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そこから順次廃棄していけばロスも小さく確実に処理できる
ニッケル水素バッテリーはコスト面で優位とされている
構造を変えるとバッテリー内部の部品点数も減らせると分かっているし実用もされているからコストが下げられる
ただ扱っている・過去に扱ったのは国内自動車メーカーや海外自動車メーカーの一部に限られるけど
今の自動車との置き換えを狙うだけのEV自家用車はない
高級SUVのEV500万円です１０年使い捨てです。いったい誰が得をするのか。
アマゾン倉庫の荷物のせるパレットがそのまま動くみたいな。
物流の電動化自動化、こういう仕組みは導入しないと競争から取り残される
ようにみえるが。バッテリーとモーターこのリソースをどこにつかうか。
本当に顧客の利益＝メーカーの利益になるものをつくったほうがいい。
電動化は、エンジンを乗せない強みがある。
ガソリン自動車と対立するものではない補完しあう形が正解なのに
SDGsという宗教、政治が話をおかしくしている。
超小型モビリティでもそうだわね。バイクや自転車の置き換えを狙う新商品
自転車を単純に電動化することは許さない。
自動運転タクシーもそうだ。技術的難易度が高いし。
別にドライバーが乗っていてもかまわない話だ。運転手が楽になる。
なんでもかんでも置き換えをベースに考えている連中はうたがってかかったほうがいい
腐敗売国自民党のキャンペーンが効いてる
充電の電気代も諸外国と比べて法外に高いし
それはどうしようもないとか開き直ってるからヤバいよなEVってｗ
比較的安価に交換出来ることを保証する必要はあるな
バッテリーは通常10年以上は持つが10年で良いという事にはならん
リン酸化鉄リチウムイオンバッテリー、LFPは三元系と比べればむしろロートル技術
エネルギー密度が低く、これまでとは比較にならない充電量が必要な車載電池には向かないと言われていた。
それを解決し、安価で安全ｆｒ長寿命のLFPを使えるようにしたのが、BYDのCTB
充電池が鍵だったのではない 今ある技術の工夫が鍵だったのね
全固体になってもこの点は変わらんよ。
中国のエアバッグメーカーがバッテリーが燃えた時射出して乗員だけ保護する機能を開発してたな
バッテリー交換式なら当たり前の安全装置になりそうだ
バッテリー交換を簡単にできるようにしなよ
アレは酷いわｗｗ
https://youtu.be/J6pV30J07Hs?si=OABCaPSDNGtwEU0e
BYD のは良い技術ではないな
バッテリーの取り外しが極めて困難
交換やリサイクルの障害になる
日産やVW はボルト固定で簡単にバッテリーを取り外せる構造
こっちが正解
エコでクリーン（笑）、そして安上がり（笑）
充電3000回、距離にして１００万キロは問題の無いLFPが交換、というのは現実的ではない
車体その他の方が先に寿命を迎える
リサイクルで需要なのは、リサイクルした方が必要エネルギーが少なくて済み、環境負荷も小さいか、ということ
ただこの点はようやくLFPが寿命を迎え始める、２０年後を見ないとはっきりとはわからん
普通に考えればリサイクル技術もその分進むとは思うが。
共通化しようが結局はセルの数が変動するんなら今と変わらねーよ
近い将来、ドローンが宅配便をやりはじめるんだ。いっこうにその気配はない。
戦場ではドローン大活躍してるようだが。敵の情報つつぬけで最後には爆弾となって敵陣につっこむ。
国がごり押しするとき、本来の意図が隠されているという話もあるとおもうね。
EVごり押しとドローンごり押しは、似てるところがある。
EVを生産販売しているツートップは、アメリカ、中国。
軍事国家ツートップでもあり、そしてCO2大量排出しているツートップでもある。
どこがエコですか。むちゃくちゃだ。
国の意向なので商品がゴミなのにつぶれない。
モーターとバッテリリソースの確保するための隠れ蓑かとおもっている。
米中以外の国でEVに手をだしたメーカーは、リソースがこちらにまわしたり、利益をおとして工場閉鎖においこまれた。
兵器向けリソースの確保だけでなく、バッテリーの技術や供給体制は、国や企業の動向にかかわる話にもみえるが
