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インドネシアで2023年10月に開業した高速鉄道が、わずか2年で財務悪化に直面しています。
中国主導で整備されたこの路線は「一帯一路」の象徴でしたが、利用者数の低迷と事業費の膨張が重なり、赤字が拡大しています。
ジャカルタとバンドンを約45分で結ぶ路線は利便性を強調してきたものの、乗客数は想定の3分の1程度。
建設は遅延し、費用は1.3倍の72億ドルに膨らみました。
運営会社KCICの国営企業連合は2024年に約380億円の赤字を計上し、現地では「債務は時限爆弾」との懸念が高まっています。
当初は日本の新幹線方式が有力視されていましたが、2015年にインドネシア政府は「財政負担なし」を条件に中国案を選択。
しかし工期遅延や利用低迷により、その判断が再び問われています。
一方で、ベトナムなど東南アジアでは高速鉄道構想が続き、日本の新幹線方式は「信頼性の高さ」として再評価される可能性があります。
インドネシアの事例が結果的に日本の優位性を浮き彫りにする形となりそうです。
つづきはこちら
https://shufuse.com/239248
流石に蹴ったらしいけど
元々、猫に小判だったのでは
知ってた
倒産していく企業の社長のバカ判断と同じやん
どこかの国の万博なんて当初予算の１．９倍らしいですわよ奥さん
インドネシアは信用できない
客が少なきゃどっちにしろ破綻するでしょ
そんな膨れ上がってたのかよｗ
やってよかったとか言ってたけど明らかにやらなかったほうがよかったんじゃねーの
いくつもあってよく覚えていない
どうやって黒字化するんだよ。
そんな話もありましたね
無理だ 絶対に無理だ
・・・お前、乗ってやれよ
あれは一番需要のある区間だからドシロートの心配など全く不要
> 日本の優位性
現実を知ってるひとたちには虚しく響く
中国製は低価格でよく売れるｗ
だから誰も乗らないw
利用者めっちゃ少なそうだよな
見た目通りの無能
インドネシアの地理構成なら日本案じやないと発展と負担のバランス取れないやら
国家発展事業に汚職馬鹿絡むと失敗する
日本だって外国製鉄道に国家発展掛けた時は外国に騙されず国家乗っ取りされないように細心の注意払うのが当たり前の時代があったのに馬鹿だね
今の時代発展途上国を国乗っ取らないで適切な計画と技術供与するのは日本くらいなのに
そりゃ利権組が仕切るとダメになるわ
目先の利権で公共事業をやると失敗する典型的な例
ソニックブームはどうするんだよ
俺がガキの頃はレールは使わないから静かだってよ
で、別の拡大路線でまた日本へ秋波を送ってるらしいが、日本は及び腰との記事
及び腰じゃなくて、そもそも参加すら見送れよ、こんなのはさ
中国の後始末付きが次回の計画案だぞ！
> >>15
> 利用者めっちゃ少なそうだよな
それは言い過ぎ
それなら日本有数のドル箱路線である東京大阪間はゴミという事になるけど？
日本が出す緻密な発展計画が必要
それでも上手いとこだけかと問われるとねー
金の代わりに何十年単位で中国の軍港を作って支配する。
いつもの手口。
さぁ～政治決定だからね
フミオ<この通り♪（ニチャァァァァ）
シゲル<全くですね♪（ベチャァァァァァァ）
何故か日本では報道少ないけど一路一帯にあるイスラム系途上国が蓋開けると中国の植民地と化して各地で暴動起きてる
インドネシアの鉄道なんて些細な事
大筋は借金漬けと資源の独占
地元民を奴隷労働
これが世界中で起きてる
完成する時には単にコストだけじゃ
無くて、総合的な信用度の問題に
成るのよ。
幾ら安くても工事延長、事故多発じゃ
結局は安物買いの銭失いだしね。
まあインドネシア政府も中国を無碍
には出来ないって事情も在るだろう
が、結局高い買い物に成った訳。
事実上の世界侵略を大々的に行っているようなものなんだよな
発端は些細な事件だが積もった不満が爆発しかけ沈静化させる為
大規模反日政策に舵を切ったぽい
