ・カルダシェフが提唱した、文明が利用できるエネルギー量でその技術レベルを測る尺度です。
タイプI文明（惑星文明）: 惑星（地球）の全エネルギーを完全に利用できる文明（例：気候制御、惑星規模のエネルギー利用など）。
タイプII文明（恒星文明）: 自身の恒星（太陽）の全エネルギーを利用できる文明（例：ダイソン球など）。
タイプIII文明（銀河文明）: 自身の銀河系の全エネルギーを利用できる文明。
現在の人類の立ち位置
タイプ0.75程度: 物理学者ミチオ・カクは、人類は現在タイプIに達しておらず、0.75程度と試算しています。タイプIには100～200年で到達する可能性があると示唆しています。
技術的思春期: カール・セーガンは、人類はタイプI文明を目指す「技術的な思春期」にあると表現しています。
ＥＶの燃費はガソリン車の3分の１程度
ＥＶが普及するとエネルギーが足りないって言うけどね、逆なんだよ
むしろＥＶはエネルギーを使う量がガソリン車の3分の1なんだよ
音も静かだし、振動も少ないって事は、快適性だけじゃなくて
それだけエネルギーのロスも少ないんだよ
３０年後には日本の働く人口が半分になる
全ての技術を残すのは無理で、民間企業で人材の取り合いだ
人手が必要な最終製品は（どこでも作れる）外国で生産して、生産技術や高度技術だけが残ればいいんじゃないか？
日本車なんか20万キロ走ろうが10年毎日乗ろうがへチャラなんだよな
スマホなんかつまらんのじゃ！アホンじゃ！
EVは詐欺！真実はトヨタ！
電動キックボードは殺人機械！
モノづくりのニッポンなんじゃ！アマゾンとかくだらんのじゃ！
セカイのソニー！Xperiaには情報漏洩が無いんじゃ！
最終商品て、単なる組立屋だぞ。
途上国のどこでもが出来る仕事だ。
いつでも首を切られる立場が羨ましいのか？
EVとAV
か
勘違いしている。
代替の効かない部材は単なるネジでは無い。
例えば特殊鋼材の例として、高速鉄道に使用する車輪とレールが有るが、これの輸出を停めたら中国の高速鉄道はメンテ不可能になって数年内に使用不能になる。
はよ死ね原発厨
日本同様にまともなUI組めなくて電子製品のシェア取られ続けてんの
製造業の栄光を経験してしまった国は
社会のリソースを全部既存のそれにぶっ込んでいいと思ってしまうんだわ
もう何一つ学習できねえ
結果充電する電気は1kwh50円掛かる、是は発電したり送電して社会に50円分負担を掛けた結果の価格。
それで走れる距離が6.5km、1キロ走るのに7.7円掛かるのがEV。
対してガソリンは1リッター150円だがこの内50円は揮発油税、ではリッター100円だった場合は燃費20キロで走るガソリン又はハイブリッド車は1キロ走るのに5円、25キロ走ると4円に成る。
EVがエコなんてこた全然ない。
ホンダ N-ONE WLTCモードで21.0～23.0km/L程度
ホンダ N-ONE e: WLTCモードで9.52km/kWh
ガソリンを１Ｌで145円だとして、夜間電力を1kWhで15円だとする
ホンダ N-ONE 145円で21.0～23.0km走れる
ホンダ N-ONE e: 15円で9.52km走れる
100円当たりに換算すると
ホンダ N-ONE 約14.4キロから15.8キロ
ホンダ N-ONE e: 約63.5キロ
約4倍から4.5倍、N-ONE e:の方が燃費が良いということです
これがＥＶの真実です
事実>>620を受け入れてください
そしてタクシードライバーは激減する
4倍ぐらい燃費が良いんです
ガソリン税を下げたところで全く次元が違うんです
韓国で出来たとか出来なかったとかｗ
充電も自分で立てな
灼熱と極寒で実験よろ
むしろ進まないほうがいいんじゃないの(´・ω・`)
だって炭素と排気ガスを出しまくってんだから
べつにEV推進派ではないんだよガソリン車の方が男のロマンだしな
この先の時代を読めないならさらに日本の産業が落ちこぼれる事になるから警鐘だな
その昔スマホなんか不要ケータイで十分派がたくさんいたことを思い出す
滅びたみたいだが
EVerは未定
遠出に使えないとか多少の燃費の差も吹っ飛ぶ欠陥品
だいたいEVは同じような走行性能の車に比べて50万は高い
それで買えるガソリンの量を考えるとけっこう差は埋まる
さすがにＥＶの燃費はガソリンよりは安くなるか。
ただ、ＨＶとはあまり変わらないね。
今はトヨタのHV
まあ5年くらいしたら走れる距離が半分近くまで減るのがリチウムイオンバッテリーだがね
↑
ＥＶの圧倒的な燃費の良さにアンチもダンマリ
EVを作れないならともかく、問題なくEVを作れるし、技術的にもっと難解なHVを作っている日本が心配する必要は無い。
現状、EVに見るべき点が無いから日本人は購入しないだけ。
EVが本当に素晴らしい物なら、黙っていても皆が買うよ。
充電スタンド運営業者は儲からないんじゃね
しかも今はガソリン税相当無料だろ。課税されたら給油と変わらないか高くなりそう
そうなると本当の緊急時以外誰も使わない。
盆暮れだけ超行列
スマホは便利だからな。
EVは便利か？
平均劣化率わずか10％以下という驚異の実績
オーナー共有サイト「TeslaFi」や「Tesloop」のデータによると、走行距離32万kmで劣化はたった10％程度。
つまり、新車時に500km走れる車は、10年後も約450km走れる計算です。
世界中のオーナーデータから見る長期耐久性
ノルウェー・オランダなどの寒冷地ユーザーでも、10年以上使用しても大きな劣化なし。これはテスラの温度制御と再生充電制御が極めて精密だからこそ実現できています
技術が進んで例え４分の１になっても電力が足りない見込みです。
石油を中東から日本に持って来て精製して、余ったガソリンを東南アジアで安く売る日本
前にも書いてるけど「作れる」と「作れてる」には大きな隔たりがあるんだよ
商業ベースで製造を積み重ねて最適化しないとコスト競争で勝てない
中国を念頭にしているなら不要だ。
日本人は自動車爆弾には乗らないw
むしろ不便だな
ガソリン車の寿命は、一般的に初度登録から10～15年、または走行距離15万km?20万kmが目安です
一方、ＥＶのバッテリーは走行距離32万kmで劣化はたった10％程度
通常、32万キロも走れば、バッテリー以前に自動車自体の寿命をはるかに早く迎えます
そりゃiphon3？4？が出る前の話。
充電性能が上がって、使い勝手がよくなったから
あっというまに普及した。
EVはまだそこまでいけてない。
5分で充電できるようになるまで日本じゃ普及しないね。
または、充電の電気代を安くするかだ。
1km1円で走れるようになれば、みんな飛びつくと思う。
商業ベースで製造を積み重ねた結果、5兆円のツケが最適解なんだね！！！
