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衝突してたらどうなってたんだ
JRめちゃくちゃだな
新幹線全線運休まで行くかもな
ゲッターロボは50年前でも空飛びながらチェンジゲッターできてたのに新幹線はまったく
あることが当然のものが無かったのだからその衝撃たるや睡眠薬を処方されるレベルだわ
連結部に水
労働者をすり減らして維持してきたもんな
昭和後期から平成は後世に伝説の時代って言われるかもしれんな
世界一安全な日本の原発技術者からフェールセイフについて学んで来いボケ
新幹線安全神話ってわりと日本の産業界最後のズリネタだから
ここが崩れたら終わりよね、まさに神話って感じ
つかそうじゃないことに一番驚いてる
なんでもかんでもデジタル制御はよくないぞ
IT教育先進国のフィンランドですら
義務教育では脱デジタル化に舵を切り始めたらしいし
走行中に外れた連結を腕力で繋ぎとめたとかの話じゃないんだｗ
つまんね
弛んどるのと違うか
中韓を笑えなくなって来たようだぞ
外れたら止まる制御なんだから、当然そんな事は想定済みの制御に決まってんだろ
ニュースで同じ事を言ってる人居たけど恥ずかしく無いんかね
新幹線って宇都宮 盛岡間では 320キロで運転されてたんだ
将来新幹線は 360キロまで上げるらしい
リニアが500キロだったらあんまり変わらない
リニアはもういらないだろ
税金の無駄
岩手曲がったら軽トラに抜かれるんですけど…
リニアはやっぱり要らない
地上の条件次第で思惑通りに行かなくなる可能性はあるだろ、間抜け
そもそも想定どおりの制御ができてねえから重大インシデント相当のやらかしが起きたんだろ
経営効率至上主義会社のよう誤算よ
連結運転する全車両を目視で緊急点検
これが Japan Quality
東京‐盛岡間は東北新幹線が牽引
盛岡で切り話された後は全線単線を走行
単線ゆえに対向車通過待ちのため駅間停止
一部区間でスイッチバックとかで後ろ向きに走行
東京‐盛岡間と盛岡‐秋田間の所用時間がほぼ同じ
10年以上も前の乗車経験だけど今もは変わってないだろう
海外で笑い話になりそう、いやもうなってるだろう
最早まともなネタで誇る事が何一つ無くなった結果
「もしJALの客が礼儀正しく規律を重んじる日本人じゃ無ければ
乗客全員死んで居た」とか言う妄想ベースのズリネタで延々
チンポ弄ってるバカ壺ウヨをあざ笑うかの様にインシデント連発
して国交をブチギレさせるJALさんの無慈悲な天丼芸わりとすきｗ
事故の2日後だっけか？
係留中の海保機にJALの作業車ぶつけて飛行不能にしたやつ
320km/hで走行する列車が併結して走ってるって
しかも物理的担保はないのな、両者の併欠維持に
やっぱり海保擁護や管制擁護という見せかけの立場からのJAL誹謗は、
日本をヘイト誹謗したい連中、敵対勢力によるたんなる騙りとご利用、ポジションだっただけなのがわかったな
そしてネトウヨや与党誹謗の言葉はそういうものたちのツールだったということが
ブレーキ装置制御は後方編成の方が強くなるようになってるとして、
「衝突の危険はない」との広報を無批判に流してる報道もあるけど、
そもそも想定通りに行かなかったから高速分離、閉塞破綻になったんだよね
そもそもブレーキをかける圧力、制動装置内の制御はともかく、実際の制動実態は装置だけの問題ではなく、
慣性とか地上との粘着力の問題も関連するよね。
逆にブレーキに負けて滑走したら？
実際滑走した事案があるよね
分離の結果二編成になって両者の制御協調はできなくなってるわけだよね
連結部に物理的な損傷がない以上、
「目に見えないところに要因がある」はずなのにな
生きてるだけでも丸儲け
あのさ、
非常ブレーキが両者にかかったとして、
装置制御上後方を強く設定したとして
両者の実際の減速曲線、速度曲線が、必ずしも接しない、交わらない保障はあるのか