イスラムVS中国による最終戦争もガチ臭い
1.3倍って大したことないような
インドネシアのやり口はともかく
もう過去の話だろ
破綻するまで放置すれば良い
新幹線はやられたからな
問題はその分インドネシアの債務が膨らみ払えないと脅してくる
因みに世界の産出量60%になるニッケルの権利は中国企業が85%独占
インドネシアの政治家さんとしては大成功でしょ？ｗ
日本なら9割は抜くね
日本の需要予測が間違っていたということ
「中国で発生するあらゆるトラブルは、日本に起因するものなので
すべての責任は日本側だけに取らせる」と政府が公式に決定・宣言してしまえば
当然やりたい放題になってしまうからなぁ
究極の片務的対応ともなりそうだけど
コストがいったんだろ
JR東海だけが負担できる？
お前の民族はちりじりなってるじゃないか
シオニズムなんてどうでも良いんだよ
名古屋のモーニングは認める
そんな訳ない。
リニアで出張させたら宿泊費不要だぞ。
あと、「世界一早い電車に乗る」って言う観光客がわんさか出るわ。
鉄ヲタじゃない私みたいなおばさんでも意味なく名古屋まで行くつもりだ。
静岡に払わせろよ
？？「名古屋に来て20年近くになるが今だに喫茶店のモーニングを食べた事がない」
え～一度は行ってみろよ
インバウンドも影響して、宿泊費自体が昔と比べて大きく上がっているし
宿自体も確実に取れるのかと言うご時世だもんな
リニアでなくとも、「日帰り出張/旅行」や宿泊を伴わない車移動で極力済ませたくもなる
日本さんに受注していますよ
頭が悪かっただけかと
日本国内で新幹線の信頼が揺らいでるのに
まだこんなこと言ってやがるのか
イスラムってまとまりないからな
中国にしてやられる未来しか思い浮かばん
リニアはね
日本に残された空港も新幹線もない3県が3県とも駅持てるってんで固執しちゃってるんだよね
どうせ需要ないのにね
日本のやり方だと銭がかかるんだよ
銭だけじゃないだろ
東北新幹線は7月に新車両入れてすぐトラブル起こして正常化に1か月以上かかったり
とにかく新幹線はトラブルが少ないという神話自体がデマだとバレてしまった
のぞみ台車割れ事件もあるがな
税金年間２兆円くらい使って公務員団体職員に動員掛けてリニアで繰り返し物見遊山出張させれば何とか。。。。。
あれか
死者がでないで良かったぜ
わざととすら思える
取り敢えずよ ナシゴレン食って来いよ
焼きそば的な奴だっけ？
やはり、フルーツ盛りを持っていかないと
そう、キンキンに冷やした奴さ
利用者なんて変わるの？
利権のことしか頭にない奴らが推してるから
お察しです
残念でした
俺は笑ってないよw
中国と組んだら失敗するなんてもはやワールドスタンダードだから
1.3倍の費用って書いてあるけど日本がやったら材料高騰とか言ってもっと金かかるんだろ？
そりゃそうだろ
どうにもならない。要らないものをつくったんだから。ジャプランのリニアなんか
不可逆的なダメージを日本列島に与える大穴を空けて大深度地下を掘り進む
大それた工事をしてどうするつもりなんだろ
何が女性/主婦向けなのか？よく分からんの、あるよなー
日本から新幹線技術を教わっておいて入札妨害、
手の平は返す為にあるってヤツ
今更日本に受注しておけば、たらればを言っても仕方ないか
安物買いの銭失い、
日本での太陽光パネル事業にしろ、
整地費用やら再利用料金やら計上せずに入札でしてるのか？
そりゃ安くなるわな
今更リサイクル義務化をちゃぶ台返しとか言い出しておこ
支那朝鮮人が昔からやってきた手口
それでもまだ引っ掛かるっていうのは、
担当者への賄賂やハニトラ、応じなかったから弱みを握っての恫喝など、
丸め込まれてるんだろうね
国策だからよ
俺達の税金よ
要するに何も関わらない方がいい
一車両にひとりふたりしか乗ってないこともざらにあるとかいうからな
ソースはずんだもん
財政負担無しが条件なのに
なんで赤字になるの？
売国自民なら日本国民の税金で赤字補てんしてるわなマジで
そういう事平気でやるのが自民党
