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F-ZEROでそんなのあったわ
てか積み荷で航続距離がバカみたいに変わるから、evトラックは難しいだろうに
使えてもこれくらいじゃね?
電気自動車ユーザーだけが負担しろよ。
あと交差点の信号待ちあたりの車道とかもありかもしれんがロスがすごそう
条件次第で使えることは、以前から知られている
非接触より、そっちのほうがいいかもしれない
壁にぶつかって爆発してしまうぞ
アルミホイル笑ってられなくなるのか
15kW書いてるやん
決して速くはないが家庭用の3～6kWよりは速いな
発電量足らない未来に進んでないか？
環境に良いはどこいったんだ？
普通に運送会社の負担でしょ。
まあ補助金は出るかもな。
それも研究中と書いてるね。
補助金出るのに乗らない現状
行政はやる気なし
むしろタクシーがEVを採用しないのがEVが普及しない理由
アイツらアホだから電動ならトラックだろうとこけしだろうと買ってくれるだろ
なんだ、まだ2025年実証試験の話か
遅すぎだろ
結構走ってるが無知なやっちゃｗ
あれが「結構」ねw
>>27
ドライバーさんは出来高制だから突発的長距離に対応出来ないEVなんて嫌だろうし、
タクシー会社にとっても高い車両価格と短寿命はよろしくないでしょ。
50万キロとか走る訳だし、EVじゃ厳しい。
稼ぐ気があんまり無い個人か、嫌々導入した一部でしょ。
本当に優れてるなら今頃全国のタクシー全てEVになってなきゃおかしい。
EV普及率2%の国では充分だと思うが馬鹿は物事のスケール感ゼロだから大変やなｗ
何台かも知らんやろ
EV普及率が2％なのはタクシー業界での導入が進まないからって話なんじゃ無いの？
2％にしては充分って意見はおかしくね？
トータルコストでEVが優れてるから導入が進んでる、タクシーでもな
情報が古い、200台だとそうだが現在1000台、コンゴ数年で2500台に増える
それでも0.5%じゃん
一般車より少ないって事は実用的では無いという事でしょ
プラグインで30分とかな充電単位だから
信号の切り替えでの充電とかバッテリー痛めるだけなんだろうｗ
好きに解釈しろｗ
日本は何でも高コスト体質だし貧乏な国だから高額なEV車両導入も簡単じゃない
つまり商用車には向いていないという事ですね
> トータルコストでEVが優れてる
ならば、なぜ全台入れ替えしないの？
韓国製も負けてないよ
中国産だから火が出るって？…電気自動車バッテリー火災、韓国製89% 2024.08.17
https://n.news.naver.com/mnews/article/422/0000676975?lfrom=twitter&spi_ref=m_news_x
韓国国内 韓国産バッテリーシェア62％超 火災は89％
長距離客下ろしてすぐまた長距離オファーきたら泣く泣く諦めるんだぜ？
冬場はどうすんの？客乗せてから暖房？
個人だと充電追いつかず毎日運行出来ないのでは？
それと、バッテリー無劣化で50万キロ走るのかい？
一部しか導入されていないのはなぜ？
答えられないでしょ？
アメリカの大手レンタカーがＥＶ処分してガソリン車に戻してたり
次もＥＶに乗りたいって声が小さ過ぎてヤバいのに謎推しｗｗｗ
安いからってみんな軽に乗るかｗ
投資額や運用の問題も当然ある
キチガイ馬鹿ｗ
文句は🈁に言えタコ
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUF021Z00S3A500C2000000/
エムケイHD､タクシーEV化加速 青木社長｢総コスト安い｣
当初目標より減速してるけどな
25年までに全タクシーをEVに、MKグループが目標 航続距離「性能向上に期待」 2021年1月19日
https://www.kyoto-np.co.jp/articles/biz/474138#:~:text=%E3%82%BF%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%BC%E3%81%AE%EF%BC%AD%EF%BC%AB%E3%82%B0%E3%83%AB%E3%83%BC%E3%83%97%E3%81%AF,%E3%81%AE%EF%BC%A5%EF%BC%B6%E5%8C%96%E3%82%92%E9%80%B2%E3%82%81%E3%82%8B%E3%80%82