接したら再連結するからヨシ！
人のする事に完璧なんてのは無いから「万が一」に備えた策が上手くいかないとかそもそも想定外とか色々あるよね
でも今回は安全に停まれたのだから「万が一に備えた策が上手くいった」とは言える
そもそも完璧なんて無いんだから「心配だ」という声を否定は出来ないけど、不安を煽るよりはおさめる方が合理的だと思う
新幹線車両は何かトラブルが発生したら先ずは止める
というのが前提に設計されています。
何事にもゼロリスクは無いよ
ゼロリスクを求めるなら乗り物を使うなんて論外
今年になってからも制限大幅超過でのポイント通過事案があったよな？
その要因はなんだっけ？
その対策はなんだっけ？
編成が分離した時点であの対策も無効になったといえるんだよな
今回あのときと同じような条件が後部編成に起こったら？
おまえの安易なゼロリスク論では擁護しきれないだろ
編成分離して後部編成があのときのような挙動をしたら目も当てられないよね
>>67
「後部編成はブレーキが強いから衝突しない」で思考停止するな
交通メンテナンス管理不足が問われてもいいかな
偽造 捏造 アベ晋三！
改竄 隠蔽 アベ晋三！
恫喝 忖度 アベ晋三！
裏金 統一 アベ晋三！
どこかの国の工作員が威力偵察的にやってる可能性はないの?
そこが1番の問題だろ？
おまいらの議論がおかしいわ
その可能性はあると思うな、ネット時代の外国からの破壊活動は殆ど野放しだし。
そうなんだよ。
「止まったからフェールセーフでオーケー」は甘いよな。そういうやつは反駁しないとな。
フェールセーフはあくまで重大事故に繋げないための方策であって、これ自体がハインリッヒの法則にも当てはまる重大事故に繋がりかねないのにな。
そろそろ綻びが出て来てるな。
てか、ＪＲ東日本なんて時間通りに走ってる日ないだろ。
切り離されてた列車はプリウスミサイル化か やばくね
そのうち東海道新幹線ですら毎日止まるようになるわ
今回の編成分離が、空気圧低下による非常ブレーキの挙動だったとも限らんけど。
まぁもっと以前からフランスのTGVでやってるけどね。
リニアとかやる金あったら在来線のハードを全力で改修しろといいたい、都心ですらまじであちこちボロボロだぞ
さすがにボケすぎ。
＞緑色の列車が盛岡駅を出発した「はやぶさ」。その後ろの赤い「こまち」は盛岡駅で連結していましたが、
はやぶさとこまちは運転中に行き来できないだろｗ
「滑走時の再粘着制御を除き停止するまで緩めないため」という記述があるんだよな。「要出展」だけど。
編成分離して編成内としての通信指令系が途絶してる状態で、いわば閉塞内に複数の編成がある状態で後ろの編成が滑走でのブレーキ緩めをしたらどうなるのかね
近いうちに大惨事あるやろね
総仕上げが近いで🙄
リスクも背負えないお前は家から出てこなくていいよ
まぁけが人すら出てないしいいか。
こういう小学生レベルの個人攻撃しかできない間抜けが「リスクはあるんだ」と叫んでて笑える
負わなくていいリスク、負う必要の無いリスク、負ってはならないリスクと負うしかないリスクの切り分けもできないで、「リスクはあるんだ」と叫ぶしかないのがのが東日本旅客鉄道のやり方を擁護
この擁護って
逆を言えば「対策できなくても仕方がないよね」と言ってることになるよね、すごいよね
＞負わなくていいリスク、負う必要の無いリスク、負ってはならないリスクと負うしかないリスクの切り分けもできない
尼崎でやらかしたJR西日本あたりはマジでこんな感じだけどな。できないというかもうしないというか･･･
車外に放り出されたら粉々になって何も残らないだろ
必死すぎワロタ
>>103
何で馬鹿はそうやってすぐに極端に振れるんだ？
ゼロイチの思考は頭が悪い証拠だぞ
後ろのこまちは非常ブレーキじゃないのかね
前の列車はブレーキ緩めでいいかと
もしも走行中に連結が外れたら、安全装置が働いて新幹線は停止する