アベチョンが海外案件受注の為にミャンマーほか２兆円以上債務免除したのに
金だけ取られて全部中国が受注してるしな
自民党はどうしようもねえ
死んでもごめんだね
逆に三つ指ついて金持ってこいアホが
うまくいってないんじゃないのか。
日本でも中国でも、運用は赤字になってそうだな～
インドネシアの受注してたら自民が日本国民の税金で天井なしの支援しとったで
https://president.jp/articles/-/46504?page=2
5000億円を踏み倒したミャンマー国軍に｢配慮｣し続ける日本の政官財トライアングル
日本のODAが市民を苦しめている
もうはっきり言えよ
お前らと関わったところで義理も絆もありゃしねえ
施されたら当たり前みたいな顔しやがって
とっくに破綻しとるやんw
他のくにのことどうの
言っとる場合やないやろw
中国擁護のアホパヨクとオールドメディアとアホなインドネシア政府
今どんな気持ち？
やる前から破綻やろ
じつに下らん記事だ
本当にお目出度いアホどもだなw
あるある
安さで買うのはだいたいやらかす
日本中中国シンパのパヨクと政治家とオールドメディアのせいでめちゃめちゃだよ
騙されたのね
静岡県の水源を奪おうとしたり中国企業かよ？
日本も良かったじゃん
こんな地雷案件に乗っからなくて
今回ばかりは中国様様だったね！
10、20、50、100年後の未来に向けての話しだからな
将来経済と繋がっていないゴミ置き場の様な駅になったら都市計画としておしまい
総合的に日本に任せるのが一択
無い
成功なんてするわけないだろ
ビジネス舐めるな
大いに宜しい
なにが問題なんすか？
日本の総理と外務大臣も中共幹部だから人のこと笑えないけどさ
通る道筋が違うんじゃなかったか？
ありゃ中国人の投機が入り過ぎた
失敗ですね
みたことないけどそんなのあるんだ
よく動画で見るぞ
日本だと2倍、3倍当たり前だからなw
大阪万博:1250億円が2350億円と
1・9倍に、膨らみ続ける
https://www.yomiuri.co.jp/expo2025/20231127-OYT1T50043/
お前のチンコか
まあ確かに
どうとも思わんなぁ。
中国なら数割で済む
日本は恥知らずにも建設費用を倍払えと言い出し
イギリスの電気代を値上げしろと要求して
イギリスから再エネよりも高いと嫌味言われてキャンセルされた
日立が英国で計画していた原子力発電所新設計画
当初の約1.7兆円から3兆円規模へと
ほぼ倍増しました。
日立は資金調達が難航したため、
2019年に計画を凍結し、2020年には事業から撤退しています。
英国政府との交渉難:
日立は事業リスク軽減のため、
英国政府に電力の固定価格買取制度の優遇などを求めましたが、交渉は難航しました。
再生可能エネルギーの台頭:
英国では再生可能エネルギーの価格が急落しており、
原子力発電の競争力が低下しました。
三菱商事も逃げたしな
無理があったんですよ
延伸も予定してるみたいだけど、中国経済悪化してるし出来るのか要注目。
日本人ですら安いダイソーアマゾンの買い物ばかりだぞ
建売なんかもちゃっちー作りの安いのうれてるし（笑）
とはいえ、日本だっていつもあとから値段が上がっていくからなあ
計画通りに事が進まなかったのが敗因。中国とか日本とかあんまり関係無い
インドネシア政府の問題だったんだと思うよ
日本の提案を断ったのが悪いという印象操作は見苦しいよ
日本のせいだから支援してほしいと言われるのがオチだよ
そうならなかっただけでも、ラッキーじゃないかｗ
インドネシアが今中国に要求してるのが、まさにそれ。
ほんとに日本が受注しないで良かったよ
中国が渋ってるから日本にも声がかかってるらしいけど手を出さない方がいいよね
小泉ならセクシー許してくれる
アホくさ。
めちゃくちゃ乗り心地よくて速いらしいな。
日本人以外の外国人がみんな絶賛してる。
何年か前に想定価格が出てたけど、差額がホテル代程度だった。
今だったらホテル代より安い。