つまりEVはタクシーに不向きって事ね
言ってることが支離滅裂やな
それが前のレスとどう繋がるんや
ん？
トータルコストが良いんじゃなかったの？
バスも不向きなのはEUバス大手の冬場のトラブルで
証明されてたｗ
トータルコストが安いって、サクラのことだったの？
サクラがタクシーで使い物になると？
抽象的思考が出来ないハッタツかよｗ
例えやぞ
>「車両を停めるだけ」で車載バッテリーを充電する技術です。
>車両に受電コイルを装着し、車載バッテリーと接続します。
>そのうえで、ワイヤレス充電システム内で発生させた電力を
>送電コイルから車両の受電コイルへ伝送することで、
>車両のバッテリーが充電されます。
無線で謎の力を送るんじゃなくて、
トラックに付けた充電器を作動させる最低限の電力を送電ユニットから貰う？
分かんないなー
例えになってないな。意味不明。
富士山噴火
ワイヤレス充電
このあたりアリかもしれんが ワイヤレス給電の追加費用に、車両改造費用に数十万円。充電機器にも数十万円。
プラグさす手間をはぶく費用としてはお高いしろものだろう。
送電モジュールには１００万オーバーみたいな記事もあるしEV普及といった話にはならないだろうね
そもそも既存の車を置き換える形のEVはムリゲ。車体がおおきくなればなるほどただのムダ飯くらいの存在になる。
技術開発目的の実証実験ならともかく、こういった技術でいずれEVはどうにかなるかもしれないという記事が大半だからな。
ガン無視というか批判したほうがいい。ソーラーパネルみたいに無関係な人間にコストがのしかかってる仕組み
ずっと10年後って言ってそう
だいたいさ今の充電すらエラー頻発なのに
そんなに技術なんて進まない
現技術ですら怪しいのに
脳足りんｗ
＞ガン無視というか批判したほうがいい。ソーラーパネルみたいに無関係な人間にコストがのしかかってる仕組み
あーこれは嫌だ!!
＞長距離客下ろしてすぐまた長距離オファーきたら泣く泣く諦めるんだぜ？
可哀想すぎる･･･
やっぱ、イーブイでなんとかなるのは、ルート決まってる末端での集配とかだわなぁ。
5Gワク信徒。
通信だけでなく。
喰わんでも生きていけますやん。
やんやん。
タクシーで500kmとかどれくらいの頻度で起きるんだよ
っていうか1回も経験ない運転手だらけだろ
そんな事言っててメガソーラーに反対してたら矛盾するぞ
メガソーラーが最も安い発電手段だからな
他のFIT再エネはずっと高いぞ
家に乗ってる太陽光も買ってるけど安くはないぞ
１日で300Kmとかは余裕であるでしょ。
スペック航続距離500Kmでも冬場や高速使ったらギリギリじゃねーの。
残表示100Kmとかの状況で長距離オファーあったらどうすんの？
泣く泣く断ることになるだろ？タクシーって出来高制なんだぜ？
それに翌日の乗務までにフル充電出来ないだろ。
出来高制で仕事してる人たちにとって、金にならん充電時間はきつい。
固定給ならサボる口実になるけどw
トラックとEVなら休憩と充電が噛み合えばいい感じだけど
タクシーだと商的機会の損失だもんな。
EVでこんなこと出来るの？50万キロ電池無劣化とかあり得るの？
以前お世話になってた個人タクシーさん、東京都心からベッドタウンの往復100キロ以上を日に何往復もこなしてたんよ。
こんなのEVじゃ無理でしょ。
世界はそう思ってるのよね
なんか違うくないかと思う
それに気づけない奴が世界を囲繞しちゃってるのよね
翌日の業務までフル充電できないとか完璧にEVのことを知らないね
EV航続距離1位は840キロで10位でも650キロあって300キロとかありえないね
まぁそんな一生に1度あるかないかのために航続距離長いEV買う必要全くないけどね
運転免許持ってなさそう
頼むから運転しないでくれw
へぇー、そうなんだー。
「並」の車種でも航続650kmもあるということ？ちなみに、どこの何て車種、おいくら万円？一例で良いので教えてくれ。
タクシーに使えるということは、耐久性は大丈夫なのかな。50万キロくらいバッテリー無劣化？
暖房使っても電費に影響無し？
> 翌日の業務までフル充電できないとか完璧にEVのことを知らないね
個人の場合は自宅充電だと思うんだけど、半日でフル充電イケるの？
> EV航続距離1位は840キロで10位でも650キロ
高速走行や暖房を使うとどうなります？
こっちはマジで必要