(>_<)<支払い一年近く待たされた下請けｶﾜｲｿ
中国EV｢ツケ払いの成長｣限界 BYD、仕入れ債務5年で7倍に
>仕入れ債務が5兆円にのぼる比亜迪（BYD）は最大年4000億円のコスト増になるとの試算があり、株価は直近1カ月で1割下落した。「ツケ払い」に頼った成長は転機を迎えつつある。
ttps://www.nikkei.com/article/DGXZQOUB1048G0Q5A610C2000000/
10億人の市場を無視するのか
それは商売として大失敗だろ
クライスラーターバインから今まで燃費と走行距離他を徐々に詰めてきたが同時にEVもやっておくかやめてしまうのかということ
市場としての日本はそんなに価値ないんじゃね？
日本にとって車産業が大事にされているのは輸出で儲けてるから
海外がEV色になれば必然的にそれに合わせないといけないわけよ
だからあくまで決めるのは海外であって日本人の都合ではない
家庭用の6kWの充電器で12時間充電すると72ｋｗｈ充電されて
ホンダ N-ONE e: WLTCモードで9.52km/kWhだと
12時間の充電で約685キロ走ることができます
（電池容量があればね）
中国市場？
あと数年でアメリカ空軍に空爆されるよ。
ロシア滅亡の後に。
中国市場は一度廃墟になってからの復興事業が終わった後に考えれば良い。
スタンドで単位時間に裁ける車の台数に関わってくる
ごく帰省や連休時ガソリンだと少し増えた程度の台数変化で
大行列をつくるということ
午後7時に自宅に帰って、次の朝、家を出る午前7時まで12時間充電すると
車種にもよるけど、500キロ以上は走れるだけ充電される
一晩充電するだけで1か月以上走れるんです
EV色にしようとして失敗したじゃん。
ここからの巻き返しは奇跡が起きないと無理だな。
つうか、欧州もやる気無いだろ。
後に引けなくなっている中国が必死なぐらいで。
ＥＶは月1回充電したら十分なレベル
中国は充電インフラ整備されてるのか？
人口じゃなくて充電インフラがしっかりしてるかだろ。
インドもそうだ。
人口がいかに多くても使えないモノ売ってもしゃあない。
それこそ商売として大失敗だ。
ターゲットは北欧とフランスだと思うがな。
アメリカ、ドイツ、イギリスも怪しい。
現時点では中古EVはゴミ扱い。
EV厨によればテスラのバッテリーは凄いらしいが、買って１ヶ月でテスラを下取りに出している金持ちを複数見ている立場としては、ふーんとしか。
12時間．．．．．
いいです。
結構です
過剰供給とデフレ圧で10億中国自動車市場をマルっと再起不能な迄に荒廃させた値下げ値下げのBYD安売り商法が凄すぎるわッ！
(>_<)
中国経済の「内巻」現象、新たな試練に
ttps://mainichi.jp/premier/business/articles/20251025/biz/00m/020/002000c
海外色というと
>>347とか？
実は蓄電池を買うよりBYDのATTO3あたりを買って代替した方がかなりお得
メンテや修理に手が回らず取り壊されてる充電ステェーションが多いらしい
下駄替わりにしかならないイカもの好き相手の社会実験で終わりそう
ホントそれ。
給油だと正味1分、前後入れても3分で終わるけど、
これが10分になるだけで同じ時間で捌ける台数は3分の1以下になってしまう。スタンドは儲からないし長時間大行列でユーザーはウンザリ。
充電器の台数を給油機の3~5倍程度まで増やすとなると、広大な土地が必要になる、閑散期は誰も使わずペイ出来ない
ＨＶと変わらないね。
今買うならＨＶだなあ。
日本だけはガソリン自動車で何も変わらない今のキューバみたいになる
太陽光って晴天の日照時間以外は殆ど発電しない。
その時間だけで満足に充電するには数十KWh必要になる。
少なく見積もって50KWhとして、それだけ発電するパネル面積（笑）
2020 約 4.4%
2021 約 9.3%
2022 約 15.0%
2023 約 18.0%
2024 約 22.0%（＝5台に1台以上が EV）
2025 約 25%超(予測)
シンプルにマーケットだけ見てればOK
今のところEV率は上がる一方で下がる気配は無い
中国以外の先進国で自動運転が実用化したら呼んでくれ。
EVガソリンの競争の前に
公共交通機関に破れることになる
断言する。
自動運転はEVよりもっとハードルが高い。
テスラが実証実験やってみて事故ったんだろｗ
車の周りの状況を完全把握するなんて無理。
ガソリン車なら青森から大阪に着いてるな
充電頻度が全然違う
スマホはほぼ1日で電力使い切るだろうが
EVは標準的な走行距離で15日分の電力
ざくっと10分の1としてもスマホで2年なら同じ充放電サイクルに到達するのに20年くらいかかる
その前に経年劣化の方が進む
12時間充電して、青森から東京６時間、そこでまた１２時間充電して大阪まで６時間
計３６時間
どないせいっちゅうねんW
＞用途がかぎられた楽しくない車
にふさわしい場がある。
業務用車だ。
ゆうちょや宅配だ。
宅配にも使えるかな。
長距離はダメだろうね。
注ぎ込んだ側の中共の負債は全体で2京、
そんな経営的にも火の車にお付き合いする必要ないんじゃね
https://ev-charge-enechange.jp/articles/139/
PHV込みね
https://youtube.com/shorts/aM4vhNzJ7Gs?si=Tu7vgemSjYz5ZisW
つうか巻き添え食ったら一貫の終わり
やることが無茶苦茶だよな中国は。
関わらないのが一番。
電気工事士にも直せない
アホにはこれがわからない
チャンコロの知能は低い
ゴミ作ってるから不具合や事故を起こして赤字になる
カスパヨはコレがわからない
脳回路イカれてるからな
エンジンと違ってリサイクル困難な産業廃棄物が大量に使われてるんですけど
中国ではリサイクルのコストがやばいってんでそのままバンバン捨ててますけど
日本ではそんなことやれませんよ？
PHVはインフラの整わない過渡期のものという位置づけだしな
今後法規制の対象になればユーザーがどちらに流れるかが大事な部分
https://www.aba-j.or.jp/info/industry/24372/
シンプルにマーケットだけ見ると
HVだな
アホしか買わん
PHEVやHEVまで純EVとして換算している
言うまでもないがこの二つはエンジン車であり、サポートとして電力が使われているだけである
純正であるBEVのシェアは5%～7%程度しかない
他のEVと評価はあまり変わらん。
元値が高いから、中古価格も高いが。
自宅から職場まで往復30kmしかなくて
自宅で充電できて
さらに通勤専用車両であればアリだと思う
まぁ中古でいいんだがｗ