まあ、JRも想定より値上げするだろうけど、出張手当なんかを考えたら東京大阪間のドル箱路線で需要が無いってあり得ないと思う。
東海道新幹線の混雑具合を知らんのかと。。。
そんなの誰が乗るw
相手の国を衰退させて借金漬けにする、中国人を進出させて様々な業種を中国人が乗っ取るというのが目的だから、中国的には成功かと
> 中国人を様々な形で進出させて、あらゆる業種を中国人が完全に乗っ取る
それは日本でも事実上実現してしまっているよな
後からへーきな顔して追加料金言ってくるから
ジャワ民族宗教は仏教からマホメット教に改宗w
工事費よりも途上国にハイテク鉄道など不要。
開催したから黒字なんだけどあんた馬鹿？
｢日本の新幹線｣を売らずに済んでよかった…｢走るほど大赤字｣インドネシア新幹線を勝ち取った習近平の大誤算
https://president.jp/articles/-/102794
私も数日前に読んだがこの件は日本に教訓をもたらしてくれたといえるね
まぁそんなもんでしょ
安物買いの銭失い
そんな諺が日本にはあるね
ご愁傷さま
つか中国にインフラ頼んだ国、軒並みこうなってて笑える
AIIBだの一帯一路だの全部詐欺
維持出来ないからメンテ代をケチって
１、大事故
２、路盤や線路が高速走行不可能に
最終的に空力を極めた新幹線が郊外をのんびり60キロで
走るシュールなスタイルになると思う
維新の会のおかげです
この円安で
色々と安く出来たのにな。
所詮、アッラーの他に神はいないとか建物に書いてる基地外イスラムの国
中国製の列車になんか乗りたいか？
怖いんだけど
むしろ、インドネシアが困ってからが本番
これが中華の実態だから
准新幹線提案したんだよ、確か。
この新幹線、終点は何もない岐阜羽島より寂れたところで、国内第二の都市に繋がないと
フ利用者増えないんだと。
そのために東京-広島間くらい、あと700kmだか800kmだかフルスペックで専用線引かないとで莫大な金がかかる。
日本でもペイするまで30年掛かったはず。
そういうことなんだろう。
https://toyokeizai.net/articles/-/902630?display=b
> 日本は今回、新幹線技術を採用することを前提に、利子率0.1％、貸付期間50年、返済猶予15年という破格の条件を提示していた。
> そんな中、インド側が単に安いからと信号通信システムをヨーロッパ企業と契約したのは横暴と言わざるをえない。そして、それを
> 許してしまった日本政府、現地大使館やJICAの調整力、交渉力、そして新幹線システムへの理解のなさには大きな問題がある。
産めない機械は黙ってろ
名古屋飛ばして東京大阪でも日帰りできるわ
線路予定地をバラして先に土地買った連中から買い取る費用だぞ
もちろん中国人だが
ネシア人あたりはそんなの気にしないだろ
それより中国案はコストカットのためにかなり不便な場所に駅作っちゃったからそのせいで利用者が少ないんだと思う
この財政悪化は維持費じゃないの？
無料で作ってもらっても運営費はかかる
日本はハブされて結果的には良かったと言えるな
ていうか。事故って速攻で穴掘って
埋める国の作った新幹線なんて怖くて乗れない
記事くらい読めよバカウヨさん…
中国の失敗≠日本の技術がすごい
馬鹿には難しいか？
インドで同じ轍を踏まないように
失敗の研究をすること
バカウヨは日本にとって害なんだわ
社会問題なんだよおまえらは
インドネシアには中国がカネ払ってでも導入させたかったんだろ。
日本は円借款という返済前提の融資しか出来ないから負けた。
中国はインドネシアに多少カネを出してでも導入実績作ることで今後他国も
中国の新幹線でインドネシアや中国と接続出来る中国新幹線導入を検討しやすくする
土壌づくりしたんだよ。
これでインドネシアと中国の間の国は中国新幹線導入のメリット強く感じるだろう。
今、大金貸し付けて返済が多少滞っても将来的には完済出来ると思ってんだろうな。
日本はそういう100年展望みたいな計略出来ないから負けるんだよ
無条件で金出してくれると思ってるなら大間違い
