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ローカル線の存廃を巡る議論は、現在の地方創生政策において注目される重要なテーマのひとつである。廃止論者は、赤字解消や自治体の負担軽減を理由に廃止を主張し、維持論者は地域住民の生活支援や観光振興を目的に鉄道を残すべきだと訴える。
道廃止論の経済的根拠
廃止論者の主張の根底には、「経済的合理性」がある。利用者数が少なく赤字を垂れ流す路線を維持することは、限られた財源を無駄にする行為だという立場だ。
彼らの主張は、具体的な数字に裏打ちされている。ローカル線の収支を見てみると、多くの路線が深刻な赤字を計上し、その補填は自治体や国の財政支援に頼っている。この点について「持続可能ではない」（抜粋）
続きはこちらです
https://news.yahoo.co.jp/articles/388984330d8f6b573f686ee95b601a7c33dec9c9
そういう簡単な話だぞ
金のないところからは人がいなくなるし、金があるところには人が集まる
超過疎地帯に東京以上の金をぶちこめば一瞬で活性化するよ
そしてその金のない地方は「小さい地方」が「雨後のタケノコのようにたくさん」ある事なんだよな
もし衰退している地方を救うとしても、その中で選抜しなきゃならない
線路を道路にして
電車をバスにするだけの話じゃゃないの？
バス運転手がいまだに大量にいるとでも？
無人運転なんて遅すぎて田舎では自動車を使ってしまうから話にもならん
特急専用に高規格化するとか、第三セクター鉄道でも成功例はあるんだよな。
ただ、意外と踏切が大問題で一度廃線してから観光鉄道として復活させようとしても
踏切の再認可が事実上不可能なので結局計画頓挫する事例も結構ある。
鉄道損益分岐点2000人/時なのにバス並みの200人/時の1両運航運行では赤字当然。
安心しろ
鉄道運転手はもっといないから
日本では鉄道運転士だからな。そしてバスより（輸送人員あたりの相対的比率としては）居る
カッコの言い訳が現実見てないバカっぽくて好きw
鉄道損益分岐点2000人/時？
/日ではないか？
ゴールポスト動かしご苦労様謝罪すると死ぬ生物
ん？
輸送人員はバスで賄える少数な過疎地の話だがw
山手線の乗務員を過疎地で働かす前提？
これ
赤字路線だけは発表するのに、収益路線を発表しないのは卑怯の一言
食糧自給率とかロシアや中国が海上封鎖してきたときに
田舎で農家や漁業やってくれている人の交通手段を無くして
郵政民営化もそうだけど24時間郵送引き取り可能だったのが
7時～19時とかしか使えなくして地方衰退に拍車かけて
国防とかどう考えているのか
ああっと単位間違えた。2000人/km。 200人を10km運ぶということ。申し訳ない。
バスだと損益分岐が50人/km、輸送限界が200人/km。
鉄道だと2000人/kmが損益分岐。限界が2万～人/km。
差がデカすぎるのでちょうど間を埋める存在がモノレール等。
新交通システム 200人/km。～2000人/km。
京都市内でもあのありさま（年1回運転してどうにか路線維持している有様）だから、賄えないよ
北海道新幹線延伸で廃止される予定の長万部－小樽間でさえ、一部区間でバス転換が不可能になっている始末
都市部票で勝っているような老害クズには絶対わからないだろうね
積雪区間では使えないけど、阿佐海岸鉄道のアレなら損益分岐どのくらいだろう？
リストラされる肥え太った地方議員と公務員が一番嫌がること
公務員は影響ないよ？
頭悪いなあ
公務員と言ってもかなりの数が会計年度つまり実質「派遣」化しているため、その派遣分で余剰をカットしている
あれか、気持ち悪い鉄オタか
正直一票の格差を解消しているようでは、産業や合理性のため大都市集中田舎過疎シナ領化は避けようがない