外で普通充電するアホはいない
どっかのtuberがテスラでさいたまから青森港まで
途中仙台でスーパーチャージャーで23分急速充電して走りきってたぞ
まあ猛寒波、マイナス10℃の東北道で電欠ギリギリだったが夏場なら余裕
> 途中仙台でスーパーチャージャーで23分急速充電して走りきってた
23分とかダルすぎ（笑）
23分でフル充電になったの？
その車種はおいくら万円？
お前みたいな気狂いはそうやろｗ
さいたまから青森港の距離なら普通の人間は都合2時間くらいは休憩する
えーそんなバカな？いつの間にそんな進化したんだ？ジョークかなんかだろ？
何おかしなこと言ってんだ気狂いｗ
2000回でも持つぞ
「疲れたー、休もうかな」「おっ、目の前にスーパーチャージャーがある」
これが毎回必ずそうなるとかスゲーな（笑）
やったのか
お前のEVで耐久テスト期待💛
発達障害かお前はｗ
石油は何エネルギーか？というと、実は太陽光って知らない人多いんだよな
太陽光の液体蓄電池、とでも言うべきエネルギーなのが石油
植物プランクトン死骸由来なのが判明してるから
自分たちが何も手をかけずに既に電池として完成されてるものだけど、使えば無くなるのはそうで、自分たちで石油作ると途端に割に合わなくなる
その間に世界のEV技術とインフラで大きく離されてしまったと思うんだよね
もうテスラやBYDには追いつけないよ
EVが増えても脱炭素にはならない
CO2の出口が車の排気口から発電所の煙突に移るだけ
中国は既に約80%以上
インドも普及促進してます、オートバイや小型モビリティにおいてはここ2年程度であっと言う間に30%超え
ガラゲーみたいにいかに日本が遅れてるかはっきりしてる
これだわな。一部の異常な原発反対派が悪いんだわ。
なんか水没してるばかりで
バカス
ガラケーと状況が似てるなら
今回も
ガラパゴスで日本が困ることは無いな
なんでそうなるか、って、人工石油は高くなり過ぎて他の循環資源から採れるエネルギーの電気で動かせる方が結果的に安くなるからであって
別に自然保護どうこでないというか
他の自然エネルギー由来の電気使うよりも安く人工石油作って供給できるなら、石油が循環資源になるから普通にガソリン車は未来永劫続くよ
BEVは太陽光とすこぶる相性が悪い
長距離は無理やね。
，石油からの燃料だと環境破壊が進みますし、ホルムズ海峡や南シナ海の今中国がバチバチ始まったあの航路で不安定になる
・とにかく内燃は効率悪く、二酸化炭素や排気ガス撒き散らすから環境に悪い
・ガソリンスタンドも作るの莫大な費用、設備の更新や安全対策など人手もかかりすぎる
（実はGSスタンドはどんどん減っています）
※EVならこれらほぼほぼ解決できる点
インフラ充電施設は電線引っ張ってくるだけなのでコストも低く済むし場所を選ばない
（既にGSの数よりも実はEVステーションの方が多い）
欧米や中国にインフラを含めたEVへの転換に日本は学ぶべきだと思うんだ
EVはガソリン車の７５％～２５％になるからＷ
これは車のエンジンとほぼ一緒
さらにEVに充電するまで、送電ロス２０％、充電ロス５％
これだけで、２５％ロスだってことよ
そして、電動機のトルク特性ロス
EVはエネルギー変換ロスを含めても 効率はガソリン車より圧倒的に高い
そのため、同じエネルギー量（ガソリン換算）を使った場合 EVの方が長距離を走る
ってばっちゃ(AI)が言ってた
だから証明のための計算をだしてくれ
これでも満充電にはできないことも有るんだぜ。
日本の送電ロス（送電・配電損失）は 5%前後 です。
20%という値は旧式配電網を持つ一部途上国の数字に近く、日本では当てはまりません
現代のコンバインドサイクル火力発電の効率は 50～65% に達します
ばっちゃに間違いを指摘してもらった
まぁ技術の進歩に期待するしかないよ、ってのと
あと電気エネルギー中心にしたいのは、そもそも人類は地球外に出て銀河にも生息域を広げるつもりだからでもあるだろ
仮に人工石油が採算取れるように出来るようになったとしても、じゃあ違う惑星に行った時に
そこで人工石油をフロー資源にする材料が手に入るか、と言えばそうではない
だけど、電気エネルギーは少なくとも人類が太陽系から外れない限りは太陽光をエネルギー源として変換できるから、というのがある
太陽光以外と宇宙にありふれてるのは
水素だね
バカじゃないの石油をやめて原発にしても結局ウランはよその国か買うだけ。
ただ変わっただけじゃん、意味なさすぎ
ふふふふん
コンバインドサイクル火力発電の普及率に関する具体的なデータは提供されていませんが、日本では火力発電の高効率化が進められており、再生可能エネルギーの導入拡大が進んでいます。2021年10月に発表された第6次エネルギー基本計画では、2030年には火力発電を4割程度に下げ、再生可能エネルギーを36%〜38%まで引き上げることを目標としています。
CO2出ないでしょが
原発はEUもクリーンエネルギーと認めてる
もとい
グリーンエネルギー
いくら対策しても配線やアース部などから漏れる
だってインバーターだもん
ごく微量やけどなＷ
あれって悪条件が重なると微量の電磁波でも。。。
そりゃあ事故を起こしたことない国ならクリーンエネルギーだろうなｗ
事故が起きても結局最大の被害は風評被害だと判明したけどね
ディーラー作って、ダンピングまでして、ワンチャン日本メーカーの牙城を崩せるチャンスが来てたのにアホやで、中共は
エンジンもやぞ
暖機運転や北欧では電気でエンジンを暖めるブロックヒーターも必要
軽油は凍るから寒冷地に行くときタンク内の燃料減らして現地で
凍結防止剤入った軽油を給油しないと動けなくなるし
デリカほか三菱車は寒冷地仕様はフューエルラインヒーターも付いてるようだが
陥没だらけになるぞこんな国
全固体電池ってなんか意味あんのかｗ
登場しても何も変わらんと思うぞ
電解質固体化自体に特段の意味は無い
今回はリチウム電池の発明により流行っただけ
早明これは偽善だったと廃れていくであろうw
走行用エンジンでも走れるトヨタ、ホンダは生き残り
発電用エンジンしかないニッサンはなくなります
全個体電池はカタログスペックだけ見たら世界が変わるぐらい凄いけど
ほんとにそんなの作れるんかいな
内部で何のソフトウェアやバックドアが動いているかわからない代物を運転したいと思わない
人間が運転するならアクセルとブレーキを踏み間違いにくいマニュアル車が安全 エンストは素晴らしい 嫌でも間違えない
がバレて来てるからなー
アスファルト禁止にする？電気で走ろうがなんだろうが
副産物のガソリン使わないのは無駄よ
なんの進歩もないよな
情報も歪曲して遮断するわ隠すわ
ひたすら日本スゴイで中国叩き
知的障害がキチガイになった老人