中国の高速鉄道は既に日本超えとる
むしろ中国にとって採算無視で援助する気じゃないかな。
原因は利用者が少ないって事なんだろうけど
インドネシアは島国だぞ
中国と繋げるにはジャワ島とスマトラ島、スマトラ島とシンガポールの間に
海底トンネルか橋が必要
的外れで草ｗ
ざまぁみろｗｗｗ
電車が速くてもトータルで意味ねーじゃんｗ
じゃないからな
もっと酷いことになってる
なんでも高コストだからな
最初安く言ってきて途中で爆上げするのは中国の得意技だぞ
早く作るために日本案と違った郊外に駅作ったんだっけ。そりゃ利用客伸び悩むよな。インドネシア馬鹿すぎる
延伸日本にも打診してきて思いっきり断られてたはず。次中国は思いっきり高値でくると思われ。
マラッカ海峡大橋とかすでに構想は持ち上がってるよ。
今後、インドネシアやマレーシアが経済発展すれば実現も不可能じゃない。
そして受注するのは中国だろう。 更にこれが具体的になってくれば
マレーシアもシンガポールも「中国式新幹線」の導入を検討するだろう。
ほんとお前たちは近視眼的にしか物事が見えないバカばかりだな。まさにジャップって感じ。
日本に比べて経済発展著しい東南アジア全体を20年30年先みて考えろよ。
世界最長の海上大橋が開通 中国・香港・マカオをつなぐ
https://youtu.be/KiB4EvpMAmA
計画段階で失敗している
日本案と全然違う過疎地に駅作ったのは大失敗だったな
何も無い所に駅作れば土地転がしで儲かると思ったんだろうね
キンペー王国を信じる方が悪い
その香港の橋って全く利用する車がないやつか。
メンテもロクにしないからいつ崩れ落ちるか見ものだな。まぁ車が走ってないから落ちても問題無さそうだし。
日本のメディアがやってるザマァ見ろ的な報道みてると情けなくなってくるわ。
技術力が客数に直結するエビデンスは無いんだろ
技術じゃなくてとんでもない辺境に駅を作ったからだろう
なおかつ国民の平均年齢がいまだ20代、更に人口2.8億人と世界第四位の国。
人口ボーナスで今後「更に」経済成長が約束されてるようなインドネシアに
序盤多少収益が悪かろうと、返済が滞ろうと時間が解決してくれると
思って中国は「先行投資」したんだよ。
インドネシアのポテンシャルは東南アジアNo.1
インドネシアの経済的なポテンシャルは東南アジアNo.1です。まず一番に挙げられるのは人口です。世界第4位の人口で2.6億人以上の方が暮らしています。
さらに平均寿命は27.8歳と若い労働力がこれから爆発する人口ボーナス期を迎えます。2020年から始まり2030年が人口ボーナスのピークとなっているので、
これから更なる成長が見込めます。
なのに未だ建設費支払われていない下請けとかは無視ですか？
お前がどうしようよねえ馬鹿にしか見えんが
そんなもん普通の発展途上国やんけ
問題は一人当たりGDPやぞ
国民誰もが料金が高額な高速鉄道を自由に使えるって相当なレベルやぞ
インドだって随分発展してもまだ多くの国民は車両の屋根に乗ったり
外側につかまって鉄道を利用してるゾｗまあ水戸家ｗｗｗ
https://share.google/images/lsYU2QSR5QFlWMyPE
地方の鉄道会社はボロボロなのにw
都市圏以外は田舎駅を通るような
計画区間730kmのうち開通したの140kmだけだから
いちいち高速鉄道を使う必要性が無いんだよね
おまけに4駅しかないうち
始点のジャカルタ、ハリム駅と3番目のバンドン、パダララン駅の間は在来線で乗り継ぎ1回で行ける
2番目のカラワン駅と現行の終点のバンドン、テガルアール駅は他の鉄道が無くて乗り継ぎできない
どうせえと
まあまあ ところでこれをみてくれ どう思う？
https://pbs.twimg.com/media/G0i3kjfbwAARofl.jpg
まあ寝言は良いからコレ水戸家ｗ
https://share.google/HRDdTTgc2CRfmzTRK
これから成長が望めるって話してるのに 知的障害なのかなぁ。