自家用EVを無理してうる必要はない。役にたたないものをつくっても、メーカーも利用者もダメージをくらうだけ。
もしトヨタがEVしか勝たんとかいって、日産化していたらVWみたいになっていたら、目もあてられない。
不良セルも有れば事故で破損もある
LFP でも経年劣化で将来EVでは使えなくなるのは同じ
簡単に取り外せなければ劣化後に蓄電用途で使うことも困難
交換出来なくて良いという話にはならん
初期不良は車体全部を交換 フレームに一体化してるCTBでは交換が必要なほど破損とは
その時点で廃車よ エンジン車でボディが歪むほどの事故車を使うだろうか？
BYDは日本で販売しているシーライオン７のバッテリーに、１０年３０万キロの保証をしている
それだけ自信があるということ
結局保証は10年やん
人の話をまるで理解してなくてワロタｗ
販売直後に燃えるメーカーの保証？
まさにカタログスペックだな
あほなの？
・充電に時間がかかる
・電気スタンドがない
・走行距離が短い
・寒さに弱い
・結局は火力や原発の電力で動く
・よく燃えるので船に乗せられない
夏は夏で充電制御はあるよ
気温40度までいくとやばい
お前もう知能が低すぎて論外ｗ
そんな政策したって別の害を生んでいるんだがな
ゴミばっか大量生産しやがって目先しか利益しか考えてないんだろ
【社会】中国製のEVバスの運転手「ハンドルを左に切ったが、右に流れていくような感覚があった。車体をコントロールできなかった」事故の瞬間
https://talk.jp/boards/newsplus/1759401163
そのくらいの速度域になると風切り音やロードノイズの方が問題になる
EVだろうがこれは変わらない
ドイツでEV 売り上げ激減とかも大嘘。
前年比でめっちゃ伸びてる
https://jp.reuters.com/markets/japan/funds/ENKVAVP3FNJQXHWT7OF2RTI4I4-2025-07-16/
ドイツのＥＶ販売、上半期に過去最高、登録車約2割＝業界団体
ロイター編集
2025年7月17日
1ドル150円の通貨安にしてもジリジリとBYDは
伸びて来てるからな
車よりも不動産の方が儲かったのになBYD
現実はコレ😗
https://36kr.jp/439316/
米テスラ、乗用車販売でメルセデス・ベンツを初めて上回る：25年7～9月期
2025年10月16日
日本の車はリサイクルされてることも知らない無免許者
スマホのポンコツリチウムと変わらん
800キロも走れれば充分過ぎるだろ気狂いｗ
> しかし、「利益よりも販売台数を優先する」戦略は、テスラの短期的な収益を圧迫している。値下げは顧客獲得につながる一方で、1台あたりの粗利を縮小させた。
EVの問題は航続距離じゃなくて充電だぞ
結論 ノルウェーは政治家から国民全てがアホしかおらん
あ、シナでも不可能だから。2023年シナEV墓場事件
さっさとステラ（人物）に謝って、無線送電技術を確立しろ
そんなもの電池のカートレッジ化ですでに解決済
でも、それを生み出したシナでさえその交換設備の普及ができない始末
社会主義国でできないということはよほどコスパが悪いということ
>上半期の新車登録にＥＶが占めた割合は１７．７％だが、新車登録台数は１４０万台と前年同期比４．７％減となった。
そのドイツでも
ドイツのメルツ首相は９日、走行時に二酸化炭素（ＣＯ２）を排出する内燃機関を使った自動車の新車販売が２０３５年以降に欧州連合（ＥＵ）で完全に禁止される事態を防ぐため、あらゆる手段を講じると訴えた。
ドイツ首相、35年のＣＯ２排出車販売禁止を防止すると表明
ロイター 2025年10月10日午前 9:07 GMT+9
https://jp.reuters.com/markets/commodities/YB5HD55VW5IEHOEM3Q5QERTDNA-2025-10-10/
ドイツの首相が何を言ったところで、ドイツ他の市場の消費者の多くがZEVを求めている
もたもたしていたら非ドイツメーカーのステランティス、ヒョンデ、BYDといったところが
欧州市場に入り込んでシェアを拡大するだけ。現在そうなっている
ほんの３年前まで中国はドイツメーカーにとって最大の稼ぎ地だった それが今は中国EVメーカーに