小選挙区なんてゴミを導入した時点で日本は滅びが確定したんだよ
在来の主要路線は国が
ローカル線は自治体が運営でええやろ
元から私鉄なのは好きにすればいい
ＤＭＶは色々特殊運用だからな～。定員20名程度のマイクロバスサイズなので
利益出すのは結構きつい。でも赤字幅縮小が目的だから、その点ではかなり
効果的なはず。既にある線路を使えるのと信号システムがＧＰＳだから鉄道特有
のバカ高い信号維持費はかからなくなるし。ローカル線の｢維持｣には結構有望。
これらのうち存続区間の多く（「（ ）」なし）については、通年利用可能な並行道路が完成した後は3セク化かバス運転手が確保できれば廃止してもかまわないと考える
廃止済・廃止確定済 深名線、岩泉線、三江線、留萠本線
名松線 一部区間は自然災害により長期間運休していたが復活
木次線 一部区間は毎年積雪による代替輸送実施
予土線
山田線 一部区間3セク移管
日南線 宮崎空港線接続部分を除く
肥薩線 北半分災害不通
只見線 一部区間で上下分離済
越美北線
（釧網本線 ほぼ毎年自然災害による運休期間有り）
日高本線 ほぼ全線廃止
大湊線
気仙沼線 ほぼ3/4がBRT化
花輪線
（釜石線）
（北上線）
大船渡線 ほぼ2/5がBRT化
（陸羽西線 高速道路トンネル建設に伴い全線バス代行）
小浜線 自治体負担で電化。どうせ北陸新幹線で命運絶たれる
吉都線
儲からないので道路も水もガスも電気も郵便も廃止する
と言うのがまかり通ってしまう。
まさに棄民政策。
民営化の弊害で実行したのは中曽根。
伝統とかアイデンティティとか言い出して不合理なものを残そうとする奴が反対する。
鉄道とか夫婦同姓である事とかにこちとら特に意味や感情を持たないから無意味でしかないんだけどな
その論に基づくと、結論は
「赤字路線と黒字路線は離婚。赤字路線は赤字路線のみで頑張れ。黒字路線は黒字路線だけで頑張れ。財産分与はなし。」
新潟坂町からの米坂線復旧が40億だっけか。
岸田の支援の消費税くらいだな。
認知症始まった爺さんが介助役の婆さん助手席に乗っけて町の病院に行くんやで。
カオスだよな。
黒字路線はJRで赤字は第三セクターにして、JRホクホクなイメージだわ。
そしてJR内でも、北海道と四国が泣いてる格差。
最後は新幹線だけやらせろって言い出しそう。
なに言ってんのか一ミリもわからん
だとしたら痴呆の始まりだから、まだ間に合う。病院に行け。
今はバス転換しても運転手がいない
つまり経営的に不可能になりつつある
お前、自分がアホな事すら自覚ないだろwww
警察利権で18歳になるまで何としても取らせないから通学で使う中高生の為に公共交通機関が必要になる
小学校出たら免許なんて無くても運転させればいい
大体運転に必要なのは利権まみれのICカードではなく手足
線路があったって事はある程度需要があったってことだろ。
それならバスなら存続できるだろ。
原付は自動2輪乗れるから何も問題ないだろ
働いてないのに人殺したりしたらどうするんだよ
それ以前に収入もないのに事故したりして修理費誰が払うんだよ
鉄道は一応公共インフラなんだから残しとけと言う考えからだろう
インフラだとしても交通手段としてバスやタクシーに代替可能だから、感情論
維持論者に「毎日のれ」「赤字分を補填しろ」でその逆の派閥の納得が得られる回答がないんだろうから、
それがすべてな気がするんだけどな。
鉄道は鉄道で残しといた方がいいな
感情論ではないよ
がパンク状態となり、代行パスでも自家用車でも通勤通学が困難になってしまった
実例があるからな。結局第三セクターで鉄道を復活させた前例がある。
廃線には人口の数だけでなく流動性も慎重に見ないといけない。
いかなる論理もないけど残しといたほうがいい
そういうのを感情論と言うんだがな