>>285
ネックはリピーター出るか、だな
富士山見えないし
ずっとトンネルだろ？
ヨーロッパ民はそこまでタイパ重視じゃないからなあ
日本の海外投資の下手さは有名
社会主義国のベトナムにガンガン投資して独裁政権に振り回されてるから他国に融資する余裕がなくなった
ネシアはベトナムより経済発展の余地でかいのにさ
伸び率なんかどうでも良いのに異常な知恵遅れはお前やろｗ
成熟したG７と比べること自体何の意味もないのに
その伸びた結果が既にASEANの他の途上国とどんぐりの背比べで
あることを示してやったんだがお前くらい知能が低いと意図すら
全く理解出来んようだ
未開国家で元が低けりゃ当然伸び率は大きくなるという当たり前のことも
分からないとは哀れだｗ
この気狂い馬鹿が救いがないのは既に国家の身の丈に合わない高速鉄道建設が
商業的に破綻しているという現実がまるで認識出来ていないところ
もう後世を苦しめる負の遺産でしかない
安物買いの銭失い
着工されたこと自体が狂気の沙汰だな
全く商業的に無理なのはもちろん技術的にも未完成
技術的な部分はアメリカに泣きついて何とかしてもらえるかも知れんが
有り得ない様な高コストで商売にならない事実は解決しようがない
チャイナクオリティだから仕方ないｗ
頭おかしいｗｗ
工費1.3倍で済んだって凄いやん
日本なら3倍くらい当たり前
北海道新幹線の札幌延伸は当初の5倍でも全然無理っぽいが
日本に任せてたら国家破綻してたぞｗ
なんだ中国を信じるかね
まあ、どうせ信じてないけど賄賂だろうけど
最終的に総事業費10 倍かなｗ
https://www.uhb.jp/news/single.html?id=49355
【北海道新幹線】札幌延伸は“2038年度末以降”か…「嘘でしょ」道民から驚き＆「腹立つが考え方変わった」沿線自治体から落胆の声も＿再開発にも影響か
異常者
むしろ目茶目茶楽しみにしてる
インドネシアで走ってる日本の中古電車乗った事あるか？ｗ
保線をケチると200キロで異常振動起こしながら走るヘヴンズトレイン
車輌保守をケチると窓とドアの無い電車で200キロ出してかっとぶ
スーパーヘヴンズトレイン（白目
こんなん楽しみしか無いだろ
↓
実は財務悪化になるよう仕向けてある
↓
中国の賃借地として99年契約まで結ぶ
このパターンなんだよなぁ…..
年間で60往復とかしてる人が飛行機の代替で乗ると思う空港より都心に近い駅なら便利
見るのは楽しそうだが
絶対乗りたくないなw
インドネシアの商慣習もベトナム同様中々の物だ
そして赤字になるのも変わらん
インドネシアは商習慣もさることながら司法が酷いっていうね
前例主義を否定して裁判官の裁量を大きめにとっているおかげで
どこからが違法でどこまでは適法なのか判決が出るまで誰にも分らないそうな
これからジャワ島内延伸でバンドンとスラバヤ間は現行運行区間の3倍はある。言ってみれば東京静岡間が完成しただけで未だ静岡大阪間が残ってる。
将来はスマトラ島での延伸も考えてるだろうから今の20倍の距離が50年位のスパンで予定されてる。
なんなら現行運行のジャカルタバンドン間の信号システムを中国製から日本製に切り替え条件出して全部やったらどうだw
中国だったら赤字でも「あっそ」で終わるけど日本だったら自民政府が赤字補てんするやろ。
それで日本国民の税金が癒着企業にも渡って利益になる。
ODA なんか全部そうだがアホみたいな話やで。赤字でも日本企業にも資金が還流するから
良いと居直るからな。
中国のインフラ輸出は国家保証ついてるよ
本当に払ってるのかは知らんけどね
それで日本も国家保証つけないと太刀打ちできないってんで
「日本の経済成長戦略はインフラ輸出と介護」と銘打った平成の名宰相 菅直人が
ベトナムとトルコへの原発輸出に国家保証をはじめてつけたわけ
ところが売国無能安倍が新規の国家保証を停止した挙句
ベトナムトルコへの原発輸出も無くなっちゃって
日本のインフラ輸出は潰されちゃったわけだよ
売国無能安倍晋三のせいでね
????