走行中に、中から連結を切り離すことは絶対にできない！
って。
いや両編成とも自動ブレーキや
先行の編成の方が緩い制動が掛かって衝突を防ぐシステムになっているとニュースで説明してたが実際は分からんね
チョンボしまくりの連中やし
後ろが強いブレーキの設定になってたとして、
滑走したら？
今年初頭の事案はブレーキが思ったように効かなかったからだよね？
その要因をあれと判断してあれを対策にしたのに、編成分離した状態があのときのようなときに起きたら対策の意味はなくなることになるよね
なんせそれは「全てがうまく結線されてるのが前提」みたいな話だからな。
どこかにミスがあるのなら、それらシステムを全部疑わなきゃならん。
すごく早口です
前方が減速したら衝突して大惨事じゃん
日本の技術力低下が透けて見える
連結状態を運転席で確認できるようにはなっていない？
>>111
今回は結果として両列車は300m離れて停止
315kphも出てたしどうなったか分からんね
一度離れて再び衝突してたら💥🚄
そういう揶揄や茶々にしか持ち込めない
東日本旅客鉄道擁護の人たち
それは偶然な。
離れることを想定したらこんなことできないもんな。逆に離れることを想定した特別な手当ても対策もしていないのでは？
「分離したら止める」という過去からの掟にしたがってるだけで。
原発と同じ計画に傷害することは「見ないことにする」「考えないことにする」そういうのが国の上のほうに蔓延してるのかね
まぁ今回について言えば、システム全体でのフェールセーフ機能が働いた結果だとは言えるんだろうけどな。
その辺がアキレス腱だらけで、なんかあったらすぐ人が死ぬヒコーキとは違うところだわなぁ。
新幹線併欠を計画するに当たってどれだけ真剣に編成分離を検討したかは知りたいな
この緊急ブレーキは一定減速度で作動するよう決められており、それゆえに誤差と言える約300m程度離れて停車したわけ
もし、走行中再連結と言うか追突した場合でも多少押されるだけで、シナ豚がやらかしたような0対140km/h前後（豚は99km/hで追突したとかほざいているけど）でぶつかるような状態にはならない
その300mを誤差というのなら、それがマイナス300mになる可能性もあるよねぇ･･･
今までの流れからすると前の編成と後ろの編成で減速度に差がつくようにはしてあるみたいだけど。
そもそも今回の非常ブレーキがブレーキシステムの動作範囲内での非常ブレーキだったのか、急減圧による非常ブレーキだったのかもわからんしな。
次に今年の夏は暑かったから被覆ゴムが急速に劣化していたため、遠隔解放装置の信号線や動力線が何らかの原因でショートして不意作動した
あとはホールインワンレベルの珍妙な理由ばかり
最後まで読めや
新幹線システムの中で、かなりの大きなウイークポイントだから多重に安全策はとってあると推測は出来る。
なるほど、同じ速度だったものが共に同じように減速するんだから当たっても相対速度はそんなに大きくならんだろと。
まぁ確かにそれが基本だわなぁ。
同一なら今回の事件に原因隠されてる？
郡山は計算通りに行かなかったからあのような結果になったんだよな
2024.9.19
はやぶさ6号 E5系U28編成
こまち6号 E6系（3代目ミニ新幹線）Z12編成
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
郡山は雪滑り
雪がレールの上に被さるとブレーキ力が急激に低下し、雨なら70cmのところが雪なら2500cm＝25m程度まで広がる
東北新幹線は仙台以北はスプリンクラーなど徹底した融雪設備を持っているけど、仙台以南はせいぜいポイント部程度しか融雪設備を持っていない
だから、何度も雪滑りをしている（2022年12月18日つばさ159号が郡山で全く同じなことをやらかしている）
対策はスプリンクラー設置だけどいまだに行われず、その代わりにブレーキ用車両を連結するつまりE2系かE5系を回送状態で併結して対処している