誰かほんと○って欲しいわ
山上さーん
少なくとも実験室ですら今喧伝されせるような容量密度2倍、サイクル寿命が
従来品の数倍というものは誰も製作に成功してないｗ
容量密度上げるのに絶対必要な固体電解質の薄膜積層化プロセスなんて
どうやったら出来るのか誰も分からない状況ｗｗｗ
仮に実験室で製作に成功しても薄膜積層化した電解質の短納期大量生産を
どうやってやるかって話
量産には更に高い壁がある
そんで中国擁護してるし
EV買うにしても中国製はないからな？
その頃には先にテレポーテーション技術が完成いてるかもなｗ
なおのことBEVにも未来は無いな
頭打ちはしとらんわｗ
全固体電池はネタってだけでｗ
NMCについては今の技術の応用であと25%程度の高容量化は2年以内に出来そうで
その当たりがNMCタイプの天井だとは思うが必要充分な性能レベルと言える
LFPはマンガン添加して高容量化したLFMPというのもボチボチ出て来てる
容量はともかく充電時間を3~4分以内にせんとな
モバイルバッテリーみてもここ10年で価格、容量、重さ、ほとんど変化なしな印象
軽くて大容量なの出ないかなあと長いこと期待してるんだけどね
既にチャージレートは6C当たりまで実現してるが
３分で止めたきゃ止めれば良い
それでどれだけ走れるかは簡単な算数
もう後は電池ではなく電池性能を生かす充電器が用意できるかどうかの問題
給電ポイントに合わせて休息を計画するなんてまっぴら
休息のついでに給油できるようでないと
使うためるで熱が発生するからな
そこが最大の欠点だなバッテリー
給電体制に入る手間考えたら一回で満充電にしたいわな
10分はまだ長いな
来たのは爆音轟かせ荒れ果ての荒野を疾走する
ガソリン車の時代。
それが事実ならEVはもっと売れるはず
農家や漁師のこと全く知らないんだね 少しでも知ってたらこんなこと言わない
めちゃくちゃ進歩してるはずがない
こういう嘘ばかりつくのでEVは誰も信用しない
一番のネックは価格ではない
今でも電池は中国が主体 価格が安いから
EVなんて50年後も普及してないと思うがな。
自動車メーカーの自己満足で終わるよ。
石油が高くなると太陽光パネルも高くなる 石油が無くなると太陽光も風力も造れない
そんな勢力が幅きかせてるから進まないわな
充電時間の問題で電気スタンドはその時間分だけ数が必要
EVが売れないのは効率のことではない
銀河に行く前に火星とか土星に住んで見たらいい
全く違うもの
再エネ増やすと火力も増やさないといけない 再エネ40%で火力40% このカラクリを経産省官僚は騙している 火力が再エネの調整電源に使われると効率はがた落ちする
エンジンというよりもバッテリー暖める 低温でバッテリー動かないと始動できない 日本でも軽油は季節に応じて成分変えている 運転手が意識しなくても大丈夫
郵貯は距離走ってないと思ってるの？
時間の問題
> >>678
過渡期という位置づけが不明 天然ガスも過渡期の位置づけだがいつまで使うつもりか 今すぐ法規制すればいいのにダラダラと引き伸ばしているだけ インフラは計画作って予算もつけて計画どおり進んでいるのかな？
電動自転車乗ってる人は分かると思うが、充電忘れというのが必ずある
毎日通勤で使うならスペアの電池が必要になる 充電忘れや自宅に帰った後急用があった場合などにスペア電池は大活躍 ただし車の場合は電池重くて交換できない
外で充電してるよね 青森港に着いてからどうなったのかな？急速充電は100km位しか走れないと聞いているが
真冬燃費クソ
雪降ると乗れないとか
などなどのせいで
EVが2台あればOK
数字がインチキ
外で普通充電はしないぞ
普通充電の意味分かってるかｗ
普通の読解力があればそんなレスは
出てこないはずだがｗ
その1
世界ではEV（電気自動車）シフトが加速している。欧州・中国では販売台数が年々増加し、国によっては新車販売の3割〜5割がEVという地域も珍しくない。しかし日本では、EV比率は依然として数％台にとどまっているのが現状だ。果たして日本でEVは普及するのか。その可能性と課題を整理する。
世界と比べ、日本のEV普及が進まない背景には複合的な要因がある。
車両価格が高い
現状のEVは、車両価格の大部分を占めるバッテリーコストが依然として高く、ガソリン車より100万〜200万円ほど割高になるケースが多い。
補助金によって実質負担は下がるものの、それでも購入価格そのものが高額であることに変わりはなく、一般家庭にとっては依然として大きなハードルとなっているのが実情だ。
充電インフラの不足
都市部では急速充電器の整備が進みつつあるものの、地方では依然として設置数が少なく、実際に利用可能なスポットが限られている。
そのため「外出先で本当に充電できるのか」という不安が拭えず、長距離移動の多い地域ほどEV購入が慎重になる傾向がある。これが普及を妨げる大きな要因のひとつとなっている。
走行距離への不安（航続距離問題）
欧州や中国向けのEVは、近年バッテリー性能の向上によって航続距離が大幅に伸びている。しかし、日本のユーザーは依然として「冬場のバッテリー性能低下」や「高速道路での長距離移動」に対する不安が強い。
特に寒冷時はバッテリーの化学反応が鈍くなり、実航続距離が2～3割減ることも珍しくない。また、日本では帰省やレジャーなどで高速道路を使って長距離移動する家庭が多く、その途中での充電スポット不足や、急速充電でも20〜40分の待ち時間が発生することが購入の心理的ハードルになっている。
ガソリン車・ハイブリッド車の完成度が高い
日本ではトヨタをはじめとする国内メーカーが、ハイブリッド車（HEV）を20年以上かけて改良し続けてきた。エンジンとモーターの組み合わせによる高い燃費性能に加え、価格・耐久性・メンテナンス性のバランスが非常に優れている。
その結果、多くの消費者にとって「無理にEVへ乗り換える理由がない」という状況が続いている。給油はどこでもでき、航続距離の不安もなく、冬場の性能低下も少ない。さらに、日本の走行環境（山道・渋滞・短距離移動が多い都市部）にもHEVは相性が良い。
こうした成熟したハイブリッド文化が、日本でEVの普及が緩やかになっている背景のひとつとなっている。
戸建てが少ないなどの住宅事情
EVは自宅での充電が前提となる側面が大きい。しかし日本では、マンションやアパートなど集合住宅の居住者が多く、個人で充電設備を設置できないケースが非常に多い。
共用部分に充電器を設ける場合も、管理組合の合意形成・配線工事・費用負担など、解決すべき課題が多く、導入が進みにくいのが現状だ。