中国が運営の赤字まで面倒見るわけないやろ。
現実に利用率低迷で財務悪化って書いてあるやん。
当然だが面倒見るのはハコモノの話やろ。
あの大馬鹿世襲が害悪でしかなかったのは完全同意するがww
そりゃ営業赤字なんか知らんやろ
経営者でもないねんから
国家保証はあくまで重大な瑕疵（施工不良等）に対する保証や
赤字まで責任取らせるなら最初とから中国国営企業に鉄道運営させろや
土地買収が進まずに工事が遅延しまくってる
インドネシアは中国の債務の罠に はまって さあ大変。
赤字が増えたらインドネシアの資産を次から次へと中国に盗られてしまう。 そして中国の言いなり国家に。
山間部に耐震かつフルスペックの高速鉄道を東京-広島ぐらいまでの距離の鉄道作るのが
莫大な金掛かるらしく、30ン円は黒字化できないのが常識で、
政府の財政負担ゼロなんてのはあり得ないんだってさ
建設費を安くするために人口密集地から外れて駅をつくったんだとさ
日本で例えると武蔵村山市と千早赤阪村を結ぶ新幹線
いや、確かに広義の大都市を結んでいるんだけど・・・
信号通信システムが一番の肝なのに、ヨーロッパ企業に取られるなんてアホだな
インドの新幹線で赤字が膨らむ分は、日本企業が被ることになり現場の日本人作業員は疲弊する
結局は車で移動する事を選択する人が増えたらしい
だから利用者数が減ってるような記事を見た覚えがある
記事もたいがいだよな
「単に安いからと」
安いってめっちゃ重要な要素なのに、ないがしろにしすぎてね？
求められる性能を最も安く実現することを否定し始めたら、負けしかないわ。
出来た中国製新幹線の品質、性能は高評価なんだものな。
静かでとても速い。
しかしインドネシア 新幹線でYouTube検索すると案の定、「ざまーみろ」的な
動画だらけでうんざりする
なんでこんな動画を好んで見ちゃうんだろう。 こういう逆恨みて人として終わってると気がつけない人達が
SNSでよけい堕ちていく場所と化してるわ。
台湾新幹線も線路や信号設備は欧州連合やん
トラブルなく高い定時運転率やで
そういや台湾の新幹線も日本の車両は高すぎってもめてたな
ネトウヨは、高性能だから高いのは当たり前ってスタンスだったけど、それじゃあ売れないよね
今回の列車は関係無いけど、中国の物作りの基本的な考え方は
歩留まりを上げるよりも、壊れたら部品を交換すればいいという考え方
これは資本主義的な効率という点では優れている反面
製品の質は使って問題無ければよいという合理性重視で
日本の昔の過剰品質とは考え方が違うんだよね
歩留まりが良ければ質も上がって経済性も上がるという日本的な考えとは違う
世界的には中国の物作り傾向が強いし、日本も一部ではそういう思考の物作りされ始めている
どっちもメリットデメリットあるから一概に評価できないけど
面白いもんだなーと思うわ
あらゆるものが高コスト
政官の権限が強すぎて何にでも首突っ込んで見返りを要求するから異常に高くなるな
どこも高くて融通の利かない官営企業みたいな動きになってる
こんなの日中関係なく当局の見込みの甘さやろ
何処を切っても悪
極悪人の金太郎飴みたいな政党やなｗ
インドネシア首脳部と中国が結託している が正しい表現
去年だったか今年の前半だったか、案の定中国の鉄道が納期や品質でトラブル起こしまくり
その時にインドネシアが言ったことに驚愕したよ
「鉄道の不備は日本が直すべき」だとよ
中国にはめられたなら中国を非難するはずなのに日本に押し付けようとしてきた
当然日本は断ったがな
インドネシアと中国がかなり親密に結託してなきゃこんな発言は出てこないよ
どうせ情報源はネトウヨチャンネルだろ
イニシャルにかけるか、ランニングにかけるかだけど、トータルはイニシャルにかけた方が若干安くなると言うイメージだな。
ただ、営業的にはランニングにかけたほうが安く見えるから売れるね。問題はこの話を消費者が知ってるかどうか。
インドネシアの話は、日本と中国の違いのいい例となったから良いのでは？。
インドネシア見てインドは日本にしたんだっけ。まあ、インドの場合はスズキもあるが。
我慢しな
どこが作ったかが関係してんの？
してないならどこが作っても財政悪化の結果は一緒やん
維持費の計算が狂ってんだろよ。馬鹿は導入したら
後は経営次第とか思ってんだろうな。
事業費も膨らんでる
日本に任せてれば少なくとも事業費は見積もり通りで済んでたのに馬鹿な選択したもんだよ
むしろ関わらなくてよかったレベル
インドネシア、高速鉄道会社の債務巡り中国と協議開始
https://jp.reuters.com/markets/japan/75AEXIHPIBNPXGAMC3FJZDHS4A-2025-10-08/
インドネシア高速鉄道、開業２年で財務悪化…中国主導の整備が響き「債務は時限爆弾になる」
https://www.yomiuri.co.jp/economy/20250928-OYT1T50104/