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同一なら今回の事件に原因隠されてる？
郡山は計算通りに行かなかったからあのような結果になったんだよな
2024.9.19
はやぶさ6号 E5系U28編成
こまち6号 E6系（3代目ミニ新幹線）Z12編成
((((；ﾟДﾟ))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ
郡山は雪滑り
雪がレールの上に被さるとブレーキ力が急激に低下し、雨なら70cmのところが雪なら2500cm＝25m程度まで広がる
東北新幹線は仙台以北はスプリンクラーなど徹底した融雪設備を持っているけど、仙台以南はせいぜいポイント部程度しか融雪設備を持っていない
だから、何度も雪滑りをしている（2022年12月18日つばさ159号が郡山で全く同じなことをやらかしている）
対策はスプリンクラー設置だけどいまだに行われず、その代わりにブレーキ用車両を連結するつまりE2系かE5系を回送状態で併結して対処している
制限大幅超過でのポイント通過事案。逆にそんな昔から運用してる新幹線車両であって、
新型での初期不良でも経験不足でもない車両で「これまで平気だったから」で運用して起こした事案ということ？
それをやったのは、開業前試験運転中のおフランス国鉄
エックヴェルスハイム脱線事故(2015年11月14日)
上限176km/hのところを243km/hで走行して転倒脱線
すぐ前のカップルが騒いでいて、凄く煩かった
男が女に夜の連結したいとか言ってて
発射オーライとか言い出したので
思わずビールとスルメを噴き出してしまった俺
連結が外れて、おまけに雪滑りが重なったとしても双方の車両に雪滑りが起きるか前方車両に雪滑りが強く出るから結果的に前後車両の衝突は起き難いって感じかな？
後方車両だけに雪滑りが起きるとはちょっと考えられないから衝突するなら後方車両のブレーキ故障が重なった場合くらいか
ここ30年で東日本は首都圏に引きずられて格差を全肯定する文化になったから、現場作業をする人間は見下され報われない→仕事の質も悪化→事故増加。
311原発事故だって根本の理由はそれよ。
慶応卒の人間を首都圏の経営層から外さないと終わらない。あいつらの価値観はもう日本人じゃない。弱者を踏みつけて何とも思わないアメリカのエリートと同じ。
アメリカも超大国とうたってるけどインフラボロボロだろ？
なるほど
日本語学校へ行け
時速5km以下の時でしか、連結部分の操作は
受け付けないようになってるはずなのに、
今回走行中に切り離しがされてしまった。
そこはまずはっきり原因を掴んでほしい。
対策しろよ
お前の人との連結は簡単に解消されるのになw
こまちの運転士の腕の見せ所だな
いや、ちゃんとセイフティ通り止まったらしいぞ。
ぶつからない様、後ろの車両の方が早く止まるように設計されていて、
その通り止まったらしい。それ聞いてすげーなと思った。
連結外れて前後の車両に距離ができた時に前の車両が先にブレーキかけたら追突して大変な事になっていたな
献血くらいなら
都内は関東大震災待ちだから
古すぎるし人多すぎるし震災来たらやり直しで金もやられるから電車も首都高も現状むりむり
更地で人もいなくなって上下水道からやり直すのが1番効率いい
連結が外れたら自動的に非常ブレーキが掛かる仕組みになっている
解結ゾロリが搭乗するスレはここですか？
JRAの問題なんだしバス用意するなり宿泊先提供するなりしとけよ
まさしく前代未聞であり空前絶後
…東日本旅客鉄道なら再発する可能性はゼロではないかもしれないが
読売オンラインが昨日(金曜日)午後に、
JR貨物や既報の会社とはべつに、
新たに別の会社でもやってたと報じてるな
なにこの鉄道業界の気質
レールを走る鉄道にとって一番根幹の部品に対してのこのふざけた態度
イベントや高輪発展よりもインシデント起こさない取り組みが大事だわな
もし外れたのがはやぶさの中間車両とかこまちの中間車両だったとしても同じ扱いで済むのかな？
もちろん点検に越したことはない
万が一にもそんなアホすぎる結論出したら委員全員即時更迭だよ
二列車併結は東京駅のホームが少ないからです
乗客は盛岡で東北新幹線に乗り換えてもらう
秋田新幹線の車輛は蒸気機関車（レストアまたは新設計）に代替
単線に新幹線は無意味 ＳＬで観光客誘致に一定の効果が見込まれる
この辺りが妥当な改善策
ただ遠隔でポケベル操作できる時代なんだから、今回のことでテロに利用されないように対策は十分に
経営者や役員、役職者が超高給もらって儲け重視の机上の談義しか行わず、
現場は昭和と変わらない薄給で上が望むコスト削減を実施しているだけなんだからトラブルが出て当然
機器整備や路盤整備、運転、全ての各現場のモチベーションを高める努力が最優先なのに
自分達の高給確保のためのコスト削減ばかり優先している結果だよ。
分離方式危険すぎるわ