こうした住宅事情のハードルに加え、外出先での充電インフラの不足、ハイブリッド車の強い普及といった要素が重なり、日本のEV普及は海外に比べて緩やかになっている。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bc4ea9fbcb5607ac02feb2a175dd1f8067463b59
その2
日本でEVが急激に普及する可能性は高くない。しかし、ゆっくりと確実に増えていくというのが現実的な見方だ。
その背景にはいくつかの理由がある。
世界基準がEVに向かっている
日本国内ではガソリン車やハイブリッド車への支持が依然として強いが、世界の潮流は確実にEVへと向かっている。
特に欧州や中国といった主要市場では、ゼロエミッション化の規制が年々強化されており、自動車メーカーはそれに対応するため、EV開発に大規模な投資を続けざるを得ない状況にある。
この「国際基準の圧力」は日本メーカーにも例外なく及ぶはずだ。国内需要の大小にかかわらず、世界市場で戦うためにはEVラインナップの拡充が不可欠であり、その流れは日本にも必ず波及する。
結果として、日本市場でも今後はEV車種が徐々に増えていくことは避けられず、ユーザーの選択肢はこれから確実に変化していくことになるはずだ。
進み始めているインフラ整備
国や自治体はEV普及に向け、充電インフラ整備の補助制度を段階的に拡大している。
それに伴い、コンビニエンスストアや大型商業施設、コインパーキング、高速道路SA・PAなど、日常的に利用する場所への急速充電器の設置が着実に進みつつある。
まだ「どこでも気軽に充電できる」と言える段階ではないものの、政府方針では2030年までに大幅な増設が計画されており、現状の課題は数年単位で大きく改善していく可能性が高い。
「充電場所が少ない」という問題は、今後5年で現在よりも格段に解消され、使い勝手は確実に向上しているはずだ。
バッテリー価格の低下
世界的に見ると、EVの普及を後押ししている大きな要因のひとつが「バッテリーコストの低下」である。
リチウムイオン電池の生産規模が拡大し、技術革新も進んだことで、電池価格は年々下落しており、2030年頃にはガソリン車との差が大きく縮まると予測されている。
現在はバッテリーが車両価格の大部分を占めるためEVは高価になりがちだが、「低価格帯EV」の増加が期待されており、こうした“手の届くEV”の登場は日本市場にとって確実に追い風になるはずだ。
さらに、次世代バッテリーとして注目されているのが全固体電池である。
液体電解質を使う従来のリチウムイオン電池とは異なり、固体電解質を使用するため、エネルギー密度が向上し、高速充電、長寿命、そして安全性の大幅な向上が期待されている。
日本メーカーは、全固体電池の研究開発に積極的で2030年前後の実用化を目指す。もし全固体電池が量産段階に入れば、航続距離の大幅アップ・充電時間の短縮・寒冷地でも性能が落ちにくい安定性・電池の長寿命化によるコスト低減といったメリットにより、EVの実用性は飛躍的に高まる。
価格差が解消され、性能面でもガソリン車と同等かそれ以上になる未来が見えてくれば、日本におけるEV普及の最大の壁は確実に低くなるだろう。全固体電池はそのカギを握る技術と言える。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bc4ea9fbcb5607ac02feb2a175dd1f8067463b59?page=2
地方は400km運行していたわ
その3
よく語られるのが「EV vs ハイブリッド」という二項対立である。しかし実際には、どちらかがどちらかを駆逐するという構図よりも、用途に応じて住み分けていく可能性のほうが高い。
都市部や短距離中心のユーザーにとっては、自宅・職場での充電がしやすく、ランニングコストも低いEVのメリットが大きい。一方、地方での長距離移動や寒冷地の走行では、航続距離が安定し低温でも性能低下が少ないハイブリッド車が依然として合理的である。
日本は、都市部の密集環境から山間部、降雪地域まで、地形・気候・居住環境の幅が非常に広い国だ。全てのニーズを一つのパワートレインで置き換えるのは現実的ではない。
そのため日本では今後しばらくの間、EV・ハイブリッド・ガソリン車が用途に応じて共存する多パワートレイン時代が続くと考えられる。特にEVは今後のインフラ整備や技術革新によって普及が進むが、同時にハイブリッド車も国内市場では依然として重要な選択肢であり続けるはずだ。
https://news.yahoo.co.jp/articles/bc4ea9fbcb5607ac02feb2a175dd1f8067463b59?page=3
急速充電で100キロってのも意味不明
スーパーチャージャーは250kW充電
充電出来る最大電力量は30分で
およそ900km走行分
そんなに充電できないから15分くらいで
切り上げる人が多い
10分充電でも300kmくらい走れる
1000万基を超えるレベルでしっかり整備されてる
アメリカもタクシーが自動運転で走ってる
そしてまた、
国土交通省にカネが流れるワケですね
やらかしの総合商社や(どっかの議員さんのセリフ)
国際的な法規制が根本にある
メーカーはその方針に従っているだけ
勝手に欧州が決めたやつやんw
ゴールポスト動かして遊んでいるだけやで
分子分解が可能となって、
その分子を再構する技術が出来れば…、
まぁ、それはもうヒトとは呼べない構造物なんだけどね
お前馬鹿杉
たった2tで道路が傷むか
仮にEV が4t でも一切何の影響もない
4t配送車なんて何十年も前から走り回ってるし
不便言うより高いんや
サクラは売れたぞ
それそれ
成分配合も、時代で少しずつ刷新してるはずなのに、
しょっちゅうアスファルトの張り替えしてる希ガス
場所によって成分配合が変わってくるんだよね
一般道、高速道路、サーキットなど、
あれは、適度に、張り替えを踏まえた、
仕様なんでしょうねぇ
脱炭素は国際会議で決めた方針
中国もEUも重要なマーケットだから無視できない
燃料給油なら、正味1~2分で満タンだよ
だから混雑してて自分の前に数台並んでいても絶望感とかない。
10分、15分とかかかるようじゃ、先客が数台いたら詰み。
今は普及してなくてガラガラだからそんなことは起きないだろうけど、
普及前提なら一時的な繁忙期のためだけに膨大な台数の充電器が要る
国道 市道 県道で厚み等の基準が異なると聞いた
たとえばショッピングモール等の駐車場全て充電設備があれば駐車中に充電が可能になる スタントで充電という考え方が既に間違い
この人はEV乗ってないのが直ぐにバレる
厚みは、よくわからないけど、
サーキットの張り替えの時にバイトしてたことがあって、
μ(ミュー／摩擦係数)が、
一般道とは違うと、聞いた覚えがある。
充電ソケットは車1台に1個以上必要