圧倒されている。 立ち止まっていられる状況ではない。
EUが2035年で完全EV化されてはシナに首根っこ押さえつけられて終わりだぜと
そもそもシナは自由に貿易制限できるし、どれだけ自動車運搬船が燃えてもだんまり決め込めるからな
環境詐欺ビジネスをやめれば
そもそもＥＶなど無用
石油が枯渇するまでに
実用化すればよしｗ
国内での移動手段を失わない為の軍事備蓄だもの、其処に原油安で困ってた中東が石油を沢山使って作るEVとプリウスに手を焼いてたEUがSDGsとか言って乗っただけ。
永遠に赤字の再生可能エネルギーなんてやってるなら再生可能エネルギーなんてやらずに必要な時に必要な量だけ石油を燃やした方が石油社会や中東も長生き出来る。
円安で国民に犠牲を強いるのは
大迷惑だから止めて欲しい
それさえなければ勝手にやってろ
足りんのよなぁ。せめて400キロは走ってもらわないと困る。
どうせエアコンだのヒーターだの使うと航続距離減るんだから、カタログスペックで500キロは走ってもらわないと使えないわ。
何言いたいんやコイツ☹️
EVエコ詐欺に乗っかったままの日本とか駄目過ぎるｗｗ
何書きたいんやコイツ☹️
文句言ってんのはドイツ自動車工業会でドイツ国民ではないが
ドイツも依然高いEV需要があるが意味不明のEV叩きデマ報道
リチュームとかのレアメタルの製造、精製のシェアの9割が中国だよ
米国も、コストが合わないため米国内ではレアメタルは精製加工できないから
中国の独占状態
この現状をどうするかという問題だろ
奴らは自滅してるぞｗ
独占しようと調子に乗って過剰投資して叩き売りするしかなくなってる
それで現実省エネに成るなら良いが、現実は石油の無駄遣い。
それでは技術が盗めなくなるとシナが泣きつき、EU内でリサイクルするならと妥協
ならドル円120円に戻しても大丈夫だよね？
BYDのＥＶが売れ出してトヨタは利益激減するだろうけど
日産は即死だけどな。
はぁ？ 相変わらず意味不明だなｗ
出たー――(ﾟ∀ﾟ)――!!
反論できないときの国籍透視
そもね、国籍透視ｷﾀ━━━━<丶｀∀´>━━━━!!とか言うのは言われ慣れてるチョン。
解決していなくてワロタ
3行もかからず自分で自分を否定しているけど
お前頭大丈夫か（笑）
まあカートリッジ式だろうと何だろうと電池式のEVである以上
充電問題は解決できないよ
政府や自治体もいれたがってるようにもみえるが
中国のEV市場、アメリカのEV市場、いわゆるガラパゴス市場だわな
日本が競争力あるEV投入したらうれるのか、うれんだろう。国内で投入したら、日産になる。
自家用EVはオワコン。誰の利益にもなっていない、はじまってもいない。
BYDやテスラがつぶれないのが不思議なくらいだ。
白痴バカワロタｗｗｗ
何言ってんだコイツｗ
ステランティス
ヒョンデ
BYD
全部自転車操業のところでワロタw
爆死してんじゃん
大きいし重過ぎ
ガラパゴスはZEVの新車比３％台の日本 欧州各国は40%台間近
意外なのはタイやインドネシアといったところ ここは一足飛びで新車はBEV50%超えている
ベトナムに至っては、ヴィンファストなる自国EVブランドが中華を抑えて伸びている。
日本人はオツム弱くて洗脳されやすい
自民党がEVは悪だキャンペーンやって染まってる
何しろBEVなんて此処でBEVを推してる奴等ですら買わねえwww
EVが化ける可能性もあるとおもうが、自家用車市場ではない。
車としての性能やコスパを無視した製品なんてうれない。
５０万とか１００万とか意味不明な補助金で、強引に生産しているだけ。
なんでいちいち充電なんてしなくちゃいけないんだよ。おもちゃだよ。
車２台もてる人間とかはおおいに買ったらいいとおもうけど。
そんなキャンペーンあったか？
メディア上げてのEV推しだろむしろ。
どの事例か挙げてみてよ。
「キャンペーン」と言うからにはいくらでもあるんでしょ？
補助金停止の前の駆け込み需要だぞ
中国は欧米に輸出規制を強化しまくっている
一般的な使用での性能、コスパではほぼ全ての面でEVはエンジン車を超えている
面白い例だと実質３００万円前半のBYDシーライオン７ シートヒーター前後席標準装備
こんなエンジン車があるだろうか？ 検索するとトヨタでグランエースのみ それ以外はなんと無し