制限大幅超過でのポイント通過事案。逆にそんな昔から運用してる新幹線車両であって、
新型での初期不良でも経験不足でもない車両で「これまで平気だったから」で運用して起こした事案ということ？
それをやったのは、開業前試験運転中のおフランス国鉄
エックヴェルスハイム脱線事故(2015年11月14日)
上限176km/hのところを243km/hで走行して転倒脱線
すぐ前のカップルが騒いでいて、凄く煩かった
男が女に夜の連結したいとか言ってて
発射オーライとか言い出したので
思わずビールとスルメを噴き出してしまった俺
連結が外れて、おまけに雪滑りが重なったとしても双方の車両に雪滑りが起きるか前方車両に雪滑りが強く出るから結果的に前後車両の衝突は起き難いって感じかな？
後方車両だけに雪滑りが起きるとはちょっと考えられないから衝突するなら後方車両のブレーキ故障が重なった場合くらいか
ここ30年で東日本は首都圏に引きずられて格差を全肯定する文化になったから、現場作業をする人間は見下され報われない→仕事の質も悪化→事故増加。
311原発事故だって根本の理由はそれよ。
慶応卒の人間を首都圏の経営層から外さないと終わらない。あいつらの価値観はもう日本人じゃない。弱者を踏みつけて何とも思わないアメリカのエリートと同じ。
アメリカも超大国とうたってるけどインフラボロボロだろ？
なるほど
日本語学校へ行け
時速5km以下の時でしか、連結部分の操作は
受け付けないようになってるはずなのに、
今回走行中に切り離しがされてしまった。
そこはまずはっきり原因を掴んでほしい。
対策しろよ
お前の人との連結は簡単に解消されるのになw
こまちの運転士の腕の見せ所だな
いや、ちゃんとセイフティ通り止まったらしいぞ。
ぶつからない様、後ろの車両の方が早く止まるように設計されていて、
その通り止まったらしい。それ聞いてすげーなと思った。
連結外れて前後の車両に距離ができた時に前の車両が先にブレーキかけたら追突して大変な事になっていたな
献血くらいなら
都内は関東大震災待ちだから
古すぎるし人多すぎるし震災来たらやり直しで金もやられるから電車も首都高も現状むりむり
更地で人もいなくなって上下水道からやり直すのが1番効率いい
連結が外れたら自動的に非常ブレーキが掛かる仕組みになっている
解結ゾロリが搭乗するスレはここですか？
JRAの問題なんだしバス用意するなり宿泊先提供するなりしとけよ
まさしく前代未聞であり空前絶後
…東日本旅客鉄道なら再発する可能性はゼロではないかもしれないが
読売オンラインが昨日(金曜日)午後に、
JR貨物や既報の会社とはべつに、
新たに別の会社でもやってたと報じてるな
なにこの鉄道業界の気質
レールを走る鉄道にとって一番根幹の部品に対してのこのふざけた態度
イベントや高輪発展よりもインシデント起こさない取り組みが大事だわな
もし外れたのがはやぶさの中間車両とかこまちの中間車両だったとしても同じ扱いで済むのかな？
もちろん点検に越したことはない
万が一にもそんなアホすぎる結論出したら委員全員即時更迭だよ
二列車併結は東京駅のホームが少ないからです
乗客は盛岡で東北新幹線に乗り換えてもらう
秋田新幹線の車輛は蒸気機関車（レストアまたは新設計）に代替
単線に新幹線は無意味 ＳＬで観光客誘致に一定の効果が見込まれる
この辺りが妥当な改善策
ただ遠隔でポケベル操作できる時代なんだから、今回のことでテロに利用されないように対策は十分に
経営者や役員、役職者が超高給もらって儲け重視の机上の談義しか行わず、
現場は昭和と変わらない薄給で上が望むコスト削減を実施しているだけなんだからトラブルが出て当然
機器整備や路盤整備、運転、全ての各現場のモチベーションを高める努力が最優先なのに
自分達の高給確保のためのコスト削減ばかり優先している結果だよ。
分離方式危険すぎるわ