充電時間、走行距離考えると
対アメリカ戦争の準備だよ。
石油に頼ってたら首閉められる。いじめをしてくるからねあいつらわ。
だから電気にしてる。石油もたんまり時刻でもわくけど
それら和全部軍事に回したいから。
自家用車は全部電気なんだよ。
また詐欺師みたいなことを 太陽光はただ？昼充電して夜は電気使っていつ車に乗るんだよ
儲からないから誰もしないだけ
嘘っぱち
その充電設備には屋根を付けてくれますか？
何故か既存の充電設備って屋根が無いんだよね
雨の日に傘を差しながらケーブル抜き差しするのはとても惨め
だから何やねん
ただ充電プラグ挿すだけなのに一体何を言ってんだか意味不明
トイレでもコーヒーでも好きにすりゃ良い
EV買ったの？
後継者不足じゃなくて設備の強制更新とEV充電設備も作っちゃうと億かかるからやめちゃってるだけでしょ
もうどうにもならなくなってる
欧米日韓の既存自動車メーカーは利益など出せなくなる
マンションの住民も許可しないよ
手榴弾難発分の威力だよ
それでEVにシフト
そう言ってるお前が中国車に乗ってない件
日本にも中国人が大勢暮らしてるのに誰も中国車に乗ってない件
1番の問題はリセールバリューがめちゃくちゃ悪いってところか。
自家発電できる家ならセカンドカーをあえて価格の安くなった中古を買うのも良いかもしれない。
偽札が多いから渋々キャッシュレス始めた…みたいなのと同じだよな。
経緯はどうあれ、現金で取引するより、断然高効率で透明性が高い社会だと思うが。
日本市場では中華PHEVは予約受付が始まったばかりだから
乗ってる人などいるわけがない
また出た気狂い馬鹿ｗｗｗ
EVが重いってｗ
18tの大型車走ったら巨大な穴開くんかｗｗ
大型車は道路ダメージEVの1万倍やぞｗｗｗ
日本にそんな理由は無いのでラインナップに加えるだけでいい
ニッケーは解散したほうがええんちゃうｗｗ
https://www.nikkei.com/article/DGKKZO82952780S4A820C2L61000/
ショッピングモールに用事が無い場合は？
スマホみたいに新モデルが出るたびに"機種変"しないと
いくら新車購入時、国から補助金が出ても売却時にガソリン車みたいに売れないから結局は大損する。
トイレはさっき行ったしコーヒーもさっき買ったんだけど。
乗用車にも総重量って考え方が要るのかも
関係無いけど重くてもパジェロは名車だったと思う
ガソリン最高だろ
車種とナンバーに続いて充電が終わってますのでとっとと車をどけやがるようお願いします
って
6KWh程度の太陽光でEV充電したら何日かかるんだよ
その電力は快晴のピーク時だぞ（笑）
死んでも嫌だね
https://youtube.com/shorts/xCOf643DhVE?si=tYIBqq0TwCQ4dI4U
簡単な質問すら答えられない雑魚w
そうまでしてEVを買うメリットが無い
なので偉いさんはEVなんて買わない
最近必死と言えば、パヨクと五毛なのだが。
EV厨もそちら側か？
中国製EVを早く売り込みたいとかか？
自動車爆弾は買わないぞw
3Dテレビと同じ
良いものなら、スマホみたいに宣伝しなくても行列が並ぶほど売れて瞬時に普及する
https://youtu.be/2_xyupJGTII?si=usEd8zEpTd-gubh0
今回の件で中国人がいかに糞かさすがのお人好しの日本人も理解したろ
中国人には関わっちゃいけないんだよ
しかも一台何百万円もするものが。
お金持ちはそんなバカな買い物はしない。
①何度言ったらわかるんだ バカが
②ゴミカス
③糞馬鹿
④知恵遅れ
⑤この馬鹿
⑥気狂い ←今ココw
こんな言葉遣いだからなあ。
しかも謎のマウント取って来るしwww
四季がなくなりつつある日本では使えないな
現時点では100万円差だがSEALION6(AWD)が追加発売されると
キャンペーンなどの名目でFWDモデルは50万円程度値下げされるだろうから
価格面でも対抗できるようになって来てる
しかも自分ではEVを保有していないw
ショッピングモールにどんだけデカいキュービクル置く気なのさw
置くという事は全台稼働する前提で容量計算しなきゃならんのだけど？
何台置ける駐車場を想定してるのか知らんが、変電所併設しないと賄えんよw
やっぱそちら側の工作員か
いや、多分EVどころか運転免許証も持ってないと思う。
おそらく五毛党のスパイか心の病気を患ってる人でしょうね。
PHEVはFWDが300万円前後だろうからRAV4とカローラクロスの客がターゲット
SEALION 05PHEV
https://www.youtube.com/watch?v=k3MRGFIJYmY
寝ぼけてるのかこの記事は
EVは無理ゲーだって。。
え～とゴ～ン事件のあとだから日産の掲示板でだな
その後、３年ぐらいしてトヨタも分かってくれた。
日産は無視したＷ
長くて数日だろう。
それに都内なら太陽光パネルつけるのはただみたいなもんだし、
通勤で使わなければ、かなり実用的だと思うけどな。
一日中電するだけでも80kmは走れるだろうし。
1番良いのはPHEVだけどな。
化石燃料のエネルギー密度の点から言って、EVが内燃機関車にとって代わるのはこれからも無理よ
そこは自動車メーカー全社わかってんじゃねーの
寿命は短いものとしても３年ぐらいは普通に使えるんだろ。
めんどくさいけどW
普及率で言ったら５％ぐらいが適当なところじゃないかな。
希少金属を大量浪費。
製造時に大量の二酸化炭素を排出。
数年でゴミ。
有害な重金属の塊。処分するコストを誰が払うのやら。
バッテリーはなるべく使わず、使うなら小さい方が良い代物。
もう環境テロと言って良い物体だからな。
EVを環境に良いと言って売るのは、完全に詐欺だわ。
まぁスマホの普及も瞬時ではなかったがなぁ･･･かなりの間、携帯キャリアの態度は否定的だったし
そのぐらいの年収なきゃ３年おきに買い替えるのは無理ゲー
私達は中国人民解放軍の仲間で〜す！
そしてこの満面の笑みであるw
https://youtube.com/shorts/yW3MCe9NFAw?si=JGdK03RItksxqSdm
通勤で使わないのにEV保有？
頭オカシイんかw
だな
EVの全否定はしなくていいよ
しかし内燃機関の全否定はいけない
まずは、内燃機関車の完全代替を目指そうとするなよと
今の電池の持つ能力の範囲での使用に限定した使い勝手のいいクルマをつくれやと
薄ら馬鹿ワロタｗｗｗｗ
コレをミロ
2025年11月国産乗用車販売ランキングTOP30：驚異の伸び率を見せたのはあのEV
https://intensive911.com/automobile-statics/338316