膨大な電力を使えるEVだからできるともいえる
だから補助金と言ってももう取得税免除くらいしか残っていない中国で
純エンジン車よりは割高なEVがどんどん売れているわけで。
遠く行きたきゃエンジン車買えでいいじゃん
世の中の道具て割とそんな感じで機能を割り切って売ってる物のほうが多いだろ
物理や科学の法則を超えないと化けないｗ
無慈悲な現実。なのでEV厨はアタオカ確定ｗｗ
確かに8、9割は近場なんだよなあ。
通勤は片道10kmだし。
1日50km以上走るのなんて稀。
しかし、2台持つのはキツい。
維持費がシャレにならん。
結局、「貧乏人は遠出するな」
って言ってることになる。
馬鹿馬鹿しいw
寒いのを痩せ我慢して乗る馬鹿の乗り物w
反対運動は起きない起きても”説得”してすぐ終わらせる
でもEVは「電気代が安いからコスパが良い！」って貧乏人に向けてアピールするんだよねw
貧乏人は車体価格の高いEVは買えない、金持ちは不便なEVよりは高くても便利な内燃機関を買う
結局EVは誰をターゲットにしてんだよwってオチ
>ガソリン車は暖房なんか使い放題なのでシートヒーターなんてケチ臭い暖房器具なんて要らない
>ヒートシーターを採用するのは走行距離を稼ぐ為にエアコンを節約する為の物だもの貧乏臭い
つまりレクサスはケチ臭くて貧乏臭い車ってことですね？
ちなみあなたは何にお乗りで？ｗ
質問は「つまりレクサスはケチ臭くて貧乏臭い車ってことですね？
ちなみあなたは何にお乗りで？」
逃げたねｗ
ヒートエクスチェンジャーって排気熱をヒーターの熱源にするエアコンを取っ払って直管に改造するからヒーター無くて寒い、
だからシートヒーターを付ける、ポルシェかっけー、シートヒーター高級車！みたいな勘違いから始まってるし。
つまりシートヒーターはケチ臭くて貧乏臭いわけではないと
ご理解頂けたわけですねｗ
ドヤ顔でシートヒーターをウリにするのはケチ臭いけどなw
今度は条件つけてきましたかｗ
改造車が好きなのは好みだし俺も好きだが、其れを高級車と勘違いするのはアルベルのミニバンを一人乗りで高級車ぶってるみたいな痛さ
反論が無ければヨシ
高級も糞もねーよって言うwそれはそれで楽しいけどw
元々が高級と対極の位置に属してる連中がやり過ぎてヒーターとかエアコンを取っ払っちゃって仕方なくシートヒーターで我慢してるのを
高級と勘違いしてるのは痛いとしか見れないwww
だからなんやねん
売れたことには変わりねえ
コイツ大嘘つき
ソース見りゃ分かるが全世界の数字やしアメリカは前年同期比で販売台数少し下がってる
メルセデスが売れなくなってる
（例：メルセデスGLA 対 EQA、BMW X1 対 iX1）
降雪時の登坂とかめっちゃ不利になるんだよね
だからそういう車種は年中雪の降らない平地しか乗らない人だけが選ぶ
ある意味選ばれし者のためのクルマ
不利になるわけねえやん
μは無次元量
高校物理から勉強し直せ
お前が馬鹿丸出しｗ
シーライオン７のシートは前後席ナッパレザー 本革仕様は冬はとても冷たく夏はアツアツになる
だからヒーターと冷風を送るシートベンチレーションが必要になる 無ければカバーでもすればいいが
シーライオン７はどちらも標準装備 後席はヒーターのみ
日本車で同格と言えるハリアーHVはいずれも上級グレード以外はオプション しかも前席のみ
ちなみにグラスルーフも標準装備なのだが面白いことにカタログには載ってないんだよ
中国ではこのクラスの車にサンルーフは当たり前だかららしい。 なおハリアーはオプションで２０万円
さてこれで最も割を食っているのは誰なのか、と気づいた人もいるだろう
そう、高値で時代遅れのエンジン車を貧相な装備で買わされている、我々日本人なのだ
バカ丸出しwww
シートとハンドル以外寒いんだぜwぶっちゃけ温風ヒーターで内装全部暖めないと放射冷却と言うか走行風でガラスからどんどん冷えると言うか
ヒーター無し車とか乗れたもんぢゃないwww罰ゲーレベルwww
EVの時点で要らねーし、要らない機能を標準装備って何の罰ゲームだよw
俺の車には雨滴感知式ワイパーが標準装備だけどセンサーが馬鹿すぎて話にならんわオプションだったら付けてない
ところでシーライオン7って約500万円らしいけどそれが補助金で300万円前半になるって事？