2025年11月国産車販売ランキングTOP30：なぜかbZ4Xが前年比で「3倍」へと販売が伸びる。一方でランクルは「半分」に
毎日の通勤は電車で、クルマ乗るのは週末中心という使い方はありえんことではない
それならそれで、乗るときは遠出しそうでEVでは使い勝手悪そうだが
高年収がウキウキで買ったテスラも１ヶ月で捨てる事になる………
高年収ほど不便を嫌うからな。
通勤に車使わなくなった家は
週末はレンタカーになるよ
費用どう計算してもそれでないと損
レンタカーも借りたいときに借りられるかって問題があるからねぇ
マイカーならいつでも出動できるってメリットはある
ま、ウチも冷静に計算すれば借りるだけの方が安いかも知れん、
惰性でクルマ持ってるだけだな買い替える気はないわ･･･
bZ4X程度の情報でウスラばかとか
お前どんだけウスラバなんだｗ
EVを全否定しない立場からは、想定内の範囲だＷ
高速道路、バイパス道路では、手放し自動運転可能
これくらいの機能が保障されないと普及は無理
そんなあなたには航続距離1000㎞以上で充電不要の
BYDのPHEVがお薦め
BYDは倒産危機に陥ってるから、アフターサービスに難があるから無理
30倍の間違いじゃ無いの？
> 最大の驚異はbZ4X：前年比3,038.5%（約30倍）という異常な成長率で、EVへの地殻変動を予感させる
で、販売台数は1580
つまり去年は52台しか売れていなかったって事
〇倍！て詐欺師の常套文句だからなあ。
週末に出掛けるためだけに車を所有
金持ちしかそんな事しねーだろw
EVはコスパが良いから貧乏人こそ買ったほうが良いんじゃなかったか？
どの層にアピールしているのかブレブレなんだよね
で、結局どの層も賢い人は買わない
程度とは何や👹ｗ
内容はソースのママ
その点EVは、発電所が過疎地だから、平準化されてる。
そこにメリットはあると思うで。
中国がEVに傾倒した理由の1つではあるな
1万歩譲って仮に経営破たんしたら
その瞬間に全てが蒸発するのか？
消えるのは利害関係者の債務だけでリスタートされる
それが現代の常識
日本みたいな自然災害大国だとなぁ。
老舗だとキャッシュレス対応してない店もまだあるし、キャッシュレスのみに頼ってると地域停電しただけで詰むから常に現金も持ってる。
まぁ楽だけどな。キャッシュレス。
母数が小さいと変動率が大きく出るよね数字のマジック
ウヨ「嫌なら日本から出て行け」
滅多に見ないし
水をかけるとリチウム電池が大爆発する
BYDは買った時点で修理保証切れてたりするからなぁ。>>353
買うにしたってアフターサービスが信用できる会社でないと。
金持ちと言うか、ぶっちゃけ駐車場持ちだよね最低ラインとしては
戸建て住宅に住んでりゃ駐車場はあるし都心部離れりゃ戸建て住宅なんていくらでもあるだろ
コピペばっかりしてないでちゃんと自分で記事の内容を確認しろよ無能w
中国はEVの生産能力が大幅に過剰だからそのまま消滅という可能性もある
共産党のさじ加減次第かな
あの国にそんな「現代の常識」を適用して大丈夫なのかという問題
信用ってそういうことですよ
戸建て住宅に住んでいて通勤に使わない車を所有している
どんな設定だよw
ただ電動車全てを数えるとすれば、日本は電動車大国だよ
低速走行でエンジン音がしないウィーンと言うモーター音しかしないクルマが
大半を占める
セミEV王国なんだよ
そんな日本中でワイしかいないみたいな言い方されてもなぁw
まぁ今は惰性でクルマ持ってるだけって意味合いが強いけど、今までずっと通勤で使ったことなはい
もともとは昔ありがちな話だけど子供の輸送用でクルマ持ったのよな、それでも保育園には電チャリで運んでた
首都圏でなくても大都市圏だとクルマでの通勤はハードル高いこともあるのよ
ちょっと意味が・・・
アメリカも欧州もそっちへ行く流れだな
それはおたくが裕福なんだよ
庶民の感覚とはズレている
発電機を乗せるだけで、EVの致命的とされる欠点が殆ど解消される。
バッテリー容量も大幅に減らせて良い事ずくめ。
完全なEVに固執する方が意味分からんよ。
数え方の問題だろう
駆動用のモーターを積んだクルマって数え方をすればいっぱいいるじゃん、純粋なBEVが少ないってだけで、ってことだろ
は特に高性能ってわけじゃないなW
実績がないから４００万円でも大冒険やなＷ
プリウスの航続距離は、モデルによって異なりますが、一般的には800kmから1,000km程度が期待できます。
エンジンは１．５L
燃料タンク４５Ｌ
2025年式トヨタプリウスの車両重量は、約1,310kgで、車両総重量は1,585kgです。
BYDの航続距離は、一般的には1,200km程度程度が期待できます。
エンジンは１．５L
車両総重量は2,100kgです。
燃料タンク６０Ｌ
たぶんそうだな
今の若い人なら、子供が出来たらクルマ持つと直結した考えにはなりにくいだろうワイの住んでるあたりでも
ガソリン車の次はHVだからなぁ。
で、
そう言われましても
見ないもものは見ない訳で
2年で走行距離半分になりますw
冬も氷点になると同様なので
2年後の冬は1/4になります
日産のe-POWERくらい頭の悪い欠陥品はない
高速や郊外では燃費最悪
車重はモーターやバッテリーまで積むから重い
車体価格も高くつく
燃費は気にしないので
エネルギー密度の問題よな
普段はキャッシュレス
滅多にないけど停電したら現金
これでいいんよ。
停電が怖いからって普段から懐中電灯で生活する人間はおらんやろ。
そんな調子じゃ、現金あっても受け取ってくれんで
セコマじゃないんだから
アサヒビールやアスクルみたいに機能ダウンするだけ
逆にモーターの加速時のトルクはどんな内燃機関でも太刀打ちできない
モーター車は人類の究極の高級自動車ではあるんだよ
しかしこれはむしろ現金決済可否の問題じゃなくて、流通全体が動くか動かないかの問題かもしれない･･･
その通りだ
だからハイブリットが究極の機関といえる
完全実用化はひょっとしたら、生きてるうちは無理かもしれない
そのレベルで社会がストップしたら、
現金かキャッシュレスの問題ではないんよ。
e-Powerじゃないやつよｗ
起動トルクの強さや4輪を各々独立して制御できるメリットを生かして悪路走行に強いクルマがつくれんものかねぇ･･･
ちゃんとした高級スポーツカーに乗ろうな
ゾウに後ろから蹴られたレベルの加速時のトルクはあるぞ
仮に百歩譲ってたとえばBYDが北京汽車と合併して、
北京汽車からＢＹＤ車の修理部品が配給されます
っていわれも、買う気になれるか？
それは車の選択ミスだろ。
あれは街乗りが基本だ。
そして高速走行はEVにも鬼門。
むしろE-POWERは遠乗りの航続距離不安を解消しているEV。
EVの上位互換だぞ。
つうかEVがクソ。
出来たらガソリン車叩きまくってやるからはよ
スゲーバカ発見
それやるとメカが複雑になるよなぁ･･･まぁトランスミッションの動力入り口が2つみたいな感じだろけど
トポロジカルな発想やなw
それをやってるのがトヨタのプリウス
設計思想的ではなく、結果的にw
現状はどうかはわからない。
核融合発電は商用実用化は肯定的に捉えても出来て500年後www
そもそも100投入して0.001とかのアウトプットだろw
元々原発村の学者の終身雇用の為の道楽が
「アメリカのテックベンチャーがやりだしたぞっ！！」
「俺達も予算がついていつまでも研究職にしがみつけるぞっ！！」
「やったぞ、がんばろー、おー」
みたいな感じで老害じいさんが盛り上がってるだけw
トヨタはほとんどの車種でＨＶ展開してるだろ。
優秀だと思うけどね。
ホント中国には住みたくないね。穢れた大地。
まあ日本も福一あるけどね。
そら山にポイよ。
むしろ日本は廃棄するEVを金に困っている中国へ押し付けてしまえ。
金で解決だ。
EVのバッテリー廃棄問題はこれ以外にどうにもならん。
これでも上海でガンが増えたなんて話にならないんだから、福一も平気なんじゃないのw
https://www.recordchina.co.jp/b919625-s25-c30-d0052.html
上海の自宅で放射線量を測定したら東京の976倍に！？―台湾メディア
新型のストロングハイブリッドを評価、だって いまさらハイブリッド
2022年にEVのサクラとekクロスを選んだ委員は引退したのか
ちなみにだが、ＥＶ先進国中国でのハイブリッドのシェア 3%
新幹線とかは、高速では慣性を維持するだけでいいから低トルクですみ、電力の消費量も低くなる。
車はタイヤのグリップ力が大きいので高速では高トルクが必要なため電動機の特性では非効率となる。
モーターの制御って、いわばエネルギーを落とすための仕組みだもんな･･･
抵抗制御しかりインバーター制御しかり
モーターのパワーをフルに発揮するときにはただ定格電流流せばいい訳で
凍死するぞ
それは、転がり抵抗が0.001と低いからである
一方、車のタイヤの転がり抵抗は0.035と鉄の車輪の３５倍である。
このギャップが高速では、車には電動機が不利である理由
スピードを出せばその分は多くなるのは当然だが、発進時とかにくらべると
短絡させれば燃えますわな
問題は誰にいまEVやらされてるのか、だよなぁ･･･
じゃあ福一に住んで下さいｗ
先進国という言葉がこれほど胡散臭く感じたことはない。
世界を語るなら中国国内の販売台数は無視した方が良い
なるほどある種の統制経済下だし鵜呑みにしちゃいけないよとは言えるか･･･
10社以上にならないと市場は活性化しない
私達は中国人民解放軍の仲間で〜す！
そしてこの満面の笑みであるw
https://youtube.com/shorts/yW3MCe9NFAw?si=JGdK03RItksxqSdm
せっかくだから上に電線を張ってそこから常時電力供給できるようにしようw
中国は楽園の国やね。 帰国事業をはじめんと。
それなら自動運転も可能だねｗ
もちろん、交差点は廃止して歩行者も近づけないようにしてなw
水素化マグネシウムの技術が凄いからそれに乗っ取られる形でご勇退って感じだろうね。
一番EV が普及してる ノルウェーは雪国だよ
「胎児スープ」とは中国・広東省の食堂で「嬰児湯」と呼ばれ現在も重宝されてます。名前の通り胎児＝母親のお腹の中にいる胎盤がついた状態の人間の子を具材としています。
胎児スープは、月齢6～7か月の「女児の胎児」を食すそうです。女を育てても役に立たないからどうせなら男の子が良いという親が多く、女の子は生まれる前に排除されます。
そりゃあ日本より高齢化が酷くなるわなwww
ハイブリッドも売れてないな
ノルウェーは列車交通が基本、日本のように自動車メインじゃない
ノルウェーは国策でEV推進したものの充電渋滞が酷いんだってね
＞国策でEV推進
結局、これよな
利用者の選択に任せたら結局内燃機関積んだクルマになっていく
なぜ北欧でEVが普及しているか。
もともと充電インフラが整っているから
だよ。
https://ev-life.net/charging/norway/
EVのバッテリーに使用されているリチウムイオン電池は寒さに弱く、
構造上、暖房を使用することで航続距離に影響するため、
寒冷地とEVの相性は悪いとされています。
にも関わらず北欧の寒冷地であるノルウェーでEVシフトが
成功したのには、特殊な住宅事情が関係していました。
ノルウェーでは一般的なガソリン車にヒーターが搭載されています。
これは、寒さでエンジンオイルが固まるのを防ぐためのもので、
外部のコンセントから電源を引いて使用します。
そのため、ノルウェーの家庭の多くは、車庫に200ボルト以上の
コンセントが設置しており、そのコンセントがEVの普通充電用コンセント
としてそのまま使用できたのです。
各家庭に高電圧のコンセントがあったこと、車をコンセントに
つなぐ寒冷地ならではのライフスタイルは間違いなく、
国民のEVシフトのハードルを下げたと考えられます。
タイの日本車の販売台数と推移
https://imgur.com/EqOGRKH
はい、終了www
同じ 東アジアの香港では88%の普及率だけど?
日本が関係がある ネパールとベトナムについて言うと ネパールは 76% ベトナムは45%
日本は3%くらいか
後進国は辛いね
人工 燃料って理解してないんじゃないの 下げ 目だよ 再エネ
EV は2回ピストンを動かす から 効率が悪いって言ってた人がいるけどもう1回以上動かさなきゃいけないんだけど?
それすでに実現してるじゃん（笑)
後進国は馬鹿だからな、すぐ騙される
香港は中国だから世界の参考にならん
お前 住んでるとこどこだよ 地球ではどんどん EV が普及してるぞ
EV買ったの？
政治的な導入だからな～
税金尽きるのが先か諦めるのが先か勝負中（笑)
だよな
この国ではクルマの動力源選択の自由が守られてるってことに着目すべきかと
はい、終了www
日本のユーザーが買いたくなる製品をリリースすれば良いだけの話。
日本車以上の安全性、品質、価格を超えるEVが無いのが現状w
これは言えてる面はあるし、ある意味日本の自動車メーカー自体もあまりやる気ないよね
やはりBEVは時期尚早だと思っているんだろう
ホンダ?知らんわw
しかも何代目かは忘れたが、ジョンサーティースを知らないわ車の運転もしない社長が就任してた時もあった。
宗一郎さんがあの世で泣いてるぜ？
プレミアムの無料期間を2027/3/31まで延長することになりました。
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