じゃあ軽は下り坂直ぐ止まれてSUV は止まれず突っ込むのかよドアホｗ
大型車はどうなるバカタレ
摩擦力は垂直荷重に比例して大きくなるぞ
だから無次元量、μはμだ覚えておけアホ
タイヤの太さによるんじゃね？
タイヤが同じなら軽い方が制動距離が短くなると思うけど
車体重けりゃ垂直荷重も摩擦力も増えるから車重自体グリップ力に全く影響ない
サーキットはもちろんダート爆走してもこの結果やぞ
EVがグリップしねえならこんな結果出るわけない
ソルテラは大容量バッテリーで2t超えのかなりの重量車だが
https://www.webcartop.jp/2025/10/1723217/
【試乗】雨の群サイでWRXよりも速いタイムを記録！ マイチェンで大幅パワーアップを果たした「新ソルテラ」の実力がヤバ
で、同じタイヤなの？
重くても軽くても制動距離は変わらないって主張なのかな
普通のガソリン車はヒーターが暖かくて嬉しいなんて感動しない、暖かくて当たり前だもの。
重量の話してんのにお前もアホか
EV に使うとμが都合良く何倍も大きくなる魔法のタイヤは無いぞ
制動距離の話をしてるんだけど？
制動距離に車重は関係無いって主張でいいのかな？
同じ車格や同じ車種なら重い分だけ太いなり直径の大きいタイヤを履いて1cm2当たりに掛かる重量を同じ重量以下にしないと同じ距離で止まれない。
エネルギーは質量掛ける速度の2乗なのだし。
その重量を今度止めるのも一苦労。
2026年1月1日以降はガソリン車の走行を完全に禁止するべき
とてもユニークだw
タイヤがどうとか頓珍漢なこと言い出すな
物理的に車重の影響は無いと言ってんのにしつこいｗ
Wtiのタイムアタックだって当然最良のタイヤを使うやろ
1人で乗ってもデブ5人が乗っても制動距離は変わらないって主張？
200万切るEVを出すらしいな。
家庭用充電設備もセットなら
バカ売れしそう。
軽すら100万する。
100万円台で新車買えるなら
EVであろうとも買う。
スバルの宣伝だった
是をタイムアタックとは言わないんぢゃないだろか
同じブレーキ性能なら、重量が増えた分だけ制動能力が落ちてそれだけ制動距離が増える
もちろん、制動能力は路面状態、タイヤ状態、ブレーキ能力にも関係するが、スリップは重いほど発生しやすくなる
また、車体が重いほどタイヤ軸重は増え、路面の破壊度は増す
よって、1.25t以上のエコカーの自動車重量税は一律廃止が妥当（自動車重量税に1.25tまでの区分も新設）
ボクシー、フリード、シエンタ、セレナ、全部駄目 フィットアクアといったコンパクトカーは車重はギリギリ
しかし人や物を載せた場合の総重量だとこれも駄目
第5世代DMエンジン（BYD第五代DM技術）」46.06％
エンジンの熱効率で既に抜かれてるのに
BYDがEV専業とか情報古くない？
それ、給料が増えてないだけなんですよ･･･
ないない
物理法則無視すんじゃねーよ
これよな
もはや教育の失敗なんじゃないかと思いたくなるわ･･･
えっ？
お前マジでBEVの欠点が何か分かってないの？
日本人騙されてなくてワロタ
EVまっしぐらのシナ人にはどっちが正解かわかってないんだろうな（笑）
ガソリン車のその手のヒーターはエンジン温まるまでのつなぎの機能だからな
EVのようなバッテリー節約のためのけち臭い装備じゃない
日本は大戦時に石油不足で、EVや蒸気自動車とか
色々と試してて年季が違うからなｗ
（コンセプトカーという形で昔からEVや水素もいじり続けている）
ガソリン車を全廃→｢販売台数97%減｣に…海外メディアが報じた英国車･ジャガー｢EV一本化の厳しい現実｣
https://finance.yahoo.co.jp/news/detail/64ef454ea1811dff2a5f22462acde71e7d2cf9c6
https://president.jp/articles/-/103788?page=1
HVで勝負してもPHEVに負けるというね
日本は円安と補助金で自動車メーカーを保護するしかない
取材不足のクソ浅いニュースやな
欧米メーカーもコンゴLFPが中心やぞ
シナ人はビジネスチャンスに群がってるだけだからな～
環境だのエコだの言ってるわけがない
その辺は日本人と根本的に違うので相容れることはない